Delphi Feature Story

Technologia 'mild hybrid' 48V do LCV
Wrzesień 2016 r.
Technologia ‘łagodnej hybrydy’ 48 volt firmy Delphi umożliwia
inteligentną elektryfikację lekkich pojazdów użytkowych
Technologia 48 volt firmy Delphi umożliwia inteligentną elektryfikację lekkich
pojazdów użytkowych (LCV) poprzez dostosowanie architektury pojazdu w celu
maksymalizacji mocy akumulatora, aby odciążyć silnik przy jednoczesnym bardziej
efektywnym korzystaniu z zaawansowanych technologii wspomagania kierowcy.
Niższy poziom emisji spalin i oszczędność paliwa zwiększona nawet o 15 procent
Europa wzywa do redukcji emisji CO2. Cel na rok 2020 wynosi 147 gramów CO2 na kilometr
– 19% mniej niż przeciętna w 2012 r. Taka wartość docelowa odpowiada spalaniu około
5,5 l/100 km oleju napędowego. W kolejnej dekadzie regulacje w Chinach i USA będą
również wymagały zaostrzenia norm dotyczących CO2.
Dzięki systemowi 48 volt firmy Delphi, samochód osobowy lub lekki pojazd użytkowy może
generować mniej zanieczyszczeń bez ograniczania mocy, zwiększania pojemności silnika
czy instalowania elektrycznego układu napędowego.
Energia zwykle tracona podczas hamowania jest ponownie wykorzystywana przez pojazd
podczas kolejnego przyspieszania. Technologia ta jest określana jako zaawansowany
system start-stop, tworzony na bazie obecnie coraz powszechniejszej, istniejącej technologii
stop-start 12 volt. W systemie Delphi stosowany jest dodatkowy akumulator oferujący cztery
razy więcej mocy dla potrzeb szybszego przetwarzania danych i dalszego odciążenia silnika.
Technologia wykorzystuje „e-ładowarkę” oraz elektryczną turbosprężarkę w celu
usprawnienia startu pojazdu po ponownym uruchomieniu silnika. Umożliwia to
bezproblemowy start po zapaleniu się zielonego światła. Jest to zysk dla producentów
samochodów chcących spełnić wymagania przepisów bez znaczącego zwiększania kosztów.
Łagodne hybrydy 48 volt dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych
zmniejszają emisję CO2 nawet o 15 procent, pozyskują energię zwykle traconą podczas
hamowania, zapewniają moment obrotowy przy niskich obrotach i usprawniają funkcję startstop pozwalając na szybszy rozruch silnika przy mniejszych wibracjach. Dodatkowo, system
może w znaczący sposób ograniczyć emisję tlenków azotu (NOx), tym samym minimalizując
koszty oczyszczania spalin. W lekkich pojazdach użytkowych oszczędność paliwa może
również zostać poprawiona nawet o 15 procent.
„W porównaniu z łagodnymi hybrydami o wyższym napięciu, pojazdy z układami 48woltowymi osiągnęły 50 do 70 procent zysku przy 30 procentach kosztów,” powiedział Jeff
Owens, Dyrektor ds. Technicznych Delphi.
Kontakt dla mediów: Agnieszka Przymusinska, [email protected], tel. 012 252 10 33
„Niektórzy producenci pojazdów mogą być narażeni na pokaźne kary za emisję roczną, jeżeli
nie zostaną spełnione wymagania dotyczące emisji CO2 – powiedział Owens. – Możemy
opracować opłacalny system 48 volt. – Jest to szczególnie zachęcające, kiedy uwzględnimy
koszt akumulatorów litowo-jonowych, brak zasięgu oraz infrastruktury ładowania
akumulatorów, a także oczekiwania klientów. –
Kierowcy nie stracą na osiągach w związku ze zwiększaniem paliwooszczędności poprzez
zmniejszanie pojemności silników (downsizing). Klienci będą mogli prowadzić pojazdy
wyposażone w 48-woltowy system w taki sam sposób, w jaki prowadziliby pojazdy
posiadające tradycyjny napęd, ciesząc się zapewnianą przez ten system, o 10 do 20 procent
większą mocą silnika.
Nie ma nic wyjątkowego w sposobie, w jaki działają akumulatory, których w rzeczywistości
Delphi nie produkuje; najważniejszą cechą jest kompletna architektura pojazdu. Inżynierowie
Delphi zaprojektowali system, który przewiduje dodatkowe źródło zasilania elektrycznego dla
istniejących blisko trzech kilometrów przewodów przebiegających przez cały pojazd bez
wprowadzania poważnych zmian w istniejących konstrukcjach, czy znacznego zwiększania
masy.
Natomiast cały układ jest stosunkowo niedrogi - koszt netto ponoszony przez producenta
wynosi od 650 do 1000 USD (600 do 900 Euro) na lekki pojazd użytkowy, uwzględniając
oszczędności wynikające z niewielkich wymagań dotyczących dodatkowego wyposażenia
czy ponownego okablowania.
Przewiduje się, że do roku 2025 jeden na każde 10 samochodów sprzedawanych na rynku
globalnym będzie łagodną hybrydą 48 wolt. Emisja CO2 może zostać zredukowana o ponad
10 procent. Według Global Insight IHS, również do roku 2025 oczekuje się, że 48-woltowe
hybrydy będą stanowiły ponad 95 procent światowego rynku łagodnych hybryd oraz około
połowy wszystkich pojazdów wyposażonych w systemy hybrydowe.
Zdjęcia, infografika oraz materiały wideo dostępne pod tym linkiem
#
#
#
2/2