Opis techniczny

OPIS
DO
TECHNICZNY
PROJEKTU PRZEBUDOWY
DROGI
POWIATOWEJ :
Nr 4401W Wąsewo – Bartosy na odcinku I w km 0+000,00 – 0+250,00
i odcinku II w km 0+000,00 – 3+280,00
I.
PODSTAWA OPRACOWANIA
Projekt budowlany przebudowy drogi powiatowej Nr 4401W Wąsewo – Bartosy na odcinku I
w km 0+000,00 – 0+250,00 w msc. Wąsewo i odcinku II w km 0+000,00 – 3+280,00 od msc. Wąsewo
do msc. Bartosy opracowano na zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, który
pełni rolę zarządcy drogi i będzie także Inwestorem przebudowy tego odcinka drogi.
Projekt opracowano na podstawie:
-
-
mapy sytuacyjno – wysokościowej do celów projektowych,
uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą,
inwentaryzacji istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego,
inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni bitumicznej,
ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej
nawierzchni żwirowej na bitumiczną,
Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
( Dz. U. Nr 43, poz. 430 ),
Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA
Warszawa 1997r.
ustaleń w zakresie istniejących warunków gruntowo – wodnych podłoża,
obowiązujących norm i przepisów prawnych,
postanowień zawartych w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na
realizację przedsięwzięcia.
II. CEL I ZAKRES PROJEKTU
Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji budowlanej i wykonawczej, której celem
jest określenie szczegółowe sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi o nawierzchni
bitumicznej przez ustalenie: przebiegu projektowanej osi jezdni w planie sytuacyjnym (w istniejącym
pasie drogowym, przebieg po istniejącej nawierzchni), ustalenie technologii przebudowy nawierzchni
drogi (ustalenie konstrukcji wzmocnienia nawierzchni), ustalenie zakresu przebudowy przepustów
oraz określenie ilości robót do wykonania.
Jednocześnie dokumentacja niniejsza wraz z przedmiarem robót i specyfikacjami
technicznymi wykonania i odbioru robót (STWiOR) stanowi podstawę do przeprowadzenia
przetargu publicznego w celu wyłonienia wykonawcy przebudowy drogi oraz szczegółowego
określenia warunków wykonania i odbioru robót. .
Projekt zawiera w szczególności:
-
ustalenie sposobu zagospodarowania pasa drogowego na odcinkach objętych przebudową,
ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji wzmocnienia nawierzchni jezdni po
przebudowie,
-
sporządzenie przedmiaru robót do wykonania przy przebudowie istniejącej nawierzchni
bitumicznej,
-
ustalenie sposobu odwodnienia korpusu drogi,
ustalenie zakresu przebudowy przepustów pod drogą,
-
specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót ( STWiOR ),
ustalenie niwelety jezdni bitumicznej w profilu podłużnym drogi,
III. STAN ISTNIEJĄCY
Odcinki drogi objęte opracowaniem zlokalizowane są w ciągu drogi powiatowej klasy L
(lokalnej) Nr 4401W relacji: Wąsewo – Bartoy i przebiega od msc. Wąsewo przez msc.
Mokrylas do msc. Bartosy.
Obecnie droga ta na odcinkach objętych opracowaniem ma nawierzchnię bitumiczną jezdni
szerokości od 5,50 m do 5,70 m, korona drogi ma szerokość 7,50 – 7,70 m i wydzielona jest rowami,
skarpami
nasypów lub granicami upraw rolniczych oraz ogrodzeniami nieruchomości
zabudowanych..
Nawierzchnia bitumiczna posiada niedostateczną nośność dla przeniesienia istniejącego
obciążenia ruchem i nie ma właściwego profilu poprzecznego i podłużnego co utrudnia
odwodnienie korony drogi i obniża komfort przejazdu ze względu na stan nawierzchni,
wymagający częstych prac utrzymaniowych. Pobocza drogi są wyniesione nad jezdnię co
ogranicza sprawne odwodnienie korony drogi i przyczynia się do uszkodzenia
konstrukcji nawierzchni jezdni.
Istniejące rowy drogowe wymagają odtworzenia profilu poprzecznego i podłużnego
wraz z wykonaniem przepustów pod zjazdami w celu zapewnienia przepływu wód
opadowych rowami drogowymi do cieków poprzecznych.
W okresie miesiąca marca 2010r. na całym odcinku drogi wystąpiły przełomy ciężkie,
spowodowane niekorzystnymi warunkami gruntowo-wodnymi podłoża, oraz wystąpieniem w
dłuższym okresie czasu niskich temperatur.
Lokalizację orientacyjną projektowanych do przebudowy odcinków drogi przedstawiono na
mapie w skali 1: 130 000 (rysunek nr 1).
IV.PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI
1. W planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu pasa drogowego
Przebieg projektowanych do przebudowy odcinków drogi przedstawiono na projekcie
zagospodarowania terenu sporządzonym na kopii mapy zasadniczej do celów projektowych
obrobionej cyfrowo w skali 1: 500 ( rys. nr 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 ).
Początek opracowania pierwszego odcinka przyjęto w km 0+000,00, a koniec przyjęto w km
0+250,00, natomiast początek opracowania drugiego odcinka przyjęto w km 0+000,00, a koniec przyjęto
w km 3+280,00 zgodnie z ustaleniami z Zamawiającym.
Przyjęte parametry projektowe dla drogi powiatowej klasy L (Lokalnej) o podanych
niżej wartościach są dostosowane do istniejącej szerokości, przebiegu pasa drogowego oraz
warunków terenowych i zapewniają zlokalizowanie robót przebudowy drogi na działkach
stanowiących pierwotny pas drogowy i na działkach pozyskanych przez Inwestora z działek
przylegających do drogi.
Projektowane parametry drogi:
-
droga powiatowa, klasy „L”( lokalna),
szerokość projektowana korony drogi – 7,50 m,
pobocza gruntowe o szerokości - 2 x 1,00 m,
jezdnia bitumiczna o szerokości – 5,50 m,
prędkość projektowa VP = 50 km/h ( w terenie zabudowanym),
kategoria obciążenia ruchem - KR 2,
obciążenie osi obliczeniowej - 80 kN/oś,
przekrój szlakowy,
odwodnienie powierzchniowe, do istniejących lub projektowanych rowów drogowych,
Parametry i lokalizację krzywych poziomych wpisanych w załamania odcinków
prostych zawiera opis na projekcie zagospodarowania terenu ( rys. nr 2.1, 2.2, 2.3, 2.4,2.5 ).
2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni
Projektowany przekrój normalny drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni
jezdni po przebudowie przedstawiono i opisano na rysunku nr 3.
2.1. Zaprojektowano następujące parametry
przekroju normalnego:
- przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym – 2,00 %, na prostych lub
pochylenie jednostronne na łukach poziomych wg proj. zagospodarowania terenu
- szerokość jezdni – 5,50 m ( jednopasowa, dwukierunkowa ),
- pobocza obustronne o szerokości po 1,00 m ze spadkiem poprzecznym – 4 %,
- korona drogi o szerokości - 7,50 m (5,50m + 2 x1,00m)
- odwodnienie przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi i podłużnymi na
tereny przyległe do drogi oraz do istniejących lub projektowanych rowów
drogowych.
2.2. Konstrukcja wzmocnienia nawierzchni jezdni drogi po przebudowie
Uwzględniając warunki gruntowo – wodne podłoża, istniejące obciążenie ruchem na
poziomie kategorii KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu
kategorii KR 2 zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni:
Konstrukcja naw. jezdni na odcinku I w km 0+000,00 – 0+250,00 w msc. Wąsewo:
- projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2
o grubości – 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm
według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 11S) szer. warstwy od 5,50 m do 6,25 m
- istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni (w-wa bitumiczna gr. 4 - 5 cm na
podbudowie z kr. naturalnego gr. 10-15 cm)
- podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1
Konstrukcja naw. jezdni na odcinku II w km 0+000,00 – 0+012,50:
- projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2
o grubości – 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm
według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 11S) szer. warstwy - 5,50 m
- istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni (w-wa bitumiczna gr. 4 - 5 cm na
podbudowie z kr. naturalnego gr. 10-15 cm)
- podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1
Konstrukcja naw. jezdni na odcinku II w km 0+012,50 – 3+280,00:
- projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2
o grubości – 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm
według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 11S) szer. warstwy - 5,50 m
- projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o
grubości – 5 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/16 mm
- według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 16W) szer. warstwy - 5,60 m
- projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm
gr. 10 cm zagęszczanego mechanicznie,
- recykling istniejącej nawierzchni jezdni (w-wa bitumiczna gr. 4 - 5 cm + podbudowa
z kr. naturalnego gr. 10-15 cm ) jako dolna w-wa podbudowy gr. 20 cm
- podłoże: grunt rodzimy
Konstrukcja naw. proj. zjazdów bitumicznych na drogi boczne:
- projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2
o grubości – 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm
według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 11S)
- projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o
grubości – 5 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/16 mm
według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 16W)
- projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm
gr. 15 cm zagęszczanego mechanicznie,
- istniejąca nawierzchnia żwirowa lub gruntowa o gr. 10-15 cm
Konstrukcja naw. proj. zjazdów bramowych bitumicznych:
- projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2
o grubości – 5 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm
według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 11S)
- projektowana warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr.0/31,50 mm gr. 10cm
zagęszczanego mechanicznie,
- podłoże: grunt rodzimy
Konstrukcja naw. proj. zatok autobusowych:
- projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2
o grubości – 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm
według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 11S)
- projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o
grubości – 5 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/16 mm
według PN – S – 96025,(wg. PN-EN AC 16W)
- projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm
gr. 20cm zagęszczanego mechanicznie,
- projektowana wymiana gruntu rodzimego warstwą gr.70 cm na mieszankę kr.
naturalnego fr.0/31,50mm zagęszczanego mechanicznie jako dolna warstwa
podbudowy gr. 70 cm
- podłoże: grunt rodzimy
UWAGA:
Przygotowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej na odcinku w km 0+012,50 –
3+280,00 obejmuje recykling (przetworzenie na miejscu) istniejącej naw. bitumicznej z istn.
podbudową z wykorzystaniem jako dolna podbudowa zagęszczona mechanicznie oraz
uzupełnienie kruszywem łamanym fr. 0/31,50 mm warstwą o grubości – 10 cm.
Pobocza gruntowe drogi po wykonaniu w-wy ścieralnej bitumicznej należy uzupełnić
mieszanką kruszywa naturalnego i łamanego (50/50%) frakcji 0/31,50 mm warstwą
średniej grubości – 10 cm wraz z wyprofilowaniem spadku poprzecznego i zagęszczeniem.
3. Profil podłużny
Na podstawie istniejących rzędnych w osi drogi odczytanych z mapy do celów
projektowych i własnych pomiarów wysokościowych sporządzono profil podłużny i
zaprojektowano niweletę drogi po przebudowie. Profil podłużny oraz projektowaną niweletę
jezdni drogi przedstawiono na rysunku nr 5.1, 5.2.
Rzędne istniejące terenu i projektowane rzędne niwelety podano w odniesieniu do
istniejącej osnowy geodezyjnej i rzędnych podanych na mapie do celów projektowych.
Projektowaną niweletę wpisano w istniejące ukształtowanie nawierzchni bitumicznej,
łagodząc lokalne zaniżenia i przycinając krótkie odcinki wzniesień, co zapewni płynność
niwelety. W miejscach lokalnych zaniżeń profilu, pokrywających się z odcinkami
przełomowymi, odpowiednio zwiększono grubość warstwy wzmacniająco–profilującej z
kruszywa naturalnego.
Na końcach odcinków tj. odcinek I w km 0+250,00 i odcinek II w km 3+280,00 niweletę
projektowaną dowiązano do rzędnych na krawędzi istniejącej jezdni bitumicznej wykonanej w
latach poprzednich.
4. Odwodnienie drogi
Odwodnienie drogi i terenu pasa drogowego powierzchniowo przez spływ wód
opadowych spadkami poprzecznymi poza koronę drogi do istniejących lub projektowanych
odcinkowo rowów drogowych lub w przylegający teren na odcinkach w nasypie.
W celu sprawniejszego odprowadzenia wód opadowych zaprojektowano przebudowę
istniejących przepustów pod koroną drogi, pod zjazdami i wykonanie odcinkowo nowych
rowów drogowych (lokalizacja wg rys. zagosp. terenu).
5. Kolizje
Naziemne elementy uzbrojenia podziemnego zlokalizowane w pasie robót należy
wyregulować wysokościowo do proj. wysokości naw. jezdni, wjazdów bramowych i poboczy.
W pasie drogowym przebudowywanej drogi zlokalizowane są następujące sieci uzbrojenia
terenu:
- wodociąg z przyłączami do budynków,
- gazociąg z przyłączami do budynków,
- kable telefoniczne ziemne z przyłączami do budynków,
- słupy napowietrznej linii zasilania energetycznego z lampami oświetlenia ulicznego.
W przypadku odsłonięcia sieci uzbrojenia technicznego lub wątpliwości co do ich
stanu lub zabezpieczenia należy skontaktować się z ich właścicielem w celu ustalenia
sposobu zabezpieczenia.
UWAGA:
Punkty osnowy geodezyjnej zlokalizowane w pasie projektowanych robót podlegają
ochronie prawnej. Zabezpieczenie oraz ew. regulację wysokościową tych punktów należy
uzgodnić z właściwymi służbami tj. z Powiatowym Ośrodkiem Dokumentacji Geodezyjnej i
kartograficznej w Ostrowi Mazowieckiej.
V. PRZEBUDOWA PRZEPUSTÓW POD DROGĄ i POD ZJAZDAMI
1. Projektowane przepusty pod zjazdami:
Na proj. odcinkach przebudowy drogi należy wykonać przepusty pod zjazdami z rur
PP/PE Ø 40 cm, długość i lokalizację przedstawiono na rys. zagosp. terenu. Wlot i wylot
przepustów należy umocnić darniną na płask.
2. Projektowane roboty na przepustach pod koroną drogi:
w km 0+201,21
Rozbiórka istn. nawierzchni nad przepustem, odkopanie i rozbiórka części przelotowej z
rur Wipro Ø 50 cm długości L=10,30 m z przeznaczeniem do późniejszego wbudowania.
Budowa przepustu z rur Wipro z odzysku o śr. 50 cm na ławie żwirowej gr. 50 cm ze ściankami
-
czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 10,30 mb. Przepust
prostopadły.
w km 0+710,00
Rozbiórka istn. nawierzchni nad przepustem, odkopanie i rozbiórka części przelotowej z
rur betonowych Ø 60 cm długości L=10,0 m i budowa nowego przepustu z rur PEHD o śr. 60
cm na ławie żwirowej gr. 50 cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie
przepustu. Długość przepustu 10,0 mb. Przepust prostopadły.
-
w km 0+920,34
Rozbiórka istn. nawierzchni nad przepustem, odkopanie i rozbiórka części przelotowej z
rur betonowych Ø 80 cm długości L=11,40 m wraz ze ściankami czołowymi i budowa nowego
przepustu z rur PEHD o śr. 80 cm na ławie żwirowej gr. 50 cm ze ściankami czołowymi
betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 10,0 mb. Przepust w skosie.
-
w km 2+523,10
Rozbiórka istn. nawierzchni nad przepustem, odkopanie i rozbiórka części przelotowej z
rur betonowych Ø 50 cm długości L=10,10 m i budowa nowego przepustu z rur PEHD o śr. 60
cm na ławie żwirowej gr. 50 cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie
przepustu. Długość przepustu 9,50 mb. Przepust w skosie.
-
w km 2+632,80
Rozbiórka istn. nawierzchni nad przepustem, odkopanie i rozbiórka części przelotowej z
rur betonowych Ø 50 cm długości L=8,0 m i budowa nowego przepustu z rur PEHD o śr. 60
cm na ławie żwirowej gr. 50 cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie
przepustu. Długość przepustu 9,0 mb. Przepust prostopadły.
-
Przebudowa przepustów obejmuje wykonanie prac rozbiórkowych części przelotowych i
ścianek, rozbiórkę istniejących konstrukcji nawierzchni jezdni nad przepustami. Po wykonaniu
nowych przepustów należy zasypać przekop gruntem przepuszczalnym wraz z zagęszczeniem
oraz wykonać odtworzenie istn. nawierzchni nad przepustem.
VI.
OPIS TECHNOLOGII PRZEBUDOWY NAWIERZCHNI DROGI
Szczegółowy zakres robót do wykonania przy przebudowie naw. jezdni, poboczy i
wjazdów bramowych oraz ich ilości przedstawiono w przedmiarze robót wraz z
odniesieniem do szczegółowych specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót Załącznik nr 1.
Opracował: