Dodatkowa informacja lub sprostowanie

Transkrypt

Dodatkowa informacja lub sprostowanie - Budowa i

Unia Europejska
Publikacja Suplementu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej
2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg
Faks: +352 29 29 42 670
E-mail: [email protected]
Informacje i formularze on-line: http://
simap.europa.eu
Ogłoszenie dodatkowych
informacji, informacje o
niekompletnej procedurze lub
sprostowanie
Sekcja I: Instytucja zamawiająca/podmiot zamawiający
I.1) Nazwa, adresy i punkty kontaktowe:
Oficjalna nazwa: Przemyslowy Instytut Motoryzacji
PIMOT
Krajowy numer identyfikacyjny: (jeżeli jest
znany) _____
Adres pocztowy: ul. Jagiellońska 55
Miejscowość: Warszawa
Kod pocztowy: 03-301
Punkt kontaktowy: _____
Państwo: Polska (PL)
Tel.: +48 227777052
Osoba do kontaktów: Paweł Goller
E-mail: [email protected]
Faks: _____
Adresy internetowe: (jeżeli dotyczy)
Ogólny adres instytucji zamawiającej/ podmiotu zamawiającego: (URL) http://www.pimot.org.pl
Adres profilu nabywcy: (URL) _____
Dostęp elektroniczny do informacji: (URL) http://www.pimot.org.pl/zamowienia-publiczne
Elektroniczne składanie ofert i wniosków o dopuszczenie do udziału: (URL) _____
I.2) Rodzaj zamawiającego:
Instytucja zamawiająca
Podmiot zamawiający
PL Formularz standardowy 14 - Ogłoszenie dodatkowych informacji, informacje o niekompletnej procedurze lub
sprostowanie
1/9
Sekcja II: Przedmiot zamówienia
II.1.1) Nazwa nadana zamówieniu:
Budowa i wyposażenie toru badawczego do przeprowadzania badań dynamicznych pojazdów.
II.1.2) Krótki opis zamówienia lub zakupu: (podano w pierwotnym ogłoszeniu)
Przedmiot zamówienia dotyczy:
- projektu bloku betonowego do zderzeń i toru – wraz z dokumentacją wykonawczą;
wyposażenia toru badawczego wraz z napędem i sterowaniem – łącznie z dokumentacją umieszczenia i
montażu;
- nadzoru nad montażem i w trakcie uruchamiania systemu.
II.1.3) Wspólny Słownik Zamówień (CPV)
Główny przedmiot
Słownik główny
38548000
Słownik uzupełniający (jeżeli dotyczy)
sprostowanie
2/9
Sekcja IV: Procedura
IV.1)Rodzaj procedury (podano w pierwotnym ogłoszeniu)
Otwarta
Ograniczona
Ograniczona przyspieszona
Negocjacyjna
Negocjacyjna przyspieszona
Dialog konkurencyjny
Negocjacyjna z uprzednim ogłoszeniem
Negocjacyjna bez uprzedniego ogłoszenia
Negocjacyjna z publikacją ogłoszenia o zamówieniu
Negocjacyjna bez publikacji ogłoszenia o zamówieniu
Udzielenie zamówienia bez uprzedniej publikacji ogłoszenia o zamówieniu w Dzienniku Urzędowym Unii
Europejskiej
IV.2)Informacje administracyjne
IV.2.1)Numer referencyjny: (podano w pierwotnym ogłoszeniu)
_____
IV.2.2)Dane referencyjne ogłoszenia w przypadku ogłoszeń przesłanych drogą elektroniczną:
Pierwotne ogłoszenie przesłane przez
eNotices
TED eSender
Login: ENOTICES_Pimot
Dane referencyjne ogłoszenia: 2013-011612 rok i numer dokumentu
IV.2.3)Ogłoszenie, którego dotyczy niniejsza publikacja:
Numer ogłoszenia w Dz.U.: _____ z dnia: ______ (dd/mm/rrrr)
IV.2.4)Data wysłania pierwotnego ogłoszenia:
23/01/2013 (dd/mm/rrrr)
sprostowanie
3/9
Sekcja VI: Informacje uzupełniające
VI.1) Ogłoszenie dotyczy:
Procedury niepełnej
Sprostowania
Informacji dodatkowych
VI.2) Informacje na temat niepełnej procedury udzielenia zamówienia:
Postępowanie o udzielenie zamówienia zostało przerwane
Postępowanie o udzielenie zamówienia uznano za nieskuteczne
Zamówienia nie udzielono
Zamówienie może być przedmiotem ponownej publikacji
VI.3) Informacje do poprawienia lub dodania :
VI.3.1)
Zmiana oryginalnej informacji podanej przez instytucję zamawiającą
Publikacja w witrynie TED niezgodna z oryginalną informacją, przekazaną przez instytucję zamawiającą
Oba przypadki
VI.3.2)
W ogłoszeniu pierwotnym
W odpowiedniej dokumentacji przetargowej
(więcej informacji w odpowiedniej dokumentacji przetargowej)
W obu przypadkach
(więcej informacji w odpowiedniej dokumentacji przetargowej)
VI.3.3) Tekst, który należy poprawić w pierwotnym ogłoszeniu
Miejsce, w którym znajduje się
Zamiast:
zmieniany tekst:
3. Okres gwarancji
IV.2.1
Powinno być:
3. Okres gwarancji na system
kontroli i sterowania
zmieniany tekst:
II.1.5)
Zamiast:
Powinno być:
zmieniany tekst:
II.2.1)
Zamiast:
Powinno być:
1. Projekt bloku betonowego do
zderzeń, który ma być zdolny
do przeniesienia obciążeń
dynamicznych
powstających podczas uderzenia
pojazdu osobowego o masie 3,5tony
1) Projekt bloku betonowego do
zderzeń, który ma być zdolny
do przeniesienia obciążeń
dynamicznych powstających
podczas uderzenia pojazdu
osobowego o masie 3,5 tony przy
prędkości 110 km/h. Blok ma mieć
- projektu bloku betonowego
- projektu bloku betonowego
do zderzeń i toru – wraz z
do zderzeń i toru – wraz z
dokumentacją wykonawczą;
dokumentacją wykonawczą i
wyposażenia toru badawczego wraz nadzorem w trakcie budowy;
z napędem i sterowaniem – łącznie z - wyposażenia badawczego toru
dokumentacją umieszczenia i
wraz z napędem i sterowaniem
montażu;
– łącznie z dokumentacją
- nadzoru nad montażem i w trakcie umieszczenia i montażu oraz
uruchamiania systemu.
nadzoru nad montażem i w trakcie
uruchamiania systemu;
- kompletnej dokumentacji i instrukcji
obsługi w języku polskim.
sprostowanie
4/9
przy prędkości 110km/h. Blok ma
specjalną komorę, służącą do
mieć
filmowania przebiegu zderzenia
specjalną komorę, służącą do
od spodu. Minimalne wymiary
filmowania przebiegu zderzenia
powierzchni filmowanej to 2,5 m
od spodu. Minimalne wymiary
szerokości, 4 m długości, głębokość
powierzchni
pomieszczenia większa lub równa
filmowanej to 2,5m szerokości, 4m szerokości, lecz nie większa niż
długości, głębokość pomieszczenia 4 m. Przednia ściana bloku ma
większa lub równa szerokości.
posiadać mocowania płyt stalowych
Pomieszczenie do filmowania i
i hamulca (tuby poliuretanowe, ale w
płaszczyzna uderzana bloku mają
przyszłości hamulec hydrauliczny).
mieć wspólne lico. Przednia ściana 2) Przestrzeń do filmowania ma
bloku ma
być zakryta płytami betonowymi
posiadać mocowania płyt stalowych o dopuszczalnym obciążeniu
i hamulca (tuby poliuretanowe, ale w statycznym: 25000 kg, wykonanych
przyszłości hamulec hydrauliczny); i umieszczonych z tolerancją ±2
2. Pomieszczenie do ustawienia
mm dla przerw między płytami i
kamer pod pokrywami (poziom -1
ramą, oraz ±0,5 mm dla pionowego
– pod poziomem podłogi) powinno umieszczenia sąsiadujących płyt.
mieć
Dodatkowo płyty powinny być
minimalne wymiary 2,5m
odpowiednio uszczelnione, aby
szerokości, 4m długości, głębokość zapobiec przeciekaniu płynów
pomieszczenia większa lub równa eksploatacyjnych do pomieszczenia
szerokości.
pod podłogą lub zapewniać
Pomieszczenie do filmowania
odpowiednie odprowadzenie tychże
i płaszczyzna uderzana bloku
płynów. Powierzchnia w miejscu
betonowego mają mieć wspólne lico. zderzenia pojazdów powinna
Przestrzeń do
posiadać współczynnik tarcia 0,7.
filmowania o wymiarach 4x2,5m
3) Tor ma zostać tak zaprojektowany
ma być zakryta płytami betonowymi i wykonany, aby maksymalne
o dopuszczalnym obciążeniu
odchylenie obiektu zderzanego
statycznym:
od zadanego toru jazdy mieściło
25000 kg, wykonanych i
się w granicach: ±2 cm. Do
umieszczonych z tolerancją ±2mm rozpędzania badanego pojazdu
dla przerw między płytami i ramą,
musi być wykorzystana lina
oraz ±0,5mm
stalowa o odpowiedniej nośności.
dla pionowego umieszczenia
Lina powinna być prowadzona
sąsiadujących płyt. Dodatkowo
w szynie umieszczonej poniżej
płyty powinny być odpowiednio
poziomu nawierzchni i ma nie
uszczelnione, aby
wpływać na montaż/demontaż
zapobiec przeciekaniu płynów
płyt betonowych w części do
eksploatacyjnych do pomieszczenia filmowania, oraz nie ograniczać
pod podłogą lub zapewniać
możliwości przeprowadzania
odpowiednie
testów (takich jak: Regulamin
odprowadzenie tychże płynów.
Europejskiej Komisji Gospodarczej
Powierzchnia w miejscu zderzenia nr 16, 17, 44, 94) i widoczności
pojazdów powinna zachować
spod płyt transparentnych w
współczynnik
miejscu zderzenia (w przypadku
tarcia w zakresie: 0,75-0,85;
stosowania 2 kamer). Szyny i
3. Tor ma zostać tak zaprojektowany przewody prowadzące linę powinny
i wykonany aby maksymalne
dać się łatwo czyścić. Tor ma mieć
odchylenie obiektu zderzanego od długość w przedziale 100-110 m
zadanego
(ostateczny wymiar wyniknie z
rozmieszczenia bloku betonowego
do zderzeń wewnątrz budynku).
Tor ma być tak zaprojektowany,
aby dało się go łatwo czyścić,
szczególnie w przypadku dostania
sprostowanie
5/9
toru jazdy mieściło się w granicach:
±2cm.
Do rozpędzania badanego pojazdu
musi być wykorzystana lina stalowa
o odpowiedniej nośności. Lina
powinna być prowadzona w
odpowiedniej szynie umieszczonej
w podłodze tak, aby nie ograniczać
możliwości
przeprowadzania testów (takich
jak: Regulamin Europejskiej Komisji
Gospodarczej nr 16, 17, 44, 94) i
widoczności spod płyt
transparentnych w miejscu
zderzenia. Szyny i przewody
prowadzące linę powinny dać
PL Formularz standardowy 02 Ogłoszenie o zamówieniu 5 / 17
się łatwo czyścić. Tor ma mieć
długość w przedziale 100-110m
(ostateczny wymiar wyniknie z
rozmieszczenia
bloku betonowego do zderzeń
wewnątrz budynku). Ok. 70m toru
będzie znajdowało się na zewnątrz,
dlatego
tor musi posiadać układ ogrzewania,
umożliwiający wykonanie badania
przy temperaturze do -15°C. Tor ma
być
tak zaprojektowany, aby dało się
go łatwo czyścić, szczególnie w
przypadku dostania się do szyny
prowadzącej
płynów eksploatacyjnych
pojazdu. Tor ma posiadać system
odprowadzania wody w przypadku
zalania. Tor
ma być wyposażony w pokrywy, po
których może przejechać pojazd o
masie większej niż 10ton. Wózek
ciągnący, ma być tak
zaprojektowany, aby mógł holować
wózek badawczy, jak i samochód
osobowy. Miejsce
„zwalniania” wózka ciągnącego ma
być tak usytuowane, aby zderzenie
zachodziło w „stanie swobodnym”,
lecz
system „zwalniania” powinien
być umieszczony nie więcej niż
500mm przed przezroczystymi
(transparentnymi)
się do szyny prowadzącej płynów
eksploatacyjnych pojazdu. Tor ma
posiadać system odprowadzania
wody w przypadku zalania. Tor
ma być wyposażony w pokrywy,
po których może przejechać
pojazd o masie większej niż 10
ton. Wózek ciągnący, ma być
tak zaprojektowany, aby mógł
napędzać wózek badawczy, jak
i samochód osobowy. Miejsce
„zwalniania” wózka ciągnącego ma
być tak usytuowane, aby zderzenie
zachodziło w „stanie swobodnym”,
lecz system „zwalniania” liny
powinien zapewnić ruch swobodny
obiektu na dystansie mniejszym
niż 500 mm, aby zapewnić wysoką
dokładność miejsca i prędkość
uderzenia, jednocześnie gwarantując
krótką drogę hamowania wózka.
Wózek holujący nie powinien
przysłaniać widoku z kamer
umieszczonych pod pokrywami
4) Silnik elektryczny powinien
dysponować mocą wystarczającą
do rozpędzenia pojazdu, do
maksymalnej masy w zakresie 1500
kg do 3500 kg, ze wskazaniem
na 3500 kg, do prędkości 110
km/h na odcinku 100 m. Układ
napędowy powinien posiadać
system kontroli, w którym sygnałem
sprzężenia zwrotnego jest zarówno
prędkość, jak i aktualny moment
(dla minimalizacji oscylacji podczas
rozpędzania pojazdu). Dokładność
sterowania prędkością silnika
powinna spełnić wymagania
regulaminów Europejskiej Komisji
Gospodarczej: 16, 17, 44, oraz
testów zderzeniowych takich jak
EuroNCAP. W przypadku testów
nienormatywnych błąd uzyskiwanych
prędkości nie może być większy
niż 0,5 km/h dla zakresu 15-110
km/h, przy masie 3,5 tony. Układ
sterowania musi mieć opcje zadania
maksymalnego przyspieszenia,
którego rozpędzany obiekt nie
przekroczy (np. rozpędzenie
2000 kg do prędkości 50 km/h z
przyspieszeniem nie większym
niż 0,2g). Producent powinien
posiadać certyfikaty wzorcowania
dla przetworników pomiarowych
dostarczonych z wyposażeniem,
sprostowanie
6/9
wykonane przez jednostkę
pokrywami czyli miejscem do
filmowania zderzeń. Ponadto po
posiadającą akredytację PN-EN
swobodnym wypuszczeniu pojazdu 17025. Certyfikat powinien być
uchwyt
opatrzony logiem przyznanej
wózka ciągnącego nie może
akredytacji oraz wykazać dziedziny
kolidować z transparentnymi
i zakres posiadanej akredytacji. W
pokrywami. Wózek holujący ma mieć celu zapewnienia odpowiedniego
takie wymiary,
napięcia liny prowadzącej,
aby nie znajdował się w strefie płyt układ napędowy powinien być
transparentnych, aby nie przysłaniać wyposażony w system napinający.
widoku z kamer umieszczonych pod Układ napinający powinien być
pokrywami;
wyposażony w czujniki, w celu
4. Silnik prądu stałego powinien
kontroli napięcia liny (w pętli
dysponować mocą wystarczającą
sprzężenia zwrotnego) oraz awaryjny
do rozpędzenia pojazdu o masie
hamulec zdolny wyhamować
3500kg do
pojazd i wszystkie elementy układu
prędkości 120km/h na odcinku
napędowego (np. wózek)
100 m. Układ napędowy ma mieć
6) System kontroli i sterowania
możliwość chwilowo zwiększenia
powinien mieć możliwość
momentu
rejestrowania wielu parametrów
tzw. „boostu” oraz posiadać układ
równocześnie w czasie
kontroli, w którym sygnałem
rzeczywistym. Architektura systemu
sprzężenia zwrotnego jest zarówno musi umożliwiać podłączenie
prędkość,
równocześnie wielu czujników
jak i aktualny moment (dla
(sygnały wejścia), jak również
minimalizacji oscylacji podczas
sterowanie urządzeniami
rozpędzania pojazdu). Dokładność zewnętrznymi (sygnały wyjścia).
sterowania
System powinien być sprzężony
prędkością silnika powinna
z blokowaniem drzwi wyjściowych
spełnić wymagania regulaminów
(warunek rozpoczęcie testu),
Europejskiej Komisji Gospodarczej: posiadać możliwość awaryjnego
16, 17, 44,
przerywania próby (w paru miejscach
oraz testów zderzeniowych takich jak - pomieszczenie sterujące, okolice
EuroNCAP. W przypadku testów nie bloku betonowego, miejsce
normatywnych błąd uzyskiwanych wejścia toru na halę) oraz jedno
prędkości nie może być większy niż urządzenie zdalne, bezprzewodowe.
0,5km/h dla zakresu 15-110km/h,
Interfejs w języku polskim lub
przy masie 3,5tony. Układ sterowaniaangielskim. Możliwość zdalnego
musi mieć opcje zadania
sterowania (np. zdalny pulpit na
maksymalnego przyspieszenia,
tablecie). Dźwiękowy i świetlny
którego rozpędzany obiekt nie
system ostrzegawczy, monitoring
przekroczy (np.
(wnętrze hali oraz całe 100 m
rozpędzenie 2000 kg do prędkości toru do rozpędzania również z
50 km/h z przyspieszeniem nie
funkcją monitorowania w nocy).
większym niż 0,2g). Producent
Możliwość sterowania gniazdami
powinien
trójfazowymi (przekaźniki do
posiadać certyfikaty wzorcowania
włączania oświetlenia)
wykonane przez jednostkę
7) Gwarancja na całą infrastrukturę
posiadającą akredytację PN-EN
powinna być dłuższa niż 12
17025. Certyfikat
miesięcy, lecz na system kontroli
powinien być opatrzony logiem
i sterowania min. 36 miesięcy.
przyznanej akredytacji oraz wykazać Oferta ma zawierać przynajmniej
dziedziny i zakres posiadanej
jedną konserwacje urządzeń
akredytacji.
w trakcie roku, przez cały czas
trwania gwarancji oraz szkolenia dla
personelu na obsługę i podstawowe
naprawy; taka bieżąca naprawa
wykonana przez przeszkolonego
sprostowanie
7/9
W celu zapewnienia odpowiedniego pracownika nie może wpływać
napięcia liny prowadzącej, układ
na skrócenie lub zerwanie
napędowy powinien być wyposażony gwarancji. Wyposażenie badawcze
w system napinający. System ten
wykazujące najszybszy stopień
powinien on być zasilany niezależnie zużycia, podlegające najczęstszym
od głównego układu napędowego. przeglądom, np. lina napędzająca,
Układ napinający powinien być
ma być dostarczone w dwóch
wyposażony w czujniki położenia
egzemplarzach. Dostawca w
w celu kontroli napięcia (w pętli
przypadku pisemnego zgłoszenia
sprzężenia
awarii, zapewnia w ciągu 48 godz
zwrotnego) oraz awaryjny hamulec polsko-języcznego inżyniera na
zdolny wyhamować pojazd
miejscu instalacji wyposażenia,
i wszystkie elementy układu
w celu rozwiązania problemu.
napędowego (np.
Dostawca w przypadku zgłoszenia
wózek);
do wymiany typowych elementów
5. Wózek badawczy, przewidziany eksploatacyjnych zobowiązany jest
na obciążenie 3,5tony i opóźnienie do wysłania ich w przeciągu 24 godz.
35g, o wymiarach minimalnych
1,5m x 2,5m (szerokość, długość)
ma posiadać płytę montażową z
otworami gwintowanymi pod śruby
M12, z rozstawem otworów
50x50mm. Przód wózka ma mieć
możliwość przykręcania różnych
elementów
bezpośrednio związanych
z hamulcem (pręty dla tub
poliuretanowych, lub klin dla
hamulca hydraulicznego).
Z tyłu wózka poniżej poziomu
mocowania obiektu badanego,
mają być 2 miejsca na aparaturę
rejestrującą.
Otwory do przykręcenia aparatury
mają być na ścianie pionowej i
poziomej (o rozstawie 170x170mm –
cztery
otwory M8). Na spodniej poziomej
części tuż przy aparaturze ma być
pole o szerokości min 300mm z
otworami
M8 co 50mm;
6. System kontroli i sterowania
powinien mieć możliwość
rejestrowania wielu parametrów
równocześnie
w czasie rzeczywistym. Architektura
systemu musi umożliwiać
podłączenie równocześnie wielu
czujników
(sygnały wejścia), jak również
sterowanie urządzeniami
zewnętrznymi (sygnały wyjścia).
System powinien być
sprostowanie
8/9
sprzężony z blokowaniem drzwi
wyjściowych (warunek rozpoczęcie
testu), posiadać możliwość
awaryjnego
przerywania próby (w paru miejscach
- pomieszczenie sterujące, okolice
bloku betonowego, miejsce wejścia
toru na halę) oraz jedno urządzenie
zdalne, bezprzewodowe. Interfejs w
języku polskim lub angielskim.
Gwarancja min. 36mies. Możliwość
zdalnego sterowania (np. zdalny
pulpit na tablecie). Dźwiękowy i
świetlny
system ostrzegawczy, monitoring
(wnętrze hali oraz całe 100m toru do
rozpędzania również z funkcją
monitorowania w nocy). Możliwość
sterowania gniazdami trójfazowymi
(przekaźniki do włączania
oświetlenia).
zmieniany tekst:
IV.2.1)
Zamiast:
Okres gwarancji
Powinno być:
Okres gwarancji na system
sterowania i kontroli
VI.3.4) Daty, które należy poprawić w pierwotnym ogłoszeniu
Miejsce, w którym znajdują się
Zamiast:
zmieniane daty:
04/03/2013 Godzina: 12:00
IV.3.3)
(dd/mm/rrrr)
Powinno być:
12/03/2013 Godzina: 12:00
(dd/mm/rrrr)
zmieniane daty:
IV.3.4)
Zamiast:
05/03/2013 Godzina: 11:00
(dd/mm/rrrr)
Powinno być:
12/03/2013 Godzina: 11:00
(dd/mm/rrrr)
zmieniane daty:
IV3.8
Zamiast:
05/03/2013 Godzina: 12:00
(dd/mm/rrrr)
Powinno być:
12/03/2013 Godzina: 12:00
(dd/mm/rrrr)
VI.3.5) Adresy i punkty kontaktowe, które należy poprawić
VI.3.6) Tekst, który należy dodać do pierwotnego ogłoszenia
Miejsce, w którym należy dodać tekst:
Tekst do dodania:
VI.4) Inne dodatkowe informacje:
_____
VI.5) Data wysłania niniejszego ogłoszenia:
25/01/2013 (dd/mm/rrrr) - ID:2013-013159
sprostowanie
9/9

Dodatkowa informacja lub sprostowanie - Budowa i

Transkrypt

Podobne dokumenty

Zmiana ogłoszenia 03.11.2016

Dodatkowa informacja lub sprostowanie

formularz zmiany ogłoszenia (15.10.2014) - BIP

Dodatkowa informacja lub sprostowanie

Ogłoszenie o zmianie ogłoszenia_08.09.2015

Zmiana ogłoszenia przekazana Urzędowi Publikacji