Przebudowa skrzyżowania dróg startowych na

Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
Michał Marzec
Dyrektor Portu Lotniczego im. F. Chopina w Warszawie
Naczelny Dyrektor PP „Porty Lotnicze”
Warszawa, 11 lutego 2010
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
Spis treści
1. Infrastruktura Lotniska Chopina
2. Powody realizacji inwestycji
3. Akty prawne
4. Zakres przebudowy
5. Remont a przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
6. Wybór terminu robót
7. Akcja informacyjna – 12 m-cy przed terminem
8. Przykład zamknięcia lotniska w stolicy europejskiej w 2010
2
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
1. Infrastruktura Lotniska Chopina
3
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
1. Infrastruktura Lotniska Chopina c.d.
4
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
2. Powody realizacji inwestycji
• spełnienie wymogów prawa krajowego i międzynarodowego
• spełnienie warunku uzyskania przez lotnisko certyfikatu na kolejne lata
• dostosowanie infrastruktury do wymagań B 787 (Dreamliner) i A 380
• zapewnienie bezpieczeństwa przyszłych operacji lotniczych
5
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
3. Akty prawne
Zmiana niwelety drogi startowej w/g:
• Załącznik 14, tom I, pkt 3.1.16 Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa
Cywilnego (ICAO)
• Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 31.08.1998
w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych
• Zalecenia Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) z procesów certyfikacji
lotniska Chopina przeprowadzonych w latach 2003-2004 oraz 2007
• Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1108/2009
z 21.10.2009 r. w zakresie lotnisk, zarządzania ruchem lotniczym i słuŜb
Ŝeglugi powietrznej
6
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
4. Zakres przebudowy – wymagania szczegółowe
• zmiana pochylenia podłuŜnego (niwelety) drogi startowej powinna
odbywać się łukiem pionowym o promieniu min 30.000 m
- na Lotnisku Chopina promień ten wynosi 15.000 m
• wymagana nośność nawierzchni dla statku powietrznego typu B 787
określana jest na PCN 67, a dla A 380 na PCN 68
– dla Lotniska Chopina obecnie jest PCN 57
7
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
4. Zakres przebudowy – przekrój podłuŜny DS-1
8
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
4. Zakres przebudowy – dane techniczne
• powierzchna skrzyŜowania DS-1 i DS-3 – 62.300 m2
• czas niezbędny na realizację zadania – ok. 120 godz.
- wykonanie przebudowy w tak krótkim czasie moŜliwe tylko przy równoczesnym
prowadzeniu remontu i wyłączeniu z ruchu DS-1
• zakres robót
- zmiana niwelety drogi, zmiana spadków poprzecznych, poprawienie
nośności nawierzchni (77 PCN)
- ułoŜenie ok. 30.000 ton masy bitumicznej przy grubości do 55 cm ponad
istniejącą nawierzchnię (1120 wywrotek 25-cio tonowych)
• taka ilość masy bitumicznej z przyczyn technologicznych nie jest
moŜliwa do wbudowania w nawierzchnię krzyŜujących się dróg
startowych wyłącznie w cyklu prac nocnych i przy załoŜeniu
przywrócenia ruchu lotniczego po zakończeniu części prac
9
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
4. Zakres przebudowy – harmonogram prac
3.09.2010 godz. 23.30 – 6.09.2010 godz. 5.00
• frezowanie, wbudowanie 11.000 ton masy warstwy wyrównawczej
z asfaltobetonu (440 wywrotek 25-cio tonowych) + roboty towarzyszące*
10.09.2010 godz. 23.30 – 12.09.2010 godz. 8.00
• wykonanie 8.500 ton warstwy wiąŜącej (340 wywrotek 25-cio tonowych) + roboty
towarzyszące*
17.09.2010 godz. 23.30 – 19.09.2010 godz. 8.00
• wykonanie 8.500 ton warstwy ścieralnej (340 wywrotek 25-cio tonowych) + roboty
towarzyszące*
* likwidacja tymczasowych ramp na DS-3, demontaŜ tymczasowego oświetlenia nawigacyjnego,
roboty pomiarowe, frezowanie, uzupełnienie poboczy ziemnych, regulacja studni ściekowych,
wykonanie oznakowania poziomego i ustawienie tymczasowego oświetlenia nawigacyjnego
10
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
4. Zakres przebudowy – roboty komplementarne
Roboty przedwykonawcze – wykonywane w nocy na min. 1 m-c
przed rozpoczęciem robót właściwych (prace pomiarowe, odwiercenie
lamp zagłębionych w rejonie robót)
Roboty powykonawcze – przeprowadzane przez min. 2 m-ce
po zakończeniu robót właściwych, ale przed sezonem zimowym
(odtworzenie oświetlenia nawigacyjnego zagłębionego i krawędziowego,
docelowe wykonanie oznakowania poziomego, utwardzenie poboczy
wraz z robotami agrotechnicznymi)
11
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
4. Zakres przebudowy – schemat
12
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
4. Zakres przebudowy – opinie ekspertów
Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie potwierdził,
Ŝe nie ma innej, szybszej technologii przeprowadzenia tak znacznej
korekty niwelety skrzyŜowania dróg startowych bez wyłączenia go z
eksploatacji na dłuŜszy okres:
„(...) wykonanie tych robót w trybie nocnym jest niemoŜliwe. Niezbędne
jest zatem zorganizowanie robót etapowo w kolejnych weekendach.
Przygotowany harmonogram i etapowanie robót jest poprawnym
rozwiązaniem pod względem technologicznym.
Przyjęty termin realizacji modernizacji DS. w trzech kolejnych weekendach
września 2010 r. jest optymalny ze względu na warunki atmosferyczne.
Późniejszy termin październikowy byłby ryzykowny ze względu na moŜliwe
deszcze oraz niŜszą temperaturę powietrza, zwłaszcza nocą.”*
*źródło: Opinia o przygotowaniu modernizacji DS 1 lotniska Chopina, Okęcie, Warszawa. Prof. dr hab. inŜ. Dariusz Sybilski
13
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
4. Zakres przebudowy – opinie ekspertów IATA
„(...) pracownicy Lotniska Chopina bardzo dobrze zaplanowali roboty i oszacowali
zarówno czas potrzebny na ich wykonanie jak i wymogi technologiczne.
(...) naprawdę nie widzę Ŝadnej innej moŜliwości zredukowania czasu robót
(łącznie 120 godzin zamknięcia drogi startowej) niŜ rozwiązanie zaproponowane przez
Port Lotniczy.
(...) jestem przekonany, Ŝe w dłuŜszej perspektywie zaakceptowanie planu
opracowanego przez PL Chopina najlepiej słuŜy interesom linii lotniczych.”
– Edward L. Gervais, Specjalista Technologii Nawierzchni Utwardzonych,
Boeing Airport Technology Group*
„(...) muszę stwierdzić, Ŝe zamknięcie skrzyŜowania na 3 weekendy jest najlepszym
rozwiązaniem (...)”
– Robert Humer, Regionalny Dyrektor Techniczny ds. Nawierzchni Utwardzonych,
Instytut Asfaltu, Kalifornia*
*eksperci IATA ds. technologii nawierzchni utwardzonych
14
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
5. Remont a przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
• bieŜące remonty dróg startowych i skrzyŜowania dróg startowych
przeprowadzane są co roku w nocy, poniewaŜ zakres robót pozwala
na ich etapową realizację
• przebudowa skrzyŜowania dróg startowych i równoczesna zmiana
niwelety nie była dotychczas wykonywana
• w roku 1977, pomimo duŜo mniejszej niŜ planowana obecnie skali
remontu (wykonanie nakładki na istniejącą nawierzchnię skrzyŜowania),
lotnisko zamknięte było przez 3 doby
15
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
6. Wybór terminu robót – zalecenia technologiczne
Norma PN-74 S-96022, pkt 2.7.1
„Wykonanie warstw jezdnych z betonu asfaltowego powinno się odbywać
przy temperaturze otoczenia powyŜej 10°C i przy suchej warstwie
pokrywanej, natomiast temperatura otoczenia w ciągu doby powinna
utrzymywać się powyŜej 5°C”
16
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
6. Wybór terminu robót – miesiąc
Średnia temperatura i opady w Warszawie
Rok
Średnia temperatura*
wrzesień
październik
2004
13,5
10
2005
15,9
9,4
2006
16,1
10,7
2007
13,3
8,3
2008
12,8
10,1
2009
15,5
6,9
Średnia
wieloletnia
14,5°C 9,2 °C
Temperatura w latach 1994-2009*
Ilość dni z temp.
przy gruncie
wrzesień
październik
- poniŜej 10°C
18
28
- poniŜej 5°C
4
15
Opady w latach 1994-2009*
Ilość dni
z opadami
wrzesień
październik
9,1
12,5
*źródło: opracowania IMGW
17
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
6. Wybór terminu robót – miesiąc i dzień tygodnia
Średnia dzienna liczba operacji lotniczych we wrześniu i
październiku 2009 w cyklu tygodniowym
Liczba
operacji
500
400
300
wrzesień
październik
200
100
0
Poniedziałek
Wtorek
Środa
Czwartek
Piątek
Sobota
Niedziela
18
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
6. Wybór terminu robót - rok
2010 – certyfikacja Lotniska Chopina przez ULC (listopad)
2011 – Przewodnictwo Polski w Radzie Unii Europejskiej
2011/2012 – Wejście do eksploatacji B787 Dreamliner
2012 – Mistrzostwa Europy w piłce noŜnej EURO 2012
2013 – planowany remont DS-3 (bez zamykania lotniska)
Urząd Lotnictwa Cywilnego przewiduje 7,7% wzrost ruchu
pasaŜerskiego w 2010 roku*
*źródło: Projekcja ruchu lotniczego w polskich portach lotniczych do roku 2030. Urząd Lotnictwa Cywilnego
19
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
7. Akcja informacyjna – 12 m-cy przed terminem
Z uwagi na fakt, Ŝe zamknięcie lotniska moŜe przysporzyć niedogodności
przewoźnikom operującym z Warszawy, we wrześniu 2009 r. zostały
rozpoczęte działania informacyjne:
10.09.2009 – przekazanie pisemnej informacji przewoźnikom (członkom AOC)
operującym z/do WAW
10.09.2009 – rozesłanie kopii depeszy SITA do 86 adresów SITA, z których
zgłaszane są informacje o rozkładach lotów przewoźników
23.09.2009 – przesłanie pisma do 63 przewoźników regularnie korzystających
z Lotniska Chopina
17-22.11.2009 – przekazanie informacji przewoźnikom za pomocą sieci AFTN
oraz na 125 Konferencji slotowej w Vancouver
03.12.2009 – zamieszczenie informacji w Zbiorze Informacji Lotniczej (AIP)
w formie Suplementu z terminem obowiązywania od 14.01.2010
20
Przebudowa skrzyŜowania dróg startowych
na Lotnisku Chopina
8. Przykład zamknięcia lotniska w stolicy europejskiej w 2010
Lublana (Słowenia) – 7-21.04.2010 (dwa tygodnie)
z uwagi na planowany remont drogi startowej
21
Dziękuję za uwagę
Michał Marzec
22