ATVX Letter_(01)_01_2010

RIEJU MRT 50 cc – cross dla bardzo początkującego jeźdźca
Tekst i zdjęcia: Krzysztof Stachura
Moja indywidualna konfrontacja z Rieju nie do
końca jest obiektywna. Dlaczego? Ponieważ
nie jest to motocykl, który jest kierowany do
mnie jako do grupy docelowej. Dla kogo jest,
jak się nim jeździ, oraz co sobą reprezentuje,
opiszę na podstawię moich obserwacji oraz
jazd testowych Sebastiana Witkowskiego – II
vice mistrza Pucharu Polski CC w klasie Junior
85.
docenione przez potencjalnych użytkowników o
zacięciu sportowym lub po prostu chcących
wyróżnić się w dżungli wszędobylskich suszarek.
W gruncie rzeczy MRT 50 jest ładny. Małe enduro
urodą niczym się nie wyróżnia od chociażby
japońskiej konkurencji. Plastiki są wprawdzie
twarde i grożą połamaniem przy kontakcie z
przeszkodą, ale wyglądem nie odstraszają i śmiało
można powiedzieć, że się podobają. Szkoda tylko,
że nie zakrywają w większym stopniu mocno
widocznej, grubej, stalowej ramy, która wprawdzie
daje złudzenie wykonania z aluminium, ale jak dla
mnie szpeci profil.
Tak na dzień dobry...
dostajemy od hiszpańskiego producenta produkt
(nazwijmy go motocyklem), który teoretycznie
dzięki swoim wymiarom oraz walorom może
nadawać się dla typowego nastolatka jako
alternatywa
dla
skuterów.
Pojemność
oraz
fabryczny pakiet homologacyjny, który ogranicza
moc pozwala na jazdę po drogach publicznych przy
posiadaniu karty motorowerowej lub pełnoletności.
Także osiągi oraz możliwość zastosowania pojazdu
zarówno do dojazdów do szkoły, a także podczas
weekendowych zabaw w terenie, na pewno zostaną
Skromność to cnota...
a także mniej kłopotów. O MRT 50 możemy
zdecydowanie powiedzieć, że jest skromne. Boję
się, czy nie zbyt surowe. Czytelny wyświetlacz
dostarcza nam informacji na temat prędkości z jaką
się aktualnie poruszamy oraz przebiegu jaki ma za
sobą nasz pojazd. Dodatkowo oddzielne kontrolki
znajdujące się po obu stronach licznika informują
nas o ewentualnym grzaniu się silnika, braku oleju
do mieszanki, załączonym biegu jałowym, a także
włączonym kierunkowskazie i światłach drogowych.
ATVXLetter 2/2010
11
Po lewej stronie kierownicy znajduje się
sterowanie kierunkowskazami oraz przełącznik
świateł mijania i tzw długich, klakson, a także
dźwignia ssania. O elektrycznym starterze w
tym modelu możemy zapomnieć, dlatego
prawa ręka dodaje tylko gazu. Cały pakiet
homologacyjny działa bez zarzutu, miękko i
elastycznie. Jedyny problem z jakim się
spotkałem,
to
niestety
słaba
praca
kierunkowskazów na wolnych obrotach. Brak
akumulatora robi swoje i dla efektywnej pracy
przerywacza silnik trzeba trzymać lekko w
obrotach.
Zbiornik paliwa mieści 6.3 litra płynu (1.1 litra
oleju do mieszanki) co przy średnim spalaniu
mieszczącym się w powyżej 3 litrów daje nam
około 200 kilometrów beztroskiej zabawy.
Korek wlewu wg mnie ma dwie wady (nie będę
wspominał o braku kluczyka), po pierwsze
perforacje na korku służące do zapierania
palców są zbyt płytkie i młodsze osoby mogą
mieć problem z odkręceniem. Po drugie gwint
wewnętrzny w zbiorniku powoduje, że po
odkręceniu cały brud znajdujący się wokół,
bez ograniczeń wpada do środka.
Serce do jazdy...
jakim
dysponuje
Rieju
to
dwusuwowa
jednostka napędowa o zapłonie iskrowym,
chłodzona
cieczą
oraz
automatycznym
dozownikiem oleju. Pojemność silnika wynosi
50 ccm. Silnik na prawdę rwie się do pracy,
delikatne ruszenie kopniaka nawet ręką
powoduje już jego start. Dodając do tego 6.
stopniową przekładnię manulaną skrzyni
biegów to bez problemu rozpędzamy go do
homologowanych
45km/h.
Teoretyzując,
wykręcenie podwojonego wyniku nie jest
żadnym problemem, o ile dysponujemy
odpowiednią wagą. Ciekawostką jak dla mnie
jest brak możliwości odpalenia motocykla na
sprzęgle, a co za tym idzie na biegu.
Przypadkowe doprowadzenie do zgaśnięcia
silnika na środku skrzyżowania będzie
wymagało szybkiego szukania luzu. Praca
silnika jest równa i adekwatna do pojemności.
Dźwięk uchodzący z tłumika niestety nie daje
powodów do dumy, amatorskie ucho nie
odróżni go od dźwięków komarka.
Chciałbym pochwalić Hiszpana...
przede wszystkim za hamulce. Tarcza na
przednim i tylnym kole oraz przewody w
oplocie powodują skuteczne hamowanie w
każdych warunkach nie tylko terenowych.
Klamka przedniego hamulca, a także sprzęgła
pracują lekko, nawet młodsi użytkownicy nie
będą mieli problemu z ich częstą obsługą, Plus
także trzeba przyznać za zawieszenie, które
na pierwszy rzut oka sprawia wrażenie delikat-
12
ATVXLetter 2/2010
nego, ale w gruncie rzeczy swoją pracę wykonuje wystarczająco dobrze nawet pod znacznym obciążeniem.
Jazda...
po mieście jest wszystkim tym czego oczekujemy od małego miejskiego
środka lokomocji. Rieju wjeżdża wszędzie tam, gdzie wjeżdżają skutery, a
nawet dalej. Oprócz tego robi to z wielką gracją, zdecydowanie szybciej i
sprawniej, no ale na pewno mniej wygodnie. Niestety wąska, twarda kanapa
daje nam o sobie znać szybciej niż skuterowa pufa. W tej sytuacji jedynym
pocieszeniem jest to, że siedzimy po męsku. Jednym zdaniem MRT-ek na
ulicy rzuca się w oczy i budzi zainteresowanie wśród młodszej młodzieży.
Offroad w wykonaniu tego pojazdu nie jest czymś nie do zrobienia lub
czymś nadzwyczajnym. Spokojnie daje rade po wszelkich szutrach, polnych
czy leśnych drogach, a także poligonowych piachach i crossowych trackach,
ale to wszystko w granicach pojęcia jazdy turystycznej. Agresywna,
sportowa jazda Seby obnażyła kilka mankamentów małego Rieju. Według
Sebastiana „jest ona za ciężka i zdecydowanie za słaba. Moc jaką dysponuje
ta jednostka napędowa pozostawia wiele do życzenia. Jej brak odczuwalny
był na każdym biegu bez wyjątku, kręcenie po wysokościach nie przynosiło
oczekiwanych skutków, do tego krótkie przełożenia skrzyni powodowały
ciągłą pracę na sprzęgle, walkę z motocyklem i brak płynności w jeździe.
Trzeba byłoby trochę nad nim popracować, podłubać, poustawiać pod siebie
i mógłbym polecieć nim na Cross-Counry”. :)
Reasumując, mieliśmy okazję przedstawić Wam propozycję na jednoślad,
który dzięki temu, co oferuje, zasłużył na miano pojazdu uniwersalnego,
motoryzacyjnej alternatywy dla nastolatków.
Dane techniczne
Zawieszenie przednie (mm)
Średnica amortyzatora 36mm
Zawieszenie tylne
Amortyzator mono-shock
Rozmiar kół (przód/tył)
80/90-21 / 110/80-18
Hamulec przedni
tarczowy d220mm
Hamulec tylny
tarczowy d180mm
Silnik
Minarelli NG 50cc – 2T
Średnica cylindra skok (mm)
40,3x39mm
Liczba biegów
6
Chłodzenie
Ciecz
Gaźnik
Dell’Orto PHBN 16
Rozruch
Nożny
Rozstaw osi (mm)
1395mm
Wymiary Dł./Wys./Szer. (mm)
2150/1200/800
Wysokość w siodle (mm)
910mm
Waga sucha
92,6 Kg.
Pojemność zbiornika paliwa/oleju
6,32 L./1,1 L.
ATVXLetter 2/2010
13