NOWA HONDA CRF250M

NOWA HONDA CRF250M
Zaprezentowana w roku 2012, Honda CRF250L od nowa zdefiniowała motocykl dual purpose:
równie dobry w terenie, jak i na asfalcie. W roku 2013 do CRF250L – bazując na jej platformie i
sukcesie – dołącza
CRF250M, przystępne Su
permoto
, stworzone z myślą o dobrej zabawie i użyteczności.
Motocykl Supermoto (lub Supermotard) ma swoje korzenie w off-roadzie, ale łączy w sobie
zalety maszyny drogowej i terenowej: smukłą sylwetkę, zwrotność, zawieszenie o dużym skoku
i wytrzymałość crossówki z przyczepnością, hamowaniem i lekkością prowadzenia maszyny
ulicznej. Powstały w ten sposób motocykl jest idealnym narzędziem zarówno do poruszania się
po mieście, jak i ostrej jazdy po krętych trasach.
1/5
NOWA HONDA CRF250M
Wyróżniająca się z miejskiego tłumu CRF250M łączy ze sobą osiągi i odważny styl, istotny dla
osób poszukujących oryginalności. Wysoka jakość wykonania, niskie koszty użytkowania i
poręczność w każdej sytuacji, czynią z CRF250M maszynę atrakcyjną nie tylko dla
początkujących motocyklistów, ale także dla tych bardziej doświadczonych, żądnych nowych
wrażeń.
Bazując na CRF250L, CRF250M jest zawieszona o 20 mm niżej dzięki zmienionemu
przedniemu i tylnemu zawieszeniu z cięższymi sprężynami i 17-calowymi kołami na szerszych,
drogowych oponach. Dzięki nowemu, mocniejszemu przedniemu hamulcowi CRF250M jest
gotowa aby zdominować asfaltowe ulice. Ochoczo wkręcający się na obroty, jednocylindrowy
silnik oferuje zadziwiające osiągi i natychmiastową reakcję na ruchy rolgazu, a dzięki
zmienionym przełożeniom, zapewnia imponującą ekonomię jazdy.
Silnik
Chłodzony cieczą silnik CRF250M w układzie DOHC zapewnia płynny i równomierny przyrost
momentu obrotowego na niskich obrotach, podczas gdy krótki skok tłoka (średnia 76 mm x skok
55 mm) oznacza świetne osiągi na wysokich obrotach. Efektem jest wyśmienicie zbalansowana
i użyteczna w całym zakresie obrotów moc, wynosząca 23 KM przy 8500 obr/min oraz moment
obrotowy wynoszący 22 Nm przy 7000 obr/min.
2/5
NOWA HONDA CRF250M
Kompaktowe dźwigienki zaworowe z rolkami o niskim współczynniku tarcia oraz głowica z
wtryskiem paliwa PGM-FI o średnicy przepustnicy wynoszącej 36 mm (zasilana przez 5,7
litrowy airbox) zapewniają wydajne spalanie. Kompresja wynosi 10,7:1, a silnik pozwala na
przejechanie 34 kilometrów na litrze paliwa, czyli 2,94 l / 100 km wg WMTC, co daje zasięg
około 250 km przy 7,7 litrowym zbiorniku. Sześciobiegowa skrzynia biegów napędza tylną,
39-zębową zębatkę, co oznacza wyższe zestrojenie biegów niż w CRF250L, pozwalając na
użycie kół o większej średnicy i gwarantując bardziej relaksującą podróż przy wyższych
prędkościach.
Przesunięty niesymetrycznie względem wału cylinder redukuje straty podczas tarcia, podobnie
jak tłok, na którego powierzchni wykorzystano specjalny materiał i powłokę molibdenową. Wał
korbowy wykorzystuje wprasowane w blok silnika metalowe panewki, co wpływa na redukcję
masy i pozwala na płynniejszą oraz cichszą pracę silnika. Wałek wyrównoważący redukuje
wibracje.
Silnik CRF250M komfortowo mieści się w normach emisji Euro III, sonda Lambda działa
wspólnie z wtórnym systemem napowietrzania spalin, a katalizator znajduje się wewnątrz rury
wydechowej.
Podwozie
Stalowa, częściowo podwójna rama kołyskowa i rama pomocnicza, aluminiowy wahacz, półki
zawieszenia oraz układ Pro-Link, pomalowane są na czarno. Rozstaw osi wynoszący 1446 mm
dopasowano do kąta nachylenia główki ramy, wynoszącego 25°45’ i 71 mm wyprzedzenia;
wysokość siedzenia wynosi 855 mm, a masa własna CRF250M to 145 kg.
3/5
NOWA HONDA CRF250M
4/5
NOWA HONDA CRF250M
Odwrócony widelec przedniego zawieszenia Showa o średnicy 43 mm, wykończony czarnym
alumitem, uzupełnia czarny charakter podwozia. Dla uzyskania lepszych osiągów na drodze
zastosowano cięższe sprężyny zarówno z przodu, jak i z tyłu w pojedynczym amortyzatorze
Showa o średnicy 40 mm.
Duża, przednia tarcza hamulcowa o średnicy 296 mm i dwutłoczkowy zacisk (zamontowany
przy widelcu poprzez nowy wspornik), zapewniają wyśmienitą siłę hamowania i kontrolę,
podobnie jak tylna tarcza o średnicy 220 mm z pojedynczym zaciskiem. Przednie koło (17 x
2,75) obute jest w oponę 110/70-17, a tylne (17x3,50) w oponę 130/70-17. Plastikowe osłony
widelca pozostały na swoim miejscu, ale zmieniono stylistykę punktów mocowania linki układu
hamulcowego. Podnóżek boczny został skrócony z uwagi na niższy prześwit.
Wzorowane na sportowej serii CRF-R, sinusoidalne linie CRF250M są wzbogacone nową
grafiką. Dostępne są dwie wersje malowania: czarna (ze złotymi kołami) oraz czerwono-czarna.
Dzięki swojemu off-roadowemu DNA, maszyna jest wąska, dając sporo miejsca do przesuwania
się na siedzeniu do przodu lub do tyłu. Wyprostowana pozycja za kierownicą zapewnia świetną
widoczność, a połączenie geometrii i wygodnej kierownicy, gwarantują łatwość radzenia sobie
w korkach.
Cyfrowy wyświetlacz składa się ze wskaźnika poziomu paliwa, zegara i dwóch liczników
przebiegu. Inspirowana modelem CRF przednia osłona chroni instrumenty i mieści w sobie
lampę H4 60W/55.
Materiały źródłowe:
Honda Poland
(12.04.2013)
5/5