Konferencja Hamulcowa 2007 - Polskie Towarzystwo Inżynierów

Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
Konferencja Hamulcowa 2007
Autor: Piort Gębiś
21.02.2007.
Zmieniony 23.01.2008.
Politechnika Łódzka
Instytut Pojazdów,
Przemysłowy Instytut
Motoryzacji
Polskie Towarzystwo
Inżynierów Motoryzacji SIMP
Konstrukcji i
Eksploatacji Maszyn
mają zaszczyt
zaprosić Państwa
na
VIII MIĘDZYNARODOWĄ
KONFERENCJĘ HAMULCOWĄ
ŁÓDŹ 8-9.11.2007r.
Językami konferencji są polski i angielski.
”
inż. Piotr Gębiś, Prezes ZG PTIM SIMP -------------------------------------------------------------------------------------------------- Sprawozdanie z VII Konferencji Hamulcowej 2007
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
VIII KONFERENCJA HAMULCOWA 2007 odbyła się w dniach 8-9 listopada 2007r. Pod patronatem
Międzynarodowej Federacji Stowarzyszeń Inżynierów Samochodowych – FISITA, którą
reprezentował Prof. Guntel Hohl.
Organizatorami konferencji byli:
- Instytut Pojazdów, Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Politechniki Łódzkiej,
- Przemysłowy Instytut Motoryzacji,
- Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP,
- Fabryka Osprzętu Samochodowego – FOS POLMO S.A.,
W konferencji, odbywającej się na Politechnice Łódzkiej, uczestniczyło 175 osób, w tym 28 autorów
referatów.
Autorzy 25 referatów zgłoszonych na konferencję reprezentowali:
-
FISITA – Prof. Gunter Hohl wygłosił informację - prezentację o działalności Federacji na
początku obrad,
-
Politechniki: Białostocką, Częstochowską, Krakowską, Łódzką, Poznańską, Warszawską, Państwową
Wyższą Szkołę Zawodową w Nowym Sączu,
-
Instytut Transportu Samochodowego, Przemysłowy Instytut Motoryzacji, Przemysłowy Instytut Maszyn
Rolniczych, Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej, Uniwersytet Samochodowo –
Drogowy w Charkowie.
-
Firmę WABCO POLSKA z Wrocławia, FOS POLMO Łódź S.A., Spółdzielnię UNIMETAL w Złotowie, (
producenci zespołów hamulcowych i urządzeń diagnostycznych ).
Tematyka referatów obejmowała zagadnienia:
-
rozwoju układów elektronicznych,
-
metod badań symulacyjnych i obliczeń,
-
rozwoju zespołów hamulcowych, stanowisk badawczych i diagnostycznych,
-
badań drogowych hamowania pojazdów,
-
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
odzysku energii hamowania,
-
układów hamulcowych pojazdów rolniczych i leśnych w zakresie konstrukcji i przepisów,
-
niezawodności zespołów hamulcowych i zawieszeń.
Prezentacja poszczególnych referatów kończona była pytaniami i dyskusją na ich temat. W kuluarach konferencji i spotkaniu towarzyskim jakie organizatorzy zapewnili na terenie łódzkiej
Manufaktury uczestnicy odbyli wiele ciekawych spotkań i rozmów . W holu przed sala obrad prezentowały
swoją ofertę i niektóre wyroby firmy: WABKO, UNIMETAL , FOS POLMO i HALDEX . Wszystkie referaty
zostały zamieszczonych w zbiorze wydanym na płycie CD.
www.fisita.com
SZCZEGÓŁOWY PRZEBIEG KONFERENCJI:
8 listopada 2007r. ( czwartek )
Czas
12,00-13,00
Rejestracja
13,00-14,00
Obiad
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
14,00-14,30
Otwarcie konferencji, wystąpienie przedstawiciela Fisita, Gości i Organizatorów
14,30-15,45
Sesja A 3, 10, 1, 2, 22.
Przewodniczący sesji Cezary Szczepaniak 15,45-16,00
Dyskusja
16,00-16,15
Przerwa
16,15-17,45
Sesja B 25, 5, 6, 8, 9, 15, 18.
Przewodniczący sesji Lech Sokalski
17,45-18,00
Dyskusja
18,00-18,10
Komunikaty organizacyne
18,30
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
Przejazd autokarem do Manufaktury oraz Kolacja
9 listopada 2007r. ( piątek )
Czas
9,00-10,00
Śniadanie
10,00-11,30
Sesja C 7, 16, 17, 19, 23, 24.
Przewodniczący sesji Piotr Gębiś 11,30-11,45
Dyskusja
11,45-12,00
Przerwa
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
13,15-13,30
Dyskusja
13,30-13,45
Zakończenie
14,00
Obiad
12,00-13,15
Sesja D 12, 13, 20, 21, 4.
Przewodniczący sesji Jerzy Grabowski
KOMITET NAUKOWY:
Przewodniczący: Zbigniew Pawelski
Członkowie komitetu: Ryszard Andrzejewski, Wacław Borkowski, Andrzej Gajek, Mirosław Gidlewski,
Jerzy Grabowski,Witold Grzegożek, Antoni Jankowski, Zbigniew Lozia, Sławomir Luft, Andrzej Muszyński,
Andrzej Mruk, Witold Opasewicz, Leon Prochowski, Andrzej Reński, Kazimierz Romaniszyn, Lech Sokalski,
Tomasz Stańczyk, Cezary Szczepaniak, Andrzej Szosland, Jerzy Tokarzewski, Jerzy Wicher
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
TEMATYKA KONFERENCJI:
Organizatorzy VIII Konferencji Hamulcowej zachowując jej nazwę postanowili rozszerzyć tematykę
konferencji o zagadnienia dotyczące innych zespołów podwozia zapewniających i podnoszących
bezpieczeństwo czynne pojazdów.
STRESZCZENIA:
Streszczenia referatów o objętości do 150 słów prosimy przesyłać na adres Komitetu Organizacyjnego.
Streszczenia można przygotować w języku polskim lub angielskim.
PREZENTACJA REFERATÓW:
Referaty będą recenzowane i kwalifikowane do zamieszczenia w materiałach konferencyjnych. Wybrane
referaty będą publikowane w czasopismach naukowych. Warunkiem zamieszczenia publikacji referatu w
materiałach konferencyjnych jest uiszczenie opłaty za uczestnictwo
najpóźniej do 15 pażdziernika 2007 r.
ZASADY PRZYGOTOWANIA REFERATU:
Referat powinien byćnapisany w języku polskim lub angielskim, czcionką „Times
NewRoman” o wielkości 11 pkt, z wyrównaniem do obydwumarginesów, na kartkach A4. Należy
stosować pojedynczyodstęp pomiędzy wierszami. Wcięcia rozpoczynające akapity powinnymieć głębokość
0.6cm. Objętość referatu nie powinnaprzekraczać 10 stron i nie powinien on zawierać więcej niż
15rysunków. Pożądane jest, aby referat miał parzystą liczbęstron. Marginesy powinny wynosić: lewy1cm, prawy-6.5cm,dolny-7.5cm, górny-2.6cm (na pierwszej stronie 5.6cm). Wnagłówku tekstu, na
stronach parzystych, należy umieścićpierwszą literę imienia i nazwisko autora ( imiona i nazwiskaautorów
) wypośrodkowane względem marginesów,napisane czcionką 9 pkt. W nagłówku na
stronachnieparzystych (z wyjątkiem pierwszej strony) należy wpisać tytułreferatu, wypośrodkowany
względem marginesów, napisanyczcionką 9 pkt. Tekst nagłówka (na wysokość 2.2 cm odgórnej krawędzi
strony) należy oddzielić od reszty tekstulinią ciągłą. Nie należy drukować numeracji stron. Stronynależy
ponumerować ołówkiem w lewym dolnym rogu. Tekstreferatu powinien być podzielony na ponumerowane
(cyframi arabskimi)rozdziały i podrozdziały. Tytuły (wypośrodkowane względemmarginesów) rozdziałów
głównych powinny byćpisane czcionką pogrubioną wielkości 11 pkt., tytułypodrozdziałów
–czcionką pogrubioną 9 pkt. Na końcureferatu należy podać wykaz literatury oraz, po zostawieniu
dwóchpustych wierszy: tytuł referatu (czcionką pogrubioną wielkość 11pkt., wyśrodkowały względem
marginesów) i tekststreszczenia (czcionką 9 pkt., z wyrównaniem do obydwumarginesów, z wcięciem
rozpoczynającym akapit), poprzedzonynapisem Streszczenie (rozstrzelone odstępy między
znakami,wyśrodkowane, czcionka wielkości 9 pkt., oddzielone od tyłu itekstu jednym wolnym
wierszem).
PROGRAM KONFERENCJI:
Przewiduje się prezentowanie referatów obejmujących następujące dziedziny:
• Układy hamulcowe, ich konstrukcje i rozwój, badanie hamulców i ich zespołów, metody
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
modelowania i obliczeń
• Systemy elektryczne i elektroniczne w układach hamulcowych i perspektywy ich rozwoju
• Eksploatacja hamulców i diagnostyka podczas użytkowania
• Wymagania stawiane hamulcom i ich zespołom w zaleceniach, przepisach i normach
• Układy zawieszenia, ich konstrukcje i rozwój
• Układy przeniesienia napędu
Szczegółowe informacje nt. programu konferencji oraz spraw organizacyjnych i dojazdu podane zostaną
w następnym komunikacie.
MIEJSCE KONFERENCJI:
Zapraszamy wszystkich uczestników na POLITECHNIKĘ ŁÓDZKĄ
ul. Al. Politechniki 3a.
Koszt konferencji z materiałami konferencyjnymi i wyżywieniem wynosi:
z referatem 350 zł.
bez referatu 500 zł.
Wymienione opłaty za uczestnictwo należy przekazać w terminie do 15.10.2007r. na konto:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
90-007 Łódź, Plac Komuny Paryskiej 5a
PKO BP S.A. I O/Łódź nr 14 1020 3352 0000 1602 0009 8673
WAŻNE TERMINY:
- Termin przysłania zgłoszenia, tytułu referatu oraz jego streszczenia - 01.06.2007 r. - Termin przesłania całego tekstu referatu. - 15.09.2007 r. - Termin powiadomienia o przyjęciu referatu na konferencję. - 30.09.2007 r. - Termin dokonania wpłaty za uczestnictwo. - 15.10.2007 r. - Termin przekazania uczestnikom programu konferencji. -20.10.2007 r. KARTA UCZESTNICTWA:
Imię:…………………………………..
........................................
Nazwisko:…………………………….................
.......................
Tytuł, stopień
naukowy:………………………………&hell
ip;…….........…
Miejsce
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
zatrudnienia:………………………………&
hellip;….........……....
*) • udział w konferencji z referatu
*) • udział w konferencji bez referatem
Temat referatu:
…………………………………&hellip
;.........………..………………………&helli
p;…….........
…………………………………&hellip
;….........………………………………
…….........…
Współautorzy:
………………………………........…&
hellip;…………………………………
……........……
Adres do korespondencji:
kod poczt. i
miasto:………………………………........&
hellip;………..............
ulica:.………..…….……………….......…&
hellip;…………………………………
….......
NIP…………………………………&he
llip;…….
telefon:………….……………...…….......&hellip
;…………………………………&helli
p;…....
fax:……………….…………………...
....….………………………………&h
ellip;….......…
email:…………………………...........….....&helli
p;……………………………….......
data:……………….……………......…&hel
lip;……………………....…………….
.....….
podpis:…………………………......……
………………………………......…&h
ellip;……
*) właściwe skreślić
ADRES KOMITETU ORGANIZACYJNEGO:
na który należy kierować zgłoszenia
PRZEMYSŁOWY INSTYTUT MOTORYZACJI
ul. Obywatelska 85
93-562 ŁÓDŹ
Konferencja Hamulcowa 2007
Wojciech Kacperski
tel. (042) 648-60-61, (042) 648-65-32
fax. (042) 648-65-80
e-mail: [email protected].
www.ptim.simp.pl
KOMITET ORGANIZACYJNY:
Przewodniczący honorowy: Jerzy Werner
Przewodniczący: Andrzej Szosland
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
Zastępcy przewodniczącego: Lech Biedrzycki, Stanisław Lach
Sekretarz organizacyjny: Wojciech Kacperski
STRESZCZENIA:
1. Kazimierz Sitek
Unimetal Sp. z o. o.
Diagnostyka bezpieczeństwa za pomocš linii diagnostycznych
W referacie opisano diagnostykę bezpieczeństwa pojazdów samochodowych za pomocš linii
diagnostycznych. Przedstawiono rodzaje linii diagnostycznych wytwarzanych przez firmę Unimetal, ich
przeznaczenie, budowę oraz możliwy do wykonania zakres badań. Podano podstawowe dane techniczne
urzšdzeń kontrolnych wchodzšcych w skład tych linii. Opisano budowę i działanie
centralnej jednostki sterujšcej oraz urzšdzeń tworzšcych tor pomiarowy układów
podwozia pojazdu. Podano zasady zabudowy urzšdzeń składowych linii na stanowisku kontrolnym
stacji diagnostycznej. Wyszczególniono elementy podstawowe i wyposażenie dodatkowe urzšdzeń
składowych linii. Na rysunkach pokazano centralnš jednostkę sterujšcš linii
mobilnej oraz przykładowe rozmieszczenie urzšdzeń pomiarowych linii na stanowisku kontrolnym
stacji kontroli pojazdów. W częœci końcowej opisano tendencje rozwojowe linii diagnostycznych.
2. Artur Gołowicz
Instytut Transportu Samochodowego
Politechnika Warszawska Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych
Stanowisko do badań mechanizmów hamulcowych z możliwoœciš symulowania zmiany momentu
bezwładnoœci koła zamachowego
W referacie przedstawiono koncepcje bezwładnoœciowego stanowiska do badań układów hamulcowych
pojazdów samochodowych. Umożliwi ono badanie własnoœci trybologicznych pary ciernej, a w
szczególnoœci ocenę trwałoœci danej pary ze względu na zużycie. Szczególnš cechš zaproponowanego rozwišzania w stanowisku jest symulowanie
bezwładnoœci pojazdu nie tylko za pomocš masy bezwładnej koła zamachowego (jak to ma
miejsce w klasycznym rozwišzaniu), ale także przez odpowiednie sterowanie momentu
rozwijanego przez silnik elektryczny napędzajšcy stanowisko. Dzięki zastosowaniu odpowiedniego
sterowania i oprogramowania, przewiduje się możliwoœć symulowania oporów drogi o dowolnym
przebiegu w funkcji czasu lub drogi. W referacie zawarte sš podstawy teoretyczne doboru
podstawowych parametrów stanowiska, układu pomiarowego, oraz wyniki przeprowadzonych symulacji
pracy stanowiska
3. Tomasz Kšdziołka
Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa, Nowy Sšcz
Sławomir Kowalski
Politechnika Krakowska, Kraków
Zastosowanie teorii wartoœci skrajnych do wyznaczania niezawodnoœci układu zawieszenia pojazdów
samochodowych.
Artykuł przedstawia praktyczne zastosowanie teorii wartoœci skrajnej opartej na teorii E.J. Gumbela do
wyznaczenia prawdopodobieństwa trwałoœci układu zawieszenia pojazdów samochodowych. http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
Metodę tš zaproponowano z poœród wielu innych ze względu na łatwoœć i prostotę obliczeń i
analizy. Prawdopodobieństwo trwałoœci układu zwieszenia pojazdów samochodowych wyznaczono na podstawie
pięćdziesięciu losowo zarejestrowanych przebiegów w km pojazdów samochodowych do pierwszego
uszkodzenia jednego z elementów układu zawieszenia. 4. Przemysław Simiński
Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej
Badania modelowe oraz eksperymentalne dotyczšce hamowania prostoliniowego Samochodu
Patrolowo Interwencyjnego
Układ hamulcowy ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu pojazdu. Budowane pojazdy na
potrzeby wojska, sš niekiedy adaptowane z samochodów użytkowych, powstaje w ten sposób
zagrożenie, że wprowadzone zmiany konstrukcyjne i nowe wyposażenie ujemnie wpłynš na
skutecznoœć układu hamulcowego. Artykuł przedstawia ocenę wyników badań modelowych uzyskanych
przy pomocy opracowanego modelu symulacyjnego oraz wyniki badań eksperymentalnych badanego
obiektu, którym zarówno dla badań symulacyjnych jak i eksperymentalnym był Samochód Patrolowo
Interwencyjny „Dzik” –samochód budowany na podwoziu Scam.
5. Dmitriy Leontiev
Kharkiv National Automobile and Highway University
Właœciwoœci rozdziału sił hamowania w autobusie kat M3 wyposażonym w układ hamulcowy z ABS.
Niezbędne jest zbadanie wpływu układu ABS na rozdział sił hamowania ponieważ prawie wszystkie nowe
pojazdy sš w nie wyposażone. W artykule niniejszym został wybrany do analizy i badań autobus
kategori M3. Rozważono idealne hamowanie kiedy masa pojazdu jest optymalnie rozdzielona między
tylnš i przednia oœ na nawierzchniach nawierzchniach różnej przyczepnoœci. Opracowano model
rozdziału sił hamowania na osie utrzymujšc stałe ciœnienie w siłownikach hamulcowych za
pomocš modulatora hamowania w przypadku gdy zastosowano „schemat indywidualnej
regulacji” ( IR ). Zaproponowano metodę sterowania sił hamowania.
6. Aleksandr Krasyuk
Kharkiv National Automobile and Highway University
Właœciwoœci charakterystyczne elektronicznego modulatora układu hamulcowego.
W artykule przeprowadzono analizę EBS i zastosowanych w nich modulatorów. Przedstawiono wady i
zalety zastosowanego modulatora pneumatycznego. Dokonano modyfikacji konstrukcji modulatora
polegajšcej na uruchamianiu przesuwnego zaworu za pomocš silnika krokowego i
majšcego bezpoœredni styk z odbiornikiem sprężonego powietrza pozwalajšcy na
realizacje funkcji zaworu elektropneumatycznego. Użycie silnika krokowego w celu uruchamiania zaworu
znacznie upraszcza konstrukcję i powiększa dokładnoœć regulacji zapewniajšc wyrównanš
zmianę przepływu powietrza w modulatorze w wymaganych granicach podczas hamowania.
Przedstawiono podstawowe parametry techniczne okreœlajšce zastosowanie silnika krokowego.
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
7. ZBIGNIEW PAWELSKI,
SEBASTIAN WITTICH
Politechnika Łódzka, Instytut Pojazdów, Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn
Badania eksperymentalne i symulacyjne odzysku energii hamowania w hydrobusie
Celem zaprezentowanych badań odzysku energii hamowania było poznanie możliwoœci badanego,
hybrydowego układu napędowego oraz zaproponowanie parametrów pracy układu przy uzyskaniu
możliwie niskiego zużycia paliwa i niskiej toksycznoœci spalin. Istotnym zagadnieniem prowadzonych
badań było zidentyfikowanie fragmentu zaproponowanego modelu układu napędowego
zwišzanego z odzyskiem energii hamowania. W efekcie przeprowadzonych badań otrzymano
przebiegi wielkoœci charakterystycznych dla omawianego procesu, które pozwoliły zaproponować
parametry jego realizacji i zidentyfikować przyjęty do badań model.
8. Adam P. Dubowski,
Sylwester Weymann,
Tadeusz Pawłowski
Przemysłowy Instytut Maszyn Rolniczych w Poznaniu
Elektroniczny układ hamulcowy dla naczep i przyczep o DMC 2-10 t.
Elektroniczny układ sterujšcy pracš hydraulicznych hamulców naczep i przyczep o DMC 210 t promowany jest przez PIMR jako technologiczna opcja układu hamulcowego, zwłaszcza dla zestawów
pojazdów samochodowych w rolnictwie i leœnictwie. Wdrożenie układu powinno w krótkim czasie
przyczynić się do poprawy stanu bezpieczeństwa transportu rolniczego jak również do generalnej
poprawy transportu po drogach krajowych. Układ hamulcowy, który został opracowany przez firmę Edge
International z Nowej Zelandii jest obecnie badany w PIMR pod kštem spełnienia wymagań
europejskich przepisów homologacyjnych W 2006 roku układ ten został gruntownie zmodernizowany,
czego efektem było nie tylko uzyskanie certyfikatu elektromagnetycznej kompatybilnoœci, ale także
istotne poprawienie jakoœci i precyzji pracy układu. W referacie przedstawiono krótki opis budowy
najnowszej europejskiej wersji układu hamulcowego oraz podsumowanie badań laboratoryjnych i
drogowych zestawów pojazdów badawczych, jakie przeprowadzono w 2006 i 2007 roku w PIMR. Badania
drogowe skutecznoœci hamulców prowadzone sš we współpracy z Laboratorium Hamulców
Przemysłowego Instytutu Motoryzacji.
5. Przemysław Simiński
Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej
Ocena skutecznoœci współczesnych układów hamulcowych zestawów transportowych
Artykuł przedstawia ocenę skutecznoœci układu hamulcowego zastosowanego we współczesnym zestawie
drogowym (cišgnik + naczepa). Ocenie poddano rezultaty badań eksperymentalnych uzyskanych
dla nowoczesnego cišgnika drogowego Scania oraz naczepy niskopodwoziowej wyposażonej w
układ hamulcowy z ABS, dodatkowo zakres badań rozszerzono o próby dla zestawu obcišżonego
ładunkiem o masie 22 000 kg. W artykule zostanš zaprezentowane także rozwišzania
techniczne stosowane w najnowszych układach hamulcowych w zastosowaniu do budowy naczep.
6. Zbigniew Kulesza,
Mikołaj Miatluk
Politechnika Białostocka
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
Analiza procesów przejœciowych w pneumatycznym układzie napędowym
z zaworem przekaŸnikowym
Przedstawiono model matematyczny układu napędowego wyposażonego w zawór przekaŸnikowy
stosowany w pneumatycznych układach hamulcowych pojazdów. Wykonano badania symulacyjne i
eksperymentalne układu w celu oceny wpływu zastosowania zaworu na charakterystyki dynamiczne
pneumatycznego układu hamulcowego
7. Grzegorz Œlaski
Politechnika Poznańska
Analiza procesu hamowania samochodu wyposażonego w układ ABS w symulacji ze sprzętowym
sprzężeniem zwrotnym
W artykule zaprezentowano stanowisko symulacji pracy układu ABS ze sprzętowym sprzężeniem
zwrotnym, w którym układ hamulcowy z ABS stanowiš rzeczywisty układ, natomiast dynamika
samochodu i hamowanych kół symulowana jest na komputerze pozwalajšcym na prowadzenie
symulacji w czasie rzeczywistym. Omówiono strukturę sprzętowej i programowej budowy stanowiska oraz
zastosowany model matematyczny zbudowany z wykorzystaniem programu Simulink. Wskazano możliwoœci jakie oferuje stanowisko a także możliwe kierunki jego dalszej rozbudowy
wskazujšc znaczšce znaczenie stanowiska jako wirtualnego poligonu badawczego dla
eksperymentów z obszaru dynamiki pojazdu samochodowego. 8. Zbigniew Kamiński
Politechnika Białostocka,
Katedra Budowy i Eksploatacji Maszyn
Modelowanie charakterystyki siłowej bębnowych mechanizmów hamujšcych
przyczep rolniczych.
W pracy opisano model matematyczny charakterystyki siłowej bębnowego mechanizmu
hamujšcego przyczepy rolniczej z uwzględnieniem zjawiska histerezy. Współczynniki modelu
wykładniczego wyznaczono metodš najmniejszych kwadratów na podstawie wyników badań
doœwiadczalnych. Opracowany model matematyczny charakterystyki siłowej może być wykorzystany do
symulacji cyfrowej dynamiki pneumatycznych układów hamulcowych przyczep rolniczych oraz innych
pojazdów z bębnowymi mechanizmami hamujšcymi.
9. Jarosław Czaban ,
Politechnika Białostocka,
Katedra Budowy i Eksploatacji Maszyn
Badania obwodu pneumatycznego z korektorem siły hamowania pojazdu.
W pracy przedstawiono metodykę wyznaczania i identyfikacji charakterystyk statycznych i dynamicznych
zaworu korygujšcego siłę hamowania 975 002. Otrzymane wyniki wykorzystano w obliczeniach
dynamicznych obwodu hamulcowego samochodu ciężarowego z zaworem korygujšcym siłę
hamowania. Przedstawiono wykresy przebiegu ciœnień w różnych punktach obwodu hamulcowego.
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
10. Rafał DYCHTO
Andrzej SZOSLAND
Instytut Pojazdów, Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn
Politechnika Łódzka
Algorytm działania elektronicznego urzšdzenia stabilizacji toru jazdy
Współczesne pojazdy coraz częœciej wyposażane sš w układy automatyki samochodowej , które
w sposób znaczšcy zwiększajš bezpieczeństwo czynne i komfort prowadzenia pojazdu. Na
szczególnš uwagę zasługujš układy stabilizacji toru jazdy ESP, które w swej strukturze
zawierajš powszechnie obecnie stosowane regulatory podrzędne ABS i ASR. Algorytm działania
urzšdzenia ESP wcišż pozostaje osnuty tajemnicš, a koncerny samochodowe,
ujawniajš jedynie podstawowe informacje dotyczšce działania tego urzšdzenia.
W referacie opisano próbę stworzenia uniwersalnego algorytmu działania układu ESP, który umożliwiałby
zachowanie stabilnoœci pojazdu dla większoœci sytuacji drogowych występujšcych w warunkach
rzeczywistych. Pokazano jego strukturę, jak również zwrócono uwagę na parametry dynamiki pojazdu,
które majš w algorytmie znaczenie decyzyjne. Uzasadniono wybór wielkoœci regulowanych. Praca
zawiera przykłady weryfikacji numerycznej działania algorytmu na uproszczonym modelu pojazdu o
dziewięciu stopniach swobody, jak również przykładowe przebiegi z badań drogowych urzšdzenia
ESP dla przypadku autobusu dalekobieżnego Jelcz PR110D.
11. Adam GOŁASZEWSKI
Krzysztof SURMIŃSKI
Instytut Pojazdów, Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn
Politechnika Łódzka
Stanowisko do modelowania prób zderzeniowych dla wybranych elementów decydujšcych o
bezpieczeństwie biernym.
W artykule zaprezentowano koncepcję i realizację stanowiska pomiarowego do
symulacji zderzeń oraz zjawisk im towarzyszšcych. Przedstawiono wstępne
wyniki badań i zaplanowane etapy kolejnej rozbudowy. Stanowisko posiada
aspekt poznawczy jak również dydaktyczny wspierajšc tematy zwišzane z
bezpieczeństwem biernym, hamowaniem, badaniami pojazdów i metrologiš.
12. Aleksandr Kramskoy
Kharkiv National Automobile and Highway University
Doskonalenie metod obliczenia dynamiki zaworu powietrznego układu hamulcowego pojazdu.
Artykuł jest poœwięcony ulepszeniu metod obliczeniowych procesów nieustalonych w powietrznym
układzie hamulcowym i rozwojowi metod obliczeniowych wydajnoœci zaworów powietrznych do
wykorzystania przy projektowaniu i opracowania koncepcji układów powietrznych.
Przedstawiono propozycję metody opisu zjawisk w zaworze powietrznym na bazie koncepcji
trójwymiarowego ustalonego i nieustalonego przepływu sprężonego powietrza. Opracowano
matematyczne modele typowych węzłów i oddzielnych gałęzi powietrznego układu hamulcowego.
Opracowano matematyczne modele zmian dynamicznych ciœnienia w zaworach elektropneumatycznych.
Podano zalecenia do podziału układu hamulcowego w celu przeprowadzenia obliczeń na bazie
istniejšcych i proponowanych metod.
13. Andrii Cheban
Kharkiv National Automobile and Highway University
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
Ulepszenie działania układu ABS wyposażonego w modulator proporcjonalny
Przedstawiono analizę istniejšcych układów ABS i zespołów modulatora.
Zaproponowano nowš konstrukcję pneumatycznego modulatora ABS z elektronicznym
sterowaniem na bazie zaworu sterujšcego zamiast szeroko stosowanych zaworów elektrycznych.
Zaoferowano zastosowanie silników krokowych. Podejœcie to pozwala na uproszczenie konstrukcji
modulatora i bezpoœrednie sterowanie sygnałem wykonawczym, co pozwala na poprawę jakoœci
sterowania układem hamulcowym pojazdu.
14. Dr inż. Wojciech Babirecki
MB-Pneumatyka Sp. Z o. o.
Rozwój systemów złšcz do przewodów w pneumatycznych w układach hamulcowych
Od momentu, w którym zaczęto stosować sprężone powietrze do napędu układów hamulcowych w
pojazdach ciężarowych i autobusach, pojawił się problem odpowiedniego łšczenia przewodów
doprowadzajšcych powietrze. Połšczenie takie musi spełniać kilka podstawowych
warunków a przede wszystkim musi być szczelne i łatwe w montażu. Niniejszy artykuł będzie próbš przeœledzenia rozwoju złšcz do przewodów
pneumatycznych poczšwszy od złšcz typu BŁH, poprzez szybkozłšcza wtykowe, aż
do pojawiajšcych się ostatnio tzw. złšcz kardridżowych. 15. Henryk Bil – FOS POLMO ŁódŸ S. A.
Anna Kieracińska - Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Laboratorium Hamulców
Maciej Okniński – Stowarzyszenie Rzeczoznawców Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego
– Oddział w Łodzi
Propozycja zmiany w nadzorowaniu instalacji sprężonego powietrza cišgników rolniczych dla
poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce
W pracy przedstawiono propozycje rozszerzenia nadzoru pneumatycznych układów hamulcowych
cišgników rolniczych przystosowanych do cišgnięcia przyczep, realizowanego przez Stacje
Kontroli Pojazdów. Celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego, którego uczestnikami
sš cišgniki rolnicze z przyczepami. Zaproponowano umożliwienie użytkownikom
cišgników rolniczych modernizację poprzez zmianę układu jednoprzewodowego na
dwuprzewodowy lub kombinowany oraz akceptacje prawnš cišgnika z nowš
kompletacjš.
16. Zdzisław Jakuszko
Wabco
Nowy układ hamulcowy do przyczep.
Firma WABCO prezentuje nowš generację elektronicznie sterowanych pneumatycznych układów
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
EBS hamulców i ECAS zawieszenia. Podstawš opracowania układu były doœwiadczenia uzyskane
podczas eksploatacji od około 10 lat, pojazdów z układami EBS poprzedniej generacji.
17. Podrigalo M. A. and the Others
Kharkiv National Automobile and Highway University
Zdolnoœć trzymania się drogi jest jednš z najważniejszych cech eksploatacyjnych samochodu i
decyduje o bezpieczeństwie ruchu.
W referacie proponuje się jako kryterium współczynnik statecznoœci umożliwiajšcy ocenę
statecznoœci samochodu w różnych warunkach ruchu. Współczynnik statecznoœci Ks umożliwia ocenę
odpornoœci na poœlizg i znoszenie kół napędzanych.
18. Kazimierz Rup, Jerzy Wołkow
Politechnika Krakowska
Szymon Salamon
Politechnika Częstochowska
Badania zmiennoœci parametrów geometrycznych przewodów hydraulicznych.
Badania modelowe zmiennoœci parametrów geometrycznych przewodów hamulcowych skoncentrowano
na badaniu zjawiska ich odkształcalnoœci sprężystej potocznie nazywanej
„puchliwoœciš”. Przeprowadzono je dla dwóch zasadniczych odmian
konstrukcyjnych tj.: przewodów giętkich (elastycznych) i sztywnych. Zjawisko to opisano na gruncie
wytrzymałoœci materiałów i hydromechaniki, nazywajšc problem ten zagadnieniem
wytrzymałoœciowo-przepływowym. Ujęcie tego zagadnienia przedstawiono dla przepływu cieczy lepkiej i
nieœciœliwej. Rozważony zostanie przypadek przepływu laminarnego i turbulentnego.
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 13:00