Góral niskopienny

Rower: Dahon Matrix
Góral
niskopienny
Sporo ostatnio pisaliśmy o składanych rowerach, przedstawialiśmy nowe sposoby
ich przeobrażeń, opisywaliśmy ich przeznaczenie, które wciąż pozostaje takie samo.
No, prawie takie samo.
Opony sygnowane przez legendę - zawodnika BMX racingu i 4X - Erica Cartera,
występują w aż w pięciu rozmiarach, od
1,95 do 2,5 i, zgodnie z szerokością, odpowiadają konkretnemu przeznaczeniu - od
XC do DH. Nasz model w wersji 2.1 (szerokość 54 mm) wykonany jest
w technologii DTC. Oznacza to mieszankę 60A (L3R PRO) w centralnej części opony
dla dłuższej żywotności i niskich oporów toczenia, podczas gdy boczne klocki wykonane z bardziej miękkiej 50A (Stick-E), by lepiej trzymały, szczególnie zapewniając
właściwą trakcję na zakrętach. Pojedynczy oplot o gęstości 120 TPI. Zalecane
ciśnienie to 40-65 PSI.
Opona Kenda może być wykorzystana zarówno jako opona kierunkowa, jak
i napędowa. Tak też uczyniliśmy na potrzeby testu, tj. założyliśmy komplet EC do
Dahona Matrix (test obok), a następnie fulla enduro. Nie będę pisał, że opony
wgryzają się w ziemię jak spychacz na gąsienicach, a w terenie ziemno-piaszczystym zachowują się jak koparka! A dokładniej, jej łyżka wbijająca swe ostre
zęby w glebę. Cóż w końcu nazwa zobowiązuje (excavator z ang. koparka). Opony
na leśnych, gładkich ścieżkach spisują się rewelacyjnie - zarówno jeśli chodzi
o przyczepność, jak i przyspieszanie. W zakrętach trzymają się pewnie za sprawą
bocznych klocków z miękkiej mieszanki odlanych w formie litery „H” i pozwalają
na bardzo śmiałą jazdę. Równie dobrze spisują się podczas wyhamowywania
roweru na luźnych kamyczkach. W błocie spisywały się całkiem przyzwoicie, nieźle
radziły sobie z jego odprowadzaniem.
Znajdą się na pewno i lżejsze, i tańsze opony o podobnych parametrach. Pytanie
tylko, czy pozwolą w równym stopniu na bezkompromisową jazdę niemalże w każdych warunkach. I nie ważne, czy w górę czy w dół. Aaa i czy już pisałem, że opony
trzymają się podłoża rewelacyjnie?
Kiedyś chodziło o to, by można było rower w razie potrzeby złożyć i wsiąść do
autobusu, tramwaju czy samochodu. Dziś, by bez problemów dostać się na
pokład samolotu (a jak przebiega taka akcja, możecie przeczytać na naszej
stronie internetowej w artykule Między Brescią a Bergamo.
Ramę wykonano z aluminium OAX serii 7005. Posiada wzmocnienia główki,
a także rury podsiodłowej w postaci kawałka aluminium ukształtowanego w „u”
oraz dość efektownie wykończone haki koła. Odnotowania wymagają także:
możliwość zamocowania pełnych/metalowych błotników i bagażnika, przelotki
na pełne pancerze przerzutek i hamulca, możliwość zamontowania v-ek.
I rzecz najważniejsza: rama oczywiście się składa. Jak? Zobaczcie na filmie
zamieszczonym na naszej stronie. Napiszę tylko, że dokonuje się tego z łatwością przy użyciu dwóch kluczy imbusowych: 6 mm i 2 mm.
76
bi k eB oar d #8 si erpień 2008
Jazda
Opłacalność
5
4
3
4
Ocena
końcowa
4,1
Budowa
Amortyzacja
szybkość
zwrotność
rekreacyjny zakres przełożeń w korbach
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Wygodne siodło
spod znaku WTB
Regulowana wysokość kierownicy
bez przekładania podkładek zapewniona przez mostek NVO
Amortyzator z blokadą skoku na prawej goleni (wygodnie pokrętło). Ogólna
praca nie zachwyca, ale w stopniu
dostatecznym spełnia swoją rolę i co ważne - blokada działa
Ukryty gwóźdź programu czyli sztyca BioLogic Zorin
PostPump, ale nie taka zwykła, gdyż po wyjęciu wspornika siodła okazuje się, że jest to pompka podłogowa,
zapewniająca maksymalne ciśnienie do 110 PSI.
Rewelacyjny pomysł
Hamulce tarczowe
Avid BB5 w połączeniu z klamkami FR5 dają
wystarczającą moc
w każdych
warunkach
Dahon Matrix
Napęd oparty na komponentach SRAM-a i łańcuchu KMC działał bez zarzutów. Korba
FSA Dyna Drive o blatach 48/38/28T dawała spore możliwości na szybką i efektywną
jazdę w mieście i na szosie, w terenie brakuje miękkich przełożeń
Cena: 2690 zł
Współczynnik bB: 100 g za 18 zł*
Rama: aluminium OAX Seria 7005, składana
Rozmiary: L
Geometria: rozmiar testowany: 480 mm - L
Baza kół: 1070 mm
Długość tylnego widelca: 425 mm
Długość górnej rury: 620 mm
Wysokość osi suportu: 300 mm
Kąt główki ramy: 71,8°
Kąt rury podsiodłowej: 71,5°
Masa kompletnego roweru: 14 505 g
Masa przedniego koła: 1853 g
Masa tylnego koła: 2385 g
Skok amortyzacji: przód – 63 mm
Przedni widelec:SR Suntour NEX 4600 (2374 g)
Piasty: Kinetix
Obręcze: WTB SX24
Opony: Continental Sport Contact 1.6 (500 g)
Korby: FSA Dyna Drive 48/38/28T
Kaseta: SRAM PG-830 (11-32) 8-rz.
Łańcuch: KMC
Przerzutka przód: Microshift MTB
Jazda
Pierwsze wrażenie - skrzyżowanie górala z crossem, bądź trekkingiem - i to całkiem udane. Właściwości jezdne w terenie pozytywne, poruszanie się po mieście
sprawne. Fabrycznie zastosowano opony, napęd i amortyzator jak z crossa.
Natomiast geometria i ogólna sylwetka roweru jest bardziej w stylu górala. Na
początku dokonaliśmy zmiany ogumienia z miejsko-szosowych Continentali
(26x1.6) na terenowe Kendy ExCavator (26x2.1) z agresywnym bieżnikiem,
których test możecie przeczytać na stronie obok. W jakim celu? Ano po to, aby
sprawdzić Dahona w warunkach terenowych (nie mylić z górskimi). Powstał nam
rower terenowy, z czym to się je - przeczytajcie w numerze bB #4/2008. Ponadto
wykręcony został uchwyt umieszczony od spod suportu, by zwiększyć prześwit.
Drugie wrażenie, które - co ciekawe - towarzyszy nam już do końca jazd
Porównywalne modele
LAPIERRE PASSPORT
8000 zł
tylne zawieszenie o skoku 25 mm
amortyzator Fox FRL 100
lżejszy 11,8 kg
koła Mavic Crossride
osprzęt Shimano Deore/XT
hamulce v-brake Avid SD5
Przerzutka tył: SRAM X.7
Manetki: SRAM X.5
Klamki: Avid FR-5
Hamulce: Avid BB5 160 mm
Łożyska sterów: Aheadset
Wspornik kierownicy: NVO Components (110 mm)
Kierownica: Ritchey Rizer (620 mm)
Wspornik siodełka: Biologic Zorin Post Pump (350 mm)
Siodełko: WTB Speed V
Pedały: VP 990 A aluminiowe
Rogi: -
testowych - rower jest niezwykle szybki i zwinny. Dobrze
przyspiesza, co jest niewątpliwie ważne w mieście,
a szczególnie w momencie, gdy na naszej drodze do
pracy jest sporo skrzyżowań ze światłami. Dahon łatwo
skręca, nie jest jednak nerwowy, co przydaje się nie
tylko w lesie podczas lawirowania między drzewami,
ale również w trakcie mijania pieszych paradujących po
ścieżkach rowerowych. Po powrocie do fabrycznych opon
(test opon o podobnych parametrach na stronie 53)
Dahon pokazał, na co go stać na szosie. Szybkość... to
jego domena. Na gładkich odcinkach blokujemy amortyzator i suniemy jak strzała.
Podsumowanie
Zawsze piszemy o specjalizacji, a ten rower wydaje się
być uniwersalny. Po wylądowaniu, powiedzmy w Dublinie
:-), będzie w sam raz do codziennego transportu do
pracy, a w weekend swobodnie można wyskoczyć na
przejażdżkę do parku czy przemierzanie bezdroży. Po
wcześniejszej zmianie opon - na takie z terenowym bieżTekst: Wojciech Szlachta
nikiem.
bi k e Boa r d # 8 sie r p ie ń 2 0 0 8
77