Nowe Porsche Panamera wyznacza nowe standardy w produkcji

Komunikat prasowy
4 listopada 2016 r.
Innowacyjne, zrównoważone metody produkcji w fabryce Porsche w Lipsku
Nowe Porsche Panamera wyznacza nowe standardy w produkcji samochodów
Innowacyjne technologie łączenia, mieszanka wielu materiałów i wykorzystanie
aluminium na szeroką skalę: nowa nadwoziownia w fabryce Porsche w Lipsku należy
do najnowocześniejszych i najbardziej innowacyjnych zakładów tego rodzaju
w branży motoryzacyjnej. Przy produkcji nowego Porsche Panamera, zbudowanego
na bazie elastycznej platformy Modular Standard Toolkit (MSB), na zmianę pracuje
tu około 200 pracowników i 475 robotów. Udział produkcji własnej przekracza 90%.
Specjaliści od konstruowania nadwozi dobrali materiały o jak najlepszych
właściwościach
–
przykładowo,
cała
karoseria
samochodu
wykonana
jest
z aluminium. „W sumie nadwozie nowego Porsche Panamera w 45% składa się
z aluminium. Tak wysoki współczynnik wymaga wyjątkowo dużych kompetencji
w zakresie wytwarzania narzędzi i wykańczania powierzchni” – wyjaśnia Christoph
Beerhalter, główny dyrektor nadwoziowni modelu Panamera w fabryce Porsche
w Lipsku.
Ale technologia produkcji nowego Porsche Panamera ustanawia nowe standardy
w branży motoryzacyjnej nie tylko pod względem szerokiego zastosowania
aluminium. Nadwozie pojazdu powstaje z 430 osobnych części łączonych
w procesach mechanicznych i technologicznych, które wykorzystują najnowsze
dostępne technologie. Przykład – nowe Porsche Panamera ma o 50% mniej punktów
spawania niż Macan. W zamian do produkcji każdego nadwozia używa się 600
wkrętów FSD, które nie wymagają wcześniejszego nawiercania elementów
mocowanych i w optymalny sposób łączy stal z aluminium. Ponadto stosuje się
Porsche Polska
ul. Krańcowa 44
61-037 Poznań
Public Relations and Press
Artur Jakubczak
tel. +48 61 62 73 911
e-mail: [email protected]
tu nitowanie przez tłoczenie, laserowe spawanie aluminium oraz toxowanie (łączenie
przez przetłaczanie). Kolejną metodą jest falcowanie rolkowe, wykorzystywane
do połączenia paneli bocznych z nadwoziem. „Aby uzyskać odpowiednie połączenie
lekkich paneli bocznych z aluminium i wysokowytrzmałej blachy stosowanej
w konstrukcji nadwozia, technologię falcowania rolkowego stosujemy razem
z klejeniem” – mówi Beerhalter. Każdy egzemplarz nowego Porsche Panamera
ma około 200 metrów połączeń klejowych.
Zakłady Porsche w Lipsku to nie tylko jedna z najbardziej innowacyjnych fabryk
na świecie, ale i jedna z najbardziej przyjaznych środowisku. Przy ich ostatniej
rozbudowie znaczącą rolę odgrywało zrównoważone wykorzystanie zasobów.
W nowej nadwoziowni ograniczono użycie sprężonego powietrza na rzecz
ukierunkowanego zastosowania rozwiązań oszczędzających energię. Zamontowane
na dachu panele fotowoltaiczne dostarczają znaczą część prądu, jaki wykorzystuje
fabryka. Także inne zakłady Porsche zaprojektowano z uwzględnieniem rozwiązań
przyjaznych środowisku. Przykładowo, panele fotowoltaiczne znalazły się na dachu
nadwoziowni modelu Macan już w 2013 roku, a używana tam nowoczesna
technologia chłodzenia robotów spawalniczych pozwala ograniczyć zużycie prądu
o ponad 365 tys. kWh rocznie. Z kolei zastosowany w lakierni układ filtrowania
z wykorzystaniem mączki kamiennej zmniejsza zapotrzebowanie na energię o 60%
w porównaniu z filtrami wodnymi.
Od debiutu pierwszej generacji Porsche Panamera w 2009 roku nadwozia pojazdu
były wytwarzane i lakierowane w zakładach Volkswagena w Hanowerze, skąd trafiały
na montaż do Lipska. Nowa odsłona modelu już w całości powstaje w Lipsku.
Od 2013 roku jest tam produkowane również Porsche Macan. Jakość samochodów
z lipskiej fabryki potwierdzają niezależne badania, takie jak raport opublikowany
przez firmę analityczną J.D. Power. Tuż po premierze rynkowej w 2014 roku Macan
zdobył w rankingu J.D. Power czołową lokatę w swoim segmencie i utrzymał ją rok
później. Aby zlokalizować w Lipsku cały proces produkcyjny nowego Porsche
Panamera, producent z Zuffenhausen po raz czwarty rozbudował zakłady – w ciągu
niespełna 2 lat, kosztem około 500 mln euro, powstała tu m.in. nowa nadwoziownia
o powierzchni roboczej liczącej około 60 tys. m2. Co więcej, przy produkcji modelu
Porsche stworzyło dodatkowe 600 miejsc pracy. W sumie, w rozwój fabryki w Lipsku
producent sportowych aut zainwestował dotąd około 1,3 mld euro.