Układ Wtryskowy Diesel

Transkrypt

dokumentacja posprzedaŜna
Układ Wtryskowy Diesel
Zgodność
Podręcznik opisuje:
System:
Siemens PCR2 DW10 BTED4
Silnik:
PSA DW10 BTED4
Samochody:
T5 (307), D2 (407)
PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/2003
1
Spis treści
Zgodność
Spis treści
Sposoby prezentacji
1
2
5
A
Opis układu wtrysku oleju napędowego PCR 2
7
1.
Zespół układu wtryskowego PCR
7
1.1
7
B
Informacje na temat systemu PCR
2
Ograniczenia układu zasilania w paliwo
11
3
Elementy składowe układu wtryskowego
15
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
15
21
27
31
35
37
39
41
Wtryskiwacze
Pompa Common Rail Diesel (DCP)
Regulator przepływu (VCV)
Regulator ciśnienia (PCV)
Przewody wysokiego ciśnienia
Kolektor
Czujnik wysokiego ciśnienia
Kalkulator silnika (ECU)
Diagnostyka
1.
2.
47
1.1
Parametry układu oraz tryby działania
Typowe wartości dla róŜnych trybów działania
1.2
Zachowanie podczas typowego rozruchu
47
47
55
Plan poszukiwania usterek
59
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
Kontrolka MIL nie zapala się dla cl. 15
59
Kontrolka MIL zapala się przy pracującym silniku
60
Nie moŜna uruchomić silnika
61
64
Nieprawidłowe uruchamianie się silnika
Nieprawidłowe zachowanie się podczas rozruchu na zimno (szczególnie
w niskiej temperaturze)
66
2.6
Nie moŜna wyłączyć silnika
67
2.7
Silnik gaśnie
68
2.8
Zbyt wysokie obroty biegu jałowego silnika
70
2.9
Zbyt niskie / nierówne obroty biegu jałowego silnika
71
2.10 Brak lub słabe przyspieszenie samochodu obroty silnika nie wzrastają 73
2.11 Wibracje podczas stałej prędkości jazdy
75
2.12 Samochód przyspiesza samoczynnie
77
2.13 Samochód nie zwalnia (brak hamowania silnikiem)
78
2.14 Szarpanie pojazdu, silnik na biegu jałowym przy
79
włączonym biegu
2.15 Zbyt niska wydajność
80
2.16 Zbyt duŜa wydajność
83
2
2.17
2.18
2.19
2.20
2.21
2.22
2.23
2.24
2.25
2.26
Szarpanie podczas przyspieszania lub zwalniania
Samochód gwałtownie przyspiesza, silnik na biegu jałowym
i po zwolnieniu hamulca
Silnik dymi w fazie rozruchu
Silnik dymi / dym koloru niebieskiego
Silnik dymi w trakcie jazdy w terenie górzystym
Silnik dymi na biało, szczególnie w fazie rozruchu
Zbyt duŜe zuŜycie paliwa
Stukanie silnika
Silnik nagrzewa się zbyt mocno
Silnik nie spełnia wymagań dotyczących emisji spalin
85
86
87
89
90
91
93
94
95
3
Lista kodów błędów
4
Procedury kontroli
117
4.1
Zasady naprawy układu oleju napędowego
117
4.1.1
4.1.2
4.1.3
117
117
119
4.2
4.3
4.4
4.5
5
Zalecenia
Bezpieczeństwo w trakcie napraw
Uwagi dotyczące wymiany części, oraz etapów naprawy
Kontrola układu niskiego ciśnienia
4.2.1 Kontrola układu zasilania
4.2.2
C
84
Kontrola wewnętrznej pompy zasilania paliwem (ITP)
2.
123
123
124
Kontrola systemu wysokiego ciśnienia
125
4.3.1
4.3.2
4.3.3
125
129
133
Kontrola PCV
Kontrola pompy wysokiego ciśnienia (HPP) oraz VCV
Kontrola układu wysokiego ciśnienia Kolektora
Kontrola wtryskiwaczy
141
4.4.1
4.4.2
141
145
DuŜy wyciek z wtryskiwaczy / wtryskiwacze otwarte
Błędna ilość wtryśniętego paliwa
Kontrola kalkulatora silnika (ECU)
149
Przyrządy diagnostyczne
153
5.1
5.2
153
155
Wartości zapisane razem z błędem
Pomiar parametrów z przyrządu diagnostycznego
Naprawy
1.
97
159
Zasady naprawy obwodu oleju napędowego
159
1.1
1.2
1.3
159
159
161
Zalecenia
Bezpieczeństwo w trakcie napraw
Uwagi dotyczące wymiany części, oraz etapów naprawy
Czyszczenie przewodów wysokiego ciśnienia
165
2.1
2.2
2.3
165
165
165
Narzędzia
Prace przygotowawcze
Etapy postępowania
3
3.
4.
5.
6.
7.
8.
DemontaŜ - montaŜ przewodów wysokiego ciśnienia
167
3.1
3.2
3.3
167
168
169
Narzędzia
DemontaŜ
MontaŜ
DemontaŜ - montaŜ Kolektora
171
4.1
4.2
4.3
171
172
173
Narzędzia
DemontaŜ
MontaŜ
DemontaŜ - montaŜ wtryskiwaczy
175
5.1
5.2
5.3
175
176
177
Narzędzia
DemontaŜ
MontaŜ
DemontaŜ - montaŜ pompy wysokiego ciśnienia
179
6.1
6.2
6.3
179
180
182
Narzędzia
DemontaŜ
MontaŜ
DemontaŜ - montaŜ kalkulatora silnika (ECU)
183
7.1
7.2
183
183
DemontaŜ
MontaŜ
Uruchomienie systemu
185
8.1
8.2
185
186
Pierwsze uruchomienie systemu
Uruchomienie po naprawie / rozruch po braku paliwa
4
Sposoby prezentacji
W niniejszym podręczniku, moŜna napotkać następujące sposoby prezentacji:
OstrzeŜenie
W przypadku wystąpienia takiego symbolu,
naleŜy zapoznać się z poradami dotyczącymi
zapobiegania wypadkom. Istnieje
niebezpieczeństwo powaŜnego zranienia się a
nawet śmierci.
WaŜne
Ten symbol zwraca uwagę na moŜliwość
uszkodzenia systemu, silnika lub innych
elementów.
Uwaga
Ten symbol wprowadza uŜyteczne wskazówki
ułatwiające pracę, lub bardziej szczegółowe
informacje.
Taki symbol na dole strony
oznacza przerwaną listę,
której ciąg dalszy znajduje się
na następnej stronie.
5
6
A Opis systemu wtrysku oleju napędowego PCR 2
1. Zespół systemu PCR
1.1 Informacje na temat systemu PCR
Dostępne obecnie techniki wtryskowe oleju
napędowego dzielą się na systemy sterowane
rozrządem, czasem lub systemy całkowicie
rozdzielne. System Common Rail (system
wspólnego zasilania) jest jedynym systemem
rozdzielnym, w którym nie ma bezpośredniej
zaleŜności kątowej między wałem korbowym i
wytwarzaniem wysokiego ciśnienia.
System wtryskowy oleju napędowego Piezo
Common Rail (PCR) firmy SiemensVDO jest
systemem wtrysku Common Rail drugiej
generacji: wykorzystuje wtryskiwacze sterowane
przez element wykonawczy piezoelektryczny.
Ciśnienie systemu wytwarzane przez pompę
DCP jest dostosowane w sposób optymalny do
kaŜdego rodzaju działania, niezaleŜnie od
prędkości obrotowej silnika. Ciśnienie wtrysku
pozostaje mniej więcej stałe podczas całego
procesu wtrysku za sprawą objętości
akumulowanej w kolektorze.
Działanie systemu składa się z wtrysku
wstępnego, wtrysku zasadniczego oraz wtrysku
uzupełniającego. Przyczynia się to do redukcji
hałasu przy spalaniu, obciąŜeń mechanicznych i
w wielu przypadkach, emisji spalin.
System składa się z pompy Common Rail Diesel
(DCP), z kolektora (zasobik ciśnienia), z
przewodów wysokiego ciśnienia oraz z
wtryskiwaczy sterowanych piezoelektryczne.
W pompie DCP zintegrowany jest elektrozawór
kontroli przepływu (VCV), wewnętrzna pompa
zasilająca paliwem (ITP), pompa wysokiego
ciśnienia (HPP) i Regulator ciśnienia (PCV).
Budowa pompy DCP pozwala na zasialanie
zgodne z zapotrzebowaniem w paliwo jak
równieŜ na wzrost wydajności silnika diesel.
Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem (ITP)
zasysa paliwo diesel ze zbiornika i tłoczy je do
elektrozaworu regulacji przepływu (VCV).
Elektrozawór kontroli przepływu reguluje ilość
paliwa zasilającego pompę wysokiego ciśnienia
(HPP). Wewnętrzna pompa przepływu paliwa i
część pompy wysokiego ciśnienia napędzane są
bezpośrednio przez silnik. Pompa wysokiego
ciśnienia tłoczy paliwo do kolektrora o ciśnieniu
mogącym dochodzić do 1650 bar.
Przewody wysokiego ciśnienia łączą kolektor z
wtryskiwaczami. Wtryskiwacze Piezo pozwalają
na bardzo krótkie czasy sterowania i pozwalają
wybrać dowolnie początek i ilość wtryskiwaną w
zaleŜności od danych otrzymanych z kalkulatora
kontroli silnika (ECU).
7
8
1. Filtr powietrza
2. Przepływomierz powietrza z czujnikiem
temperatury powietrza dolotowego
3. TurbospręŜarka
4. Katalizator
5. Czujnik temperatury spalin przed
katalizatorem
23. Kolektor
24. Wtryskiwacz
25. Zawór recyrkulacji spalin z czujnikiem
połoŜenia
26. Przepustnica z czujnikiem połoŜenia
27. Czujnik ciśnienia dolotowego
6. Czujnik temperatury spalin za katalizatorem
28. Czujnik wałka rozrządu
7. Filtr cząsteczek
29. Przepustnica przewodu obejściowego
8. Czujnik ciśnienia róŜnicowego
chłodnicy powietrza turboładowania z
9. Zawór regulacji dla VTG z czujnikiem
czujnikiem połoŜenia
połoŜenia
30. Chłodnica pośrednia
10. Pedał przyspieszenia
31. Pompa próŜniowa
11. Czujnik pedału przyspieszenia
32. Chłodnica recyrkulacji spalin (EGR)
12. Czujnik temperatury płynu chłodzącego
13. Czujnik wału korbowego
C1 Cylinder1
14. Czujnik wysokiego ciśnienia
C2 Cylinder2
15. Czujnik temperatury paliwa
C3 Cylinder3
16. Przekaźnik podgrzewania
C4 Cylinder4
17. Kalkulator kontroli silnika (ECU)
18. Czujnik zbiornika paliwa
19. Zbiornik paliwa
20. Ręczna pompa zasilająca
21. Filtr oleju napędowego
22. Pompa Common Rail Diesel
a) Regulator ciśnienia (PCV)
b) Pompa wysokiego ciśnienia (HPP)
c) Regulator przepływu (VCV)
d) Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem
(ITP)
9
10
2. Ograniczenia systemu zasilania w paliwo
Pompa Common Rail Diesel
D
C
P
Diesel
Common Rail
Pump
Pompa Common Rail Diesel składa się z
następujących elementów, wszystkie one są
zintegrowane w jednej obudowie:
•
Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem ITP
I
Internal
T Transfer
P Pump
Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem jest
pompą obrotową skrzydełkową, zasysa ona
paliwo ze zbiornika poprzez filtr paliwa i zasila
część pompy wysokiego ciśnienia w olej
napędowy. Ponadto zaopatruje ona pompę
wysokiego ciśnienia w paliwo potrzebne do
smarowania.
•
Regulator przepływu VCV
V Volumetric
C Control
V Valve
Regulator przepływu reguluje dopływ paliwa do
pompy wysokiego ciśnienia i zasila ją w
zaleŜności od potrzeb
•
Pompa wysokiego ciśnienia HPP
H High
P Pressure
P Pump
•
Regulator ciśnienia PCV
P
Pressure
C
Control
V
Valve
Regulator ciśnienia reguluje ciśnienie wyjście z
pompy wysokiego ciśnienia.
Części pracujące pod wysokim ciśnieniem
• Przewód wysokiego ciśnienia do kolektora
Przewód wysokiego ciśnienia do pompy
(DCP)
• Kolektor
• 4 przewody wysokiego ciśnienia do
wtryskiwaczy
• Czujnik wysokiego ciśnienia
Wtryskiwacze Piezoelektryczne
Wtryskiwacze piezoelektryczne pozwalają
bardzo szybko i dokładnie dozować
odpowiednią ilość paliwa.
Czasy przełączenia wtryskiwaczy Piezo, cztery
razy szybsze niŜ w poprzednich systemach,
pozwalają na krótkie i zmienne odstępy czasowe
między wtryskami.
Dzięki wyzwolonej w ten sposób energii, energia
aktywacji moŜe być znacznie zredukowana.
Ponadto, dzięki łatwiejszej regulacji prądu
otrzymujemy silną kompatybilność
elektromagnetyczną, a w konsekwencji znaczne
obniŜenie wraŜliwości na wypadki.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest
pompą mimośrodową o 3 tłokach z cylindrami,
zasila przewód zasilania (Kolektor) odpowiednim
dla systemu ciśnieniem.
11
12
1
Pompa Common Rail Diesel (DCP):
a
Pompa wysokiego ciśnienia (HPP)
b
Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem (ITP)
c
Regulator przepływu (VCV)
d
Regulator ciśnienia (PCV)
2
Kolektor z czujnikiem wysokiego ciśnienia
3
Wtryskiwacze
A
Dopływ paliwa
B
Powrót paliwa
13
14
3. Elementy systemu
3.1 Wtryskiwacze
Wtryskiwacze sterowane piezoelektrycznie
podłączone do kolektora wtryskują paliwo
niezbędne dla róŜnych typów pracy silnika, do
komór spalania.
Ilość wtrysku dla kaŜdego cyklu składa się
wtrysku wstępnego i wtrysku zasadniczego.
Podział ten pozwala na spalanie "łagodne" przez
silnik diesel.
Dzięki elementom wykonawczym Piezo, czas
otwarcia / zamknięcia jest bardzo krótki. Ilość
paliwa wtryskowego moŜe więc być sterowana i
dozowana z wielką precyzją. Ponadto, zapewnia
to doskonałą precyzję powtarzalności procesu.
Wtryskiwacze są sterowane przez kalkulator
kontroli silnika (ECU). Dzięki odzyskiwaniu
energii, zapewnionej przez wtryskiwacze Piezo,
energia aktywacji moŜe być zredukowana w
sposób znaczący w stosunku do poprzednich
systemów.
WaŜne
Kiedy silnik pracuje, nie wolno odłączać złączy
kalkulatora kontroli silnika i wtryskiwacza;
niebezpieczeństwo uszkodzenia silnika.
W przypadku naprawy, nie wolno rozkładać
wtryskiwaczy. śadna część nie moŜe być
wyciągana ani oddzielana, gdyŜ prowadzi to do
uszkodzenia wtryskiwaczy.
15
1
Element wykonawczy piezoelektryczny
5
Głowica wtryskiwacza
2
Złącze elektryczne
6
Nakrętka mocująca końcówkę
3
Złącze wysokiego ciśnienia
7
Końcówka wtryskiwacza
4
Powrót paliwa
16
1
Złącze wysokiego ciśnienia
6
Grzybek zaworu
2
Powrót paliwa
7
Tłok sterujący
3
Złącze podłączone do kalkulatora kontroli
8
Iglica wtryskiwacza
silnika (ECU)
9
Komora wysokiego ciśnienia
4
Element wykonawczy piezoelektryczny
10 Otwory wtryskowe (6 elementów)
5
Tłok z zaworem
17
Działanie wtryskiwacza
• Wtryskiwacz niesterowany :
Wysokie ciśnienie paliwa pochodzące z
kolektora dociera poprzez przewód wysokiego
ciśnienia (1) do komory sterowania (2) i do
komory wysokiego ciśnienia (3). Kanał powrotu
paliwa (5) jest zamknięty przez grzybek zaworu
(4) przez siłę spręŜyn. Siła hydrauliczna (F1)
działająca za sprawą wysokiego ciśnienia paliwa
na iglicę wtryskiwacza (6) w komorze sterowania
(2) jest większa niŜ siła hydrauliczna (F2)
oddziałująca na iglicę, zwaŜywszy Ŝe
powierzchnia tłoku sterowania w komorze
sterowania jest większa niŜ powierzchnia iglicy.
Końcówka wtryskiwacza jest zamknięta.
• Wtryskiwacz sterowany :
Element wykonawczy piezoelektryczny (7)
naciska na tłok zaworu (8) a grzybek zaworu (4)
otwiera otwór, który łączy komorę sterowania (2)
z przewodem powrotnym paliwa.
To powoduje spadek ciśnienia w komorze
sterowania i siła hydrauliczna (F2x) wywierana
na iglicę jest większa niŜ siła (F1x) działająca na
tłok sterowania w komorze sterowania. Iglica
wtryskiwacza (6) przemieszcza się w górę i
paliwo dociera do komory spalania przez 6
otworów wtryskowych.
Gdy silnik jest wyłączony, zawór łączący komorę
sterowania z przewodem powrotnym paliwa i
dyszą wtryskiwacza są zamknięte przez siłę
spręŜyn.
Niewielka ilość paliwa jest dostarczana, po
stronie wysokiego ciśnienia bezpośrednio do
przewodu powrotnego paliwa, w celu
smarowania przestrzeni między iglicą
wtryskiwacza i prowadnicą końcówki.
18
Krzywa charakterystyczna pracy wtryskiwaczy
19
Oznakowanie wtryskiwacza
a
Klasyfikacja
b
Numer części PSA
c
Rok produkcji
C = 2003 ...
D = 2004 ...
d
Miesiąc
A = styczeń
B = luty
C =marzec
...
L =grudzień
e
Dzień
1 - 31
f
Numer części
00001 - 99999
20
3.2 Pompa Common Rail Diesel (DCP)
Pompa Common Rail Diesel (DCP) jest pompą
mimośrodową z tłokami skonstruowaną do
zasilania dostosowanego do zapotrzebowania
wydatku. Posiada trzy jednostki
przepompowywania, które są rozstawione jedna
w stosunku do drugiej pod kątem 120°.
Pompa Common Rail Diesel (DCP) wytwarza
objętościowy wydatek przepływu niezbędny do
otrzymania wysokiego ciśnienia paliwowa w
Kolektorze i zasila w ten sposób wtryskiwacze
ilością paliwa potrzebną dla kaŜdego rodzaju
pracy silnika.
1
Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem
a
Przewód paliwowy
ITP
b
Przewód wysokiego ciśnienia
2
c
Powrót paliwa
3
Element pompy wysokiego ciśnienia
(jednostka przepompowywania)
4
21
22
Schemat działania pompy DCP
1
2
3
4
5
6
7
8
Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem ITP
Element pompy wysokiego ciśnienia
Zawór ciśnieniowy
Zawór smarowania
Filtr siatkowy
Filtr warstwowy
a
b
c
Dopływ paliwa
Przewód wysokiego ciśnienia
Powrót paliwa
Przepływ paliwa w pompie DCP
Paliwo diesel jest zasysane ze zbiornika za
pomocą wewnętrznej pompy zasilającej paliwem
ITP (1) poprzez filtr paliwa. Paliwo jest następnie
tłoczone w kierunku zaworu smarowania (6) i do
regulatora przepływu VCV (2).
Zawór nadciśnieniowy (5), połoŜony równolegle
do wewnętrznej pompy przepływu paliwa,
otwiera się gdy regulator przepływu jest
zamknięty i kieruje ponownie paliwo do
zasysającej części wewnętrznej pompy
przepływu paliwa.
Paliwo osiąga wnętrze pompy za pośrednictwem
zaworu smarowania (6) i wypływa następnie do
przewodu powrotnego paliwa (c).
Regulator przepływu sterowany przez kalkulator
kontroli silnika określa ilość paliwa kierowanego
na elementy pompy wysokiego ciśnienia (3), a w
konsekwencji ilość, która jest kierowana na
pompę wysokiego ciśnienia HPP.
Wyloty wysokiego ciśnienia trzech elementów
pompy są połączone i skierowane do wyjścia
wysokiego ciśnienia (b) pompy Diesel Common
Rail (DCP).
Pomiędzy przewodem wysokiego ciśnienia i
przewodem powrotnym paliwa znajduje się
regulator ciśnienia (4) regulujący ilość paliwa
zmierzającego do wyjścia wysokiego ciśnienia i
tym samym regulujący ciśnienie paliwa w
Kolektorze.
23
Działanie elementów wysokiego ciśnienia
•
Zasysanie paliwa:
Podczas ruchu tłoka w dół (1) wytwarza się
podciśnienie w cylindrze pompy, które otwiera
zawór napływu (2) przeciwstawiając się sile
spręŜyny. Paliwo (a) podawane przez Regulator
przepływu jest zasysane.
W tym samym czasie zawór wypływu (3)
zamyka się z powodu róŜnicy ciśnienia między
cylindrem pompy i ciśnieniem paliwa w
przewodzie okręŜnym.
•
Przetłaczanie paliwa:
Mimośród (4) popycha tłok (1) w górę.
Zawór napływu (2) zamyka się pod wpływem siły
spręŜyny i wzrastającego ciśnienia w cylindrze
pompy.
Zawór wypływu (3) otwiera się gdy ciśnienie w
cylindrze pompy jest większe niŜ ciśnienie
paliwa w przewodzie okręŜnym (b).
24
Etykieta DCP
Oznakowanie pompy DCP
a
Numer fabryczny
b
Numer części PSA
c
Okres produkcji
W : 2003
X : 2004
Y : 2005
Z : 2006
Np.: W03/0001
W03 – Tydzień kalendarzowy 03 roku 2003
0001 - Pompa zmontowana w ciągu tygodnia
roku kalendarzowego 03
25
26
3.3 Regulator przepływu (VCV)
Regulator przepływu VCV reguluje dopływ
paliwa podawanego przez wewnętrzną pompę
przepływu paliwa, zintegrowaną z pompą
Common Rail Diesel (DCP), do elementów
pompy wysokiego ciśnienia.
W ten sposób jest moŜliwym dostosować
wydatek pompy wysokiego ciśnienia (HPP), przy
niskim ciśnieniu, do potrzeb silnika.
ZuŜycie energii przez pompę wysokiego
ciśnienia jest zredukowane, co zwiększa
wydajność silnika.
Regulator przepływu (VCV) jest montowany
bezpośrednio na pompie Common Rail Diesel
(DCP).
WaŜne
W przypadku naprawy nie naleŜy demontować
regulator przepływu (VCV) pompy Common Rail
Diesel (DCP).
1
2
3
SpręŜyna powrotna
Tuleja
Tłok
4
5
Cewka
Twornik
27
Działanie regulatora przepływu VCV
• Regulator przepływu VCV niesterowany :
Tłok zamyka, bez uŜycia elektryczności, za
sprawą siły spręŜyny powrotnej, połączenie
między dwoma łącznikami.
Zasilanie w paliwo płynące do pompy wysokiego
ciśnienia HPP jest przerwane.
a
Dopływ paliwa z wewnętrznej pompy
zasilającej paliwem ITP
•
Regulator przepływu VCV sterowany :
Siła twornika jest proporcjonalna do prądu
elektrycznego i przeciwstawia się spręŜynie
powrotnej.
W ten sposób otwarcie między dwoma
łącznikami jest proporcjonalne do prądu
elektrycznego ((sterowanie zaworu regulacji
przepływu typu RCO).
a
b
Dopływ paliwa z pompy wewnętrznej
zasilającej paliwem ITP
Ilość paliwa płynącego do pompy
wysokiego ciśnienia HPP
28
Krzywa charakterystyczna regulatora
przepływu VCV
Q
wydatek objętościowy objętości paliwa
I
prąd sterujący
29
30
3.4 Regulator ciśnienia (PCV)
Regulator ciśnienia PCV reguluje ciśnienie
paliwa przy wyjściu wysokiego ciśnienia z
pompy Common Rail Diesel DCP i z tego
powodu reguluje takŜe ciśnienie paliwa w
Kolektorze. Ponadto, regulator ciśnienia PCV
redukuje zmiany ciśnienia wynikające z zasilania
w paliwo pompy Common Rail Diesel DCP i
straty związane z wtryskami. Jest on sterowany
przez kalkulator kontroli silnika ECU w taki
sposób, Ŝe ciśnienie w Kolektorze jest
optymalne dla kaŜdego rodzaju pracy silnika.
Regulator ciśnienia PCV jest zamocowany z
boku bezpośrednio do pompy Common Rail
Diesel DCP.
WaŜne
W przypadku naprawy nie naleŜy demontować
regulatora ciśnienia PCV od pompy Common
Rail Diesel (DCP).
1
Gniazdo zaworu
4
Cewka
2
Kulka zaworu
5
Twornik
3
Rdzeń
6
SpręŜyna
31
Funkcjonowanie regulatora ciśnienia PCV
• Regulator ciśnienia PCV niesterowany :
Na kulkę zaworu działa siła spręŜyny. Tym
samym zachowane jest minimalne ciśnienie
paliwa.
a
b
Ciśnienie paliwa w łączniku wysokiego
ciśnienia DCP (= ciśnienie paliwa w
Kolektorze)
do przewodu powrotnego paliwa
•
Regulator ciśnienia PCV sterowany:
Cewka, zasileniu prądem, przyciąga twornik, a
ten przekazuje siłę magnetyczną kulce zaworu,
przepływającą przez rdzeń. Siła magnetyczna
twornika, i tym samym nacisk na kulkę zaworu,
jest proporcjonalny do prądu w PCV (sterowanie
zaworu regulacji ciśnienia typu RCO).
a
b
Ciśnienie paliwa w łączniku wysokiego
ciśnienia DCP (= ciśnienie paliwa w
Kolektorze)
do przewodu powrotnego paliwa
32
Krzywa charakterystyczna regulatora
ciśnienia PCV
p
ciśnienie paliwa
l
prąd sterujący
33
34
3.5 Przewody wysokiego ciśnienia
Przewody wysokiego ciśnienia łączą pompę
Common Rail Diesel (DCP) z Kolektorem, oraz
Kolektor z wtryskiwaczami.
Uwaga
W przypadku napraw, naleŜy wymieniać
systematycznie przewody wysokiego ciśnienia,
gdyŜ stoŜek uszczelniający odkształca się
plastycznie w czasie dokręcania nakrętek
łączących.
Oznakowanie przewodów wysokiego
ciśnienia
Przewody wysokiego ciśnienia są oznaczane na
nakrętce, jak w następującym przykładzie:
1 Oznakowanie przewodów wysokiego ciśnienia
2 Przewód wysokiego ciśnienia do pompy
Common Rail Diesel (DCP)
JJDDD 03112 -> rok i data (22.04.2003)
35
36
3.6 Kolektor
Kolektor słuŜy za akumulator wysokiego
ciśnienia dla paliwa podanego przez pompę
Common Rail Diesel (DCP) i zaopatruje
wtryskiwacze w ilość paliwa dostosowaną do
róŜnych warunków eksploatacji.
Dzięki funkcji akumulatora, wahania ciśnień,
które wytwarzają się podczas procesu wtrysku,
są amortyzowane.
Ciśnienie paliwa w Kolektorze mierzone jest
przez czujnik wysokiego ciśnienia przykręcony
do złącza (3).
Uwaga
W przypadku naprawy (jedynie pojedynczej
wymiany przewodów), nie naleŜy odkręcać
czujnika wysokiego ciśnienia z Kolektora.
1
3
Łączniki przewodów wysokiego ciśnienia do
wtryskiwaczy
Łącznik przewodu wysokiego ciśnienia do
pompy Common Rail Diesel (DCP)
Łącznik czujnika wysokiego ciśnienia
a
b
c
Numer części SiemensVDO
Okres produkcji
Numer części PSA
2
Oznakowanie Kolektora
37
38
3.7 Czujnik wysokiego ciśnienia
Czujnik wysokiego ciśnienia mierzy ciśnienie
paliwa w Kolektorze. Ciśnienie jest zmieniane na
sygnał napięciowy, który jest analizowany przez
kalkulator kontroli silnika ECU.
W zaleŜności od natęŜeń pól
charakterystycznych zapisywanych w
kalkulatorze kontroli silnika ECU, Regulator
ciśnienia PCV uŜywa sygnału ciśnienia w celu
określenia wtryskiwanej ilość paliwa (czasy
sterowania wtryskiwaczy) oraz regulacji
ciśnienia.
Czujnik wysokiego ciśnienia jest przymocowany
bezpośrednio do Kolektora za pomocą podkładki
z miękkiej stali.
WaŜne
W przypadku naprawy nie naleŜy odkręcać
czujnika wysokiego ciśnienia z Kolektora.
1
2
3
4
5
Membrana
Tarcza EMC
EMA (Electronic Module Assembly)
Pokrywa
Złącze
6
7
8
9
10
Osłona złącza
SpręŜyny styku
Osłona metalowa
Kołnierz metalowy
Złącze ciśnieniowe
39
Działanie czujnika wysokiego ciśnienia:
Membrana (1) odkształca się w zaleŜności od
ciśnienia paliwa obecnego w Kolektorze.
Odkształcenie membrany (1) zmienia wartość
rezystancji tarczy EMC (2). EMA (3) oblicza
zmiany wartości rezystancji i zamienia je w
sygnały napięciowy. Sygnały napięciowe są
następnie przesyłane przez EMA (3) do
kalkulatora kontroli silnika (ECU).
Krzywa charakterystyczna czujnika
wysokiego ciśnienia
V
p
napięcie
ciśnienie paliwa
Oznakowanie czujnika wysokiego ciśnienia
a Typ 55P02-01
b Kod danych i numer seryjny:
1-szy znak: 6 = złącze SICMA2
2 i 3-ci znak: rok – np. 02
znaki 4 - 6: data produkcji
7 pozostałych znaków:: numer seryjny
c Logotyp producenta
d Numer części Siemens VDO
40
3.8 Kalkulator kontroli silnika (ECU)
Kalkulator silnika ECU sprawdza wszystkie
procesy niezbędne do regulacji układu
wtryskowego silnika.
Oblicza według Ŝądania kierowcy oraz danych z
silnika i pojazdu (np. prędkość obrotową silnika,
prędkość pojazdu, temperaturę płynu
chłodzącego, masa powietrza,...) dane
podstawowe niezbędne dla działania silnika (np.
ilość wtryśnietego paliwa, stopień recyrkulacji
spalin,...).
Ponadto sprawdza niektóre funkcje pojazdu,
takie jak blokada rozruchu.
WaŜne
Złącza kalkulatora silnika (ECU) nie mogą być
odłączane w czasie pracy silnika z uwagi na
niebezpieczeństwo uszkodzenia silnika.
Kalkulator silnika łączy się z innymi
urządzeniami sterowania (np. ABS, ASR, ESP)
poprzez szynę danych CAN.
OstrzeŜenie
Aby, podczas pracy przy kalkulatorze silnika,
uniknąć wypadków naleŜy przestrzegać zasad
bezpieczeństwa dotyczących urządzeń wysokim
napięciem.
41
Sygnały wejścia i wyjścia
kalkulatora kontroli silnika
Linia diagnostyczna
(linia K)
Czujnik ciśnienia róŜnicowego
Czujnik temperatury spalin
Przepustnica FAP
Czujnik ciśnienia turbo
Siłownik turbospręŜarki
+ BB
Regulator cisnienia PCV
+ po przekaźniku głównym
Czujnik wysokiego ciśnienia
Regulator EGR
Czujnik obrotów wału
Przepustnica EGR
Czujnik wałka rozrządu
Czujnik temperatury cieczy
Przekaźnik świec Ŝarowych
ECU
SID
803
Elektrozawory układu
chłodzenia
Czujnik temperatury paliwa
Wentylator chłodnicy
Przepływomierz z czujnikiem
temperatury powietrza
Wtryskiwacz 1
Stycznik sprzęgła
Wtryskiwacz 2
Czujnik pedału przyspieszania
Wtryskiwacz 3
Czujnik ciśnienia A/C
Wtryskiwacz 4
Sygnały wejściowe :
• stycznik hamulca
• prędkość pojazdu
Sygnały wyjściowe :
• temperatura cieczy chłodzącej
• stycznik sprzęgła
42
Rozmieszczenie styków w kalkulatorze kontroli silnika (ECU):
Złącze A
A1 przekaźnik DML (D2)
E1 prędkość pojazdu (w opcji)
A2 wejście wentylatora chłodnicy (D2)
E2 wolny
A3 CAN_L
E3 stycznik sprzęgła
A4 CAN_H
E4 stycznik światła stopu (redundancyjny)
B1 ogrzewanie dodatkowe 1
F1 wolny
B2 wentylator chłodnicy
F2 czujnik ciśnienia klimatyzacji zasilanie
B3 wolny
F3 wolny
B4 K_LINE
F4 czujnik ciśnienia klimatyzacji masa
C1 ogrzewanie dodatkowe 2
G1 wolny
C2 czujnik pedału 2
G2 czujnik pedału zasilanie
C3 zacisk 15
G3 czujnik pedału 1
C4 wentylator chłodnicy (linia diagnostyczna)
G4 masa
D1 wolny
H1 wolny
D2 wolny
H2 czujnik ciśnienia klimatyzacji CF2
D3 wolny
H3 czujnik pedału masa
D4 wentylator chłodnicy 2 (T5)
H4 masa
43
Złącze B
A1 czujnik połoŜenia RAA (T5)
A2 temperatura powietrza
A3 czujnik temperatury spalin przed FAP
A4 czujnik połoŜenia RAA zasilanie (T5)
B1 czujnik połoŜenia RAS (T5)
B2 czujnik róŜnicowy ciśnienia FAP
B3 czujnik połoŜenia RAS zasilanie (T5)
B4 czujnik temperatury spalin za FAP
C1 temperatura powietrza
C2 zasilanie DIP
C3 czujnik połoŜenia EGR zasilanie
C4 czujnik połoŜenia VTG
D1 czujnik połoŜenia VTG zasilanie
D2 czujnik połoŜenia EGR
D3 czujnik ciśnienia róŜnicowego masa
D4 przekaźnik podgrzewania (linia
diagnostyczna)
E1 przekaźnik podgrzewania
E2 czujnik połoŜenia EGR masa
E3 wolny
E4 czujnik połoŜenia VTG masa
F1 zawór termostatyczny
F2 wolny
F3 czujnik połoŜenia by-pass masa
F4 czujnik połoŜenia przepustnicy
G1 by-pass zaworu termostatycznego
G2 przepływomierz powietrza masa
G3 czujnik temperatury powietrza
turboładowania masa
G4 napięcie akumulatora
H1 wolny
H2 czujnik temperatury spalin przed FAP masa
H3 przekaźnik mocy
H4 sygnał prądnicy (D2)
J1 zawór odpowietrzania
J2 czujnik temperatury spalin za FAP masa
J3 przekaźnik główny
J4 wolny
K1 wolny
K2 masa
K3 wolny
K4 wolny
L1 dodatek FAP (T5)
L2 zasilanie EGR
L3 RAA
L4 Regulator ciśnienia (PCV)
M1 element wykonawczy VTG
M2 EGR masa
M3 RAS
M4 Regulator przepływu (VCV)
44
Złącze C
A1 wolny
A2 temperatura płynu chłodzącego
A3 temperatura paliwa
A4 ciśnienie Kolektora
B1 ciśnienie dolotowe
B2 ciśnienie Kolektora
B3 ciśnienie Kolektora masa
B4 czujnik wału korbowego
C1 czujnik wałka rozrządu
C2 wolny
C3 wolny
C4 wolny
D1 czujnik ciśnienia dolotowego masa
D2 wolny
D3 wolny
D4 czujnik wałka rozrządu masa
E1 wolny
E2 czujnik ciśnienia dolotowego zasilanie
E3 czujnik wałka rozrządu zasilania
E4 wolny
F1 czujnik wału korbowego masa
F2 wolny
F3 ciśnienie oleju (D2)
F4 czujnik wału korbowego zasilanie
G1 czujnik temperatury czynnika chłodzącego
masa
G2 temperatura oleju
G3 poziom oleju
G4 wolny
H1 wolny
H2 woda w filtrze paliwa
H3 sygnał przepływomierza powietrza
H4 masa
J1 czujnik temperatury paliwa masa
J2 wolny
J3 + przełączany (A)
J4 masa
K1 wolny
K2 + przełączany (C)
K3 + przełączany (B)
K4 masa
L1 INJ_COM+2
L2 INJ_COM+3
L3 INJ_COM+1
L4 INJ_COM+4
M1 INJ_CYL-4
M2 INJ_CYL-2
M3 INJ_CYL-1
M4 INJ_CYL-3
45
Oznakowanie kalkulatora kontroli silnika
a
Numer części PSA
b
Numer fabryczny
c
Numer seryjny
46
B Diagnostyka
1.
Parametry układu oraz tryby działania
1.1 Typowe wartości dla róŜnych trybów działania
Warunki:
•
Pojazd unieruchomiony
•
Normalna temperatura silnika: 80-90 oC
•
Napięcie akumulatora: 12-14,7 V
•
Temperatura otoczenia: około 20 oC
•
Zbiornik paliwa: napełniony co najmniej do połowy
•
Wszystkie odbiorniki elektryczne i mechaniczne odłączone
47
Po włączeniu zapłonu (key on):
min
maks
Prędkość obrotowa silnika
1/min
0
0
Temperatura płynu chłodzącego
°C
15
25
Temperatura powietrza dolotowego
°C
15
30
Wartość czujnika pedału przyspieszenia
%
0
0
Napięcie akumulatora
V
7
13
Całkowity wydatek wtryśnięty
mg/wtrysk
17
32
Wydatek wtrysku wstępnego
mg/ wtrysk 0
0
Wydatek wtrysku zasadniczego
mg/ wtrysk 17
32
Czas trwania wtrysku zasadniczego
ms
0
0
Czas trwania wtrysku wstępnego
ms
0
0
Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego
°po GMP
-4
0
Wyprzedzenie wtrysku wstępnego
°po GMP
0
0
Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze
MPa
0
0
Rzeczywiste ciśnienie w Kolektorze
MPa
0
1
RCO PCV
%
0
0
NatęŜenie PCV
A
0
0,3
RCO VCV
%
0
0
NatęŜenie VCV
A
0
0,3
Temperatura paliwa
°C
15
25
Ograniczenie emisji dymu
mg/ wtrysk 50
80
Wartość zadana wydatku powietrza
mg/ wtrysk 0
0
Rzeczywisty wydatek powietrza
mg/ wtrysk 0
0
Wydatek powietrza bez EGR
mg/ wtrysk 0
0
RCO zaworu EGR
%
0
0
RCO przepustnicy
%
0
0
RCO turbospręŜarki
%
0
0
Ciśnienie absolutne przed filtrem paliwa (statyczne)
bar
0,9
1,1
Ciśnienie absolutne na powrocie pompy (statyczne)
bar
1
1,1
Ciśnienie absolutne na powrocie z wtryskiwaczy (statyczne)
bar
1
1,1
Całkowite ciśnienie absolutne na powrocie (statyczne)
bar
1
1,1
48
Bieg jałowy, na zimno
min
maks
obr/min
750
900
°C
15
25
°C
15
30
%
0
0
V
12
14,7
mg/ wtrysk 8
15
mg/ wtrysk 1
4
mg/ wtrysk 4,5
13
ms
0,4
0,8
ms
0,2
0,5
°po GMP
-3,5
1
°po GMP
-17
-4
MPa
22
35
MPa
22
35
RCO PCV
%
12
20
NatęŜenie PCV
A
0,4
0,7
RCO VCV
%
20
31
NatęŜenie VCV
A
0,7
1,1
Temperatura paliwa
°C
15
25
mg/ wtrysk 15
25
mg/ wtrysk 350
470
mg/ wtrysk 350
470
mg/ wtrysk 380
480
RCO zaworu EGR
%
35
60
RCO przepustnicy
%
8,9
35
%
65
99
bar
0,8
1
bar
1
1,9
Ciśnienie absolutne na powrocie wtryskiwaczy (statyczne)
bar
1
1,9
bar
1
1,9
49
Bieg jałowy, silnik ciepły
min
maks
obr/min
730
800
°C
80
90
°C
15
25
%
0
0
V
12
14,7
mg/ wtrysk 5
9
mg/ wtrysk 1
2
mg/ wtrysk 3,5
7,5
ms
0,4
0,7
ms
0,15
0,3
°po GMP
3
5
°po GMP
12
-8
MPa
21
26
MPa
21
26
RCO PCV
%
12
18
NatęŜenie PCV
A
0,25
0,5
RCO VCV
%
18
27
NatęŜenie VCV
A
0,6
0,9
Temperatura paliwa
°C
30
45
mg/ wtrysk 50
80
mg/ wtrysk 190
320
mg/ wtrysk 190
320
mg/ wtrysk 380
480
RCO zaworu EGR
%
45
60
RCO przepustnicy
%
8,9
70
%
75
105
bar
0,9
1
bar
1
1,8
bar
1
1,8
bar
1
1,8
50
2000 obr/min, bez obciąŜenia
min
maks
obr/min
1900
2100
°C
80
90
°C
15
35
%
5
20
V
12
14,7
mg/ wtrysk 4,5
8
mg/ wtrysk 1
1,8
mg/ wtrysk 3,5
6
ms
0,3
0,7
ms
0,15
0,25
°po GMP
-1,5
-0,5
°po GMP
-17
-4
MPa
25
45
MPa
25
45
RCO PCV
%
12
20
NatęŜenie PCV
A
0,4
0,7
RCO VCV
%
18
31
NatęŜenie VCV
A
0,5
1,1
Temperatura paliwa
°C
30
45
mg/ wtrysk 15
26
mg/ wtrysk 320
440
mg/ wtrysk 320
440
mg/ wtrysk 430
540
RCO zaworu EGR
%
60
90
RCO przepustnicy
%
9,9
60
%
60
99
bar
0,9
1
bar
1
1,8
bar
1
1,8
bar
1
1,8
51
4000 obr/min, bez obciąŜenia
min
maks
obr/min
3900
4100
°C
80
90
°C
20
30
%
15
45
V
12
14,7
mg/ wtrysk 9
15
mg/ wtrysk 0
0
mg/ wtrysk 9
15
ms
0,3
0,5
ms
0
0
°po GMP
-11
-4
°po GMP
-11
-4
MPa
60
86
MPa
60
56
RCO PCV
%
20
24
NatęŜenie PCV
A
0,6
0,9
RCO VCV
%
20
30
NatęŜenie VCV
A
0,5
1,1
Temperatura paliwa
°C
40
60
mg/ wtrysk 30
50
mg/ wtrysk 600
780
mg/ wtrysk 600
780
mg/ wtrysk 600
780
RCO zaworu EGR
%
9,9
9,9
RCO przepustnicy
%
9,9
9,9
%
60
99
bar
0,9
1
bar
1
1,8
bar
1
1,8
bar
1
1,8
52
1000 obr/min, 1 bieg
min
maks
obr/min
900
1100
°C
80
90
°C
20
30
%
3
13
V
12
14,7
mg/ wtrysk 4,5
10
mg/ wtrysk 1
1,5
mg/ wtrysk 3,5
9
ms
0,4
0,6
ms
0,15
0,3
°po GMP
-1
1
°po GMP
-17
-12
MPa
22
30
MPa
22
30
RCO PCV
%
12
18
NatęŜenie PCV
A
0,5
1,1
RCO VCV
%
18
24
NatęŜenie VCV
A
0,5
1
Temperatura paliwa
°C
20
45
mg/ wtrysk 13
23
mg/ wtrysk 260
310
mg/ wtrysk 260
310
mg/ wtrysk 420
500
RCO zaworu EGR
%
55
75
RCO przepustnicy
%
9,9
65
%
70
99
bar
0,9
1
bar
1
1,8
bar
1
1,8
bar
1
1,8
53
2000 obr/min, 1 bieg
min
maks
obr/min
1900
2100
°C
80
90
°C
20
30
%
8
20
V
12
14,7
mg/ wtrysk 4,5
9
mg/ wtrysk 1
1,5
mg/ wtrysk 3,5
8
ms
0,3
0,5
ms
0,15
0,25
°po GMP
-1
1
°po GMP
-28
-14
MPa
28
46
MPa
28
46
RCO PCV
%
13
20
NatęŜenie PCV
A
0,4
0,7
RCO VCV
%
17
25
NatęŜenie VCV
A
0,5
1
Temperatura paliwa
°C
30
45
mg/ wtrysk 13
26
mg/ wtrysk 270
370
mg/ wtrysk 270
370
mg/ wtrysk 450
550
RCO zaworu EGR
%
55
85
RCO przepustnicy
%
9,9
70
%
70
99
bar
0,9
1
bar
1
1,8
bar
1
1,8
bar
1
1,8
54
1.2 Zachowanie podczas typowego rozruchu
Zakresy tolerancji
Wydatek wtrysku
Ciśnienie w Kolektorze
Regulator ciśnienia
RCO
Regulator przepływu
RCO
n
Rozruch:
200 - 300 obr/min
(rozruch na ciepło)
150 - 250 obr/min
(rozruch na zimno)
Bieg jałowy:
± 30 obr/min
UAKUM ± 10%
maks. 14,7 V
MF
± 10%
PKolek ± 20%
tor
PCV
± 10%
VCV
+ 20%
55
Rozruch na zimno
Temperatura płynu chłodzącego: 0oC
56
Rozruch na zimno
Temperatura płynu chłodzącego: 80oC
57
58
2.
Plan poszukiwania usterek
Uwaga:
Usterki systemu mogą powodować usterki uboczne, które podczas usuwania błędów powinny być
traktowane sposób drugorzędny. Poszukiwanie usterek naleŜy rozpocząć od sprawdzenia wszystkich
czujników i elementów, a napotkane usterki naleŜy usunąć.
Usterki oraz niepodłączone czujniki mogą uniemoŜliwić odnalezienie błędów.
JeŜeli nie zostanie wyświetlony kod usterki lub jeŜeli nie moŜna go odczytać, naleŜy przeprowadzić
wszystkie niezbędne testy danej linii.
{S}: instrukcje kontroli Siemens
{C}: instrukcje dla kontroli serwisu
2.1 Kontrolka MIL nie zapala się dla cl. 15
Przyczyna błędu
Miejsce wystąpienia błędu
Uszkodzona lampka kontrolna Lampka kontrolna
Brak napięcia
Uszkodzona instalacja
elektryczna pojazdu
Kod
Brak kodu błędu
Brak kodu błędu
Usunięcie błędu
Sprawdzić układ
elektryczny pojazdu
(C)
59
2.2 Kontrolka MIL zapala się przy uruchomionym silniku
Przyczyna błędu
Rejestrowanie
diagnostyki błędu
Miejsce wystąpienia błędu Kod
Sprawdzić diagnostykę błędu Odpowiednie kody
błędu
Usunięcie błędu
Usunąć
odpowiednie błędy
60
2.3 Nie moŜna uruchomić silnika
Przyczyna błędu
Zbyt niskie obroty
rozruchu
Kalkulator kontroli
silnika nie działa
Kalkulator kontroli
silnika nie działa
Brak głównego
zasilania
elektrycznego
kalkulatora kontroli
silnika
Brak zasilania
elektrycznego
czujników (5V)
Brak sygnału
czujnika lub
nieprawidłowy sygnał
czujnika
Włączona kodowa
blokada rozruchu
Uruchomione
działanie w trybie
awaryjnym
Brak wykrycia
prędkości obrotowej
silnika w kalkulatorze
kontroli silnika
Zbyt mała pojemność
akumulatora
Uszkodzony rozrusznik lub
przekaźnik rozrusznika
Brak zasilania elektrycznego
Błąd wyposaŜenia lub
oprogramowania kalkulatora
kontroli silnika
Uszkodzone podłączenie ECU
do masy
Uszkodzony główny przekaźnik
lub stacyjka
Uszkodzona wiązka przewodów
lub złączy
lub złączy
Uszkodzony kalkulator kontroli
silnika
Uszkodzone czujniki
Kod
P0562
Usunięcie błędu
Sprawdzić pojemność
akumulatora (C)
Brak kodu błędu Sprawdzić rozrusznik lub
przekaźnik rozrusznika (C)
Brak kodu błędu Zasilanie poprzez stacyjkę /
sprawdzić zasilanie stałe
(C)
P1169; P0606;
Sprawdzić kalkulator kontroli
P0069; P1667;
silnika i wymienić go w razie
P1627; P1668;
potrzeby (S)
P1672; P1621;
Patrz rozdział 4.5
P1673; P1671;
P1670
P0562
Sprawdzić podłączenie ECU
do masy (C)
P0215; P0687
Sprawdzić główny
przekaźnik i zamek stykowy
(C); sprawdzić styk 15 / 30
jednostki sterowania (C)
Odpowiednie
Sprawdzić okablowanie (C)
kody błędu
P0608; P0609
Sprawdzić połączenia i
napięcie zasilania czujników
(C), wymienić ewentualnie
kalkulator kontroli silnika
P0608; P0609
Wymienić ewentualnie
Odpowiednie
Wymienić czujniki
kody błędu
Przekazany kod nieprawidłowy
P1114; P1192
Brak sygnału z wałka rozrządu
lub nieprawidłowy z sygnał
wałka rozrządu
Brak sygnału z wału korbowego
lub nieprawidłowy z sygnał wału
korbowego
P0341;
Sprawdzić czujnik wałka
rozrządu i okablowanie (C)
P0336;
Sprawdzić czujnik wału
korbowego i okablowanie
(C)
61
Przyczyna błędu
Niedostateczne lub
zerowe zasilanie
paliwem
Niedostateczne lub
zerowe ciśnienie w
Kolektorze
Uszkodzona wewnętrzna pompa
zasilająca paliwem
Powietrze w przewodzie
niskiego ciśnienia
Nieszczelny przewód niskiego
ciśnienia
Zatkany filtr paliwa
Niedostateczne lub zerowe
zasilanie paliwem
Kod
P1198; P0088;
P1167;
Usunięcie błędu
Sprawdzić układ niskiego
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.2
P1198; P0088;
P1167;
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.2
Uszkodzona pompa wysokiego
ciśnienia
P1198; P1208;
P1209; P1210;
P1207; P1206;
P1175; P1176;
P1177; P1179;
P0087; P0088;
P1167;
Sprawdzić układ wysokiego
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.3
PCV / VCV uszkodzone
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1177; P1179;
P1180; 1175;
P1176;
Nieszczelne przewody
wysokiego ciśnienia / Kolektor
Brakujący lub błędny sygnał
P1198; P0088;
P1167;
P0192; P0193;
P0191; P1165;
P1164;
Uszkodzony kalkulator
brak kodu lub
sterowania silnika
kody niewaŜne
Znaczne wycieki z wtryskiwacza P1198; P0088;
Sprawdzić czujnik
wysokiego ciśnienia (S);
sprawdzić układ wysokiego
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.3
silnika (S) Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić wtryskiwacze (S)
Patrz rozdział 4.4
62
Przyczyna błędu
Woda lub paliwo w
zbiorniku
Kilka lub wszystkie
cylindry nie działają
Zbiornik zanieczyszczony lub
nieprawidłowo napełniony
Uszkodzone wtryskiwacze
lub złączy
silnika
Kod
Brak kodu błędu
Zbyt małe ciśnienie spręŜania
Brak kodu błędu
FAP uszkodzony lub FAP zbyt stary lub zniszczony
zatkany
UŜycie dodatków do paliwa
Zbyt duŜe zuŜycie oleju silnika
Nieprawidłowe sterowanie
regeneracją FAP
Uszkodzony czujnik ciśnienia
róŜnicowego
P1641; P1197;
P1641; P1197;
P1169; P1357;
P0473; P1447;
P1457; P0471;
P0470; P0471;
P0472; P0473;
Uszkodzony czujnik temperatury P1428; P2084;
P2031; P2032;
P2033;
Niedostateczna ilość Zatkany filtr powietrza lub
P0401; P3007;
powietrza
zagięty przewód dolotowy
P3008; P0234;
P0299;
Zamknięte przepustnice /
P0401; P0402;
zablokowane (punkty oprou)
P3007; P3008;
P2142;
Usunięcie błędu
W razie potrzeby opróŜnić i
oczyścić zbiornik
Sprawdzić wtryskiwacze (S);
Patrz rozdział 4.4
Sprawdzić okablowanie (C);
sprawdzić kalkulator
sterowania silnika i
wymienić go, jeŜeli inne
pomiary niczego nie
wykazały (S)
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić ciśnienie
spręŜania (C)
Wymienić FAP (C)
silnika (S)
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić czujnik ciśnienia i
okablowanie
Sprawdzić czujnik
temperatury
Sprawdzić układ dolotu
powietrza (C)
Sprawdzić przepustnice (C)
63
2.4 Nieprawidłowe uruchamianie się silnika
Przyczyna błędu
Uszkodzony
kalkulator kontroli
silnika
MoŜliwe róŜne efekty
Usunięcie błędu
silnika i wymienić go, jeŜeli
pozostałe pomiaru niczego
nie wykazały (S),
Patrz rozdział 4.5
Zbyt niskie obroty
Zbyt mała pojemność akumulatora P0562;
rozruchu
akumulatora (C)
Uszkodzony rozrusznik lub
Brak kodu błędu Sprawdzić rozrusznik lub
przekaźnik rozrusznika
przekaźnik rozrusznika (C)
Spadek napięcia w
Nieprawidłowe podłączenia do
P0562;
Sprawdzić styki podłączone
kalkulatorze kontroli
masy
do masy (C)
silnika podczas
Nieprawidłowe zasilanie
P0562;
Sprawdzić zasilanie
rozruchu
elektryczne
elektryczne (C)
Sporadyczny brak
Uszkodzona wiązka przewodów lub Odpowiednie
sygnałów czujnika lub złączy
kody błędu
siłownika
Niedostateczne lub
Uszkodzona wewnętrzna pompa
P0088; P1167;
zasilająca paliwem
zerowe zasilanie
P1198;
ciśnienia (S)
Powietrze w przewodzie niskiego
paliwem
Patrz rozdział 4.2
ciśnienia
ciśnienia
Pusty zbiornik
P1199;
Uzupełnić poziom paliwa
Niedostateczne lub
P1198; P0088;
Sprawdzić system niskiego
zerowe ciśnienie w
zasysanie paliwa
P1167;
ciśnienia (S)
Kolektorze
Patrz rozdział 4.2
P1198; P1208;
ciśnienia
P1209; P1206;
ciśnienia (S)
P1207; P1210;
Patrz rozdział 4.3
P1177; P1179;
P1176; P1180;
P1175; P0087;
P0088; P1167;
PCV / VCV uszkodzony
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1207; P1206;
P1177; P1180;
P1175; P1176;
Nieszczelne przewody wysokiego
P1198; P0088;
ciśnienia / Kolektor
P1167;
P0191; P0192;
Sprawdzić czujnik wysokiego
P0193; P1165;
ciśnienia (S); sprawdzić układ
P1164;
wysokiego ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.3
Brak kodu lub
silnika
kody niewaŜne
silnika (S). Patrz rozdział 4.5.
Kod
Brak kodu lub
kody niewaŜne
64
Przyczyna błędu
Niedostateczne lub
zerowe ciśnienie w
Kolektorze
Woda lub paliwo w
zbiorniku
Przyczyna błędu
Znaczne wycieki z wtryskiwaczy
Kilka lub wszystkie
cylindry nie działają
lub złączy
silnika
Zbiornik zanieczyszczony lub
nieprawidłowo napełniony
Zbyt małe ciśnienie spręŜania
FAP uszkodzony lub FAP zbyt stary lub
zatkany
zniszczony
regeneracją FAP
róŜnicowego
Uszkodzony czujnik temperatury
Kod
P1198; P0088;
Usunięcie błędu
Patrz rozdział 4.4
Brak kodu błędu
W razie potrzeby opróŜnić i
oczyścić zbiornik
Kod
Brak kodu
błędu
P1197; P1641;
P1641; P1197;
P1169; P1357
Brak kodu
błędu
Sprawdzić okablowanie (C);
sprawdzić kalkulator
kontroli silnika i wymienić
go, jeŜeli pozostałe pomiary
niczego nie wykazały (S)
Patrz rozdział 4.5)
spręŜania
Wymienić FAP (C)
P1447; P1457;
P0471; P0473;
P0470; P0471;
P0472; P0473;
P1428; P2084;
P2031; P2032;
P2033;
Niedostateczne
Zatkany filtr powietrza lub zagięty P0401; P3007;
zasilanie powietrzem przewód dolotowy
P3008; P0234;
P0299;
P0401; P0402;
zablokowane (punkty oprou)
P3007; P3008;
P2142;
Patrz rozdział 4.4
Sprawdzić kalkulator
kontroli silnika (S) Patrz
rozdział 4.5
Sprawdzić czujnik ciśnienia
i okablowanie
Sprawdzić czujnik
temperatury
powietrza (C)
65
2.5 Nieprawidłowe zachowanie się podczas rozruchu na zimno (szczególnie w niskiej
temperaturze)
Przyczyna błędu
Zbyt niskie obroty
rozruchu
Niedostateczne
ciśnienie w
Kolektorze i
niedostateczna ilość
paliwa wtryskiwana
w fazie rozruchu
Uszkodzona
instalacja
podgrzewania
Niedostateczne lub
zerowe zasilanie
paliwem
Kod
Zbyt mała pojemność
P0562;
akumulatora
Nieprawidłowa lepkość oleju
silnikowego
Uszkodzony rozrusznik
Sygnał zbyt wysokiej temperatury P0115; P0116;
czynnika chłodzącego
Sygnał zbyt wysokiej temperatury P0181;
paliwa
Sygnał zbyt wysokiej temperatury P0111;
powietrza dolotowego
Uszkodzona jedna lub kilka
świec Ŝarowych
Przekaźnik podgrzewania
uszkodzony
Uszkodzona lampka kontrolka
podgrzewania
Oblodzenie filtra paliwa przez
wodę
P1349; P1350;
P1351; P1352;
brak kodu
błędu
brak kodu
błędu
P1198; P0088;
P1167;
Obecność powietrza w
przewodzie niskiego ciśnienia
Silne zuŜycie pierścieni tłoka lub
nieszczelne zawory
Sprawdzić rozrusznik (C)
Sprawdzić czujnik
temperatury czynnika
chłodzącego (C)
Sprawdzić czujnik
temperatury paliwa (C)
Sprawdzić czujnik
dolotowego (C)
brak kodu błędu
Filtr paliwa zablokowany z
powodu woskowego osadu
pozostawionego przez paliwo
Małe ciśnienie
spręŜania
Usunięcie błędu
akumulatora (C)
Zlać olej
brak kodu błędu
Sprawdzić instalację
podgrzewania (C)
Wymienić filtr paliwa (C)
Wymienić filtr paliwa i
wyczyścić zbiornik w razie
konieczności (C)
Wymienić filtr paliwa i
wymienić paliwo (C);
sprawdzić ogrzewanie filtra
(C)
Sprawdzić system niskiego
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.2
spręŜania
66
2.6 Nie moŜna wyłączyć silnika
Przyczyna błędu
Kalkulator kontroli
silnika nie reaguje
Uszkodzona stacyjka
silnika
Kod
Usunięcie błędu
Brak kodu błędu Sprawdzić styk 15
kalkulatora (C)
P1114; P1192;
kontroli silnika (S)
Patrz rozdział 4.5
Brak kodu błędu Sprawdzić okablowanie (C)
67
2.7 Silnik gaśnie
Przyczyna błędu
Uszkodzony
kalkulator kontroli
silnika
Kod
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Sporadyczny spadek
napięcia na
silnika
Sporadyczny brak
sygnałów
czujnik/siłownik
Niedostateczne lub
zerowe ciśnienie w
Kolektorze
Nieprawidłowe podłączenia do
masy
Nieprawidłowe zasilanie
elektryczne
lub złączy
P0562;
Odpowiednie
kody błędu
zasilanie paliwem
P0088; P1167;
P1198;
ciśnienia
P1198; P1208;
P1209; P1206;
P1207; P1210;
P1177; P1179;
P1176; P1180;
P1175; P0087;
P0088; P1167;
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1177; P1179;
P1180; P1175;
P1176;
P0088; P1167;
P1198;
P0191; P0192;
P0193; P1164;
P1165;
wysokiego ciśnienia / Kolektora
silnika
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Znaczne wycieki z wtryskiwacza
P1198; P0088;
FAP uszkodzony lub FAP zbyt stary lub zniszczony
zatkany
regeneracją FAP
P1447; P1457;
P0471; P0473;
Usunięcie błędu
go, jeŜeli pozostałe
pomiaru niczego nie
wykazały (S),
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić styki
podłączone do masy (C)
Sprawdzić zasilanie
elektryczne (C)
ciśnienia (S).
Patrz rozdział 4.2
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić czujnik
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.3
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić wtryskiwacze
(S). Patrz rozdział 4.4
Wymienić FAP (C)
Patrz rozdział 4.5
68
Przyczyna błędu
FAP uszkodzony lub
zatkany
róŜnicowego
Niedostateczne
Zatkany filtr powietrza lub
zasilanie powietrzem zagięte przewody dolotowe
Nieszczelne przewody dolotowe
na wyjściu turbospręŜarki
Sygnał przepływomierza
powietrza zbyt silny (->
zwiększony stopień recyrkulacji
spalin)
Zamknięta przepustnica /
zablokowana (punkty oprou)
Kod
P0470; P0471;
P0472; P0473;
P1428; P2084;
P2031; P2032;
P2033;
P0401; P0234;
P0299; P0235;
P3007, P3008;
P2142; P3007;
P3008;
Zawór recyrkulacji spalin otwarty P0401;
/ zablokowany (punkty oprou)
P1462,P0406;
P0405; P3007,
P3008; P0409;
Niedostateczne lub
Uszkodzona wewnętrzna pompa P0088; P1167;
P1198;
zerowe zasilanie
zasilająca paliwem
paliwem
ciśnienia
ciśnienia
Pusty zbiornik
P1199;
Brak wykrycia lub
Częściowo wciśnięty pedał
P0704;
błędne wykrycie
sprzęgła
przełoŜenia w
Źle wyregulowany lub
P0704;
kalkulatorze kontroli uszkodzony stycznik sprzęgła
silnika ( -> brak
Uszkodzone połączenie CAN
U0103; U1003;
regulacji
między kalkulatorem ABS i
U0404; U1000;
przeciwszarpaniowej kalkulatorem kontroli silnika
U0415; U0416;
)
U0122; U1118;
U1218;
Sygnał prędkości brakujący lub
P0500; P0501
błędny
Usunięcie błędu
i okablowanie
Sprawdzić czujnik
temperatury
powietrza (C)
Sprawdzić przepływomierz
powietrza(C); sprawdzić
system recyrkulacji spalin
(C)
Sprawdzić ukłąd
recyrkulacji spalin (C)
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.2
Sprawdzić stycznik
sprzęgła (C)
Sprawdzić połączenie CAN
(C)
Sprawdzić sygnał
prędkości (C)
69
2.8 Zbyt wysokie obroty biegu jałowego silnika
Przyczyna błędu
Uszkodzony
kalkulator kontroli
silnika
Kod
brak kodu lub
kody niewaŜne
Zbyt niskie napięcie
w instalacji
Regulator napięcia uszkodzony
Brak kodu
błędu
Brak kodu
błędu
P0115; P0116;
P0117; P0118;
Zbyt wiele podłączonych
odbiorników elektrycznych
Sygnał zbyt niskiej
Czujnik temperatury czynnika
temperatury czynnika chłodzącego uszkodzony
chłodzącego
Nieprawidłowe
Nieprawidłowe połoŜenie pedału
połoŜenie pedału
przyspieszenia
przyspieszenia
lub złączy
Uszkodzony przekaźnik pedału
przyspieszenia
Działanie w trybie
Sprawdzić pamięć błędów
awaryjnym
P2299; P2137;
P0222; P0223;
P0227; P0228;
P0221; P0609;
Odpowiednie
kody błędu
Usunięcie błędu
go, jeŜeli pozostałe pomiary
niczego nie wykazały (S),
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić układ
elektryczny pojazdu (C)
Sprawdzić czujnik czynnika
chłodzącego i okablowanie
(C)
Sprawdzić pedał
przyspieszenia (C)
Sprawdzić czujnik pedału
przyspieszenia i
okablowanie (C)
Usunąć odpowiednie błędy
70
2.9 Zbyt niskie / nierówne obroty biegu jałowego silnika
Przyczyna błędu
Uszkodzony
kalkulator kontroli
silnika
Niedostateczne
zasilanie powietrzem zagięte przewody dolotowe
Silny sygnał przepływomierza
powietrza ( -> zwiększony
stopień recyrkulacji spalin)
Niedostateczne lub
zerowe zasilanie
paliwem
Zmiany ciśnienia w
Kolektorze
Kod
Brak kodu lub
kody niewaŜne
P0401; P0234;
P0299; P0235;
P3007, P3008;
P2142; P3007;
P3008;
Zawór recyrkulacji spalin otwarty P0401;
P1462,P0406;
P0405; P3007,
P3008; P0409;
zasilająca paliwem
P1198;
ciśnienia
ciśnienia
Pusty zbiornik
P1199;
P1198; P1208;
ciśnienia
P1209; P1206;
P1207; P1210;
P1177; P1179;
P1176; P1180;
P1175; P0087;
P0088; P1167;
Usunięcie błędu
pomiary niczego nie
wykazały (S),
Patrz rozdział 4.5
powietrza (C)
powietrza (C); sprawdzić
układ recyrkulacji spalin (C)
Sprawdzić układ
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.2
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.3
71
Przyczyna błędu
Zmiany ciśnienia w
Kolektorze
ciśnienia
P0191; P0192;
P0193; P1164;
P1165;
lub złączy
P1197; P1354;
P1355; P1356;
P1357; P0201;
P0202; P0203;
P0204;
brak kodu lub
kody niewaŜne
silnika
FAP uszkodzony lub
zatkany
ECU nie reaguje na
dodatkowe
obciąŜenie spręŜarki
klimatyzacji
Kod
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1177; P1179;
P1180; P1175;
P1176;
P0088; P1167;
P1198;
Brak kodu błędu
FAP zbyt stary lub zniszczony
regeneracją FAP
P1447; P1457;
P0471; P0473;
P0470; P0471;
róŜnicowego
P0472; P0473;
Uszkodzony czujnik temperatury P1428; P2084;
P2031; P2032;
P2033;
P0532; P0533;
klimatyzacji
Usunięcie błędu
Sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.2
Sprawdzić czujnik
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.3
(S)
Patrz rozdział 4.4
Patrz rozdział 4.5
Wymienić FAP (C)
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić czujniki
temperatury i ciśnienia
oraz okablowanie
(C)
klimatyzacji
72
2.10 Brak lub słabe przyspieszenie samochodu obroty silnika nie wzrastają
Przyczyna błędu
Uszkodzony
kalkulator kontroli
silnika
Kod
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Niedostateczne
zasilanie powietrzem
zagięte przewody dolotowe
Uszkodzona turbospręŜarka
P0401; P0234;
P0299; P0235;
P3007, P3008;
Silny sygnał przepływomierza
powietrza ( -> zwiększenie
stopnia recyrkulacji spalin)
Zawór recyrkulacji spalin otwarty
Niedostateczne lub
zerowe zasilanie
paliwem
Ciśnienie zbyt niskie
Kolektora
P2142; P3007;
P3008;
P0401;
P1462,P0406;
P0405; P3007,
P3008; P0409;
zasilająca paliwem
P1198;
Powietrze w przewodzie
niskiego ciśnienia
ciśnienia
Pusty zbiornik
P1199;
P0088; P1167;
zasilanie paliwem
P1198;
ciśnienia
P1198; P1208;
P1209; P1206;
P1207; P1210;
P1177; P1179;
P1176; P1180;
P1175; P0087;
P0088; P1167;
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1177; P1179;
P1180; P1175;
P1176;
P0088; P1167;
P1198;
Usunięcie błędu
pomiary niczego nie
wykazały (S),
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić układ dolotowy
powietrza (C)
dolotowe (C)
układ recyrkulacji spalin (C)
Sprawdzić układ
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.2
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.2
Sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
73
Przyczyna błędu
Ciśnienie w kolektorze zbyt niskie Brakujący lub błędny sygnał
Sygnał pedału przyspieszenia
brakujący lub błędny
Kod
P0191; P0192;
P0193; P1164;
P1165;
silnika
brak kodu lub
kody niewaŜne
Znaczne wycieki z
wtryskiwacza
Nieprawidłowe połoŜenie
pedału przyspieszenia
P1198; P0088;
P2299; P2137;
P0222; P0223;
P0227; P0228;
Uszkodzona wiązka przewodów P0221;
lub połączeń wtykowych
Uszkodzony przekaźnik pedału P2299; P2137;
przyspieszenia
P0222; P0223;
P0227; P0228;
P0221;
Uszkodzony stycznik świateł
P1536;
stop
lub złączy
Uszkodzony sygnał stycznika
świateł stop (w przypadku
jednoczesnej obecności sygnału
świateł stop i sygnału ciągłego
pedału przyspieszenia, sygnał
pedału przyspieszenia ma niŜszy
priorytet ze względów
bezpieczeństwa)
Niedostateczna wtryskiwana
Uszkodzone wtryskiwacze,
ilość paliwa lub nieprawidłowa
wiązka przewodów, złącza
regulacja wtrysku
powietrza zbyt niski (->
zmniejszenie wtryskiwanej ilości
paliwa, aby uniknąć pojawienia
się czarnego dymu)
na wejściu turbospręŜarki( ->
się czarnego dymu)
FAP uszkodzony lub zatkany
Nieprawidłowa regulacja FAP
róŜnicowego
Uszkodzony czujnik
temperatury
P0272; P0266;
P0263; P0269
P0401; P0299;
P3007; P3008
P1447; P1457;
P0471; P0473;
P0470; P0471;
P0472; P0473;
P1428; P2084;
P2031; P2032;
P2033;
Usunięcie błędu
Sprawdzić czujnik
sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić pedał
przyspieszenia (C)
przyspieszenia i
okablowanie (C)
Sprawdzić okablowanie i
system ABS (C)
(S), Patrz rozdział 4.4, i
okablowanie (C)
układ recyrkulacji spalin
(C); sprawdzić układ
dolotu powietrza (C)
Wymienić FAP (C)
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić czujniki
oraz okablowanie
74
2.11
Wibracje przy stałej prędkości jazdy
Przyczyna błędu
kontroli silnika
Nieoczekiwane wtryski
silnika
Zmiany ciśnienia w
Kolektorze
ciśnienia
Kod
Brak kodu lub
kody niewaŜne
P1198; P1208;
P1209; P1206;
P1207; P1210;
P1177; P1179;
P1176; P1180;
P1175; P0087;
P0088; P1167;
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1177; P1179;
P1180; P1175;
P1176;
Nieszczelne przewody wysokiego P0088; P1167;
ciśnienia / Kolektor
P1198;
P0191; P0192;
P0193; P1164;
P1165;
silnika
Brak kodu lub
kody niewaŜne
ciśnienia
P1167;
Odpowiednie
kody błędu
Patrz "
Nieoczekiwane
wtryski"
P2299; P2137;
P0222; P0223;
P0227; P0228;
P0221; P2299;
P2137; P0222;
P0223; P0227;
P0228; P0221;
silnika
Nieprawidłowe połoŜenie Nieprawidłowe połoŜenie pedału
przyspieszenia
lub złączy
Uszkodzony czujnik pedału
przyspieszenia
Usunięcie błędu
kontroli silnika i
wymienić go, jeŜeli
pozostałe pomiary
niczego nie wykazały
(S), Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić
wtryskiwacze (S)
Patrz rozdział 4.4
Sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić czujnik
sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
rozdział 4.5
Sprawdzić układ
niskiego ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.2
Sprawdzić podłączenia
przewodów
Sprawdzić
wtryskiwacze (S)
Patrz rozdział 4.4
Sprawdzić pedał
przyspieszenia (C)
Sprawdzić czujnik
pedału przyspieszenia i
okablowanie (C)
75
Przyczyna błędu
Kod
Brak wykrycia lub błędne
wykrycie przełoŜenia w
silnika ( -> brak regulacji
przeciwszarpaniowej)
sprzęgła
uszkodzony stycznik sprzęgła
P0704;
kalkulatorem przewodów silnika
błędny
Zmienność sygnału
przepływomierza
powietrza
Woda w układzie dolotu
powietrza
P0704;
Sprawdzić stycznik
sprzęgła (C)
U1000; U1003;
U0103; U0404;
U0122; U0415;
U0416; U1118;
U1218;
P0500; P0501;
Sprawdzić połączenie
CAN (C)
P0401; P0100;
P0101; P3007;
P3008;
Uszkodzony przepływomierz
powietrza lub okablowanie
Sporadyczny brak
sygnałów
czujnik/siłownik
lub złączy
Usunięcie błędu
Odpowiednie
kody błędu
Sprawdzić sygnał
prędkości (C)
powietrza (C)
Sprawdzić
przepływomierz
powietrza(C)
Sprawdzić
okablowanie (C)
76
2.12
Samochód przyspiesza samoczynnie
Przyczyna błędu
kontroli silnika
Ilość wtryskiwanego
Wtryskiwacz pozostaje otwarty
paliwa zbyt duŜa lub
niekontrolowana
Nieprawidłowe połoŜenie Nieprawidłowe połoŜenie pedału
przyspieszenia
lub złączy
przyspieszenia
Nagły wzrost ciśnienia w PCV / VCV uszkodzony
Kolektorze
ciśnienia
Sygnał wysokiego ciśnienia
uszkodzony
Brak wykrycia
przełoŜenia lub błędne
silnika ( -> nieprawidłowa
regulacja momentu)
Włączenie tempomatu
sprzęgła
kalkulatorem kontroli silnika
błędny
Wiązka przewodów, czujniki,
złącza lub uszkodzony kalkulator
kontroli silnika
Kod
Brak kodu lub
kody niewaŜne
P0272; P0266;
P0263; P0269;
P2299; P2137;
P0222; P0223;
P0227; P0228;
P0221;
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1177; P1179;
P1180; P1175;
P1176;
P1198; P1208;
P1209; P1206;
P1207; P1210;
P1177; P1179;
P1176; P1180;
P1175; P0087;
P0088; P1167;
P0191; P0192;
P0193; P1164;
P1165;
Usunięcie błędu
kontroli silnika i
pozostałe pomiary
Sprawdzić
wtryskiwacze (S) Patrz
rozdział 4.4
Sprawdzić pedał
przyspieszenia (C)
Sprawdzić czujnik
i okablowanie (C)
Sprawdzić układ
(S)
Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić czujnik
(S)
Patrz rozdział 4.3
P0704;
P0704;
U1000; U1003;
U0103; U0415;
P0500; P0501;
P0568;
Sprawdzić stycznik
sprzęgła (C)
CAN (C)
Sprawdzić sygnał
prędkości (C)
Sprawdzić wiązkę
przewodów, czujniki,
złącza i w danym
wypadku wymienić
kalkulator kontroli
silnika (S) Patrz
rozdział 4.5
77
2.13
Samochód nie zwalnia (brak hamowania silnikiem)
Przyczyna błędu
kontroli silnika
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Nieprawidłowe połoŜenie Nieprawidłowe połoŜenie
Ilość wtryskiwanego
paliwa zbyt duŜa lub
niekontrolowana
Uszkodzona wiązka
przewodów lub połączeń
wtykowych
przyspieszenia
Wtryskiwacz pozostaje
otwarty
Wiązka przewodów,
czujniki, złącza lub
uszkodzony kalkulator
kontroli silnika
P2299; P2137;
P0222; P0223;
P0227; P0228;
P0221;
P0272; P0266;
P0263; P0269;
P1198; P0088;
P1167;
P0568;
Usunięcie błędu
silnika i wymienić go, jeŜeli
pozostałe pomiary niczego
nie wykazały (S)
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić pedał
przyspieszenia (C)
przyspieszenia i
okablowanie (C)
Patrz rozdział 4.4
Sprawdzić wiązkę
przewodów, czujniki, złącza
i w danym wypadku
wymienić kalkulator kontroli
silnika (S), Patrz rozdział 4.5
78
2.14
Samochód porusza się skokami, silnik na biegu jałowym lub włączony bieg
Przyczyna błędu
Zbyt duŜe włączone
przełoŜenie
silnika ( -> brak regulacji
przeciwszarpaniowej)
Usunięcie błędu
Brak kodu błędu
Częściowo wciśnięty
pedał sprzęgła
uszkodzony stycznik
sprzęgła
kontroli silnika
P0704;
P0704;
Sprawdzić stycznik sprzęgła
(C)
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Wymienić kalkulator kontroli
silnika jeŜeli poprzednie
testu niczego nie zmieniły
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić połączenie CAN
(C)
Uszkodzone połączenie
U1000; U1003;
CAN między kalkulatorem
U0103; U0415;
ABS i kalkulatorem kontroli
silnika
Sygnał prędkości brakujący P0500; P0501;
lub błędny
Sprawdzić sygnał prędkości
(C)
79
2.15
Zbyt niska wydajność
Przyczyna błędu
Uszkodzony kalkulator kontroli MoŜliwe róŜne efekty
silnika
Kod
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Sygnał zbyt wysokiej
chłodzącego (->zmniejszenie
maksymalnego ciśnienia w
Kolektorze i ilości paliwa
wtryskiwanego dla ochrony
silnika)
Uszkodzony układ chłodzenia
P0691; P0692;
P0483; P0693;
P0694; P1598;
P1599: P1597;
P1579; P1580;
P1581;
P0115; P0116;
P0117; P0118;
Sygnał zbyt wysokiej
temperatury paliwa (>zmniejszenie maksymalnego
ciśnienia w Kolektorze i ilości
wtryskiwanego paliwa dla
ochrony plastikowych
przewodów)
kalkulatorze kontroli silnika ( ->
nieprawidłowa regulacja
momentu)
Niewielka ilość paliwa w
zbiorniku przy silnym obciąŜeniu
silnika oraz wysokiej
temperaturze
paliwa
Brak kodu
błędu
sprzęgła
P0704;
Niedostateczne zasilanie
powietrzem
czynnika chłodzącego lub złączy
błędny
Zatkany filtr powietrza lub zagięte
przewody dolotowe
Sygnał przepływomierza masy
powietrza zbyt silny (->
zwiększenie stopnia recyrkulacji
spalin)
Zamknięta przepustnica / twarde
działanie
P0181; P0182;
P0183;
P0704;
U1000; U1003;
U0103; U0404;
U0122; U0415;
U0416; U1118;
U1218;
P0500; P0501;
P0401; P0234;
P0299; P0235;
P3007, P3008;
P2142; P3007;
P3008;
Usunięcie błędu
Sprawdzić
kalkulator kontroli
silnika i wymienić
pomiary niczego nie
wykazały (S)
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić układ
chłodzenia (C)
Sprawdzić czujnik
czynnika
chłodzącego i
okablowanie (C)
Sprawdzić czujnik
temperatury paliwa
(C)
Sprawdzić stycznik
sprzęgła (C)
Sprawdzić
połączenie CAN (C)
Sprawdzić sygnał
prędkości (C)
Sprawdzić układ
Sprawdzić
przepływomierz
masy powietrza(C);
Sprawdzić układ
recyrkulacji spalin
(C)
Sprawdzić
przepustnice (C)
80
Przyczyna błędu
Niedostateczne
zasilanie powietrzem
Silnie zabrudzony układ dolotowy
/ zablokowany (punkty oporu)
Uszkodzona turbospręŜarka lub
sterowanie podciśnieniowe
Nieprawidłowe
zasysanie powietrza
Zbyt mała ilość
wtryskiwanego paliwa
Nieprawidłowe
połoŜenie pedału
przyspieszenia
Ciśnienie w Kolektorze
zbyt niskie
Zabrudzona chłodnica powietrza
turbodoładowania
Uszkodzone obejście chłodnicy
powietrza turbodoładowania
Wtryskiwacze uszkodzone lub
silnie zabrudzone
powietrza brakujący lub zbyt niski
( -> zmniejszenie wtryskiwanej
ilości paliwa, aby uniknąć
pojawienia się czarnego dymu)
na wejściu turbospręŜarki( ->
się czarnego dymu)
Kod
P0235;
P0401;
P1462,P0406;
P0405; P3007,
P3008; P0409;
P0234; P0299;
P3007; P3008;
P0401;
P0095;
P2122; P2123;
P0266; P0272;
P0263; P0269;
P0401; P3007;
P3008;
P0401; P3007;
P3008; P0234;
P0299;
Błędny sygnał wysokiego
ciśnienia
P0191; P0192;
P0193; P1164;
P1165;
Nieprawidłowe połoŜenie pedału
przyspieszenia
P2299; P2137;
P0222; P0223;
P0227; P0228;
P0221;
lub złączy
przyspieszenia
Niedostateczne zasilanie
paliwem
ciśnienia
P0088; P1167;
P1198;
P1198; P1208;
P1209; P1206;
P1207; P1210;
P1177; P1179;
P1176; P1180;
P1175; P0087;
P0088; P1167;
Usunięcie błędu
Oczyścić układ dolotowy
Sprawdzić układ
dolotowe (C)
Wyczyścić ją i wymienić
w razie potrzeby
powietrza (C)
Sprawdzić
przepływomierz
(C)
Sprawdzić
przepływomierz masy
(C) sprawdzić układ
Sprawdzić czujnik
wysokiego ciśnienia i
okablowanie (S);
sprawdzić układ
wysokiego ciśnienia (S),
Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić pedał
przyspieszenia (C)
Sprawdzić przekaźnik
pedału przyspieszenia i
okablowanie (C)
ciśnienia (S) Patrz
rozdział 4.2
Sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
81
Przyczyna błędu
Ciśnienie w kolektorze
zbyt niskie
Uszkodzony lub zatkany
FAP
regeneracją FAP
róŜnicowego
Kod
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1177; P1179;
P1180; P1175;
P1176;
P0088; P1167;
P1198;
P0191; P0192;
P0193; P1164;
P1165;
P1447; P1457;
P0471; P0473;
Usunięcie błędu
Sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić czujnik
sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
Wymienić FAP (C);
Patrz rozdział 4.5
P0470; P0471; Sprawdzić czujniki
P0472; P0473; temperatury i ciśnienia
oraz okablowanie
P1428; P2084;
P2031; P2032;
P2033;
82
2.16
Zbyt duŜa wydajność
Przyczyna błędu
Uszkodzony lub
"podrasowany" kalkulator
kontroli silnika (ChipTuning)
Kod
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Zbyt duŜa ilość
wtryśniętego paliwa
silnika
P0266; P0272;
P0263; P0269;
Błędny sygnał temperatury
P0115; P0116;
Zbyt wysokie ciśnienie w PCV / VCV uszkodzony
Kolektorze
ciśnienia
ciśnienia
regulacja momentu)
regulacja momentu)
Ciśnienie dolotowe zbyt
wysokie
Częściowo wciśnięty
pedał sprzęgła
błędny
Uszkodzona regulacja ciśnienia
turbodoładowania
Wiązka przewodów, czujniki,
złącza
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1177; P1179;
P1180; P1175;
P1176;
P1198; P1208;
P1209; P1206;
P1207; P1210;
P1177; P1179;
P1176; P1180;
P1175; P0087;
P0088; P1167;
P0191; P0192;
P0193; P1164;
P1165;
Usunięcie błędu
kontroli silnika i
pozostałe pomiary
Sprawdzić
wtryskiwacze (S)
Patrz rozdział 4.4
Sprawdzić czujnik
chłodzącego
Sprawdzić system
Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić czujnik
okablowanie (S);
sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
P0704;
P0704;
Sprawdzić stycznik
sprzęgła (C)
U1000; U1003;
U0103; U0404;
U0122; U0415;
U0416; U1118;
U1218;
P0500; P0501;
CAN (C)
Sprawdzić sygnał
prędkości (C)
Brak kodu błędu Sprawdzić ciśnienie
dolotowe (C)
Brak kodu błędu Sprawdzić wiązkę
przewodów, czujniki,
złącza (C)
83
2.17
Szarpanie podczas przyspieszania lub zwalniania
Przyczyna błędu
silnika ( -> brak tłumienia
przy zmianie obciąŜenia
układu napędowego)
sprzęgła
silnika
błędny
Kod
P0704;
Usunięcie błędu
P0704;
Sprawdzić stycznik
sprzęgła i okablowanie
(C)
CAN (C)
U1000; U1003;
U0103; U0415;
Brak kodu lub
kody niewaŜne
P0500; P0501;
rozdział 4.5
Sprawdzić sygnał
prędkości (C)
84
2.18
Samochód gwałtownie przyspiesza, silnik na biegu jałowym i po zwolnieniu
hamulca
Przyczyna błędu
Brak wykrycia
hamowania w
silnika ( -> uszkodzona
regulacja biegu
jałowego)
Uszkodzony stycznik hamulca w
układzie ABS
silnika
Kod
U1000; U1003;
U0103; U0415;
Usunięcie błędu
CAN (C)
P1536;
Sprawdzić ABS (C)
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Patrz rozdział 4.5
85
2.19
Silnik dymi w fazie rozruchu
Przyczyna błędu
Zbyt wysokie ciśnienie w Sygnał zbyt niskiej temperatury
Kolektorze i zbyt duŜa
paliwa
ilość wtryśniętego paliwa
w fazie rozruchu
Sygnał zbyt niskiej temperatury
Kod
P0181;
P0115; P0116;
Usunięcie błędu
Sprawdzić czujnik
temperatury paliwa
Sprawdzić układ
(S) Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić czujnik
chłodzącego (C)
Sprawdzić układ
86
2.20
Silnik dymi / dym koloru niebieskiego
Przyczyna błędu
Zbyt wysoki poziom oleju
silnika
Znaczne zuŜycie oleju
Wyciek z dysz
wtryskiwaczy
Zbyt duŜa ilość
Nieprawidłowe
rozpylenie paliwa
Kod
Brak kodu błędu
ZuŜycie silnika
silnika
Brak kodu błędu
P0266; P0272;
P0263; P0269;
P0115; P0116;
silnika
Brak kodu lub
kody niewaŜne
silnika
P0266; P0272;
P0263; P0269;
Wtryskiwacze silnie zabrudzone
P0266; P0272;
P0263; P0269;
Niewłaściwe paliwo
Niedostateczne zasilanie Zatkany filtr powietrza lub zagięte
powietrzem
przewody dolotowe
powietrza zbyt silny ( ->
zwiększony stopień recyrkulacji
spalin)
zablokowana (punkty oporu)
/ działanie twarde
P0401; P0234;
P0299; P0235;
P3007,
P3008; P0095;
P2142; P3007;
P3008;
P0401;
P1462,P0406;
P0405; P3007,
P3008; P0409;
Uszkodzona turbospręŜarka lub P0234; P0299;
sterowanie podciśnieniowe
P3007; P3008;
P0401;
Silnie zabrudzony układ dolotowy P0235;
Usunięcie błędu
Usunąć część oleju (C)
Sprawdzić
wtryskiwacze (S)
Patrz rozdział 4.4
Sprawdzić czujnik
chłodzącego (C)
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić
wtryskiwacze (S)
Patrz rozdział 4.4
Sprawdzić
wtryskiwacze (S)
Patrz rozdział 4.4
Wymienić paliwo
Sprawdzić układ
dolotowy powietrza (C)
Sprawdzić
przepływomierz
powietrza (C);
Sprawdzić układ
Sprawdzić
przepustnice (C)
Sprawdzić system
wlotowe (C)
Oczyścić układ
dolotowy
87
Przyczyna błędu
Nieprawidłowe
zasysanie powietrza
Zabrudzona chłodnica powietrza
turbodoładowania
Kod
P0095;
P2122; P2123;
Kolektorze (powodując
większy stopień
recyrkulacji spalin)
ciśnienia
ciśnienia
silnika
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1177; P1179;
P1180; P1175;
P1176;
P1198; P1208;
P1209; P1206;
P1207; P1210;
P1177; P1179;
P1176; P1180;
P1175; P0087;
P0088; P1167;
P0191; P0192;
P0193; P1164;
P1165;
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Usunięcie błędu
Wyczyścić ją i
wymienić w razie
potrzeby
Sprawdzić układ
zasysania powietrza
(C)
Sprawdzić układ
(S)
Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić czujnik
okablowanie (S);
sprawdzić układ
kontroli silnika i
pozostałe pomiary
88
2.21
Silnik dymi w trakcie jazdy w terenie górzystym
Przyczyna błędu
Sygnał zbyt wysokiego
ciśnienia powietrza
powietrza
Kod
P0106; P0069;
Sygnał zbyt niskiej
powietrza
P0111; P0112;
P0113;
Usunięcie błędu
Sprawdzić czujnik
ciśnienia powietrza i
w razie potrzeby
wymienić kalkulator
sterowania silnika (S)
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić
przepływomierz
powietrza (C)
89
2.22
Silnik dymi na biało, szczególnie w fazie rozruchu
Przyczyna błędu
Uszkodzona instalacja
podgrzewania
Częste rozruchy na
zimno z pominięciem
fazy wzrostu temperatury
Nieoczekiwane wtryski
Uszkodzona jedna lub kilka świec
Ŝarowych
Przekaźnik podgrzewania lub
uszkodzona wiązka przewodów
Niespalona część paliwa w
układzie wydechowym
Kod
P0266; P0272;
P0263; P0269;
P1349; P1350;
P1351; P1352;
Brak kodu błędu
Wtryskiwacz pozostaje otwarty
P0266; P0272;
P0263; P0269;
Usunięcie błędu
Sprawdzić instalację
podgrzewania (C)
Nagrzać silnik
podczas jazdy
(kontrolować poziom
oleju !)
Sprawdzić
wtryskiwacze (S)
Patrz rozdział 4.4
90
2.23
Zbyt duŜe zuŜycie paliwa
Przyczyna błędu
kontroli silnika
Niedostateczne zasilanie Zatkany filtr powietrza lub
powietrzem
zagięty przewód dolotowy
zablokowane (punkty oporu)
lub sterowanie podciśnieniowe
Wycieki paliwa
Kod
Brak kodu lub
kody niewaŜne
P0401; P0234;
P0299; P0235;
P3007, P3008;
P2142; P3007;
P3008;
P0234; P0299;
P3007; P3008;
P0401;
P0235;
Silnie zabrudzony układ
dolotowy
Wycieki w układach wysokiego P0088; P1198;
/ niskiego ciśnienia
Zbyt wysokie ciśnienie w Uszkodzona pompa wysokiego P1198; P1208;
Kolektorze
ciśnienia
P1209; P1206;
P1207; P1210;
P1177; P1179;
P1176; P1180;
P1175; P0087;
P0088; P1167;
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1177; P1179;
P1180; P1175;
P1176;
P0191; P0192;
ciśnienia
P0193; P1164;
P1165;
Zbyt duŜa ilość
P0115; P0116;
silnika
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Usunięcie błędu
pomiary niczego nie
wykazały (S)
Patrz rozdział 4.5
powietrza (C)
Sprawdzić przepustnice
(C)
dolotowe (C)
Oczyścić system
zasysania
Sprawdzić układy
wysokiego / niskiego
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.2
Sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić czujnik
okablowanie (S);
ciśnienia (S)
Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić czujnik
chłodzącego (C)
pomiary niczego nie
wykazały (S)
Patrz rozdział 4.5
91
Przyczyna błędu
Nieprawidłowe połoŜenie Nieprawidłowe połoŜenie
przyspieszenia
Uszkodzona wiązka
przewodów
Nieprawidłowe
rozpylenie paliwa
silnie zabrudzone
Brak lub uszkodzenie
chłodzenia
Uszkodzony zawór
odpowietrzenia
Uszkodzony wentylator lub
chłodnica
Uszkodzony by-pass czynnika
chłodzącego
Zbyt niski poziom czynnika
chłodzącego / układ
nieszczelny
FAP uszkodzony lub
zatkany
Kod
Brak kodu
błędu
P0222; P0223;
P0227; P0228;
P2137; P0221;
P0222; P0223;
P0227; P0228;
P2137; P0221;
P0266; P0272;
P0263; P0269;
P1579; P1580;
P1581; P0483;
P0691; P0693;
P0692; P0694;
P1598; P1599;
P1597; P0115;
P0115; P0116;
P0117; P0118;
Nieprawidłowa regulacja FAP
P0473; P1447;
P1457;
róŜnicowego
Uszkodzony czujnik
temperatury
P0470; P0471;
P0472; P0473;
P1428; P2084;
P2031; P2032;
P2033;
Usunięcie błędu
przyspieszenia (C)
(S)
Patrz rozdział 4.4
Sprawdzić układ
chłodzenia (C)
Sprawdzić czujnik
chłodzącego (C)
Wymienić FAP (C)
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić czujniki
oraz okablowanie
92
2.24
Stukanie silnika
Przyczyna błędu
Kolektorze
Kod
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1177; P1179;
P1180; P1175;
P1176;
Uszkodzona pompa wysokiego P1198; P1208;
ciśnienia
P1209; P1206;
P1207; P1210;
P1177; P1179;
P1176; P1180;
P1175; P0087;
P0088; P1167;
P0191; P0192;
ciśnienia
P0193; P1164;
P1165;
silnika
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Uszkodzone wtryskiwacze/
końcówki
Brak kodu
błędu
P0266; P0272;
P0263; P0269;
Paliwo złej jakości
Nieprawidłowe
rozpylanie paliwa
Usunięcie błędu
Sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić czujnik
okablowanie (S);
sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
pomiary niczego nie
wykazały (S)
Patrz rozdział 4.5
93
2.25
Silnik nagrzewa się zbyt mocno
Przyczyna błędu
kontroli silnika
Kod
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Brak chłodzenia lub
chłodzenie
nieprawidłowe
Uszkodzony zawór
odpowietrzenia
Uszkodzony wentylator lub
chłodnica
Uszkodzony by-pass czynnika
chłodzącego
Zbyt niski poziom czynnika
chłodzącego / układ
nieszczelny
P1579; P1580;
P1581; P0483;
P0691; P0693;
P0692; P0694;
P1598; P1599;
P1597; P0115;
Zatkana chłodnica powietrza
turbodoładowania
regeneracją FAP
P0095;
Nieprawidłowe
zasysanie powietrza
FAP uszkodzony lub
zatkany
róŜnicowego
Uszkodzony czujnik
temperatury
P0115; P0116;
P0117; P0118;
P2122; P2123;
P0473; P1447;
P1457;
P0470; P0471;
P0472; P0473;
P1428; P2084;
P2031; P2032;
P2033;
Usunięcie błędu
pomiary niczego nie
wykazały (S), Patrz
rozdział 4.5
Sprawdzić układ
chłodzenia (C)
Sprawdzić czujnik
chłodzącego (C)
Wyczyścić ją i wymienić w
razie potrzeby
powietrza (C)
Wymienić FAP (C)
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić czujniki
oraz okablowanie
94
2.26
Silnik nie spełnia wymagań dotyczących emisji spalin
Przyczyna błędu
kontroli silnika
Kod
Brak kodu lub
kody niewaŜne
Kolektorze (powodując
większy stopień
P1208; P1209;
P1210; P1206;
P1177; P1179;
P1180; P1175;
P1176;
Uszkodzona pompa wysokiego P1198; P1208;
ciśnienia
P1209; P1206;
P1207; P1210;
P1177; P1179;
P1176; P1180;
P1175; P0087;
P0088; P1167;
P0191; P0192;
ciśnienia
P0193; P1164;
P1165;
Niedostateczne zasilanie Zatkany filtr powietrza lub
powietrzem
zagięte przewody dolotowe
dolotowe na wyjściu
turbospręŜarki
powietrza zbyt silny ( ->
zwiększenie stopnia
zablokowana (punkty oporu)
Zawór recyrkulacji spalin
otwarty / zablokowany (punkty
oporu)
lub sterowanie podciśnieniowe
Nieprawidłowe
rozpylanie paliwa
Paliwo złej jakości
Silnie zabrudzony system
zasysania
silnie zabrudzone
P0401; P0234;
P0299; P3007;
P3008;
P0235;
P0401;
P2142; P3007;
P3008;
P0401; P1462;
P0406; P0405;
P3007, P3008;
P0409;
P0234; P0299;
P3007; P3008;
P0401;
P0235;
P0266; P0272;
P0263; P0269;
Brak kodu
błędu
Usunięcie błędu
sterowania kontroli silnika
i wymienić go, jeŜeli
pozostałe pomiary
niczego nie wykazały (S),
Patrz rozdział 4.5
Sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić czujnik
okablowanie (S);
sprawdzić układ
Patrz rozdział 4.3
Sprawdzić układ doloyu
powietrza (C)
Sprawdzić
przepływomierz powietrza
(C);
Sprawdzić układ
Sprawdzić przepustnice
(C)
Sprawdzić układ
dolotowe (C)
Wyczyścić
(S)
Patrz rozdział 4.4
95
96
3.
Lista kodów błędów
Specyficzny Rodzaj błędu
DTC
P0001
Połączenie z VCV: przerwanie
połączenia (VCV zamknięty)
P0002
Zbyt duŜe zuŜycie prądu przez
VCV
Wykonać kontrolę elektryczną
VCV (ewentualnie zwarcie w
uzwojeniu).
Połączenie z VCV: zwarcie do
masy (VCV otwarty)
P0003
P0004
P0069
P0087
P0088
P0089
P0091
Tryb awaryjny
Wartość zastępcza
Warunki ponownej
inicjalizacji pracy w
trybie awaryjnym
Reakcja systemu: wyłączenie Przywrócenie działania
silnika
w postaci przebiegu
Sterowanie VCV = 7%
liniowo po zniknięciu
Sterowanie PCV
błędu
silnika
w postaci przebiegu
Sterowanie VCV = 7%
błędu
Przywrócenie działania
w postaci przebiegu
błędu
Połączenie z VCV:
Zwarcie do plusa lub w
silnika
w postaci przebiegu
uzwojeniu (VCV zamknięty)
Sterowanie VCV = 7%
Sterowanie PCV
błędu
Ciśnienie dolotowe: Odchyłka w Wtrysk uzupełniający i EGR Po zniknięciu błędu
stosunku do ciśnienia
wyłączone / wartość
atmosferycznego
zastępcza: 2500 mbar
Regulator ciśnienia w kolektorze Sterowanie PCV
Jak tylko wartości
Dopasowanie VCV
znajdą się ponownie w
ustawiony w dolnym połoŜeniu
granicznym:
wyłączone 350 <Wartość
zakresie tolerancji
• sygnał uszkodzonego czujnika zadana ciśnienia w Kolektor
ciśnienia w Kolektorze
< 800 bar
• PCV uszkodzony
• zbyt wysokie ciśnienie w
Kolektorze
Regulator ciśnienia w kolektorze Sterowanie PCV przy
w górnym połoŜeniu
maksymalnej wartości
granicznym:
• sygnał uszkodzonego czujnika
• PCV uszkodzony
• zbyt niskie ciśnienie w
Kolektorze
Zbyt duŜe zuŜycie prądu przez
PCV
silnika
w postaci przebiegu
Wykonać kontrolę elektryczną
Sterowanie PCV = 7%
PCV (ewentualnie zwarcie w
błędu
uzwojeniu).
Połączenie z PCV: zwarcie do
Sterowanie PCV = 12,8%
masy (PCV zamknięty)
Sterowanie VCV
w postaci przebiegu
Dopasowanie VCV
wyłączone 400bar < Wartość błędu
zadana ciśnienia w
Kolektorze < 1400 bar
Sterowanie VCV = 7%
Sterowanie PCV
97
DTC
Tryb awaryjny
P0092
Połączenie z PCV: Zwarcie do
plusa lub w uzwojeniu (PCV
otwarty)
Reakcja systemu: wyłączenie
silnika
Sterowanie VCV = 12,8%
Sterowanie VCV
Dopasowanie VCV wyłączone
400bar < Wartość zadana
ciśnienia w Kolektorze < 1400
bar
P0095
Temperatura powietrza
turbodoładowania
niewiarygodna
turbodoładowania: zbyt duŜa
zmiana / sprawdzić czy w
połączeniach i/lub złączach nie
występują przerwy na stykach
turbodoładowania jest niŜsza
od ustalonego progu:
• zwarcie do masy
• uszkodzony czujnik
dolotowego
turbodoładowania jest wyŜsza
• zwarcie do plusa
dolotowego
powietrza: zbyt wysoka
częstotliwość
powietrza: zbyt duŜa zmiana /
sprawdzić czy połączenia i/lub
złącza nie mają przerwanych
styków
Ciśnienie atmosferyczne: zbyt
duŜa zmiana / wymienić
Ciśnienie atmosferyczne jest
niŜsze od ustalonego progu:
• Wymienić kalkulator kontroli
silnika
P0096
P0097
P0098
P0100
P0101
P0106
P0107
Odłączyć zawór i
przepustnicę EGR / wyłączyć
autoadaptacje
przepustnicę EGR / wyłączyć
autoadaptacje
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
w postaci przebiegu
błędu
Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
Wartość zastępcza: 900 mbar Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
Wartość zastępcza: 900 mbar Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
98
Specyficzny
DTC
Rodzaj błędu
Tryb awaryjny
P0108
Ciśnienie atmosferyczne jest
wyŜsze od ustalonego progu:
• Wymienić kalkulator kontroli
silnika
dolotowego: zbyt duŜa
połączeniach i/lub złączach
nie występują przerwy na
stykach.
dolotowego jest niŜsza od
ustalonego progu:
• zwarcie do masy
dolotowego
dolotowego jest wyŜsza od
ustalonego progu:
• Przerwanie połączenia
dolotowego
Niewiarygodna temperatura
Sprawdzić zmianę rezystancji
czujnika
Wartość zastępcza: 900 mbar
P0111
P0112
P0113
P0115
P0116
Temperatura czynnika
chłodzącego: zbyt duŜa
stykach
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
Wyłączona korekcja wtrysku
zasadniczego i wtrysku
uzupełniającego, wartość
zastępcza: 40 °C
Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
zastępcza: 40 °C
Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
zastępcza: 40 °C
Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
Odłączyć EGR, sterowanie
zaworu i przepustnicy = 6%
Wartość zadana = wartość
zmierzona
Odcięcie spręŜarki klimatyzacji
Włączenie wentylatora na
maksymalne prędkości
Wyłączyć EGR, sterowanie
zmierzona
Odcięcie spręŜarki klimatyzacji.
maksymalnej prędkości.
Zapalenie się kontrolki alertu
chłodzącego.
Wartość zastępcza =
temperatura paliwa wzrasta o
0,5 °C/s a Ŝ do 90 °C, w
przypadku nieprawidłowej
temperatury paliwa, rozruch
odbywa się w temp. 10 °C
Key OFF (wyłączony
zapłon)
Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
99
DTC
P0117
P0118
P0181
P0182
P0183
chłodzącego jest niŜsza od
ustalonego progu:
• zwarcie do masy
chłodzącego
Tryb awaryjny
zmierzona
Zapalenie się kontrolki alertu
chłodzącego
0,5 °C/s a Ŝ do 90 °C, w
chłodzącego jest wyŜsza od
ustalonego progu:
zmierzona
• przerwanie połączenia
chłodzącego
0,5 °C/s a Ŝ do 90 °C, w
Temperatura paliwa: zbyt duŜa Wartość zastępcza: 80 °C
stykach
Temperatura paliwa jest
Wartość zastępcza: 80 °C
wyŜsza od ustalonego progu:
• zwarcie do masy
• nieprawidłowa temperatura
paliwa
Temperatura paliwa jest
niŜsza od ustalonego progu:
• nieprawidłowa temperatura
paliwa
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
Jak tylko warto ści
zakresie tolerancji
zakresie tolerancji
zakresie tolerancji
100
Specyficzny
DTC
Rodzaj błędu
P0191
Ciśnienie w kolektorze:
• zbyt duŜa zmiana
• Szczytowe ciśnienie w Kolektorze
lub
• zbyt wysokie napięcie czujnika po
zatrzymaniu silnika i włączeniu
zapłonu.
Sprawdzić czy w połączeniach i/lub
złączach nie występują przerwy na
stykach oraz chwilowe rezystancje.
Sprawdzić takŜe czujnik ciśnienia
Kolektorze i w razie konieczności,
układ wysokiego ciśnienia.
Napięcie czujnika ciśnienia w
Kolektorze jest niŜsze od ustalonego
progu:
• zwarcie do masy
• uszkodzony czujnik ciśnienia w
Kolektorze
Napięcie czujnika ciśnienia w
Kolektorze jest wyŜsze od ustalonego
progu:
• uszkodzony czujnik ciśnienia
Kolektora
Uszkodzony wtryskiwacz cylindra 1
• nieprawidłowe napięcie
wtryskiwacza
Sprawdzić wtryskiwacz i połączenie.
P0192
P0193
P0201
P0202
wtryskiwacza
P0203
wtryskiwacza
P0204
wtryskiwacza
Tryb awaryjny
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Po zniknięciu błędu
Uszkodzony wtryskiwacz jest
wyłączony
Regulator energii przetwornicy
DC/DC wyłączony /
Cylinder-Balancing wyłączony
wyłączony
DC/DC wyłączony /
wyłączony
DC/DC wyłączony /
wyłączony
DC/DC wyłączony /
Przy kolejnym
rozruchu, po uzyskaniu
pozytywnego wyniku
testu przy minimalnym
czasie wtrysku.
Przy kolejnym
pozytywnego wyniku
czasie wtrysku.
Przy kolejnym
pozytywnego wyniku
czasie wtrysku.
Przy kolejnym
pozytywnego wyniku
czasie wtrysku.
101
Specyficzny
DTC
Rodzaj błędu
Tryb awaryjny
P0215
Uszkodzone połączenie z Main
Relay (główny przekaźnik):
• zwarcie do masy
MoŜe pociągnąć za sobą szereg
kolejnych błędów
Zmiana sygnału tylko jednej
ścieŜki pedału przyspieszenia.
Sprawdzić połączenie, zasilanie
i czujnik pedału przyspieszenia
Reakcja systemu: zatrzymanie
silnika
P0221
P0222
ścieŜka 1 jest niŜszy od
ustalonego progu / sprawdzić
połączenie, zasilanie i czujnik
P0223
ścieŜka 1 jest wyŜszy od
połączenie, podanie napięcia i
czujnik pedału przyspieszenia
P0227
ścieŜka 2 jest niŜszy od
połączenie, podanie napięcia i
Wartość zadana obrotów biegu
jałowego 1200 obr/min.
Regulacja prędkości w trybie
oczekiwania.
Wartość zastępcza pedału
przyspieszenia = 0%
oczekiwania
Uwzględnienie drugiej ściezki:
• ŚcieŜka 2 > 0% => Praca w
trybie awaryjnym (=0%), aŜ do
wykrycia zwolnionego
połoŜenia pedału, następnie
tryb zmniejszonego wydatku.
• ŚcieŜka 2 = 0% -> Tryb
zmniejszonego wydatku
oczekiwania
oczekiwania
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Gdy jedna ściezka
jest prawidłowa a
zapłon zostaje
wyłączony
zapłon)
zapłon)
zapłon)
102
DTC
P0228
P0234
P0235
P0236
P0237
P0238
P0245
P0246
ścieŜka 2 jest wyŜszy od
połączenie, zasilanie i czujnik
Tryb awaryjny
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
zapłon)
oczekiwania
wykrycia zwolnionego połoŜenia
pedału, następnie tryb
zmniejszonego wydatku.
Regulacja ciśnienia dolotowego Regulacja ciśnienia dolotowego i Przy kolejnym
w dolnym połoŜeniu
wtrysku uzupełniającego
rozruchu
granicznym:
wyłączone
ciśnienia dolotowego
• uszkodzony układ ciśnienia
dolotowego (zbyt duŜy wydatek
powietrza)
Ciśnienie dolotowe:
Wtrysk uzupełniający i EGR
Błąd przesunięcia na biegu
wyłączone
jałowym
Wartość zastępcza 2500 mbar
Ciśnienie dolotowe: zbyt duŜa
wyłączone
połączeniach i/lub złączach nie Wartość zastępcza 2500 mbar
Ciśnienie dolotowe jest wyŜsze Wtrysk uzupełniający i EGR
wyłączone
dolotowego
Ciśnienie dolotowe jest niŜsze
wyłączone
• zwarcie do masy
dolotowego
Sterowanie elementem
Regulacja ciśnienia dolotowego i Po zniknięciu błędu
wykonawczym turbiny: zwarcie wtrysku uzupełniającego
do masy
wyłączone
Sterowanie elementem
Regulacja ciśnienia dolotowego i Po zniknięciu błędu
wykonawczym turbiny: zwarcie wtrysku uzupełniającego
do plusa lub przerwanie
wyłączone
połączenia
103
DTC
P0263
P0266
P0269
P0272
P0299
P0307
P0336
Korekta wtryskiwacza cylindra 1
jest wyŜszy lub równy ustalonemu
progowi
Zbyt nierówny rozdział wydatku
wtrysku między wtryskiwacze
progowi
progowi
progowi
Regulacja ciśnienia dolotowego w
górnym połoŜeniu granicznym:
ciśnienia dolotowego
• uszkodzony układ ciśnienia
dolotowego (zbyt mały wydatek
powietrza)
powietrza jest niŜszy od
ustalonego progu:
• zwarcie do masy lub przerwanie
połączenia
• nieszczelny przewód dolotowy
przed turbospręŜarką
• uszkodzony przepływomierz
powietrza
Niewiarygodny sygnał wału
korbowego
Tryb awaryjny
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Korekcja jest
anulowana od
1500obr/min.
Korekcja jest
anulowana od
1500obr/min.
Korekcja jest
anulowana od
1500obr/min.
Korekcja jest
anulowana od
1500obr/min.
Regulacja ciśnienia
dolotowego i wtrysku
uzupełniającego
wyłączone
przepustnicę EGR
Wyłączyć autoadaptacje
Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
1. Zatrzymać wtrysk
2. Ponowna
synchronizacja (w
przypadku niepowodzenia:
zatrzymanie silnika)
3. Uruchomić ponownie
wtrysk
104
DTC
Tryb awaryjny
P0308
przepustnicę EGR
Wyłączyć autoadaptacje
P0337
P0341
P0401
P0402
powietrza jest wyŜszy od
ustalonego progu:
• nieszczelny przewód dolotowy
za turbospręŜarką
• Uszkodzony system EGR
• uszkodzony przepływomierz
powietrza
Przerwanie połączenia z
czujnikiem wału korbowego
Brak sygnału wałka rozrządu:
uszkodzony czujnik lub
przerwanie połączenia
Regulacja EGR w dolnym
połoŜeniu granicznym:
• sygnał uszkodzonego
przepływomierza powietrza
• Uszkodzony układ EGR
(stopień EGR zbyt duŜy)
• uszkodzony układ dolotowy
powietrza
Regulacja EGR w górnym
połoŜeniu granicznym:
• sygnał uszkodzonego
przepływomierza powietrza
• Uszkodzony układ EGR
(stopień EGR zbyt mały)
• uszkodzony układ dolotowy
powietrza
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
1. Zatrzymać wtrysk
2. Ponowna synchronizacja
(w przypadku
niepowodzenia: zatrzymanie
silnika)
3. Uruchomić ponownie
wtrysk
Nieprawidłowy sygnał przed Key OFF (wyłączony
synchronizacją: niemoŜliwy zapłon)
rozruch silnika
EGR wyłączony
EGR wyłączony
Przy kolejnym rozruchu
P0405
Czujnik połoŜenia zaworu EGR:
zbyt niskie napięcie
EGR wyłączony
Wyłączona autoapaptacja
zaworu EGR
P0406
zbyt wysokie napięcie
EGR wyłączony
Autoadaptacja zaworu
EGR wyłączona
P0409
Zawór EGR zablokowany w
stanie otwartym lub zamkniętym
Sygnał rezerwy paliwa
niewiarygodny
P0460
105
DTC
P0470
P0471
P0472
P0473
P0483
P0489
P0490
P0500
Tryb awaryjny
Ciśnienie róŜnicowe FAP:
Niewiarygodny sygnał po
wyłączenie silnika
Ciśnienie róŜnicowe FAP: zbyt
duŜa zmiana / sprawdzić czy w
oraz chwilowe rezystancje
Napięcie czujnika ciśnienia
róŜnicowego podane przez FAP
jest niŜsze od ustalonego progu:
• zwarcie do masy
róŜnicowego
Napięcie czujnika ciśnienia
róŜnicowego podane przez FAP
jest wyŜsze od ustalonego
progu:
róŜnicowego
Przekaźnik podgrzewania jest
Wyłączenie spręŜarki
sterowany, ale nie działa.
klimatyzacji i zapalenie się
kontrolki alertu temperatury
czynnika chłodzącego (w
przypadku temperatury
czynnika chłodzącego > 118
°C)
maksymalnej prędkości
Regulacja zaworu EGR w
dolnym połoŜeniu granicznym
• uszkodzony zawór EGR
Regulacja zaworu EGR w
górnym połoŜeniu granicznym
• uszkodzony zawór EGR
Uszkodzony sygnał prędkości
poprzez CAN lub przekroczona oczekiwania
wartość graniczna
ESP wyłączony
Wartość zastępczą 6 bieg
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Jak tylko wartości
zakresie tolerancji
106
DTC
P0501
P0532
P0533
P0544
P0545
P0546
P0562
P0563
P0568
Nieprawidłowy sygnał prędkości
podczas rozruchu na zimno
Tryb awaryjny
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Jak tylko wartości znajdą
się ponownie w zakresie
tolerancji
Regulacja prędkości w
trybie oczekiwania
ESP wyłączony
Wartość zastępcza 6 bieg
Połączenie z czujnikiem
ciśnienia klimatyzacji: zwarcie do klimatyzacji
plusa
Wartość zastępcza = 97,25 tolerancji
kPa
Połączenie z czujnikiem
ciśnienia klimatyzacji: zwarcie do klimatyzacji
masy lub przerwanie połączenia Wartość zastępcza = 97,25 tolerancji
kPa
Temperatura przed
Wartość zastępcza: 350 °C Po znikni ęciu błędu
katalizatorem: błąd
wiarygodności/ sprawdzić czy w
Temperatura przed
katalizatorem jest niŜsza od
ustalonego progu:
• zwarcie do masy
temperatury
Temperatura przed
katalizatorem jest wyŜsza od
ustalonego progu
temperatury
Zbyt wysokie napięcie
akumulatora
Zbyt niskie napięcie akumulatora
Błąd dźwigni regulacji prędkości Regulacja prędkości
wyłączona
107
DTC
P0601
P0604
P0605
P0606
P0658
P0659
Błąd wewnętrzny samokontroli
kalkulatora kontroli silnika:
• Błąd oprogramowania
kalkulatora CRC (cykliczna
kontrola)
• Błąd kalibracji danych CRC
silnika
• Błąd pamięci CRC-RAM
silnika
• Błąd uruchomienia
oprogramowania CRC
silnika
• Błąd wewnętrznej pamięci RAM
• Błąd On chip X RAM
• Błąd SPI
• Błąd E2P
• Błąd końcowego stopnia mocy
wtryskiwacza
silnika
Przekroczenie dolnej wartości
napięcia 5V podanego dla
czujnika wartości pedału
silnika
Uwaga: przyczyną utworzenia
kodu błędu moŜe być równieŜ
uszkodzone połączenie
Przekroczenie wartości napięcia
5V podanego dla czujnika
wartości pedału
silnika
Tryb awaryjny
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Reakcja systemu:
zatrzymanie silnika
Wtrysk wstępny i
uzupełniający wyłączone
EGR wyłączony
Zadana wartość obrotów
biegu jałowego = 1200
obr/min
przyspieszenia =0%
w postaci przebiegu
błędu
Wartość zadana obrotów
biegu jałowego = 1200
obr/min.
przyspieszenia =0%
w postaci przebiegu
błędu
108
Specyficzny
DTC
Rodzaj błędu
Tryb awaryjny
P0685
Połączenie z przekaźnikiem
mocy: przerwanie połączenia.
kolejnych błędów
mocy: zwarcie do masy.
kolejnych błędów
mocy: zwarcie do plusa.
kolejnych błędów
Połączenie z wentylatorem 1:
zwarcie do plusa
Reakcja systemu:
zatrzymanie silnika
P0686
P0687
P0691
P0692
zwarcie do masy lub przerwanie
połączenia
P0693
zwarcie do plusa
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Reakcja systemu:
zatrzymanie silnika
Reakcja systemu:
zatrzymanie silnika
°C)
°C)
°C)
109
DTC
Tryb awaryjny
P0694
zwarcie do masy lub przerwanie
połączenia
P0704
Sygnał stycznika sprzęgła nie
jest wiarygodny: sprawdzić
stycznik sprzęgła, ustawienie i
połączenie
P1114
Zatrzymanie silnika z powodu
uszkodzonych wtryskiwaczy
czynnika chłodzącego >
118 °C)
Regulacja prędkości
wyłączona
połoŜenie włączone
sprzęgło
Reakcja systemu:
zatrzymanie silnika. Spadek
ciśnienia w Kolektorze.
Wyłączyć końcowe stopnie
P1164
Ciśnienie w Kolektorze: odchyłka
sprawdzić czujnik ciśnienia w
Kolektorze i ewentualnie układ
Ciśnienie w Kolektorze: róŜnica
wartości ciśnienia szczątkowego
Kolektora i ewentualnie układ
Regulacja ciśnienia w Kolektorze
oscyluje:
• PCV uszkodzony
Napięcie końcowych stopni
wtryskiwaczy w kalkulatorze
kontroli silnika jest zbyt niskie lub
zbyt wysokie:
silnika
Zatrzymanie silnika z powodu
Reakcja systemu:
uszkodzonej pompy
zatrzymanie silnika
Spadek ciśnienia w
Kolektorze
Błąd końcowego stopnia
Reakcja systemu:
wtryskiwacza lub wiązki:
zatrzymanie silnika
Wykonać odpowiednie testy,
Regulator energii
wymienić ewentualnie kalkulator przetwornicy DC/DC
kontroli silnika
wyłączony
Wtrysk wstępny i
uzupełniający wyłączone
P1165
P1167
P1169
P1192
P1197
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Przy kolejnym
pozytywnym wyniku
testu po ponownym
rozruchu
110
Specyficzny
DTC
Rodzaj błędu
Tryb awaryjny
P1198
Autoadaptacja VCV jest wyŜsze
Nadmierny wyciek z
wtryskiwaczy. Sprawdzić
wtryskiwacze i układ wysokiego
ciśnienia
Zbyt niski poziom paliwa
Połączenie z PCV: przerwanie
połączenia (PCV otwarty)
Reakcja systemu: moŜliwe
wyłączenie silnika
P1199
P1210
P1349
P1350
P1351
P1352
P1354
P1355
P1356
podgrzewania: zwarcie do plusa
podgrzewania: zwarcie do masy
lub przerwanie połączenia
Przekaźnik podgrzewania jest
sterowany, ale nie działa:
sprawdzić instalację
podgrzewania
Przekaźnik podgrzewania nie
jest sterowany, ale działa:
sprawdzić instalację
podgrzewania
Uszkodzony wtryskiwacz
cylindra 1:
• nieprawidłowy proces
ładowania/ rozładowania
(pakietów piezo)
Sprawdzić wtryskiwacz i
połączenie.
cylindra 2:
(pakietów piezo)
połączenie.
cylindra 3:
(pakietów piezo)
połączenie.
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Reakcja systemu:
zatrzymanie silnika
Sterowanie VCV = 12,8 %
Sterowanie VCV
Autoadaptacja VCV
wyłączony 400 bar <
wartość zadana ciśnienia w
Kolektorze < 1400 bar
w postaci przebiegu
błędu
jest wyłączony
Regulator energii
przetwornik DC/DC
wyłączony
Korekta wtryskiwacza
wyłączona.
jest wyłączony.
Regulator energii
przetwornik DC/DC
wyłączony
wyłączona.
jest wyłączony
Regulator energii
przetwornik DC/DC
wyłączony
wyłączona.
Przy kolejnym rozruchu,
po uzyskaniu
pozytywnego wyniku
czasie wtrysku.
po uzyskaniu
pozytywnego wyniku
czasie wtrysku.
po uzyskaniu
pozytywnego wyniku
czasie wtrysku.
111
Specyficzny
DTC
Rodzaj błędu
Tryb awaryjny
P1357
cylindra 4
połączenie.
Uszkodzone połączenie z
dodatkowym ogrzewaniem 1:
• zwarcie do masy
Uszkodzone połączenie z
dodatkowym ogrzewaniem 2:
• zwarcie do masy
Nieprawidłowa temperatura
przed / za katalizatorem
Błędny dodatek do FAP
FAP jest zatkany
Błąd mostu H zaworu EGR
Brak FAP
błąd autoadaptacji
Błąd CAN sygnał rezerwy paliwa
Błąd sygnału hamulców
jest wyłączony
Regulator przetwornika
DC/DC wyłączony
wyłączona.
P1403
P1404
P1428
P1435
P1447
P1456
P1457
P1462
P1520
P1536
P1579
P1580
P1581
P1597
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
po uzyskaniu
pozytywnego wyniku
czasie wtrysku.
wyłączona
tolerancji
Połączenie z
Zaworem termostatyczny:
Połączenie z
Zaworem termostatyczny:
zwarcie do plusa lub w
uzwojeniu
Połączenie z Zaworem
termostatycznym: zwarcie do
masy
termostatycznym obejściowym:
112
Specyficzny
DTC
Rodzaj błędu
P1598
zwarcie do plusa lub w
uzwojeniu
zwarcie do masy
Kodowanie zmiennych
P1599
P1613
P1621
Błąd wewnętrzny nadzoru
silnika
P1627
Nieprawidłowy nadzór pedału
przyspieszenia
silnika.
Błąd końcowego stopnia
wtryskiwacza lub wiązki:
Wykonać odpowiednie testy,
wymienić ewentualnie kalkulator
kontroli silnika
nieprawidłowa przetwornik A/D
silnika
Nieprawidłowe wyłączenie
wtrysku. Wymienić kalkulator
kontroli silnika
Niedopuszczalna prędkość
obrotowa silnika. Wymienić
niedopuszczalna interwencja
MSR. Wymienić kalkulator
kontroli silnika
P1641
P1667
P1668
P1669
P1670
Tryb awaryjny
Reakcja systemu:
zatrzymanie silnika
Spadek ciśnienia w
Kolektorze.
ESP wyłączony
ESP wyłączony. 2000
obr/min
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
cl.15 ON -> kodowanie
zmiennych -> cl.15 OFF
-> poczekać 5 min - >
rozruch
zapłon)
zapłon)
Reakcja systemu:
zatrzymanie silnika
Regulator energii
przetwornicy DC/DC
wyłączony
obr/min
zapłon)
obr/min
zapłon)
obr/min
zapłon)
Wyłączyć ESP
zapłon)
113
Specyficzny
DTC
Rodzaj błędu
Tryb awaryjny
P1671
niedopuszczalna interwencja
GRA. Wymienić kalkulator
kontroli silnika
Niedopuszczalna prędkość
obrotowa silnika. Wymienić
wyłączona
P1672
P1673
P2031
P2032
P2033
P2080
P2084
P2122
P2123
Temporary micro unit
silnika
Temperatura za katalizatorem:
wartość nieprawidłowa podczas
rozruchu na zimno
Temperatura za katalizatorem
jest niŜsza od ustalonego progu:
• zwarcie do masy
temperatury
Temperatura za katalizatorem
jest wyŜsza od ustalonego
progu:
temperatury
Temperatura przed
katalizatorem: zbyt duŜa zmiana
/ sprawdzić czy w połączeniach
i/lub złączach nie występują
przerwy na stykach
Temperatura za katalizatorem:
zbyt duŜa zmiana / sprawdzić
czy w połączeniach i/lub
złączach nie występują przerwy
na stykach
By-pass EGR (RAA): zwarcie do
masy
By-pass EGR (RAA): zwarcie do
plusa lub przerwanie połączenia
Reakcja systemu:
zatrzymanie silnika
Spadek ciśnienia
Kolektorze.
Ponowna inicjalizacja
Wyłączyć ESP
Spadek ciśnienia w
Kolektorze
Wyłączyć ESP
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
zapłon)
zapłon)
zapłon)
114
Specyficzny
DTC
Rodzaj błędu
P2137
Zmiana tylko jednego sygnału
ścieŜki pedału przyspieszenia:
Sprawdzić połączenie, zasilanie i
Przepustnica EGR (RAS):
zwarcie do masy
Papillon EGR (RAS): zwarcie do
plusa lub przerwanie połączenia
Sygnały przełączenia stycznika
świateł stop i stycznika
hamulców nie są wiarygodne:
zablokowany pedał
przyspieszenia
Kod błędu w przypadku
jednoczesnego uruchomienia
pedału przyspieszenia i pedału
hamulca
P2141
P2142
P2299
P2562
P2564
P2565
P2566
P2670
Regulacja elementu
wykonawczego ciśnienia
dolotowego poza
dopuszczalnym zakresem:
• Uszkodzony siłownik turbiny
Czujnik połoŜenia elementu
wykonawczego ciśnienia
dolotowego: zbyt niskie napięcie
Czujnik połoŜenia siłownika
turbiny : zbyt wysokie napięcie
Czujnik połoŜenia siłownika
turbiny : zbyt duŜa zmiana
Napięcie zasilania poniŜej 5 V
dla czujnika ciśnienia w
Kolektorze, czujniki prędkości
obrotowej, zawory
silnika
Tryb awaryjny
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Wartość pedału = minimum Key OFF (wyłączony
z dwóch ścieŜek
zapłon)
EGR włączony, RAA
otwarty
Wzrost w postaci przebiegu
liniowo narastającego
zadanych wartości obrotów
biegu jałowego w
przypadku pracy w trybie
awaryjnym. Regulacja
prędkości w trybie
oczekiwania.
przyspieszenia =0%
Pedał hamulca w
połoŜeniu biernym lub
uszkodzony pedał
hamulca albo zmiana
połoŜenia pedału
przyspieszenia
dolotowego wyłączona
Wartości zastępcze dla
ciśnienia w Kolektorze,
ciśnienia dolotowego,
ciśnienia róŜnicowego FAP,
połoŜenie zaworu EGR
wyłączony
w postaci przebiegu
błędu
115
Specyficzny
DTC
Rodzaj błędu
P2671
Napięcie zasilania powyŜej 5 V
dla czujnika ciśnienia w
Kolektorze, czujniki prędkości
obrotowej, zawory. Wymienić
Komunikat CAN między
kalkulatorem kontroli silnika i
kalkulatorem ABS nie jest
wiarygodny: sprawdzić
połączenie CAN.
Komunikat CAN między
kalkulatorem ESP nie jest
wiarygodny: sprawdzić
połączenie CAN.
Kalkulator kontroli silnika nie
moŜe wysłać danych przez
połączenie CAN : sprawdzić
połączenie CAN.
Uszkodzone połączenie CAN:
sprawdzić połączenie CAN.
U0415
U0416
U1000
U1003
U1021
U1022
U1118
U1218
między kalkulatorem kontroli
silnika i kalkulatorem ABS :
sprawdzić połączenie CAN.
między kalkulatorem kontroli
silnika i kalkulatorem ESP.
Sprawdzić połączenie CAN.
Kalkulator kontroli silnika nie
moŜe odebrać danych przez
połączenie CAN lub uszkodzone
połączenie CAN między
kalkulatorem klimatyzacji
Połączenie CAN nieprawidłowe:
Tryb awaryjny
Warunki ponownej
trybie awaryjnym
Wartości zastępcze dla
ciśnienia w Kolektorze,
w postaci przebiegu
ciśnienia dolotowego,
ciśnienia róŜnicowego FAP, błędu
połoŜenie zaworu EGR
wyłączony
wyłączona
Brak stałego nadzoru nad
regulacją prędkości i ESP /
wartość zastępcza CAN
Brak zmiany momentu ESP
wyłączona
regulacją prędkości i ESP
wyłączona
regulacją i ESP / wartość
zastępcza CAN
.
regulacją prędkości i ESP
wyłączona
Wartość zastępcza CAN
wyłączona
regulacją prędkości i ESP.
Sprawdzić połączenie CAN.
116
4.
Procedury kontroli
4.1
4.1.1 Zalecenia
•
WaŜne
UŜywanie produktów jako dodatku takich jak
substancje
czyszczące
do
przewodów
paliwowych / metalizujące jest zabronione.
•
•
4.1.2 Bezpieczeństwo w trakcie napraw
a) Wstęp:
Wszystkie naprawy związane z układem
wtryskowym naleŜy wykonywać ściśle według
zaleceń i obowiązujących przepisów:
Uwaga
Czas oczekiwania jest niezbędny, aby umoŜliwić
obniŜenie ciśnienia w układzie paliwowym.
Przy pracującym silniku:
•
w zakresie ochrony zdrowia,
•
w zakresie bezpieczeństwa pracy,
•
w zakresie ochrony środowiska naturalnego.
•
Naprawy powinny być wykonywane przez
wykwalifikowany personel, znający przepisy
bezpieczeństwa i stosujący niezbędne środki
ostroŜności.
•
b) Przepisy bezpieczeństwa:
Ze względu na wysokie ciśnienie (1500 bar) w
układzie
paliwowym,
naleŜy
zachować
następujące środki ostroŜności
•
unikać pracy w pobliŜu źródła płomieni lub
iskier,
nie wykonywać napraw w układzie
wysokiego ciśnienia jeŜeli silnik pracuje.
po wyłączeniu silnika, odczekać około 30
sekund przed podjęciem naprawy.
•
naleŜy wystrzegać się bezpośredniego
naraŜenia na strumień paliwa, moŜe
spowodować powaŜne obraŜenia ciała;
nie zbliŜać rąk, oczu lub innych części ciała
do miejsca wycieku z układu paliwowego
wysokiego ciśnienia;
nie odłączać złączy wtryskiwaczy oraz
kalkulatora silnika (ECU); moŜe to
spowodować nieodwracalne uszkodzenie
silnika.
c) Stanowisko pracy
NaleŜy zachować czystość i porządek na
stanowisku pracy (podłoŜe, …); naprawiane
bezwzględny zakaz palenia w pobliŜu układu
części powinny być przechowywane w miejscu,
wysokiego ciśnienia podczas naprawy.
nienaraŜonym na moŜliwość zakurzenia.
117
d) Prace przygotowawcze
Przed rozpoczęciem pracy przy systemie, moŜe
być konieczne wyczyszczenie delikatnego
układu (patrz odpowiednie instrukcje pracy).
Części wraŜliwej instalacji:
•
pompa paliwowa pod wysokim ciśnieniem
•
układ zasilania wtrysku (Kolektor)
•
przewody paliwowe pod wysokim ciśnieniem
•
wtryskiwacze
WaŜne
• Środki czystości: pracownicy powinni nosić
czystą odzieŜ.
• Po
demontaŜu,
naleŜy
natychmiast
zabezpieczyć wszystkie złącza układu
wysokiego ciśnienia za pomocą korków, w
celu uniknięcia dostania się do środka
nieczystości.
• Momenty
dokręcania:
przestrzegać
bezwzględnie momentów dokręcenia układu
wysokiego ciśnienia (przewody, kołnierze
wtryskiwaczy,
Kolektor*)
oraz
wykorzystywać regularnie testowane klucze
dynamometryczne.
118
4.1.3 Uwagi dotyczące wymiany części, oraz etapów naprawy
NiŜej wymienionych części nie naleŜy odłączać
od pompy wysokiego ciśnienia (1):
•
Regulator ciśnienia PCV (2)
•
Regulator przepływu VCV (3)
•
złącze wylotu wysokiego ciśnienia (4)
•
śruba drąŜona złącza zasilania pompy (5)
•
śruba drąŜona złącza powrotu pompy (6)
WaŜne
W przypadku uszkodzenia jednej z wyŜej
wymienionych części, naleŜy oddać pompę do
Siemens VDO w celu kontroli.
Nie naleŜy demontować czujnika wysokiego
ciśnienia (8) z Kolektora (7).
WaŜne
W przypadku uszkodzenia, naleŜy oddać
czujnik wysokiego ciśnienia do producenta
zespołu Kolektora w celu kontroli.
119
Nie rozkładać na części wtryskiwacza (9):
•
Nie demontować złącza wysokiego ciśnienia
(10).
•
Nie odkręcać nakrętki (11).
WaŜne
wtryskiwacz do Siemens VDO w celu kontroli.
Zabrania się czyszczenia dyszy wtryskiwacza
ultradźwiękami!
Uwaga
W przypadku ponownego uŜycia wtryskiwacza,
naleŜy oczyścić tuleję wtryskiwacza za pomocą
delikatnej szmatki (w razie przylegających
nieczystości, uŜyć płynu do czyszczenia
hamulców). W celu uniknięcia dostania się
nieczystości
z
zewnątrz
do
otworów
wtryskiwacza, nie naleŜy czyścić zakończenia
wtryskiwacza mechanicznie (np. oczyszczanie
szmatką, szczotka drucianą).
WaŜne
Wszystkie naprawy związane z przewodami
wysokiego ciśnienia (12) wymagają ich
systematycznej wymiany.
120
Nie otwierać kalkulatora (13):
WaŜne
W przypadku uszkodzenia, naleŜy oddać ECU
do Siemens VDO w celu kontroli. Nie naleŜy
otwierać ECU.
121
122
4.2
Kontrola układu niskiego ciśnienia
4.2.1
Kontrola układu zasilania
Objawy :
Brak paliwa w przezroczystym przewodzie
dolotowym do pompy Common Rail Diesel lub
widać duŜe pęcherzyki powietrza (małe
pęcherzyki powietrza są dopuszczalne). Nie
moŜna uruchomić silnika.
Warunki wstępne:
•
Odczytać kody usterek, a następnie
wykonać odpowiednie kontrole.
Etapy kontroli:
• Odpowietrzyć system zasilania za pomocą
ręcznej pompy odpowietrzania.
• JeŜeli nie ma wystarczającej ilości paliwa w
przewodzie podczas ręcznego pompowania,
naleŜy sprawdzić:
−
zawartość zbiornika paliwa (benzyna
zamiast oleju napędowego, zabrudzone
paliwo),
−
szczelność, stan i prawidłowe połoŜenie
przewodów zasilania i powrotnych,
−
czystość filtr paliwa,
−
szczelność czujnika poziomu paliwa po
zdemontowaniu (według instrukcji PSA).
Sprawdzić czy filtr czujnika nie jest
zapchany.
WaŜne
Przewód
paliwa
między
filtrem
oleju
napędowego i pompą Common Rail Diesel nie
powinien być demontowany w warsztacie.
Nie naleŜy demontować przewodu paliwa
dochodzącego do filtra paliwa, jeŜeli tak to
naleŜy odpowietrzyć układ.
W przypadku wystąpienia poniŜszych kodów,
kalkulator kontroli silnika powinien być ponownie
zaprogramowany (teletransmisja) lub
wymieniony:
MoŜliwe kody usterki
P1198
P0088
Spowodowana
usterka
P0191
123
4.2.2 Kontrola wewnętrznej pompy zasilania paliwem (ITP)
Symptomy:
Etapy kontroli:
W przewodzie dolotowym do DCP znajduje się
paliwo, natomiast "kolumna" paliwa nie
przesuwa się podczas rozruchu.
•
•
•
•
Warunki wstępne
•
•
Przedni układ znajduje się w zadawalającym
stanie. Patrz informacje w rozdziale 4.2.1
"Kontrola układu zasilania".
Uwaga
Paliwo zasysane jest poprzez filtr paliwa ze
zbiornika paliwa za pomocą wewnętrznej pompy
zasilającej paliwem (ITP), zintegrowanej w
pompie DCP. Następnie paliwo przechodzi z
jednej strony przez VCV do pompy wysokiego
ciśnienia (HPP), a z drugiej strony przez zawór
smarowania do wewnętrznej strefy pompy w
celu nasmarowania elementów pompy, a
następnie do przewodu powrotnego oleju
napędowego.
•
•
Zdjąć złącze z VCV (kolor: pomarańczowy)
Odłączyć przewód powrotny z DCP
Włączyć rozrusznik na około 15 s
Prędkość obrotowa silnika przy rozruchu 250
obr/min
Zmierzyć przepływ (VITP) na złączu
powrotnym DCP
Porównać przepływ (VITP) z przepływem
minimalnym (VITP, min)
Przepływ minimalny VITP, min = 100 ml/min
(prędkość obrotowa silnika podczas rozruchu
250 obr/min).
Przy VITP < VITP,min wymienić DCP
P1198
P0088
Spowodowana
usterka
P0191
124
4.3 Kontrola układu wysokiego ciśnienia
4.3.1
Kontrola PCV
Symptomy:
Ciśnienie Kolektora około 50 bar podczas
rozruchu (ciśnienie minimalne PCV).
Warunki wstępne:
•
•
•
Zespół układu niskiego ciśnienia w dobrym
stanie. Patrz informacje w rozdziale 4.2
"Kontrola układu niskiego ciśnienia".
Kontrola szczelności przewodów i złączy
wysokiego ciśnienia.
P1176
P1177
P1175
P1207
P1206
P1209
P1208
P1210
Spowodowana
usterka
P0088
P1198
Uwaga
Uszkodzony PCV (brak napięcia, na przykład),
ciśnienie w Kolektorze wynosi zaledwie 50 bar
podczas
rozruchu.
Ciśnienie
minimalne
spowodowane jest siłą zamknięcia spręŜyny w
PCV.
Zalecane ciśnienie w Kolektorze podczas
rozruchu: min 150 bar.
125
Etapy kontroli
Zdjąć złącze PCV (kolor: biały) i
zmierzyć rezystancję PCV.
Wartość zadana rezystancji: 1,5 - 15 Ω
Rezystancja OK?
NIE
Wymienić DCP.
TAK
Zmierzyć napięcie na złączu PCV (styk
1 i masa) przy włączonym zapłonie.
Wartość zadana napięcia: napięcie
akumulatora
Napięcie OK?
NIE
Sprawdzić główny przekaźnik/ mocy.
TAK
Zmierzyć prąd wzbudzenia na złączu
PCV podczas rozruchu. Wartość
zadana prądu: 0,6 – 1,0 A (faza
rozruchu) (patrz krzywa ciśnienia w
Kolektorze/natęŜenie)
126
Prąd wzbudzenia
OK?
Sprawdzić
podłączenie i złącze
w kierunku ECU.
NIE
Wykonać
niezbędne
naprawy.
NIE
Złacze
mocy i
kalkulatora
ECU?
TAK
T
A
K
Sprawdzić
główny
przekaźnik/
mocy.
NIE
Prąd
wzbudzenia
> 0 A?
TAK
Wymienić ECU.
PCV OK
Sprawdzić HPP.
127
Wykres natęŜenia ciśnienia w Kolektorze
128
4.3.2
Kontrola części pompy wysokiego ciśnienia (HPP) oraz VCV
Symptomy:
Brak lub zbyt niskie ciśnienie w Kolektorze
podczas rozruchu.
Warunki wstępne:
•
•
•
•
Kontrola PCV. Patrz informacje w rozdziale
4.3.1 "Kontrola PCV".
P1176
P1177
P1175
P1207
P1206
P1209
P1208
P1210
Spowodowana
usterka
P0088
P1198
P0191
Uwaga
Zalecane ciśnienie w
rozruchu: min 150 bar.
Kolektorze
podczas
129
Etapy kontroli
Wyjąć złącze VCV (kolor:
pomarańczowy) i zmierzyć rezystancję
VCV.
Wartość zadana rezystancji: 1,5 - 15 Ω
Rezystancja OK?
NIE
Wymienić DCP.
TAK
Zmierzyć napięcie na
złączu VCV (styk 1 lub 2)
przy włączonym zapłonie.
Wartość zadana napięcia:
napięcie akumulatora
Napięcie OK?
NIE
Sprawdzić główny
przekaźnik/ mocy.
TAK
Zmierzyć prąd wzbudzenia na
złączu VCV podczas rozruchu.
Wartość zadana prądu: 0,8 1,0 A (faza rozruchu)
130
Czy zmierzona ilość
paliwa jest wyŜsza
od 400 ml/min? (dla
czasu rozruchu min.
15s. i prędkości
rozruchu 250 min-1).
TAK
Wymienić DCP (zawór
smarowania w DCP
jest otwarty lub VCV
jest mechanicznie
zablokowany w
połoŜeniu
zamkniętym).
NIE
HPP OK
Uwaga:
Nie uzyskanie
wartości zadanej
ciśnienia w
Kolektorze podczas
rozruchu silnika,
wyciek z
wtryskiwacza jest
nadmierny lub
nieprawidłowy
sygnał ciśnienia.
131
Krzywa charakterystycznego wydatku VCV w zaleŜności od prędkości obrotowej pompy (np):
132
4.3.3
Kontrola układu wysokiego ciśnienia Kolektora
Objawy :
•
•
•
•
Zmiany ciśnienia w Kolektorze
Zalecane ciśnienie w Kolektorze
nieosiągnięte
Niestabilne wolne obroty
Sporadycznie głośna praca silnika lub
nienaturalny hałas spalania
Warunki wstępne:
•
•
•
•
•
•
•
Temperatura płynu chłodzącego 80oC - 90oC
Wszystkie urządzenia elektryczne są
wyłączone.
Klimatyzacja wyłączona.
Zbiornik paliwa napełniony co najmniej w
połowie.
Kontrola złączy i połączeń.
Kontrola stanu i szczelności przewodów
hydraulicznych.
Uwaga
Dla kaŜdego trybu działania silnika dostosowane
jest odpowiednie ciśnienie w Kolektorze.
Kalkulator silnika sprawdza bez przerwy bieŜące
ciśnienie za pomocą czujnika ciśnienia, reguluje
je do odpowiedniego poziomu – zapisanego w
ustawieniach – i włącza Regulator ciśnienia PCV
oraz Regulator przepływu VCV. Tak powstaje
zamknięty
układ
regulacji
ciśnienia
w
Kolektorze.
WaŜne
JeŜeli pompa DCP jest zablokowana, to znaczy
nie moŜna ręką obrócić wałka pompy, nawet
gdy koło zębate pompy znajduje się na miejscu,
lub jeŜeli przezroczysty przewód powrotny jest
zabrudzony (opiłki), naleŜy wymienić zespół
systemu wtrysku (wtryskiwacze, DCP, Kolektor,
przewody wysokiego ciśnienia i wszystkie
przewody powrotne).
P1164
P1165
P0191
P0192
P0193
P0087
P0088
P1207
P1206
P1176
P1177
P1179
P1175
P1208
P1209
P1210
Spowodowana
usterka
P0266
P0263
P0269
P0272
P1198
VCV słuŜy do dostosowania natęŜenia
przepływu pompy wysokiego ciśnienia do
potrzeb silnika. Jednocześnie redukuje to
zuŜycie energii przez pompę wysokiego
ciśnienia.
133
Etapy kontroli
Uruchomić silnik i
pozostawić go na
biegu jałowym
Czy w przezroczystym
przewodzie zasilającym
w kierunku DCP
widoczne są duŜe
pęcherzyki powietrza?
TAK
Sprawdzić
układ niskiego
ciśnienia
NIE
Wyjąć złącze VCV (kolor:
pomarańczowy).
Czy silnik się wyłączył?
NIE
Wymienić DCP
(VCV pozostaje
mechanicznie
otwarty).
TAK
Podłączyć złącze VCV,
uruchomić ponownie silnik
i pozostawić go na biegu
jałowym.
Uwaga:
przed ponownym
uruchomieniem
silnika, wyłączyć
zapłon i poczekać
około 20 s. (czas
zwłoki ECU).
Wyjąć złącze PCV
(kolor: biały)
134
Czy silnik się
wyłączył?
Wymienić DCP (PCV
pozostaje
mechanicznie
zablokowany w
połoŜeniu
zamkniętym).
NIE
TAK
Podłączyć złącze PCV,
uruchomić ponownie silnik i
pozostawić go na biegu
jałowym.
Odczytać w pomiarze
parametrów wartości
korekcji wtryskiwaczy.
Błąd korekcji
wtryskiwacza ?
Wartość zadana:
1. Tolerancja:
±0,4
TAK
Sprawdzić
wtryskiwacze.
NIE
Odczytać w pomiarze
parametrów temperaturę
paliwa i płynu chłodzącego.
Wartość zadana temperatury
paliwa na biegu jałowym: 2065°C. Warto ść zadana
temperatury chłodziwa: 80 90°C.
Uwaga
Baza techniczna:
- w przypadku temperatury
paliwa powyŜej 100°C,
maksymalne ciśnienie w
Kolektorze spada, aby
ochronić plastikowe
przewody.
- w przypadku temperatury
płynu chłodzącego
przekraczającej 100°C,
maksymalne ciśnienie w
Kolektorze spada, aby
ochronić silnik.
135
Czy temperatura paliwa
i chłodziwa zawiera się
w zakresie wartości
zadanych?
NIE
Sprawdzić odpowiednie
czujniki.
TAK
Wyłączyć silnik.
Zmierzyć rezystancje na PCV i VCV, sprawdzić
podłączenia.
Wartość zadana rezystancji PCV: 1,5 - 15 Ω. 
Wartość zadana rezystancji VCV: 1,5 - 15 Ω
Rezystancje OK?
NIE
Wymienić DCP.
TAK
Właczyć zapłon, przy złączu
podłączony do czujnika
1.) Zmierzyć napięcie zasilania na czujniku
wysokiego ciśnienia między stykami 3 i 2.
Wartość zadana napięcia zasilania: 5V
2.) Zmierzyć napięcie czujnika na czujniku
wysokiego ciśnienia między stykami 1 i 2.
Wartość zadana napięcia czujnika: 0,5V
(patrz krzywa napięcia czujnika wysokiego
ciśnienia w Kolektorze)
Uwaga: nie wykonywać pomiarów
rezystancji lub pojemności na czujniku
wysokiego ciśnienia! Ryzyko
uszkodzenia!
136
Napięcie zasilania i
napięcie czujnika
OK?
TAK
Uruchomić silnik i
pozostawić go na biegu
jałowym.
NIE
1.) W przypadku
niewłaściwego napięcia
zasilania, sprawdzić przyłącza
i wymienić urządzenie
sterujące.
2.) W przypadku
nieprawidłowego napięcia
czujnika, sprawdzić styki
złącza czujnika wysokiego
ciśnienia i wymienić je w razie
konieczności. JeŜeli styki są
OK, wymienić czujnik.
Na podstawie tabeli A,
zmierzyć opisane parametry
przy poszczególnych
prędkościach.
137
Czy pomiary
odpowiadają
wartościom zadanym
z tabeli A?
TAK
System regulacji ciśnienia w kolektorze OK.
NIE
Czy słychać
nienormalny lub
nadmierny hałas
spalania?
Wymienić czujnik
powtórzyć pomiar
Czy teraz pomiary
odpowiadają
wartościom zadanym
z tabeli A?
NIE
Wymienić DCP
TAK
Wymienić czujnik wysokiego
ciśnienia
Czy teraz pomiary
odpowiadają
wartościom
zadanym z tabeli A?
TAK
System regulacji
ciśnienia w
Kolektorze OK.
Baza techniczna:
W układzie regulacji ciśnienia w Kolektorze
mogą wystąpić rozbieŜności w stosunku do
wartości zadanych, spowodowane zuŜyciem,
zabrudzeniem, bądź teŜ uszkodzeniem
czujników lub elementów wykonawczych.
Presostat moŜe wyrównać róŜnice jedynie w
pewnych granicach. Konsekwencją moŜe być
regulacja zbyt niskiego/ zbyt wysokiego
138
Tabela A
Prędkość
obrotowa silnika
(bez obciąŜenia)
[obr/min]
Bieg jałowy
2000
3000
4000
Ciśnienie
kolektora
[bar]
210 - 230
210 - 230
250 - 400
300 - 500
Napięcie czujnika
między PIN 1 i 2
[V]
0,9 - 1,1
0,9 - 1,1
1,0 - 1,5
1,2 - 1,8
Prędkość obrotowa
silnika
(bez obciąŜenia)
[obr/min]
Bieg jałowy
2000
3000
4000
Ciśnienie w
Kolektorze
[bar]
210 - 230
210 - 230
250 - 400
300 - 500
139
140
4.4 Kontrola wtryskiwaczy
4.4.1
DuŜy wyciek z wtryskiwaczy / wtryskiwacze otwarte
Objawy :
Brak lub zbyt niskie ciśnienie w Kolektorze
podczas rozruchu.
Warunki wstępne:
•
•
•
•
•
•
Kontrola pompy wysokiego ciśnienia (HPP)
oraz VCV. Patrz informacje w rozdziale 4.3.2
"Kontrola pompy wysokiego ciśnienia (HPP)
oraz VCV".
Kontrola czujnika ciśnienia. Patrz rozdział
4.3.3 "Kontrola układu wysokiego ciśnienia
Kolektora".
Spowodowana
usterka
P1198
P0088
Uwaga
W przypadku wymiany, wtryskiwacze naleŜy
wymienić wyłącznie na części o tej samej
klasyfikacji. Nawet w przypadku wymiany
wszystkich wtryskiwaczy, klasyfikacja powinna
być identyczna co poprzednio.
Uwaga
ZuŜycie lub zabrudzenie wtryskiwacza moŜe być
przyczyną zwiększonego wydatku na powrocie
niŜ jest to dopuszczalne lub otwarcia
wtryskiwacza.
W
konsekwencji,
wydatek
dostarczany przez pompę wysokiego ciśnienia
(HPP) do Kolektora nie wystarczy by wytworzyć
Przy ciśnieniu w Kolektorze poniŜej 150 barów,
wtryskiwacza nie będą aktywowane.
141
Krzywa charakterystyczna pracy wtryskiwaczy
142
Etapy kontroli
Sprawdzić pojemności i rezystancję na złączach
wtryskiwaczy.
Wartość zadana pojemności: >3,0 µF
Wartość zadana rezystancji: 150 – 250 kΩ
(zmierzyć temperaturę otoczenia (około 20°C),
poczekać aŜ silnik ostygnie (co najmniej 30 min.!)
Czy pojemności i
rezystancje są OK?
NIE
Wymienić odpowiednie
wtryskiwacze.
TAK
Odłączyć połączenia powrotne na
wtryskiwaczach i zamknąć szczelnie przewody.
Uruchomić silnik i sprawdzić wydatek powrotny
na wtryskiwaczach.
Czy wydatek powrotny na
poziomie wtryskiwaczy
wynosi kilka kropli w fazie
rozruchu i biegu jałowego?
NIE
wtryskiwacze.
TAK
Zdemontować świece Ŝarowe i sprawdzić ich
wilgotność. Nasiąknięcie świec Ŝarowych paliwem
moŜe być spowodować otwarcie cylindra lub
nieszczelnością wtryskiwacza.
143
Czy świece Ŝarowe są
nasączone paliwem?
TAK
wtryskiwacze
NIE
- Zdemontować wszystkie przewody wysokiego ciśnienia
między wtryskiwaczem i Kolektorem.
- Uszczelnić przyłącza wysokiego ciśnienia na Kolektorze.
Uwaga: uszczelnić kolektor na poziomie stoŜka
uszczelniającej przyłącza wysokiego ciśnienia.
- Wyjąć złącze wtryskiwaczy
- Uruchomić silnik
- Sprawdzić regulację ciśnienia w Kolektorze.
Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze : min. 150 bar
Czy wartość zadana
została osiągnięta
podczas rozruchu?
TAK
Montować kolejno przewody
cylindrów 1-4 aŜ ciśnienie w
Kolektorze spadnie
NIE
Wymienić czujniki wysokiego
ciśnienia
wtryskiwacze
Czy wartość zadana
ciśnienia w
Kolektorze została
uzyskana?
System OK
144
4.4.2 Błędna ilość wtryśnietego paliwa
Objawy:
Nieprawidłowa praca silnika na biegu jałowym,
sporadycznie emisja białego dymu.
Warunki wstępne:
•
•
•
•
•
•
•
•
Kontrola pompy wysokiego ciśnienia (HPP)
oraz VCV. Patrz informacje w rozdziale 4.3.2
"Kontrola pompy wysokiego ciśnienia (HPP)
oraz VCV".
Temperatura silnika co najmniej 80oC.
Wszystkie urządzenia elektryczne
wyłączone.
Klimatyzacja wyłączona.
Spowodowana
usterka
P0263
P0266
P0269
P0272
P1354
P1355
P1356
P1357
Uwaga
ZuŜycie lub zabrudzenie wtryskiwacza moŜe być
przyczyną nierównomiernego podawania paliwa
przez wtryskiwacze lub nieszczelnością cylindra
nie moŜe być juŜ gwarantowana.
RóŜne ilości wtrysku w poszczególnych
wtryskiwaczach powodują róŜnicę w wydajności,
przyspieszając mniej lub bardziej wał korbowy.
Rozkład ilości wtrysku w poszczególnych
cylindrach moŜe być kompensowany przez
korektę wtryskiwaczy tak
by otrzymać
równomierną pracę silnika.
145
Etapy kontroli
Wyłączyć silnik
Zmierzyć pojemności i rezystancje na złączach
wtryskiwaczy i sprawdzić podłączenia przewodów
Wartość zadana pojemności: > 3,0 µF
Wartość zadana rezystancji: 150 – 250 kΩ
(zmierzyć w temperaturze otoczenia (około 20°C)
poczekać aŜ silnik ostygnie (co najmniej 30 min.!)
Czy pojemności,
rezystancje i
podłączenia są
OK?
Wykonać niezbędne
naprawy
NIE
TAK
Uruchomić silnik i pozostawić go na biegu
jałowym.
Następnie odczytać w pomiarze parametrów
korekty wtryskiwaczy
Błąd korekty
wtryskiwaczy ?
Wartość zadana: 1
Tolerancja ±0,4
NIE
Odłączyć połączenia powrotne na
wtryskiwaczach i zamknąć
szczelnie przewody. Na biegu
jałowym sprawdzić wydatek
powrotny na wtryskiwaczu.
TAK
146
Znaleźć dany wtryskiwacz i
wymienić go na wtryskiwacz
bez rozbieŜności
Czy maksymalny
wydatek powrotny
wynosi kilka kropli?
NIE
Czy rozbieŜność
korekty
wtryskiwaczy
została
spowodowana
przez wtryskiwacz?
TAK
Wymienić
wtryskiwacz
TAK
Wtryskiwacz
OK
NIE
Sprawdzić podłączenie i
ewentualnie ciśnienie
spręŜania silnika. Wymienić
kalkulator kontroli silnika w
razie konieczności.
147
148
4.5 Kontrola kalkulatora silnika (ECU)
W przypadku pojawienia się poniŜszych kodów, naleŜy wymienić kalkulator silnika:
Kod błędu
P0107
P0108
P0106
Przyczyna
Uszkodzony czujnik ciśnienia atmosferycznego: zwarcie do masy
Uszkodzony czujnik ciśnienia atmosferycznego: zwarcie do plusa
Uszkodzony czujnik ciśnienia atmosferycznego: Błąd narastania
P1197
P1641
P0606
Błąd końcowego stopnia mocy wtryskiwaczy w kalkulatorze sterowania silnika
P0606
P0606
P1169
P1169
Napięcie końcowego stopnia zbyt wysokie
Napięcie końcowego stopnia zbyt niskie
P0608
Napięcie 5 V podane dla czujnika wysokiego ciśnienia, czujnik wał
korbowy/wałekrozrządu i czujników EGR i VTG jest zbyt niskie. Uwaga: Kod błędu
moŜe równieŜ pochodzić z przerwania połączenia.
Napięcie 5 V podane dla czujnika wysokiego ciśnienia, czujnik wał
korbowy/wałekrozrządu i czujników EGR i VTG jest zbyt wysokie. Uwaga: Kod błędu
moŜe równieŜ pochodzić z przerwania połączenia.
P0608
P0609
P0609
Zbyt słabe napięcie 5V podane dla czujnika pedału przyspieszenia.
Uwaga: Kod błędu moŜe równieŜ pochodzić z przerwania połączenia.
Zbyt wysokie napięcie 5V podane dla czujnika pedału przyspieszenia.
Uwaga: Kod błędu moŜe równieŜ pochodzić z przerwania połączenia.
P0606
Błąd całej kontroli EEPROM (Check sum)
P1613
Błędne kodowanie wariantów
149
Kod błędu
P1621
P1667
P1668
P1669
P1670
P1671
P1672
P1673
P1627
Przyczyna
Błąd nadzoru
Błąd nadzoru
Błąd nadzoru
Błąd nadzoru
Błąd nadzoru
Błąd nadzoru
Błąd nadzoru
Błąd nadzoru
Błąd nadzoru
P0601
P0605
P0601
Wewnętrzny błąd oprogramowania (soft)
P0604
P0606
Wewnętrzny błąd wyposaŜenia (hard)
Wewnętrzny błąd wyposaŜenia (hard)
150
151
152
5. Przyrządy diagnostyczne
Oprócz przekazywania kodów błędów, system
umoŜliwia uŜycie przyrządu diagnostycznego
dzięki następującymi funkcjom:
• Wartości zapisane razem z błędem
• Pomiar parametrów
specyficzne wartości zapisane razem z
błędem 2:
• Zmierzona temperatura paliwa
• Ciśnienie w Kolektorze
• Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze
• PCV
• VCV
• Stan wejścia ECU / CAN
5.1 Wartości zapisane razem z błędem
Wraz z kaŜdym rozpoznanym błędem
rejestrowane są dane układu, które moŜna
przeczytać za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
Następujące wartości są zarejestrowane dla
kaŜdego błędu (wartości zapisane razem z
błędem):
• Prędkość obrotowa silnika
• Wtryskiwany wydatek
• Temperatura płynu chłodzącego rzeczywista
• Prędkość pojazdu
• Napięcie akumulatora
• Stan pracy silnika
• Czas, jaki upłynął ECU
Ponadto jeden z poniŜszych zestawów danych
jest równieŜ rejestrowany według błędów:
błędem 0:
• Wartość pedału przyspieszenia 1 + 2
• Stan ECU/CAN
• śądanie kierowcy
• Stan ESP
• Napięcie "Włączony zapłon"
błędem 3:
• Znacznik stanu dla sterowania wentylator
chłodnicy
• Sterowanie wentylatora chłodnicy RCO "high
speed"
• Znacznik stanu dla AC
• Ciśnienie AC
• Napięcie zasilania
błędem 4:
• Wartość zadana wydatku powietrza
• Wydatek powietrza przefiltrowany
• Ciśnienie atmosferyczne
• Kąt zaworu EGR
• Zmierzona temperatura powietrza dolotowego
błędem 5:
• Współczynniki Korekcji Wtryskiwacza
• Czas wtrysku wstępnego i głównego
• Zmierzona temperatura powietrza
turbodoładowania
błędem 1:
• Napięcie zasilania 1 + 2
• ObciąŜenie CPU (procesora)
• Napięcie końcowego stopnia
• Napięcie "Włączony zapłon"
153
błędem 6:
błędem 9:
• Wartość zadana ciśnienia dolotowego
• Filtrowane ciśnienie dolotowe
• Kąt regulatora turbospręŜarki
• Zmierzone ciśnienie dolotowe
• Stan regulacji turbospręŜarki
• Wartość zadana wydatku powietrza
• RCO przepustnicy
• Zawór by-pass RCO
• Zmierzona temperatura powietrza
turbodoładowania
• Zmierzona temperatura powietrza dolotowego
błędem 7:
• Ciśnienie róŜnicowe FAP
• Objętościowy wydatek spalin
• Krytyczne obciąŜenie FAP
• Stan pojazdu
• Stan regeneracji FAP
• Czas, jaki upłynął od ostatniej regeneracji FAP
• Temperatury przed i za katalizatorem
błędem 10:
• Stan układu chłodzenia
• Odpowietrzanie układu chłodzenia
• Zawór termostatyczny RCO
• By-pass termostatyczny RCO
błędem 8:
• Poziom napełniania dodatku
• Stan układu dodawania dodatku
• Ilość dodatku w FAP
154
5.2 Pomiar parametrów z przyrządu
diagnostycznego
C4 INFO.JAZDA
Za pomocą przyrządu diagnostycznego moŜna
odczytać zestaw następujących danych.
C0 APV: WTRYSK
Napięcie zasilania 1
Rzeczywisty moment obrotowy silnika
Czas wtrysku zasadniczego
Znacznik „masa bezwładności”
Stan silnika
Skorygowana temperatura czynnika
chłodzącego
Zmierzona temperatura czynnika chłodzącego
Skorygowana temperatura powietrza
Zmierzona temperatura powietrza
Ciśnienie atmosferyczne
Znacznik „masa bezwładności”
Stan silnika
chłodzącego
Znacznik przekaźnika mocy
ACC włączony
Wejście AC
Prędkość pojazdu
PrzełoŜenie
Ciśnienie AC
C5 INFO1
C3 APV: CZUJNIKI
Stan silnika
chłodzącego
Zmierzona temperatura czynnika chłodzącego
Zmierzona temperatura powietrza
ACC włączony
Wejście AC
PrzełoŜenie
Ciśnienie AC
chłodzącego
Stan wentylatora chłodnicy
Prędkość wentylatora chłodnicy
Wentylator chłodnicy high speed
Ciśnienie AC
155
C6 DIESEL MECA 01
C8 COMMON RAIL
Napięcie zasilania przez stacyjkę (+APV)
chłodzącego
Temperatura paliwa
Wartość pedału
śądanie kierowcy
Całkowity wydatek wtryskiwania
Wydatek powietrza
Napięcie końcowego stopnia
Korekta wtryskiwacza 1
Stan silnika
PCV
VCV
Zawór EGR RCO
RCO przepustnicy
C7 DIESEL MECA 02
Napięcie zasilania przez stacyjkę (+APV)
śądanie kierowcy
Wydatek na biegu jałowym
Wydatek przy ograniczeniu momentu
obrotowego
Wydatek przy ograniczeniu dymu
Prędkość pojazdu
Stan silnika
Stycznik świateł stop
Zawór EGR RCO
Sterowanie przekaźnikiem podgrzewania
AC włączony
A0 System Variant
Kodowanie FRIC
Kodowanie klimatyzacji
Kodowanie skrzyni biegów
Kodowanie alternatora
Kodowanie pojazdu
Kodowanie wyświetlacza
Kodowanie klasy wtryskiwacza
Kodowanie dodatkowego ogrzewania
Wskaźnik kodowania wariantów
156
CA FAP2
Prędkość pojazdu
Krytyczne obciąŜenie FAP
Stan regeneracji FAP
Ciśnienie róŜnicowe FAP
Ilość dodatku w FAP
Wydatek objętościowy spalin
RCO by-pass chłodnicy powietrza
turbodoładowania
Stan dodatkowych odbiorników elektrycznych
Wydatek wtrysku uzupełniającego
Włączenie wtrysku uzupełniającego
Temperatura czynnika chłodzącego
Stan pojazdu
Zmierzone ciśnienie dolotowe
Czas, jaki upłynął od ostatniej regeneracji FAP
Temperatury przed i za katalizatorem
CC COMMON RAIL 2
chłodzącego
Wydatek powietrza
Czas wtrysku wstępnego
Stan silnika
157
158
C Naprawy
1.
1.1 Zalecenia
•
unikać pracy w pobliŜu źródła płomieni lub
iskier,
•
nie wykonywać napraw w układzie
wysokiego ciśnienia jeŜeli silnik pracuje.
po wyłączeniu silnika, odczekać około 30
sekund przed podjęciem naprawy.
WaŜne
UŜywanie produktów jako dodatku takich jak
substancje czyszczące do przewodów
paliwowych / metalizujących jest zabronione.
•
Uwaga
Zaleca się uŜywania specjalnych narzędzi PSA
0188, 1608 oraz 4220.
Uwaga
Czas oczekiwania jest niezbędny, aby umoŜliwić
obniŜenie ciśnienia w układzie paliwowym.
1.2 Bezpieczeństwo w trakcie napraw
Przy pracującym silniku:
b) Wstęp
•
Wszystkie naprawy związane z systemem
wtryskowym naleŜy wykonywać ściśle według
zaleceń i obowiązujących przepisów:
•
w zakresie ochrony zdrowia,
•
w zakresie bezpieczeństwa pracy,
•
w zakresie ochrony środowiska naturalnego.
Naprawy powinny być wykonywane przez
wykwalifikowany personel, znający przepisy
bezpieczeństwa i stosujący niezbędne środki
ostroŜności.
b) Przepisy bezpieczeństwa:
•
•
naleŜy wystrzegać się bezpośredniego
naraŜenia na strumień paliwa, moŜe
spowodować powaŜne obraŜenia ciała;
nie zbliŜać rąk, oczu lub innych części ciała
do miejsca wycieku z układu paliwowego
pod ciśnieniem;
nie odłączać złączy wtryskiwaczy oraz
kalkulatora silnika (ECU); moŜe to
spowodować nieodwracalne uszkodzenie
silnika.
c) Stanowisko pracy
NaleŜy zachować czystość i porządek na
stanowisku pracy (podłoŜe, …); naprawiane
części powinny być przechowywane w miejscu,
nienaraŜonym na moŜliwość zakurzenia.
Ze względu na wysokie ciśnienie (1500 bar) w
układzie
paliwowym,
naleŜy
zachować
następujące środki ostroŜności
•
bezwzględny zakaz palenia w pobliŜu układu
wysokiego ciśnienia podczas naprawy.
159
d) Prace przygotowawcze
Przed rozpoczęciem pracy przy układ, moŜe być
konieczne wyczyszczenie delikatnego układu
(patrz odpowiednie instrukcje pracy).
Części wraŜliwej instalacji:
•
pompa paliwowa pod wysokim ciśnieniem
•
układ zasilania wtrysku (Kolektor)
•
przewody paliwowe pod wysokim ciśnieniem
•
wtryskiwacze
WaŜne
• Środki czystości: pracownicy powinni nosić
czystą odzieŜ.
• Po
demontaŜu,
naleŜy
zabezpieczyć
wszystkie złącza układu wysokiego ciśnienia
za pomocą korków, w celu uniknięcia
dostania się do środka nieczystości.
• Momenty
dokręcania:
przestrzegać
bezwzględnie momentów dokręcenia układu
wysokiego ciśnienia (przewody, kołnierze
wtryskiwaczy, Kolektor) oraz wykorzystywać
regularnie
testowane
klucze
dynamometryczne
160
1.3 Uwagi dotyczące wymiany części, oraz etapów naprawy
NiŜej wymienionych części nie naleŜy odłączać
od pompy wysokiego ciśnienia (1):
•
Regulator ciśnienia PCV (2)
•
Regulator przepływu VCV (3)
•
złącze wylotu wysokiego ciśnienia (4)
•
śruba drąŜona złącza zasilania pompy (5)
•
śruba drąŜona złącza powrotu pompy (6)
WaŜne
W przypadku uszkodzenia jednej z wyŜej
wymienionych części, naleŜy oddać pompę do
Siemens VDO w celu kontroli.
Nie naleŜy demontować czujnika wysokiego
ciśnienia (8) z Kolektora (7).
WaŜne
czujnik wysokiego ciśnienia do producenta
modułu Kolektora w celu kontroli.
161
Nie demontować wtryskiwacza na części (9):
•
Nie demontować złącza wysokiego ciśnienia
(10).
•
Nie odkręcać nakrętki (11).
WaŜne
wtryskiwacz do Siemens VDO w celu kontroli.
Zabrania się czyszczenia dyszy wtryskiwacza
ultradźwiękami!
Uwaga
W przypadku ponownego uŜycia wtryskiwacza,
naleŜy oczyścić tuleję wtryskiwacza za pomocą
delikatnej szmatki (w razie przylegających
nieczystości, uŜyć płynu do czyszczenia
hamulców). W celu uniknięcia dostania się
nieczystości
z
zewnątrz
do
otworów
wtryskiwacza, nie naleŜy czyścić zakończenia
wtryskiwacza mechanicznie (np. oczyszczanie
szmatką, szczotka drucianą).
WaŜne
wysokiego ciśnienia (12) wymagają ich
162
Nie otwierać kalkulatora (13):
WaŜne
W przypadku uszkodzenia, naleŜy oddać ECU
do Siemens VDO w celu kontroli. Nie naleŜy
otwierać ECU.
163
164
2.
Czyszczenie przewodów wysokiego ciśnienia
OstrzeŜenie
NaleŜy przestrzegać zasad bezpieczeństwa
podczas naprawy układu oleju napędowego,
patrz instrukcje: Zasady naprawy układu oleju
napędowego.
2.1 Narzędzia
•
Środek odtłuszczający SODIMAC Nr 35.
•
Pędzelek
•
Pojemnik czyszczący
•
Odkurzacz
•
Okrągła końcówka do odkurzacza
2.2 Prace przygotowawcze
•
Odłączenie akumulatora.
•
DemontaŜ osłony.
•
Zabezpieczenie alternatora.
2.3 Etapy postępowania
Wyczyścić przewody wysokiego ciśnienia
pompy Common Rail Diesel, Kolektor oraz
wtryskiwaczy przed zastosowaniem środka
odtłuszczającego, odkurzyć równieŜ miejsce
pracy za pomocą odkurzacza.
Po zakończeniu, wyczyścić odkurzacz.
165
166
3.
DemontaŜ - montaŜ przewodów wysokiego ciśnienia
OstrzeŜenie
napędowego.
WaŜne
wysokiego
ciśnienia
wymagają
ich
3.1 Narzędzia
•
Zestaw zatyczek (1)
•
Specjalny klucz do przewodów (2)
•
Klucz dynamometryczny
167
3.2 DemontaŜ
•
Przed demontaŜem przewodów wysokiego
ciśnienia, naleŜy zdjąć osłonę paska
zębatego (1) oraz przewód dolotowy (2) z
pokrywą głowicy.
Szczegółowe informacje na temat demontaŜu
pokrywy paska zębatego oraz przewodu
dolotowego z pokrywą głowicy, znajdują się w
odpowiednich
dokumentacjach
naprawy
dostępnych u producenta.
Odłączyć złącze (3) wtryskiwacza.
•
Odkręcić nakrętkę-złącze (4) z przewodu
wysokiego ciśnienia (5) za pomocą
specjalnego klucza.
•
Zdemontować przewód wysokiego ciśnienia
(5) z Kolektora (6).
168
•
Zdemontować przewód wysokiego ciśnienia
z pompy wysokiego ciśnienia. Podczas
odkręcania
nakrętki-złącza,
naleŜy
przytrzymać złącze wysokiego ciśnienia (a)
za pomocą klucza.
3.3 MontaŜ
WaŜne
wymagają
MontaŜ odbywa się w przeciwnej kolejności do
demontaŜu.
Momenty dokręcenia:
•
Nakrętka-złącze
przewodu
ciśnienia na Kolektorze : 25 Nm
•
Nakrętka-złącze
przewodu
wysokiego
ciśnienia na wtryskiwaczu : 25 Nm
•
Nakrętka-złącze
przewodu
wysokiego
ciśnienia na pompie wysokiego ciśnienia : 25
Nm
wysokiego
169
170
4.
DemontaŜ - montaŜ Kolektora
OstrzeŜenie
napędowego.
WaŜne
wysokiego
ciśnienia
wymagają
ich
4.1 Narzędzia
•
Zestaw zatyczek (1)
•
Specjalny klucz do przewodów (2)
•
Klucz dynamometryczny
171
4.2 DemontaŜ
Odkręcić nakrętkę-złącze (4) na przewodzie
wysokiego ciśnienia (5) wtryskiwacza.
•
Odkręcić
nakrętkę-złącze
przewodu
wysokiego ciśnienia na pompie wysokiego
ciśnienia. Prze odkręcaniu nakrętki-złącza,
naleŜy przytrzymać złącze wysokiego
ciśnienia (a) za pomocą klucza.
•
Odkręcić nakrętki-złącza (4) przewodów
wysokiego ciśnienia na Kolektorze (6) (w
sumie 5 nakrętek-złączy).
Zdjąć złącze (7) z czujnika wysokiego
ciśnienia.
Odkręcić śruby mocujące (8) Kolektor (6), a
następnie zdjąć Kolektor (6).
•
•
172
4.3 MontaŜ
WaŜne
wymagają
MontaŜ odbywa się w przeciwnej kolejności do
demontaŜu.
•
Nakrętka-złącze
przewodu
ciśnienia na Kolektorze : 25 Nm
•
Nakrętka-złącze
przewodu
wysokiego
ciśnienia na wtryskiwaczu : 25 Nm
•
Nakrętka-złącze
przewodu
wysokiego
ciśnienia na pompie wysokiego ciśnienia : 25
Nm.
wysokiego
173
174
5.
DemontaŜ - montaŜ wtryskiwaczy
OstrzeŜenie
napędowego.
5.1 Narzędzia
•
Zestaw zatyczek (1)
•
Specjalny klucz do przewodów (2), np.
HAZET Nr 4550 (końcówka 3,8’’), Nr 4550-1
(końcówka 1/2’’)
•
Komplet kluczy dynamometrycznych
175
5.3 DemontaŜ
W celu demontaŜu wtryskiwacza, naleŜy
odkręcić
nakrętki-złącza
na
przewodach
wysokiego ciśnienia. Patrz rozdział 3 i 4.
•
Odłączyć złącze minus na akumulatorze.
•
Zdjąć złącze wtryskiwacza.
•
Odkręcić nakrętkę-złącze (2) z przewodu
•
Zdjąć ogranicznik (b) gumowego przewodu
powrotnego paliwa (c).
•
Zdjąć gumowy przewód powrotny paliwa (c)
z wtryskiwacza.
•
Zdemontować śruby mocujące (1).
•
Wyjąć wtryskiwacz.
•
Zdjąć uszczelkę plastikową (d) oraz, w razie
konieczności,
wyczyścić
gniazdo
wtryskiwacza (strzałka).
•
Wymienić plastikową uszczelkę (d).
•
Zdjąć miedziany pierścień uszczelniający (a)
i wymienić go.
ZałoŜyć na miejsce nowy miedziany pierścień
uszczelniający
przed
umieszczeniem
wtryskiwacza w otworze głowicy.
Przy wykonywaniu tej czynności, naleŜy zwrócić
uwagę na odpowiednie ułoŜenie miedzianego
pierścienia uszczelniającego; w razie potrzeby,
ustawić miedziany pierścień uszczelniający za
pomocą śrubokręta.
176
5.3 MontaŜ
WaŜne
NaleŜy kontrolować stan okrągłych uszczelek
na końcówce złącza (c) gumowego przewodu
powrotnego oleju napędowego. W razie
uszkodzenia lub wycieku, wymienić wiązkę
przewodów powrotnych paliwa.
WaŜne
•
Nasmarować
okrągłe
uszczelki
na
końcówkach złącza (b) za pomocą smaru
bezkwasowego.
Wsunąć końcówki złącza (c) w szczelinę
między
wtryskiwaczami,
a
następnie
obracać delikatnie w dwie strony aŜ do
zablokowania.
•
Wcisnąć widełki mocowania (b), a następnie
zdemontować przewód powrotny paliwa.
•
Przed umieszczeniem wtryskiwacza na
miejscu (3), naleŜy umieścić gumowy
przewód powrotny oleju napędowego (c) we
wtryskiwaczu.
•
Zabezpieczyć gniazdo gumowego przewodu
powrotnego (c) za pomocą zawleczki (b)
•
Dokręcić śruby (1) momentem 30 Nm.
•
Dokręcić nakrętkę-złącze (2) momentem 25
Nm.
Pozostałe
czynności
montaŜu,
naleŜy
przeprowadzać w sposób odwrotny do
demontaŜu.
•
Sprawdzić szczelność złączy: sprawdzić
kolejno, moment dokręcenia (4 Nm) a
następnie kąt (45o). Podczas tej operacji,
złączka przewodu powinna być ustawiona
pionowo.
177
178
6.
DemontaŜ - montaŜ pompy wysokiego ciśnienia
OstrzeŜenie
napędowego.
6.1 Narzędzia
•
Zestaw zatyczek (1)
•
Specjalny klucz do przewodów (2), np.
HAZET Nr 4550 (końcówka 3,8’’), Nr 4550-1
(końcówka 1/2’’)
•
Trzpień blokujący koło pasowe
•
Narzędzia do demontaŜu koła zębatego
pompy wysokiego ciśnienia
•
Komplet kluczy dynamometrycznych
179
6.3
DemontaŜ
•
•
Zdjąć złącze regulatora ciśnienia (1) oraz
regulatora przepływu (2).
•
Odpiąć przewód doprowadzający paliwo (3)
z nasadki w kierunku strzałki i zdjąć go.
Odłączyć przewód wysokiego ciśnienia (4) z
Kolektor.
WaŜne
Zaślepić złącza przy pompie wysokiego
ciśnienia, Kolektora oraz przewody paliwowe za
pomocą korków (1).
•
Odpiąć
przewód
powrotny
oleju
napędowego (5) z nasadki i wyciągnąć go.
•
Odkręcić śruby mocowania (6) pompy
wysokiego
ciśnienia
(7);
następnie
wyciągnąć pompę wysokiego ciśnienia.
180
•
Wyczyścić powierzchnię uszczelniającą (9)
na głowicy, pamiętać o regularnej wymianie
uszczelki.
•
Przed złoŜeniem, naleŜy nasmarować
pierścień łączący (10) na pompie wysokiego
ciśnienia. UwaŜać, by nie skręcić pierścienia
łączącego.
181
6.3 MontaŜ
WaŜne
Przewody wysokiego
regularnej wymiany.
ciśnienia
MontaŜ naleŜy przeprowadzać
odwrotny do demontaŜu.
wymagają
w
sposób
WaŜne
Nie pomylić złączy pompy wysokiego ciśnienia:
•
złącze (5, pomarańczowe) na VCV,
•
złącze (6, białe) na PCV.
•
Śruba mocowania (6) pompy wysokiego
ciśnienia (7) : 20 +/- 2 Nm
•
Nakrętka mocująca przewód wysokiego
ciśnienia na pompie wysokiego ciśnienia (7)
: 25 Nm
•
Sprawdzić szczelność łączeń.
182
7.
DemontaŜ - montaŜ kalkulatora silnika (ECU)
7.1 DemontaŜ
OstrzeŜenie
napędowego.
•
•
Odłączyć złącza kalkulatora w kolejności A –
B – C, aby to uczynić, naleŜy przechylić
odpowiedni zatrzask zabezpieczający o 90o
(1).
Przykład montaŜu kalkulatora silnika (ECU)
7.3 MontaŜ
MontaŜ naleŜy przeprowadzać
odwrotny do demontaŜu.
w
sposób
Uwaga
MontaŜ złączy: wcisnąć najpierw całkowicie
złącze, a następnie zamknąć zatrzask
zabezpieczający.
183
184
8.
Uruchomienie systemu
8.1 Pierwsze uruchomienie systemu
1 Napełnić układ zasilania, metodą
zasysania poprzez przewód powrotny
lub za pomocą pompy ręcznej, aŜ paliwo
znajdujące się w przewodzie powrotnym
będzie bez pęcherzyków powietrza.
WaŜne
W przypadku napełniania ręcznego, naleŜy całą
dłonią chwycić pompę odpowietrzania i silnie
ściskać.
1
Ręczna pompa odpowietrzania
2 Uruchomić rozrusznik maksymalnie na
20 sekund.
JeŜeli silnik nie uruchomi się, naleŜy
ponowić czynność z punktu pierwszego.
JeŜeli silnik nie uruchomi się mimo
wszystko, naleŜy sprawdzić czy nie ma
usterki w systemie.
185
8.2
Uruchomienie po naprawie / rozruch po braku paliwa
W
celu
odpowietrzenia
przewodów
paliwowych po naprawie lub w przypadku
gdy skończyło się paliwo w zbiorniku, naleŜy
uŜyć
ręcznej
pompy
odpowietrzania
zintegrowanej w przewodzie powrotnym
paliwa w komorze silnika.
Procedura
•
•
Sprawdzić czy w zbiorniku znajduje się
wystarczająca ilość paliwa. JeŜeli jest
pusty, naleŜy dolać co najmniej 5 litrów
paliwa.
1
Ręczna
pompa
odpowietrzania
Za
pomocą
ręcznej
pompy
(1)
pompować
paliwo
do
przewodu
powrotnego, do momentu całkowitego
zniknięcia pęcherzyków powietrza.
WaŜne
W przypadku napełniania ręcznego, naleŜy całą
dłonią chwycić pompę odpowietrzania i silnie
ściskać.
•
Wykonać jeszcze około pięciu ruchów
pompą.
•
Włączyć rozrusznik maksymalnie na 20
sekund.
JeŜeli silnik nie uruchomi się, naleŜy
ponowić poprzednią czynność. JeŜeli silnik
nie uruchomi się mimo wszystko, naleŜy
sprawdzić czy nie ma usterki w systemie.
186

Układ Wtryskowy Diesel

Transkrypt

Podobne dokumenty

Uszczelki silnika - Mts