Ściągnij cały artykuł…
Transkrypt
Ściągnij cały artykuł…
TEST CIĘŻARÓWKI Test Nowy Actros w czasie drogi – 24 h maraton porównawczy na ponad 10000 km Mercedes-Benz Rywalizacja braci na litry. Wygrał młodszy… Po ponad 10000 kilometrów długodystansowego testu porównawczego okazało się, że nowy Actros jest rzeczywiście bardziej oszczędny niż aktualny model MP3. Jego niskie koszty użytkowania zaskoczyły ekipę testerów. T o był wielki dzień dla dr. Jörga Zürn, kierownika rozwoju produktu w Mercedes-Benz Trucks. Na końcowej konferencji prasowej w Rotterdamie – podczas jazdy porównawczej Rotterdam – Szczecin – Rotterdam – mógł udowodnić w praktyce mniejsze zużycie paliwa przez nowego Actrosa. Początkowym i ostatnim punktem była stacja Shell Portland Rotterdam. Na końcu ponad 10000-kilometrowego 22 maratonu, który trwał od 26 czerwca do 2 lipca, metę przemierzyli aktualny Actros Euro 5 ze średnim zużyciem paliwa 27,1 l/100 km (100 proc. wartości bazowej), nowy Actros Euro 5 z 25,1 l/100 km (7,6 proc. mniej) oraz nowy Actros Euro 6 z 25,9 l/ 100 km (4,5 proc. mniej) przy przeciętnej prędkości 77,5 km/h każdy. Potwierdziło się, że nowa generacja Actrosa jest mistrzem oszczędności w transporcie dalekobieżnym (patrz tabela „kompakt”). W ten sposób obietnice Andreasa Renschlera, szefa Daimler-Trucks, po pierwszej prezentacji (w Brukseli obiecał w zależności od poziomu wydalania spalin mniejsze zużycie od 3 do 7 procent) zostały nie tylko spełnione, ale nawet solidnie przekroczone. Od pierwszego lipca klienci mogą zamawiać nowego Actrosa. Pierwsze dostawy mają rozpocząć się już na początku października. ...pomachać na starcie... ... tankowanie co do milimetra Skrupulatne prowadzenie księgi... Wysoki potencjał oszczędności. Ograniczony apetyt na paliwo to nie wszystko. Także zużycie AdBlue zostało drastycznie zredukowane w nowym Actrosie. W zależności od poziomu wydalania spalin między aktualnym i nowym Actrosem różnica nawet minus 40 proc. Zakładając roczny przebieg na poziomie 150000 km, przy cenie 60 centów za litr AdBlue, to można zaoszczędzić godną uwagi sumę. Aktualny model Actrosa zużyje na tym dystansie 2400 l AdBlue za 1440 euro. W przypadku najnowszego Actrosa, model z Euro 6 pozwala zaoszczędzić 630 euro i 450 euro w przypadku agregatu z normą Euro 5. Ciekawostką są także technologie zastosowane w celu zmniejszenia zużycia. Według Zürna w nowym Actrosie Euro 5 służą temu nowe technologie zastosowane w układzie napędowym i lepsza aerodynamika. W przypadku Actrosa z Euro 6 jest to głównie dopracowana aerodynamika. poprzeczkę. Jako pojazd referencyjny został wybrany aktualny Actros 1844 LS BlueTec 5 z kabiną L w dostępnej jako opcja wersji Nardo. Przypomnijmy, że ta wersja w roku 2008, w warunkach laboratoryjnych we włoskim Nardo, z zoptymalizowaną naczepą skrzyniową, ustanowiła światowy rekord Guinnessa, jako najbardziej korzystna pod względem zużycia ciężarówka świata z 19,4 l/100 km przy 80 km/h i 40 t masy całkowitej. Nawet jeśli Nardo-Truck jeździł wbrew pierwotnej specyfikacji z konwencjonalnym ogumieniem bliźniaczym na osi napędowej i ze standardową naczepą, to jako pojazd referencyjny zadbał o wymagające wartości bazowe. 1844 LS BlueTec 5 pojawił się na starcie jako przedstawiciel aktualnej serii modelowej Mercedes-Benz, z silnikiem V6 Diesel o pojemności 12 l, z 435 KM (320 kW) przy 1800 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym 2100 Nm przy 1080 obr./min, z 12-biegową skrzynią PowerShift 2 i seryjnym przełożeniem osi 2,85:1. Obok niego, jako przedstawiciele nowej generacji ciężarówek Mercedes-Benz, ustawiły się dwa praktycznie jednakowe pod względem budowy typy Actrosa 1845 LS BlueTec 5 i BlueTec 6 z kabiną „StreamSpace” o szerokości 2,50 m. W obu bije serce Hightech OM 471. Całkowicie na nowo opracowany 6-cylindrowy silnik rzędowy Diesla posiada pojemność 12,8 l, moc 449 KM przy 1800 obr./min i maksymalny moment obrotowy 2200 Nm przy 1100 obr./min. Do tego dochodzi 12-biegowa skrzynia PowerShift 3 i obniżające liczbę obrotów „długie” przełożenie 2,533:1 dla osi napędowej. W ten sposób można wykorzystać do oszczędności diesla inteligentne zwiększenie momentu obrotowego silnika OM 471 od znamiono- Kandydaci testowi. Podczas maratonu porównawczego Daimler postawił sobie wysoką 23 Test wych 2200 Nm na realne 2400 Nm, które może zapobiec przełączeniu na niższy bieg na długich wzniesieniach. Jeśli chodzi o wartości emisji spalin oba pojazdy różnią się znacznie – nowy Actros w specyfikacji seryjnej BlueTec 6 z daleko rozwiniętą technologią SCR i filtrem cząstek sadzy już dziś emituje mniej, niż przewiduje to norma Euro 6. Nowy Actros BlueTec 5 występuje w dopuszczalnej do końca roku 2013 wersji Euro 5 plus EEV. W nim do zachowania aktualnych wartości granicznych wystarczy zredukowane sprężenie zwrotne spalin, któremu niezbędny jest filtr cząstek sadzy. Ostre warunki gry. Żeby w ciągu jednego tygodnia móc pokonać 10000 km, w teście brało udział 12 kierowców, którzy jechali w podwójnym systemie pracy dwuzmianowej 24 h na dobę. Oznacza to, że w ciągu 24 h w każdym pojeździe czterech kierowców tworzyło dwie podwójne załogi, żeby w ciągu dnia zrealizować przebieg około 1600 km. Wymiana kierowców przydzieliła każdego kierowcę na każdy pojazd i każdy odcinek, żeby wyeliminować wpływ kierowcy. Poza tym przy każdej wymianie kierowców wymieniano także naczepy, żeby wyrównać ewentualne różnice w zachowaniu podczas jazdy. Dodatkowo dla wszystkich kierowców został wyznaczony ten sam styl jazdy z jednakowo regulowaną przez tempomat prędkością marszu i dynamiką rozpędzania, a PowerShift 3 był zaprogramowany tylko W nowym Actrosie seryjnie instalowana jest telematyka od FleetBoard Big Brother na pokładzie W nowym Actrosie instalowana jest teraz seryjnie telematyka FleetBoard. U poprzednika telematyczny hardware był zaliczany jeszcze do wyposażenia specjalnego. Ściślej rzecz biorąc są to dwa systemy kierowca-feedback – z jednej strony FleetBoard podaje kierowcy podczas jazdy wskazówki dla ekonomicznego stylu jazdy na wyświetlaczu informacyjnym, z drugiej strony analiza użytkowania FleetBoard dostarcza przewoźnikowi informacji w znany sposób on-line i poprzez chroniony 24 hasłem dostęp w jego centrali – ostatnie jako bezpłatna w ciągu czterech miesięcy wersja testowa dla nowych klientów. To jasne, że również te dane zostały użyte w maratonie porównawczym. FleetBoard może wymierzyć poprzez CAN-Bus pojazdu wszystkie istotne dane. Przykładowo zalicza się do tego przebieg kilometrów, zużycie paliwa, zachowanie podczas przełączania biegów, jak i przebieg przyspieszania i zwalniania. Poza tym analizie podlega jeszcze przewidująca jaz- w położeniu automatycznej jazdy, bez możliwości manualnej ingerencji. Żeby wyniki pomiarów były bez żadnych wątpliwości doniosłe i zrozumiałe, Daimler już podczas planowania i przygotowań sprowadził do załogi organizację Dekra i przekazał jej całkowity nadzór na testowym maratonem. Każdy pojazd został kompletnie sprawdzony, zaplombowany i zapieczętowany w celu uniknięcia manipulacji. Każde tankowanie, kontrola wagi czy ciśnienia w oponach odbywały się pod nadzorem Dekry. W ten sposób na koniec inżynier Dekra Jens Lohmann mógł certyfikować osiągnięte wyniki. Adelbert Schwarz da, użycie hamulców, które nie prowadzi do zużycia i zachowanie równomiernej prędkości. Wszystkie dane są analizowane dla obiektywnej oceny sposobu jazdy i wskazywane przez system punktowy, w skali od zera do dziesięciu. Bardzo dobrzy kierowcy mają co najmniej 9 punktów. Wszyscy kierowcy testowi zostali ocenieni na 9,5 punkta, czyli byli jeszcze lepsi – ale jak pokazuje ocena FleetBoard ligi kierowców 2011 nie są nie do pokonania. Markus Lipinsky, prezes Daimler FleetBoard GmbH, nie zrezygnował naturalnie z osobistego zaprezentowania analizy FleetBoard i poświadczenia wszystkim kierowcom dobrego stylu jazdy, jak i jechania zgodnie z regułami. Lipinsky cieszy się przede wszystkim z seryjnego zastosowania FleetBoard w nowym Actrosie, przez co jego przedsiębiorstwo dodatkowo wzrosło do jednego z największych oferentów telematyki. – Dzięki FleetBoard EcoSupport kierowca otrzymuje stale aktualne informacje o swoim sposobie jazdy. To pomaga mu w polepszeniu osobistego stylu jazdy. Jest przez to zmotywowany do bezpieczniejszego i przewidującego jechania. To odzwierciedla się znowu w lepszej ocenie na skali punktowej, którą to wielu klientów wykorzystuje jako podstawę do systemu premii i bonusów – mówi Lipinsky. Jak potwierdza liga kierowców FleetBoard, współzawodnictwo może motywować i sprawiać przyjemność. Adelbert Schwarz