Rozpoczęcie procedury konkursowej na dofinansowanie unijne dla

Rozpoczęcie procedury konkursowej na dofinansowanie unijne dla
projektów dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej
Ministerstwo Infrastruktury 2005-06-01
25 maja 2005 r. Komisja Europejska ogłosiła rozpoczęcie konkursu na dofinansowanie projektów
dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej z budżetu TEN-T (Trans-European Network Transport). O środki z budżetu TEN-T mogą ubiegać się podmioty państwowe i podmioty prywatne
działające w sferze usług publicznych, realizujące projekty z sektora transportu drogowego, kolejowego,
lotniczego, morskiego i śródlądowego leżące na sieci transeuropejskiej.
Procedura konkursowa skierowana jest do wszystkich państw członkowskich UE, z tym że dla 10
"nowych" państw członkowskich Unii Europejskiej zarezerwowano w budżecie TEN-T na ten rok 100
MEUR. Konkurs obejmuje dwa rodzaje wniosków aplikacyjnych na uzyskanie dofinansowania
wspólnotowego: wnioski na projekty studyjne, gdzie maksymalne dofinansowanie wynosi 50% całości
kosztów oraz wnioski na projekty inwestycyjne (roboty), gdzie maksymalne dofinansowanie wynosi 10%.
Wyjątkiem są projekty transgraniczne oraz projekty autostrad morskich, które mogą liczyć na
dofinansowanie w wielkości 20% całości kosztów. Minimalna kwota wnioskowanej pomocy dla
wszystkich zgłaszanych projektów wynosi 1,5 MEUR.
Zaproszenie do składania wniosków oraz formularze wniosków dostępne są na stronie Departamentu
Finansowania Infrastruktury oraz Funduszy Europejskich (http://www.mi.gov.pl/prezentacje/215.html)
oraz na stronie Komisji Europejskiej
(http://www.europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/home/calls/proposal_en.htm). Termin
składania wniosków do Komisji Europejskiej upływa z dniem 20 czerwca br. Wszystkie wnioski powinny
uzyskać akceptację Ministerstwa Infrastruktury. W celu dokonania weryfikacji i akceptacji zgłaszanych
wniosków należy przesłać wypełnione formularze w języku angielskim, w 3 egzemplarzach w wersji
papierowej oraz na płycie CD, do Departamentu Finansowania Infrastruktury i Funduszy Europejskich do
dnia 13 czerwca br.
Więcej - na stronach: http://www.mi.gov.pl/prezentacje/215.html
Port i uzdrowisko
Polska Gazeta Transportowa 2005-06-01
Rozmowa z mgr. inż. Wojciechem Grzymkowskim - dyrektorem naczelnym Portu Morskiego Kołobrzeg
Sp. z o.o.
- Zarząd Portu Morskiego Kołobrzeg jest spółką prawa handlowego. Jak doszło do utworzenia tej firmy?
- Decyzję o powstaniu Zarządu Portu Morskiego Kołobrzeg Sp. z o.o. podjęła Rada Miejska jesienią 1999 r.,
a akt założycielski został podpisany 6 grudnia tegoż roku. Tym samym gmina miejska utworzyła podmiot
zarządzający portem w jej imieniu i przejęła tym samym odpowiedzialność za jego dalsze istnienie i
rozwój. Dwa lata temu znowelizowano dokument pod nazwą "Strategia rozwoju miasta Kołobrzeg do
roku 2015", w którym określono jego wizerunek jako "wysokiej klasy ośrodek uzdrowiskowy, turystyczny
i portowy, tworzący przyjazny klimat dla przedsiębiorczości, przy wykorzystaniu tradycji historycznych,
walorów środowiska naturalnego i nadmorskiego położenia". Zespół ds. gospodarki morskiej i
rybołówstwa postanowił uwzględnić w tym dokumencie również rozwój portu w Kołobrzegu. Zarząd
portu powołał więc specjalny zespół do opracowania zadań i w wyniku prac sekcji problemowych
sformułowano strategię rozwoju Portu Morskiego Kołobrzeg, która została przyjęta w 2004 r.
- Kołobrzeg znany jest raczej jako ważny ośrodek uzdrowiskowy. Czy plany rozwoju portu nie będą
kolidować z funkcjami miasta kurortu?
- Walor położenia nad Bałtykiem jest najistotniejszym czynnikiem decydującym o kierunku rozwoju
społeczno-gospodarczego Kołobrzegu. Myślę, że możliwy jest harmonijny rozwój wszystkich funkcji
uzdrowiska i ośrodka turystycznego oraz gospodarczego, oparty na zasadach ekorozwoju i sprawnych
systemach nowoczesnej infrastruktury technicznej. Dotyczy to również portu morskiego o znaczeniu
regionalnym, który tworzy przyjazny klimat dla przedsiębiorczości i komplementarnego rozwoju.
Jesteśmy nastawieni na wszechstronną obsługę żeglugi towarowej, pasażerskiej, turystycznej oraz
jednostek rybołówstwa bałtyckiego. Chciałbym jeszcze wspomnieć, że Kołobrzeg jest siedzibą trzeciego w
Polsce armatora - Polskiej Żeglugi Bałtyckiej - którego promy kursują z Gdańska i Świnoujścia do Ystad,
Kopenhagi, Nynäshamn i na wyspę Bornholm. Od bieżącego roku wchodzi do eksploatacji jednostka
Kołobrzeskiej Żeglugi Pasażerskiej, katamaran "Jantar", który ma zapewnić całoroczne połączenie z
portem Nexř na Bornholmie.
- Jakie są obecnie możliwości funkcjonowania kołobrzeskiego portu?
- Tak naprawdę dość ograniczone, gdyż mogą tu zawijać statki do 75 m długości i 1,5 tys. t wyporności.
Obecnie Urząd Morski w Słupsku realizuje inwestycję centralną, mającą na celu poszerzenie wejścia do
portu, która będzie zakończona w 2007 r. Wówczas będą mogły tu zawijać jednostki handlowe i
pasażerskie do 100 m długości i 3 tys. t wyporności. W ubiegłym roku było 137 zawinięć statków, a
przeładunki osiągnęły prawie 147 tys. t towarów i były nieco mniejsze niż rok wcześniej. Z podróży
statkami żeglugi pasażerskiej skorzystało w minionym roku w ruchu międzynarodowym ok. 20 tys. osób,
zaś w ruchu lokalnym około 400 tys. osób.
- Jakie są zatem strategiczne cele rozwoju portu?
- Z uwagi na regionalne znaczenie portu Kołobrzeg, jego rozwój powinien sprostać międzynarodowej
konkurencji i stać się ważnym ośrodkiem handlowym, turystycznym i rekreacyjnym - zarówno dla
Polaków, jak i gości zagranicznych. Konieczne jest zwiększenie jego dostępności od strony morza, jak i
lądu oraz wyposażenie we wszystkie składniki infrastruktury technicznej. Chodzi głównie o racjonalny
plan zagospodarowania przestrzennego (m.in. Wyspy Solnej wraz z portem jachtowym), jak i budowę
międzynarodowego terminalu pasażerskiego z prawdziwego zdarzenia przy ul. Szkolnej. Wyznaczono na
nowo granice administracyjne portu w uzgodnieniu z Ministerstwem Infrastruktury, Urzędem Morskim w
Słupsku i MON (rozporządzenie będzie opublikowane). W przygotowaniu znajduje się koncepcja
komunalizacji terenów portowych, a także rewitalizacji infrastruktury portowej. Do najważniejszych
zadań na najbliższy okres zaliczyć trzeba poprawę skomunikowania portu od strony lądu (a konkretnie
połączenie portu z wylotem drogi krajowej nr 11 w kierunku Poznania), rozwijanie połączeń promowopasażerskich i towarowych, budowa magazynów portowych dla drobnicy oraz stanowiska do
przeładunku kontenerów.
W "Strategii..." określono pięć globalnych celów rozwoju portu w zakresie turystyki i rekreacji, funkcji
transportowej, obsługi rybołówstwa i przetwórstwa rybnego, usług stoczniowych i spójności
ekonomicznej i przestrzennej z programem rozwoju regionalnego. Realizacja tych zamierzeń będzie w
dużym stopniu uzależniona od skuteczności działań administracyjno-prawnych, jak i możliwości
pozyskiwania środków finansowych na ich realizację.
Chciałbym jeszcze wspomnieć, że już 31 lat temu były bardzo ambitne plany rozwoju portu. Powstały
projekty, podpisano nawet akt erekcyjny i w obecności przedstawicieli władz centralnych na miejscu
planowanej budowy nowych falochronów zatopiono kamień węgielny pod rozbudowę portu (koncepcja
ta zakładała m.in. przeniesienie części funkcji portu handlowego na stronę zachodnią). Pierwszy etap
inwestycji planowano zakończyć w 1985 r., a drugi w roku 2000. Nic z tych zamierzeń nie zostało
zrealizowanych, ale wiemy jak toczyła się nasza historia...
Rozmawiał : Andrzej Socha