generalny wykonawca

Zakończyła się budowa największego w Polsce Głębokowodnego
Terminala Kontenerowego w Porcie Północnym Gdańsk
Po 24 miesiącach prac HOCHTIEF Construction AG Infrastructure Polska
Sp.j., utworzone przez HOCHTIEF Construction AG Civil Engineering
and Marine Works, Hamburg, Niemcy oraz HOCHTIEF Polska, zakończył
budowę Głębokowodnego Terminala Kontenerowego w Porcie Północnym
Gdańsk (Deepwater Container Terminal). Należący do DCT Gdańsk S.A.
obiekt, który został otwarty 3 października 2007, jest pierwszym
terminalem w basenie Morza Bałtyckiego zdolnym do obsługi
statków klasy post-Panamax zarówno ze względu na głębokość podejść
i stanowisk postojowych jak również z uwagi na infrastrukturę
i wyposażenie nabrzeża.
Największy w Polsce głębokowodny terminal kontenerowy umożliwia obsługę
statków Post-Panamax z głębokością zanurzenia do 16,5 m. Wolny od zalodzenia
terminal będzie służył nie tylko polskiemu rynkowi, ale będzie również funkcjonował
jako hub do przeładunku kontenerów adresowanych do portów w całym basenie
Morza Bałtyckiego dzięki możliwości obsługi dwóch statków równocześnie.
Terminal powstał na sztucznie usypanym pirsie o dł. 800 m i szerokości 315 m,
na którym wybudowano 2 stanowiska do przeładunku kontenerów:
- Pierwszy odcinek nabrzeża o dł. 385 m, głębokość przy nim sięga 16,5 m;
- Drugi odcinek o dł. 265 m i głębokości wynoszącej 13,5 m jest dodatkowo
zakończony rampą do obsługi statków Ro-Ro.
W ramach realizacji projektu wykonano pełną infrastrukturę z drogą dojazdową
i bocznicą kolejową o długości ponad 2 km każde; budynek administracyjny o pow.
użytkowej ok. 3 000 m2; halę stalową Cargo Freight Station o powierzchni 7 500 m2
oraz warsztaty o pow. użytkowej ok. 1 300 m2.
Kamienie milowe realizacji
Prace przy realizacji terminala rozpoczęły się w październiku 2005 roku,
w decydującą fazę wkroczyły w styczniu 2007 roku, kiedy zainstalowano główny
sprzęt przeładunkowy: pierwszą z trzech suwnic typu STS i dwie z pięciu suwnic
typu RTG. Postęp robót pozwolił na przyjęcie 25 stycznia 2007 roku statku Traveller,
który przybijając do nabrzeża budowanego terminala przywiózł elementy suwnic
nabrzeżowych STS. Po kolejnych czterech miesiącach robót, 30 maja 2007 roku,
terminal był gotowy do przyjęcia pierwszego pociągu z 50 kontenerami HapagLloyd, który dotarł do terminala za pośrednictwem PCC Rail SA, jednego
z największych w Polsce prywatnych operatorów logistycznych. Kontenery te zostały
następnie załadowane na statek Götaland, który jako pierwszy kontenerowiec
zacumował w porcie 1-go czerwca.
Technologie wykonawcze
Realizacja prac budowlanych na kilku etapach wymagała zastosowania specjalnych
metod i sprzętu:
1/5
Phoca PDF
Zakończyła się budowa największego w Polsce Głębokowodnego
Terminala Kontenerowego w Porcie Północnym Gdańsk
- Przy budowie terminala zastosowano po raz pierwszy w Polsce jedne
z największych profili stalowych ze stali o podwyższonej odporności na korozję;
- Specjalnie do realizacji prac związanych z pogrążaniem i kotwieniem ścianki
szczelnej sprowadzono do Polski wielofunkcyjną platformę podnoszoną Odin.
Platforma okazała się niezastąpiona podczas realizacji robót. Bez względu
na pogodę i stan morza pozwoliła z niezwykłą precyzją i niespotykaną szybkością
wykonać przez trzy miesiące ścianę nabrzeża o długości prawie 800 m.
Platformę Odin stosowano również przy budowie najdłuższego na świecie nabrzeża
podczas projektu rozbudowy portu w Bremerhaven.
Logistyczne rozwiązania
Prace składające się na realizację terminala były prowadzone na placu budowy
o powierzchni 44 ha.
W czasie budowy terminala przemieszczono ponad 5 mln m3 ziemi. Jest to ilość
ziemi, z której można by usypać wał z Gdańska do Krakowa o grubości 1m
i szerokości 10 m.
Do przewozu ok. 7 mln m3 ziemi trzeba by użyć 20 ciężarówek, które musiałyby
wykonać 12 500 kursów. Przy budowie terminala nie korzystano jednak
z ciężarówek. Zastąpiono je pogłębiarką Geopotes 15, która w jednym kursie
przyjmowała tyle ładunku, ile może zabrać 350 ciężarówek. Pogłębiarka
wykonywała dziennie nawet do 6 kursów.
Międzynarodowy zespół wykonawczy
Projekt budowy Głębokowodnego Terminala Kontenerowego w Porcie Północnym
Gdańsk opracowało konsorcjum biur projektowych BPBM Projmors z Gdańska
i HOCHTIEF Construction AG.
Prace budowlane wykonało na zlecenie DCT Gdańsk S.A. konsorcjum HOCHTIEF
Construction AG Infrastructure Polska Sp.j., którego partnerami są HOCHTIEF
Construction AG Civil Engineering and Marine Works (uznane na świecie centrum
kompetencji w zakresie budownictwa morskiego) oraz HOCHTIEF Polska.
Realizacja terminala wymaga współpracy wielu doświadczonych partnerów, wśród
których znalazły się największe polskie firmy z branży hydrotechnicznej, lokalni
podwykonawcy i dostawcy, jak również firmy holenderskie i niemieckie,
dysponujące specjalistycznym sprzętem i niezbędnym doświadczeniem.
W okresie największego natężenia prac przy budowie było zatrudnionych ponad 400
osób.
Dane techniczne
Roboty pogłębiarskie
Czerpanie piasku: 3 750 000 m3
Czerpanie namułów: 2 900 000 m3
2/5
Phoca PDF
Zakończyła się budowa największego w Polsce Głębokowodnego
Terminala Kontenerowego w Porcie Północnym Gdańsk
Osuszanie gruntów: 300 000 m3
Zabezpieczenie przed erozją: 500 m
Roboty betonowe
Beton: 110 000 m3
Stal: ok. 12 000 t
3/5
Phoca PDF
Zakończyła się budowa największego w Polsce Głębokowodnego
Terminala Kontenerowego w Porcie Północnym Gdańsk
Palowanie
Ścianki szczelne: 11 500
Pale wykonywane w gruncie: 18 500
Ilość gruntu przeniesiona w trakcie
prac z dna morskiego
Torowisko
Droga dojazdowa
6,7 mln m3
2 000 m
2 250 m
Informacja o generalnym wykonawcy
HOCHTIEF Construction AG Civil Engineering and Marine Works
Jednostka Civil Engineering and Marine Works jest centrum kompetencji HOCHTIEF
Construction w zakresie robót portowych i morskich w Europie. CEM jest również
silnym partnerem w dziedzinie inżynierii budowlanej w Północnych Niemczech, m.in.
w sektorze budowy tuneli i mostów.
CEM oferuje know-how doświadczonego, międzynarodowego dostawcy usług
budowlanych. Jego zespoły, złożone z wysoko wykwalifikowanych specjalistów,
wdrażają wymagające pod względem technicznym i logistycznym przedsięwzięcia
budowlane o bardzo dużej skali. Jedną ze szczególnie silnych stron CEM jest
doskonałe planowanie i doświadczenie w realizacji – scalone w jednej organizacji.
Niezależnie od tego, czy chodzi o zaplanowanie, sfinansowanie czy zbudowanie
jakiegoś obiektu – CEM jest partnerem kompetentnym i realizuje wszystkie usługi
jako jedna organizacja. CEM dzięki ścisłej współpracy z innymi jednostkami
HOCHTIEF oferuje kompleksową realizację projektów w całej Europie.
HOCHTIEF Polska
HOCHTIEF Polska rozpoczął działalność w 1996 roku, natomiast koncern HOCHTIEF
na polskim rynku był już obecny od 1990 roku.
Firma specjalizuje się w budownictwie obiektów biurowych, użyteczności publicznej,
handlowo-rozrywkowych, przemysłowych, mieszkaniowych oraz w realizacji
obiektów z zakresu infrastruktury drogowo-mostowej, kolejowej, portowej i ochrony
środowiska.
HOCHTIEF Polska wykracza poza klasyczny pakiet usług świadczonych przez
generalnego wykonawcę i oferuje organizację procesu inwestycyjnego w zakresie
realizacji obiektów komercyjnych średniej i małej wielkości. Usługi oferowane jako
wartość dodana obejmują analizę rynku, wybór lokalizacji danej inwestycji,
obliczenie jej opłacalności, opracowanie koncepcji zagospodarowania, realizację
prac budowlanych oraz sprzedaż inwestycji klientowi.
HOCHTIEF Polska zatrudniając dziś 820 osób działa poprzez swoje oddziały
i przedstawicielstwa na terenie całego kraju: w Warszawie (Oddział Budokor,
Oddział Infrastruktura), w Poznaniu (Oddział Poz-Building), w Krakowie (Oddział Kpis-
4/5
Phoca PDF
Zakończyła się budowa największego w Polsce Głębokowodnego
Terminala Kontenerowego w Porcie Północnym Gdańsk
Cracovia), w Katowicach (Przedstawicielstwo Oddziału Kpis-Cracovia na teren
Śląska) i w Gdańsku (Przedstawicielstwo HOCHTIEF Polska).
5/5
Phoca PDF
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)