after gas show 2013

ARKET
M
S
A
G
L
A
R
ATU
ESTONIAN N
N
ASSOCIATIO
H GAS
ITH
EDIS
INTERVIEW W THIASSON FROM SW
ANDERS MA
REPORT
3
1
0
2
OW
H
S
S
A
G
R
E
T
AF
JI’ -
RYZAC
O
T
O
M
A
L
D
‘METAN
ANIE
PODSUMOW
JI
C
EN
R
FE
KON
GasLube Spezial
With the P1000 formula!
The
test*
certifies after more than
100,000
km
(= 2,5 x around the world)
The valve clearance hasn‘t changed!
GasLube Spezial / P1000:
Innovative protection of lpg system!
*TÜV NORD Attest No. 8108788789 after
100,000 km with a Kia Cee‘d 2.0.
Read more: www.lpg-additive.com
www.erc-online.de
ERC Emissions-Reduzierungs-Concepte GmbH · Bäckerstraße 13 · D - 21244 Buchholz i.d.N.
Tel. +49 (0) 4181 216 - 100 · [email protected] · www.erc-online.de
I nt e r n at i o n al
L P G
&
C NG
&
L NG
m agaz i n e
Premium
LPG/CNG
no: 58 V-VI 2013
05
16
08
18
14
20
05
08
14
CNG NEWS
Gas Show in Warsaw 2013
- continuous increase of interest
in gas propulsion
LPG in the land of endless
possibilities: USA discover the
multitude of alternative fuels
30
40
34
41
16
18
30
20
34
22
36
22
Konferencja:
Wykorzystanie Paliw Metanowych
w Transporcie
BRC racing series
comes to Poland in August 20
Estonian Natural Gas Market
A look at TUMEDEI Spa
Dual fuel supply installation
ZENIT PRO DIESEL
e-mail: [email protected]
www.amber-media.pl
TAX ID: PL578-146-51-90
REDAKCJA (OFFICE)
tel. (+48) 506 180 062
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
Skype: czas_na_gaz
www.czasnagaz.com.pl
www.timeforgas.com
40
Interview with Anders Mathiasson
from Swedish Gas Association
41
CENY PALIW
FUEL PRICES
Relacja ze „Strefy Metanu”
EDITORIAL OFFICE
WYDAWCA (EDITOR)
Podsumowanie II
Międzynarodowej Konferencji
„Metan dla motoryzacji”
36
Surprise at the Geneva Motor
Show 2013 - A lot of LPG cars,
little with electric drive
REDAKCJA
Amber Media Sylwia Bujalska
ul. Myśliwska 8/20,
81- 572 Gdynia, Poland
38
26
38
26
EU funding available
to fight pollution caused by ships
– opportunities for LNG
REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR)
Sylwia Bujalska
tel. (+48) 506 180 062
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁAD
Paweł Wójcik
e-mail: [email protected]
Ukazuje się od lipca 2003
Established in July 2003
DYTRYBUCJA w 49 krajach!
DISTRIBUTION in 49 countries!
TŁUMACZENIA
Studio MSJ
ISSN 1731-1357
www.timeforgas.com
www.czasnagaz.com.pl
Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html
Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com
The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are solely those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” magazine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copyright protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does
the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing
in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.
protection
CNGNEWS
ITALY
20th April Green Hybrid Cup 2013 was officially introduced, and the list of Gold Sponsors is: Alpress
(operating in the field light alloys die casting); Lavazza (worldwide coffee production reality), Mondial
F.a.c.e.r.t. (manufacturer of various precision turned parts), Pack Service (leader in corrugated paper
transformation), PuntoGas (trading LPG and CNG conversion system), BRC dealer and Bosch, Usag,
Ravaglioli and Umbra Rimorchi authorized dealer; Tumedei-Gulf Rubber (supplier of techno polymer
products, rubber and plastic components), Valgrana (international cheese factory).
Amongst the Official Suppliers also A&B Torneria (manufacturer of brass turned parts), Europlast
(manufacturer of moulds and plastic material injection casting storing), Biemmedue (manufacturer
of heat generators, dehumidifiers).
Confirmed all Technical Sponsors: OMP (leader in the field of racing, tuning and carting equipment),
TCN (supplier of mechanical components for every production field), YOKOHAMA ( supplier of high
performance tyres for the main racing and automotive manufacturer).
POLAND
GG Profits, the SENTECH offers ignition set designated for IVECO HD NGVs. Set uses Teflon insulators and silicone „wire wound” cable. It is one of
the most thermally stable plastics (working temp.:
-200°C to +260°C), has excellent chemical resistance due to being insensitive to nearly all known
elements, chemicals and solvents, has the stick-slip
effect too. It is inflammable, non-toxic and physiologically harmless. It works great in difficult engine
conditions and lasts long with vehicles fueled by
CNG, LPG.
This is a priority development area for GAZPROM,
in markets both at home and abroad. That makes
this agreement with Volkswagen a logical step in our
efforts to increase the use of natural gas a motor
fuel in Europe. I am convinced that our partnership
will be a success”, said Viktor Zubkov, Chairman
of GAZPROM’s Board of Directors.
The GAZPROM Group is currently represented
in the European CNG market by GAZPROM Germania GmbH (GPG) and VEMEX. GPG is investing
in expanding its network of filling stations
in Germany and plans to construct 15 new natural
GERMANY
gas filling stations by 2015.
GAZPROM and VW have signed an agreement
Source: Gazprom Germania
under which from May 2013 GAZPROM will beGERMANY
come the exclusive motor fuel supplier for the
WEH® offers complete and fully functional CNG
Volkswagen Scirocco R-Cup, the world’s only sin- refuelling assemblies for cars, buses and trucks.
gle-make race in which all vehicles are powered Each assembly consists of a fuelling nozzle, hose
by natural gas. 9 races will be held in 2013 as part and breakaway coupling ready for turnkey instalof the DTM series.
lation at fuelling stations. The nozzle-hose assem“We welcome GAZPROM as new partner to the blies come preassembled according to customer
Scirocco R-Cup. Efficient, environmentally-friendly specifications. The breakaway couplings can be
motorsport has always been important to Volkswa- assembled for installation directly to the disgen. With this partnership, two global players are penser or as an ‚in-line‘ part of the hose assembly.
joining forces. Volkswagen has a long-standing tra- The individual refuelling components all feature
dition in the field of natural gas-powered vehicles. high flow rates, short filling times and high-grade
I look forward to our future collaboration”, said Jost manufacturing materials. WEH® nozzle-hose-asCapito, Head of Volkswagen Motorsport.
semblies are designed for CNG fast filling of vehicles
at self-service fuelling stations and meet the re“Natural gas has enormous potential as a means quirementsof the Pressure Equipment Directive
of using motor vehicles in an energy-efficient, cost- PED97/23/EC.
efficient, and environmentally friendly manner.
jlmlubricants.com
I nt e r n a t i o nal
LP G
&
CN G
&
LNG
ma ga zin e
CNGNEWS
R.I.P. PETER BOISEN
It is with a great sadness that we learned about passing away of Mr. Peter Boisen, Honorary Chairman and founder of NGVA Europe. He has been deeply involved in our work and activities until the
very end. When NGVA Europe was founded in 2008, Peter was Chairman of the Board of Directors
until 2009, since then he had a permanent seat on the NGVA Europe Board as Honorary Chairman.
Before, he was also Chairman of ENGVA.
Our magazine had this pleasure for years to publish articles of Mr. Boisen.
Thank you for all, Peter. Rest in Peace.
LITHUANIA
New CNG buses are on the streets of Vilnius.
The 1st new coaches purchased since 2006,
6 MAN Lion’s City CNG buses joined the Vilnius
Public Transport fleet late February. The balance
of the order for 18 low-floor CNG buses, delivered
from MAN Truck and Bus Poznan factory in Poland,
arrived before end of March. Each MAN Lion’s
City CNG has roof-mounted cylinders made from
special composite material with a total capacity
of about 1300 liters of gas. The CNG engines meet
Euro 5 and EEV standards. Scheduled bus service
life - 15 years and 1.5 million kilometers.
Other cities in Lithuania also operate CNG buses
in their fleets. Second largest city Kaunas acquired
24 Solaris Urbino CNG buses in 2012. Eight Irisbus
Citelis CNG buses were received last fall by Busturas bus company in Siauliai. The city of Klaipeda
is awaiting delivery of 12 CNG buses in May.
Vilnius has prepared for the new fleet by setting
up a CNG bus repair and maintenance company.
Vidas Korsakas, CEO of SG dujos Auto in Vilnius,
estimates there were about 200 NGVs in Lithuania
at end of 2012. 150 of those are CNG buses, with
nearly 100 new buses either delivered or planned
thus far for 2013.
SG dujos Auto designs, builds and operates
natural gas compressor stations. Korsakas advised
NGV Global News that three new filling stations
are expected in 2013, adding to the four already
in operation.
based on NGVGlobal
FRANCE
Global retailer Carrefour is testing its first lorries running on biomethane fuel produced using
waste from its stores. Run in partnership with GNVERT, a subsidiary of the GDF SUEZ Group, haulage
company Perrenot and manufacturing company
Iveco, these vehicles will be making deliveries to
around fifteen Carrefour stores in the Lille region
of France.
Using this innovative new process, around 15
Carrefour hypermarkets in the Lille region will
now be supplied by 3 biomethane-powered lorries. The scheme - currently in its test phase - will
06
mean deliveries made to stores are carbon neutral: by recycling their biowaste, the stores will
succeed in being energy-efficient as far as having
goods deliveries are concerned.
The Iveco 40 tonne trucks have an operating
range of between 400 and 600 kms depending
on load and conditions, engine power of 330 hp
for weights of 42/43 t and can carry a payload
of 25 t, comparable to conventional fuel vehicles
of the same size.
This new local initiative is consistent with the
retailer’s sustainable development strategy.
For more than 20 years now, Carrefour has been
actively involved in developing a form of responsible trade that does not damage the environment.
Source: Carrefour
SWEDEN
The Government of Sweden has extended the
reduced tax benefit on company cars powered by
alternative fuels for another 3 years, seen as a stimulus to sales of NGVs by member-funded industry
organisation Energigas Sweden. More natural gas
vehicles on the road will reduce emissions, especially given natural gas fuel in the country comprises more than 50% biomethane derived from
renewable resources.
The long-awaited announcement, delivered by
Energy Minister Anna-Karin Hatt, extends the incentive through to end 2016. Company car buyers
receive 40% reduced rate of taxation, bringing car
costs into line with the cost of gasoline-and dieselpowered vehicles,“It is very positive that Anna-Karin
Hatt and the government now gives a clear indication
of what will apply to company cars over the next three
years. Now, sales of natural gas vehicles can pick up
speed again. It is good not only for company car drivers but also for climate and air quality in our cities,”
says Anders Mathiasson, CEO Energigas Sweden.
Mathiasson added that the private car market
will also benefit from the incentive, in that companies typically roll over their cars every three
years, relasing used NGVs onto the market. This in
turn leads to more new gas filling stations being
established and demand for biogas production
increases.
At the end of 2012 there were more than 44,300
NGVs in Sweden and 195 public and fleet filling
stations, according to figures published by Gasbilen.
based on NGVGlobal
USA
Natural gas, as CNG and LNG is the fastest-growing fuel in the transportation sector in the USA,
reports the U.S. Energy Information Administration (EIA). The agency projects an average annual
growth rate of 11.9% from 2011 to 2040.
Heavy Duty vehicles (HDVs) - which include tractor trailers, vocational vehicles, buses, and heavyduty pickups and vans with a gross vehicle weight
rating (GVWR) of 10,001 pounds or more - lead
the growth in natural gas demand throughout the
projection period. Natural gas fuel consumption
by HDVs increases from almost zero in 2011 to
more than 1 quadrillion Btu in 2040, at an average
annual growth rate of 14.6%.
Although HDVs fueled by natural gas have significant incremental costs in comparison with
their diesel-powered counterparts, the increase
in natural gas consumption for HDVs is spurred
by low prices of natural gas compared with diesel
fuel, as well as purchases of natural gas vehicles for
relatively high-VMT (vehicle miles traveled) applications, such as tractor trailers.
The total number of miles traveled annually by
HDVs grows by 82% in the Reference case, from
240 billion miles in 2011 to 438 billion miles in
2040, for an average annual increase of 2.1%. HDVs,
those with a GVWR greater than 26,000 pounds
(primarily tractor trailers), account for about
three-fourths of truck VMT and 91% of natural gas
consumption by all HDVs in 2040. The rise in VMT
is supported by rising economic output over the
projection period and an increase in the number
of trucks on the road, from 9.0 million in 2011 to
13.7 million in 2040.
Source: EIA
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
GAS SHOW IN WARSAW 2013
continuous increase of interest in gas propulsion
ew
asy Calibration
ersatile
BD available
PRODUCER of LPG/CNG systems
Diego G3
LPG/CNG Electronics for a sequential gas
injection system
LPG/CNG New Electronics for a sequential
gas injection system
Pro/OBD
T
WO MESSAGES EMERGE FROM THE GAS SHOW 2013 IN WARSAW, WHICH WAS HELD TRADITIONALLY IN EARLY MARCH IN WARSAW
EXPO CENTER: THE INTEREST IN GAS PROPULSION, MEASURED BY THE NUMBER OF VISITORS, IS GROWING FROM YEAR TO YEAR.
IT SEEMS THAT THE NUMBER OF VISITORS HAD DOUBLED COMPARED TO LAST YEAR, AT TIMES, ESPECIALLY ON THE FIRST DAY IT WAS
HARD TO CROWD THROUGH BETWEEN THE STANDS.
AND WHAT ABOUT THE FAIR TREND IN 2013?
Dual fuel, is diesel mixed mode was the dominant theme. Almost all
manufacturers of gas equipment presented advanced technology, mainly regarding to LPG, and sometimes even to natural gas, as further strong
increase in diesel prices can already be predicted by the fuel industry
crystal ball. An additional premiere shown outside the fair was an LNG
bus together with a mobile tank station designed by Solbus in cooperation with Gazprom Germania.
LPG, however, was the top issue in Warsaw but it was rather hard to find
innovations. The essential part of the fair were the solutions regarding
refinement of existing models with the associated detail improvements.
Faster gas injectors, better software of the control unit and a simplified
installation were in the foreground of the presented solutions. It also
seems that the industry or at least most manufacturers of gas systems
are aware that additives for most types of vehicles are to be replaced by
nothing but just additives. The additives used in gasoline and missing in
the gas are dosed differently in sensitive engines, thus ensuring a long
engine life.
08
The Polish market leader AC, which in Poland alone has a market
share of almost 50%, the emerging competitor fighting for customers
LPGtech or market leader Landi Renzo, Lovato, or KME focused on the
local Polish market, all presented control units for diesel gas hybrid operation at their stands and placed accordingly the retrofitted models on the
outer area. Particularly the Eastern European market leader AC, who had
initiated a development with the German importer and manufacturer
Femitec from Mannheim more than a year ago, seemed to be well
advancedin terms of technical development: Test runs with trucks
and vans in Poland proceed currently more than positive, a small dualfuel fleet has already traveled about 100,000 kilometers. In some Eastern
European countries, this technology is „virtually torn out of our hands,”
said AC marketing director Wojciech Pietarski.
Particularly interesting: a project that is realized by AC with the Polish
manufacturer of agricultural machinery Pronar. Some tractors were converted to mixed mode and plow on Poland’s fields in the truest sense
of the word powered by LPG. Also here we may find the first results
that give cause for hope that the manufacturer will be capable to start
cont. on p.10 ►
LPG/CNG New Electronics NEVO PRO
with OBD
Reducer SILVER FZ6
LPG reducer SILVER FZ6 up to 240 HP
Reducer GOLD VT
LPG reducer GOLD VT up to 350 HP
KME Sp. z o.o., ul. Św. Teresy 103a, 91-222 Łódź
tel.: +48 42 611 00 26, fax: +48 42 611 82 52
www.kme.eu
Inter national
LP G
&
the series production of the gas systems in the future. In particular, the use
of LPG in the tractors may enjoy the success on large areas of land, where
engine load conditions are rather constant.
Almost all manufacturers have improved the direct-injection technology. While Prins, BRC and Vialle invest in the equipment, in which the gas
is injected into the combustion chamber in the liquid state, making use
of the vehicle’s high-pressure pump and the petrol injectors, the majority
of manufacturers are still working with traditional intake manifold injection
and a low gasoline content (one to two liters). Such option is used to protect
the engine’s gasoline injectors and must be additionally activated whenever
the simple gas injectors installed in the intake manifold cannot keep up with
the injection rate of high quality gasoline injectors during multiple injection
process.
Attentive visitors could experience a premiere: the Polish BRC general
importer presented for the first time Seat 1.4-liter with the new, LDI-gas
system developed by the Group, which injects the gas into the combustion
chamber in the liquid state and probably will be used in the future by BRC
corporate brands, Gfi and Zavoli. Starting from July (according to the Italian
calendar) the sales will begin. A first look at the engine reduces exaggerated
hopes for this concept: the installation is likely to be extremely difficult and
probably few retrofitting plants throughout Germany would be able to install the system due to the high technical requirements. In the first phase,
even the high-pressure pumps, which deliver the gas into the engine instead
of gasoline, must be sent to Italy to be subjected to the necessary changes
to its components. Later, the respective general importers in each country
would take it over. There is, however, an impression that such a solution
is rather possible in the OEM sector than among retrofitters.
Except for some perpetual yesterday’s gas turbine manufacturers, the
word is likely to be spread in the scene now that it is no longer possible to
run sensitive engines without the proper additives protecting the valves and
valve seats. Gasoline is enriched costly with additives from the oil companies,
motor manufacturers design the engines according to these specifications, so logically thinking, these materials should also by applied to the gas
in order to replicate completely the properties of gasoline. Split-fuel solutions have, as numerous tests have shown it, proven to be ineffective, they
postpone only in the short-term the issue of the impending valve damage.
This was also confirmed at the stands of the additive manufacturers ERC,
Flashlube & Co, who were represented at the fair. Visitors from around
the world gathered information about additives, because all had the same
problem: engine damage resulting from valve breakdown.
CNG
&
L NG
ma ga zin e
The particularly important question is, what the North German manufacturer ERC has been demonstrated in experiments, not only the additive, but
also the way of its dosage. Vacuum solutions soothe the conscience only for
the short-term as in this case the additives are dosed via the intake manifold, whereas it is generally known that in case of increased demand there
is no negative pressure and therefore no additive flows. Therefore, at present
most manufacturers prefer to apply the sequential electronically controlled
additive supply unit, which doses the right amount of additive depending on
the load conditions. The current leader in the area is ERC, who performed
a variety of tests, including a country long-term test over nearly 120,000 kilometers together with TÜV Nord to demonstrate that their additive provides
reliable protection for the engine.
A very special exhibition debut attracted a lot of attention: Gazprom
Germania, presented in cooperation with Solbus, a Polish bus manufacturer, an LNG-powered bus with accompanying mobile Gazprom LNG filling
station. David Graebe, responsible for Gazprom’s fuel division said: „We are
currently looking for the public sector partners, who want to push forward an
LNG project with us, for example, in public transport” In addition, Solbus technology is already ready for mass production: The specially developed Cummings engine running on methane has passed its baptism of fire, and has
already several thousands of applications outside of Europe. In Poland there
was organized recently an LNG roadshow, which attracted great interest.
Lower fuel costs, lower emissions of pollutants and noise are the trump
cards of LNG vehicles of the latest generation.
In addition to the technology regarding vehicles, the visitors have also
found the classic products from the gas sector. FAS Poland, Vitkovice
Milmet, Chart and some tank manufacturers, all of them were represented
in Warsaw.
The conclusion after the two days should send a signal to the industry: gas
propulsion is more attractive than ever, especially LPG, which was treated in
a little neglecting way by the politicians and the automotive industry, enjoys
unlimited interest among consumers. And finally, it is of great interest for
those who pay the bills at the gas station. The positive side is that the LNG
is playing an increasingly important role in the commercial vehicle sector.
While in many parts of Europe such as the Netherlands and Spain a sizeable
fleet of LNG vehicles is already on the roads, in Germany and Poland it is still
lagging behind. To erase this white spot from the map, some companies
such as Gazprom Germania and gas station builders as well as commercial
vehicle manufacturers have made efforts to drive the technology forward.
Wolfgang Kröger
MEDIA
PARTNER
10
Inter national
L P G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
I nt e r n at i o n al
L P G
&
na silnik studzi nadmierne nadzieje związane z tym pomysłem: instalacja
ta będzie prawdopodobnie niezwykle skomplikowana i przypuszczalnie
tylko kilka zakładów wyposażających w instalację w całych Niemczech
byłoby w stanie zainstalować ten system ze względu na jego duże wymagania techniczne. W pierwszej fazie, nawet pompy wysokociśnieniowe,
które dostarczają do silnika gaz zamiast benzyny, muszą zostać wysłane
do Włoch w celu wykonania niezbędnych zmian w ich konstrukcji. Następnie, całą resztą zajęliby się poszczególni importerzy generalni w każdym
z krajów. Jednak można odnieść wrażenie, że takie rozwiązania mają większe szanse powodzenia w sektorze OEM niż wśród zakładów zajmujących
się modernizacją.
THE BUS OF THE POLISH MANUFACTURER SOLBUS TRAVELS ENVIRONMENTALLY
FRIENDLY AND QUIETLY WITH LNG.
AUTOBUS POLSKIEGO PRODUCENTA SOLBUS PODRÓŻUJE W CICHY I PRZYJAZNY
DLA ŚRODOWISKA SPOSÓB DZIĘKI NAPĘDOWI LNG.
Z
TARGÓW GAS SHOW 2013, KTÓRE TRADYCYJNIE ODBYŁY SIĘ
NA POCZĄTKU MARCA W WARSZAWSKIM CENTRUM EXPO,
PŁYNĄ DWA KOMUNIKATY: ZAINTERESOWANIE ZASILANIEM
GAZOWYM MIERZONE LICZBĄ ODWIEDZAJĄCYCH TARGI ROŚNIE
Z ROKU NA ROK.
Wydaje się, że w porównaniu z ostatnimi latami liczba odwiedzających podwoiła się, zwłaszcza pierwszego dnia trudno było przecisnąć się
w tłumie pomiędzy stanowiskami. Jakie trendy panowały na targach
w 2013 roku? Instalacje dwupaliwowe, innymi słowy dominującym tematem były silniki wysokoprężne ze spalaniem w trybie mieszanym. Prawie
wszyscy producenci instalacji gazowych zaprezentowali zaawansowane
technologie, głównie dotyczące LPG, a w niektórych przypadkach nawet
LNG, ze względu na spodziewany dalszy znaczny wzrost cen oleju napędowego, który można już dostrzec w „kryształowej kuli” branży paliwowej.
Na zewnątrz targów odbył się premierowy pokaz autobusu zasilanego LNG
wraz z przenośną stacją napełniania, który został zaprojektowany przez
Solbus we współpracy z Gazprom Germania.
Pomimo, iż tematem przewodnim na targach w Warszawie był LPG to
trudno było znaleźć innowacyjne rozwiązania. Zasadniczą częścią targów
były rozwiązania związane z unowocześnianiem już istniejących modeli,
któremu towarzyszyło dopracowanie szczegółów. Szybszy wtrysk gazu,
lepsze oprogramowanie jednostki sterującej i uproszczony montaż odgrywały pierwszoplanową rolę w przedstawianych rozwiązaniach. Wydaje się
również, że przemysł lub przynajmniej większość producentów instalacji
gazowych ma świadomość tego, że dodatki stosowane w większości typów pojazdów nie mogą być zastąpione przez nic innego jak właśnie przez
te dodatki. Dodatki znajdujące się w benzynie, a których brakuje w gazie,
we wrażliwych silnikach dawkowane są w inny sposób, zapewniając im
w ten sposób dłuższą żywotność.
Lider polskiego rynku - firma AC, która jako jedyna w Polsce posiada
prawie 50% udziałów w rynku, LPGtech jako wyłaniający się konkurent
w walce o klientów, lider rynku Landi Renzo, Lovato, czy też frima KME
koncentrująca się na polskim rynku, wszyscy oni prezentowali na swoich stanowiskach jednostki sterujące dla silników wysokoprężnych
12
z mieszanym trybem spalania pozostawiając zgodnie wszystkie ulepszane modele daleko w tyle. Zwłaszcza lider rynku wschodnioeuropejskiego
AC, który już ponad rok temu zainicjował ten postęp technologiczny wraz
z niemieckim importerem i producentem firmą Femitec z Manncheim,
wydaje się być firmą zaawansowaną technologicznie: testy z użyciem samochodów ciężarowych i vanów na terenie Polski przebiegają bardziej
niż pozytywnie. Ta mała flota zasilana dwupaliwowo pokonała już około
100 000 kilometrów. W niektórych krajach Europy Wschodniej ta technologia jest „praktycznie wyrywana z rąk”, powiedział Wojciech Piekarski dyrektor do spraw marketingu AC.
Szczególnie interesujący fakt: projekt, który realizowany jest przez AC
razem z polskim producentem maszyn rolniczych Pronar. Niektóre traktory zostały przystosowane do mieszanego trybu spalania i zasilane LPG
przeorują polskie pola w dosłownym tego słowa znaczeniu. Tutaj również
możemy znaleźć pierwsze sukcesy dające nadzieję na to, że producent
powinien w przyszłości rozpocząć seryjną produkcję instalacji gazowych.
Zwłaszcza duże areały z niezmiennymi warunkami obciążeń silnika docenią stosowanie LPG w traktorach.
Niemal wszyscy producenci ulepszyli technologię wtrysku bezpośredniego. W czasie, gdy Prins, BRC i Vialle inwestują w urządzenia, dzięki którym
gaz jest wtryskiwany do komory spalania w stanie ciekłym, wykorzystując
w tym celu wysokociśnieniową pompę pojazdu oraz wtryskiwacze benzyny, większość producentów nadal stosuje rozwiązania oparte o tradycyjny wtrysk paliwa do kolektora dolotowego z zastosowaniem niewielkiej ilości benzyny (jeden do dwóch litrów). Takie rozwiązanie stosuje się
w celu ochrony wtryskiwaczy benzynowych silnika oraz dodatkowo jest
uruchamiane w sytuacjach, kiedy proste wtryskiwacze gazu montowane
w kolektorze dolotowym nie nadążają za tempem wtrysku wysokowydajnych
wtryskiwaczy benzynowych podczas złożonego procesu wtryskiwania.
Uważni goście mogli być świadkami premiery: główny importer BRC
w Polsce po raz pierwszy zaprezentował Seata 1.4 l z nową instalacją gazową LDI opracowaną przez BRC, która również wtryskuje do komory
spalania gaz w fazie ciekłej i prawdopodobnie będzie w przyszłości stosowana przez grupę BRC, GFi oraz Zavoli. Począwszy od lipca (zgodnie z kalendarzem włoskim) rozpocznie się sprzedaż. Jednak pierwsze spojrzenie
Poza środowiskiem niektórych producentów instalacji gazowych, którzy
nie idą z duchem czasu, prawdopodobnie powszechną stanie się opinia
mówiąca o tym, iż dalsze eksploatowanie wrażliwych silników bez odpowiednich domieszek chroniących ich zawory i gniazda zaworów nie jest już
możliwe. Firmy naftowe wzbogacają benzynę kosztownymi domieszkami
a producenci silników projektują silniki zgodnie z tymi warunkami technicznymi, dlatego logicznie myśląc, materiały te powinny być stosowane
również w przypadku gazu w celu jak najlepszego odtworzenia właściwości benzyny. Rozwiązania typu split-fuel, jak wskazały liczne testy, są
nieefektywne i odwlekają one tylko na krótko nieuchronne uszkodzenie
zaworów i ich gniazd. Potwierdzenie tej tezy można było znaleźć na stanowiskach producentów domieszek ERC, Flashlube & Co, których przedstawiciele byli obecni na targach. Odwiedzający z całego świata gromadzili
informacje na temat domieszek, ponieważ wszyscy spotykają się z tym
samym problemem: uszkodzenia silników spowodowane uszkodzeniem
zaworów i wypalaniem gniazd zaworowych.
Szczególnie ważne jest to, co udowodnił w swoich testach północnoniemiecki producent ERC, że nie tylko sama obecność dodatków, ale również
sposób ich dawkowania ma duże znaczenie. Rozwiązania podciśnieniowe
mogą nas uspokoić najwyżej na krótki okres, ponieważ dozowane są one
przez kolektor dolotowy. Tymczasem jest sprawą ogólnie znaną, że w sytuacji zwiększonego zapotrzebowania nie podciśnienie nie występuje a co
za tym idzie brak jest przepływu dodatku. Dlatego, obecnie większość producentów preferuje stosowanie elektronicznie sterowanego podzespołu
sekwencyjnego podawania dodatku, który dozuje właściwą jego ilość
w zależności od obciążenia silnika. Obecnym liderem w tym obszarze jest
C NG
&
L NG
m agaz i n e
firma ERC, która przeprowadziła rozmaite testy, łącznie z długoterminowym testem terenowym przeprowadzonym wraz z TÜV Nord, w czasie
którego pokonano prawie 120 000 kilometrów, aby dowieść, że ich dodatki zapewniają odpowiednią ochronę silnika.
Dużo uwagi przyciągnęła bardzo ciekawa debiutancka ekspozycja: Gazprom Germania we współpracy z polskim producentem autobusów Solbus, zaprezentował wyprodukowany przez Solbus autobus zasilany LNG
wraz z towarzyszącą mu mobilną stacją LPG wykonaną przez Gazprom.
David Graebe, który odpowiada za oddział Gazpromu zajmujący się paliwami powiedział: „Obecnie poszukujemy partnerów w sektorze publicznym, którzy chcieliby razem z nami przeforsować ten projekt, na przykład
w transporcie publicznym”. Ponadto, technologia firmy Solbus jest już
gotowa do masowej produkcji: specjalnie opracowany silnik Cummings
przystosowany do pracy z metanem przeszedł swój chrzest bojowy
i w chwili obecnej już kilka tysięcy jego egzemplarzy jest eksploatowanych
poza Europą. Ostatnio w Polsce została zorganizowana i przeprowadzona
w różnych miejscach w kraju prezentacja LNG, która cieszyła się ogromnym
zainteresowaniem. Niższe koszty paliwa, mniejsza emisja zanieczyszczeń
oraz cichsza praca są atutem najnowszej generacji pojazdów zasilanych LNG.
Oprócz technologii związanych z pojazdami, odwiedzający targi mogli
oczywiście znaleźć produkty związane z szeroko pojętym przemysłem
gazowym. FAS Polska, Vitkovice Milmet, Chart oraz kilku producentów
zbiorników, wszyscy oni reprezentowani byli w Warszawie.
Wnioski wynikające z dwóch dni targów powinny być sygnałem dla przemysłu: napęd gazowy jest bardziej atrakcyjny niż kiedykolwiek przedtem,
zwłaszcza LPG, który był traktowany w sposób lekceważący przez przemysł motoryzacyjny i polityków, ciesząc się jednocześnie nieograniczonym zaufaniem wśród konsumentów. Wreszcie jest również przedmiotem ogromnego zainteresowania tych, którzy płacą rachunki na stacjach
benzynowych. Pozytywną stroną jest to, że LNG odgrywa coraz ważniejszą
rolę w sektorze pojazdów komercyjnych. W czasie, gdy w wielu krajach
Europy takich jak Holandia czy Hiszpania porusza się już po drogach pokaźnych rozmiarów flota pojazdów zasilanych LNG, Niemcy i Polska pozostają
daleko w tyle. Aby wymazać tę białą plamę na mapie, niektóre firmy takie
jak Gazprom Germania i konstruktorzy stacji gazowych jak również producenci pojazdów komercyjnych nie ustają w wysiłkach, aby przeforsować
zastosowanie tej technologii.
Wolfgang Kröger
I ntern a tion a l
L P G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
LPG in the land
of endless possibilities:
USA DISCOVER THE MULTITUDE
OF ALTERNATIVE FUELS
E
NVIRONMENTALLY-FRIENDLY MOTORS WERE A FOREIGN WORD IN THE USA FOR A LONG
TIME. IN THE COUNTRY OF ENDLESS POSSIBILITIES, IT SEEMED THAT PEOPLE SPECIFICALLY
WANTED TO USE THESE POSSIBILITIES TO DAMAGE THE ENVIRONMENT AS MUCH AS THEY
CAN.
UPS CARS ASSEMBLY:
A small part of the UPS vehicle fleet converted to
LPG by Prins. The inscription „Propane“ written
boldly across the sides, to indicate the especially
environmentally friendly and cost-conscious LPG
models.
UPS CARS FREEZING BLOCK:
The gas system must prove daily, operating in
the North American winter, that it can cope with
temperatures of almost minus 40 degrees Celsius
without complaint.
14
Since Barack Obama took the lead, on the
other side of the Atlantic a different direction
was ordered: Alternative engines, such as LPGor CNG-powered, are becoming popular, and
the USA already export more natural gas than
they import. Global warming and hurricanes
were quite frankly the grist for the mills of those
who preach that we need a cleaner world.
LPG or ‚propane’, as it is called in the USA, is
the buzzword right now, and the residents
of the USA have no problem with it, no fears
of contact: they have used it since forever to
cook and for their favourite pastime - weekend
grilling. And it is three times cheaper than
petrol. Petrol costs at the time about 75 cents
per litre, and this is a mid-sized catastrophe
for the ever-travelling drivers. Diesel fuel costs
about 82 cents per litre, and LPG, at 53 cents
per litre, seems a good option in comparison.
Apart from this, LPG fits in very well with the
energy policy of the USA, who want to reduce
their dependence on crude oil. The ‚rest
product’ of refineries may well end up
in the gas tanks of vehicles and be used
to travel. And the government of the US
want to bear the costs: a total of 125 legal
documents support drivers who want
to change over to LPG, with appropriate
financial incentives. It has gone as far
that in the USA even a person with an
LPG-powered lawnmower can apply for
financial help. LPG can be bought almost
all over the country even despite the
large distances, and more than half of the
11.040 alternative motor petrol stations
registered in the USA have LPG, which is
referred to simply as ‚propane’, and is nothing
more than 100% pure propane gas.
LOVED BY FLEETS
Propane as fuel is noticeably more popular in
vehicle fleets, particularly since fleet operators
claim much higher government incentives
than private individuals. This state of affairs
has recently moved the delivery operator
UPS of USA to convert a part of its vehicle
fleet to propane. They won Prins, the Dutch
manufacturer of LPG components, over for
the conversions. They already had certain
experience in the conversion of large-capacity
engines used in the USA.
The requirements were clearly defined from
the beginning. The well-known brown UPS
delivery vans of UPS used in the USA have either
an 4,8-litre 270 HP engine or a 6,0-litre engine
with 300 HP, and are by design not very nice
when it comes to savings, which corresponds
to their great petrol hunger. Depending on
the way one drives, the engines from General
Motors may consume between 20 and 30 litres
of petrol depending on the load and the driving
characteristics. Apart from this, the norms in
force of the USA require the cars to operate
only on LPG or propane, in order to be eligible
to apply for government support.
40 BELOW ZERO
Bas ten Broeke, the responsible project
manager at Prins: „Because the majority
of the765 UPS vehicles with alternative motors to
be converted using Prins systems, operate in parts
of North America in which temperatures drop
to values below minus 20 below zero Celsius, we
had to implement numerous modifications to the
gas system.“ Thus, technicians of Prins analysed
for example all non-metallic parts, whether
withstand temperatures of minus 40 below
zero Celsius and more.
The proven Prins LiquiMax-System was the
gas system of choice, because gas is injected
into the motor suction line in its liquid state.
„There would be no other way to provide a purely
LPG motor with all the start procedures of UPS“,
cont. on p.16 ►
Reducer Magic 3 Compact
unbeatable power in minimal dimensions
Reducer Magic 3 Compact with LPG shut-off valve
is very compact, modern and high power reducer designed
for every type of LPG units. Its special construction
with minimal dimensions (patent pending) allows to use
it in cars with engines up to 350 hp (in power variant
up to 500 hp).
► for engines up to 350 hp (power 500 hp)
► up to 6 direction LPG outputs
► pre set pressure from 0,8 – 1,6 bar
► variable output of water (rotary design)
► input in 6 or 8 mm copper pipe
► use of cyclone effect for separation liquid state of LPG
► increase surface of condenser due to special design
► entry pressure compensation
► integrated safety valve
► NTC sensor, two-piece holder for troublefree assembly
Reduktor Magic 3 Compact
nieograniczona moc z minimalnymi
wymiarami
To nowoczesny reduktor z zaworem zamykajacym LPG,
kompaktowy, wysoko wydajny, przeznaczony dla
wszystkich typów instalacji, w tym do silników
o mocy do 350KM.
► do silników o mocy do 350KM
(wersja POWER do 500KM)
► do 6 kierunków wyjść LPG
► ustawienie ciśnienia od 0,8 – 1,6 bar
► zmienne wyjście wody (obrotowe)
► wejście miedzianą rurką 6 lub 8 mm
► efekt cyklonu dla oddzielenia płynnego LPG
► zwiększona powierzchnia parownika
► kompensacja ciśnienia wejściowego
► zintegrowany zawór bezpieczeństwa
► czujnik NTC, dwuczęściowy uchwyt dla łatwego
montażu
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
explained Bas ten Broeke. In order to guarantee the required reliability of the valves and valve seats, the Prins Valve Care-System was also installed.
This is because the old fact is known just as well in the USA as it is in Europe: that the additives missing from LPG in comparison to petrol must be
additionally supplied.
158 LITRES OF LPG ON BOARD
A further complication was initially related to the maximum vehicle range. The delivery trucks, initially equipped with gross 158 litre tanks, still have
sufficient LPG on board to be able to make their single delivery round without having to gas up. The LPG stations on the premises of UPS offices from now
on provide sufficient resupply of environmentally-friendly LPG every evening.
UPS fleet management is convinced of success of LPG vehicles: „Out of all alternative fuels, LPG is best suited to withstand the low temperatures of North
America“, answered a UPS spokesman to our question. Furthermore, another effect is even more appreciated: In comparison to diesel fuel engines
of similar output. the cost savings measured based on conditions and prices in the USA, amount to 47%, as we read in a release of the UPS. This, however,
considers also, beside just the fuel costs, also the total maintenance costs spanning the entire working cycle of the engine.
GROUNDBREAKING PROJECT
The work carried out at this time by Prins in the United States proves conclusively that there is still worldwide demand for appropriately innovative
solutions concerning LPG. The gas systems manufacturer from Eindhoven, Holland, believes this is just the beginning: „We have a few other projects on the
line, because the subject of LPG and CNG is just beginning to attract mass attention in the USA“, said press spokesperson Angelique Berden in a contribution
in AutoGas Journal. First of all, the construction of infrastructure and LPG stations is exploding right now, because gas suppliers in the USA have also
made the discovery that one can do good business with LPG. An enormous market for alternative motors is being created here, particularly concerning
LPG and CNG, that must be provided for.
Wolfgang Kröger
EU funding available to fight pollution caused by ships
– OPPORTUNITIES for LNG
T
HE EUROPEAN COMMISSION RECENTLY PROPOSED TWO SEPARATE INITIATIVES, WHICH INCLUDE FUNDING POSSIBILITIES INTENDED
TO HELP FINANCE PROJECTS COMBATING POLLUTION CAUSED BY SHIPS. THOUGH NOT EXPLICITLY MENTIONING LNG, BOTH INITIATIVES
ARE PERFECTLY DESIGNED FOR LNG-RELATED PROJECTS TO BENEFIT FROM THE PROVIDED FINANCIAL AIDS.
In early April the Commission announced
renewed funding in the amount of €160.5
million to combat pollution caused by ships.
The funds have will be made available for the
European Maritime Safety Agency (EMSA) over
a seven year period, in that way enabling the
agency to maintain its network of specialised
anti-pollution vessels and to further develop
satellite images in order to detect, contain
and recover pollutants emitted by ships on
European waterways.
The EMSA Stand-by Oil Spill Response Vessels
are commercial vessels which can be rapidly
converted to oil pollution response activities.
The contracted vessels have large recovered
oil storage capacities and a choice of oil recovery systems. In parallel, the funds will support the efficient system of satellite imaging
that has been developed to detect pollution in
good time (CleanSeaNet) and which underpins
efforts by the Member States to prevent illegal
discharge and accidental spillage of oil.
In 2004, EU legislation (Regulation No
724/2004, 13 March 2004) gave EMSA
a mandate to combat pollution caused by ships.
16
An envelope of €154 million was allocated for
the duration of the 2007–13 financial periods.
This mandate was confirmed in the most recent
revision of EMSA’s founding regulation, and
extended to cover marine pollution caused by
oil and gas installations and assistance to third
countries sharing a regional sea basin with the EU.
Furthermore, the EC recently announced
funding of €66.7 million under the second
Marco POLO programme to encourage
companies to shift freight off the road and on to
more environmentally friendly modes such as
short-sea shipping, rail, and inland waterways.
As part of the Commission’s concept Motorways
of the Sea the incentive is also aimed at bringing
relief to Europe’s over-stretched road system.
Among its priorities the current initiative foresees
“projects which implement innovative technologies
or operational practices which reduce polluting
emissions and/or fuel consumption of vessels” as
eligible for funding. This obviously provides
a promising opportunity for projects involving
LNG, because the liquid fuel reduces emissions
of sulphur oxide (SOx) by 90% and also allows for
substantial reduction in CO2 emissions compared
to traditional maritime fuels.
The open call for proposals ends 23 August
2013. For more information on the Marco
Polo programme, including examples of best
practices and successful projects, see:
http://ec.europa.eu/marcopolo
LNG IN SHIPPING
European transport policy is determined
to improve the efficiency and sustainability
of transport. In order to achieve the new limits
of emissions the shipping industry is looking for
new, more sustainable fuels and technologies.
LNG is considered one of the most economical
and realistic solutions because of the significant
environmental advantages over traditional
maritime fuels.
LNG as a fuel in shipping helps reduce sulphur
oxide (SOx) emissions by approximately 90%
and emissions of CO2 by about 20% compared to
traditional fuels like Marine Gas Oil (MGO) and
Marine Diesel Oil (MDO). LNG powered ships
also readily comply with Stage IV emission standards for ships on the North Sea and Baltic Sea,
to take effect by early 2015.
Source: EC Midday Express of 2013-04-03, EC
Marco Polo Call Announcement, NGVA Europe
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
KONFERENCJA
WYKORZYSTANIE PALIW
METANOWYCH W TRANSPORCIE
Ministerstwo Gospodarki przy współudziale Przemysłowego Instytutu Motoryzacji (PIMOT) zorganizowało, w dniu 15 kwietnia 2013 roku, programową
konferencję nt. „Wykorzystania Paliw Metanowych
w Transporcie”.
W spotkaniu uczestniczył wicepremier, minister
gospodarki - Janusz Piechociński oraz przedstawiciele administracji rządowej, Komisji Europejskiej,
przedsiębiorcy z sektora motoryzacyjnego i gazowniczego, reprezentanci uczelni wyższych i instytutów badawczych, a także stowarzyszenia działające na rzecz wykorzystania paliw alternatywnych
w transporcie.
Głównym celem konferencji było nawiązanie
współpracy, pomiędzy podmiotami zainteresowanymi podjęciem działań na rzecz wykorzystania paliw metanowych w transporcie, mającej służyć realizacji Krajowego Programu Strategii Wykorzystania
Paliw Metanowych w Transporcie.
Podczas spotkania przedstawione zostały założenia, projektu Krajowego Programu Strategii Wykorzystania Paliw Metanowych w Transporcie oraz
omówione zagadnienia związane z tą tematyką.
Dyskusja dotyczyła identyfikacji barier, problemów
oraz możliwości ich pokonywania, a także rozwijania potencjalnych kierunków działań w celu rozwoju
rynku paliw metanowych w Polsce.
Duże emocje wywołała zapowiedź przedstawiciela Ministerstwa Finansów dotycząca wprowadzenia od 1 listopada 2013 r. podatku akcyzowego w
wysokości 11,04 PLN/1GJ na CNG wykorzystywany
jako paliwo silnikowe. W ocenie dyskutantów tak
drastyczne opodatkowanie tego paliwa spowoduje
zahamowanie rozwoju raczkującego rynku paliw
metanowych w Polsce. Wskazywano, że Unia Europejska w odniesieniu do tego rodzaju paliw dopuszcza całkowite zwolnienia z podatku akcyzowego do
2023 roku.
18
ZASADNICZE ZAŁOŻENIA DO KRAJOWEGO PROGRAMU STRATEGII WYKORZYSTANIA GAZU ZIEMNEGO I BIOMETANU W TRANSPORCIE, JAKO ELEMENTU ROZWOJU GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ
• Zasięg: ogólnopolski;
• Nadzór, koordynacja międzyresortowa:
Ministerstwo Gospodarki;
• Koordynator na szczeblu krajowym:
Przemysłowy Instytut Motoryzacji
• Proponowany czas realizacji: 7 lat, tj. od 2014r.
do 2020r.;
• Program nie jest w kolizji z innymi działaniami
na rzecz rozwoju niskoemisyjnego transportu w
tym dot. np. pojazdów elektrycznych (EV) i pojazdów hybrydowych elektrycznych (HEV), czy pojazdów zasilanych LPG;
• Wizja: rozwój gospodarki niskoemisyjnej poprzez wykorzystanie paliw metanowych w transporcie, jako element dalekosiężnego celu Unii
Europejskiej, którym jest budowa systemu gospodarczego określanego, jako gospodarka niskoemisyjna i zasobo-oszczędna;
• KPS wpisuje się w realizację Założeń Narodowego Programu Rozwoju Gospodarki Niskoemisyjnej;
• Celem realizacji Programu jest doprowadzenie
do 3% udziału paliw metanowych w zużyciu energii
(na cele transportowe) w roku 2020 (przedstawiono przykładowe trzy scenariusze prowadzące do
osiągnięcia celu)
CELE SZCZEGÓŁOWE:
KPS dotyczy wszystkich sektorów transportu, tj.
drogowego, szynowego i wodnego (morskiego
i wodnego śródlądowego);
► KPS obejmuje zagadnienia związane z:
• pozyskaniem, magazynowaniem i dystrybucją
paliw metanowych,
• tankowaniem,
• produkcją i dostosowaniem pojazdów,
• bezpieczeństwem,
• aspektami środowiskowymi,
• ekonomiką,
• uregulowaniami prawnymi,
• promocją stosowania paliw metanowych.
Prace nad ostatecznym brzmieniem KPS proponuje się prowadzić w 5 grupach tematycznych: paliwa,
pojazd, infrastruktura, środowisko (w tym człowiek),
badania naukowe;
POTENCJALNI BENEFICJENCI KPS:
przedsiębiorstwa, organizacje, uczelnie, instytuty
badawcze i inne jednostki, w których zakresie działania leżą zwłaszcza:
• transport (w tym m.in. konstrukcja, produkcja,
doskonalenie - w tym prowadzenie prac badawczo – rozwojowych pojazdów , zespołów i części
pojazdów oraz osprzętu i jego części),
• produkcja i dystrybucja gazu ziemnego,
i biogazu oraz wyposażenia stacji tankowania,
• działania na rzecz ochrony środowiska i ekonomika transportu
• integracja wszystkich podmiotów (interesariuszy) aktywnych w obszarze paliw metanowych
i zainteresowanych rozwijaniem tego sektora;
• wsparcie rozwoju krajowej infrastruktury
dystrybucji i tankowania paliw metanowych;
• wdrożenie działań i instrumentów umożliwiających upowszechnianie paliw metanowych w transporcie;
• promocja środków transportu zasilanych
metanem;
• podniesienie świadomości społecznej oraz upowszechnianie wiedzy w zakresie roli paliw metanowych w rozwoju gospodarki niskoemisyjnej;
Zakłada się, że docelowo przedmiotem zainteresowania realizatorów Programu powinny być
następujące paliwa nadające się do wykorzystania
w transporcie: CNG, LNG, CBM, LBM, bioCNG,
bioLNG, paliwa zaawansowane technologicznie
(bioSNG – syntetyczny gaz ziemny z biomasy i HCNG
– mieszanka wodoru z metanem).
Źródło: Przemysłowy Instytut Motoryzacji,
prezentacja Pana Bogusława Pijanowskiego
www.pimot.org
I nt e r n at i o n al
L P G
&
C NG
&
L NG
m agaz i n e
BRC
RACING SERIES comes to Poland in August
The BRC racing series of the Green Hybrid
Cup, which previously was called Green
Scout Cup, in 2013 will have its cup competition for
the first time in Germany and Poland. On 21 and 22
June, Kia Venga converted to LPG will have its debut
on the racing track Nürburgring. The second race,
which takes place outside of Italy will be held on
3 and 4 August in Poznan, Poland.
Exciting fights for positions and drivers who reach
constantly their speed limits on the track, that
is the hallmark of the Green Hybrid Cup. The last year
winner, Jimmy Ghione, had to struggle hard to earn
his laurels and it will not be easy for him to defend his
title in 2013, eventually the struggle for every inch
of track is fierce.
In addition to experienced racers, „the angry young
ones“ take place behind the steering wheel. One of
them, Alessandra Brena, the 17-year-old Italian junior
talent surprised last year the men’s world by her
courageous performance which resulted in the fact
that number of times she took place on the podium.
The August date of the event in Poznan should be
reserved right now, because this is certainly more
than just an exciting race with LPG vehicles. On the
occassion of the event BRC will certainly present new
technologies, because as its already known, in the
second half of 2013 the direct-injection technology
which is ready for production, will be introduced into
the market. And at least for the Polish LPG drivers the
racing event on the track would be the perfect place
to visit.
Wolfgang Kröger
Seria wyścigowa BRC zawodów Green
Hybrid Cup, które wcześniej znane
były pod nazwą Green Scout Cup, w 2013 roku
po raz pierwszy weźmie udział w eliminacjach
pucharowych w Niemczech i Polsce. W dniach 21
i 22 czerwca, na torze wyścigowym Nürburgring
będzie miała swój debiut Kia Venga wyposażona
w instalację LPG. Drugi wyścig, który odbywa
się poza Włochami odbędzie się 3 i 4 sierpnia
w Poznaniu.
Emocjonujące walki o pozycje i kierowcy,
jadący nieustannie na granicy swoich możliwości
na torze, to cechy charakteryzujące Green
Hybrid Cups. Zwycięzca z zeszłego roku, Jimmy
Ghione, musiał ciężko pracować na swoje laury
i nie będzie mu łatwo obronić swój tytuł w 2013
roku, w końcu musi walczyć o każdy centymetr
toru.
Oprócz doświadczonych zawodników, za
kierownicą zasiadają również „młodzi gniewni”.
Wśród nich jest Alessandra Brena, 17-letnia
utalentowana Włoszka, która zaskoczyła
w zeszłym roku męski świat swoim odważnym
występem, który doprowadził do tego, że wiele
razy wywalczyła miejsce na podium.
Termin sierpniowej imprezy w Poznaniu
powinien zostać zarezerwowany już teraz,
ponieważ jest to z pewnością coś więcej niż tylko
ekscytujący wyścig pojazdów zasilanych LPG.
Przy okazji imprezy, BRC z pewnością przedstawi
nowe technologie, ponieważ z tego, co już
wiadomo, w drugiej połowie 2013 r. zostanie
wprowadzona na rynek technologia wtrysku
bezpośredniego, która jest już przygotowana
do seryjnej produkcji. W ten sposób, wyścig na
torze może być idealnym miejscem chociażby
dla polskich kierowców samochodów zasilanych
LPG.
Wolfgang Kröger
BRC, кубок «Green Hybrid Cup», которые
раньше проходили под названием
«Green Scout Cup», в 2013г. впервые будет
проходить в Германии и Польше. 21 и 22 июня
на гоночной трассе Нюрбургринг состоится
дебют циркового ралли на автомобилях KIA
Venga, переоборудованных под двигатель,
работающий на разреженном газе. Вторые
гонки, которые будут проходить за пределами
Италии, состоятся 3 и 4 августа в польском
городе Познань.
Увлекательная борьба за призовые места,
а также гонщики, все время преодолевающие
трассу на максимальной скорости, это все
отличительные особенности кубка «Green
Hybrid Cup». Прошлогоднему победителю,
Джимми Гионе, не придется почивать на
лаврах, для него будет очень непросто
защитить свой титул в 2013 году, поскольку ему
придется отчаянно бороться за каждый метр
трассы.
Наряду с опытными гонщиками за рулем
можно также увидеть молодые таланты. Одна
из гонщиц, Алессандра Брена, 17-летнее
итальянское молодое дарование, в прошлом
году удивила всех мужчин своим смелым
выступлением, которое несколько раз
выводило ее на пьедестал.
Встречу, которая состоится в августе
в Познани, необходимо спланировать для себя
уже сейчас, поскольку здесь речь идет не только
о захватывающих гонках на автомобилях на
сжиженном газе. На заключительном этапе
мероприятия BRC будет презентовать новые
технологии, а во второй половине 2013 г. на
рынок будет выпущена готовая к серийному
производству технология двигателей
с непосредственным впрыскиванием топлива.
И это был бы действительно правильный
формат гонок на кольце как минимум для
польских гонщиков.
Вольфганг Крёгер
I nt e r n at i o n al
L P G
&
C NG
&
L NG
m agaz i n e
SURPRISE
AT THE GENEVA MOTOR SHOW 2013
A lot of LPG cars, little with electric drive
The Geneva Motor Show 2013 was always
worth a visit from the viewpoint of the visitors
interested in LPG: The Webasto Thermo
& Comfort Switzerland AG presented fort
he first time their project „Autogas Hybrid
by Webasto”. On another thematic stand
the Lower Saxony additive manufacturer
ERC, the German Lovato General importer
ecoengines and Vitogaz Switzerland AG being
Swiss leading LNG supplier informed about
their products in the area of LPG. The stands
were well attended during all days of the
show : The interest of the Swiss drivers who
are also suffering from the high gas prices
is steadily growing. Even the importers of some
car manufacturers have become aware of the
Swiss LPG initiative. For electric cars could have
the fair in Geneva a following announcement:
the Geneva Motor Show abandoned for the
first time Green Pavilion launched in the
past, which was a special exhibition place for
environmentally friendly vehicles, equipped
with electric drives.
22
The Webasto Thermo & Comfort Switzerland
AG had recently presented their new project,
Autogas Hybrid by Webasto. In the first design
phase, five large Swiss Webasto partners were
trained for the installation of gas systems in
order to be able to offer a nationwide service
network throughout Switzerland. The gas
systems are delivered by the German Lovato
general importer ecoengines GmbH from
Abstatt who already have relevant experience
as a supplier in the automotive industry and
due to the high Swiss hourly charging rates
delivers the gas plants mostly in preassembled
state. Edwin Wegmann, responsible for the
project from Webasto Switzerland said: „The
interest and orders that have been received in
connection with our appearance on the fair, give
good reason to hope that LPG will be more widely
available in Swiss market too.”
At its stand Webasto presented a real
eye-catcher: the Hyundai i40 in the station
wagon version with the two-liter engine and
a gas system of Lovato, just as it is offered
in Germany, virtually factory-made and
before its delivery the car was converted
into gas in the PDI center in Bremerhaven.
The snow-white exhibit presented itself with
all that was offered by Webasto: A programcontrolled heater, a panoramic roof „made by
Webasto,” installed as standard in Hyundai and,
more recently, the gas system from Webasto
Autogas Hybrid Concept .
On the neighboring stand Vitogaz Switzerland
AG proved that it is serious about the issue of
LPG in Switzerland: 57 gas stations, especially
near the major transit routes, support the
increasing demand of the Swiss drivers to pay
the bills for the alternative fuel. Antonio Villani,
responsible for LPG at Vitogaz said: „At the end
of March there will be opened two more LPG
stations on the two Gotthard motorway service
areas. The demand for additional LPG stations
in Switzerland has risen dramatically in the last
six months”. It means also the grants. Vitogaz
supports every motorist who acquires a new
car with LPG or retrofits his existing vehicle
with ten LPG gift vouchers to the value of
approximately 500 Swiss francs. And therefrom
a few of them has changed the owner.
Ecoengines from Abstatt showed the range
of LPG cars, starting from Volvo XC 90, going
through the new Kia Sorento and until the
classic Fiat 500 LPG, which may in the future
be on the road with LPG on Swiss
roads. They presented to the
interested visitors a profile of the
possibilities that is offered today
by the environmentally friendly
alternative fuel.
VIP visit at Vitogaz thematic stand:
The Swiss Football Ex-coach „Köbi”
Kuhn was informed about LPG by
Vitogaz worker Antonio Villani.
Trener szwajcarskiej kadry narodowej piłki nożnej „Köbi” Kuhn z pracownikiem firmy Vitogaz, Panem
Antonio Villanim.
ERC, Lower Saxony additive
specialist took care for the additives,
which should not be be missing
in modern engines and ensures
that the vehicles are just as durable in gas
operation as on gasoline. The surprising result
of the international motor show: Many Eastern
European Autogas LPG conversion specialists
inquired about principle of operation and
dosage, as the ERC additives in gas mode have
been successfully applied. The have even
spread to Russia and beyond the Carpathians.
LPG seems to become now more popular,
according to the results of the Geneva Show,
in Switzerland too. The Swiss, one of the last
nations that had refused the alternative fuel
seem to bring slowly to mind many benefits
that the fuel offers in daily use. And since 80%
of all Swiss passenger cars are equipped with
gasoline engines, the retrofitters revealed
a pretty big potential.
However, one thing was striking: Almost
no one spoke in Geneva about electric
vehicles. The special exhibition was not
even launched due to lack of interest among
visitors and exhibitors. Apparently, the hype
surrounding the once highly acclaimed
e-mobility disappeared as quickly as it
appeared. And if Geneva as a prelude to the
annual fair exhibition season determines the
trend, one thing has already been identified:
electric mobility disappears again in the
drawers of designers. Until the next hype.
LPG, however, is still on the top.
Landi Renzo’s spokesman Corrado Storchi and
Ecoengines worker Günther Klaiber talking
about LPG on thematic stand in Geneva.
Pan Corrado Storchi – Rzecznik Prasowy
firmy Landi Renzo oraz pracownik firmy
Ecoengines, Pan Günther Klaiber rozmawiali
o LPG na stoisku tematycznym w Genewie.
Wolfgang Kröger
23
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
POJAZDY LPG
na targach w Genewie
Dla zainteresowanych LPG targi Motor Show
w Genewie zawsze były warte wizyty: Firma
Webasto Thermo & Comfort Switzerland AG po
raz pierwszy zaprezentowała projekt Autogas Hybrid opracowany przez Webasto a na innym stoisku
tematycznym producent dodatków ERC z Dolnej
Saksonii, ecoengines gmBH - główny niemiecki importer produktów Lovato oraz Vitogaz Switzerland
AG będący wiodącym dostawcą LNG w Szwajcarii
informowali o swoich produktach w dziedzinie LPG.
Stoiska te były licznie odwiedzane w czasie wszystkich dni targowych: Zainteresowanie szwajcarskich
kierowców, którzy również odczuwają na własnej
skórze wysoke ceny benzyny, ciągle rośnie. Nawet
importerzy niektórych producentów samochodów
zauważyli to szwajcarskie „przebudzenie“ związane
ze stosowaniem LPG. Do miłośników samochodów
z napędem elektrycznym targi w Genewie mogłyby skierować następujące ogłoszenie: Targi Motor
Show w Genewie po raz pierwszy zrezygnowały
z uruchomionego w przeszłości Zielonego Pawilonu, który był miejscem specjalnych wystaw poświęconych przyjaznym dla środowiska pojazdom
wyposażonym w silniki elektryczne.
Firma Webasto Thermo & Comfort Switzerland AG przedstawiła ostatnio swój nowy projekt Autogas Hybrid opracowany przez Webasto.
W pierwszej fazie projektu, pięciu dużych szwajcarskich partnerów Webasto zostało przeszkolonych
w kierunku montażu instalacji gazowych, aby móc
zaoferować ogólnokrajową sieć usługową dla całej
Szwajcarii. Instalacje gazowe dostarczane są przez
Ecoengines GmbH z Abstatt - głównego niemieckiego importera produktów Lovato, który posiada już
odpowiednie doświadczenie jako dostawca w przemyśle motoryzacyjnym a z powodu wysokich stawek
godzinowych w Szwajcarii dostarcza instalacje gazowe przeważnie jako wcześniej zmontowane. Edwin
Wedmann z Webasto, odpowiedzialny za ten projekt
powiedział: „Zainteresowanie naszym projektem i zamówienia jakie otrzymujemy w połączeniu z obecnością
na targach, dają spore nadzieje, że LPG będzie również
24
coraz bardziej dostępne na szwajcarskim rynku.“
Webasto na swoim stoisku zaprezentowało samochód, który przykuł uwagę odwiedzajacych:
Huyndai i40 w wersji kombi z dwulitrowym silnikiem i instalacją gazową Lovato, dokładnie taki, jaki
jest oferowany w Niemczech po wyjeździe z fabryki,
natomiast przed jego dostarczeniem samochód
został wyposażony w instalację LPG w centrum
PDI w Bremerhaven. Śnieżnobiały eksponat zaprezentował się ze wszystkim, co zostało zaoferowane przez Webasto: programowalny podgrzewacz,
panoramiczny dach „dzieło Webasto“ montowany
w standardzie i od niedawna, instalacja gazowa
wykonana w oparciu o projekt Webasto Autogas
Hybrid Concept.
Na sąsiednim stanowisku firma Vitogaz Switzerland AG udowodniła, że całkiem poważnie podchodzi do tematu LPG w Szwajcarii: 57 stacji gazowych,
zwłaszcza przy głównych drogach tranzytowych,
wspiera zwiększone zapotrzebowanie szwajcarskich kierowców na płacenie rachunków za paliwo
alternatywne. Antonio Villani, odpowiedzialny za
LPG w Vitogaz powiedział: „Pod koniec marca zostaną otwarte dwie dodatkowe stacje LPG w dwóch miejscach obsługi podróżnych w Gotthard. Zapotrzebowanie na dodatkowe stacje LPG w Szwajcarii znacznie
wzrosło w ciągu ostatnich sześciu miesięcy.“ Oznacza
to również dodatkowe korzyści. Vitogaz wspiera
każdego zmotoryzowanego, który zakupi nowy samochód wraz z instalacją LPG lub wyposaża posiadany już pojazd w taką instalację, oferując vouchery do wartości około 500 franków szwajcarskich.
I stąd wiele z nich zmieniło właściciela.
Firma ecoengines z Abstatt zaprezentowała wachlarz samochodów z LPG, zaczynając od Volvo XC
90, po nową Kia Sorento kończąc na klasyku Fiacie
500 z LPG, które to w przyszłości mogą poruszać się
z napędem LPG po szwajcarskich drogach. Zainteresowanym gościom zaprezentowała przekrój możliwości jakie są dzisiaj oferowane przez przyjazne dla
środowiska paliwo alternatywne.
Firma ERC - specjalista od dodatków z Dolnej
Saksonii zatroszczyła się o dodatki do LPG, których
nie powinno zabraknąć w nowoczesnych silnikach,
gwarantując, że pojazdy są jednakowo wytrzymałe
przy eksploatacji z zasilaniem benzyną jak i gazem.
Zaskakującym rezultatem międzynarodowych targów Motor Show jest to, że wielu wschodnioeuropejskich specjalistów od wyposażania pojazdów
w instalacje LPG dowiadywało się o sposobie działania i dawkowaniu dodatków, ponieważ dodatki
firmy ERC są stosowane z powodzeniem w trybie
zasilania gazem. Informacja o tym dotarła nawet do
Rosji i za Kapaty.
Po przeprowadzeniu podsumowania targów
w Genewie, wydaje się, że LPG staje się coraz bardziej popularne również w Szwajcarii. Szwajcarzy,
jako jedna z ostatnich nacji, która do tej pory odrzucała paliwo alternatywne, wydają się powoli
przekonywać do korzyści płynących ze stosowania takiego paliwa w życiu codziennym. Ponieważ
80% wszystkich szwajcarskich samochodów osobowych wyposażonych jest w silniki benzynowe,
przedsiębiorcy zajmujący się wyposażeniem pojazdów w instalacje LPG odkryli dosyć duży potencjał
biznesowy.
Jedna rzecz była jednak zaskakująca: prawie nikt
w Genewie nie mówił nic na temat pojazdów z napędem elektrycznym. Specjalna wystawa poświęcona temu tematowi nie została nawet uruchomiona z powodu małego zainteresowania wśród gości
i wystawców. Najwidoczniej, szum otaczający tą
niegdyś bardzo oklaskiwaną eco-mobilność zniknął
tak szybko jak się pojawił. Jeżeli Genewa jako preludium do corocznego sezonu targowego określa
trendy, to jedna kwestia została już przesądzona:
elektryczna mobilność trafia ponownie do szuflad
konstruktorów – do kolejnej „zwyżki notowań“.
LPG jest jednak nadal na topie.
Wolfgang Kröger
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
ESTONIAN
NATURAL GAS MARKET
T
HE ESTONIAN FLEET OF GAS-POWERED VEHICLES NUMBERS SOME 200 UNITS, EQUALING AN INCREASE OF 82% IN THE LAST YEAR
(110 UNITS BY END OF 2011). ON THE COMMERCIAL VEHICLE SIDE THE COUNTRY COUNTS SOME THREE CNG TRUCKS, OPERATING
IN WASTE COLLECTION AND FOOD DELIVERY, AND 18 URBAN BUSES.
Most fleet operators are not yet committed to convert their fleet to gas
due to high investment risks and the fact that contracts for passenger
transport usually last five years. One of the few exceptions is the Tartu
City Administration, which recently introduced five CNG buses into its
Municipal bus fleet and also managed the Baltic Biogas Bus project. The
cost for fuel per km was 0.22 € for buses running on CNG (1 kg = 0.779 €),
which is half the amount compared to diesel (0.44 €/km).
Today, four CNG filling stations are operating in Estonia, all of them
public and operated by national gas provider Eesti Gaas AS, accessible with
Client Card (payment with credit card is not available yet). Two of them are
located in the capital Tallinn, another one in Tartu, the country’s second
largest city, and the newest opened in Pärnu in March 2013. Moreover,
the build-up of additional two new stations is currently planned.
NATURAL GAS SUPPLY & LNG
In 2012, some 635 thousand cubic meters of CNG were sold for use in
Estonian transport, which are 3% more than the year before. The majority
of natural gas (NG) is imported from Russia and also from the Inčukalns
underground gas storage in Latvia. The country’s annual NG consumption
amounted to some 650 million nm3.
As for now, there is no LNG storage facility in Estonia, but two different
private initiatives are competing to build the country’s first bunker, in order
to provide natural gas at cheaper prices than those available via imports.
In this context, the build-up of LNG storage facilities is also expected to
increase the security of Estonia’s energy supply. By now, the build-up of the
first LNG terminal has been approved, with its location still to be decided.
LEGISLATIVE SUPPORT & INCENTIVES
National laws and technical regulation currently do not cover the use
of NG & biomethane as a vehicle fuel and no national standards have
been introduced yet. Nonetheless, the Estonian Government considers
supporting incentives helping to promote biomethane in transport and
for instance adopted the National Renewable Energy Action Plan, which
states the share of renewable energy to increase to 25% of the gross final
consumption of energy by 2020. Renewable energy sources used for
transport should then account for 10% (92 ktoe) of total transport fuel
used. Until then the share of biofuels used in transport has to increase 92
times, from currently 1 ktoe to 92 ktoe.
26
BIOGAS & BIOMETHANE
Right now there are 14 biogas plants in Estonia, four operating on manure
and grass silage, three on sludge and another six on landfill gas, plus one
utilising food industry waste (yeast production). Though biomethane is
not produced in Estonia as a vehicle fuel right now the country has a huge
potential regarding biomethane production. Barriers currently hampering
the development of biomethane production are a high production cost
of biomethane (approximately 1 €/kg) and the CNG price (0.779 €/kg at
present), which lowers the economic feasibility of biomethane production.
Though marginally developed as for now the potential for biogas
production in Estonia is huge. The annual theoretical biogas production
from semi-natural and nature protection areas is 96 million nm3. The
applicable biogas potential is 25% of the theoretical, thus 24 million nm3
per year. The theoretical biogas potential from unmanaged arable land
is 742 million nm3 per year and applicable biogas potential is 50% of the
theoretical, namely 371 million nm3.
Multiannual energy crops have a positive CO2 balance, which favors
their cultivation for biogas production. The applicable amount of biogas
production is 112 million nm3, originated from green biomass cultivated
on 2.5% of the arable land.
The applicable biogas potential from landfills is 15 million nm3 and
the practical biogas production from sewage sludge is 4,5 million nm3.
The applicable amount of the biogas production from manure is 70%
from theoretical, hence 70 million nm3 per year. The applicable biogas
production from biowaste is 36 million nm3.
The total annual theoretical biogas production without biogas from
energy crops is 1006 million nm3 and total annually applicable biogas
amount with biogas from green biomass from 2.5% of arable land is an
estimated 633 million nm3 by 2050.
The annual electricity production with efficiency of N el = 38% of CHP
from applicable biogas amount is 1.358 TWh el/a and the nominal installed
capacity of generators with 8200 working hours per year is 155 MWel.
cont. on p.28 ►
Inter national
SUBSTRATE
Hay from nature
protection areas
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
Theoretical
Biogas potential
(60% CH4)
Practically
available share
Applicable
Biogas potential
(60% CH4)
Electricity
production per year
(N el =38%)
MW el nominal
capacity
Nm³/a x 106
%
Nm³/a x 106
GWhel/a
8200 h/a
96
25
24
51
5.87
Silage from unused fields
742
50
371
792
90.43
Silage from energy crops
4 480*
2.5
112
241
27.49
Landfill gas
19
80
15
32
3.68
Sewage sludge
6
80
5
11
1.23
Manure and slurry
100
70
70
148
16.94
Industrial biowaste
19
90
17
44
5
Biowaste
24
80
19
39
4.44
Total
1006**
633
1358
155
* This is not included in the total theoretical biogas production.
** Without the biogas originating from the silage of energy crops.
Annual quantity of theoretical and economically applicable biogas potential
in Estonia by 2050, corresponding annual electricity production and nominal
capacity of electricity generators. (Source: Estonian Biogas Association).
The annual biomethane (98% CH4) production from applicable biogas
amount is 380 million nm3, which is more than half (60%) of Estonian
annual natural gas consumption, 632 million nm3 in 2011. Depending on
the electric capacity of a gas motor (0.5-1.0 MW el) there could be 100-200
biogas plants in Estonia. It would be possible to produce approximately
19% of the heat energy and 16% of electricity used in Estonia from the
applicable biogas quantity.
Source: NGVA Europe
I nt e r n at i o n al
A LOOK AT
&
C NG
&
L NG
m agaz i n e
TUMEDEI SPA
A
LONG HISTORY STARTED IN 1903 AS A SMALL FAMILY OWNED COMPANY IN BOLOGNA, TUMEDEI SPA EVOLVED OVER THE YEARS THANKS
TO MR FULVIO TUMEDEI WHO MADE HIS COMPANY BECOME A WORLD CLASS MANUFACTURER OF TECHNICAL RUBBER PRODUCTS WITH
A SPECIALTY IN FABRIC REINFORCED DIAPHRAGMS, MOSTLY USED FOR THE CNG LPG APPLICATIONS.
In the nineties Tumedei transferred its production into Ala, located in the picturesque
surroundings of Lake Garda near Verona, but maintained its administration and
commercial operation in the center of Bologna.
In May 2007, Mr Tumedei sold his company to Skellerup Industries (a New Zealand
public listed rubber group), which had acquired the Gulf Rubber group only a year prior.
Like Tumedei, Gulf Rubber is also specialized in technical rubber products with some
similarities in its technologies and industries.
Tumedei became an extension of the Gulf Rubber operation as Gulf Rubber Europe.
Gulf Rubber brought its low cost off shore manufacturing located in South East Asia
while Tumedei offered the Gulf group a presence in Europe with Manufacturing but also
its diaphragm technology combined to its leading name in the CNG LPG market.
By the end of 2007, Gulf Rubber had transferred its European operation into Tumedei Spa.
The Bologna office was closed mid 2009 while the Ala production site went under
serious restructuring.
From 42 employees back in 2007, today Tumedei Ala has in excess of 73 employees
with approximately 40 production staff, 5 Sales Managers servicing Italy and the
European market, assisted by a team of customer service, Technical office, Laboratory,
Quality, accounting and administration all working in one direction, that is help the
company meet Skellerup’s ambitious plan of continuous grows.
In 2012, Tumedei added to its ISO9001 certification the ISO TS16949 for Automotive
applications, and is now undergoing the process of ISO 14001 and OHSAS8000
certification.
With significant investments being made over the last 5 years to support new projects
and product development, The technical team (consisting of product development,
30
L P G
Laboratory for material development together with the Quality and
Production Management) have all delivered to introduce each year new
products and applications, all of which contributing to increasing sales
revenues.
Investment were made in the production area with several new
production press but also some rubber extrusion equipment for blank
preparation, automated robot for dispensing bonding agent onto metallic
parts, as well as several new high tech testing equipment (DSC, TGA, IR
amongst others…) to modernize its Laboratory for material testing and
analyzing.
This intensive development of the ALA structure since 2008, through
introduction of „fresh blood” combined with the experience and
international mix of ideas, has given Tumedei Spa a boost of energy that has
proven to be essential in delivering the goals set by its mother company.
Despite some tough years since 2008 due to the GFC, their General
Manager Mr Olivier Marin together with the other 72 employees all
contributed to achieving outstanding results taking the company from
a €6.5 M revenue back in 2007 to over €11 M today (June 2013), of which
approximately 60% comes from its internal production.
the ability to develop rubber and plastic products, is a significant competitive
advantage”.
Operating in niche markets where products are customs made to
meet customer designs and specification is challenging when it come to
make a difference. However, this is where Tumedei with the Gulf Group
focus on offering specific solutions to customers and targeting specific
clients and Markets. As such this is one of its key points of differentiation.
The ability to develop product using both rubber and plastic technology
or rubber plus metal, a rare specialisation which provides access to a wide
range of existing and new markets. Its production Management together
with Quality are working around the clock to produce and deliver the right
product, on time, every time.
Its technical team of Engineers, tools designer assisted by its modern
Laboratory well equipped for material testing and development are all
helping the technical sales team to offer what the clients are looking for.
It is this that has helped Tumedei lead the way in gas injector technology
with high precision rubber to metal overmolding for injector seats. They
have also come up with their own highly advanced and accurate coating
technology treatment.
The Management board of Skellerup NZ have set new targets for the next
three year business plan which will see the company reach close to €13M
in June 2014, €15 M in 2016 and €17 M by June 2016.
The customer can be certain that after establishing collaboration with
Tumedei he/she can count on professionalism, punctuality and above all,
a stable growing company that will look forward to developing, producing
and delivering to you the right product, on time, every time.
“There is no limit to what we can achieve with this company, we are structured
by team business units, specialized in various markets and industries with each
team focusing on growing their respective market segments and applications”
says General Manager Olivier Marin. “We focus on operating as a solution
provider rather than a pure manufacturer and distributor. Tumedei, place
a great degree of importance on understanding how products and components
work to attempt to add value to customers, such as reducing the number of
components in a product / assembly time / inventory levels. This, together with
BRIEF INFO ABOUT THE COMPANY
Tumedei, a direct subsidiary of Skellerup UK (a subsidiary of SIHL), was
acquired in May 2007 and subsequently integrated into the Gulf Rubber
Group.
Tumedei is an international solution provider in technical polymer
products, leading in the design, prototyping, testing and manufacture
of high precision rubber and plastic components. In particular, Tumedei
cont. on p.32 ►
31
Inter national
has established itself as a global leader in the specialised
design and production of fabric reinforced diaphragms,
supplying some of Italy’s leading manufacturers.
Tumedei’s in-house manufacturing activity accounts
for approximately 50% of its revenue with the balance
provided by contract manufacturing partners. The split
in domestic sales vs Export is also approx. 50% each.
Tumedei operates in several key industries
and markets described as follows:
● Automotive Gas CNG LPG
● Automotive
● Flow Control
(Valves, Heating, pumps and Heating systems)
● Appliance / Small domestic appliances
● Industrial
(Pneumatics, Hydraulics and General industries)
Tumedei is specialized in Fabric Reinforced
Diaphragms, “composite moulding” being high
precision Rubber to Metal and Rubber to Plastic
moulding.
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
Dual fuel supply
installation
ZENIT PRO DIESEL
C
OMPLETION OF LPG INJECTION SYSTEM FOR COMPRESSION IGNITION ENGINES HAS BEEN BASED ON HIGH-QUALITY COMPONENTS
PROVEN IN IV GENERATION SYSTEMS. THEY ARE MOSTLY MECHANICAL COMPONENTS SUCH AS: TOMASETTO REDUCERS AND GAS
INJECTORS HANA. THE ENGINE CONTROL UNIT (ECU) OF THE ZENIT PRO DIESEL SYSTEM HAS BEEN DESIGNED AND BUILT BY A TEAM
OF TECHNICIANS FROM AUTO-GAZ CENTRUM. AS THE MANUFACTURER WITH 16 YEARS EXPERIENCE, WHO HAS SUFFICIENT TECHNICAL
AND HUMAN RESOURCES, WE ARE FOCUSED ON FINDING THE BEST SOLUTION FOR INSTALLERS IN THE FIELD OF SYSTEM CALIBRATION.
THE CONTROL UNIT HAS:
• functions for motor protection against exceeding the safe operating
parameters,
• emulators limiting in a flexible manner the amount of diesel fuel
supplied to the engine,
• the ability to use different engine performance parameters in order
to determine the correct dose of gas.
operation. When the set value is exceeded, the system automatically
switches to diesel fuel power until the correct combustion temperature
is reached.
2. CHANGE IN CHARACTERISTICS OF THE DIESEL FUEL SUPPLY
SYSTEM SENSORS.
In order to familiarize you with the configuration options of ZENIT
PRO DIESEL, we present several key functions. These are:
1. PARAMETER LIMITS FOR GAS SYSTEM OPERATION
The program gives the possibility of variable control of the gas
injectors. This function allows to adjust the amount of gas to the
engine instantaneous demand, which is particularly important in
the case of using only two gas injectors for a large engine running
at low engine speeds. Equally important is the function of limiting
maximum speed of the gas powered engine, which is required both
by the regulations and is dictated by the security reasons of using the
vehicle. Measuring thermocouple in the set of system sensors, based
on which the temperature of the exhaust gas is monitored, comes as
standard. Sometimes, in case of dual fuel supply, substantial increase of
the temperature occurs, which may adversely affect the turbocharger
34
We introduced the possibility of using two separate emulators in the
system. Thanks to them it is possible to change the characteristics of
each particular sensor in order to reduce the administered amount
of diesel fuel. The emulators are dedicated to the sensors with linear
characteristics. They allow for smooth and flexible changes of their
indications. Thanks to this, the interference in the dosage of the base
fuel (diesel fuel) becomes predictable and very easy to be realized by the
fitter.
During the calibration of the system, you can preview the values of
the changed signals and check the efficacy of the emulator operation
through its independent activation.
3. MAPS OF GAS DOSES
The base maps are used to determine the amount of gas supplied to
the engine.
The gas injector opening times are recorded in them. There are several
types of maps, among them those based on TPS indications (accelerator
pedal position), RPM values or engine load - MAP. Thanks to this the fitter
gains more options in choosing the appropriate method of gas supply.
I nt e r n at i o n al
L P G
&
C NG
&
L NG
m agaz i n e
All values on the map can be freely changed.
It is possible to correct the range of TPS or RPM
signals values in given intervals, in order to
adapt them individually to a vehicle. Edition of
map points is possible by means of a keyboard
(direct change of values in selected cells) as well
as through the use of the panel which models
larger parts of the map.
,,Align the whole”- the system automatically
recalculates the whole map.
,,Align the area” – when you select a given area
(one or more fields) and enable the function,
equalization of values in adjacent fields occurs.
,,Average the area” – this function allows for
averaging the values contained in the fields of
the selected area.
In conclusion, it should be mentioned about
the possibilities of the control unit provided
for, in case of applying one injector per cylinder.
ZENIT DIESEL PRO is designed to work with
eight injectors, with the possibility of their
independent control. Eventually, we assume
that implementation of the dual fuel systems for
vehicles will require increasingly more advanced
gas dosing and more advanced assembly.
*software available in English version
The control unit ZENIT PRO DIESEL is designed to work with 12 V power supply voltage – symbol MK2012/12 and 24 V – symbol MK-2012/24. In the second case, the voltage converter 24/12 V is built-up
on the main board of the control unit. Normally, the control units support two gas injectors.
With introduction of ZENIT PRO DIESEL driver on the market we expect increased interest in dual
fuel supply on the part of the fitters and the users of goods vehicles. Our product is the effective
system of gas injection. Standard of implementation ensures long-term operation.
Technician specialist
Piotr Grabowski
Inter national
L P G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
NA WYSTAWIE MIAŁO TEŻ MIEJSCE KILKA POLSKICH PREMIER
AUT ZASILANYCH CNG.
OPEL ZAFIRA TOURER 1.6 CNG TURBO
Ten rodzinny model Opla jest już III generacją modelu z fabryczna
instalacją CNG. Inżynierowie zdecydowali się na zamontowanie zbiorników
wykonanych z materiałów kompozytowych, dzięki czemu udało się
zmniejszyć masę pojazdu jednocześnie wydłużając zasięg przy zasilaniu
metanem aż do 500km.
OPEL COMBO 1.4 T-JET CNG
Silnik i konstrukcja pojazdu powstały przy ścisłej współpracy z Fiatem.
Auto dostępne jest zarówno w wersji osobowej jak i dostawczej, w dwóch
wariantach długości. Cechuje się dużą ładownością, pokaźnym zasięgiem
przy zasilaniu metanem oraz niskimi kosztami eksploatacji.
IVECO EUROCARGO KONTENER
Jest to ciężarówka z fabryczną instalacją zasilania CNG, przystosowana
dla potrzeb firm świadczących usługi pocztowe.
RELACJA ze „STREFY METANU”
M
ARCOWE TARGI GASSHOW 2013 PO RAZ KOLEJNY OKAZAŁY SIĘ ZNAKOMITĄ OKAZJĄ DO ZAPREZENTOWANIA MOŻLIWOŚCI, JAKIE
NIESIE WYKORZYSTANIE METANU DO ZASILANIA POJAZDÓW. NA STOISKU ‘STREFA METANU’ - WSPÓLNIE ZAPREZENTOWAŁY SIĘ FIRMY
PROMUJĄCE WYKORZYSTANIE CNG W POLSKIM TRANSPORCIE ORAZ OFERUJĄCE KOMPRESORY CNG.
‘Strefa Metanu’ to ekspozycja po raz trzeci zorganizowana wspólnymi
siłami podmiotów szczególnie zaangażowanych w promowanie
ekologicznego i oszczędnego paliwa w Polsce, jakim jest CNG:
Przemysłowego Instytutu Motoryzacji oraz Stowarzyszenia NGV Polska.
Stoisko odwiedziły setki gości zainteresowanych gazem ziemnym
w motoryzacji.
Tradycyjnie największą popularnością cieszyły się wewnętrzne
stacje tankowania CNG dla flot pojazdów, obsługujących głównie
przedsiębiorstwa produkcyjne, zużywające duże ilości gazu ziemnego.
Powodem dużego zainteresowania takimi rozwiązaniami jest przede
wszystkim niezwykle atrakcyjna cena eksploatacji pojazdów przy
zastosowaniu wewnętrznej stacji tankowania CNG. Ponadto, właściciel
takiej instalacji nie musi martwić się o tankowanie na ogólnodostępnej
stacji CNG, ponieważ ma dedykowaną tylko swoim potrzebom stację
wewnętrzną.
Bogaty asortyment w tym zakresie przedstawiły polskie firmy
KompresorCNG.pl (BRC FuelMaker) oraz NGV Autogas. Propozycję
swoich rozwiązań zaprezentowała także firma AquaCentrum Praha,
która otrzymała już drugi raz prestiżową nagrodę Inpro 2013 za swoje
innowacyjne rozwiązania.
Pomimo ciężkiej sytuacji na rynku ogólnodostępnych stacji CNG, nie
ustaje promocja firm oferujących rozwiązania również w tym zakresie.
36
Dobrym przykładem jest firma Serwis Słupsk, przedstawiciel marki
Bohlen&Doyen w Polsce. Firma ta zaprezentowała dystrybutor
tankowania CNG, który umożliwia w pełni samodzielne i bezpieczne
tankowanie samochodów na gaz ziemny.
W ‘Strefie Metanu’ główne miejsce zajmuje zawsze jedno
z oferowanych na rynku aut z fabryczną instalacją CNG. W tym roku
był to Opel Zafira Family 1.6 CNG z pakietem sportowym OPC. Auto
zostało wystawione przez firmę Opel Auto Żoliborz, która została
uhonorowana nagrodą Inpro 2013 za najlepszy serwis CNG w Polsce.
Na uwagę zasługuje również nieocenione wsparcie ze strony partnerów
medialnych. Coraz bardziej aktywna w promowaniu ekologicznego
CNG staje się Wyższa Szkoła Cła i Logistyki, której studenci wspierali
organizację wydarzeń CNG w czasie tragów GasShow 2013.
WYSTAWA POJAZDÓW CNG
Trzecim elementem prezentacji rozwiązań CNG była bogata wystawa
pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym. W tym roku na
wystawie pojazdów CNG zgromadzono 19 pojazdów z fabryczną
instalacją CNG – osobowe, dostawcze i ciężarowe - 5 producentów (Fiat,
Iveco, Mercedes-Benz, Opel oraz Volkswagen). Organizatorzy strefy
CNG zaprezentowali również adaptację do zasilania CNG, na przykładzie
rodzinnego Chryslera Voyagera.
Jak widać rozwój rynku CNG w Polsce zmierza w bardzo dobrym kierunku,
co potwierdza idea zorganizowanej ‘Strefy Metanu’ i zgromadzonej ilości
gości, a dzięki coraz większemu zaangażowaniu producentów aut CNG
możliwe staje się dopasowanie rozwiązań do najbardziej wyszukanych
potrzeb klientów.
W czasie Targów GasShow 2013 ‚STREFA METANU’ zebrała 400 podpisów
pod wnioskiem o liberalizację przepisów dotyczących CNG w Polsce,
dotyczącym zniesienia zakazu samodzielnego tankowania CNG przez
osoby bez uprawnień TDT, liberalizacji przepisów w zakresie przeglądów
zbiorników CNG oraz utrzymania zerowej stawki podatku akcyzowego na
gaz ziemny wykorzystywany do celów transportowych.
Źródło: Bartłomiej Kamiński, NGV POLSKA
PATRON
MEDIALNY
Inter national
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
Podsumowanie II Międzynarodowej Konferencji
„METAN DLA MOTORYZACJI”
PRZEDSTAWIENIE POJAZDÓW ZASILANYCH CNG
Kolejnym blokiem tematycznym wystąpień było przedstawienie
możliwości zasilania CNG do pojazdów użytkowych. Niewątpliwie największym dorobkiem w tym zakresie mogła pochwalić się firma Iveco.
Pan Sylwester Baczkowski z Iveco Poland w swoim referacie przedstawił
pełną ofertę producenta w zakresie pojazdów dostawczych (Daily) i ciężarowych (Eurocargo i Stralis) wyposażonych w fabryczną instalację zasilania gazem ziemnym. W prezentacji pojawiło się również przedstawienie
możliwości ciężarówki Stralis zasilanej LNG.
W czasie Targów GasShow 2013 można było również bliżej zapoznać się
z ofertą producenta na specjalnie przygotowanej wystawie. Znalazły się
tam 4 pojazdy Iveco: Daily Natural Power (w wersji dla usług komunalnych),
2 Eurocargo Natural Power (w wersji dla usług komunalnych oraz jako
ciężarówka dla usług pocztowych) oraz flagowy ciągnik siodłowy Stralis
Natural Power (CNG).
2
MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA ‚METAN DLA MOTORYZACJI ZGROMADZIŁA GRONO ZNAKOMITYCH PRELEGENTÓW
- ZNAWCÓW I SPECJALISTÓW RYNKU CNG I LNG W POLSCE. PONAD 200 GOŚCI PRZYSŁUCHIWAŁO SIĘ WYGŁASZANYM PREZENTACJOM
NA TEMAT RYNKU METANU DO ZASILANIA POJAZDÓW, AUT ZASILANYCH GAZEM ZIEMNYM I MOŻLIWOŚCI, JAKIE DAJE INFRASTRUKTURA
TANKOWANIA CNG. UCZESTNICY KONFERENCJI MIELI RÓWNIEŻ MOŻLIWOŚĆ BEZPOŚREDNIO ZAPOZNAĆ SIĘ Z TECHNOLOGIAMI W STREFIE
METANU I NA WYSTAWIE POJAZDÓW CNG.
Konferencja miała za zadanie kompleksowe przedstawienie możliwości wykorzystania metanu – CNG, LNG i biometanu – do zasilania pojazdów w polskich warunkach. Prezentacje podzielono na 5 grup, których
tematykę pokrótce przedstawiamy niżej.
PERSPEKTYWY WYKORZYSTANIA METANU
DO ZASILANIA POJAZDÓW
Wykorzystanie metanu do zasilania pojazdów to istotne korzyści nie
tylko dla posiadaczy pojazdu, ale również otoczenia, w jakim jest on eksploatowany. Niestety w dalszym ciągu rynek CNG, pomimo istotnych
wzrostów, nie może doczekać się pożądanych warunków dla dynamicznego rozwoju. A szkoda, bo wachlarz możliwych zastosowań jest niezwykle bogaty i różnorodny.
Możliwości jakie niesie wykorzystanie metanu zostały szczegółowo
przedstawione we wspólnej prezentacji Stowarzyszenia NGV Polska,
wykonanej przez Pana Roberta Zajkowskiego i Pana Karola Wieczorka.
Interesującą prezentację na temat perspektyw wykorzystania biometanu w transporcie przedstawił Pan dr inż. Wojciech Gis z Instytutu
Transportu Samochodowego. Na przykładzie państw skandynawskich
zaprezentował on korzyści dla społeczności miejskiej, jakie wynikają z
niższej emisji szkodliwych związków i pozyskiwania odnawialnego paliwa dla transportu miejskiego bezpośrednio na miejscu produkcji. Na
uwagę zasługuje realizowany od kilku lat program Baltic Biogas Bus, którego zadaniem jest popularyzowanie tej idei w państwach bałtyckich.
Jednym z najważniejszych segmentów rynku CNG w Polsce są autobusy komunikacji miejskiej. Jak wygląda wzorcowe wdrożenie floty właśnie takich pojazdów oraz w jaki sposób osiągnąć wydatne oszczędności i korzyści ekologiczne przedstawił Pan Kazimierz Gałkiewicz, Prezes
Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Prezes Gałkiewicz
niestrudzenie od 6 lat wdraża to paliwo w kierowanej przez siebie
38
flocie pojazdów. Z perspektywy tego czasu można ocenić, że zastosowanie przegubowych autobusów zasilanych metanem było prawdziwym
‚strzałem w dziesiątkę’.
Prezentacją podsumowującą temat, jak i całą konferencję, było wystąpienie
Pana Łukasza Kowalskiego z Przemysłowego Instytutu Motoryzacji.
W swoim referacie przedstawił on korzyści ekonomiczne wynikające
z wdrożenia CNG do zasilania komunikacji miejskiej oraz wpływ ceny
paliwa na szybkość zwrotu inwestycji w autobusy gazowe.
WYMAGANIA TECHNICZNE I REGULACJE PRAWNE
DLA METANU JAKO PALIWA DO ZASILANIA POJAZDÓW
Kolejnym blokiem prezentacji były wymagania techniczne i regulacje
prawne dla metanu jako paliwa do zasilania pojazdów. Pierwsze wystąpienie o tej tematyce wygłosił mgr inż. Jacek Biedrzycki z Przemysłowego
Instytutu Motoryzacji, który dokonał m.in. przedstawienia różnic
w emisji spalin dla instalacji samodzielnego zasilania CNG, jak i w technologii Dual Fuel (Diesel + CNG).
Prezentację na temat kontroli jakości paliw metanowych oraz metod
badania właściwości CNG zaprezentował Pan mgr inż. Paweł Bukrejewski
z Przemysłowego Instytutu Motoryzacji. W swoim wystąpieniu przytoczył on również regulacje prawne dotyczące dopuszczenia metanu jako
paliwa do zasilania pojazdów.
Ostatnia z prezentacji na temat regulacji prawnych dotyczyła przepisów w zakresie infrastruktury tankowania CNG. Dr Jan Sas z Akademii
Górniczo-Hutniczej w Krakowie w swoim referacie przedstawił uwarunkowania techniczne, jakim powinny odpowiadać obiekty tankowania CNG w Polsce od 1 stycznia 2014 roku. Określone zostały tam m.in.
wymagania techniczne dla kompresorów CNG czy perspektywa stawiania dystrybutorów tankowania CNG na stacjach z innymi paliwami
naftowymi.
Kolejnym producentem pojazdów, który przedstawił ofertę swoich pojazdów użytkowych był Fiat Professional, reprezentowany przez Pana
Seweryna Szczepanka. W ofercie producenta znajduje się cały wachlarz
konstrukcji, które są gotowe sprostać najróżniejszym wymaganiom
– począwszy od nowej Pandy Van, Fiorino, Punto Van przez Doblo (również
w wersji Maxi) po najpopularniejszy pojazd na rynku - Ducato.
Na wystawie pojazdów CNG przez 2 dni na przybyłych gości czekały
dwa najpopularniejsze modele w ofercie Fiat Professional Natural Power
– Doblo Maxi i 2 Ducato (w wersji normalnej i Maxi).
Propozycję kompleksowych rozwiązań w segmencie aut dostawczych
na bazie Mercedesa Sprintera NGT przedstawił Pan Łukasz Bachara
z Mercedes-Benz Polska. To drugie pod względem popularności auto dostawcze w Polsce z napędem CNG (plasuje się tuż po Fiacie Ducato). Jednym z licznych atutów pojazdu jest m.in. duży zbiornik na benzynę oraz
takie same osiągi przy zasilaniu obydwoma paliwami.
Na wystawie pojazdów zostały pokazane aż 4 Mercedesy Sprinter NGT
– trzy pojazdy w wersji Furgon oraz jeden z zabudową typu chłodnia.
DOSTAWCY INSTALACJI ZASILANIA
I MAGAZYNOWANIA CNG W POJAZDACH
W czasie konferencji zostały zaprezentowane również 2 innowacyjne
produkty jako podzespoły do pojazdów zasilanych CNG oraz oferta silników gazowych marki Westport.
Jedna z najciekawszych prezentacji na konferencji należała do Pani Ludmily Bratskich, przedstawiciela firmy Xperion Energy & Environment
GmbH. W swoim wystąpieniu przedstawiła ona możliwość zastosowania
zbiorników gazu ziemnego wykonanych z materiałów kompozytowych,
dzięki czemu zmniejsza się masa instalacji CNG, a przez to poprawiają się
właściwości jezdne auta. Xperion to firma dysponująca ogromnym doświadczeniem w produkcji tego typu konstrukcji - dostarcza swoje rozwiązania dla znanych producentów aut (Audi, Mercedes, Volkswagen), przemysłu lotniczego i kosmicznego. Oprócz innowacyjności najważniejszym
argumentem pozostaje stosunkowo niska cena proponowanych rozwiązań.
Kolejną instalację – DegaMix DualFuel zaprezentował Pan inż. Paweł
Szadkowski.
Przybyli goście mogli również szerzej zapoznać się z perspektywą wykorzystania silników przystosowanych do zasilania gazem ziemnym oferowanych przez firmę Westport – zarówno w postaci CNG, jak i LNG. Jest to
największy dostawca tego typu produktów na świecie - głównym rynkiem
zbytu są Stany Zjednoczone, obecnie przeżywające boom w dziedzinie
adaptacji ciężkich pojazdów do zasilania metanem. Pełen wachlarz rozwiązań oraz stosowane technologie przedstawiła Pani Nadège Leclercq
z francuskiego biura firmy.
PRZEDSTAWIENIE URZĄDZEŃ TANKUJĄCYCH CNG
Bez wątpienia najciekawszym działem konferencji było przedstawienie
urządzeń tankowania CNG do pojazdów. Doskonale wiemy, że sytuacja
na rynku ogólnodostępnych stacji CNG w Polsce nie należy do ciekawych.
Swoje rozwiązania i doświadczenia w czasie prezentacji przedstawiły 3 firmy: AquaCentrum Praha, BRC FuelMaker oraz NGV Autogas.
Jedną z największych atrakcji targów była premiera kompaktowej stacji
tankowania CNG produkowanej przez firmę AquaCentrum Praha. W swojej prezentacji Pan Marek Kamaszyło skupił się na przedstawieniu właśnie
tego urządzenia oraz innych konstrukcji bazujących na kompresorze Trident 400 CNG o wydajności 19,5 m3/h. Przedstawienie oferty bazowało na
doświadczeniach firmy zebranych w Czeskiej Republice oraz w Niemczech.
Firma kompresorCNG.pl - dostawca kompresorów BRC FuelMaker
– w czasie swojej prezentacji przedstawiła roczne doświadczenia z eksploatacji montowanych przez siebie kompresorów. W tym czasie udało się
zamontować kilkadziesiąt takich urządzeń w różnych konfiguracjach.
Jedno z najciekawszych wystąpień należało do Pana dr. inż. Marka Rudkowskiego z firmy NGV Autogas. W swoim referacie przedstawił on aspekty eksploatacyjne różnych rodzajów kompresorów, wskazując na mocne
i słabe strony dostępnych konstrukcji na rynku polskim. Wskazywał również na potencjalne problemy, jakie niesie wprowadzenie rozwiązań prawnych dla stacji CNG, publikowanych przez Izbę Gospodarczą Gazownictwa.
PERSPEKTYWA WYKORZYSTANIA LNG W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
Po raz pierwszy na konferencji ‚Metan dla motoryzacji’ tak szeroko została omówiona tematyka wykorzystania LNG do zasilania pojazdów. Punktem wyjścia do tej tematyki są oferowane przez prelegentów rozwiązania
– autobus miejski Solbus SM 12 LNG oraz dostawy skroplonego metanu
przez firmę Gazprom Germania.
Pan Michał Śliżak (Solbus) w czasie swojej prezentacji przedstawił możliwości, jakie przynosi wykorzystanie metanu do zasilania autobusów
komunikacji miejskiej. Firma ta oferuje autobusy o długości 12 metrów
oznaczane jako SM 12 LNG. Zasilany skroplonym metanem autobus bez
problemu pokonał dystans kilku tysięcy kilometrów w czasie rajdu pojazdów zasilanych gazem ziemnym po Europie - BlueCorridor 2012.
Drugą prezentacją na temat perspektyw wykorzystania metanu przedstawił Pan David Graebe z Gazprom Germania. Firma ta przedstawiła posiadany potencjał na rynku CNG i LNG w Niemczech oraz zapowiedziała pewność dostaw skroplonego gazu ziemnego dla potencjalnych odbiorców
w Polsce, przede wszystkim firm wykorzystujących to tanie i ekologiczne
paliwo do zasilania pojazdów.
PODSUMOWANIE
Po raz kolejny konferencja organizowana przez Stowarzyszenie NGV
Polska i Przemysłowy Instytut Motoryzacji okazała się sporym sukcesem.
Najważniejsze jednak, że prezentowane w czasie konferencji rozwiązania
zostały równolegle przedstawione w Strefie Metanu oraz na wystawie
pojazdów CNG. Cieszy również fakt, że w czasie konferencji i wystawy
z prezentowanymi rozwiązaniami zapoznało się liczne grono uczniów
szkół samochodowych oraz studentów uczelni technicznych.
Źródło: Stowarzyszenie NGV Polska
PATRON
MEDIALNY
39
LP G
&
CNG
&
L NG
ma ga zin e
INTERVIEW WITH…
Anders Mathiasson from Swedish Gas Association
A
NDERS IS THE MANAGING DIRECTOR OF THE SWEDISH GAS ASSOCIATION. HE HAS HELD THIS POSITION FOR 8 YEARS. PRIOR TO TAKING
UP THIS POSITION, HE WAS THE MANAGING DIRECTOR FOR A MARKETING AND SALES ENERGY COMPANY IN THE SOUTH OF SWEDEN.
HOW IS SWEDEN IN THE DEVELOPMENT OF LNG
AS A FUEL FOR VEHICLES?
Sweden is quite advanced. We have the truck
company Volvo who is really pushing the LNG
question and they have been working a lot with the
gas companies to develop LNG capabilities in vehicles.
Then of course, we have another big trucking company
in Sweden Scania they are not working with LNG yet
but they are working the natural gas or biogas as a fuel.
We also have a number of gas companies in Sweden,
and by the end of this year we will have 5 LNG stations
for vehicles.
The first large ferry that runs on LNG has just begun
its journey between Finland and Sweden at mid
of January 2013. So in terms of LNG fuelled shipping
we are also quite advanced.
We have also one factory producing LBG in the
liquefied biogas. This is one of the first productions
in Europe producing LBG.
WHAT LESSONS COULD GERMANY LEARN
FROM THIS DEVELOPMENT?
One thing maybe and that what is happening and
what has happened in Sweden with its soon 5 stations
is that the gas companies and the truck companies
especially Volvo for the moment they have been
working very, very much together. And we have
a project here in Sweden called Buy-Me-Trucks.
The Swedish Energy Agency has also been
involved in this project. So they have given some
money to both Volvo and the gas companies both
for producing trucks and putting up these stations.
This highlights that it is very important to have
teamwork between the gas companies and the
truck companies. Then you solve the chicken and
egg problem as both parts work together
WHAT DO YOU PERCEIVE TO BE THE MAIN
INHABITANT TO WIDESPREAD USE OF LNG AS
A VEHICLE FUEL?
The head point is money. I mean it is expensive
to develop as you have to invest in more expensive
trucks. There is also the significant cost of putting up
a gas station that has to be taken into account.
If we want to have a ver y well squared
infrastructure, you have to put in quite a lot of
money. Most of the trucks in the world are running
on diesel at the moment, so because it is a big
change it is going to be very expensive. So that’s the
head point I think.
WHY IS IT IMPORTANT TO THE LNG FUEL MARKET
TO GATHER AT THE LNG FUEL VEHICLE SUMMIT?
I think that’s very important for the industry
to gather together at this conference because it
is such a significant investment, you have to take
the opportunity to see what is really happening
in other countries.
LNG as a fuel for vehicles is not only something
that is developing within your own country, but it is
happening in many, many different countries. You can
learn a lot of lessons from this.
WHAT WILL YOU BE TALKING ABOUT AT THE
LNG FUEL VEHICLE SUMMIT?
My presentation will be focusing on 2 main areas.
What is happening with the development here
in Sweden. I will analyse what has happened during
the last 2 or 3 years.
Secondly, I will talk about the teamwork between
the gas company and the truck companies here in
Sweden as a good example of how you can develop
this market.
Source: lng-fuelledvehicles.com
C ENY
PA L IW
FU EL
PR I C E S
Country
LPG
1L
CNG
[Euro/ 1Nm³]
Euro-super
98 1L
Euro-super
95 1L
Diesel
1L
Miasto/ City
Austria
€ 0.840
€1,046
€1,600
€ 1.420
€ 1.390
Belgium
€ 0.653
€1,101
€1,690
€ 1.626
Bulgaria
€ 0.599
€0,721
€1,390
Cyprus
No data
-
CzechRepublic
€ 0.685
Denmark
LPG MIN
LPG MAX
PLN
EURO
PLN
EURO
Białystok
2,43
0,59
2,64
0,64
€ 1.431
Bydgoszcz
2,43
0,59
2,66
0,65
€ 1.305
€ 1.320
Gdańsk
2,39
0,58
2,77
0,68
€1,467
€ 1.389
€ 1.409
Katowice
2,34
0,57
2,60
0,63
€0,960
€1,430
€ 1.409
€ 1.330
Kielce
2,37
0,58
2,49
0,61
€ 1.177
-
€1,760
€ 1.591
€ 1.530
Kraków
2,37
0,58
2,63
0,64
Estonia
€ 0.730
€0,779
€1,340
€ 1.279
€ 1.290
Łódź
2,41
0,59
2,59
0,63
Finland
-
€1,251
€1,710
€ 1.638
€ 1.540
Lublin
2,28
0,56
2,52
0,61
2,37
0,58
2,69
0,66
France
€ 0.795
€1,243
€1,620
€ 1.733
€ 1.641
Olsztyn
Germany
€ 0.787
€1,119
€1,630
€ 1.633
€ 1.392
Opole
2,51
0,61
2,63
0,64
Greece
€ 0.870
€1,110
€1,960
€ 1.667
€ 1.400
Poznań
2,35
0,57
2,74
0,67
Hungary
€ 0.795
€0,870
-
€ 1.346
€ 1.410
Rzeszów
2,34
0,57
2,63
0,64
Ireland
No data
€0,943
-
€ 1.614
€ 1.511
Szczecin
2,39
0,58
2,79
0,68
Italy
€ 0.788
€0,993
€1,910
€ 1.780
€ 1.660
Warszawa
2,37
0,58
2,65
0,65
Latvia
€ 0.541
€0,832
€1,390
€ 1.338
€ 1.290
Wrocław
2,27
0,55
2,79
0,68
Lithuania
€ 0.658
€0,931
€1,450
€ 1.405
€ 1.360
Zielona Góra
2,45
0,60
2,90
0,71
Luxembourg
€ 0.583
€0,872
€1,400
€ 1.332
€ 1.220
Netherlands
€ 0.833
€1,047
€1,900
€ 1.790
€ 1.491
Poland
€ 0.592
€0,710
€1,390
€ 1.352
€ 1.340
Portugal
€ 0.859
€0,700
€1,680
€ 1.685
€ 1.420
Romania
€ 0.721
€0,645
€1,450
€ 1.323
€ 1.410
Slovakia
€ 0.732
€1,224
-
€ 1.503
€ 1.430
Slovenia
€ 0.777
€1,104
€1,530
€ 1.492
€ 1.380
Spain
€ 0.860
€1,083
€1,560
€ 1.427
€ 1.360
Sweden
€ 1.170
€1,510
€1,720
€ 1.645
€ 1.608
United Kingdom
€ 0.909
€1,930
€1,710
€ 1.600
€ 1.670
Prices are effective April 22, 2013. Sources: energy.eu, pzmtravel.com.pl, ec.europa.eu, metanoauto.com, privateinfo
2,46
2,50
2,65
2,52
2,48
2,56
2,54
2,61
2,47
2,52
2,54
2,49
Średnia
detaliczna cena LPG
w Polsce - 17.04.2013
2,45
2,48
2,46
2,58
wnp.pl
dane z dnia 17.04.2013, na podst.e-petrol.pl
Inter national
Auto-Gaz Centrum
GAS Expert
Andrew
7238
* Concerns number of selected installations in 2012
by Auto-Gaz Centrum employee.
selected installations,
all properly.*
www.agcentrum.pl
REL. 130420
AJ-400 /48 OBD
MULTIPOINT 2-3-4 CYLINDERS
TIMED SEQUENTIAL INJECTION KIT
BOARD SIZE: 94 X 89 MM
AJ-400 /32 OBD
MULTIPOINT 2-3-4 CYLINDERS
TIMED SEQUENTIAL INJECTION KIT
BOARD SIZE: 89 X 78 MM
Autronic developed the next generation of ECU
HI TECH closed in MINI BOX for gas conversion based on:
● Experience in gas electronics, both for LPG and CNG conversions
● Perfect knowledge of production and components sourcing processes
● Own Software and Firmware know-how, with some specific features
● Available for 2-3-4 cylinders in 32 poles version and 48 poles version with OBD
● New and innovative Software functions for auto-calibration
AUTRONIC S.r.l.
Via dei Barrocciai, 20/22 ● I-41012 Carpi (Mo) - Italy
tel. +39 059 645483 ● fax +39 059 6220231
email: [email protected]
www.autronic.it