Československé patnáctky

Československé patnáctky
2113
CZECHOSLOVAK FIGHTER
1:72 SCALE PLASTIC KIT
úvodem
DUAL COMBO!
MiG-15 se zapsal do historie československého letectví nesmazatelným písmem. Nebyl sice prvním proudovým letounem ve výzbroji našeho letectva,
navazoval na Avie S-92 a Jaky-23, bezpochyby mu však patří postavení prvního masově užívaného proudového stroje československého letectva.
Jako první se do výzbroje dostaly MiGy-15, v československém letectvu označované jako S-102. Kromě cca 64 převzatých v červenci 1951 od sovětské
strany bylo v Československu vyrobeno 821 kusů této verze, z nichž 525 létalo v rámci čs. letectva. Zbytek šel na export do Rumunska, Bulharska a Polska.
V roce 1954 se do služby začaly dostávat MiGy-15bis (čs. označení S-103). Malý počet, 25 kusů, byl dodán ze Sovětského svazu, dalších 620 pak vzniklo
v letech 1954 až 1957 na našem území. Do cizích zemí zamířilo 175 z nich, létaly v Bulharsku, Německé demokratické republice, Egyptě a v Sýrii.
Po příchodu MiGů-19 přišly patnáctky o roli prvoliniové stíhačky. Řada strojů pak byla přestavěna na stíhací bombardéry. Přestavbu, která mimo jiné
spočívala v instalaci čtveřice závěsníků pod křídlo, absolvovala řada strojů. První MiGy-15SB přišly do služby v létě 1961, celkem je potvrzeno
154 přestavěných letounů. Stejný osud čekal také MiGy-15bis. V letech 1969 až 1978 prošlo přestavbou na standard MiG-15bisSB minimálně 72 strojů.
Poslední z nich dosloužily u 30. sbolp k 1. dubnu 1983.
Na našem nebi se objevily ještě další verze. Kromě MiGu-15bisT určeného k vlekání terčů to byla též průzkumná varianta MiG-15bisR a zejména
dvoumístné UTI MiG-15 (čs. označení CS-102). Dvoumístné cvičné stroje se v Československu též stavěly v licenci a v letech 1954 až 1961 vzniklo celkem
2019 kusů. Ačkoliv bylo čs. letectvo jejich druhým největším uživatelem, většina spárek šla na export, zejména pak do Sovětského svazu, dále pak do Egypta,
Sýrie, Indonésie.
Typ MiG-15 se v našem letectvu objevil zejména díky plánování třetího celosvětového konfliktu ze strany Sovětského svazu. Do té doby užívané typy,
zejména německé konstrukce S-99 a S-199 (Me 109G-10 a jeho mutace s motorem Jumo 211), nebyly schopny čelit americkým letounům nacházejícím
se za naší západní hranicí. Naši potenciální protivníci mohli takřka beztrestně narušovat československý vzdušný prostor. Situace se zlepšila až s příchodem
MiGů-15. Ty již za americkými typy F-80, F-84 či F-86 nezaostávaly, jak ostatně ukázaly v korejské, komunisty vyvolané válce. Ačkoliv se na naší obloze
neválčilo, napětí mezi oběma stranami bylo zřejmé a projevovalo se různým „popichováním“ na hranici, vzdušný prostor nevyjímaje. Vše vyvrcholilo
sestřelením F-84 Thunderjet od 36th FBG příslušníkem 5. stíhacího leteckého pluku poručíkem Jaroslavem Šrámkem dne 10. března 1953.
intro
As could be expected, the MiG-15 played a very important role in the Czechoslovak Air Force. Though not the very first jet aircraft in Czechoslovak use,
coming after the Avia S-92 (Me 262 assembled after the war) and the Yak-23, they were no doubt the first significant type in service in terms of quantity.
The very first MiG-15s in Czechoslovak service were imported from the Soviet Union. Approximately 64 aircraft arrived in July, 1951. The Czechoslovak
aircraft industry produced the MiG-15 under license, with 821 MiG-15s built in total, 525 for domestic use, with the remainder being sold to Rumania,
Bulgaria and Poland.
In 1954, the MiG-15bis entered service (designated S-103 in Czechoslovakia). Only a few were obtained from the Soviet Union, but 620 bis versions were
manufactured here from 1954 to 1957. Bulgaria, East Germany, Egypt and Syria purchased a total of 175.
The arrival of the MiG-19 signaled the end of a successful career for the MiG-15 as a frontline fighter aircraft. Many 'fifteens' were modified for the fighterbomber role. The modification is easily recognizable by a pair of additional underwing pylons. The MiG-15SB entered service in the summer of 1961, with
154 examples known to have been modified. The MiG-15bis underwent a similar mod. At least 72 of them were modified as the MiG-15bisSB in the period
from 1969 to 1978. The last of these served with the 30th Fighter-Bomber Regiment and were finally retired on April 1, 1983.
More versions of the 'Fifteen' appeared in the skies over Czechoslovakia. Apart of the MiG-15bisT target tug and the recce MiG-15bisR, the twoseat UTI
MiG-15 (Czechoslovak designation CS-102) was produced in high numbers. These trainers were manufatured under licence and 2,019 examples left the
production line between 1954 and 1961. Most of them found their homes abroad - especially in the Soviet Union, Egypt, Syria and Indonesia.
The MiG-15 served with the Czechoslovak Air Force primarily due to the 'Third World War 'plans initiated by the Soviet Union. Previous fighters, such
as the obsolete S-99 and S-199 (former German Bf 109G-10 and the same type with the Jumo 211 engine), were not able to face modern US jets based along
the Czechoslovak border. The modern jets could cross the border without any threat to stop them. The situation changed when the MiG-15s arrived - the new
fighter was equal or superior to the F-80, F-84 and F-86 as demonstrated in the Korean War. However, and fortunately, there was no 'hot war' in the
Czechoslovak sky, although the tension between East and West was apparent and numerous less important skirmishes occurred along the border, with the sky
being no exception. The peak came on March 10, 1953 when MiG-15 pilot Lt. Jaroslav Sramek, a member of 5th Fighter Regiment, downed
an F-84 Thunderjet of the 36th FBG in a clash over the German - Czechoslovak border.
K
MiG-15bis, kpt. František Garaja, 6. sbolp, letiště Sliač, 29. srpen 1964
H1
1
H12
33
H1
1
5
H5
5
H3
3
FOR COMPLETE PROFILE PLEASE REFER
KOMPLETNÍ KAMUFLÁŽNÍ SCHÉMA
NALEZNETE NA
www.eduard.com/s/2113
2113 - NAV1a
ATTENTION
UPOZORNĚNÍ
INSTRUCTION SIGNS
BEND
OHNOUT
OPTIONAL
VOLBA
ACHTUNG
INSTR. SYMBOLY
OPEN HOLE
VYVRTAT OTVOR
PARTS
DÍLY
ATTENTION
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY
SYMETRICKÁ MONTÁŽ
REVERSE SIDE
OTOČIT
REMOVE
ODŘÍZNOUT
TEILE
SYMBOLES
APPLY EDUARD MASK
AND PAINT
POUŽÍT EDUARD MASK
NABARVIT
PIECES
PLASTIC PARTS
A> 2 pcs.
B> 2 pcs.
C> 2 pcs.
7055 B
7055 C
7055 A
D>
7055 D
E>
7055 E
eduard
PE - PHOTO ETCHED
DETAIL PARTS
RP - RESIN PARTS
R1
2 pcs.
COLOURS
BARVY
R2
2 pcs.
R3
2 pcs.
FARBEN
R4
2 pcs.
PEINTURE
GSi Creos (GUNZE)
2
AQUEOUS
Mr.COLOR
H1
C001
WHITE
H3
C003
RED
H4
C004
YELLOW
H5
C005
BLUE
H6
C006
GREEN
SM01
SUPER FINE SILVER
H 12
C018
FLAT BLACK
SM04
SUPER STAINLESS
SM06
CHROME SILVER
GSi Creos (GUNZE)
AQUEOUS
Mr.COLOR
H 80
C054
KHAKI
H 308
C308
GRAY
Mr.COLOR SUPER METALLIC
H 13
C003
RED
H 25
C034
SKY BLUE
H 26
C066
BRIGHT GREEN
MC211
CHROME SILVER
H 45
C323
LIGHT BLUE
MC214
DARK IRON
H 77
C137
TIRE BLACK
MC218
ALUMINIUM
Mr.METAL COLOR
R5
4 pcs.
A
PE20
B
DECAL 23
PE19
DECAL 20
PE17
C
C9
H 12
C33
H 12
C33
FLAT BLACK
FLAT BLACK
PE16
H 308
C308
C43
H 308
C308
H 308
C308
PE8
C47
GRAY
PE7
GRAY
GRAY
C10
PE21
DECAL 22
H 308
C308
PE22
DECAL 21
GRAY
PE14
PE15
PE2
PE24
PE24
PE1
D
H 12
C33
PE12 FLAT BLACK
PE3
PE25
PE5
H 308
C308
GRAY
PE4
C2
PE5
C
SM01
SILVER
FLAT BLACK
C16
STEP 2
A
C44
H 12
C33
H 308
C308
H 308
C308
GRAY
STEP 3
GRAY
H 308
C308
C2
H5
C5
STEP 1
GRAY
BLUE
C37
B
SM01
SILVER
C42
H 308
C308
GRAY
C21
MARKINGS
A ; E ; F ;G ;H; I
;
J ;K
D8
C11
E8
C45
E
D8
MC214
DARK IRON
E8
MC218
ALUMINIUM
MARKINGS
B;C ;D
B1
MC214
DARK IRON
MC218
ALUMINIUM
C45
MC214
DARK IRON
B1
3
F
C8
H 12
C33
FLAT BLACK
C7
B6
H 12
C33
FLAT BLACK
PE6
DECAL 28
PE23
D3 - MARKINGS
A ;E ;F ;G;
H; I ; J ;K
D3
E3 - MARKINGS
H 308
C308
GRAY
E
E3
B;C ;D
- 0,6 mm
F
MARKINGS
A ;E ;F ;G;
H; I ; J ;K
weight
ONLY
H 308
C308
H 308
C308
D
GRAY
GRAY
D14
MARKING
D ONLY
10,5 mm
D14 - MARKINGS
A ;E ;F ;G;
H; I ; J ;K
E14
E14 - MARKINGS
B;C ;D
H 308
C308
GRAY
B13
B2
B14
- 0,8 mm
- 0,8 mm
B10 - MARKINGS
BOMB
RACK
A ;E ;F ;G;
H; I ; J ;K
B11 - MARKINGS
EXTERNAL
FUEL TANK
BOMB
RACK
B10
B;C ;D
B11
BOMB RACK
EXTERNAL FUEL TANK
B7
B5
B9
4
BOMB RACK
C1
C4
C1 - MARKINGS
A ;E ;F ;G;
H; I ; J ;K
H 77
C137
C4 - MARKINGS
TIRE BLACK
B;C ;D
H 308
C308
H 26
C66
GRAY
BRIGHT GREEN
C34
H 308
C308
SM06
CHROME SILVER
GRAY
H 308
C308
GRAY
C5
C6
C28
C28 - MARKINGS
A ;E ;F ;G;
H; I ; J ;K
A9 - MARKINGS
B;C ;D
H 308
C308
C46
A9
GRAY
C3
MC214
DARK IRON
MARKINGS
A ; E ; F ;G ;H; I
;
J ;K
MARKINGS
A1
A3
B;C ;D
A3
A3 - FILL THE PANEL LINES & OVERPAINT
D3, D14
MARKINGS
A ; E ; F ;G ;H; I
;
E3, E14
J ;K
MARKINGS
C18
A8
B;C ;D
A4 - MARKING
D ONLY
A4
C12
MC214
DARK IRON
MC214
DARK IRON
C29
C32
D3, D14
C28
E3, E14
A9
5
C27
C25
C35
C35
C26
C24
C27
C25
C26
C24
H 77
C137
C38
TIRE BLACK
C31
H 308
C308
C30
PE9
H 308
C308
H 26
C66
GRAY
BRIGHT GREEN
H 308
C308
GRAY
GRAY
SM06
CHROME SILVER
C31
H 77
C137
SM06
H 308
C308
H 26
C66
GRAY
BRIGHT GREEN
CHROME SILVER
PE13
H 308
C308
C30
TIRE BLACK
GRAY
C39
C17 - MARKINGS
A ;E ;F ;G;
H; I ; J ;K
C17
H 12
C33
FLAT BLACK
C17
H 12
C33
FLAT BLACK
C17 - MARKINGS
A ;E ;F ;G;
H; I ; J ;K
H 308
C308
GRAY
BEND
OHNOUT
H 308
C308
GRAY
H 308
C308
C40
GRAY
B4
SM06
CHROME SILVER
H 308
C308
C41
H 308
C308
C23
GRAY
GRAY
H 308
C308
GRAY
H 308
C308
SM06
GRAY
CHROME SILVER
C31
C22
H 308
C308
GRAY
C30
6
B3
A2
CLOSED
A2, A5, B8
STEP 1
H 308
C308
H 308
C308
GRAY
STEP 2
B8 CLOSED CANOPY
GRAY
C19 - MARKINGS
C36
C19
ONLY
B12 OPEN CANOPY
A5
A ;E ;F ;G;
H; I ; J ;K
C15
A6
MARKINGS
I;J
ONLY
H 12
C33
FLAT BLACK
C20
PE18
A7
H 12
C33
FLAT BLACK
C20
MARKINGS
C;E
ONLY
C19
OPEN
A2, A5, B12
C15
A1
A8
A4
A2
A5
A3
A6
C24, C26, C35
2 pcs.
C25, C27, C35
2 pcs.
7
2 pcs.
2 pcs.
PE26
PE26
H 80
C54
R5
H 80
C54
R5
KHAKI
H4
C4
KHAKI
H4
C4
YELLOW
YELLOW
H3
C3
H4
C4
H3
C3
H4
C4
RED
YELLOW
RED
YELLOW
R3
R4
MC211
MC211
CHROME SILVER
CHROME SILVER
MC218
MC218
ALUMINIUM
PE27
2 pcs.
ALUMINIUM
PE27
2 pcs.
PE10
MC218
MC218
ALUMINIUM
ALUMINIUM
PE10
PE11
PE11
PE27
2 pcs.
R1
PE27
2 pcs.
R2
MC218
ALUMINIUM
MC218
MC218
ALUMINIUM
MC218
ALUMINIUM
ALUMINIUM
PE11
PE11
R1
MC218
ALUMINIUM
R1 - MARKINGS
I
;
J
ONLY
R1
MC218
ALUMINIUM
R2 - MARKINGS
MC218
ALUMINIUM
R2
MC218
ALUMINIUM
8
I
;
R2
J
ONLY
D9
D9
E9
E9
MC218
ALUMINIUM
D10
D11
E10
E11
MC218
ALUMINIUM
2 pcs.
H 80
C54
C33
KHAKI
H 80
C54
H 80
C54
C33
C33
KHAKI
KHAKI
MARKINGS
C13
MC218
ALUMINIUM
C14
MC218
I;J
ONLY
C13
MC218
ALUMINIUM
ALUMINIUM
9
MC218
ALUMINIUM
D12
D13
E12
E13
D5
D5
E5
E5
D4
D4
MC218
ALUMINIUM
E4
E4
MC218
ALUMINIUM
D1
D2
E1
E2
D7
D7
E7
E7
MC218
ALUMINIUM
10
D6
D6
E6
E6
A
MiG-15bis, v.č. 613234, kpt. Oldřich Paldus, 15. slp, letiště Cottbus,
Německá demokratická republika, 30. srpna až 1. září 1957
II. kulturních a sportovních slavností ve východoněmeckém Cottbusu se na přelomu srpna a září 1957 zúčastnila také trojice MiG-15bis ze stavu 15. slp
ze základny Žatec. Při této příležitosti dostaly všechny tři stroje slušivý kabát z modrých doplňků. Během ukázkového letu došlo málem k tragédii, když
se srazily stroje 3234 a 3233. Letoun 3234 to odnesl uraženým kusem levé poloviny VOP, nicméně vystoupení všechny tři MiGy zdárně dokončily.
Interpretace čb dobových fotografií připouští, že příď letounu mohla být zbarvena červenou místo modré barvy. V roce 1958 byl 15. slp zrušen a členové
akrobatické skupiny Oldřich Paldus a Václav Polášek přešli k 11. slp dislokovanému na témže letišti. V roce 1959 s nimi létal také kpt. Jaromír Palečný zvaný
"Chachar". Poněkud menší tělesný vzrůst všech tří pilotů této akrobatické skupiny stál za familiárním názvem „Trio Prckos“.
A group of three MiG-15bis from 15th FR, Zatec Air Base, took part in the 2nd Cultural and Sport Celebration that was organized in Cottbus, German
Democratic Republic in late August, early September, 1957. The distinctive blue marking was applied on these aircraft especially for this event. During the
display, a tragedy nearly occurred when MiGs 3234 and 3233 collided in mid-air. 3234 lost the tip of its left horizontal stabilizer, but the pilot managed
to maintain control over the aircraft till he could set it down. Two of pilots of this display team, Oldrich Paldus and Vaclav Polasek headed to 11th FR in 1958,
when 15th FR was disbanded. In 1959 Capt. Jaromir Palecny joined them – all three pilots were not tall at all, so the team was unofficially dubbed 'Trio Prckos'
( 'The Three Squirts' in English').
H25
34
H25
34
29
SM01
H12
33
34a
5
H25
34
29
8
H12
33
15?17
1
H12
33
H25
34
SM01
H25
34
SM01
1
8
34b
SM01
7
4
SILVER
H12
33
H25
34
29
H25
34
SM04
SM01
STAINLESS SM04
BLUE
H25
34
BLACK
H12
33
eduard
11
B
MiG-15, por. Jaroslav Šrámek, 2. letka, 5. slp, základna Plzeň – Líně, konec března 1953
Poručík Jaroslav Šrámek se zapsal do dějin našeho poválečného vojenského letectva sestřelem amerického letounu F-84 Thunderjet. Na americký stroj byl
dne 10. března 1953 naveden jako na narušitele čs. stáních hranic a celý incident skončil zničením Thunderjetu z 36th FBG pilotovaného 1stLt. Warrenem
G. A. Brownem. Rudá hvězdička pod kokpitem symbolizuje Šrámkův úspěch. Chodníčky u kořene křídla mohly být černé, či světle šedé.
Lt. Jaroslav Sramek left a significant mark on post-war Czechoslovak Air Force history, shooting down a USAF F-84 Thunderjet belonging to the 36th FBG.
He was vectored to the target that (probably) crossed the border on March 10, 1953 and gained the kill. The US pilot, 1st Lt. Warren G. A. Brown, took to his
parachute. The small red star under the cockpit symbolizes Sramek´s victory.
27
2
SM01
5
8
H12
33
1
H12
33
SM01
SM01
1
8
7
4
SILVER
12
SM01
27
SM04
SM01
STAINLESS SM04
BLACK
H12
33
eduard
C
MiG-15, 1. stíhací letecká divize, Ruzyně, září 1955
Patnáctka označená EP-02 byla jedním ze strojů pětičlenné akrobatické skupiny, která se představila publiku během leteckého dne konaného
na ruzyňském letišti v září 1955. Pro tuto příležitost dostaly stroje této skupiny červený nátěr na horní část trupu, křídla a ocasních ploch. Rám překrytu kabiny
zůstal bez nátěru. Červenou barvou bylo lehce přestříkáno i označení stroje. Chodníčky u kořene křídla mohly být černé, či světle šedé.
MiG-15 coded EP-02 belonged to the five-aircraft display group that participated in the air show that took place at Prague - Ruzyne airport in September,
1955. Specifically for this event, all of the group's MiGs received the topside red color. Only the canopy frame remained in the natural metal finish. Some
sources claim that the upper part of the aircraft code (EP-02) was lightly oversprayed with red paint, but the code is nevertheless clearly visible in the photos.
28
H13
3
SM01
5
SM01
8
SM01
1
SM01
SM01
H13
3
1
8
H13
3
SM01
28
7
4
SM04
SM01
SM01
SM01
SILVER
SM01
STAINLESS SM04
RED
H13
3
BLACK
H12
33
eduard
13
D
MiG-15, vč. 141303, 3. slp, letiště Brno - Tuřany, cca 1958 - 1964
Patrně nejpestřejší československý MiG-15 byl do výzbroje ČSLA zařazen 4. listopadu 1954. Nejméně od listopadu 1955 již létal v řadách 1. letky 3. slp
v Brně a nesl označení FZ-11. Později, v únoru 1957 pak měl označení FZ-17. Někdy na začátku léta téhož roku však bylo označení letounu změněno na 1303
a nejspíš během roku 1958 dostal stroj výrazný marking z modrých čtverců. Sloužil s optickému zvýraznění stroje, protože létal jako cílový letoun pro
protiletadlové dělostřelce v prostoru Brno-Lesná. Letoun byl zničen 17. února 1964, kdy se z něj katapultoval kpt. Jan Jurečka. V té době již sloužil ve verzi
SB u 18. sbolp v Pardubicích.
The most colorful MiG-15 was accepted by Czechoslovak Air Force on November 4, 1954. At least till November, 1955, it was flown by the 1st Squadron,
3rd Fighter Regiment in Brno and was coded FZ-11. Later, in February 1957, the code was changed to FZ-17. Sometime in the early summer of 1957, the code
was changed again to 1303, and in early 1958, the large blue squares were painted on the entire aircraft. '1303' served as a target airplane for AA gunners and
such a marking helped them to recognize 'their' aircraft. This MiG-15 was destroyed on February 17, 1964 when Capt. Jan Jurecka, a member of 18th FighterBomber Regiment, required the use of the hot seat. At that time, the MiG was modified to the SB standard.
H5
5
H12
33
SM01
33
H4
4
5
8
H12
33
1
H12
33
H5
5
SM01
H5
5
1
SM01
H4
4
8
33
7
H12
33
SM01
H5
5
4
SM04
SILVER
14
SM01
STAINLESS SM04
YELLOW
H4
4
BLUE
H5
5
BLACK
H12
33
eduard
E
MiG-15bis, velitelský roj 1. lp, základna České Budějovice, 1954 - 1955
1. letecký pluk používal prokazatelně několik letounů s označením CY-02. Dva z nich byly zničeny při haváriích – jednalo se o S-102 (tedy MiGy-15).
V prvním z nich zahynul dne 19. března 1953 kpt. Jan Červený a stal se tak prvním letcem, který zahynul na tomto typu letounu. Druhý poškodil 20. září 1954
při přistání v pražských Kbelích por. Oto Drázský. Třetím zdokumentovaným je tento S-103. Typický kovový povrch doplňovaly pouze předpisové, modře
lemované výsostné znaky, černé chodníčky a označení na přídi. Chodníčky u kořene křídla mohly být také světle šedé. 1. leteckému pluku velel od 9. srpna
1962 do 1. srpna 1967 pplk. Jaroslav Šrámek, známý sestřelem amerického F-84 Thunderjet.
1st Fighter Regiment flew at least three „Fifteens“ coded CY-02. Two of them – the S-102s (MiG-15s) - were destroyed in crashes. The first one hit the ground
on March 19, 1953 with Capt. Jan Cerveny at the controls. Capt. Cerveny thus became the first Czechoslovak MiG-15 casualty. The second one was
destroyed on September 20, 1954 when Lt. Oto Drazsky overan the landing strip in Prague – Kbely and hit the railway embarkment. Pilot survived. The third
CY-02 was this MiG-15bis (Czechoslovak code S-103). The typical natural metal finish with standard Czechoslovak national insignia was topped with large
black walkways and aircraft codes. 1st Fighter Regiment was led by LtCol. Jaroslav Sramek from August 9, 1962 to August 1, 1967, who became famous for
his F-84 Thunderjet kill.
25
H12
33
SM01
5
6
H12
33
3
H12
33
SM01
SM01
3
6
7
4
SILVER
H12
33
SM01
25
SM04
SM01
STAINLESS SM04
BLACK
H12
33
RED
H13
3
eduard
15
F
MiG-15bis, 2. letka, 1. slp, České Budějovice, 50. léta
Typické zbarvení československé patnáctky představuje povrch v barvě kovu doplněný výsostnými znaky a označením stroje. Až do roku 1957 se označení
letounů skládalo ze dvou písmen a dvou čísel na přídi letounu a označovalo příslušnou letku, resp. roj. Po roce 1957 se označení přesunulo na záď stroje
a skládalo se ze čtyřciferného čísla. Chodníčky u kořene křídla mohly být černé, či světle šedé.
The Czechoslovak MiG-15s typically wore an overall natural metal finish with national insignia and the black individual aircraft code. Up to 1957 the
individual code consisted of two characters and two digits in accordance to the particular unit that operated the aircraft. After 1957, the aircraft code was
moved from the nose on the rear fuselage and changed to a four-digit designation.
26
H12
33
SM01
H4
4
5
8
H12
33
1
H12
33
SM01
SM01
1
H4
4
8
7
4
SILVER
16
H12
33
SM01
26
SM04
SM01
STAINLESS SM04
YELLOW
H4
4
BLACK
H12
33
eduard
G
MiG-15bis, 11. slp, cca 1957 – 1958
Neobvyklý marking tvořený modrými pruhy nesla tato patnáctka při příležitosti některého z vojenských cvičení. Označovaly se tak stroje patřící k jedné
ze soupeřících stran. Celá příď letounu byla čerstvě přetřena, zřejmě hliníkovou barvou. Nový nátěr pravděpodobně zakrýval starší označení letounu.
This rare marking was applied to this MiG-15bis during one of the exercises in the late fifties. The blue stripes identified one of the competing sides. The
whole aircraft nose, likely with the old-style code, was repainted with fresh aluminium paint.
H5
5
H12
33
SM01
H5
5
H5
5
31
5
6
H12
33
3
H12
33
SM01
H5
5
SM01
3
H5
5
H5
5
31
7
4
SILVER
6
SM01
H12
33
H5
5
SM04
SM01
STAINLESS SM04
BLUE
H5
5
BLACK
H12
33
eduard
17
H
MiG-15bis, 9. slp, základna Bechyně, 1958-1959
V průběhu padesátých let létaly československé stíhací letouny v poměrně uniformním zbarvení, které čas od času zpestřila vojenská cvičení. Marking
se omezoval na trupové označení letounu a výsostné znaky. Jen zřídka je na patnáctkách objevilo cokoliv jiného. Jednou z čestných výjimek byl znak
„V socialistické péči“. Byl umístěn na levé straně přídě letounu a je zdokumentován na několika letounech včetně tohoto bisu. V praxi to znamenalo,
že pozemní personál se o tento stroj staral co nejlépe a bez požadavku na finanční odměnu.
Czechoslovak aircraft wore a fairly unified color scheme, with colorful exceptions being offered up by the occasions of military maneuvers. On these
occasions, various bagdes and motivs were seen. One of the exceptions was this 'V socialisticke peci' badge (Under Socialistic Care) on the left side on the
nose. This badge meant that the ground crew maintained a standard, and for free, while servicing this particular aircraft.
18 ? 19
H12
33
SM01
30
H5
5
25
41
6
H12
33
3
H12
33
SM01
SM01
3
H5
5
25
6
30
7
39
SILVER
18
H12
33
SM01
SM04
SM01
STAINLESS SM04
BLUE
H5
5
BLACK
H12
33
eduard
I
MiG-15bisSB, 30. sbolp, Hradec Králové / České Budějovice, 70. léta
V závěru své kariéry v československém letectvu létaly patnáctky u stíhacích-bombardovacích pluků. Tento stroj patřil do 30. sbolp, který nesl čestný název
„Ostravský“. Název pluku symbolizoval městský znak Ostravy na levém boku přídě. Patnáctky tohoto pluku byly od října 1975 do dubna 1983 detašovány
v Českých Budějovicích, kde byly v rámci 1. slp nasazovány proti pomalu letícím cílům. Dne 23. května 1978 jeden z těchto strojů donutil k přistání rakouský
vrtulník Augusta Bell AB 204.B, který narušil čs. státní vzdušný prostor.
During the closing days of MiG-15's career in the Czechoslovak Air Force it was used primarily by the fighter-bomber regiments. This airplane belonged
to the 30th FBR, carrying the name of Ostrava city. The name is symbolized by the Ostrava city crest on the left side of the nose. The 30th FBR MiGs were
detached to Ceske Budejovice Air Base between October 1975 and April 1983. They served as part of the 1st Fighter Regiment and flew against low-speed
enemy aircraft. One of these MiGs forced an Austrian Augusta Bell AB 204.B chopper to land that crossed the Czechoslovak border without permission.
9?10
H6
6
13
H12
33
SM01
35a
H4
4
5
15?17
8
H12
33
1
H12
33
SM01
SM01
1
H4
4
8
35b
H12
33
7
SM01
4
SILVER
H6
6
SM04
SM01
STAINLESS SM04
YELLOW
H4
4
GREEN
H6
6
BLACK
H12
33
eduard
19
J
MiG-15bisSB, 6. sbolp, základna Přerov, přelom 60. a 70. let
Letouny 6. stíhacího-bombardovacího pluku nosily v letech 1968 až 1972 na přídi znak jednotky. S touto ozdobou byl vyfotografovány mimo jiné také během
cvičení Štít 72. Patnáctky v té době již byly u stíhacích pluků nahrazeny modernějšími stroji a dosluhovaly ve verzi SB, tedy se závěsníky pod křídlem.
Znak jednotky na přídi se u jednotlivých letek lišil barvou terče – 1. letka měla červený, 2. letka modrý a 3. letka žlutý.
The aircraft of 6th Fighter-Bomber Regiment sported a unit badge on their noses in the period from 1968 to 1972. Photos taken during Stit 72 (Shield '72)
exercises show the unit´s MiGs with this badge. At that time, MiG-15s and MiG-15bis aircraft were being replaced with modern fighters and served in the
fighter-bomber role (SB version) with additional underwing bomb racks. The unit badge differed from squadron to squadron - the dot inside the badge was red
for the 1st Squadron, blue for the 2nd Squadron and yellow for the 3rd Squadron. Also, the badge colors are not clear from the b&w photos - we offer two
variants noted in various sources.
11?12 + 36?37?38
13
16
H12
33
SM01
32a
H45
323
5
15?17
8
H12
33
1
H12
33
SM01
SM01
1
H45
323
8
32b
SM01
7
H12
33
4
SILVER
16
11?12 + 36?37?38
SM04
SM01
STAINLESS SM04
H45
LIGHT BLUE 323
BLACK
H12
33
eduard
20
© EDUARD M.A. 2013
www.eduard.com/s/2113
Printed in Czech Republic
K
MiG-15bis, kpt. František Garaja, 6. sbolp, letiště Sliač, 29. srpen 1964
Ve speciálním zbarvení se s tímto bisem zúčastnil leteckého dne při příležitosti oslav 20. výročí Slovenského národního povstání (SNP) příslušník 6. sbolp
kapitán František Garaja. Letecký den proběhl na slovenském letišti Sliač, které se pod názvem Tri Duby nesmazatelně zapsalo do dějin československého
letectví jako nejdůležitější povstalecké letiště z doby SNP. Existrují pouze černobílé závěry letounou, které se tradičně interpretují jako bílo-červeno-modrá
kombinace. Spodní plocha vodorovné ocasní plochy mohla být též červená, nicméně dobový filmový záběr není zcela čitelný a plocha se zdá být poměrně
světlá.
Capt. Garaja, a member of 6th FBR, flew this MiG-15bis during the air show at Sliac airbase on August 29, 1964. The air show celebrated 20th aniversary
of Slovak National Uprising and Sliac airbase (former Tri Duby airfield) played very important role as a main rebel´s airbase. The horizontal stabilizer
undersides could be red as well. The vintage newsreel footage that shows this aircraft in flight is not clear in this aspect. But the stabilizer surface seems
to be quite light.
WHITE
H1
1
RED
H3
3
BLUE
H5
5
BLACK
H12
33
eduard