Test-transport publiczny

Dziedzina 15 – Transport publiczny
Dla każdego pytania możliwa jest jedna lub dwie prawidłowe odpowiedzi z podanych
wariantów.
Pytanie
Treść pytania
1. Strategia rozwoju województwa małopolskiego na lata 2007-2013 koncentrować się będzie na
następujących polach aktywności:
A
potencjał instytucjonalny
B
AiD
C
konkurencyjność gospodarcza, rozwój społeczny i jakość życia, potencjał instytucjonalny
D
konkurencyjność gospodarcza, rozwój społeczny i jakość życia, potencjał instytucjonalny,
współpraca międzyregionalna
E
konkurencyjność gospodarcza, współpraca międzyregionalna
2. Do kierunków polityki województwa w obszarze III Strategii rozwoju województwa małopolskiego
w latach 2007-2013 – „Infrastruktura dla rozwoju regionalnego” należą:
A
zwiększenie roli transportu zbiorowego w obsłudze regionu
B
rozwój infrastruktury dla społeczeństwa informacyjnego
C
rozwój międzyregionalnych i wewnątrzregionalnych powiązań drogowych
D
kompleksowe zagospodarowanie stref aktywności gospodarczej
E
A, B, C i D
3. Zasada odnosząca się do horyzontalnych zasad realizacji MRPO 2007-2013 to:
A
zasada racjonalnego wykorzystania energii
B
zasada koncentracji środków na obszarze Krakowskiego Obszaru Metropolitarnego
C
zasada równości szans obszarów wiejskich
D
wszystkie z podanych powyżej
E
żadna z podanych powyżej
4. Zgodnie ze schematem wyboru projektów w ramach MRPO 2007-2013 (za wyłączeniem osi
priorytetowej 9), prowadzone po ocenie formalnej prace Komisji Oceny Projektów muszą zostać
zakończone w okresie nie dłuższym niż:
A
30 dni
B
60 dni
C
50 dni
D
90 dni
E
45 dni
5. Podstawowe kryteria oceny merytorycznej – stosowane do wszystkich rodzajów projektów to:
A
ekonomiczno-społeczny wpływ na rozwój regionu
B
trwałość projektu
C
innowacyjny i konkurencyjny charakter projektu
D
A, B i C
E
AiC
6. Oś Priorytetowa 4 MRPO „Infrastruktura dla rozwoju gospodarczego” zawiera następujące główne
obszary interwencji:
A
transport zbiorowy
B
infrastruktura drogowa, strefy aktywności gospodarczej
C
transport zbiorowy, poprawa bezpieczeństwa mieszkańców na drogach
D
przeciwdziałanie klęskom żywiołowym
E
BiC
7. W ramach Osi Priorytetowej 4 MRPO „Infrastruktura dla rozwoju gospodarczego” dofinansowanie
będzie udzielane między innymi na:
A
inwestycje mające na celu poprawę dostępności transportowej do stref aktywności gospodarczej
Pytanie
B
Treść pytania
inwestycje w rozwiązania umożliwiające integrację różnych środków transportu (np. węzły
przesiadkowe, systemy Park & Ride)
C
przedsięwzięcia z zakresu tworzenia nowoczesnych technik zarządzania ruchem drogowym
D
inwestycje zmierzające do utworzenia i uruchomienia inkubatorów przedsiębiorczości oraz
polegające na rozwijaniu lub tworzeniu stref o charakterze parków technologicznych
ukierunkowanych na współpracę z instytucjami badawczo-rozwojowymi
E
A, B, C i D
8. Celem działania 4.2 „Zwiększenie roli transportu zbiorowego w obsłudze regionu”, jest:
A
poprawa i wzmocnienie na obszarze województwa, systemów transportu publicznego,
przyczyniających się do zwiększenia jego atrakcyjności gospodarczej, w tym: miejskich systemów
transportu publicznego i systemu kolejowych regionalnych przewozów pasażerskich oraz
regionalnej sieci kolejowej
B
stworzenie silnego i konkurencyjnego sektora MŚP, poprzez bezpośrednią pomoc finansową oraz
zapewnienie alternatywnych, pozabankowych źródeł finansowania działalności przedsiębiorstw
C
zwiększenie poziomu innowacyjności i konkurencyjności firm poprzez uaktywnienie ich współpracy
z szerokim zapleczem instytucjonalnym w sferze nauki, prac badawczo-rozwojowych oraz transferu
technologii
D
wspieranie rozwoju Województwa Małopolskiego poprzez rozbudowę regionalnej i lokalnej
infrastruktury społeczeństwa informacyjnego, a także zwiększenie wykorzystania Internetu oraz
innych technologii informacyjnych i komunikacyjnych (ICT) do świadczenia usług publicznych
E
AiD
9. Przykładowe rodzaje projektów w działaniu 4.2 schemat A: „Transport miejski”, to:
A
zakup taboru kolejowego służącego pasażerskim przewozom regionalnym, także na obszarze KOM
B
modernizacja torów kolejowych
C
zakup nowego taboru autobusowego – wyłącznie autobusy o zmniejszonej emisji zanieczyszczeń
D
budowa inteligentnych systemów zarządzania komunikacją publiczną
E
AiC
10. Zgodnie z zasadami kwalifikowania wydatków ogólne zasady uznania danego wydatku za
kwalifikowany to:
A
zgodność wydatku z postanowieniami Małopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego
B
zasada A, C i E
C
niezbędność wydatku dla wdrażania i realizacji projektu
D
zgodność wydatku postanowieniami Strategii „Małopolska 2015”
E
dokonanie wydatku w sposób oszczędny
11. Wydatki niekwalifikowane dla działania 4.2 schemat A: „Transport miejski”, obejmują:
A
wydatki poniesione na nabycie nowego taboru autobusowego, wyłącznie nowe autobusy miejskie
o zmniejszonej emisji zanieczyszczeń
B
zakup niezbędnego dla realizacji projektu sprzętu i wyposażenia w zakresie transportu publicznego
C
wydatki na zakup używanego taboru autobusowego oraz wydatki na zakup nowego taboru
autobusowego – autobusy miejskie nie spełniające wymogu obniżonej emisji zanieczyszczeń a także
zakup taboru który nie spełnia (zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa) wymogów
bezpieczeństwa, środowiskowych, technicznych
D
AiC
E
BiC
12. W działaniu 4.2. schemat A, minimalny wkład własny Beneficjent (jeśli dotyczy), wynosi:
A
20%
B
25%
C
30%
D
40%
E
50%
13. Minimalna kwota wsparcia dla projektu w ramach działania 4.2. schemat A „Transport miejski”,
wynosi:
A
1 mln zł
B
3 mln zł
Pytanie
Treść pytania
C
5 mln zł
D
7 mln zł
E
10 mln zł
14. Maksymalna kwota wsparcia dla projektu w ramach działania 4.2. schemat A „Transport miejski”,
wynosi:
A
5 mln zł
B
10 mln zł
C
15 mln zł
D
20 mln zł
E
30 mln zł
15. Beneficjentami projektów realizowanych w ramach działania 4.2 schemat B „Tabor kolejowy” są:
A
jednostki samorządu terytorialnego, ich związki i stowarzyszenia
B
województwo małopolskie, jednostki organizacyjne jst posiadające osobowość prawną
C
przedsiębiorcy – projekty realizowane w formule partnerstwa publiczno-prywatnego lub przez
podmioty wykonujące usługi w zakresie publicznego transportu miejskiego na podstawie umowy
zawartej z jednostką samorządu terytorialnego, w których większość udziałów lub akcji posiada
gmina lub miasto na prawach powiatu lub Skarb Państwa
D
wyłącznie województwo małopolskie
E
BiC
16. Beneficjentami projektów realizowanych w ramach działania 4.2 schemat C „Regionalna sieć kolejowa”
są:
A
województwo małopolskie
B
jednostki samorządu terytorialnego, ich związki i stowarzyszenia
C
przedsiębiorcy – zarządcy infrastruktury kolejowej
D
przedsiębiorcy – projekty realizowane w formule partnerstwa publiczno-prywatnego lub przez
podmioty wykonujące usługi w zakresie publicznego transportu miejskiego na podstawie umowy
zawartej z jednostką samorządu terytorialnego, w których większość udziałów lub akcji posiada
gmina lub miasto na prawach powiatu lub Skarb Państwa
E
AiC
17. Dla działania 4.2 schemat A, w ramach kryterium „Wzrost udziału ludności korzystającej z transportu
publicznego na obszarze oddziaływania projektu”, ocenie podlega:
A
wpływ planowanej inwestycji na wzrost konkurencyjności transportu zbiorowego w stosunku do
komunikacji indywidualnej, a tym samym – potencjalny wzrost udziału przewozów transportem
zbiorowym oraz rezygnację części użytkowników z korzystania z indywidualnych środków transportu
B
wpływ realizacji projektu na skrócenie czasu podróży transportem publicznym
C
zasadność realizacji projektu w kontekście generowanych przez niego korzyści dla społeczności
lokalnej i regionalnej oraz dla rozwoju województwa
D
wpływ realizacji projektu na zmianę podziału zadań przewozowych wyrażoną zwiększeniem udziału
podróżnych korzystających ze środków transportu publicznego
E
AiD
18. Dla działania 4.2 schemat A „zasadność realizacji projektu w kontekście generowanych przez niego
korzyści dla społeczności lokalnej i regionalnej oraz dla rozwoju województwa”, podlega ocenie
w ramach kryterium:
A
trwałość projektu
B
zasadność zaproponowanych rozwiązań technologicznych w projekcie oraz wysokość kosztów
adekwatna do przyjętych rozwiązań technologicznych
C
ekonomiczno-społeczny wpływ na rozwój regionu
D
stosunek czasu przejazdu transportem publicznym do czasu przejazdu komunikacją indywidualną
E
skrócenie czasu podróży transportem publicznym
19. Dla działania 4.2 schemat A, w ramach kryterium „Trwałość projektu”, ocenie podlega:
A
trwałość technologiczna, czyli jakość i wytrzymałość materiałów zastosowanych do produkcji
nabywanych urządzeń transportowych
B
trwałość finansowa i instytucjonalna, czyli zdolność do pokrycia przez podmiot zarządzający
produktami projektu przyszłych kosztów związanych z operacyjną fazą projektu
Pytanie
C
Treść pytania
trwałość organizacyjna (pod kątem posiadania zasobów ludzkich i sprzętowych) podmiotu
realizującego projekt oraz zarządzającego projektem po jego zakończeniu
D
trwałość środowiskowa, czyli zdolność do obniżonego w długim okresie czasu ujemnego
oddziaływania na środowisko rezultatów projektu
E
AiB
20. Zakres oceny w ramach kryterium „Właściwie przygotowana analiza finansowa projektu” dla działania
4.2 schemat B obejmuje:
A
ustalenie czy wkład funduszy jest niezbędny dla zrealizowania inwestycji, weryfikowany będzie czy
zostały zastosowane wskaźniki rentowności inwestycji takich jak: finansowa bieżąca wartość netto
(FNPV/C), finansowa stopa zwrotu (FRR/C) oraz wskaźnik Korzyści/kosztów inwestycji (B/C –C)
B
określenie możliwości realizacji projektu w zakładanym budżecie i harmonogramie
C
określenie zgodności przyjętej w projekcie technologii z obowiązującymi standardami
D
weryfikację trwałości finansowej projektu – sprawdzone zostanie skumulowane saldo przepływów
pieniężnych w okresie realizacji i eksploatacji inwestycji
E
określenie możliwości realizacji projektu w zakładanym budżecie i harmonogramie
21. Dla działania 4.2 schemat B „badanie będzie czy przyjęta technologia jest zgodna z obowiązującymi
standardami, wymogami prawa czy proponowany przez wnioskodawcę wariant realizacji inwestycji jest
rzeczywiście najlepszym sposobem osiągnięcia danego celu, czy koszty są oszacowane w odpowiedni
sposób do zaproponowanej technologii tj. czy jest możliwa realizacja projektu w zakładanym budżecie,
harmonogramie” podlega ocenie w ramach kryterium:
A
zgodność z Krajową Strategią Rozwoju Transportu Kolejowego
B
zasadność zaproponowanych rozwiązań technologicznych w projekcie oraz wysokość kosztów
adekwatna do przyjętych rozwiązań technologicznych
C
ekonomiczno-społeczny wpływ na rozwój regionu
D
wpływ na polityki horyzontalne
E
kompleksowość projektu
22. Kryterium „Wpływ na polityki horyzontalne” dla działania 4.2 schemat B zawiera wymagania co do:
A
polityki równości szans
B
właściwie przygotowanej analizy finansowej projektu
C
rozwoju społeczeństwa obywatelskiego
D
A, B, C i E
E
zrównoważonego rozwoju i propagowania ochrony i poprawy jakości środowiska naturalnego
23. „Stopień przygotowania programu funkcjonalno-użytkowego oraz stopień uregulowania statusu
prawnego gruntu w. przypadku projektów typu ‘zaprojektuj i wybuduj’” w przypadku działania 4.2
schemat C „Regionalna sieć kolejowa” podlega ocenie w ramach kryterium:
A
właściwie przygotowana analiza finansowa projektu
B
stan przygotowania projektu do realizacji
C
komplementarność projektu
D
ocena strategiczna
E
ekonomiczno-społeczny wpływ na rozwój regionu
24. Dla działania 4.2 schemat C w ramach kryterium „Zasadność zaproponowanych rozwiązań
technologicznych w projekcie oraz wysokość kosztów adekwatna do przyjętych rozwiązań
technologicznych” ocenie podlega:
A
bilans zysków i strat społecznych (w tym ewentualne tworzenie nowych miejsc pracy), będących
bezpośrednim lub pośrednim efektem realizacji projektu
B
zgodność przyjętej technologii z obowiązującymi standardami, wymogami prawa a także czy
proponowany przez wnioskodawcę wariant realizacji inwestycji jest rzeczywiście najlepszym
sposobem osiągnięcia danego celu
C
spójność projektu z innymi projektami zrealizowanymi, realizowanymi lub planowanymi przez
Beneficjenta lub inne podmioty
c
czy koszty są oszacowane w odpowiedni sposób do zaproponowanej technologii tj. czy jest możliwa
realizacja projektu w zakładanym budżecie i harmonogramie
E
AiC