Efekty wdrożenia TAF TSI

Transkrypt

Prace dotyczące aplikacji telematycznych dla
przewozów towarowych realizowane na
poziomie UIC oraz na poziomie Komitetu
TAF PL oraz we współpracy z sąsiednimi
kolejami.
Warszawa, 13 maja 2008 r.
1
PODSTAWY PRAWNE
¾
¾
¾
www.plkwww.plk-sa.pl
Dyrektywa 2001/16/WE Parlamentu Europejskiego
i Rady z dnia 19/03/2001 roku w sprawie
interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei
konwencjonalnych.
Rozporządzenie Komisji (WE) 62/2006 z dnia 23/12/2005
dotyczące technicznej specyfikacji dla interoperacyjności
odnoszącej się do podsystemu aplikacji telematycznych
dla przewozów towarowych transeuropejskiego systemu
kolei konwencjonalnych.
Uchwała Nr 181/2007 Zarządu PKP PLK S.A. z dn.
22 maja 2007 r. w sprawie wdrożenia w PKP PLK
systemu TSI TAF/TSI TAP.
2
2
ROLE BIZNESOWE ZAWARTE W SPECYFIKACJI TAF
Specyfikacja TAF zakłada trzy role biznesowe w procesie
przewozowym. Są nimi:
¾
¾
¾
Zarządca infrastruktury
(Infrastructure Manager – IM),
Przedsiębiorstwo przewozowe
(Railway Undertaking – RU),
Wiodące przedsiębiorstwo przewozowe (Leading
Railway Undertaking – LRU).
3
3
WARSTWY APLIKACJI TAF PLK
W skład warstwy aplikacji wchodzą:
¾
Systemy dostarczone przez Unię Europejską,
¾
Systemy opracowane w ramach projektu budowy
systemu informatycznego TAF-PLK.
4
4
SPECYFIKACJA TAF TSI
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jako zarządca
infrastruktury (IM) w RP są zobligowane do śledzenia ruchu
na sieci krajowej i generowania komunikatów zawierających
m.in.:
¾ Przygotowanie i udostępnienie trasy,
¾ Jazdę pociągu (ostatnie odnotowane położenie),
¾ Przewidywany przyjazd pociągu dla określonej
lokalizacji – TETA,
¾ Osiągi pociągu (opóźnienia, przyczyny opóźnień,
lokalizacje opóźnień),
¾ Dane identyfikujące wybrany pociąg,
¾ Dane o zarządzanej sieci,
¾ Dane o ograniczeniach w infrastrukturze,
¾ Dane o lokalizacjach i podmiotach.
5
5
GRUPY KOMUNIKATÓW, KTÓRE MUSZĄ BYĆ
OBSŁUGIWANE PRZEZ PKP PLK S.A.
Komunikat:
Komunikat:
Komunikat:
Komunikat:
„Żądanie trasy”
„Dostępność trasy"
„Przygotowanie pociągu”
„Prognoza jazdy pociągu”
i „Położenie pociągu"
Komunikat: „Informacja o zakłóceniu służby"
Komunikat: „Powiadomienia o ograniczeniach
w infrastrukturze"
6
6
PRACE REALIZOWANE PRZED ROZPOCZĘCIEM
WDROŻENIA TAF TSI
Bieżące prace realizowane przez PKP PLK S.A.
wspomagające przyszłe wdrożenie TSI TAF :
¾
¾
publikacja w sieci wewnętrznej PKP PLK S.A.
wybranych danych systemu SEPE, (pilotaż),
dostęp chroniony hasłem,
dane obejmują pociągi uruchamiane przez
przewoźników korzystających z tras PKP PLK
S.A.,
powiązanie systemu KWR z systemem PATHFINDER,
zlecenie wykonania interfejsu do dwukierunkowej
wymiany danych o pociągach transgranicznych.
7
7
PRZYKŁADY KOMUNIKATÓW (1)
Informacja o jeździe pociągu - IM do RU i IM
Rodzaj danych
1108
Numer pociągu (z KWR)
761283
Identyfikacja ostatniego punktu raportowania
Punkt raportowania nr 4
Prognozowana
raportowania
data
i
czas
w
ostatnim
(nr
4)
punkcie
1.02.2006/22:39
Faktyczny czas w ostatnim punkcie raportowania
23:05
Status punktu raportowania pociągu
przyjazd
Tor przyjazdu do miejsca
Tor nr 2
Tor odjazdu z miejsca
Tor nr 2
Minuty odchylenia
planowanego czasu
Dane
Numer trasy (z KWR)
czasu
delta
od
zarezerwowanego
26
Aktualny rozkład w przypadku jego wielokrotnej zmiany
Przyjazd do punktu docelowego Gdańsk Port
Płn 02.02.2006/02:04
Odchylenia od
zarezerwowanego
planowanego czasu
Kod powodu
14
Czas odchylenia dla tego kodu
powodu
14
Uwagi dotyczące odchylenia
Awaria SSP
przejazdowa)
(samoczynna
sygnalizacja
8
8
PRZYKŁADY KOMUNIKATÓW (2)
Zapytanie o jazdę pociągu - RU do IM (zapytanie o ostatnio zarejestrowany
status jednego określonego pociągu w infrastrukturze określonego IM)
Bieżący numer pociągu (z KWR)
761283
Identyfikator IM
PKP PLK SA
Planowana data w miejscu IM
01.02.2006/
Planowany czas odjazdu w miejscu IM (w punkcie raportowania nr 2)
15:11
Odpowiedź na zapytanie o jazdę pociągu IM do RU
Ostatnie miejsce raportowania
Punkt raportowania nr 2
Faktyczny czas w punkcie raportowania
14:59
Status pociągu w punkcie raportowania
przyjazd
Tor przyjazdu do miejsca
Tor nr 2
Tor odjazdu z miejsca
Tor nr 2
Zarezerwowany planowy czas
14:59
Opóźnienie w stosunku do zarezerwowanego planowanego czasu
26
Czas zmienionego rozkładu jazdy
(stosunku do bieżącego rozkładu
jazdy w wypadku licznych zmian
rozkładu jazdy)
Bydgoszcz Wsch.Towar.
Odjazd 01.02.06/19:43
Zajączkowo Tczewskie
Przyjazd 01.02.06/23:05
Odjazd 02.02.06/01:03
Gdańsk Port Płn
Przyjazd 02.02.06/02:04
Opóźnienie nr 1
Kod powodu opóźnienia
14
Czas opóźnienia
26
Opóźnienie nr 2
Kod powodu opóźnienia
-
Czas opóźnienia
-
9
9
PRACE REALIZOWANE NA SZCZEBLU UIC (1)
¾ Powołanie zespołu wdrożeniowego (Deployment Team) –
03 września 2007.
¾ Ogłoszenie w przetargu na budowę Interfejsu
Uniwersalnego i Modułu Elementów Wspólnych –
28 września 2007.
Official Journal of the European Union
(2007/S 187-228354)
oferty złożyły 23 firmy
10
10
¾ Zakończenie I etapu – 5 listopada 2008,
do drugiego etapu zakwalifikowano 16 firm, z czego
11 złożyło szczegółowe oferty finansowe i techniczne,
¾ Zakończenie II etapu – 11 stycznia 2008,
do trzeciego etapu zakwalifikowano 5 firm, z którymi
26 i 27 marca przeprowadzono rozmowy
weryfikacyjne,
¾ Zakończenie przetargu – czerwiec 2008.
¾ Czas wykonania przedmiotu umowy – 14 miesięcy
+ 4 miesięczny okres wdrożenia
11
11
Zespół wdrożeniowy (Deployment Team) opracował komplet
materiałów przetargowych:
¾Pledge act – Tekst umowy,
¾Contract rules - Opis przedmiotu zamówienia,
¾Admin requirements – Wymagania administracyjne,
¾Bill of quantity - Rachunek ilościowy,
¾Technical reference – Opis techniczny,
¾Standarts annex – Załącznik standardów,
¾Admin response – Formularz zgłoszeniowy – część
administracyjna,
¾Technical response – Formularz zgłoszeniowy – część
techniczna.
12
12
¾Wybrane wymagania postawione oferentom:
¾HMI opracowany we wszystkich oficjalnych językach UE,
¾Wykorzystanie w przedstawionej ofercie produktów/
systemów gotowych, (off shelf),
¾Zastosowanie systemów i rozwiązań open source’owych,
¾Zbudowanie działającego prototypu celem
przeprowadzenia testów poprawności działania
i zgodności z wymaganiami funkcjonalnymi,
¾Obsługa wielu protokołów transmisyjnych : MQ, IP Socket,
SOAP/http/, ftp, …
¾Zapewnienie bezpieczniej transmisji danych – PKI,
¾Zapewnienie „help desku” oraz „incident desku”,
¾Monitoring poprawności działania systemu i automatyczne
generowanie komunikatów o awarii do użytkowników,
13
13
FUNKCJE COMMON INTERFACE
• konwersja komunikatów 407-1
do komunikatów TAF TSI XML
• obsługa protokołów:
• MQ
• IP (Socket)
• SOAP (HTTP)
• ftp
System rozkładów jazdy
System dyspozytorski
API
API
API
BD o graniczeniach w
infrastrukturze
14
14
Kraje zaangażowane w TAF TSI
Zarządcy infrastrukturą
zaangażowani w
prace TAF TSI
15
15
ORGANIZACJA PROCESU OPRACOWANIA
I WDROŻENIA TAF TSI
Steering
SteeringBoard
Board
of
Rail
Actors
of Rail Actors
Komisja
Komisja
Europejska
Europejska
Podmioty
Podmioty
gospodarcze
gospodarcze
Strategia
Jan
JanSundling,
Sundling,Chairman
Chairman
Koordynacja
Deployment
DeploymentTeam
Team
Manager
Manager
Działanie
Cluster
Cluster
IM
IM
Cluster
Cluster
RU
RU
Cluster
Common
Cluster
Common
Components
Keeper
Components
Keeper
Inni
Inni
Inne zespoły mogą być powoływane wg zapotrzebowania.
16
16
ORGANIZACJA ZESPOŁU COMMON SYSTEM
COMPONENTS
Komitet sterujący
Przewodniczący TAF-TSI
Zespół wdrożeniowy
Deweloper
Zarząd Systemu
Operator systemu
Common Components Group
Zgromadzenie ogólne
17
17
ELEMENTY WSPÓLNE
Część wspólna
TAF TSI
część RU
Elementy
wspólne
TAF TSI
część
IM Part
IM
18
18
INTERESARIUSZE ZESPOŁU COMMON SYSTEM
COMPONENTS (1)
¾ Interesariusze:
finansują budowę i wdrożenie systemu,
posiadają pełnię majątkowych praw
autorskich
19
19
COMPONENTS (2)
¾ Interesariusze:
Indywidualni - pojedyńcze firmy będące
członkami zespołu CSC,
Organizacyjni - organizacja reprezentująca
grupę interesariuszy i działająca w ich
imieniu.
20
20
COMPONENTS (3)
¾ Interesariusze - założyciele:
zaangażowani w proces wdrożenia,
wnoszą opłatę wg ustalonego klucza,
lista jest otwarta do końca maja 2008,
następnie zostanie zamknięta do czasu
zakończenia wdrożenia.
21
21
COMPONENTS (4)
¾ Nowi Interesariusze:
mogą być przyjęci po okresie wdrożenia,
po 2009 roku,
wnoszą opłatę wg ustalonego klucza
powiększoną o kwotę inwestycyjną w
wysokości 10 % kwoty podstawowej
rocznie.
22
22
COMPONENTS (5)
Rok przystąpienia
Kwota
początkowa
2008 (k€)
2009
2010
2011
2012
2013
50
55
61
67
73
81
100
110
121
133
146
161
150
165
182
200
220
242
23
23
CZŁONKOWIE ZESPOŁU COMMON SYSTEM
COMPONENTS (7)
Prawo użytkowania systemu przysługuje
jedynie organizacjom będącym członkiem
zespołu Common System Components.
W wyjątkowych okolicznościach decyzją
Zarządu CSC prawo to może być
przekazane organizacji, która nie może stać
się członkiem/interesariuszem CSC.
24
24
UWARUNKOWANIA CZASOWE I ORGANIZACYJNE
W ramach RNE powołano 5 grup roboczych, które
na bieżąco będą wspomagały Zarządców
Infrastruktury przy wdrażaniu poszczególnych
części TAF TSI.

GR 1: Interfejs uniwersalny i pliki referencyjne,

GR 2: Śledzenie pociągów i pozyskiwanie danych
o jego położeniu,
GR 3: Przygotowanie pociągu,

GR 4: Baza ograniczeń w infrastrukturze,
GR 5: Pilne żądanie trasy przejazdu.
25
25
Proponowany plan implementacji TAF w IM
Proposed IM Implementation Plan
Skala czasu
Funkcje
2007
2008
2009
2010
2011
2012
TAF TSI
Interfejs uniwersalny.
TAF TSI Pliki referencyjne
Identifikacja lokalizacji.
TAF TSI Pliki referencyjne
Identifikacja przedsiębiostw.
TAF TSI
Śledzenie pociągu.
TAF TSI
Zapytanie o położenie pociągu
TAF TSI
Przygotowanie pociągu.
TAF TSI Baza ograniczeń
w infrastrukturze.
TAF TSI
Pilne żądanie trasy pociągu.
26
26
OGÓLNA STRATEGIA IM IT
IM-IT a TAF-TSI
Proces Główny
Oferta
Sprzedaż
Pathfinder
EICIS
TAF-TSI
(SEDP)
Produkcja
Obsługa
posprzedażna
UIC 407-1 Data exch.
EICIS
EUROPTIRAILS
Performance Regime
Klienci, RU
Klienci, RU
Strategia IM IT (RNE/UIC)
27
27
Wymiana danych między IM & RU (dzisiaj)
RU
IM
RU
IM
RU
IM
RU
IM
28
28
Wymiana danych między IM & RU (TAF TSI)
RU
Common
Interface
Common
Interface
IM
RU
Common
Interface
Common
Interface
IM
Sieć
Sieć
RU
Common
Interface
Common
Interface
IM
RU
Common
Interface
Common
Interface
IM
29
29
Schemat TAF TSI
Pathfinder
EUROPTIRAILS
Common Interface (CI)
HMI
Pliki referencyjne,
PKI
CI
CI
Sieć
IP
CI
CI
CI
IM
IM
IM
CI
CI
CI
CI
RU
RU
CI
RU
RU
RU
30
30
MISJA
Podniesienie konkurencyjności
transportu kolejowego w stosunku
do innych gałęzi transportu i wzrost
udziału transportu kolejowego
w przewozach ogółem.
31
31
Efekty wdrożenia TAF TSI (1)
System w jednoznacznie zdefiniowany sposób
prowadzi elektroniczną wymianę danych o zdarzeniach.
System przesyła dane w jednolitej, określonej formie
i udostępnia je stronom uczestniczącym
w prowadzeniu przewozu.
32
32
System wspomoże działania, które w sposób produktywny
pozwolą wykorzystać:
zdolność przepustową infrastruktury,
zdolność przepustową pociągów,
flotę pojazdów (lokomotywy, wagony,
jednostki intermodalne, …),
poprzez odpowiednie stosowanie:
procesów gospodarczych,
powiązań systemowych,
wymiany danych,
co pozwoli dostarczyć określoną usługę w sposób
niezawodny i niezakłócony.
33
33
System wspomoże POMIAR jakości dostarczanej usługi
w porównaniu do tego, co zostało określone, np.:
ścisłości wystawionych rachunków
w stosunku do podanej ceny,
rzeczywistych czasów przejazdu
w stosunku do zobowiązań,
wagonów zamówionych
w stosunku do dostarczonych,
ETA
w stosunku do faktycznego czasu przyjazdu,
34
34
Na podstawie wymiany informacji
pomiędzy uczestnikami systemu TAF TSI, klient wie:
kiedy wagony wyjechały ze stacji rozrządowej
lub przyjechały do niej
albo dotarły w inne określone miejsce,
kiedy w łańcuchu transportowym
odpowiedzialność za wagony
została przeniesiona
z jednego RU na następnego RU.
35
35
Na podstawie wymiany informacji pomiędzy uczestnikami
systemu TAF TSI, można określić różne statystyki:
średniookresowo — dla bardziej szczegółowego
planowania procesu produkcji,
długookresowo — dla realizacji zadań
planowania strategicznego
oraz badań zdolności (np. analiz sieci, określania bocznic
i stacji rozrządowych, planowania taboru),
i strategicznie —
dla poprawy jakości usług transportowych i wydajności
36
36
System wspomoże OKREŚLANIE usług pod względem:
ceny i czasów przejazdu,
dostawy wagonów,
danych dotyczących wagonów/jednostek intermodalnych,
lokalizacji, statusu oraz szacowanego czasu przyjazdu
(ETA) wagonów/jednostek intermodalnych,
37
37
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ
www.plk-sa.pl
Wykorzystano materiały UIC i RNE.
Jarosław Majchrzak, [email protected]
38

Efekty wdrożenia TAF TSI

Transkrypt

Podobne dokumenty

OFERTA NR 221/331 Kraków- powierzchnia reklamowa na budynku

OFERTA NR 91/114 Wynajem żurawia kolejowego typu EDK

OFERTA NR 291/773 Wynajem wózka motorowego WM 10L do

Składowe produktu i odpowiadający skrót

OFERTA NR 285/333 Nowy Targ - pomieszczenie gospodarcze 55

Łódź – reklama na ścianie budynku - 36 m2 Adres: 90