Opis

1.
Projektowane zagospodarowanie terenu – wariant nr 2
Planowana jest budowa jezdni bez przejazdu na odcinku od włączenia z ulicy Rybackiej do
projektowanej pętli nawrotowej o wymiarach 12,5 x 12,5 m. Wariant 2 obejmuje budowę jezdni na
odcinku o długości 267,40 m.
Planuje się wykonanie nowej nawierzchni jezdni o szerokości 5,0m z nawierzchni bitumicznej oraz
wykonanie chodnika oraz zjazdów z kostki betonowej typ holland. Od wysokości budynku nr 16 do ulicy
Wiejskiej planuje się wykonanie ciągu pieszo-rowerowego z kostki betonowej o szerokości 2,5m.
Na długości nowoprojektowanej jezdni projektuje się parkingi z miejscami usytuowanymi
prostopadle do jezdni o wymiarach miejsca postojowego 2,5 x 5,0 m w ilości 39 MP w tym 3 MP
przystosowanych dla osób niepełnosprawnych o wymiarach min. 2,5 x 3,6m. Na dalszym odcinku
projektuje się parking usytuowany równolegle wzdłuż jezdni o wymiarach miejsca postojowego 2,5 x 6,0
m w ilości 9 MP.
W miejscach istniejących zjazdów oraz istniejących parkingów projektuje się zaniżenie krawężnika
do wys. 2 cm.
W rejonie przejść dla pieszych należy zastosować płytki typu STOP kolor żółty.
W celu uspokojenia ruchu projektuje się wyniesione przejścia dla pieszych z kostki betonowej.
Przyjęto następujące parametry do projektowania:












- km 0+000,00 – 0+267,40
klasa ulicy
prędkość projektowa
prędkość miarodajna
szerokość nawierzchni jezdni
szerokość pasa ruchu
długość budowanego odcinka ulicy
szerokość chodnika
szerokoś ciągu pieszo-rowerowego
miejsca parkingowe prostopadłe
(2,5x3,6M)
miejsca parkingowe równoległe
obciążenie nawierzchni
przewidywany ruch
D 1/2
30 km/h
40 km/h
5,0 m spadek daszkowy
2,5 m
267,4 m
3,0 -2,0 m
2,5 m
39 MP (2,5mx5,0m) + 3 MP
9 MP (2,5m x 6,0m)
100 kN
KR 2
1.1.
Pochylenia poprzeczne
Projektuje się spadek poprzeczny
przykrawężnikowego.
1.2.
jednostronny oraz daszkowy 2% w kierunku ścieku
Profil podłużny
Projektowane ukształtowanie wysokościowe profilu podłużnego stanowi odwzorowanie istniejących
rzędnych nawierzchni jezdni.
1.3.
Konstrukcja nawierzchni drogi
Konstrukcję nawierzchni projektuje się na natężenie ruchu KR3.
Warunki wodne sklasyfikowano jako dobre.
Przyjęto grupę podłoża jako:
- G3 ze względu na wysadzinowość
Zgodnie z PN-81/B-03020 głębokość przemarzania dla projektowanego terenu wynosi 0,8 m, a
wymagana dla tej strefy, kategorii ruchu i rodzaju podłoża grubość konstrukcji i ulepszonego podłoża na
przemarzanie nie powinna być mniejsza od:
0,55 x 0,80 = 0,44 m
dla KR2 i G3 (dla jezdni)
0,50 x 0,80 = 0,40 m
dla KR1 i G3 (dla miejsc postojowych)
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI DROGI (podłoże G3)
 warstwa ścieralna AC11S
wiązanie międzywarstowe z emulsji asfaltowej, szybkorozpadowej K1-60 o zużyciu 0,3 kg /

podbudowa zasadnicza AC22P
5 cm
m2
7 cm
wiązanie międzywarstowe z emulsji asfaltowej , wolnorozpadowej K3 o zużyciu 0,7 kg / m2


podbudowa pomocnicza z mieszanki kruszywa kamiennego łamanego
niesortowanego o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm
ulepszone podłoże, kruszywo stabilizowane cementem, Rm=2,5 MPa
20 cm
15 cm
razem = 53 cm
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI MIEJSC POSTOJOWYCH (podłoże G3)




warstwa ścieralna z kostki betonowej typ behaton, bez fazy kolor czarny
podsypka cementowo-piaskowa 1:4
podbudowa z mieszanki kruszywa kamiennego łamanego
niesortowanego o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm
ulepszone podłoże, kruszywo stabilizowane cementem, Rm=2,5 MPa
8 cm
3 cm
15 cm
15 cm
razem = 41 cm
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI PROGÓW I POWIERZCHNI SPOWALNIAJĄCYCH (podłoże G3)




warstwa ścieralna z kostki betonowej typ behaton, bez fazy kolor czarny
podsypka cementowo-piaskowa 1:4
podbudowa z betonu C 20/25
ulepszone podłoże, kruszywo stabilizowane cementem, Rm=2,5 MPa
8 cm
3 cm
22 cm
15 cm
razem = 48 cm
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI CHODNIKA, CIĄGU PIESZO-ROWEROWEGO (podłoże G3)




warstwa ścieralna z kostki betonowej
podsypka cementowo-piaskowa 1:4
podbudowa z mieszanki kruszywa kamiennego łamanego
niesortowanego o uziarnieniu ciągłym 0/31,5 mm
ulepszone podłoże, kruszywo stabilizowane cementem, Rm=1,5 MPa
8 cm
3 cm
15 cm
10 cm
razem = 36 cm
KRAWĘŻNIKI
Obramowanie zewnętrzne jezdni krawężnikiem ulicznym rodzaju A o wymiarach 15 x 30 cm na
podsypce piaskowo - cementowej ze spoinami wypełnionymi zaprawą cementową.
Krawężniki ułożone na ławie betonowej z oporem z betonu B-15, o wymiarach (35 x 10)+(35 x 15) cm.
Prześwit krawężników 10 cm. W miejscach zjazdów obniżyć krawężnik do prześwitu maksymalnego 2 ÷
3 cm w celu likwidacji tzw. barier architektonicznych.
Krawężniki na przejściach dla pieszych obniżyć do poziomu 1-1,5 cm poniżej nawierzchni jezdni. Przed
przejściem dla pieszych zamontować płytki ostrzegające osoby niewidome i niedowidzące typu STOP
(koloru żółtego z wypustkami).