Corratec X-Vert S 0.3

Test na życzenie
Corratec X-Vert S 0.3
Tekst: Ziemek Cyra, zdjęcia: bikeBoard
Droga redakcjo, (...) Ostatnio widziałem u was dużo
Corrateców. (...) Wyglądają delikatesowo i są takie
egzotyczne (...) jestem na kupnie nowego roweru
(...) Jeżdżę tylko i wyłącznie dla fanu (...) Mój styl
jazdy to luźna turystyka. No i mój największy problem ważę ponad stówkę (...) błagam doradźcie mi
coś, to może na jakiś maraton się wybiorę. (...) Pozdrowienia z nad morza, Davido
24
Davido
Wyszukaliśmy dla Ciebie egzotycznego Corrateca.
Delikatesowego i z czekoladą... No dobra, bez czekolady. Dietetycznego. Ale za to za trzy kawałki! Na
rodzimym rynku rowerowym, za tę kasę jest wiele
sztywnych i fajnych hardtaili. Ale za trzy tysie egzotyczną można kupić co najwyżej ramę. Gołą. Trudno
jeździć na samej ramie. Oto Corratec X-Vert S 0.3.
Rower o sportowych aspiracjach z niebanalną nazwą
na dwukrotnie cieniowanej ramie.
Test
X-Verty pojawiają się w dwóch odmianach. Sugerujesz chęć ścigania się, więc na wszelki wypadek
proponujemy ci model S o nieco dłuższej górnej
bi k eBoar d #4 maj 2007
rurze, niż S Lite. Pozycja na X-Vert S 0.3 jest mocno wyciągnięta i typowo sportowa. Pomiary wykazały, że górna rura jest bardzo długa (przy rozmiarze 49 ma
610 mm), co niezmiernie miło kojarzy się nam z Fisherami Genesis i krosowymi
Specami. Nie jest przesadnie lekka, ale 2040 g to średnia krajowa. W stosunku
do testowanego w bB #5/2006 X-Verta Extreme schudła o kilkadziesiąt gramów,
ale zdecydowanie zmieniła osobowość. Tym razem to mocny rower do wszelkich
poruczeń. Niezmiernie wszechstronny i wciąż mocny. Nie obawia się stukilowego
pilota. Z ciekawostek - Corratec zastosował mało popularny przebieg linek przerzutkowych: tzw. dolny ciąg. Zmroziło nas w pierwszym momencie, bo linki brudzą
się wszystkim co wypada spod przedniego koła. Linka przedniej przerzutki tylko
pomiędzy manetką i ramą biegnie w pancerzu. W przypadku tylnej „zmieniarki”
oprócz tego jest jeszcze uszczelniony pancerz tuż przed przerzutką. Pod suportem
linki ślizgają się po teflonowej prowadnicy i efekty są nadspodziewanie dobre. Taki
ślizgacz jest łatwiejszy w obsłudze niż pancerz, bo wystarczy go tylko od czasu do
czasu prysnąć WD 40, a raz w roku sprawdzić czy się nie przetarł.
Neutralna geometria sprawia, że skręty można zainicjować i pochyleniem roweru
i skrętem kierownicy. Pierwszy sposób sprawdza się przy szybkiej jeździe, a drugi
na powolnych technicznych odcinkach.
Dobrej jakości efektowny lakier skontrastowano z krzykliwymi napisami na ramie... ale przynajmniej nie jest zwyczajnie. O gustach się nie dyskutuje.
Ramę sparowano z Dartem 3 ze stajni RS. Z naszym egzemplarzem mieliśmy
dwie przygody. Wyciek oleju, z którym mieliśmy do czynienia na wstępie, był wywołany zbyt dużą jego ilością. Amortyzator działał poprawnie i wyróżniał się bardzo
wydajnym i regulowanym tłumieniem powrotu. Regulator naprężenia wstępnego
działa bardzo opornie, ale faktycznie można poważnie utwardzić widelec, co może
Podsumowanie
Corratec jest na tyle „egzotyczny”, że trudno będzie spotkać drugi taki rower
na szlaku. Rama jest dość ciężka, ale za to bardzo sztywna. Z pewnością przeżyje wiele sezonów ostrego katowania, nawet pod ciężkim bikerem. Dla pełnego wykorzystania potencjału ramy po zużyciu komponentów warto pomyśleć
o sztywniejszych kołach i lepszym widelcu. Dla nas optymalnym rozwiązaniem
byłaby tu Tora RS.
Zdjęcia detali roweru oraz więcej zdjęć z testu, a także
pełne specyfikacje porównywalnych modeli znajdziecie na
www.bikeboard.pl.
Corratec X-Vert S 0.3
Kontakt: Euro Bike Products,
tel. (0-61) 878-73-60, www.eurobike.pl
Jazda
3175 zł
Opłacalność
5
4,5
5
3,5
Ocena
końcowa
4,7
Budowa
Amortyzacja
sztywna rama
dobry napęd
wiotkie koła
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Ci się przydać, bo jak już schudniesz, wrócisz do ustawienia fabrycznego. Rock
Shox’a mnożna zablokować bez zdejmowania dłoni z kierownicy. To genialne
rozwiązanie na długie, gładkie odcinki. Za napędzanie Corrateca odpowiedzialne jest Shimano. A dokładniej mieszanina grup japońskiego molocha. Od
Deore po XT. Także hamulce i klamki noszą to logo i w zalewie wyrobów innych
brandów wyróżniają się korzystnie łatwością dozowania i lekkością działania.
Mocnym punktem tego roweru jest ogumienie Corratec. Mr. Cool & Mr. Hot,
zrobione są z miękkiej, bardzo przyczepnej mieszanki, która pozwala na głębokie przechyły w zakrętach. Nieźle jak na semislicki.
Rama: aluminium 6061
Rozmiary: 43, 46, (49), 53, 55 cm
Geometria: rozmiar testowany: 490 mm
Baza kół: 1080 mm
Długość tylnego widelca: 425 mm
Długość górnej rury: 610 mm
Wysokość osi suportu: 295 mm
Kąt główki ramy: 71°
Kąt rury podsiodłowej: 73°
Masa kompletnego roweru: 12 365 g
Masa ramy: 2040 g
Masa przedniego koła: 1625 g
Masa tylnego koła: 2275 g
Skok amortyzacji: przód 100 mm
Przedni widelec: Rock Shox Dart 3 LO (masa: 2235 g)
Piasty: Corratec
Obręcze: Corratec
Opony: Corratec Mr. Hot 1.95 (masa 520 g, dętka: 120 g)
Korby: Shimano FC-M540 44/32/22T
Kaseta: Shimano CS-HG50-9 (11-34) 9-rz.
Łańcuch: Shimano CN-HG53
Przerzutka przód: Shimano LX
Przerzutka tył: Shimano XT
Manetki: Shimano Deore
Klamki: Shimano BL-M420
Hamulce: Shimano
Łożyska sterów: Cane Creek
Wspornik kierownicy: Zzyzx (105 mm)
Kierownica: Corratec (580 mm)
Wspornik siodełka: Zzyzx
Siodełko: Selle Italia X2 Pro (Corratec)
Pedały: aluminiowe
Rogi: -
Porównywalne modele
Oto kilka innych propozycji, których nie testowaliśmy. Z rowerem testowanym porównaliśmy je na podstawie dostępnych danych technicznych. Pod każdym modelem wypisaliśmy istotne cechy różniące je od roweru testowanego, ale lojalnie ostrzegamy, że ocena tylko na podstawie katalogów nie musi prowadzić do właściwych wniosków.
25
BH Expert Pro V
A50S
3199 zł
amortyzator Suntour
pedały zatrzaskowe
rogi
Centurion Backfire
600
2899 zł
hydrauliczne hamulce
tarczowe
amortyzator o skoku
80 mm
tańszy
gięta kierownica
Kona Caldera
3399 zł
droższy
amortyzator Marzocchi
hydrauliczne hamulce
tarczowe
pedały zatrzaskowe
gięta kierownica
KTM Ultra Flite
3199 zł
droższy
hydrauliczne hamulce
tarczowe cięższy
cięższy
rama z podwójnie
cieniowanego
aluminium
Lapierre Tecnic
700
3599 zł
droższy
lżejszy
hydrauliczne hamulce
tarczowe
gięta kierownica
Sunn Rage Evo
3149 zł
tańszy
cięższy
hydrauliczne hamulce
tarczowe
rama z potrójnie cienio
wanych rur aluminiowych
brak pedałów w komplecie
b ik e B o a r d # 4 m a j 2 0 0 7