Inwentaryzacja oraz koncepcja remontu

ZAKŁAD REMONTOWO - BUDOWLANY
„BUDROMOST”
Temat:
INWENTARYZACJA ORAZ KONCEPCJA REMONTU
mostu drogowego w ciągu DP nr 1437 S w km 0+850 w Nieledwi obok
Spółdzielni Płomień
Inwestor:
POWIATOWY ZARZĄD DRÓG
UL. Leśnianka 102a
34-300 Żywiec
Projektant:
inż. Jan Sobaniak
Opracowanie:
inż. Wojciech Kuźlik
Las, styczeń 2008 r.
INWENTARYZACJA ORAZ KONCEPCJA REMONTU mostu drogowego w ciągu DP nr 1437 S w km 0+850 w Nieledwi
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1. Podstawy opracowania
1.1 Podstawy formalne
1.2 Podstawy prawne
2. Cel i zakres opracowania
3. Opis techniczny istniejącego obiektu mostowego
3.1. Dane ogólne
3.2. Konstrukcja nośna
3.3. Podpory
3.4. Pomost
4. Inwentaryzacja uszkodzeń i ocena stanu technicznego
4.1 Balustrady
4.2 Pomost drewniany
4.3 Konstrukcja nośna
4.4 Podpory
5. Wnioski
6. Koncepcja remontu
7. Zalecenia, technologia i kolejność robót
8. Zastosowane materiały konstrukcyjne
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
A. Inwentaryzacja
1. Widok z góry
2. Ruszt stalowy
3. Przekrój A-A, B-B
B. Koncepcja remontu
4. Widok z góry
5. Przekrój A-A
6. Przekrój B-B
7. Zbrojenie płyty ustroju nośnego: przekrój A-A, B-B
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
2
INWENTARYZACJA ORAZ KONCEPCJA REMONTU mostu drogowego w ciągu DP nr 1437 S w km 0+850 w Nieledwi
I. CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Podstawy opracowania
1.1.
Podstawy formalne
Niniejsze opracowanie zostało sporządzone zgodnie ze zleceniem
PZD/9/5543/3670/07 Powiatowego Zarządu Dróg w Żywcu ul. Leśnianka
102a, dla Zakładu Remontowo – Budowlanego „Budromost” Las 225.
1.2 Podstawy techniczne
[1] Wizja lokalna na obiekcie z dnia 16 styczeń, oraz pomiary
inwentaryzacyjne
[2] PN-85/S-10030
Obiekty mostowe. Obciążenia.
[3] PN-91/S-10042
Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe,
żelbetowe i sprężone. Projektowanie.
[4] PN-82/S-10052
Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe.
Projektowanie.
[5] Literatura techniczna
2.
Cel i zakres opracowania
Przedmiotowe opracowanie zostało sporządzone w celu określenia
sposobu oraz zakresu remontu uszkodzonego mostu usytuowanego w ciągu
drogi powiatowej nr 1437 S w km 0+850 w Nieledwi obok Spółdzielni
Płomień.
Zgodnie z zawartą umową niniejsza praca obejmuje:
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
-
inwentaryzację geometryczną,
-
inwentaryzację uszkodzeń,
-
ocenę stanu technicznego,
-
koncepcję remontu,
-
wnioski i zalecenia.
3
INWENTARYZACJA ORAZ KONCEPCJA REMONTU mostu drogowego w ciągu DP nr 1437 S w km 0+850 w Nieledwi
3.
Opis techniczny istniejącego obiektu mostowego:
3.1.
Dane ogólne:
Przedmiotowy most usytuowany jest w ciągu drogi powiatowej nr 1437 S w km
0+850 w Nieledwi obok Spółdzielni Płomień. Jest to obiekt jednoprzęsłowy
usytuowany pod kątem 60º do koryta potoku. Podstawowe dane geometryczne:
- liczba przęseł
1 przęsło swobodnie podparte,
3.2.
-
rozpiętość teoretyczna
8,40m
-
długość całkowita
14,20m
-
szerokość użytkowa
5,85m
-
szerokość całkowita
7,85m
-
liczba belek głównych
5
-
rozstaw belek głównych
1,30m
-
posadowienie podpór
bezpośrednie
Konstrukcja nośna:
Konstrukcję nośną mostu stanowią dźwigary stalowe: IP 400( szt. 1)
i IP 330 (szt. 4) ustawione na podporach betonowych. Rozstaw osiowy belek
wynosi ok. 1,30m. Na długości mostu belki zostały usztywnione stężeniami
poprzecznymi w obrębie podpór wykonanymi z kątowników L 150 (tylko
miedzy pierwszą a drugą belką).
3.3.
Podpory:
Podpory skrajne stanowią przyczółki betonowe posadowione na płask.
3.4.
Pomost:
Na dźwigarach nośnych ułożono pomost drewniany, który
składa się z:
- belki
24x24 cm
- podkład
10x25 cm
- dylina
10 cm
Poprzecznice są ułożone na belkach głównych „na styk”. Słupki
balustrady zostały zamocowane na wysuniętych elementach dyliny.
Po obydwu stronach pomostu wykonano klasyczne balustrady
drewniane. Słupki 10x10cm, zostały zamocowane w elementach dyliny przy
pomocy zastrzałów i zwieńczone górną belką 10x10cm. Pomiędzy belką a
pomostem poprowadzono dwie poprzecznice.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
4
INWENTARYZACJA ORAZ KONCEPCJA REMONTU mostu drogowego w ciągu DP nr 1437 S w km 0+850 w Nieledwi
4.
Inwentaryzacja uszkodzeń i ocena stanu technicznego:
Inwentaryzacja uszkodzeń została przeprowadzona w dniu 16.01.2007r.
Ogólny stan techniczny mostu jest zły. Zasadnicze uszkodzenia dotyczą
drewnianej konstrukcji pomostu oraz dźwigarów stalowych. Dźwigary główne
w chwili obecnej nie są wstanie przenieś obciążeń wynikających z klasy i
przeznaczenia drogi. Pomost, który z uwagi na swój tymczasowy charakter
musi być okresowo wymieniany znajduje się w bardzo złym stanie. Ponieważ
zakres uszkodzeń pomostu i balustrad wymaga wymiany wszystkich jego
elementów składowych zrezygnowano ze szczegółowej inwentaryzacji
uszkodzeń. Zakres uszkodzeń zostanie podany równocześnie z oceną stanu
technicznego i uzupełniony dokumentacją fotograficzną.
4.1.
Balustrady:
Balustrady znajdują się w złym stanie, nie spełniają warunków
bezpieczeństwa. Ponieważ przewiduje się wymianę całego pomostu (na pomost
żelbetowy) oraz wymianę poręczy (na bariero-poręcz energochłonną) nie ma
znaczenie stan techniczny balustrad.
4.2.
Pomost drewniany:
Pomost składa się z poprzecznic oraz z dwóch warstw dyliny.
Z przeprowadzonych oględzin wynika, że poprzecznice są w złym stanie.
Nastąpiła biologiczna korozja i zbutwienie wszystkich elementów drewnianych
pomostu co doprowadziło do obniżenia nośności i miejscowego uszkodzenia
dyliny . Aby zapewnić bezpieczne użytkowanie mostu, konieczna jest
natychmiastowa wymiana pomostu na całej szerokości obiektu.
4.3.
Konstrukcja nośna:
Konstrukcja nośna mostu złożona z jednego dźwigara stalowego IP400 i
czterech dźwigarów stalowych IP330. Dźwigary te w chwili obecnej nie są
wstanie przenieś obciążeń wynikających z klasy i przeznaczenia drogi ze
względu na ich zbyt małe nośności. W wyniku długotrwałego użytkowania
nastąpiły trwałe odkształcenia (ugięcia oraz zwichrzenia) uniemożliwiające ich
dalszą eksploatację. Pełny obraz stanu technicznego belek walcowanych
uzyska się po ich zdemontowaniu. Prawdopodobnie wystąpią lokalne wżery na
półkach górnych (pod poprzecznicami) i na półkach dolnych.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
5
INWENTARYZACJA ORAZ KONCEPCJA REMONTU mostu drogowego w ciągu DP nr 1437 S w km 0+850 w Nieledwi
4.4.
Podpory:
Podpory są w zadowalającym stanie technicznym i obecnie nie one
decydują o nośności jak i możliwości dalszego użytkowania tego obiektu. Na
ścianach korpusu obydwu przyczółków widoczne są miejsca, gdzie wystąpiło
rozsegregowanie kruszywa (brak frakcji piaszczystej) i miejscowo ziarna żwiru
nie są ze sobą połączone.
5. Wnioski:
Z przeprowadzonej oceny stanu technicznego przedmiotowego mostu
wynikają następujące wnioski:
1. Pomost (dylina, poprzecznice) jest w złym stanie technicznym i
wymaga natychmiastowej wymiany.
2. Elementy konstrukcji nośnej mostu (dźwigary stalowe IP400, IP330)
są w złym stanie technicznym – nie nadają się do dalszej eksploatacji.
3. Podpory mostu, przyczółki są w dobrym stanie technicznym i mogą
być dalej bezpiecznie użytkowane. Nie stwierdzono podmycia podpór
przez wody potoku.
4. Koryto potoku w rejonie mostu jest nie uregulowane. Brzegi koryta
rzeki są porośnięte w dużym stopniu krzewami i drzewami co chroni je
przed bezpośrednim rozmywaniem.
6. Koncepcja remontu
Z przeprowadzonej analizy sposobów remontu mostu usytuowanego
w ciągu drogi gminnej w miejscowości Nieledwia, wynika że najbardziej
racjonalnym rozwiązaniem jest rozebranie istniejącej konstrukcji pomostu i
wykonanie nowej płyty żelbetowej opartej na ruszcie stalowym. Belki nośne z
istniejącego obiektu zostaną wymienione na nowe (dwuteowniki IP 450) z
których zostanie ułożony ruszt dla mostu stałego. Dźwigary będą się opierać na
istniejących podporach za pośrednictwem zamontowanych łożysk stałych.
Łożyska będą osadzone na betonowej podlewce gr.15cm. Na dźwigarach
będzie się opierać żelbetowa płyta pomostowa wraz ze wspornikami. Po
wykonaniu płyty żelbetowej należy ułożyć izolację termozgrzewalną. W
końcowym etapie zamontować bariero-poręcze oraz ułożyć nawierzchnię
bitumiczną. Prace te należy przeprowadzić według dołączonej dokumentacji
rysunkowej.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
6
INWENTARYZACJA ORAZ KONCEPCJA REMONTU mostu drogowego w ciągu DP nr 1437 S w km 0+850 w Nieledwi
7.
Zalecenia, technologia i kolejność robót:
1. Prace będą prowadzone systemem połówkowym.
2. Na czas prowadzenia prac remontowych konieczne jest wygrodzenie
połowy mostu i wprowadzenie ruchu wahadłowego.
3. Należy wykonać najpierw prace remontowe na połowie mostu od strony
górnej wody. Pod drugą połową (przeznaczoną do zachowania ciągłości
ruchu) należy wykonać podporę (w środku rozpiętości) w postaci ramy z
bali drewnianych o wym. 25x25cm
4. Wykonanie prac rozbiórkowych:
a. rozbiórka nawierzchni asfaltowej
b. demontaż bariery drewnianej,
c. rozbiórka elementów drewnianych pomostu (dylina, podkład,
poprzecznice)
d. demontaż dwóch dźwigarów głównych
e. rozbiórka części przyczółków do poziomu jak na rys. nr 3
5. Wykonanie podlewki betonowej zbrojonej siatką z prętów Ø10 co 10cm i
zamontowanie łożysk wykonanych z ceownika C80 i pręta Ø25mm.
6. Montaż rusztu stalowego wykonanego z trzech dwuteowników IP450 i
stężonego trzema ceownikami C300 w rozstawie co 3.20m.
7. Deskowanie, zbrojenie oraz betonowanie żelbetowej płyty nośnej wraz ze
wspornikami pochodnikowymi i ściankami zaplecznymi. Przed
przystąpieniem do betonowania należy zamontować kotwy typu KM-1.
8. Montaż bariery energochłonnej typu BB-2.
9. Ułożenie izolacji na płycie w postaci papy termozgrzewalnej.
10. Wykonanie nawierzchni bitumicznej.
11. Uzupełnienie nasypów na stożkach gruntem kat IV oraz wykonanie
nawierzchni tłuczniowej na chodnikach.
12. Prace na drugiej części mostu należy wykonać analogicznie. Połączenie
miedzy dwoma rusztami należy wykonać jako śrubowe za pomocą
ceownika C300 L=83cm. Połączenie zbrojenia wykonać za pomocą
wkładek z prętów Ø10 L=60cm.
13. Wykonanie prac porządkowych wokół obiektu.
8.
Zastosowane materiały konstrukcyjne:
a/ beton
Do konstrukcji płyty żelbetowej zastosowano beton B-30. Do wykonania betonu
należy zastosować cementy czystoklinkierowe 350 i 450. Do betonu stosować
wyłącznie kruszywa atestowane. Kruszywo powinno być pozbawione frakcji
pyłowej. Niezależnie od badań wytrzymałościowych betonu, należy wykonać
badania nasiąkliwości, która nie może przekroczyć 4%. Otulina zbrojenia nie
może być mniejsza niż 1,5 maksymalnej frakcji kruszywa stosowanego do
produkcji betonu. Płyta powinna być starannie zagęszczona poprzez wibrowanie
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
7
INWENTARYZACJA ORAZ KONCEPCJA REMONTU mostu drogowego w ciągu DP nr 1437 S w km 0+850 w Nieledwi
wibratorami wgłębnymi. Płyta powinna być pielęgnowana przez cały okres
wiązania i twardnienia, stosując odpowiednio częste polewanie wodą. Polewanie
należy rozpocząć po 24 h od chwili betonowania i powinno trwać przez okres 7
dni.
b/ stal zbrojeniowa
Płytę zaprojektowano ze stali kl. AIII gatunku RB500W i klasy AI gatunku
St3SX. Pręty zbrojenia przed ich użyciem należy oczyścić z zendry /luźnych
płatków rdzy, kurzu, błota/. Pręty użyte do zbrojenia powinny być proste.
Dopuszczalne miejscowe zakrzywienia prętów nie mogą być większe niż 4 mm.
Stal dostarczana na budowę powinna posiadać atest stwierdzający jej gatunek.
Przed przystąpieniem do betonowania należy dokonać odbioru zamontowanego
zbrojenia.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
8