"Transport Week 2013" Tort Profesora Orłowskiego

Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej
"Transport Week 2013" Tort Profesora Orłowskiego
Autor: Cezary
07.03.2013.
Orzeźwiająco podziałała na uczestnikÃłw konferencji "Transport Week 2013" zapowiedź wprowadzenia do
kontenerowego serwisu AE10 nowych liderÃłw światowego tonażu. Pierwszy z budowanych dla "Maerska"
statek klasy "Triple E" opuścił właśnie suchy dok koreańskiej stoczni Daewoo S&ME Co. W swej dziewiczej
podrÃłży - prawdopodobnie już w sierpniu 2013 - zawinie do gdańskiego "DCT".
Obok symbolicznej dla Gdańska nowiny o rozpoczęciu ery kontenerowcÃłw o pojemności 18 000 TEU Karsten Kilgahl, Szef Regionu Europy PÃłłnocnej "Maersk Line" pomieścił w swym konferencyjnym głosie
także istotę żeglugowej wspÃłłczesności... Idea budowy statkÃłw spełniających optymalnie i łącznie
zasadę "Ekonomii, Energooszczędności i Ekoloogii" wypełnia bowiem jednocześnie podstawowe założenia
transportu morskiego XXI wieku.
Żaden z analitykÃłw, czy uczestnikÃłw obrotu morskiego nie wątpi dziś w epokową rolę kontenera.
Rysujący 10-15 letnią perspektywę światowej i bałtyckiej wymiany handlowej przewidują kilkukrotny
wzrost przewozÃłw. RÃłżna będzie - oczywiście - ich dynamika. Badanie nasycenia i potrzeb rynku
pozwala jednak bez ryzyka stwierdzić, że w grze o kawałek "morskiego tortu" liczyć się będą jedynie
aktywni dzisiaj inwestorzy.
Ten "tort" wielokrotnie przywoływał w swoim wystąpieniu Profesor Makroekonomii Witold Orłowski.
Dostęp do morza rokuje - jego zdaniem - jedynie połowę sukcesu. "Tortowe wisienki" dostaną się jedynie
tym, ktÃłrzy w porę zadbają o lądowe połączenia portu. Na lądzie bowiem odbędzie się swoista "walka o
klienta". Morze, owszem, jest znakomitym generatorem PKB, ale... łańcuch jest tylko taki mocny, jak
jego najsłabsze ogniwo. Doskonałym perspektywom, stojącym przed morskimi terminalami
kontenerowymi, muszą zatem sprzyjać zarÃłwno centralne decyzje inwestycyjne, jak i adaptacja prawa
handlowego i podatkowego.
W trakcie konferencji prasowej podjął ten wątek m.in. Walery Tankiewicz, Wiceprezes Zarządu SpÃłłki
Akcyjnej Zarząd Morskiego Portu Gdynia. Walkę o klienta i udział w zyskach z bałtyckiej wymiany
handlowej prowadzą wszystkie polskie porty. Także Gdynia, mimo relatywnie młodego wieku, wymaga
stałej modernizacji nabrzeży, torÃłw wodnych i inwestycji infrastrukturalnych. - Niedosyt takich działań w
poprzednich dekadach, wymaga dzisiaj wzmożonych nakładÃłw.Â
Â
 Czy Polska chce mieć "okna na świat", czy jedynie "lufciki"? Czy porty mogą samodzielnie podołać
wyzwaniom rynku, bez wsparcia zewnętrznego?
Publicystyczne "woalki" zdejmują z podnoszonych problemÃłw głosy szefÃłw "DCT Gdańsk". Terminal,
ktÃłry od dnia przyjęcia pierwszego kontenerowca zdumiewa swą dynamiką, stanął dziś bowiem przed nie
lada dylematem, wywołanym wsteczną decyzją podatkową lokalnego samorządu: wyjąć ze swego
budżetu środki, ktÃłrych nikt wcześniej nie kalkulował, czy inwestować w rozwÃłj gdańskiego potencjału
do obsługi przechodzących przez Polskę kontenerÃłw? - Pytanie retoryczne wobec świadomości, że z
dotychczasowej działalności "DCT" Skarb Państwa otrzymywał rocznie blisko 3,4 miliarda złotych z tytułu
podatkÃłw i ceł. Polskie porty - mÃłwił nie bez sarkazmu Adam Żołnowski, Szef Strategiczny "DCT" kojarzyły się dotąd "Warszawie" jedynie z kłopotami... Bo ich utrzymanie kosztuje, bo wymagają stałego
inwestowania... Jakoś trudniej było zauważyć ich znaczenie dla całej gospodarki...
Przekonanie o realnej możliwości znalezienia dobrego dla przyszłości polskich portÃłw i rozwoju
konteneryzacji konsensusu wyraził - witając uczestnikÃłw trzeciej edycji gdańskiego spotkania branży
morskiej - Jerzy Melaniuk, kierujący SpÃłłką Akcyjną Zarząd Morskiego Portu Gdańsk. Taka nuta
optymizmu była wszystkim potrzebna.
- Port morski jest złożonym organizmem o niebanalnym znaczeniu dla całej gospodarki krajowej.
Najlepiej świadczy o tym, przekraczająca 100 miliardÃłw złotych, wartość przeładowywanych w Gdańsku
towarÃłw. Ten port, poprzez firmy bezpośrednio czerpiące z jego istnienia, daje też dzisiaj zatrudnienie
ponad 40 tysiącom Pomorzan. Jeden z najlepszych w historii wynikÃłw przeładunkowych, osiągnięty
mimo kryzysu w 2012 roku (26,9 mln ton) potwierdza znaną od tysiąca lat prawdę o celowości portowych
inwestycji. Zdumiewające tempo rozwoju "DCT", zaistnienie azjatyckiego serwisu "Maerska" i stworzenie
w Gdańsku bałtyckiego hubu kontenerowego - to najlepsze przykłady rentowności portowych inwestycji.
Nikogo nie dziwi więc budowa gdańskiej bazy paliw płynnych "PERN", powstający obok Terminal Suchych
ŁadunkÃłw Masowych "Sea-Invest", czy wielki obszar magazynÃłw "Goodmana", rozbudowa bazy
przeładunkowo-przetwÃłrczej "Malteurop", rosnąca w Wolnym Obszarze Celnym zamrażalnia ryb "PAOP",
http://archiwum.oficynamorska.pl
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 15:10
Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej
czy założenia ekspansji "DCT". Naszym spełnieniem są zadania podejmowane przez dopuszczane prawem
alianse, a realizowane ze wsparciem funduszy Unii Europejskiej: Trasa Sucharskiego z Obwodnicą
Południową i Autostradą A1 oraz blisko pÃłłtorakilometrowym tunelem pod Martwą Wisłą, wreszcie most
kolejowy doprowadzający szybką kolej do głębokowodnych terminali portu...
- Gdański "DCT" jest znakomitym przykładem sojuszu wyobraźni - uzasadniał swÃłj optymizm Jerzy
Melaniuk - i zdolności inwestorskich. Zdążyliśmy na czas z pierwszym etapem tego przedsięwzięcia.
Bardzo wierzę, że także kolejne decyzje inwestycyjne naszego partnera i dalszy rozwÃłj portu potwierdzą
wzajemny szacunek i dobrą dla Polski wspÃłłpracę na wszystkich poziomach decyzji.
Prawem publicysty jest dodać, że jedynie wÃłwczas wiśnie z "tortu Profesora Orłowskiego" zostaną
skonsumowane w Polsce.
Janusz Kasprowicz
Rzecznik Prasowy ZMPG SA
http://archiwum.oficynamorska.pl
Kreator PDF
Utworzono 4-03-2017, 15:10