PROJEKT WYKONAWCZY

BIURO PROJEKTÓW I EKSPERTYZ
BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO Z. KOKOSZKA
66 - 002 Stary Kisielin, ul. Urocza 3 k/Zielonej Góry
tel./fax 068/ 452 41 44,
kom. 0601/ 78-98-66
NIP 973 - 003 - 52 - 92
PROJEKT WYKONAWCZY
ROZBIÓRKI ISTNIEJĄCEGO I BUDOWY NOWEGO MOSTU
NAD OBRĄ W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1332F
BOBOWICKO-PSZCZEW-NOWE GORZYCKO W MIEJSCOWOŚCI
POLICKO
Inwestor:
Zarząd Powiatu Międzyrzecz,
ul. Przemysłowa 2, 66-300 Międzyrzecz
Autor projektu:
mgr inż. Zbigniew Kokoszka upr. proj. nr 265/94/UW
mgr inż. Karol Kobiela
Sprawdzający:
mgr inż. Zbigniew Filipowski upr. proj. nr 177/86/Zg
Zielona Góra, październik 2007 r.
Spis zawartości projektu wykonawczego
1. Podstawa opracowania
2. Założenia projektowe i obliczenia techniczne
3. Opis istniejącego obiektu
4. Ocena stanu technicznego istniejącego wiaduktu
5. Opis robót budowlanych
6. Opis mostu po wykonaniu prac budowlanych i warunki wykonania
7. Plan BiOZ
8. Uwagi
9. Tabela elementów rozliczeniowych
10. Kopie uzgodnień
OPIS TECHNICZNY
do projektu wykonawczego rozbiórki istniejącego i budowy nowego mostu
nad Obrą w ciągu drogi powiatowej nr 1332F
Bobowicko-Pszczew-Nowe Gorzycko w miejscowości Policko.
1. Podstawa opracowania
-
Zlecenie Inwestora.
-
Opinia geotechniczna do projektu przebudowy mostu drogowego przez rzekę Obra w ciągu
drogi powiatowej nr 1332F w Policku.
-
[1] Norma PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. Obciążenia.
-
[2] Norma PN- 66/B-02015. Mosty, wiadukty i przepusty. Obciążenia i oddziaływania.
-
[3] Norma PN-91/S-10042. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Projektowanie.
-
[4] Norma PN-83/B-02482. Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych.
-
[5] Norma PN-74/B-02480. Grunty budowlane. Podział, nazwy, symbole i określenia.
-
[6] Ajdukiewicz A., Mames J., Betonowe konstrukcje sprężone. WPŚl., Gliwice 2001.
-
[7] Czerski Z., Zieliński J., Prefabrykowane mosty sprężone. WKiŁ, Warszawa 1970.
-
[8] Edel R., Odwodnienie dróg. WkiŁ, Warszawa 2006.
-
[9] Jasakow M., Ochrona mostów przed korozją. WKiŁ, Warszawa 1981.
-
[10] Głomb J., Drogowe budowle inżynierskie. WKiŁ, Warszawa 1988.
-
[11] Kmita J., Bień J., Machelski Cz., Komputerowe wspomaganie projektowania mostów.
WKiŁ, Warszawa 1989.
-
[12] Madaj A., Wołowicki W., Budowa i utrzymanie mostów. WKiŁ, Warszawa 1995.
-
[13] Madaj A., Wołowicki W., Mosty betonowe, wymiarowanie i konstruowanie. WKiŁ,
Warszawa 1998.
-
[14] Rybak M., Obciążenia mostów. Komentarz do PN-85/S-10030. WKiŁ, W-wa 1989.
-
[15] Szczygieł J., Mosty z betonu zbrojonego i sprężonego. WKiŁ, Warszawa 1978.
-
[16] Rozp. Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych,
jakim
powinny
odpowiadać
drogowe
Dz.U.00.63.735 z dnia 30 maja 2000 r.
obiekty
inżynierskie
i
ich
usytuowanie,
2. Założenia projektowe i obliczenia techniczne
2.1. Uwagi ogólne
Prace projektowe były wykonywane w oparciu o ustalenia i uzgodnienia z Zamawiającym,
pomiary inwentaryzacyjne w terenie oraz warunki geotechniczne.
Projektowana nowa konstrukcja w postaci przęsła łukowego o pomoście płytowym
podwieszonym do łuku za pomocą pochyłych wieszaków przenosi obciążenia zmienne klasy A
zgodnie z [1].
Obliczenia statyczno wytrzymałościowe prowadzono w oparciu o obowiązujące normy [1 – 5]
oraz przy założeniu, że obiekt przenosi obciążenia obliczeniowe pojazdem K = 800 kN i
obciążenie równomiernie rozłożone o wielkości 4,00 kN/m2 powiększone o współczynnik
dynamiczny i współczynniki obciążeniowe. Przyjęto beton płyty pomostowej i łuków klasy B 35
o wytrzymałości obliczeniowej Rb = 20,2 MPa, beton korpusów podpór i pali klasy B 30 o
wytrzymałości obliczeniowej Rb = 17,3 MPa (zgodnie z [3]). Przyjęto stal zbrojeniową typu
18G2-b o wytrzymałości obliczeniowej Ra = 295 MPa oraz kable sprężające z przyczepnością
systemu np. BBR VT CONA CMI o wytrzymałości charakterystycznej 1860 MPa. Jako
elementy wieszaków przyjęto dwa pręty ze stali zwykłej jakości o wytrzymałości obliczeniowej
Ra = 270 MPa lub jeden pręt ze stali o podwyższonej jakości o wytrzymałości obliczeniowej Ra
= 365 MPa (np. system wieszaków Macalloy 460). W najbardziej wytężonych przekrojach
przęseł i na podporach mostów naprężenia obliczeniowe od obciążeń zmiennych i stałych nie
przekraczają wielkości naprężeń obliczeniowych w betonie i stali. Spełnione są również warunki
drugiego stanu granicznego dotyczącego odkształceń konstrukcji: obliczone wartości ugięcia
przęseł oraz osiadania podpór są mniejsze od wartości dopuszczalnych w normach.
Założono, że wszystkie prace budowlane na istniejącym obiekcie będą wykonywane przy
całkowitym zamknięciu mostu dla ruchu, a ruch pojazdów będzie skierowany na drogi
objazdowe.
2.2. Założenia konstrukcyjne
Założono, że jezdnia na obiekcie będzie posiadała szerokość 6,5 m. W przekroju poprzecznym
mostu, po obydwu stronach płyty pomostowej, będą zaprojektowane żelbetowe wsporniki
chodnikowe. Chodnik dla ruchu pieszych o szerokości 2,0 m, przewidziano po obu stronach. W
części chodnikowej przewiduje się zamocowanie poręczy stalowych i elementy bariery
energochłonnej typu sztywnego, oddzielające jezdnię od stalowych wieszaków łuków. Odległość
taśmy bariery energochłonnej od pasa ruch wynosi 0,50 m. Szerokość całkowita pomostu będzie
wynosić 13,47 m.
Jako elementy nośne mostu jednoprzęsłowego są dwa żelbetowe łuki systemu Nilsena o
rozpiętości teoretycznej 49,20 m. Elementami nośnymi są dwa łuki żelbetowe o przekroju 0,70 x
0,70 m w rozstawie osiowym 8,37 m z przewyższeniem w środku rozpiętości wynoszącym 8,75
m, stężone poprzecznie sześcioma żelbetowymi poprzecznicami o przekroju 0,30 x 0,40 m. Oś
mostu jest prostopadła do osi przeszkody.
Konstrukcja nośna mostu zostanie oparta na całkowicie przebudowanych żelbetowych
przyczółkach. Przewiduje się posadowienie przyczółków na żelbetowych palach wierconych o
średnicy Ø 100 cm.
3. Opis istniejącego obiektu
Ustrój nośny
Ustrój nośny mostu stanowią trzy dźwigary główne w postaci belek żelbetowych o zmiennej
wysokości od 0,63 m w przęśle do 1,9 nad podporami pośrednimi, współpracujące z żelbetową
płytą pomostową (konstrukcja płytowo-belkowa) . Szerokość belek jest zmienna i wynosi od
0,35 m do 0,65 m Rozstaw osiowy dźwigarów w przekroju poprzecznym wynosi 2,80 m. Pod
względem statycznym ustrój nośny mostu pracuje jak belka trójprzęsłowa ciągła statycznie
wyznaczalna (z przegubami Gerbera). Przęsła skrajne to belki jednoprzęsłowe ze wspornikiem,
na którym zamocowane jest przęsło środkowe zawieszone. Przęsło zawieszone opiera się w
przegubach na wspornikach za pośrednictwem przekładek bitumicznych. Dźwigary główne
stężone są poprzecznicami żelbetowymi tak w przęśle, jak i na podporach. Rozstaw poprzecznic
w przęśle środkowym wynosi od 1,97 do 2,50 m, a w przęsłach skrajnych od 3,01 do 3,13.
Rozpiętości teoretyczne przęseł mostu w osiach podparcia wynoszą odpowiednio: 13,0 m, 20,0
m, 13,0 m. Długość całkowita obiektu wraz ze skrzydłami wynosi 54,45 m. Obiekt usytuowany
jest w skosie ok. 83o
Pomost
Konstrukcję pomostu stanowi płyta żelbetowa oparta na belkach głównych, z obustronnymi
wspornikami. W przekroju poprzecznym górna powierzchnia płyty w obrębie jezdni posiada
dwustronny spadek o wartości 1,0 % skierowany od osi jezdni na zewnątrz. Górna powierzchnia
płyty pomostowej zaizolowana jest prawdopodobnie warstwą papy na lepiku. Na warstwie
izolacji ułożona jest podsypka oraz nawierzchnia z kamiennej kostki brukowej. Na kostce
kamiennej ułożona jest warstwa mastyksu o gr 2 cm. na której znajduje się asfaltobeton gr 5cm.
Na skraju jezdni w pasie o szerokości 40 cm znajduje się nawierzchnia z asfaltu lanego o gr. 2
cm. Jezdnia na obiekcie posiada szerokość 6,0 m. Na obiekcie występują obustronne chodniki
betonowe o szerokości 0,6 m, tworzące jedną całość z płytą pomostową i masywną balustradą
żelbetową. Wypełnienie chodników stanowią rury PCW o średnicy 10 cm. Nawierzchnie
chodników stanowi asfalt lany o gr 2 cm. Jezdnia od chodników oddzielona jest ceownikiem 120
przymocowanym pełniącego funkcję krawężnika. Na obiekcie najprawdopodobniej występują
dylatacje w postaci taśmy neoprenowej przykryte warstwą nawierzchni jezdni.
Podpory
Konstrukcja nośna obiektu opiera się na dwóch przyczółkach i dwóch podporach pośrednich.
Przyczółki wykonane są w postaci masywnej konstrukcji żelbetowej z obustronnymi skrzydłami
równoległymi do osi jezdni o długości 4,05m i 4,40 m. Szerokość korpusu przyczółków wynosi
6,65 m. Grubość filarów zmienia sie od 1.0 m na górze do 1,35, a długość na wysokości oparcia
dźwigarów wynosi 6,99 m. Filar lewobrzeżny zwieńczony jest kopułą. Dźwigary opierają się
bezpośrednio na podporach.
Podstawowe wymiary:
♦
♦
♦
♦
♦
♦
54,45 m
7,76 m
13,00 m, 20,00 m, 13,00 m
7,20 m
6,00 m
2x0,60
długość całkowita
szerokość całkowita
rozpiętości przęsła
szerokość w świetle poręczy
szerokość jezdni
szerokość chodników
4. Ocena stanu technicznego istniejącego obiektu
Na podstawie przeprowadzonej inwentaryzacji i oględzin mostu oraz w oparciu o wyniki
wykonanego przeglądu obiektu można sformułować następujące wnioski:
-
Korpusy przyczółków znajdują się w dość dobrym stanie technicznym. Na spodzie
wsporników chodnikowych występują nieliczne spękania i złuszczenia otuliny betonowej.
Stwierdzono złuszczenia wewnętrznej powierzchni betonu balustrad, co może być wynikiem
działania środków stosowanych w czasie akcji zimowej. Na filarach nie stwierdzono żadnych
poważnych śladów uszkodzeń z wyjątkiem niewielkich ubytków betonu znajdujących się na
poziomie wahań zwierciadła wody w rzece.
-
Elementy konstrukcyjne przęseł znajdują się w nie najlepszej kondycji technicznej.
Szczególnie w belkach w strefach podporowych stwierdzono występowanie rys pionowych i
ukośnych
powstałych
zapewne
wskutek
przeciążenia
obiektu
jakimś
pojazdem
nienormatywnym. Rysy takie charakterystyczne są dla przekroczenia naprężeń od sił tnących.
Dodatkowo stwierdzono w kilku miejscach ubytki otuliny betonowej i w tych miejscach
postępującą korozję stali zbrojeniowej. Zjawiska takie nasilają się szczególnie w obrębie
wsporników chodnikowych. Dodatkowo w obrębie pomostu stwierdzono znaczne ubytki
materiału po wewnętrznej stronie betonowej balustrady.
5. Opis robót budowlanych
5.1. Parametry wiaduktu po wykonaniu przebudowy
Po wykonaniu prac budowlanych most będzie posiadał nośność klasy A zgodnie z [1].
Obiekt będzie posiadał następujące parametry techniczne:
Podstawowe wymiary:
- długość całkowita
58,10 m
- szerokość całkowita
13,47 m
- rozpiętości przęsła
49,20 m
- światło poziome
47,70 m
- szerokość w świetle poręczy
7,50 m
- szerokość jezdni
6,50 m
- szerokość chodnika
2x2,00 m
- klasa obciążenia
klasa A zgodnie z [1]
- kąt skosu obiektu
90°
- konstrukcja
łuk żelbetowy typu Nielsena L = 49,20 m
- posadowienie
nowe przyczółki żelbetowe oparte na palach żelbetowych,
wierconych o średnicy 100 cm, długości 12 m.
5.2. Kolejność prowadzenia prac budowlanych
Wszystkie prace budowlane będą wykonywane w niżej przedstawionej kolejności:
PRACE ROZBIÓRKOWE NA ISTNIEJĄCYM MOŚCIE:
-
rozbiórka konstrukcji jezdni na moście,
-
demontaż żelbetowej konstrukcji pomostu i dźwigarów głównych,
-
rozbiórka elementów podpór,
PRACE MONTAŻOWE
-
wykonanie robót ziemnych,
-
wykonanie pali wierconych pod przyczółki nowej konstrukcji,
-
wykonanie żelbetowych ław fundamentowych i korpusów przyczółków oraz płyt
przejściowych na dojazdach,
-
montaż rusztowań dla wykonania płyty pomostowej,
-
wykonanie żelbetowej płyty pomostowej,
-
wykonanie łuków żelbetowych,
-
montaż elementów wieszaków stalowych,
-
wykonanie izolacji poziomej na płycie z papy zgrzewalnej,
-
montaż balustrad, elementów krawężników i barier sprężystych,
-
wykonanie warstw nawierzchni jezdni wraz z korektą dojazdów do obiektu,
-
wykonanie nawierzchni cienkowarstwowej gr. 5mm na kapach chodnikowych,
-
wykonanie prac związanych z korektą koryta rzeki i umocnieniem brzegów,
-
wykonanie prac związanych z zabezpieczeniem i estetyką stożków i skarp,
-
uporządkowanie terenu budowy.
6. Opis mostu po wykonaniu prac budowlanych i warunki wykonania
6.1. Dźwigary główne
Ustrojem nośnym mostu jednoprzęsłowego są dwa żelbetowe łuki systemu Nilsena o rozpiętości
teoretycznej 49,20 m. Elementami nośnymi są dwa łuki żelbetowe o przekroju 0,70 x 0,70 m w
rozstawie osiowym 8,37 m z przewyższeniem w środku rozpiętości wynoszącym 8,75 m, stężone
poprzecznie sześcioma żelbetowymi poprzecznicami o przekroju 0,30 x 0,40 m. Płyta
pomostowa spełniającego równocześnie zadanie ściągu z betonu sprężonego zawieszona jest na
łukach za pomocą ukośnych stalowych wieszaków (np. systemu Macalloy 460) i wykonana jest
w łuku pionowym o strzałce wynoszącej 0,17 m. Dolna część wieszaków zakotwiona jest w
płycie pomostowej w odstępach osiowych wynoszących 6,00 m.
6.2. Pomost
Konstrukcje pomostu stanowi żelbetowa płyta o grubości 37,0 cm m i szerokości 10,20 m, z
obustronnymi wspornikami o szerokości 1,64 m, wzmocniona żelbetowymi poprzecznicami o
przekroju 0,30 x 0,60 m rozmieszczonymi w odstępach co 6,0 m. Płyta jest sprężona podłużnie
(np. z zastosowanie systemu BBR VT CONA CMI). Na konstrukcji płyty pomostowej występuje
izolacja przeciwwodna, warstwa betonu asfaltowego o grubości 4 cm i warstwa ścieralna SMA 4
cm. W przekroju poprzecznym jezdnia ma spadek daszkowy o wielkości 2,15 %. Na obiekcie
jezdnia o szerokości 6,5 m ograniczona jest krawężnikami kamiennymi. Na przęśle występują
ciągi pieszo-rowerowe o szerokości 2,0 m o nawierzchni cienkowarstwowej gr. 5 mm.
Nawierzchnia chodnika posiada 3% spadek poprzeczny skierowany do osi jezdni. W części
chodnikowej zamocowane są poręcze stalowe i elementy bariery energochłonnej typu
sztywnego, oddzielające jezdnię od stalowych wieszaków łuków. Odległość taśmy bariery
energochłonnej od pasa ruch wynosi 0,50 m.
Przykrycia szczelin dylatacyjnych stanowią dwa elastomerowe modułowe urządzenia
dylatacyjne usytuowane na zakończeniach przęsła.
Odwodnienie
pomostu
jest
zrealizowane
za
pomocą
wpustów
odwodnieniowych
zamontowanych przy krawężniku w płycie pomostowej, odprowadzających wodę do rur
spustowych zamontowanych pod wspornikami chodnikowymi i dalej na przyczółki do skrzynek
rozsączajacych np. Wavin Azura.
6.3. Podpory
Konstrukcja nośna przęsła jest oparta na nowych żelbetowych przyczółkach ze skrzydłami
podwieszonymi, posadowionymi na żelbetowych palach wierconych o średnicy 80 cm i długości
10, 0 m. Górna część pali zwieńczona jest żelbetowym oczepem o szerokości 2,95 m, długości
13,77 m i grubości 1,00 m.
Korpusy przyczółków wykształcone są w postaci żelbetowej ściany o długości 12,97 m i
grubości 2,15 m z dwoma żelbetowymi skrzydłami. Długość całkowita skrzydeł wynosi 3,50 m.
Górna część skrzydeł jest ukształtowana w taki sposób, że stanowi przedłużenie kształtu
gzymsów kap chodnikowych.
Przęsło płytowe jest oparte na przyczółkach poprzez łożyska elastomerowe umieszczone pod
każdym dźwigarem łukowym. Płyty dolne łożysk zamocowane są w wykształconej niszy
podłożyskowej o szerokości 0,80 m. Na górnej części żelbetowych korpusów przyczółków od
strony nasypu oparte są płyty przejściowe o długości 4,0 m.
6.4. Urządzenia obce
Na obiekcie nie występują żadne urządzenia obce. W bezpośrednim sąsiedztwie obiektu objętym
zakresem robót występuje napowietrzna sieć telekomunikacyjna. Istniejąca sieć w zasadzie nie
koliduje z planowanym zakresem robót, jednakże ze względu na możliwość uszkodzenia
przewodów na czas prowadzenia prac (po uzgodnieniu z właścicielem sieci) najlepiej by było
przełożyć ją do kanalizacji tymczasowej, a następnie odtworzyć stan istniejący.
6.5. Roboty wykończeniowe
Elementy żelbetowe przęsła, wsporniki podchodnikowe i gzymsy na przęśle i na skrzydłach
przyczółka oraz korpusy przyczółków należy zabezpieczyć powierzchniowo materiałami
antykorozyjnymi do powierzchniowych zabezpieczeń betonu. Kolorystykę mostu należy
uzgodnić z Inwestorem.
Po zakończeniu prac ziemnych skarpy na dojazdach do obiektu należy zahumusować i obsiać
trawą.
6.6. Umocnienie dna i brzegów rzeki
Ze względu na lokalizację nurtu rzeki przewiduje się, że dno rzeki i skarpy pod mostem i
bezpośrednio przed i za obiektem (na odcinku o łącznej długości ok. 65 m) zostaną umocnione
narzutem kamiennym o gr. ok. 50 cm na włókninie filtracyjnej.
6.7. Roboty na dojazdach
Wymiana nawierzchni jezdni na dojazdach na odcinkach po ok. 20,0 m ma na celu dopasowanie
szerokości i rzędnych niwelety istniejącej jezdni do projektowanej oraz ukształtowanie
prawidłowych spadków poprzecznych. Krawężniki na dojazdach należy ułożyć w taki sposób,
aby poza skrzydłem wysokość krawężnika zmniejszała się stopniowo od pełnej wysokości do 4
cm na długości 4 m. Jako elementy bezpieczeństwa ruchu na dojazdach po obu stronach mostu
przewidziano zamontowanie barier ochronnych.
6.8. Zalecenia dotyczące ochrony środowiska
-
gospodarowanie odpadami należy prowadzić w sposób zapewniający ochronę życia i
zdrowia ludzi oraz ochronę środowiska,
-
roboty budowlane należy prowadzić w taki sposób, aby nie powodowały zanieczyszczenia
gruntu, wód rzeki Obry, wód podziemnych oraz emisji szkodliwych substancji do atmosfery,
-
wszelkie prace należy wykonywać w technologii uwzględniającej ochronę środowiska.
-
przewiduje się konieczność wycięcia kilku drzew zlokalizowanych w bezpośrednim
sąsiedztwie prowadzonych robót, zgodnie z decyzją o wycince drzew.
6.9. Wymagane materiały
Wszystkie materiały zastosowane podczas remontu mostu muszą posiadać certyfikat lub
deklaracje zgodności z PN lub aprobatą techniczną. Wszystkie wymagania dotyczące
wbudowywanych materiałów zawierają Szczegółowe Specyfikacje Techniczne stanowiące
integralną część projektu wykonawczego.
7. Plan BiOZ
Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę obiektu:
-
roboty ziemne – pracowników zatrudnionych przy robotach ziemnych wykonywanych
mechanicznie należy zapoznać z zagrożeniami jakie występują przy pracach z wykorzystaniem
koparek, wywrotek i zagęszczarek. Teren wykopów powinien być odpowiednio oznakowany, a
wykopy powinny posiadać umocnienia ścian lub ściany powinny być odpowiednio
wyprofilowane.
-
roboty palowe – powinny być wykonywane odpowiednim, sprawnym techniczne sprzętem,
przez odpowiednio przeszkoloną brygadę do obsługi wiertnicy i do wszystkich prac związanych
z procesem wykonania pali wierconych i wbijanych. W polu prowadzenia prac przy palowaniu
nie powinni przebywać inni pracownicy, nie zatrudnieni bezpośrednio przy zasadniczych
pracach.
-
wykonanie prac betoniarskich i zbrojarskich wymaga zapoznania pracowników z obsługą
sprzętu do podawania betonu, elektrycznych buław wibracyjnych do zagęszczania betonu, a
także z obsługą giętarek do prętów, ucinarek i drobnego sprzętu jak szlifierki kątowe, wiertarki,
pilarki, itp.
-
prace przy wykonywaniu sprężenia płyty pomostowej powinna wykonywać specjalistyczna
brygada ludzi odpowiednio przeszkolona w tym właśnie zakresie robót,
-
montaż elementów konstrukcyjnych mostu i rusztowań będzie się odbywał za pomocą
dźwigów i w związku z tym pracownicy muszą być przeszkoleni w zakresie umiejętności
współpracy z etatową obsługą dźwigów.
-
podczas prac związanych z układaniem izolacji przeciwwodnej oraz warstw bitumicznych
nawierzchni jezdni należy zwrócić uwagę na występowanie materiałów o wysokiej temperaturze,
co może grozić poparzeniami.
-
w czasie prowadzenia prac rozbiórkowych istniejącej konstrukcji należy zapoznać
pracowników z obsługą sprzętu do prowadzenia prac rozbiórkowych takich jak młoty
pneumatyczne, sprężarka powietrza, itp.
-
ze względu na to, że prace budowlane prowadzone są w pobliżu koryta rzeki, pracownikom
należy zwrócić szczególną uwagę na niebezpieczeństwo utonięcia, zwłaszcza w momentach
wezbrań wody w korycie rzeki.
-
wszyscy pracownicy zatrudnieni przy robotach powinni stosować środki ochrony osobistej
(rękawice, kaski, odpowiednie ubranie i obuwie), powinni zastać przeszkoleni pod względem
BHP i zachowania się w czasie prac w pasie drogowym oraz posiadać aktualne badania lekarskie
o zdolności do pracy.
Powyższe uwagi powinny zostać uwzględnione w planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze
względu na specyfikę obiektu wykonanym przez kierownika robót przed rozpoczęciem prac
budowlanych.
8. Uwagi
Prace budowlane na obiekcie należy prowadzić zgodnie ze wskazówkami i zalecenia mi
zawartymi w decyzji o środowiskowych uwarunkowania realizacji inwestycji: pkt. 1, 2 i 3.
Prace budowlane na moście należy prowadzić przy całkowitym wyłączeniu obiektu z
eksploatacji. Ruch pojazdów należy skierować na drogę objazdową.
Po zakończeniu prac budowlanych teren budowy należy doprowadzić do pierwotnego stanu.
Wszystkie prace powinny być wykonywane z zachowaniem obowiązujących przepisów BHP.
Szczegółowy opis poszczególnych robót zawarty jest w Szczegółowych Specyfikacjach
Technicznych załączonych do projektu wykonawczego.
Opracował:
mgr inż. Zbigniew Kokoszka