(Opis Orlik Przeciszów)

SPIS ZAWARTOŚCI
I. DANE OGÓLNE
1. Inwestor
2. Biuro projektowe
3. Podstawa formalno-prawna
4. Cel i zakres opracowania
5. Materiały wyjściowe
II. OPIS TECHNICZNY
1.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
1.1
Opis stanu istniejącego
1.2
Dane ewidencyjne
1.3
Geotechniczne warunki posadowienia
1.4
Dane z planu zagospodarowania przestrzennego
1.5
Opis stanu projektowanego
1.6
Dane liczbowe, charakterystyka inwestycji
1.7
Projektowany układ komunikacyjny w przekroju poprzecznym
i podłużnym
1.8
Konstrukcja nawierzchni
1.9
Odwodnienie
1.10 Obramowanie układu komunikacyjnego
1.11 Charakterystyka ekologiczna projektowanego układu komunikacyjnego
1.12 Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
III. Część rysunkowa
Orientacja
Rys. Nr 1 Plan sytuacyjny
skala 1:500
Rys. Nr 2 Profil podłużny
skala 1:50/500
Rys. Nr 3.1 Przekrój typowy
Rys. Nr 3.2 Przekrój typowy przez zjazd
skala 1:50, 1:25
skala 1:50, 1:25
Rys. Nr 4 Szczegół konstrukcyjny – wpust uliczny
skala 1:25
2
I.
1.
DANE OGÓLNE
Inwestor
Gmina Przeciszów
ul. Podlesie 1
32-641 Przeciszów
2.
Biuro projektowe
3D SIGMA PRACOWANIA PROJEKTOWA
ul. Chemików 1/326
32-600 Oświęcim
3.
Podstawa formalno-prawna
−
Umowa zawarta pomiędzy Inwestorem i pracownią projektową;
−
Ustawa z dnia 7.07.1994r. – Prawo Budowlane, tekst jednolity (Dz. U. z 2006 r.
Nr 156, poz. 1118 z późniejszymi zmianami);
−
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z 10.07.2003 r.
nr 120/03 poz.1133 z późniejszymi zmianami);
−
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43/99 poz.430).
4.
Cel i zakres opracowania
Niniejsze opracowanie obejmuje swoim zakresem budowę drogi dojazdowej
wraz z chodnikiem dla zadania „Budowa kompleksu sportowego „Moje boisko – Orlik
2012” przy Zespole Szkół Podstawowo – Gimnazjalnych w Przeciszowie, ul. Szkolna
93” w zakresie branży drogowej.
Celem opracowania jest uzyskanie dokumentacji formalnoprawnej i uzgodnień
dla uzyskania możliwości realizacji inwestycji zgodnie z przyjętymi rozwiązaniami
projektowymi.
3
5.
Materiały wyjściowe
− Mapa zasadnicza wraz z ewidencją terenu w skali 1:500
− Uzgodnienie zakresu prac z Inwestorem
− Informacje i wytyczne uzyskane od Inwestora
− Pomiary w terenie
− Odwierty geologiczne
II.
OPIS TECHNICZNY
1.
1.1.
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
Opis stanu istniejącego
Teren objęty opracowaniem znajduje się w północnej części Gminy
Przeciszów, zlokalizowany w rejonie drogi wojewódzkiej nr 949 Przeciszów –
Jawiszowice. Teren inwestycji w zakresie części drogowej stanowi działka nr 2877/2.
Obecnie na działce tej znajduje się droga (nawierzchnia z kruszywa) stanowiąca
dojazd do działek rolnych oraz dojście do terenów szkolnych.
Przedmiotowa inwestycja położona jest na terenie objętym miejscowym
planem zagospodarowania przestrzennego z przeznaczeniem funkcji drogowej
(PR.044.KDD).
W terenie objętym opracowaniem, istnieją następujące sieci i urządzenia
uzbrojenia terenu:
•
siec teletechniczna;
•
sieć kanalizacji deszczowej.
UWAGA:
Prowadzenie prac w pobliżu istniejących sieci uzbrojenia terenu należy
prowadzić ręcznie i pod nadzorem odpowiednich służb, z powiadomieniem
przed przystąpieniem do robót, zgodnie z zapisami zamieszczonymi
w uzgodnieniach branżowych projektu zagospodarowania terenu
(stanowiącego odrębne opracowanie).
4
1.2.
Dane ewidencyjne
Działka inwestycyjna nr: 2877/2.
Województwo: małopolskie
Powiat: oświęcimski
Jednostka ewidencyjna: Przeciszów
1.3.
Geotechniczne warunki posadowienia
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji
z dnia 24 września 1998 r. „W sprawie ustalania geotechnicznych warunków
posadowienia
obiektów
budowlanych”
oraz
Polską
Normą
PN-B-02479
„Dokumentowanie geotechniczne – Zasady ogólne” na omawianym terenie występują
proste warunki gruntowe.
Szczegółowe dane określające warunki gruntowo – wodne zawarte są
w dokumentacji geotechnicznej opracowanej przez Usługi Geologiczno – Techniczne
„GEOTECH” Krzysztof Hycnar z Przeciszowa stanowiącej odrębne opracowanie.
1.4.
Dane z planu zagospodarowania przestrzennego
W przedmiotowym terenie obowiązuje Miejscowy Plan Zagospodarowania
Przestrzennego dla części Gminy Przeciszów, uchwalonym uchwałą
nr XXXVIII/207/06 Rady Gminy Przeciszów z dnia 24 sierpnia 2006 r. (Dz. Urz. Woj.
Małopolskiego 807 z dnia 24.11.2006r.). Teren objęty opracowaniem znajduje się
w jednostce planu oznaczonej symbolem: PR.044.KDD.
1.5.
Opis stanu projektowanego
Przedmiotem opracowania jest „Budowa kompleksu sportowego „Moje boisko
– Orlik 2012” przy Zespole Szkół Podstawowo – Gimnazjalnych w Przeciszowie,
ul. Szkolna 93” w zakresie budowy jezdni, chodnika, zjazdu oraz budowy kanalizacji
deszczowej (stanowiącej odrębne opracowanie).
Na całość inwestycji składa się odcinek drogi wraz z chodnikiem o długości 141,88m.
5
W ramach inwestycji wykonane zostaną:
- budowa jezdni o szerokości 5,0m;
- budowa chodnika o szerokości 2,0m;
- budowa zjazdu do projektowanego kompleksu boisk;
- budowa kanalizacji deszczowej odwadniającej jezdnię (wg odrębnego
opracowania).
Na całym odcinku objętym opracowaniem jezdnia będzie posiadać szerokość
5,0m. Wykonana zostanie nowa konstrukcja jezdni o nawierzchni z betonu
asfaltowego. Na całym odcinku jezdnia posiada przekrój drogowy z obustronnym
krawężnikiem.
Prawostronna
krawędź
jezdni
obramowana
jest
betonowym
krawężnikiem najazdowym wyniesionym na +2cm od poziomu nawierzchni jezdni.
Część lewostronna – betonowym krawężnikiem wyniesionym na +12cm od poziomu
nawierzchni jezdni.
Projektowany chodnik wraz ze zjazdem zlokalizowany jest po lewej stronie
jezdni. Szerokość chodnika wynosi 2,0m; szerokość projektowanego zjazdu wynosi
5,0m. Nawierzchnię stanowi betonowa kostka brukowa grubości 8cm.
Odwodnienie jezdni, chodnika oraz zjazdu odbywać się będzie poprzez
nadanie ww. elementom spadków podłużnych i poprzecznych. Wody deszczowe
odprowadzane będą za pomocą wpustów ulicznych do projektowanej kanalizacji
deszczowej, skąd trafią do istniejącej sieci kanalizacji deszczowej.
Zakres prac będzie polegał na:
•
korytowaniu pod warstwy konstrukcyjne projektowanych elementów wraz
z odwozem gruntu;
•
wykopy pod kanalizację deszczową;
•
montażu kanału deszczowego, studni i przykanalików z wpustami;
•
zabezpieczeniu sieci uzbrojenia podziemnego;
•
wykonaniu warstw konstrukcyjnych jezdni, chodnika oraz zjazdu.
Charakterystyka inwestycji:
Na terenie objętym opracowaniem nie występuje obszar objęty ochroną
konserwatorską.
6
1.6.
Dane liczbowe, charakterystyka inwestycji
Podstawowe dane liczbowe:
− długość jezdni
141,88 m
− szerokość jezdni
5,0 m
− powierzchnia jezdni
710 m2
− powierzchnia zjazdu
22 m2
− powierzchnia chodnika
270 m2
− ilość wpustów deszczowych
3 szt.
1.7.
Projektowany układ komunikacyjny w przekroju poprzecznym
i podłużnym
Spadki poprzeczne jezdni przyjęto jako jednostronne o wartości 2% w kierunku
prawej krawędzi jezdni. Spadek poprzeczny chodnika wynosi 2% i skierowany jest
w stronę jezdni.
Spadek podłużny zjazdu wynosi 5% w kierunku projektowanych boisk.
1.8.
Konstrukcje nawierzchni
Na podstawie badań geologicznych przyjęto kategorię gruntu G3. Kategoria
obciążenia ruchem - KR1.
Zgodnie z ustaleniami z Inwestorem oraz Rozporządzeniem MTiGM z dnia
2 marca 1999 r. przyjęto następującą konstrukcję:
Konstrukcja jezdni:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/8
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/11
- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mech. 0/31,5
- warstwa wymienionego słabonośnego podłoża z kruszywa łamanego
stabilizowanego mech. 0/63
- warstwa odcinająca z piasku gruboziarnistego
4 cm
4 cm
15 cm
30 cm
10 cm
----------Łącznie 68 cm
7
Sprawdzenie warunku mrozoodporności:
Dla obciążenia ruchem KR1, grupy nośności podłoża G3 i głębokości przemarzania
Hz=1,2m sumaryczna grubość warstw powinna wynosić co najmniej:
H (0,68m) ≥ 0,5 * Hz
H (0,68m) ≥ 0,5 * 1,0m = 0,50m
Dla przyjętej grubości konstrukcji nawierzchni 68cm warunek mrozoodporności jest
spełniony.
Konstrukcja chodnika:
- warstwa ścieralna z bet. kostki brukowej
- podsypka piaskowa
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/31,5
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/63
8 cm
3 cm
10 cm
10 cm
----------Łącznie 31 cm
Konstrukcja zjazdu:
- warstwa ścieralna z bet. kostki brukowej, typ podwójne T, kolorowa
- zaprawa cementowa (wyrób gotowy)
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/31,5
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/63
8 cm
3 cm
10 cm
25 cm
----------Łącznie 46 cm
1.9.
Odwodnienie
Odwodnienie jezdni, chodnika oraz zjazdu odbywać się będzie poprzez
nadanie ww. elementom spadków podłużnych i poprzecznych. Wody deszczowe
z jezdni oraz chodnika odprowadzane będą za pomocą wpustów ulicznych do
projektowanej kanalizacji deszczowej(wg. odrębnego opracowania), skąd trafią do
istniejącej sieci kanalizacji deszczowej. Wody opadowe ze zjazdu będą odbierane
poprzez odwodnienie liniowe, skąd trafią do projektowanej kanalizacji deszczowej
(wg. odrębnego opracowania).
Wpusty uliczne należy wykonać z kręgów betonowych fi 500 mm z osadnikiem,
z których woda odprowadzona będzie do studni rewizyjnych kolektora deszczowego,
8
za pomocą przykanalików z rur PCV SN-8 fi 200/5,9 mm, typ „S”, z wydłużonym
kielichem, wzmocnionych, łączonych na uszczelki gumowe.
1.10. Obramowania układu komunikacyjnego
Obramowanie lewostronne jezdni stanowią krawężniki betonowe 15x30x100
wibroprasowane, natomiast prawostronne obramowanie jezdni stanowią krawężniki
betonowe najazdowe 15x22x100 wibroprasowane wraz ze ściekiem. Krawężniki
należy ułożyć na ławie betonowej z oporem wykonanej z betonu C12/15.
Odkrycie krawężnika powinno wynosić 12 cm (krawężnik po lewej stronie
jezdni). Odkrycie krawężnika najazdowego powinno wynosić +2cm względem ścieku
z kostki brukowej, a ściek należy ułożyć tak, aby kostka była obniżona w stosunku
do krawędzi jezdni o 1 cm.
Do obramowania chodnika od strony zieleńca należy zastosować obrzeże
betonowe 8x30x100 ułożone na ławie betonowej z betonu C12/15.
Użyte materiały muszą być kl. I-szej i powinny posiadać atesty, certyfikaty lub
aprobaty techniczne stwierdzające dopuszczenie ich do stosowania w budownictwie.
1.11. Charakterystyka ekologiczna projektowanego układu komunikacyjnego
Z uwagi na swoją konstrukcję, lokalizację i przeznaczenie projektowany układ
komunikacyjny nie będzie wprowadzać żadnych zakłóceń do środowiska.
Prowadzone roboty nie będą miały negatywnego wpływu na glebę. Roboty
ziemne będą polegały na wykonaniu koryta pod warstwy konstrukcyjne jezdni,
a powstałe ubytki (za obrzeżami), należy zasypać gruntem rodzimym. Nadmiar ziemi
zostanie częściowo rozplantowany, a częściowo wywieziony.
Z uwagi na głębokość wykopów projektowany układ komunikacyjny nie wpłynie
negatywnie na wody gruntowe.
1. 12. Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
Zakres robót rozbiórkowych:
Podczas realizacji robót budowlanych występuje zagrożenie w postaci pracy
ciężkiego sprzętu mechanicznego. Do wykonania robót związanych
9
z rozbiórką elementów dróg, może być wykorzystany sprzęt: spycharki, ładowarki,
samochody ciężarowe, młoty pneumatyczne, piły mechaniczne, koparki, itp.
Wszystkie elementy możliwe do powtórnego wykorzystania powinny być
usuwane bez powodowania zbędnych uszkodzeń. O ile uzyskane elementy nie stają
się własnością Wykonawcy, powinien on przewieźć je na miejsce określone przez
Inwestora.
Elementy i materiały, które zgodnie z ST stają się własnością Wykonawcy,
powinny być usunięte z terenu budowy.
Doły (wykopy) powstałe po rozbiórce istniejących elementów, znajdujące się
w miejscach, gdzie zgodnie z dokumentacją projektową będą wykonane wykopy
drogowe, powinny być tymczasowo zabezpieczone.
W szczególności należy zapobiec gromadzeniu się w nich wody opadowej.
Doły w miejscach, gdzie nie przewiduje się wykonania wykopów drogowych
należy wypełnić, warstwami, odpowiednim gruntem do poziomu otaczającego terenu
i zagęścić zgodnie z wymaganiami określonymi w ST.
UWAGA:
Wszystkie prace należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi
przepisami BHP, pod nadzorem osoby posiadającej uprawnienia budowlane,
zachowując zasadę starannego wykonania robót.
Wszystkie wskazane w projekcie materiały oraz ich producenci stanowią
wyznacznik standardu jakościowego. Dopuszcza się stosowanie materiałów
innych producentów pod warunkiem zastosowania materiałów
nie gorszych niż podane w projekcie.
10
III. Część rysunkowa
Orientacja
Rys. Nr 1 Plan sytuacyjny
skala 1:500
Rys. Nr 2 Profil podłużny
skala 1:50/500
Rys. Nr 3.1 Przekrój typowy
Rys. Nr 3.2 Przekrój typowy przez zjazd
skala 1:50, 1:25
skala 1:50, 1:25
Rys. Nr 4 Szczegół konstrukcyjny – wpust uliczny
skala 1:25
11
ORIENTACJA
12