175 mm? - bikeBoard

Porady: dobór długości korb - podstawy
175 mm?
Przedmiotem tego testu jest pompka kierowana głównie do maratończyków
i zawodników startujących w XC. Czyli dla tych, dla których liczą się ułamki
sekund. Forma szlifowana od kilku miesięcy, setki wyrzeczeń i nagle defekt
na trasie, który może zniweczyć wszystkie przygotowania. To chyba koszmar
każdego zawodnika. Właśnie dla takich ludzi zostały stworzone pompki
z dwoma systemami pompowania. A mianowicie nabojem na dwutlenek węgla
i zwykłym - ręcznym. Tak jak w przypadku większości pompek tego typu, tak
samo i w PRO nabój służy do wstępnego napompowania opony, resztę dobijamy ręcznie. Na początek delikatnie wkręcamy nabój w gniazdo w pompce,
zakładamy pompkę na wentyl (ten model obsługuje tylko sportowe wentyle
Presta) i dokręcamy nabój. Psssyt i dętka się napełnia. Uwaga na ręce, bo
gaz uwalniając się z naboju bardzo się schładza. Zimne jest wszystko: nabój,
pompka i obręcz w okolicach wentyla. Jeśli macie cienką lub wrażliwą skórę
używajcie tej pompki w rękawiczkach rowerowych. I tu uwaga. W ferworze
walki nie wrzucajcie zużytego naboju! Taki nabój należy wkręcić w ruchomą
końcówkę pompki, ponieważ posłuży on jako rękojeść. Bez niego też się da
pompować, ale jest to wyjątkowo niewygodne. A będzie się trzeba jeszcze
trochę namachać, bo nabój nie nabija dętki do oszałamiającego ciśnienia.
W tym miejscu można również wozić wkręcony pełny nabój, żeby niepotrzebnie nie szukać go w przypadku defektu. Razem z pompką otrzymujemy
uchwyt do montażu jej do otworów koszyka na bidon, pasek z rzepem i śrubki
montażowe. Uchwyt jest bardzo praktyczny, ponieważ można w nim wozić
pompkę z wkręconym w rękojeść nabojem i jednocześnie odciążyć kieszonki.
To, czy zdecydujecie się na wybór dwóch systemów pompowania,
czy pozostaniecie tradycyjnymi fizolami, którzy wolą polegać
na sile własnych ramion, pozostawiamy
Wam do wyboru.
Do niedawna sprawa była prosta - większość rowerów, bez względu na powody
i potrzeby, zaopatrzona była w korby
175 mm. W sklepach inne wymiary też
były nieobecne. Ale ostatnio producenci
zaczęli kombinować.
N
ie jest tak, że jeden rozmiar pasuje wszystkim. Różnimy się
także długością nóg. Obecnie na rynku najbardziej popularne
i dostępne wymiary korb zawierają się w przedziale 165-180
mm, stopniowane co 25 mm (wyjątek to 167,5 - rzadki gość).
Taki system przyjęło Shimano, Campagnolo (170-180 mm) i inni producenci. Na tych wymiarach opieram się w tym artykule… choć w mikromanufakturach kupić można także korby o długości od 140 mm do 200 mm!
Do wyznaczenia długości potrzeba taśmy pomiarowej, książki w twardej
oprawie i futryny drzwi.
Cross Country
Kolarze XC mogą dobrać korby na podstawie długości nogi, a dokładniej
odległości pomiędzy kroczem a podłożem. Pomiaru należy dokonać bez
obuwia w pozycji wyprostowanej, najlepiej opierając się o framugę drzwi.
Książkę należy umieścić miedzy nogami tak, żeby dolna krawędź przyłożona
była prosto do futryny, a grzbiet dotykał krocza. Odległość w milimetrach
pomiędzy grzbietem a podłogą to potrzebny do pomiarów parametr.
Wynik pomiaru
<735 mm
736-810 mm
811-865 mm
>866 mm
Zalecana długość korb
165 mm
170 mm
172,5 mm
175 mm
Osoby z wynikiem większym niż 870 mm mają „przywilej” wyboru pomiędzy 177,5 mm i 180 mm, ale w przypadku odczucia dyskomfortu (ból
kolan) zalecam krótszy wymiar, nawet 175 mm.
Szosa
Podstawowy dobór korb polega na wzięciu pod uwagę wymiaru ramy
(dotyczy również ramy kompaktowej).
Modele porównywalne
Rozmiar ramy
<54 cm
55-58 cm
59-61cm
>62 cm
Zalecana długość korby
170,0 mm
172,5 mm
175,0 mm
177,5-180 mm
Single Speed XC
Brak przerzutek oraz konieczność lepszego przyspieszenia i pokonywania
wzniesień powoduje konieczność dłuższej dźwigni. Różnica wynosi zwykle
5 mm (patrz tabela).
Ostre koło
Krótsza korba pozwoli skręcać i utrzymać wyższą kadencję na szosie.
Bezpiecznie jest powiedzieć, że od formuły z tabeli Szosa odjąć 5 mm.
90
bi ke Bo ar d # 6 c ze r wiec 2009
Zjazd
Wysokość suportu typowego roweru DH wynosi zazwyczaj pomiędzy 35-36 cm. Geometria ramy tego typu roweru jest specyficzna
i nie pozostawia wielkiego wyboru w interesującej nas dziedzinie.
W znakomitej większości (95%) będzie to 165 mm! Krótkie korby
dają wystarczająco dużo miejsca w przypadku „dobicia” tylnego
zawieszenia, gdy rower wykorzystuje swój pełny skok.
4X / Dual Slalom
Możemy zastosować praktycznie każdą
długość korb (sic!), co oznacza niestety,
że dobór może nam pochłonąć dużo czasu. Najważniejszą rzeczą jest znalezienie kompromisu pomiędzy prześwitem
suportu (krótsza korba) a silą napędową (korba dłuższa).Większość zawodników uważa, że tego typu wyścig
wygrywa się na starcie, dlatego wybierają korby w zakresie 172,5-177,5 mm,
dzięki czemu - w ich mniemaniu - uzyskują
przewagę już na samym początku. Jednakże
zawodnicy z rowerami o dużym skoku
tylnego zawieszenia muszą, z przyczyn
opisanych powyżej, wybrać korby 165 mm
licząc, że efekt wysokiej kadencji odegra
ważniejszą rolę. Proponuję spróbować na
początek opcję neutralną - 170 mm…
UWAGA
Każda zmiana długości korb pociąga za
sobą zmianę wysokości siodełka!
Dłuższa korba powoduje:
1) większą siłę naciskającą na pedał,
2) lepsze pokonywanie wzniesień,
3) lepsze przyspieszenie przy wyższej
kadencji,
4) wyższe ryzyko kontuzji kolan.
Krótsza korba umożliwia:
1) szybsze uzyskanie wyższej kadencji (ilość obrotów korby w czasie
jednej minuty),
2) bezpieczniejsze pokonywanie ostrych
zakrętów,
3) zmniejszenie wpływu „martwego punktu”
- korba ustawiona pomiędzy „godziną
9 a 12” wywołuje ostre zgięcie kolana
i wywołuje maksymalne obciążenie
pedału.
Podsumowanie
Materiał powyższy stanowi jedynie punkt
wyjścia do głębszego przeanalizowania
pracy napędu i prawidłowej współpracy
wszystkich jego elementów. Wielka Trójka
(długość korb, linia łańcucha i pojemność
napędu) to zespół istotnych składników.
Dobrane we właściwy sposób, zgodnie ze
stylem jazdy i rodzajem roweru, sprawią,
że jazda będzie efektywniejsza i przyjemniejsza. Zawodnikowi pozwolą szybciej
dotrzeć na metę.
Tekst: Sławomir
Naumowicz BSE Elite Mechanic.
Więcej o sposobach pomiaru na
www.bikeBoard.pl.