Untitled - Via Regia Plus

Szanowni Państwo!
Dear Sir/ Madam
Mam przyjemność przedstawić Państwu wyniki prac
nad opracowaniem planistycznym pod nazwą: „Analiza dotycząca wyznaczenia drogowej trasy integrującej
południowy obszar województwa dolnośląskiego wraz z
wyznaczeniem powiązań północ - południe”. Opracowanie
to kładzie nacisk na restytucję wysokiej jakości połączeń
drogowych pobudzających rozwój społeczno – gospodarczy
tej części regionu.
Obszar Sudetów i Przedgórza Sudeckiego, z jego historycznie ukształtowaną siecią osadniczą, w zderzeniu z współczesnymi trendami gospodarczymi
narażony jest na procesy peryferyzacji i degradacji. Bez
sprawnie funkcjonującej sieci transportowej (drogowej,
a w perspektywie kolejowej) niemożliwy jest zrównoważony
rozwój regionu oraz jego społeczna i gospodarcza aktywizacja.
Dzięki właściwym powiązaniom z drogami o przebiegu
północ – południe, trasa wiążąca obszar województwa pomiędzy Zgorzelcem a Paczkowem, wpływać będzie
znacząco na poprawę dostępności transportowej i przepływy
ludzi, dóbr, usług oraz kapitału.
I am pleased to present to you the results of works on a planning study under the name: “An analysis regarding drafting
of a road route integrating southern region of Lower Silesia together with links North - South”. This study puts an
emphasis on the restoration of high quality road links that
stimulate socio-economic development of this part of the region.
Grzegorz Roman
Członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego
Grzegorz Roman
Member of the Board of Lower Silesia
The area of the Sudetenland and the Sudeten Foreland with
its historically shaped settlement network is exposed to the
processes of peripheralisation and degradation in the face of
contemporary economic trends. Without a well functioning
transport network (road, and rail in long term) sustainable
development of the region and its social and economic mobilisation are not possible.
With the right road links running north–south, the route
connecting the area of the province between Zgorzelec and
Paczkow, will have a significant affect on the improvements
of transport accessibility and inflows of people, goods, services and capital.
„„
„„
Analizowana sieć na tle multimodalnych powiązań transportowych (drogi, koleje, lotniska)
The analyzed network on the background of multi-modal transport links (roads, railways, airports)
Wojewódzkie Biuro Urbanistyczne we Wrocławiu, odpowiadając
na rosnącą potrzebę aktywizacji regionu, zleciło wykonanie opracowania, którego realizacja ma zintensyfikować rozwój społeczno
– gospodarczy południowej części województwa, a w znaczeniu europejskim – przyczynić się do wzmocnienia spójności terytorialnej
i wewnętrznej integralności regionów.
Opracowanie pt.: „Analiza dotycząca wyznaczenia drogowej trasy
integrującej południowy obszar województwa dolnośląskiego wraz
z wyznaczeniem powiązań północ-południe” zostało sporządzone
przez ekspercką firmę EKKOM Sp. z o.o. w październiku
2010r., w ramach międzynarodowego projektu Via Regia Plus
i współfinansowane przez Program dla Europy Środkowej - Europejskiej Współpracy Terytorialnej (EWT).
Regional Bureau of Spatial Planning in Wroclaw, in reply to
a growing need for mobilisation of the region, has commissioned a development study, which upon completion is to intensify socio-economic development of the southern part of
the province, and in the European context - to contribute to
the strengthening of territorial cohesion and internal integrity
of the regions.
A study titled : “An analysis regarding drafting of a road route
integrating southern region of Lower Silesia together with links
North - South” was drawn up by an expert company EKKOM
Sp. z.o.o. in 2010 under the project Via Regia Plus and co-financed by Central European Programme – European Territorial Cooperation (ETC).
OBSZAR OPRACOWANIA
STUDY AREA
Opracowanie objęło szeroko pojęty korytarz komunikacyjny,
położony w ciągu dróg krajowych i wojewódzkich trzydziestu
ośmiu gmin (dwunastu powiatów) województwa dolnośląskiego
oraz jednej gminy województwa opolskiego.
The study covered a broadly defined transport corridor, located
along the national and provincial roads of thirty-eight municipalities (twelve counties) of the Lower Silesia province and one
municipality of Opole province .
WYBÓR WARIANTU
W rezultacie przeprowadzonych obszernych i wnikliwych analiz
wyznaczono trzy rozwiązania przebiegów:
1. wariant północny (Zgorzelec – Lubań – Jelenia Góra – Bolków
– Świdnica – Dzierżoniów – Paczków),
2. wariant południowy (Zgorzelec – Lubań – Jelenia Góra –
Kamienna Góra – Nowa Ruda - Kłodzko – Paczków),
3. wariant prośrodowiskowy, północno-południowy (Zgorzelec
– Lubań – Jelenia Góra – Kamienna Góra – Czarny Bór Świdnica – Dzierżoniów – Paczków).
Zaproponowane warianty poddano eksperckiej ocenie, przeprowadzonej za pomocą Metody Wielokryterialnego Wspomagania
Decyzji, zwanej także Metodą Analizy Hierarchii (AHP – ang.
Analityc Hierarch Process), w wyniku czego, za najbardziej
odpowiadający przyjętym założeniom
uznano WARIANT
PROŚRODOWISKOWY. Czynnikiem istotnym podczas wyboru
wariantu była możliwość poprowadzenia korytarza drogowego
przy wykorzystaniu w jak największym procencie istniejącej sieci
drogowej. Wariant prośrodowiskowy, łącząc najważniejsze ośrodki
gospodarcze i turystyczne, w najmniejszym stopniu oddziałuje
na obszary cenne przyrodniczo, jest także zoptymalizowany pod
względem ekonomicznym, co zwiększa jego realne szanse na
realizację.
„„
„„
Przebieg proponowanych wariantów na tle sieci drogowej
The courses of the proposed alternatives on the background of
the existing road network
CHOICE OF VARIANT
As a result of the comprehensive and thorough analysis performed
three route solutions were identified:
1. northern variant (Zgorzelec – Lubań – Jelenia Góra – Bolków
– Świdnica – Dzierżoniów – Paczków),
2. southern variant (Zgorzelec – Lubań – Jelenia Góra – Kamienna Góra – Nowa Ruda - Kłodzko – Paczków),
3. pro-environmental variant, northern-southern (Zgorzelec
– Lubań – Jelenia Góra – Kamienna Góra – Czarny Bór Świdnica – Dzierżoniów – Paczków).
The proposed variants were subject to expert assessment using a
Multicriteria Decision Support Method, also known as the Analytic Hierarchy Process (AHP), as a result of which, the assumptions
deemed most suitable were that of the PRO-ENVIRONMENTAL
VARIANT. An important factor in the choice of the variant was the
ability to run the road corridor by utilising the greatest percentage
of the existing road network. The pro-environmental variant, linking the most important economic and tourism centers, has the least
impact on natural areas, it’s also optimized in terms of economical
viability, which increases it’s real chance of being realised.
CELE OPRACOWANIA
Istotą opracowania było wyznaczenie optymalnego przebiegu korytarza drogowego dla trasy, która ma integrować południowy obszar
województwa dolnośląskiego, jednocześnie wzmacniając połączenia
z południem i północą. Natomiast działania podjęte w ramach opracowania koncentrują się na realizacji konkretnych celów:
Nadrzędnego: dotyczącego poprawy warunków funkcjonowania
podstawowego układu drogowego, pozwalającego na ożywienie gospodarcze południowej części i zrównoważony rozwój przestrzenny
całego województwa dolnośląskiego;
Pośredniego: dotyczącego zwiększenia atrakcyjności inwestycyjnej
powiatów sąsiadujących z obszarem inwestycji oraz przeciwdziałanie
ich marginalizacji społeczno-gospodarczej;
Bezpośredniego: dotyczącego podniesienia warunków funkcjonalnoużytkowych (w tym poziomu bezpieczeństwa ruchu, przepustowości
i płynności ruchu) analizowanych korytarzy drogowych.
W ramach opracowania zostały wykonane profesjonalne analizy,
studia i badania, które m.in. identyfikują problemy wymagające
rozwiązania oraz oceniają obecne oraz przyszłe uwarunkowania:
transgraniczne, planistyczne, ekonomiczne, społeczne i przyrodnicze. Wyniki przeprowadzonych analiz umożliwiły sformułowanie
ostatecznie trzech wariantów przebiegu korytarza komunikacyjnego
(trasy integrującej południowy obszar województwa dolnośląskiego),
z uwzględnieniem takich choćby wyników jak: prognoza ruchu
drogowego, waloryzacja przyrodniczo-krajobrazowa czy wpływ
planowanych rozwiązań na środowisko.
Dla zobrazowania wyników przeprowadzonych analiz i prognoz, drugą i trzecią część opracowania stanowi szereg niezmiernie
interesujących załączników graficznych w postaci map i planów.
STUDY OBJECTIVES
The backbone of the study was to determine the optimal course of a
road corridor for the route, which is to integrate south part of Lower
Silesia province, while strengthening links with south and north.
Nevertheless, the actions taken within the study are focused on specific objectives:
Main: on improving the conditions for the basic functioning of the
road system, allowing for economic recovery of the southern part
and sustainable spatial development of the whole province of Lower
Silesia;
Intermediate: on increasing the investment attractiveness of the
counties adjacent to the area of investment, and preventing their socio – economic marginalisation;
Direct: on raising the degree of functional performance (including
traffic safety level, flow and capacity of traffic) of the analyzed road
corridors.
Within the scope of this undertaking, professional analysis, studies and research had been carried out, which among other things
identify problems requiring solutions as well as assess the current
and future constraints: trans-border, planning, economic, social
and environmental. The results of the analyses performed enabled
a formulation of final three options of the running of transport corridor (route integrating the southern area of the province of Lower
Silesia), taking into account results such as: traffic forecast, naturelandscape valorisation or impact of planned solutions on the environment.
To illustrate the results of analyses and forecasts carried out, the second and third part of the study provides a number of very interesting
graphic attachments such as maps and plans.
„„
„„
Mapa dostępności czasowej miejscowości leżących w paśmie
analizowanej sieci
Map of the time accessibility of the settlements located within
the analyzed network stripes
CO DALEJ?
Bogate, niezależne opracowanie to dopiero początek działań, jakie
muszą zostać podjęte w celu realizacji tej niezwykle ważnej inwestycji,
stanowiącej jedynie część szerszego założenia transportowego, jakim
jest wykreowanie na nowo szlaku komunikacyjnego Via Regia. Kolejne zadania wymagają konsekwentnego współdziałania wielu aktorów,
zarówno na szczeblu lokalnym jak i regionalnym, w zakresie:
• zawiązania współpracy zarządców dróg w celu integracji
działań,
• rozwinięcia lobbingu na rzecz pozyskiwania środków finansowych dla realizacji dalszych etapów inwestycji,
• zaangażowania samorządów lokalnych,
• zawiązania współpracy pomiędzy miastami południowej części
województwa dolnośląskiego w celu wyeksponowania wagi trasy
integrującej dla rozwoju społecznego i gospodarczego,
• wzmocnienia rozwoju wskazanych w opracowaniu połączeń
północ-południe (drogi krajowe nr 5, 8, 35, drogi wojewódzkie nr
296, 297, 328, 345, 357, 364, 374, 395)
• zakwalifikowania opracowania w proces pozyskiwania
niezbędnych decyzji administracyjnych, warunkujących realizację
inwestycji.
Niewątpliwie, tylko spójne, wielotorowe działania przyczynią się do
osiągnięcia rezultatu, na którym nam najbardziej zależy, a mianowicie zapewnienia lepszej dostępności komunikacyjnej, integracji
najważniejszych ośrodków gospodarczych oraz wzmocnienia społecznej
aktywności południowego obszaru województwa. Pierwszy, bardzo ważny
etap, określający przebieg korytarza drogowego, został wykonany!
Więcej informacji o opracowaniu znajduje się na stronie internetowej:
www.wbu.wroc.pl/3.3.1.
WHAT’S NEXT?
Elaborate, independent study is only the beginning of actions, that
must take place in order to accomplish this immensely important investment, constituting only a part of a wider transport assumption,
which is to create a new transport route Via Regia. The forthcoming
tasks require conscientious interaction of many actors, both at local
and regional level, in terms of:
• establishing cooperation of road managers with the aim of integrating activities,
• developing lobbying for fund raising for the implementation of
subsequent stages of the investment,
• engaging local governments,
• establishing cooperation between the cities of the southern part
of Lower Silesia in order to expose significance of the integrating
route for social and economic development,
• strengthening of development of the north-south links referred
to in the study (national roads No. 5, 8, 35, provincial roads No.
296, 297, 328, 345, 357, 364, 374, 395),
• qualifying the study into a process of obtaining necessary administrative decisions, determining realisation of the investment.
Undoubtedly, only a coherent, multi-track actions will contribute
to the achievement of the result, which we most care for, namely to
provide better transport accessibility, to integrate the most important
economic centers and to strengthen social activity of the southern
area of province. The first, a very important stage, outlining of the
course of the road corridor, has been made!
More information about the study is on the website: www.wbu.wroc.
pl/3.3.1.
„„
„„
Analizowana sieć na tle aktualnie funkcjonujących powiązań
The analyzed network on the background of existing connections
Projekt VIA REGIA PLUS (Sustainable Mobility and Regional
Cooperation along the Pan-European Transport Corridor III) realizowany w ramach Programu dla obszaru Europy Środkowej Europejskiej Współpracy Terytorialnej (EWT) objął swym zasięgiem
obszar wzdłuż III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego
(Berlin/Drezno – Wrocław – Lwów – Kijów).
Miasto Wrocław – jako partner wiodący wraz z 14 partnerami
z Polski, Niemiec, Słowacji i Ukrainy skoncentrowali się na realizacji zagadnień z zakresu:
• dostępności komunikacyjnej - kolejowej i kołowej,
• rozwoju obszarów metropolitalnych i regionów miejskich,
• turystyki.
The Project VIA REGIA PLUS (Sustainable Mobility and Regional Cooperation along the Pan-European Transport Corridor III)
carried out under the Programme for Central Europe of the European Territorial Cooperation (ETC) has expanded the area along
the Pan-European Transport Corridor III (Berlin/Dresden - Wroclaw - Lviv - Kiev).
Wroclaw City - as a leading partner along with 14 partners from
Poland, Germany, Slovakia and Ukraine, have focused on issues in
the following areas:
• transport accessibility - railway and road,
• development in metropolitan areas and urban regions,
• tourism.
W ramach projektu Wojewódzkie Biuro Urbanistyczne we
Wrocławiu zrealizowało następujące działania:
1. Wyznaczenie szlaku rowerowego: „Droga św. Jakuba na Dolnym Śląsku” (pakiet roboczy WP5 – 5.3.3.).
2. Analiza dotycząca wyznaczenia drogowej trasy integrującej
południowe obszary województwa dolnośląskiego wraz
z powiązaniami Północ - Południe (pakiet roboczy WP3 – 3.3.1.).
3. Działania w zakresie Zintegrowanego Systemu Przeznaczeń Terenów
dla Obszaru Metropolitalnego (pakiet roboczy WP4 – 4.2.4.).
The Regional Bureau of Spatial Planning in Wroclaw has implemented under this project the following efforts:
1. Outline of a cycle route “The Way of St. James, in Lower Silesia” (work package WP5 - 5.3.3.).
2. Analysis regarding the outline of a road route integrating
the southern areas of Lower Silesia with the North – South
nodes (work package WP3 - 3.3.1.).
3. Works on Integrated Area Allocations System for for the
Metropolitan Area (WP4 work package - 4.2.4.).
Opracowanie pt.: „Analiza dotycząca wyznaczenia drogowej trasy
integrującej południowy obszar województwa dolnośląskiego wraz
z wyznaczeniem powiązań północ-południe” zostało sporządzone
przez ekspercką firmę EKKOM Sp. z o.o. w październiku
2010r., w ramach międzynarodowego projektu Via Regia Plus
i współfinansowane przez Program dla Europy Środkowej - Europejskiej Współpracy Terytorialnej (EWT).
A study titled : “An analysis regarding drafting of a road
route integrating southern region of Lower Silesia together
with links North - South” was drawn up by an expert company EKKOM Sp. z.o.o. in 2010 under the project Via Regia Plus and co-financed by Central European Programme
– European Territorial Cooperation (ETC).
Więcej informacji o projekcie znajduje się na stronach internetowych: www.viaregiaplus.eu oraz www.wbu.wroc.pl/3.3.1.
More information about the project can be found at these internet sites: www.viaregiaplus.eu and www.wbu.wroc.pl/3.3.1.