GRANDE PREMIO DO BRASIL (Interlagos) 13 04 2008 1. Mari

GRANDE PREMIO DO BRASIL (Interlagos) 13 04 2008 1. Mari

Amatorska Liga F1
http://liga-f1.net/
Numer 6 maj 2008
INTERLAGOS (recenzja toru)
GRANDE PREMIO DO
BRASIL
recenzja wyścigu
Wywiady z TOP 3
GRANDE PREMIO DO BRASIL
(Interlagos)
13 04 2008
1. Mari (McLaren)
2. Jimmy (Williams)
3. Metex (Toyota)
http://liga-f1.net/
RECENZJA TORU - INTERLAGOS F1 Grand Prix Circuit
Tekst i rysunki: king81, dla Amatorskiej Ligi F1, http://liga-f1.net
HISTORIA
W trakcie pierwszych 20 lat istnienia formuły 1 Brazylia nie była
INTERLAGOS - INFORMACJE
zainteresowana sportami motorowymi. Nastawienie to zmieniło się kiedy w
Rok budowy: 1940
latach 70 Emerson Fittipaldi pojawił się na scenie międzynarodowej. Jego
Długość: 2.667 miles (4.292 km)
sukcesy doprowadziły do inauguracji brazylijskiego Grand Prix a miejsce,
Kierunek: odwrotnie do wskazówek zegara
które wybrano – Sao Paulo – to rodzinne miasto Emersona.
Pojemność kibiców: 119000 GA
Tor Interlagos powstał w 1940 roku i w swoim czasie był
niespotykany gdyż składał się z bardzo szybkiej sekcji zewnętrznej i ciasnych zakrętów w środku. Mając trochę poniżej 5 mil
długości tor był jednym z najdłuższych w kalendarzu. Położony kilka kilometrów od miasta Sao Paulo zawsze obfitował
w tłumnie przybywających fanów zwłaszcza w latach boomu popularności wyścigów w Brazylii. Tor został zbudowany
w kształcie naturalnego amfiteatru więc widzowie mogą podziwiać wyścig na ponad połowie toru bez względu na to gdzie
siedzą. Interlagos jest jednym z najtrudniejszych torów w obecnym kalendarzu Formuły 1 a ze względu na swoje miejsce
budowy (niestabilne podłoże) powierzchnia jest pełna nierówności. W przeciwieństwie do większości torów kierowcy jeżdżą
w stronę przeciwną do ruchu wskazówek zegara – położony na dużej wysokości tor jest również ciężki kondycyjnie dla
kierowców zwłaszcza w połączeniu z upałem i wilgotnością powietrza charakterystyczną dla brazylijskiego klimatu.
OKRĄŻENIE
Zaraz po starcie bolidy ścigają się do zakrętu Descida do Sol, który spada w lewo i jest pokonywany na 6/7 biegu.
Następuje ostre hamowanie -3.3g przy podejściu do S do Senna – sekcji lewy-do-prawy-do-lewy – rozpoczynającej się T1
jednym z dwóch miejsc gdzie można się spodziewać manewrów wyprzedzania podczas hamowaniaBolidy jadą przez ten
zakręt
na
2
biegu
96km/h
przyspieszając do 160 km/h na 3 biegu
zbliżając się do ostatniego zakrętu z
sekcji (Curva do Sol) na 4 biegu 225
km/h. Wzdłuż prostej Reta Oposa
bolidy osiągają prędkość 290 km/h a
następnie hamują przed nierównym
zakrętem The Descida do Lago, wielu
kierowców przez nierówności na
powierzchni toru wpada tutaj w spin.
Ci, którzy przejadą nierówności
pokonują zakręt na 3 biegu 136 km/h
Jest to drugie miejsce pozwalające na
wykonanie manewru wyprzedzania. Po
krótkiej prostej kolejny zakręt w lewo
(217 km/h 4 bieg) i przyspieszenie do
275 km/h i ostre hamowanie przed
Ferradura. Ten zakręt jest bardzo
szybki z podwójnym apexem i bardzo
nierówną powierzchnią na wejściu.
Najprawdopodobniej
najtrudniejszy
zakręt całego toru – dojeżdża się do
niego z górki na 5 biegu 265 km/h. Po
przejechaniu pierwszego apexu na 3 biegu 160 km/h bolidy wyrzucane są na drugi apex i wyjście z zakrętu na 3 biegu –
kolejny zakręt w prawo zbliża się bardzo szybko a następnie należy pokonać zakręt Pinheirinho na 2 biegu 88 km/h.
Pinheirinho to bardzo ciasny zakręt w lewo pokonywany na 2 biegu 96 km/h a na wyjściu na 3 biegu. Bolidy
przyspieszają do 4 biegu i napotykają kolejny zakręt w prawo – również bardzo ciasny. Zakręt Bico de Pato (Cotovêlo)
pokonywany jest na 2 biegu 112 km/h a na wyjściu na 3 biegu. Następuje przyspieszenie do 5 biegu zakręt w lewo
i Mergulho. Ten zakręt bolidy przejeżdżają na 4 biegu z prędkością 233 km/h a później następuje hamowanie przed
zakrętem Junção. Subida do Boxes rozpoczyna sekcję dwóch zakrętów w lewo – oba pod górkę. Pierwszy można pokonać
z prędkością 177 km/h a kolejny Arquibancada pokonywany jest na 5 biegu 257 km/h – przyspieszenie przez prostą start
meta pozwala osiągnąć prędkość prawie 300 km/h.
http://www.icsh.sh.cn/english/shang/circurt_intro3.htm
http://www.f1network.net/main/s491/st121542.htm
http://liga-f1.net/
F1 2007.1 Grande Premio do Brasil 2007 (Sao Paulo) INTERLAGOS
Pos
Driver
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
mari
Jimmy
metex
king81
PEGIE
Levant
Denis
Mulas
Straszek
robsoniqe
Driveros
Arni
Lama
Grog
BlackSon
matias
IceMan
Total time
44:26.864
45:19.499
44:27.942
44:45.279
DNF (Accident)
DNF (Accident)
DNF (Accident)
DNF (Suspension)
DNF (Suspension)
DNF (Accident)
DNF (Suspension)
DNF (Accident)
DNF (Accident)
DNF (Accident)
DNF (Accident)
DNF (Accident)
DNF ()
Gap
laps
pitstops
/
52.635
-1laps
-1laps
-10laps
-13laps
-17laps
-17laps
-18laps
-22laps
-23laps
-31laps
-31laps
-36laps
-36laps
-36laps
-36laps
36
36
35
35
26
23
19
19
18
14
13
5
5
0
0
0
0
1 (L19)
1 (L18)
3 (L1, L14, L27)
2 (L19, L21)
1 (L13)
1 (L12)
1 (L8)
1 (L10)
2 (L13, L18)
0 ()
2 (L2, L3)
0 ()
0 ()
0 ()
0 ()
0 ()
0 ()
Do mety dotarło jedynie czterech kierowców – śmiało zatem można podsumować ostatni wyścig sezonu jako
„Destruction Derby”. Jakie były przyczyny takiego obrotu wydarzeń ? Do końca nie wiadomo – prawdopodobnie, jako że był
to ostatni wyścig sezonu, a mistrzostwo konstruktorów jeszcze pozostało do rozstrzygnięcia, wielu kierowców chciało
pojechać jak najlepiej. Niestety BMW w walce bratobójczej wyeliminowało swoje oba bolidy. Tor nie należy do
najłatwiejszych obiektów co również mogło przyczynić się do takiej absencji na mecie.
Najszybsze okrążenia
Kierowca Czas
1 Mulas
01:10.563
2 PEGIE
01:10.805
3 Levant
01:11.308
4 mari
01:11.613
5 metex
01:11.670
6 king81
01:11.989
7 Straszek 01:12.127
8 Jimmy
01:12.681
9 Denis
01:13.593
10 Arni
01:13.729
11 Lama
01:13.786
12 Driveros 01:14.742
13 robsoniqe 01:16.068
/
00.242
00.745
01.050
01.107
01.426
01.564
02.118
03.030
03.166
03.223
04.179
05.505
Zdobyte pozycje
+/- Kierowca Start Koniec
9 mari
10
1
9 Jimmy
11
2
7 robsoniqe 17
10
5 metex
8
3
5 king81
9
4
5 Denis
12
7
3 Lama
16
13
2 Driveros
13
11
2 Arni
14
12
1 PEGIE
6
5
-1 matias
15
16
-4 Levant
2
6
-6 Straszek
3
9
-7 Mulas
1
8
-10 Grog
4
14
-10 BlackSon
5
15
-10 IceMan
7
17
Wypadki
Kierowca
16 Denis
14 Straszek
9
Levant
8
Driveros
8
matias
8
robsoniqe
7
mari
6
Arni
4
Jimmy
4
king81
3
Mulas
3
metex
3
PEGIE
2
BlackSon
1
Grog
1
Lama
Ostatni wyścig sezonu odbył się przy pełnej dominacji zespołu McLarena. Obaj kierowcy kręcili doskonałe czasy i jedynie
pech pozbawił ich podwójnego podium. Już sam start zaowocował
w zaskoczenie - IceMan zniknął z pola startowego – później próbował pojechać
z pitlane ale ostatecznie się wycofał – dlaczego? Nie wiadomo. Driveros i Arni
mieli świetne starty – niestety Driveros
zawadził o Jimmiego i musiał szybko
zjechać do mechaników naprawić
przedni spojler. Pierwszy zakręt również
Driveros i Arni na starcie
nie obył się bez kolizji.
matias taranuje king81 na T1
http://liga-f1.net/
Wydawałoby się, że wjazd matiasa w tył bolidu, którym jechał king81 zaszkodzi tylko kierowcy ferrari – niestety Driveros
przejechał po szczątkach bolidu matiasa a Jimmy musiał brawurowym
manewrem poza torem ratować się i omijać latające części i wrak bolidu
Blackson taranuje Groga
ferrari. Matias kończy wyścig – Driveros zalicza dodatkowe uszkodzenia.
Kolejne zakręty przynoszą „czarną niedzielę BMW” (bo tak pewnie ten dzień
zespół niemiecki będzie
Metex i latające felgi BMW
wspominał). Blackson na
hamowaniu taranuje Groga –
oba bolidy nie są w stanie
kontynuować wyścigu i zespół
przegrywa
mistrzostwo
konstruktorów.
W
tym
wypadku oberwał jeszcze niewinny Metex, który nie zdołał ominąć koła
urwanego od bolidu BMW, na skutek czego musiał zaliczyć dodatkowy pitstop
poświęcony na naprawę. Jimmy znowu musi omijać wypadki i wyjeżdża na
Arni spycha Denisa
pobocze – spada na ostatnie miejsce ale natychmiast wyprzedza Driverosa
jadącego uszkodzonym bolidem. Okrążenie drugie – Mulas wyprzedza
Levanta i zdobywa prowadzenie. Arni bardzo ostro atakuje Denisa od
wewnętrznej – na szczęście
oboje jadą dalej. W tym
stadium wyścigu prowadzą
Mulas, Levant, Żwirek1. Lider
jedzie na ekstremalnych
Mulas „bronuje” tor w Interlagos
ustawieniach
bolidu
–
praktycznie
ryje
asfalt
podwoziem. Żwirek wyprzedza Levanta. Na okrążeniu szóstym Arni po raz kolejny wdaje się w incydent – tym razem
eliminuje z wyścigu i siebie i Lamę. Wyścig stabilizuje się i następuje wyraźny podział na kierowców z różnymi strategiami
(Mulas, Levant, Żwirek – 2 pitstopy; mari, king81, Jimmy – 1 pitstop). Na 15
okrążeniu następuje atak,
Driveros atakuje robsonique
Arni taranuje Lamę
którego żaden z widzów się
nie
spodziewał
–
zdublowany
Driveros
atakuje robsonique –
wpada w poślizg i jego tył
ląduje
przed
nosem
kierowcy Williamsa – oboje
kończą wyścig gdyż po kolizji nie są w stanie jechać dalej. Na tym etapie
kolejność kierowców to: mari, king81, Żwirek, Mulas. Na okrążeniu 19
king81 i mari zaliczają pitstop
-> Żwirek, Mulas i Levant
odzyskują pozycje tylko po to, żeby zaraz zakończyć wyścig. Mulas wjeżdża
w tył bolidu Straszka, który próbował go blokować po wyjeździe z pitstopu. Na
20 okrążeniu Denis zatrzymuje się na
King81 „spotyka” Denisa
środku szybkiego łuku a king81 uderza w
Levant „nie trafia” w pitlane
tył jego bolidu (nie spodziewając się, że
ktoś będzie stał na środku toru) – bolid Denisa koziołkuje i zostaje doszczętnie
zniszczony – king81 mimo obrażeń kontynuuje jazdę i zalicza dodatkowy pitstop.
W wyścigu jadą już tylko kolejno: Żwirek, Levant, mari, king81, Jimmy i Metex. Chwilę
później Levant nie trafia w dość szeroką
Żwirek „driftuje” w bandę
alejkę serwisową w trakcie zjazdu na
tankowanie i wymianę opon – koniec
wyścigu dla Renault. Lider wyścigu – Żwirek traci panowanie nad bolidem po
wyjechaniu poza tor i ląduje na betonowym murku – tak kończy się wyścig dla
tego kierowcy Toyoty. King81 zalicza spina (własny błąd) i małego laga – nie
ma już szans na odzyskanie pozycji – kończy na czwartym miejscu. Pierwszy
dojeżdża mari, drugi Jimmy, który dzięki strategii na jedno tankowanie
wyprzedza Metexa jadącego na 2 pitstopy.
1
Żwirek zmień tą ksywkę w grze ☺
http://liga-f1.net/
Klasyfikacja generalna po ostatnim GP wygląda następująco:
Poz
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
21
Kierowca
(Renault) Levant
(BMW) BlackSon
(McLaren) Mulas
(BMW) Grog
(Red Bull) Krzych
(McLaren) Mari
(Honda) king81
(Renault) Straszek
(Toyota) PEGIE
(Honda) Splash
(Ferrari) DarasCSW
(Spyker) Driveros
(Ferrari) Piter
(Williams) Jimmy
(Spyker) Denis
(Torro Rosso) Kalaputa
(Ferrari) matias
(Red Bull) Arni
(Super Aguri) Lama
(Toyota) MeTeX
(Williams) robsoniqe
Pkt
82
61
55
50
49
46
38
32
30
29
24
20
19
18
17
16
15
11
11
11
10
Zwyc
3
2
4
2
2
1
2
PP
1
1
7
Wyśc.
17
17
13
15
10
11
10
15
15
10
5
15
4
16
15
12
16
15
6
16
16
2
2
1
2
2
Ciekawią miejsca 5,6,7 gdyż kierowcy Ci wzięli udział jedynie w 10 (Mari w 11) wyścigach – czyżby zapowiadali się faworyci
na sezon 2007.2 ? Zdecydowanym faworytem do tytułu mistrza w kolejnym sezonie jest Mulas – wystartował w 13
wyścigach, zdobył 7 polepositions i 3 miejsce w klasyfikacji generalnej – redakcja gratuluje osiągnięć. Za konsystencję
i regularną jazdę podziwiać należy mistrza i wicemistrza sezonu 2007.1 Levanta i Blacksona – również gratulujemy.
Klasyfikacja generalna konstruktorów po ostatnim GP sezonu 2007.1 wygląda następująco:
Poz
Zespół
Pkt AUS MAL BAH ESP MON CAN USA FRA UK EUR HUN TUR ITA BEL JPN CHN BRA
1
ING Renault
114
6
15
2
BMW Sauber
111
10
3
McLaren
101
4
Honda
67
5
Red Bull
60
8
8
6
Ferrari
55
8
6
7
Toyota F1 Team
41
8
Spyker F1
37
9
Williams
28
10
Torro Rosso
16
11
Super Aguri
8
11
10
6
11
13
18
4
4
18
4
7
4
10
3
11
5
6
11
10
6
4
14
6
11
2
10
5
15
13
4
1
2
10
4
7
2
10
4
3
6
11
8
10
5
12
4
10
5
12
5
14
6
15
3
4
6
4
5
1
10
5
5
1
6
4
7
2
3
1
2
10
6
8
1
3
4
1
3
3
3
10
6
3
1
8
8
8
Wysokie miejsca zespołów McLaren i Honda można podkreślić jako osiągnięcie gdyż dołączyli oni w trakcie trwającego
sezonu. Rozczarowani pozostali fani zespołów Ferrari i Toyota – miejmy nadzieje że wyniki w sezonie 2007.2 będą na takim
poziomie na jakim są kierowcy tych teamów.
http://liga-f1.net/
ROZMOWY Z ZAWODNIKAMI
Mari:
Gratuluję zajęcia 1 miejsca. Powiedz jak oceniasz ostatni wyścig sezonu? Bardzo dużo osób nie dojechało do mety z czego to może wynikać? Słabe przygotowanie?
Ostatni wyścig ogólnie bardzo dziwny, co widać po ilości kierowców którzy dojechali. Nie sądzę, aby to była wina słabego
przygotowania do wyścigu. Znaczącym czynnikiem był tor, który nie należy do najłatwiejszych .
W kwalifikacjach zająłeś 10 miejsce - szanse na podium nie były duże. Podszedłeś do wyścigu z dobrym humorem?
Jaką dobrałeś strategie przed wyścigiem?
To był kolejny wyścig z tej pozycji, jak widać dla mnie szczęśliwy. Lubię atakować ze środka gridu, co było widać również w
innych wyścigach, mam wtedy przed sobą stawkę i mogę obserwować co się dzieje. Strategia była już widoczna na
kwalifikacjach, ciężko dotankowany bolid nie pozwalał na lepsze czasy.
Jak oceniasz ligę po pierwszym sezonie? Jak idą przygotowania do kolejnego sezonu? A Twoje możliwość i
aspiracje ?
Po połowie sezonu w której brałem udział, mogę stwierdzić że liga jest zorganizowana i stoi na dość wysokim poziomie, co
cieszy, gdyż wygrać nie jest łatwo. Cieszę się że trafiłem do tej ligi. Przygotowania do kolejnego sezonu mają się dobrze.
Sprawdzane są nowe pakiety aero, silnik i skrzynia. Testy wypadają bardzo dobrze i jestem optymistycznie nastawiony do
następnego sezonu.
Jimmy:
Gratulacje - 2 miejsce w ostatnim wyścigu. To był Twój pierwszy sezon - co przesądziło o Twoim sukcesie?
Dziękuję. Dobre miejsce zająłem głównie dzięki wypadkom innych kierowców. Miałem nieudany start – opóźniłem go chyba
o 2 sekundy. Wynikało to z lagu jaki napotkałem. Później nie miałem za dużo pracy. Kilka okrążeń przed końcem Metex
zjechał do pitu. Zdziwiło mnie to trochę ale jechałem dalej i na mecie zjawiłem się na 2 miejscu.
Pewnie obstawiałeś kogoś innego na podium. Jakie postawiłeś sobie minimum na ten wyścig? Jak sądzisz
dlaczego dojechało tylko 4 kierowców?
Tak- obstawiałem, że pierwszy dojedzie Żwirek, drugi BlackSon a trzeci Grog. Postanowiłem sobie, że dojadę na 7 miejscu.
Stawka się rozsypała i dojechałem na wyższym miejscu czego zupełnie się nie spodziewałem. Chyba na 4 zakręcie doszło
do wypadku - straciłem kilka pozycji i zostałem całkiem z tyłu. Zamiast skręcić w lewo to przekręciłem kierownicę w prawo.
Sam nie wiem jak do tego doszło. Miałem szczęście, że nie uderzyłem w bandę. Do mety dojechało tak mało kierowców ze
względu na wypadki - na to że nie zachowujemy się bezpiecznie na torze nie można nic poradzić.
Czy skład Williamsa w następnym sezonie pozostanie taki sam? Jak układa się współpraca z kolegą Robsoniqe?
Dużo robicie testów?
Kierowcy pozostaną ci sami. Zmienią się jedynie mechanicy oraz inżynierowie :D. Gdy zaczynałem przygodę z Formułą 1 to
na pierwszym treningu wypchnąłem z toru Robsoniqe. Nie myślałem wtedy, że dziś będę jeździł z nim w tych samych
barwach. Przed wyborem teamu wahałem się czy iść do Williamsa. Poprzedni kierowca nie był zadowolony z pracy,
narzekał na brak kontaktu z drugim kierowcą. Na początku było ciężko, ale przełamaliśmy się i obecnie tworzymy zgrany
team. Dużo jeździmy, robimy różne testy. Szczegółów nie mogę zdradzić.
Metex:
Brawo. Twoje pierwsze podium w karierze. Czy spodziewałeś się po kwalifikacjach, że dojedziesz na 3 miejscu?
No cóż, liczyłem na punkty w tym wyścigu, ale pudla się nie spodziewałem, w miarę równa jazda przesądziła o tym, że udało
się dojechać do końca a resztę załatwili inni zawodnicy :). Gdyby nie resztki z bolidu Groga i przymusowa wizyta w PIT na
pierwszym kółku to kto wie, może byłoby lepiej.
Kogo obstawiałeś na podium? Bardzo zaskoczyły Cię wyniki?
Nikogo nie obstawiałem, jak było widać po tym wyścigu w naszej lidze jest wszystko możliwe, a wyniki zaskoczyły chyba
wszystkich.
http://liga-f1.net/
Jak idą przygotowania do nowego sezonu? Zauważyłem zmianę teamu. Z czego to wynika?
Przygotowania idą pomalutku, testujemy nowe kierownice, uczymy się zachowania bolidu w nowej specyfikacji na następny
sezon, ale myślę że będzie odrobinę lepiej niż w poprzednim. Przede wszystkim liczę na to, że częściej będę kończył wyścigi
co mam nadzieje da więcej punktów mi i zespołowi. Co do nowego teamu to sprawa jest dość prosta, naszemu głównemu
inżynierowi po prostu strasznie podoba się kolor pomarańczowy ;-D
BlackSon gość specjalny:
Co się stało w trakcie wyścigu? W kwalifikacjach zająłeś 5 miejsce - mogłeś walczyć o podium.
Przede wszystkim, BMW Sauber mógł walczyć o podium w klasyfikacji konstruktorów. Niestety, po dobrym starcie i
pokonaniu Straszka już na linii start-meta, na początku stawki doszło do stłuczki. Z tego co wiem, Grog nie był pewien czy
nie dojdzie do drugiej takiej sytuacji na kolejnym zakręcie i wyhamował bardziej, niż wynikało to z normalnej prędkości na
tym zakręcie. Ja z kolei byłem za blisko Groga, trochę mnie to zaskoczyło... walczyłem o utrzymanie pozycji ze Żwirkiem i
nie dałem rady ani wyhamować, ani odbić... zahaczyłem lewym kołem i BMW Sauber pożegnało się niestety zarówno z
wyścigiem, jak i pierwszym miejscem w ogólnej klasyfikacji konstruktorów.
Do mety dojechało tylko 4 kierowców. Co powiesz na ten temat? Kto zaskoczył Cię pozytywnie a kto negatywnie
podczas ostatniego GP?
Trudno jest oceniać taki wyścig. Gratulacje dla tych, co dojechali. Miejmy nadzieje, że na ostatnim wyścigu sezonu 2007.2
nerwy nie zjedzą reszty stawki i do mety dojedzie znacznie więcej bolidów.
Następny sezon zbliża się bardzo szybko. Jak myślisz kto jest głównym faworytem do tytułu mistrza?
Nowy sezon będzie całkiem inny. Nowe bolidy, nowe podejście do setupów, większe prędkości maksymalne. Myślę, że po
części każdy z nas może być faworytem, ale po kilku pierwszych wyścigach sytuacja będzie już bardziej klarowna.
Redakcja:
king81
Jimmy