POJAZDY KOLEJOWE STEROWANIE-CZĘŚĆ POKŁADOWA

INSTRUKCJA CERTYFIKACJI WYROBÓW
ICW – 006
Proces weryfikacji WE podsystemu
POJAZDY KOLEJOWE
STEROWANIE-CZĘŚĆ POKŁADOWA
Opracował:
dr inż. Estera Wojciechowska
…………………………………….
(podpis)
Sprawdził:
dr inż. Rafał Cichy
Kierownik Ośrodka Certyfikacji Wyrobów
………………………………….
(podpis)
Zatwierdził: dr Włodzimierz Stawecki
Dyrektor IPS „TABOR”
…………..………………………..
(podpis)
SPIS TREŚCI
1.
Informacje ogólne
2.
Definicje
3.
Wyroby podlegające weryfikacji WE objęte niniejszą instrukcją
4.
Dokumenty związane
4.1. Dokumenty normatywne związane z weryfikacją WE
4.2. Dokumenty odniesienia
5.
Informacje o trybie postępowania w procesie weryfikacji
5.1. Etapy procesu weryfikacji
5.2. Ubieganie się o weryfikację WE
5.3. Zamówienie/Złożenie wniosku wraz z załącznikami
5.4. Wyznaczenie prowadzącego proces weryfikacji WE
5.5. Przegląd wniosku/Rejestracji wniosku
5.6. Umowa o przeprowadzenie procesu weryfikacji WE
5.7. Udostępnianie podsystemu
5.8. Przeglądu dokumentacji
5.9. Ocena podsystemu
5.10. Raport z oceny
5.11. Decyzja o przyznaniu bądź odmowie wydania dokumentacji certyfikacyjnej
5.12. Wydanie dokumentacji certyfikacyjnej/Zakończenie procesu weryfikacji WE
5.13. Nadzór nad wydaną dokumentacją certyfikacyjną
6.
Przeniesienie praw własności dokumentacji certyfikacyjnej
7.
Skargi lub odwołania
8.
Opłata z tytułu procesu weryfikacji
9.
Deklaracja zachowania poufności informacji
10. Warunki ubezpieczenia
1. Informacje ogólne
Weryfikację WE podsystemów prowadzą akredytowane przez Polskie Centrum
Akredytacji Jednostki Certyfikujące spełniające wymagania normę PN-EN 17065
i IAF GD5 oraz Jednostki notyfikowane uznane przez Komisję Europejską
w zakresie certyfikacji wyrobów Dyrektywy 2008/57/WE.
Niniejsza Instrukcja Certyfikacji Wyrobów dotyczy procesu weryfikacji WE
podsystemów,
nie
podlegających
oznaczeniu
znakiem
CE,
ocenianych
w Jednostce ds. Certyfikacji OCW IPS „TABOR” w Poznaniu.
Zaprezentowana Instrukcja Certyfikacji Wyrobów ma na celu:
– prezentacje dokumentów normatywnych związanych z weryfikacją,
– zaprezentowanie etapów weryfikacji,
– zaprezentowanie pozostałych zapisów dotyczących weryfikacji.
2. Definicje:
–
Podsystem - część systemu kolei dla której ustalono odrębne zasadnicze
wymagania
–
interoperacyjność kolei – zdolność transeuropejskiego systemu kolei dużych
prędkości i transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej do bezpiecznego
i niezakłóconego ruchu pociągów na terenie państw członkowskich Unii
Europejskiej, polegająca na spełnieniu zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności kolei, czyli wymagań określonych w dyrektywach w sprawie
interoperacyjności
kolei,
dotyczących
składników
interoperacyjności,
wyróżnionych pod względem strukturalnym lub funkcjonalnym podsystemów i ich
powiązań, które powinny być spełnione dla zapewnienia interoperacyjności kolei.
–
Techniczne specyfikacje interoperacyjności – specyfikacje obejmujące
podsystemy lub ich części w celu spełnienia zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności systemu kolei,
–
weryfikacja WE – procedura, w której jednostka notyfikowana sprawdza, czy
podsystem jest zgodny z Dyrektywą 2008/57/WE, odnośnymi TSI oraz innymi
dokumentami odniesienia
–
certyfikat weryfikacji WE podsystemu – dokument wydany przez jednostkę
notyfikowaną potwierdzający, że podsystem jest zgodny z zasadniczymi
wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei
–
pośredni certyfikat weryfikacji WE podsystemu - dokument wydany przez
jednostkę
notyfikowaną
potwierdzający,
że
podsystem
na
etapie
jego
projektowania lub budowy jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi
interoperacyjności systemu kolei
–
Dokument odniesienia – kryterium oceny, którym mogą być: normy europejskie,
normy krajowe, normy zakładowe, specyfikacje techniczne, przepisy prawne
dotyczące wyrobów będących przedmiotem certyfikacji.
3. Wyroby podlegające certyfikacji wyrobów objęte niniejszą procedurą:
− pojazdy pomocnicze,
− pojazdy specjalne.
− wagony pasażerskie
− wagony towarowe
− OTM,
− elektryczne zespoły trakcyjne
− lokomotywy
− sterowanie - zestaw funkcji oraz ich zastosowania, które umożliwiają bezpieczny
ruch pociągów.
4. Dokumenty związane z weryfikacją WE podsystemów:
4.1. Dokumenty normatywne związane z weryfikacją WE podsystemów:
-
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008
r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie
-
Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz.U. z 2015r. poz.
1297, z późn. zm.)
-
Ustawa z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności (Dz. U. 2002 Nr
166 poz. 1360 z późn. zm.)
-
Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej poz.
1297 z dnia 6 listopada 2013 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei
-
PN-EN ISO/IEC 17065:2013-03 Ocena zgodności. Wymagania dla jednostek
certyfikujących wyroby, procesy i usługi
-
PN-EN ISO/IEC 17067:2014-01 Ocena zgodności -- Podstawy certyfikacji
wyrobów oraz wytyczne dotyczące programów certyfikacji wyrobów
-
PN-EN ISO/IEC 17000:2006 Ocena zgodności -- Terminologia i zasady ogólne
-
PN-EN ISO/IEC 17020:2012. Ogólne kryteria działania różnych rodzajów
jednostek kontrolujących
-
PN-EN ISO/IEC 17021 – Wymagania dla jednostek prowadzących audity
i certyfikację systemów zarządzania
-
PN-EN ISO/IEC 17025 Ogólne wymagania dotyczące kompetencji laboratoriów
badawczych i wzorcujących
-
ISO/IEC TR 17026:2015 Conformity assessment — Example of a certification
scheme for tangible products
-
PN-EN ISO 9001:2009 - Systemy zarządzania jakością – Wymagania
-
PN-EN
ISO
19011:2012
-
Wytyczne
dotyczące
auditowania
systemów
zarządzania
-
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności
-
Dokumenty RFU, QC
-
EA-2/17 Wytyczne EA dotyczące wymagań horyzontalnych w akredytacji
jednostek oceniających zgodność do celów notyfikacji
-
DAN-02 (Akredytacja do celów notyfikacji w odniesieniu do Dyrektywy Parlamentu
Europejskiego i Rady 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we
wspólnocie)
-
DA-06 Polityka dotycząca zapewnienia spójności pomiarowej
-
DA-11 Akredytacja jednostek oceniających zgodność do celów notyfikacji
4.2. Dokumenty odniesienia:
– Decyzja Komisji 2011/291/UE z dnia 26 kwietnia 2011 r. w sprawie technicznej
specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor” – lokomotywy
i tabor pasażerski” w transeuropejskim systemie kolei konwencjonalnych
– Decyzja Komisji 2008/232/WE z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji
technicznej interoperacyjności podsystemu „Tabor” – transeuropejskiego systemu
kolei dużych prędkości
– Rozporządzenie Komisji (UE) NR 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. dotyczące
technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor” –
wagony towarowe” systemu kolei w Unii Europejskiej i uchylające decyzję
2006/861/WE
– Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1236/2013 z dnia 2 grudnia 2013 r. dotyczące
technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor” –
wagony towarowe” systemu kolei w Unii Europejskiej i zmieniające rozporządzenie
(UE) nr 321/2013
– Rozporządzenie Komisji (UE) 2015/924 zmieniające rozporządzenie (UE) nr
321/2013 dotyczące technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do
podsystemu „Tabor – wagony towarowe” systemu kolei w Unii Europejskiej
– Decyzja Komisji 2008/163/WE z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej
specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu „Bezpieczeństwo w tunelach
kolejowych”
transeuropejskiego
systemu
kolei
konwencjonalnych
i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości
– Decyzja Komisji 2008/164/WE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej
specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu „Osoby o ograniczonej
możliwości poruszania się” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych
i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości
– Decyzja Komisji 2011/229/UE z dnia 4 kwietnia 2011 r. dotycząca technicznej
specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor kolejowy” –
hałas” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych
– Decyzja Komisji 2012/88/UE z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej
specyfikacji
interoperacyjności
w
zakresie
podsystemów
„Sterowanie”
transeuropejskiego systemu kolei
– Decyzja Komisji 2012/696/UE z dnia 6 listopada 2012 r. zmieniająca decyzję
2012/88/UE w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie
podsystemów „Sterowanie” transeuropejskiego systemu kolei
– Decyzja Komisji 2012/464/UE z dnia 23 lipca 2012 r. zmieniająca decyzje
2006/861/WE,
2008/163/WE,
2008/164/WE,
2008/217/WE,
2008/231/WE,
2008/232/WE,
2008/284/WE,
2011/229/UE,
2011/274/UE,
2011/275/UE,
2011/291/UE i 2011/314/UE dotyczące technicznych specyfikacji interoperacyjności
(Omnibus 3)
– Decyzja Komisji (UE) 2015/14 z dnia 5 stycznia 2015 r. zmieniająca decyzję
2012/88/UE w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie
podsystemów „Sterowanie” transeuropejskiego systemu kolei
– Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie
technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności
systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości
poruszania się
– Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie
technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor”
— lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei w Unii Europejskiej
– Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie
technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu „Bezpieczeństwo w
tunelach kolejowych” systemu kolei w Unii Europejskiej
– Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie
technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Tabor kolejowy — hałas”,
zmieniające decyzję 2008/232/WE i uchylające decyzję 2011/229/UE
– Dokumenty RFU, QC
– Wykaz „Norm zharmonizowanych” do Dyrektywy 2008/57/WE IPS „TABOR”
06.2016
5. Informacje o trybie postępowania w procesie weryfikacji WE
5.1. Etapy procesu weryfikacji WE
L.p.
Etapy procesu weryfikacji WE
1.
Rozmowa wstępna/zapytanie ofertowe
2.
Przesłanie oferty, przekazanie formularza wniosku
3.
Zamówienie/Złożenie wniosku wraz załącznikami
4.
Wyznaczenie prowadzącego proces weryfikacji WE
5.
Przegląd wniosku/rejestracja wniosku
6.
Umowa o przeprowadzenie procesu weryfikacji WE
7.
Udostępnienie podsystemu
8.
Przegląd dokumentacji
9.
Ocena wyrobu
10.
Raport z oceny
12.
Decyzja o przyznaniu bądź odmowie wydania dokumentacji certyfikacyjnej
13.
Wydanie dokumentacji certyfikacyjnej
14.
Zakończenie procesu weryfikacji WE(bez względu na wynik)
15.
Opłata za przeprowadzony proces weryfikacji WE (bez względu na wynik)
16.
Nadzór nad wydaną dokumentacją certyfikacyjną
17.
Skargi i odwołania
* formularz wniosku dostępny w siedzibie IPS „TABOR” oraz na stronie internetowej www.tabor.com.pl
** o ile ma zastosowanie
5.2. Ubieganie się o certyfikację
Przed przystąpieniem do procesu weryfikacji WE podsystemu Klient wstępnie
uzgadnia z pracownikiem Jednostki ds. Certyfikacji Ośrodka Certyfikacji Wyrobów
IPS „TABOR” (zwanym dalej OCW IPS „TABOR”):
– zakres wymaganej dokumentacji technicznej podsystemu;
– sposób przekazania lub udostępnienia podsystemu (o ile ma zastosowanie),
Klient, ubiegający się o weryfikację WE po rozmowie lub przesłaniu zapytania
ofertowego może pobrać niezbędne formularze ze strony internetowej IPS „TABOR”
(www.tabor.com.pl) lub zwrócić się z prośbą do Jednostki ds. Certyfikacji OCW IPS
„TABOR” o ich przesłanie.
Działając w rozumieniu zapisów dokumentu DAN – 02 Jednostka ds. Certyfikacji
OCW IPS „TABOR” posiada kompetencje techniczne do realizacji badań wyrobów
zgłoszonych do oceny w procesie weryfikacji. Kompetencje te potwierdzone są
ścisłą
współpracą
z
akredytowanym
Laboratorium
Badawczym
Pojazdów
Szynowych IPS „TABOR”.
Klient może otrzymać od pracownika Jednostki ds. Certyfikacji OCW IPS „TABOR”
wykaz podwykonawców zewnętrznych współpracujących z OCW IPS „TABOR”.
Jednostka ds. Certyfikacji OCW IPS „TABOR” do celów weryfikacji WE
podsystemów dokonuje oceny zgodności zgodnie z modułami:
SB, SF, SG.
Wydając następujące dokumenty certyfikacyjne:
– SB - Certyfikat Badania Typu WE,
– SF - Certyfikat weryfikacji WE,
– SG - Certyfikat weryfikacji WE.
5.3. Zamówienie /Złożenie wniosku wraz z załącznikami
Podstawą rozpoczęcia procesu weryfikacji WE jest złożenie w Jednostce ds.
Certyfikacji OCW IPS „TABOR” zamówienia na przeprowadzenie procesu weryfikacji
WE wraz z Wnioskiem w tym deklarację o nie złożeniu tego samego wniosku w innej
jednostce notyfikowanej.
5.4. Wyznaczenie prowadzącego proces certyfikacji.
Każdorazowo proces weryfikacji WE prowadzony jest przez wyznaczoną osobę
kompetentną w zakresie weryfikacji
5.5. Przegląd wniosku/Rejestracja wniosku
W przypadku pozytywnej oceny formalnej Wniosku oraz kompletności złożonej
dokumentacji Wniosek zostaje zarejestrowany z datą złożenia. W przypadku
negatywnej
oceny
poprawności
wypełnienia
wniosku
lub
niekompletności
dołączonych dokumentów, Wnioskodawca otrzymuje od Jednostki ds. Certyfikacji
OCW IPS „TABOR” wykaz niezgodności formalnych. Wnioskodawca w ustalonym
terminie jest zobowiązany dokonać ich korekty lub uzupełnień.
Po uzupełnieniu brakujących dokumentów Wniosek zostaje zarejestrowany z datą
złożenia, a Wnioskodawca otrzymuje do podpisania Umowę o przeprowadzenie
procesu weryfikacji WE.
Dostarczenie do Jednostki ds. Certyfikacji OCW IPS „TABOR” wniosku, dokumentacji
dokonuje Klient na własny koszt oraz na własne ryzyko.
5.6. Umowa o przeprowadzenie procesu weryfikacji WE
Każdorazowo IPS „TABOR” zawiera z Klientem umowę na przeprowadzenie
procesu weryfikacji WE.
5.7. Udostępnienie podsystemu
Prowadzący proces weryfikacji uzgadnia z Klientem udostępnienie podsystemu, o ile
ma to zastosowanie.
5.8 Przegląd dokumentacji
Klient dostarcza pełną dokumentację podsystemu obejmującą m.in. identyfikację
materiałów,
opis
procesów
wytwarzania,
tabele
wymiarów,
parametry
technologiczne i użytkowe, zastosowane normy, sposób oznaczania, opis sposobu
kontroli jakości, informacja dla użytkownika, sprawozdanie z badań itp. Jednostka
ds. Certyfikacji sprawdza pod względem formalnym zgodność weryfikowanego
podsystemu z dostarczonymi dokumentami.
Jednostka ds. Certyfikacji przyjmuje otrzymaną od Klienta dokumentację
badawczą wykonaną przez Akredytowane laboratorium w całości lub tylko
częściowo.
W
przypadku
częściowej
akceptacji
dokumentacji
badawczej
Jednostka ds. Certyfikacji może podzlecić wykonanie badań uzupełniających. Na
podzlecenie badań Klient musi wyrazić pisemną zgodę.
Jednostka ds. Certyfikacji OCW IPS „TABOR” zawiadamia Klienta i podzleca
badania właściwemu laboratorium. Termin zakończenia procesu certyfikacji ulega
przesunięciu o okres badań dodatkowych. Odmowa zgody na dodatkowe badania
może spowodować odmowę wydania dokumentu certyfikacyjnego
5.9. Ocena podsystemu
Jednostka ds. Certyfikacji dokonuje oceny podsystemu.
Ocena podsystemu obejmuje:
–
merytoryczne
sprawdzenie
dokumentacji
technicznej
podsystemu
wraz
z dokumentacją badawczą
–
sprawdzenie spełnienia przez weryfikowany podsystem wymagań w zakresie
interfejsów z dyrektywami powiązanymi z oceną w zakresie Dyrektywy
2008/57/WE
–
sprawdzenie
dokumentacji
Systemu
Zarządzania
Jakością
Klienta
oraz
Producenta weryfikowanego podsystemu, o ile ma to zastosowanie (między
innymi aktualność Certyfikatu SZJ ISO 9001).
dostarczone przez Klienta informacje handlowe na temat weryfikowanego
–
podsystemu
–
opinię opracowaną przez eksperta technicznego (o ile ma to zastosowanie)
–
orzeczenia Komitetu Technicznego ds. Certyfikacji Wyrobów (o ile ma to
zastosowanie)
pozostałe dokumenty dostarczone przez Klienta.
–
5.10. Raport z oceny
Każdorazowo Jednostka ds. Certyfikacji zamieszcza wnioski z przeprowadzonej
weryfikacji w Raporcie z oceny.
5.11. Decyzja o przyznaniu bądź odmowie wydania dokumentacji certyfikacyjnej
Ostateczną
decyzję
o
przyznaniu
lub
odmowie
wydania
dokumentacji
certyfikacyjnej podejmuje Jednostka ds. Certyfikacji OCW IPS „TABOR” na
podstawie Opinii.
5.12. Wydanie dokumentacji certyfikacyjnej.
Jednostka ds. Certyfikacji OCW IPS „TABOR” sporządza formalny dokument
certyfikacyjny w ilości egzemplarzy uzgodnionej w Umowie. Proces weryfikacji na
etapie oceny podsystemu zostaje formalnie zakończony wraz z przesłaniem
Klientowi następujących dokumentów:
–
pismo przewodnie,
–
Raport z oceny,
–
Dokument certyfikacyjny,
5.13. Nadzór
W odniesieniu do weryfikacji podsystemów WE w zakresie modułów procedur oceny
zgodności Jednostka ds. Certyfikacji OCW IPS „TABOR” prowadzi nadzór wyłącznie
nad wydanym dokumentem certyfikacyjnym.
Klient zobowiązany jest do:
− informowania Jednostki ds. Certyfikacji OCW IPS „TABOR” o zamiarze
wprowadzenia zmian w podsystemie,
− prowadzenia badań kontrolnych określonych w stosownych TSI oraz pozostałych
dokumentach normatywnych,
− przekazywania do Jednostki ds. Certyfikacji OCW IPS „TABOR” informacji
o reklamacjach składanych przez Klientów na podsystem posiadający certyfikat
− wprowadzania odpowiednich działań korygujących i informowania Jednostki ds.
Certyfikacji OCW IPS „TABOR”
W przypadku wprowadzającego w błąd użycia przez Klienta znaku PCA lub numeru
identyfikacyjnego Jednostki notyfikowanej, OCW IPS „TABOR” podejmuje działania
zapobiegające jego niewłaściwemu użyciu, tak jak ma to miejsce w przypadku
niewłaściwego posługiwania się dokumentacja certyfikacyjną.
6. Przeniesienie praw własności dokumentacji certyfikacyjnej
W przypadku przekazania praw własności do wyrobów na które został wydany
dokument certyfikacyjny istnieje możliwość przeniesienia praw do dokumentu
certyfikacyjnego
na
nowy
podmiot
gospodarczy
po
przedstawieniu
udokumentowanego wniosku oraz potwierdzeniu spełnienia wymagań.
Do wniosku o przeniesienie praw własności Wnioskodawca dołącza następujące
dokumenty:
– potwierdzenie przekazania praw własności,
– potwierdzenie zmiany w odpowiedniej ewidencji,
– oświadczenie o wstąpieniu w prawa i obowiązki poprzedniego posiadacza
dokumentu certyfikacyjnego
7. Skargi lub odwołania
Klient ma prawo do składania skarg co do przebiegu procesu weryfikacji oraz
odwołań od decyzji certyfikacyjnej, a także wyników i wniosków zawartych w Raporcie
z oceny. Działania związane z postępowaniem ze skargami i odwołaniami
prowadzone są zgodnie z wymaganiami procedury, która obejmuje m.in. :
−
tryb zgłaszania;
−
sposób rozpatrywania;
−
realizację działań korygujących
Dokumentowanie trybu i sposobu postępowania ze skargami i odwołaniami
odbywa się przy wykorzystaniu standardowych formularzy oraz dokumentów
niesformalizowanych.
Omówienie skarg i odwołań, jak i dotyczących ich działań korygujących jest
stałym i obligatoryjnym elementem programu corocznego przeglądu zarządzania
8. Opłaty z tytułu procesu certyfikacji
Koszty związane z procesem weryfikacji ponosi Klient niezależnie od wyniku
procesu weryfikacji na podstawie wystawianych faktur.
9. Deklaracja zachowania poufności informacji
IPS „TABOR” deklaruje zachowanie poufności przez swoich pracowników
w odniesieniu do informacji uzyskanych w prowadzonych procesach oraz nadzorze.
Dla udostępnienia tzw. stronie trzeciej jakichkolwiek informacji odnośnie przedmiotu
procesu lub danych z przebiegu procesu, wymagana jest pisemna zgoda Klienta, z
wyjątkiem
przypadków nakazanych
prawem
(nakaz sądowy,
postępowanie
prokuratorskie, wyjaśniające itp.). Jednostka ds. Certyfikacji OCW IPS „TABOR”
zobowiązana jest poinformować Klienta o przekazaniu uprawnionym organom
państwowym informacji na temat przedmiotu procesu lub danych z przebiegu
procesu
10. Warunki ubezpieczenia
Instytut
Pojazdów
odpowiedzialności
Szynowych
cywilnej
„TABOR”
działalności
posiada
Certyfikacyjnej
ubezpieczenie
oraz
od
zapewnia
przeznaczanie odpowiednich zasobów finansowych (w osobie Dyrektora IPS) dla
prowadzenia tejże działalności.
Koniec