pobierz - kozak

Sterowanie pracą rozgrzanego silnika MSM, działanie
SILNIK 166.940 w TYPIE 168.031 /131
SILNIK 166.960 w TYPIE 168.031 /033 /131 /133
SILNIK 166.990 w TYPIE 168.032 /132
SILNIK 166.995 w TYPIE 168.035 /135
Silnik 166 do 08/01
B2/5
Miernik masy powietrza (HFM)
(zintegrowany w module sterującym
MSM)
B11/4
Czujnik temperatury płynu
chłodzącego
B17 Czujnik temperatury powietrze
zasysanego
(zintegrowany z module sterującym
MSM)
B37 Czujnik pedału przyspiesznika Czujnik
L5
położenia wału korbowego Siłownik
M16/6 przepustnicy Moduł sterujący MSM
N3/5 Złącze diagnostyczne Zawory
X11/4 wtryskowe
Y62
Silnik 166 od 09/01
B11/4
Czujnik temperatury płynu
chłodzącego
B17
Czujnik temperatury powietrza
zasysanego
B28
Czujnik ciśnienia
B37
Czujnik pedału przyspiesznika
L5
Czujnik położenia wału
korbowego
N3/18
Moduł sterujący MSM z
siłownikiem przepustnicy
N3/18m1 Siłownik przepustnicy
X11/4
Złącze diagnostyczne
Y62
Zawory wtryskowe
Po zakończeniu fazy rozruchu i fazy wzbogacania mieszanki po
rozruchu mieszanka paliwowo-powietrzna jest nadal wzbogacana
przy zimnym silników, ponieważ w fazie rozgrzewania silnika część
mieszanki nadal osadza się na zimnych częściach silnika.
Silnik otrzymuje dodatkową dawkę paliwa, zależną od wartości
charakterystycznych. W tym celu moduł sterujący MSM (N3/5,
N3/18) odpowiednio wydłuża czas wtrysku.
Kozak_K
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika jest zależne od
następujących czynników:
temperatury płynu chłodzącego przy uruchamianiu
temperatury powietrza zasysanego
prędkość obrotowa silnika
obciążenie silnika
praca na biegu jałowym / w zakresie częściowego obciążenia
Kozak_K