Polski Traker 02/2013, Fuso Canter - KH

prezentacja
Wyświetlacz skromnych
rozmiarów, ale pokazuje
wszystko, co potrzebne.
Fuso Canter
18 Traker 2/2013
Fuso Canter 6C18
omija większość
zakazów występujących
w miastach.
4x4
Napęd na cztery koła japońskiego podwozia znacznie
polepszył mobilność, która
jednak nie jest jego
największą zaletą.
2/2013
Traker 19
prezentacja
Ż
aden van ani odchudzona ciężarówka nie dorównają parametrom i osiągom japońskiego podwozia w klasie DMC 6 t. Można ponarzekać na standard azjatyckich kabin albo
prowadzenie pojazdu poruszającego się
na małych kółkach, ale ciężarówki mini,
takie jak Fuso Canter, takiej krytyki się
nie boją. W koncepcji mini chodzi o maksymalne wykorzystanie długości podwozia pod zabudowę – kabina pozostaje na
drugim planie. Jeśli Canter służy w transporcie, do którego jest przystosowany,
kierowanie stanowi tylko część całkowitego czasu pracy, kierowca nie ma powodów do narzekań. Większość Canterów
sprzedawanych na naszym rynku obsługuje lokalną dystrybucję, czyli transport
niewymagający specjalnego przystosowania, niemniej fotel z regulacją pionowego ustawienia podniósłby walory użytkowe kabiny. W budowlance przydałby się
zewnętrzny, zamykany schowek.
Mechanizm zmiany biegów także co
nieco pozostawia do życzenia, ale funkcjonuje bez oporów, natomiast silnik 4P10
produkcji FPT to jedna z bardziej udanych
czterocylindrowych jednostek napędowych o pojemności skokowej ok. 3 l. Lekki,
o zwartej budowie, a przy tym elastyczny
i stosunkowo cichy osiąga moc do ok.
175 KM. W najmocniejszej wersji Euro-5 EEV
występuje wraz z systemem SCR oczyszczania spalin. W pozostałych, czyli 130i 150-konnej, wystarcza EGR i DPF, co
nie oznacza, że wtrysk AdBlue jest wadą
najmocniejszego z silników Cantera.
Obsługa układu wtryskowego wodnego
roztworu mocznika nie jest skomplikowana, więc bez większego wysiłku można
uzyskać niskie zużycie bezbarwnej cieczy i ustrzec się kłopotów technicznych.
Na 12-litrowym zbiorniku AdBlue można
przejechać nawet 8000 km. Na rynkach
azjatyckich oferowana jest także wersja
silnika o mocy 90 KM.
prezentacja
Ergonomiczne wnętrze, ale dla kierowców średniego wzrostu.
Moc silnika opisują w zaokrągleniu
do dziesięciu dwie ostatnie cyfry oznaczenia. Litery C lub S oznaczają wyposażenie kabiny (Standard Comfort), natomiast pierwsza liczba określa klasę DMC
(3-3,5 t, 6-6,5 t lub 6 t, 7-7,5 t). Szerokość
kabin wynosi 2 m, ale w wersji o DMC 5 t
można zastosować wąską kabinę o szerokości 1,7 m.
Z napędem 4x4 występuje najmocniejszy silnik dysponujący momentem
obrotowym 430 Nm. Inne poziomy mocy
Skrzynia ładunkowa o stosunkowo dużych rozmiarach jak na długość całkowitą
pojazdu.
20 Traker 2/2013
i momentu obrotowego raczej nie wchodzą w rachubę, jeśli dodatkowa oś ma
spełnić swoje zadanie. W napędzie
Cantera napęd przedniej osi jest dołączany, czyli po jego załączeniu moment
obrotowy silnika rozkłada się pomiędzy
osie w proporcjach 50:50%. Tego typu
rozwiązanie wydaje się odpowiednie dla
podwozia z lekką wywrotką i żurawiem
umieszczonym za kabiną poruszającego
się w lekkim terenie. Dodatkowy napęd
ratuje Cantera na grząskim podłożu, na
którym stosunkowo ciężki żuraw powoduje zapadanie się przedniej osi, zwłaszcza podczas jazdy bez ładunku. Na twardym przedni napęd jest zbędny – zwiększa zużycie i paliwa, pogarsza kierowalność. Ciężkie warunki mogą okazać się
zbyt wymagające dla 4x4 nieposiadającego blokady przynajmniej mechanizmu
różnicowego tylnej osi. Canter 4x4 oferowany jest na naszym rynku bez blokad,
ale np. w Niemczech blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi jest standardem. Podwozie z napędem 4x4 występuje w konfiguracjach o dwóch rozstawach osi: 3415 i 3865 mm. Dłuższy rozstaw oferowany jest np. z podwójną
kabiną (załogową).
W podwoziu zbudowanym na klasycznej ramie bez problemu mieści się PTO
napędzane od skrzyni biegów. Pompa
dysponuje wystarczającą wydajnością,
aby zapewnić płynne działanie żurawia
i podnieść nawet przeładowaną skrzynię
ładunkową. W kwestii przystosowania do
wypełniania zadań transportowych niewiele można zarzucić Canterowi. Solidne
resorowanie osi z odbojnikami oraz stosunkowo duży kąt natarcia i spory prześwit uzyskany na ogumieniu 17,5 cala
stanowią o jego zaletach. Przełożenie
przekładni głównej (1 : 5,285) należy do
wysokich w tej klasie pojazdów, ale dzięki
niemu silnik wyciągający do 430 Nm bez
problemów radzi sobie na nieutwardzonej
prezentacja
Wyłącznik przystawki odbioru mocy
z kontrolką na wyświetlaczu i czerwoną
diodą obok deski rozdzielczej.
nawierzchni. Wolny most ograniczył
zakres ekonomicznej prędkości jazdy
do ok. 70 km/h, mimo to średnie zużycie paliwa osiągnięte bez ładunku na trasie chwilowo pokonywanej z prędkością
90 km/h nie przekroczyło 13,5 l/100 km.
W normalnej eksploatacji z wyłączeniem
pracy żurawia należy spodziewać się ok.
16 l/100 km.
Mała średnica obręczy kół determinuje średnice elementów układu hamulcowego takich jak tarcze hamulcowe
i bębny, a także efektywność samego
układu. Idąc na kompromis, zastosowano
hamulce bębnowe cieszące się długowiecznością i odpornością na działanie
pyłów. W czasie długotrwałego hamowania ich skuteczność spada, ale bez obaw,
bo w standardzie układ wspomagany jest
klapowym hamulcem silnikowym. Klapa
na wydechu czterocylindrowego silnika
potrzebuje jego obrotów, niemniej odciąża
zasadniczy hamulec na tyle, by utrzymać
bębny w temperaturze gwarantującej ich
skuteczność.
Wymiary kabiny okazują się jej zaletą,
gdy w grę wchodzi widoczność lub
zwrotność pojazdu, zwłaszcza poruszającego się w trudnym terenie. Bardziej
niż kiedykolwiek docenia się wtedy
zgrabne kółko kierownicy z umieszczonym obok drążkiem zmiany biegów.
Poszycie kabiny wykonano z ocynkowanych blach. Szkielet zabezpieczony jest
przed korozją tradycyjną techniką, natomiast rama metodą kataforezy i malowania proszkowego.
silnik
ilość zaworów/cylinder
pojemność skokowa
średnica/skok
system wtrysku paliwa
moc/obr.
moment obrotowy/obr.
skrzynia biegów
rozpiętość przełożeń
osie i ich zawieszenia
Fuso Canter 6C18 4x4
FPT 4P10 T-6 BlueTec Euro-5 EEV,
4-cylindrowy, turbodoładowany (VGT),
chłodzenie powietrza doładowującego, EGR,
SCR, DPF
4
2998 cm3
95,8/105 mm
bezpośredni, common rail
175 KM/350 obr./min
430 Nm/1600 obr./min
5-biegowa, ręczna zmiana biegów
5,494-0,723 (wsteczny: 5,494)
most napędowy, nośność 2,8 t,
dwa amortyzatory, resory piórowe
most napędowy, nośność 6 t, resory piórowe
tylna
progresywne, amortyzatory
przełożenie przekładni głównej
5,428 :1
ogumienie
Goodyear Regional
przód/tył
RHD II 235/75 R 17,5
układ hamulcowy
dwuobwodowy, ABS, hamulce
hamulec silnikowy
–
hamulec wydechowy
klapowy (50 kW)
zwalniacz hydrodynamiczny
–
rozstaw osi
3415 mm
zbiornik paliwa
100 l
zbiornik AdBlue
12 l
wyposażenie
klimatyzacja
wywrotka trójstronna KH-kipper, żuraw HMF
zabudowa
Handy 440-K
DMC/masa własna
6500 kg/5040 kg
przednia
Fuso Canter sprzedawany jest pod
własną marką u wybranych dealerów
z sieci Mercedes-Benz, czyli obecnie
w 15 autor y zowanych placówkach
i w 19 serwisach.
Cantery o DMC od 3,5 do 7,5 t objęte
są gwarancją producenta na podwozie, układ napędowy oraz komponenty
montowane fabrycznie. Okres gwarancyjny wynosi 3 lata lub 100 tysięcy km
(w zależności od tego, co nastąpi jako
pierwsze). W pierwszym roku gwarancja
na nowy pojazd działa bez względu na
jego przebieg.
Tekst, fot. Dariusz Drukała
2/2013
Traker 21