Poprawa bezpieczeństwa w transporcie szynowym

II Wyjazdowa Sesja Naukowa Doktorantów
Politechniki Łódzkiej
Kwiecień 16 – 18, 2012; Rogów – Polska
POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA W TRANSPORCIE SZYNOWYM
Doktorant: Hubert Gęsiarz
Promotor: prof. dr hab. inż. Sławomir Wiak
* Instytut Mechatroniki i Systemów Informatycznych …
Wydział Elektrotechniki, Elektroniki, Informatyki i Automatyki
Politechnika Łódzka, Polska
e-mail: [email protected]
Streszczenie:
Migracja
ludzi
skłania
do
poszukiwania
coraz
szybszych,
tańszych
i bezpieczniejszych metod przemieszczania się. Z kolei zwiększająca się ilość dwutlenku węgla
w powietrzu wskazuje na potrzebę rozwoju systemów komunikacyjnych które emitują niską zawartość
do środowiska. Środkiem transportu który spełnia powyższe warunki jest kolej. Widać wyraźnie w
ostatnich latach rozwój kolei dużych prędkości. Na zachodzie Europy, w Chinach, oraz Ameryce
Północnej transport kolejowy jest bardzo popularny i codziennie korzystają z niego miliony osób.
Problemem któremu stawiamy czoło jest poprawa bezpieczeństwa w transporcie szynowym. Systemy
zapewniające bezpieczeństwo u poszczególnych przewoźników nie są spójne i przysparza to wielu
problemów na trasach gdy przekraczane są granice Państw. Od 1996 roku trwają prace nad unifikacją
systemów
transportu
szynowego
na
terenie
Unii
Europejskiej.
Konsorcjum
firm
Alstom, Thales, Invensys, Ansaldo Signal, Siemens i Bombardier stworzony został system ERMTS
(The European Rail Traffic Management System ) który na celu ma ujednolicenie systemów
zarządzania ruchem w Europie. W skład systemu ERMTS wchodzą ETCS – system sterowania ruchem
oraz GSM-R – system łączności. Działanie systemu ETCS polega na przekazywaniu poprzez
obwody torowe do lokomotywy sygnału o zajętości torów i dopuszczalnej maksymalnej szybkości.
System ten poza zabezpieczeniem przed kolizjami służyć ma również do przewidywania awarii
lokomotywy oraz taboru kolejowego a jego rowój polegać ma na:
1. Określenie najlepszych źródeł informacji uprzedzających o uszkodzeniu w lokomotywie
2. Określenie sposobu wydobycia tych informacji z sygnałów pomiarowych
3. Rozwoju inteligentnych metod obliczeniowych i predykcji uszkodzeń.
Prowadzone
prace
mają
szanse
na
wdrożenie
w
systemie
ETCS
stosowanym
na terenie całej EU ze względu na zapewnione finansowanie Komisji Europejskiej dla najbardziej
obiecujących wyników badań.
II Wyjazdowa Sesja Naukowa Doktorantów
Politechniki Łódzkiej
Kwiecień 16 – 18, 2012; Rogów – Polska
IMPROVE SAFETY IN RAIL TRANSPORT
PhD Student: Hubert Gęsiarz
Supervisor: Prof. Sławomir Wiak
Institute of Mechatronics and Information Systems
The Faculty of Electrical, Electronic, Computer and Control Engineering
Technical University of Lodz, Poland
e-mail address: [email protected]
Abstract:
The
migration
of
people
has
required
man
to
look
for
faster,
cheaper
and
safer
ways
of
movement. The
increasing
amount
of
carbon
dioxide
in the air has indicated the need to develop means of transport that emit low levels of
. Rail transport
satisfies both conditions. We have observed in recent years the development of high-speed rail. In
Western Europe, China, and North America, rail transport is very popular and millions of people use them
every day. The problem which we face is in improving the safety of rail transportation. The safety
systems implemented by individual rail-transport carrier are not the same and this poses many problems
on routes that involve trans-border crossings. Since 1996, work has been going on the unification of rail
transportation systems in the European Union. A consortium of Alstom, Thales, Invensys, Ansaldo
Signal, Siemens and Bombardier created the ERTMS system (The European Rail Traffic Management
System) to standardise traffic management systems in Europe. The ERTMS includes ETCS - traffic
control system and GSM-R - communication system. ETCS operates by transferring busy track signals
and the maximum speed limit to the locomotive. This system, besides protecting against collisions, is also
used to predict a breakdown of the locomotive and rolling stock as its development requires the
following:
1. Determination of the most appropriate source of information that will predict any damage on the
locomotive;
2. Determination of strategies for extracting this information from the measured signals; and
3. Development of computational intelligence methodologies for data analysis and the fault
prediction.
The ongoing work has a chance of being implemented in the ETCS system that will be applied in EU
member countries due to the funding guaranteed by European Commission for the most promising
research results.