przykład 1

Projekt 1 ISTOTNY
Tytuł projektu
Nazwa Beneficjenta
Nazwa województwa
Nazwa funduszu
Nazwa Programu
Operacyjnego
Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 751 na odcinku Nowa Słupia Ostrowiec Św. wraz z obwodnicą miejscowości Nowa Słupia
Województwo Świętokrzyskie-Świętokrzyski Zarząd Dróg
Wojewódzkich
świętokrzyskie
EFRR
Projekt 2
Budowa ulicy Zagłoby-IV etap w Ostrowcu Świętokrzyskim od
Al. 3-Maja do przecięcia z przedłużeniem ulicy Samsonowicza
wraz z budową wiaduktu nad torami PKP i węzła na przecięciu z
drogą nr 755
Gmina Ostrowiec Świętokrzyski
świętokrzyskie
EFRR
RPOWŚ 2007-2013
RPOWŚ 2007-2013
Numer i nazwa
Działania
3.1. Rozwój nowoczesnej infrastruktury komunikacyjnej o
znaczeniu regionalnym i ponadregionalnym
3.1. Rozwój nowoczesnej infrastruktury komunikacyjnej o
znaczeniu regionalnym i ponadregionalnym
Okres realizacji
projektu
2007-2011
Realizacja projektu obejmowała rozbudowę istniejącej drogi
wojewódzkiej nr 751 Suchedniów – Ostrowiec Św. na odcinku
Nowa Słupia - Ostrowiec Św. dł. 21,863 km oraz budowę
obwodnicy Nowej Słupi dł. 2,605 km. Początek rozbudowywanej
drogi w km 31+761,50 (na połączeniu z obwodnicą Nowej Słupi), a
koniec na granicy administracyjnej Ostrowca Św. w km 53+624,50.
Celem inwestycji jest poprawa jakości systemu komunikacyjnego
regionu, który to warunkuje jego rozwój gospodarczy. Wobec
trudnej sytuacji społ. – gosp. w otoczeniu projektu głównym
czynnikiem, który mógł zmienić tę sytuację jest rozwój turystyki i
sektora usług jej towarzyszących oraz rozwój Specjalnej Strefy
Ekonomicznej „Starachowice SA”, gdzie działają m.in.: koncern
CELSA, Zakłady Porcelany „Ćmielów”, OZMO. Co więcej, Nowa
Słupia jest ważnym punktem na mapie turystycznej regionu –
pobliski Św. Krzyż, gołoborze na terenie ŚPN, Dymarki
Świętokrzyskie – to atrakcje stymulujące rozwój gospodarczy.
Przejazd przez Nową Słupię w kierunku Ostrowca Św. stanowiło
„wąskie gardło” ze względu na zwartą, położoną blisko krawędzi
jezdni zabudowę. Obwodnica Nowej Słupi odciążyła centrum
miejscowości, poprawiając stan środowiska (eliminacja hałasu i
spalin, niekorzystnych wibracji), a wraz z rozbudową drogi nr 751
skróciła czas przejazdu. Ponadto, poprawiła się płynność ruchu i
warunki bezpieczeństwa. Wszystko to przyczyniło się do
usprawnienia sieci komunikacyjnej regionu, osiągnięcia
wymaganego standardu (szerokość jezdni 7 m, ciągi piesze,
utwardzone pobocza, skrzyżowania z drogami podrzędnymi,
poprawa parametrów geometr.), nośności 115 kN/oś, poprawie
bezpieczeństwo (przejścia dla pieszych, oznakowanie pionowe i
poziome). Rozbudowa drogi nie wpłynęła ujemnie na stan
środowiska, nie wprowadziła także zmian w krajobrazie. Sprzyja
75 763 095,30 zł
2008-2012
Przedłużenie ulicy Zagłoby i jej powiązanie z drogą krajową Nr 9
oraz drogą wojewódzką Nr 755 oraz ul. Samsonowicza
ograniczyło degradację istniejącej miejskiej infrastruktury
drogowej. Zniknęła ogromna uciążliwość, jaką było duże
natężenie ruchu ciężkich pojazdów w osiedlach budownictwa
mieszkaniowego, oraz nastąpiła poprawa bezpieczeństwa
ruchu drogowego. Stworzono warunki lepszego dostępu do
terenów inwestycyjnych, a samo miasto uzyskało lepszy dostęp
do systemu komunikacyjnego w regionie oraz kraju. W
przypadku braku realizacji projektu miastu groził paraliż
komunikacyjny w centrum, spowodowany kumulowaniem
ruchu tranzytowego i lokalnego. Wybudowana droga stworzyła
spójny układ, powiązany z siecią dróg miejskich, wojewódzkich i
krajowych. Przedmiotem projektubyła realizacja przedłużenia
aktualnego przebiegu ulicy Zagłoby i budowa ulicy gminnej –
od Al. 3 Maja na wschód do przecięcia z planowanym
przedłużeniem ul. Samsonowicza, o dł. ok. 4,34 km o nośności
115 kN/oś, budowa chodników (2,38 km), ścieżki rowerowej
(1,83 km), budowa kanalizacji deszczowej, budowa punktów
oświetlenia ulicznego, budowa muru oporowego o długości ok.
215 mb pomiędzy nasypem drogi a korytem rzeki Kamienna,
budowa jednego przejścia wiaduktem przez tory PKP o długości
ok. 80 mb, budowa jednego skrzyżowania dla połączenia
przedłużenia ul. Zagłoby z ul. Zygmuntówka w węźle
drogowym, budowa jednego obiektu mostowego na rz.
Szewnianka o długości 24 mb oraz instalacja barier wraz z
instalacjami przeciwolśnieniowymi oddzielającymi tereny PKP
od drogi na długości ok. 1,4 km. Budowa drogi, wykonanie
mostu, węzła drogowego oraz wiaduktu ma za zadanie udrożnić
układ komunikacyjny, rozdzielić ruch lokalny od tranzytowego,
67 044 176,18 zł
63 878 543,03 zł
40 002 000,00 zł
18 493 237,48 €
16 365 010,78 €
15 592 302,05 €
9 764 206,21 €
Cel projektu
Całkowita wartość
projektu
Wartość wkładu UE
Całkowita wartość
projektu w EURO
Wartość wkładu UE w
EURO
Projekty komplementarne
Projekt 3
Projekt 4
Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 753 na odcinku
Mała Pętla Świętokrzyska etap 2 w tym: przebudowa drogi woj. nr
Nowa Huta (Huta Nowa) – Wólka Milanowska
756 na odcinku Nowa Słupia – Wólka Milanowska; przebudowa drogi (Milanowska Wólka) od km 9+437 do km 17+497
woj. nr 753 na odcinku Huta Nowa – Wólka Milanowska
oraz nr 756 na odcinku od Wólki Milanowskiej do
Nowej Słupi od km 18+832,52 do km 20+127,25
Województwo Świętokrzyskie-Świętokrzyski Zarząd Dróg
Wojewódzkich
świętokrzyskie
EFRR
Województwo Świętokrzyskie-Świętokrzyski Zarząd
Dróg Wojewódzkich
świętokrzyskie
EFRR
RPOWŚ 2007-2013
ZPORR
3.1. Rozwój nowoczesnej infrastruktury komunikacyjnej o znaczeniu 1.1 Modernizacja i rozbudowa regionalengo układu
regionalnym i ponadregionalnym
transportowego
2009-2011
Przebudowie w ramach inwestycji poddano odcinki dróg woj. nr 753
(km 9+437–17+277,35) i 756 (18+832,5-20+127,25), które tworzą
Małą Pętlę Świętokrzyską, otaczając pasmo Łysogór i ŚPN łączą tereny
w północno – wschodniej części Łysogór z ośrodkiem
administracyjnym w Kielcach. Droga nr 753 na odcinku dług.1,05 km
przebiega na granicy obszaru Natura 2000 Łysogóry, w otulinie ŚPN.
Drogi te spinają sieć dróg powiatowych i gminnych, stanowiąc
połączenie komunikacyjne dla licznych miejscowości zlokalizowanych
wzdłuż szlaku. Przebiegają częściowo przez tereny zabudowy
jednorodzinnej w Gminach Bieliny i Nowa Słupia (Huta Nowa, Huta
Koszary, Bartoszowiny, Trzcianka, Wólka Milanowska, Nowa Słupia).
Drogi przed implementacją zadania nie były dostosowane do
rosnącego natężenia ruchu. Nienormatywna szerokość jezdni i
parametry geometryczne (promienie skrętu) powodują zmniejszenie
przepustowości, utratę płynności ruchu, spadek bezpieczeństwa.
Realizacja projektu zatrzymała degradację nawierzchni dróg,
usprawniła połączenia komunikacyjne. Wszystko to spowodowało
osiągnięcie wymaganych dla klasy G standardów, poprawi
bezpieczeństwo ruchu (wyznaczone i oznakowane przejścia dla
pieszych, zatoki autobusowe), zwiększono komfort jazdy i płynność
ruchu. Grupą docelową, która zyskała na realizacji projektu są
mieszkańcy miejscowości przyległych do dróg (sprawniejszy dojazd do
pracy, szkoły, obiektów użyteczności publicznej), przedsiębiorcy,
przewoźnicy, tranzyt (obniżone koszty transportu towarowego i
pasażerskiego) oraz turyści.
Przebudowa dróg nie wpłynęła ujemnie na środowisko, bo poprawa
płynności ruchu spowodowała zmniejszenie zanieczyszczenia
powietrza, a przewidywany wzrost hałasu nie będzie wymagać
ekranów akustycznych. Dla utrzymania szlaków migracyjnych dla
zwierząt w pobliżu obszarów Natura 2000 zaplanowano na drodze nr
33 657 975,81 zł
2004-2006
W ramach projektu przebudowano odcinek drogi
wojewódzkiej nr 753 na odcinku Nowa Huta –
Wólka Milanowska oraz nr 756 na odcinku Wólka
Milanowska – Nowa Słupia. Oba odcinki dróg
znajdują się w powiecie kieleckim województwa
świętokrzyskiego. Są to odcinki dróg wchodzących
w skład tzw. Małej Pętli Świętokrzyskiej, otaczającej
pasmo Łysogór i Świętokrzyskiego Parku
Narodowego. W zakresie przebudowanych dróg
znajdują się:
- na drodze nr 753 – Nowa Huta – Wólka
Milanowska od km 9+473 do km 17+497 o dł. ok. 8
km;
- na drodze nr 756 Nowa Słupia – Wólka
Milanowska od km 18+832,50 do km 20+127,25 o
dł. ok. 1,3 km;
Przebudowany odcinek znajduje się na terenie
gminy Bieliny i Nowa Słupia. Realizacja projektu
zatrzymała postępującą i juz znacznie
zaawansowaną degradację nawierzchni dróg. Co
więcej nastapiło usprawnienie połączenia
komunikacyjnego, co w efekcie spowodowało
osiągnięcie wymaganych dla klasy G standardów.
Znacznej poprawie uległo bezpieczeństwo ruchu
(wyznaczone i oznakowane przejścia dla pieszych,
zatoki autobusowe). Zwiększono komfort jazdy i
płynność ruchu. Grupą docelową, która zyskała na
realizacji projektu są mieszkańcy miejscowości
przyległych do dróg (sprawniejszy dojazd do pracy,
szkoły, obiektów użyteczności publicznej),
25 950 602,97 zł
28 113 019,39 zł
19 439 132,70 zł
8 215 674,63 €
6 334 359,25 €
6 862 189,85 €
4 744 955,26 €
Na czym polega komplementarnośc
projektów
Komplementarność stanowi jedną z
kluczowych zasad realizacji polityki
Przebudowa drogi powiatowej 0325T Bieliny Poduchownewspólnotowej. Skutkuje wzmocnieniem
Makoszyn-Etap I
podejmowanych działań i bardziej
racjonalnym wydatkowaniem środków.
Może przynieść dodatkowe korzyści
Powiat kielecki
beneficjentowi na każdym etapie realizacji
projektu: na etapie przygotowania, realizacji i
po jego zakończeniu. Projekt ISTOTNY jest
EFRR
komplementarny przestrzennie z Projektem
RPOWŚ 2007-2013
1, Projektem 2 oraz Projektem 3. Inwestycje
te wzajemnie się uzupełniają i dopełniają w
sposób przestrzenny. Są to projekty drogowe
3.2. Rozwój systemów lokalnej infrastruktury komunikacyjnej
będące odcinakmi jednego większego
korytarza transportowego. Ich realizacja
2008-2011
pozytywnie wpłynęła na porawę
Przedmiotowa droga powiatowa należy do dróg kategorii Z.
Poprawa jej stanu korzystnie wpłynęła na rozwój przedsiębiorstw, infrastruktury drogowej w województwie
świętokrzyskim. Następnie, Natomiast
szybszy i ekonomiczniejszy dostęp mieszkańców także osób
Projekt 3 jest komplementarny przestrzennie
niepełnosprawnych do zakładów pracy, gminy, centrów
z Projektem 4. Należy również zauwzyć, ią
administracyjno – handlowych oraz bazy socjalnej i edukacyjnej.
wszystkie przyklady to komplementarność
Projekt usprawnił połączenie komunikacyjne drogi krajowej 74 i
wojewódzkiej 753. Co więcej sama inwestycja usprawniła transport typu A. Oznacza to, że inwestycje wzajemnie
się uzupełniaja przestrzennie, niemniej
oraz poprawiła bezpieczeństwo ruchu. Zwiększyła się dostępność
jednak osiągnięcie efektów jednego zadania
terenów budowlanych i inwestycyjnych w sołectwach Belno,
Czaplów i Bieliny Kapitulne. Ograniczone zostały koszty działalności nie jest jakkolwiek uzależnione od realizacji
drugiego, co do którego stwierdzono
rolniczej oraz polepszono warunki rozwoju działalności
komplementarność. Co więcej, pomiędzy
pozarolniczej, napływu kapitału zewnętrznego, a tym samym
tymi zadaniami występuje również efekt
przyczyniono się do zmniejszenia bezrobocia – poprawa jakości
życia. Inwestycja wpłynęła w sposób znaczący na rozwój obszarów synergii, czyli wzajemnego wzmocnienie się
efektów interwencji publicznej w postaci
wiejskich. Projekt wzmocni znaczenie gospodarcze obszaru
dofinansowań z Regionalnego Programu
uzupełniając sieć dróg wojewódzkich i krajowych. Inwestycja
wpłynęła na tempo społeczno – ekonomicznego wzrostu gospodarki Operacyjnego Województwa
województwa i kraju. Zakres inwestycji: Przebudowa drogi z betonu Świętokrzyskiego na lata 2007-2103 oraz
Zintegrowanego Programu Operacyjnego
asfaltowego o dł. 2,325km z ujednoliceniem jezdni do 6m i
Rozwoju Regionalnego 2004-2006. Należy
oznakowaniem drogi. Obustronne chodniki o szer. 2m z kostki
brukowej z obrzeżem betonowym a na części odcinka jednostronne - mieć na uwadzę, iż na dzień dzisijeszy
łączna dł. 3,070km, utwardzone pobocza o szerokości 1m-1,580km. wszystkie te projekty zostały zakończone
więc występująca między tymi inwestycjami
Zjazdy na posesje z kostki brukowej i kruszywa łamanego.
synergia ma charakter bezwarunkowy. Idąc
Odwodnienia drogi budowa kanalizacji deszczowej z
dalej, Projekt ISTOTNY, Projekt 1 oraz Projekt
odprowadzeniem wód do rzeki Belnianka oraz kanalizacji ze
2 znajdowały się na Liście projektów
zrzutem wód poprzez separator i odstojnik do istniejącego rowu
kluczowych w ramach RPOWŚ 2007-2013.
melioracyjnego- łączna długość 2km. Dodatkowo ściek
Dlatego też, zasadnym jest podejrzenie, iż
przykrawężnikowy po obu stronach jezdni.
pomiędzy tymi zadaniami występuje również
Przebudowa sieci wodociągowej wraz z przyłączami na długości
1500m i hydrantem p.poż. poprzez maksymalne przełożenie poza komplementarność procesowa5 895 791,63 zł
instytucjonalna. Procesy przygotowania Listy
projektów kluczowych na linii pomiędzy IZ
3 537 474,97 zł
RPOWŚ 2007-2013 (Zarząd Województwa
1 439 121,18 €
4,10
Projekt 5
863 472,70 €
KURS EURO