Prasówka z dnia 13 sierpnia 2014 r.

Transkrypt

Zestawienie informacji
WYKAZ INFORMACJI
Tytu³: CZASY I CZÊSTOTLIWO¦CI ................................................................................................................................................... 4
¬ród³o: PRZEGL¡D KOMUNIKACYJNY
Data wydania: 2014-07-31
Tytu³: EKSPRESEM PRZEZ RYNEK .................................................................................................................................................. 11
¬ród³o: KURIER KOLEJOWY
Tytu³: MODERNIZUJ¡C INFRASTRUKTURÊ KOLEJOW¡... ............................................................................................................ 13
Tytu³: NIEBEZPIECZNY £UP .............................................................................................................................................................. 14
Tytu³: Z TAKIM ROZK£ADEM NIGDZIE NIE POJEDZIEMY .............................................................................................................. 16
¬ród³o: KURIER SOKÓLSKI
Tytu³: NEWAG MA UMOWÊ NA MODERNIZACJÊ 4 EZT DLA POMORSKIEGO ZA 30,4 MLN Z£ ................................................. 17
¬ród³o: www.finanse.wp.pl
Tytu³: UMOWA NA MODERNIZACJÊ POMORSKICH EZT-ÓW PODPISANA .................................................................................. 19
¬ród³o: www.inforail.pl
Tytu³: DOLNO¦L¡SKIE KUPUJE EZT-A ............................................................................................................................................ 21
Tytu³: POCI¡GI PENDOLINO I KOLEI ¦L¡SKICH STWORZ¡ WSPÓLNIE ROZK£AD JAZDY [ZDJÊCIA] ..................................... 22
¬ród³o: www.dziennikzachodni.pl
Tytu³: ODNOWIONE POCI¡GI KURSOWAÆ BÊD¡ NA TRASIE Z GDYNI DO ELBL¡GA I BYDGOSZCZY ................................... 29
¬ród³o: www.dziennikzachodni.pl
Tytu³: ZMODERNIZOWANE POCI¡GI PO£¡CZ¡ POMORZE Z BYDGOSZCZ¡ ............................................................................. 30
¬ród³o: www.kurierkolejowy.eu
Tytu³: POCI¡G DO WROC£AWIA OPÓ¬NIONY 1,5H, BO NIE UDA£O SIÊ GO URUCHOMIÆ ....................................................... 32
¬ród³o: www.expressilustrowany.pl
Tytu³: NEWAG MA UMOWÊ O WARTO¦CI 30,4 MLN Z£ ................................................................................................................. 33
¬ród³o: www.pb.pl
Tytu³: POMORSKIE. W£ADZE REGIONU CHC¡ KUPIÆ NOWE POCI¡GI I WYREMONTOWAÆ STARE ...................................... 35
¬ród³o: www.wiadomosci.gazeta.pl
Tytu³: KLIMATYZACJA ZNOWU NIE DZIA£A WE WSZYSTKICH WAGONACH .............................................................................. 37
Tytu³: ODNOWIONE POCI¡GI KURSOWAÆ BÊD¡ NA TRASIE Z GDYNI DO ELBL¡GA I BYDGOSZCZY ................................... 38
¬ród³o: www.dziennikbaltycki.pl
Tytu³: POMORSKIE. W£ADZE REGIONU CHC¡ KUPIÆ NOWE POCI¡GI I WYREMONTOWAÆ STARE ...................................... 39
¬ród³o: www.wyborcza.pl
Tytu³: NEWAG Z UMOW¡ NA MODERNIZACJÊ POMORSKICH POCI¡GÓW ................................................................................ 40
¬ród³o: www.rynek-kolejowy.pl
Tytu³: BÊDZIE WIÊCEJ PO£¡CZEÑ KOLEJOWYCH Z GDYNI DO ELBL¡GA ................................................................................. 42
¬ród³o: www.dziennikbaltycki.pl
Tytu³: WIERNI JAK CO ROKU WYRUSZ¡ NA GRABARKÊ .............................................................................................................. 43
¬ród³o: GAZETA WSPÓ£CZESNA
Tytu³: LEPSZE POCI¡GA DO ELBL¡GA I BYDGOSZCZY ................................................................................................................ 44
¬ród³o: POLSKA - DZIENNIK BA£TYCKI
Tytu³: P¡TNICY WYRUSZ¡ DZI¦ NA ¦WIÊT¡ GÓRÊ GRABARKÊ ................................................................................................. 45
¬ród³o: KURIER PORANNY
Tytu³: MALBORK. BÊDZIE NOWY POCI¡G DO ELBL¡GA I GDYNI ................................................................................................ 46
¬ród³o: www.malbork.naszemiasto.pl
Tytu³: POMORZE CHCE KUPIÆ 34 NOWE POCI¡GI ........................................................................................................................ 47
Tytu³: PASA¯EROWIE WYPROSILI NOWE POCI¡GI PR MIÊDZY MALBORKIEM, ELBL¡GIEM A GDYNI¡ ................................. 48
¬ród³o: www.rynek-kolejowy.pl
PRZEGL¡D KOMUNIKACYJNY
2014-07-31
Strona: 9
Czasy i częstotliwości
międzyaglomeracyjnych pasażerskich połączeń kolejowych
- zmiany w latach 2000-2010
Piotr Rosik, Karol Kowalczyk
Celem artykułu jest przedstawienie zmian w czasach podróży oraz częstotliwości kursowania pociągów pasażerskich w ruchu międzyaglomeracyjnym w
latach 2000-2010 na tle in westycji kolejowych prowadzonych w pierwszej dekadzie XXI wieku. Analizie poddano macierz połączeń kolejowych między 18
miastami wojewódzkimi, co dało możliwość jednoczesnego śledzenia 153 relacji międzywojewódzkich (nazwanych umownie międzyaglomeracyjnymi).
Przeprowadzono analizę średnich prędkości w 2010 r. oraz uwzględniono różnice między najszybszym i najdłuższym bezpośrednim połączeniem dla danej
relacji. Wskazano dla których relacji sytuacja uległa poprawie między 2000 a 2010 r. Ponadto dla wybranych relacji, na których prowadzone były inwesty
cje, zbadano zmiany czasu podróży w ujęciu rocznym (dla lat 2000-2010). W dalszej części artykułu przedstawiono dla 153 relacji średniodobową liczbę
pociągów kwalifikowanych oraz bezpośrednich pociągów pasażerskich ogółem w 2010 r„ a także zmiany między 2000 i2010 r. Można wnioskować, że w
krótkim okresie tylko niektóre inwestycje mogły mieć znaczenie dla skrócenia czasu podróży w kontekście międzyaglomeracyjnym. Duże projekty moder
nizacyjne w zachodniej Polsce oraz na wschód od Warszawy dotyczyły odcinków służących przede wszystkim ruchowi międzynarodowemu, omijając
jednocześnie zasadniczeciągi komunikacji krajowej. Szereg przedsięwzięć ważnych w połączeniach krajowych wewnętrznych, ze względu na początkową
fazę prac budowlanych (np. na liniach Warszawa-Gdynia i Wrocław-Poznań) wpływało w analizowanym okresie negatywnie na efektywność przewozów
pasażerskich ze względu na wydłużenie czasu podróży. W następującym po okresie badania pięcioleciu, przypadającym na kończącą się perspektywę
finansową UE lat2007-2013 (2015) ukończone zostaną niektóre duże inwestycje kolejowe, które powinny skutkować widocznym skróceniem czasów
podróży na wybranych relacjach międzyaglomeracyjnych.
w latach 2000-2010 rozpoczęto, po swo
istym marazmie lat dziewięćdziesiątych [10],
mm o
•f
Piotr Rosik
Instytut Geografii
i Przestrzennego
Zagospodarowania PAN
Warszawa
[email protected]
Mgr
Karol Kowalczyk
Uniwersytet Marii-Curie
Skłodowskiej w Lublinie
Lublin
karol.kowalczyk@poczta.
onet.pl
W pierwszej dekadzie XXI wieku nastąpił
w Polsce szczególnie drastyczny odpływ pa
sażerów od transportu kolejowego. Spadek
inwestycje kolejowe, których zadaniem mia
ło stać się skrócenie czasu podróży, poprawa
dostępności [8] i warunków podróżowania.
najszybszym i najdłuższym bezpośrednim
połączeniem dla danej relacji. Wskazano
dla których relacji sytuacja uległa poprawie
poprzez względne skrócenie czasu podróży
między 2000 a 2010 r. Ponadto dla wybra
W konsekwencji liczono na wzrost atrakcyj
ności transportu kolejowego i liczby pocią
gów, m.in. w ruchu międzyaglomeracyjnym,
gdzie kolej w podróżach długich powinna
nych relacji, na których prowadzone były
inwestycje, zbadano zmiany czasu podróży
w ujęciu rocznym (dla lat 2000-2010).
W dalszej części artykułu przedstawiono
stanowić ważną alternatywę dla transportu
autobusowego i komunikacji indywidualnej
[1,5], Efekty tych inwestycji są jednak, jak po
dla 153 relacji średniodobową liczbę pocią
gów kwalifikowanych oraz bezpośrednich
pociągów pasażerskich ogółem w 2010
r„ a także zmiany między 2000 i 2010 r. We
wnioskach skoncentrowano się na efektach
kazano w niniejszym opracowaniu, dalekie
od oczekiwań.
Celem artykułu jest przedstawienie zmian
w czasach podróży oraz częstotliwości kur
sowania pociągów pasażerskich w ruchu
międzyaglomeracyjnym w latach 2000-2010
na tle inwestycji kolejowych prowadzonych
w tym czasie. Analizie poddano macierz po
łączeń kolejowych między miastami woje
wódzkimi. Pod pojęciem miasta wojewódz
kie rozumiano, zgodnie z definicją GUS,
miasta które od 1.01.1999 r. są siedzibą wo
inwestycji kolejowych. Przedstawiono re
komendacje dla dalszych badań i podjęcia
stałego monitoringu efektów inwestycji ko
lejowych, przede wszystkim skrócenia czasu
podróży oraz częstotliwości połączeń.
Artykuł został napisany na bazie projek
tu pt: „Rozwój infrastruktury transportowej
a przesunięcia międzygałęziowe w prze
strzeni Polski w latach 2000-2010". Projekt zo
stał sfinansowany ze środków Narodowego
Centrum Nauki przyznanych na podstawie
decyzji numer DEC-2011 /01/D/HS4/01862".
transportu indywidualnego, ponad dwu
jewody i (lub) sejmiku województwa [7], We
wstępie metodycznym artykułu opisano za
łożenia badawcze. Uzupełnienie badań sta
nowiła inwentaryzacja największych inwe
krotny spadek udziału kolei w pracy prze
stycji na liniach kolejowych, realizowanych
wozowej (przy uwzględnieniu motoryzacji
między początkiem 2000 a końcem 2010
Źródłem danych dotyczących czasów
indywidualnej udział kolei spadł z prawie
roku, która służyła jako punkt odniesienia dla
liczby podróżnych oraz pracy przewozowej
w latach 2000-2010 wyniósł ok. 26-27%, co
w konsekwencji oznaczało, przy rosnącej roli
Metodyka badawcza
12% do mniej niż 6%; [3]). Przy czym warto
wykonywanych prac badawczych. W dalszej
i częstotliwości połączeń pasażerskich były
rozkłady jazdy PKP, działające w kompute
zauważyć, że w latach 2005-2008 liczba pa
kolejności przedstawiono możliwości wy
rowej aplikacji pn. HAFAS (HaCon Fahrpłan
sażerów rosła, jednak już w ostatnich latach
dekady znów zaobserwowano odpływ po
dróżnych od kolei i powrót do liczby pasa
żerów z połowy dekady [11]. Jednocześnie
boru pociągów według ich kategorii w pa
-Auskunfts-System) [2], Program funkcjo
sażerskim ruchu międzyaglomeracyjnym.
Przeprowadzono analizę średnich prędkości
w 2010 r. oraz uwzględniono różnice między
nuje w sposób analogiczny do popularnej
internetowej wyszukiwarki połączeń kole
jowych. Cała baza danych dla konkretne-
4
2014-07-31
Strona: 9
nika Instytutu Geografii i Przestrzennego
Zagospodarowania (IGiPZ PAN) mgr Sła
womira Goliszka za pomoc w opracowaniu
kartograficznym oraz dla trzech studentów
(EBI). Prace inwestycyjne na początku de
kady były prowadzone głównie na dwóch
magistralach europejskich: na E-20 (na od
cinkach Mińsk Mazowiecki-Siedlce - prace
Politechniki Warszawskiej wykonywujących
praktykę w IGiPZ PAN: Fłuberta Fłorynka, Ra
fała Kozińskiego i Damiana Muszyńskiego,
ukończono w 2008 r. oraz Rzepin-Granica
Państwa - prace ukończono w 2007 r.),
i na E-30 / CE-30 (odcinki Legnica-Węgliniec
macje o połączeniach pasażerskich między
stacjami i przystankami kolejowymi w Pol
sce i Europie, z uwzględnieniem m.in. czasu
przejazdu, liczby przesiadek oraz kategorii
którzy wykonali ogromną pracę zbierając
odpowiednie dane z aplikacji FIAFAS.
-Zgorzelec/Granica Państwa oraz Węgliniec
-Bielawa Dolna/Granica Państwa) [14],
Najważniejsze inwestycje na sieci kolejo
pociągów.
Przeglądanie połączeń w systemie HAFAS
odbywa się w odniesieniu do wybranej daty
dziennej, stąd też dla każdego analizowa
wej 2000-2010
wieloletnich inwestycji na trasach między
Warszawą a Gdynią - E-65 (w pierwszej ko
go roku (okresu obowiązywania rozkładu
jazdy) zawarta jest w aplikacji. Stąd też dla
okresu 2000-2010 wykorzystane zostało 11
kolejnych wersji programu dla wybranych
połączeń oraz dwie wersje (z 2000 i 2010)
dla wszystkich analizowanych relacji międzyaglomeracyjnych. Baza zawiera infor
Od 2004 r. rozpoczęto realizację dużych
lejności w rejonach Lokalnego Centrum
Sterowania LCS Nasielsk i LCS Tczew) oraz
Warszawą i Łodzią (na odcinku między
Lata 90-te i początek pierwszej dekady
XXI wieku to okres swoistego rodzaju ma
razmu inwestycyjnego na kolei [12], Proces
Skierniewicami a Łodzią). Kontynuowano
dzień roboczyz drugiego tygodnia paździer
nika. Jest to czas, w którym nie występują
dodatkowe połączenia związane z sezonem
urlopowym i okresami świątecznymi, dzięki
czemu pozyskane wartości nie są zawyżone.
restrukturyzacji Polskich Kolei Państwowych
również modernizację magistral E-20 (prace
rozpoczęty w połowie lat 90-tych skutkował
na odcinku Siedlce-Terespol oraz w Poznań
skim Węźle Kolejowym), E-30 oraz Centralnej
Magistrali Kolejowej (CMK). W okresie pro
gramowania 2004-2006, w ramach którego
W ramach badań przeanalizowano 153
relacje między 18 miastami wojewódzkimi
w roku 2000 oraz 2010. Jako źródło i cel po
dróży założono największy dworzec w mie
ście wojewódzkim, tj., odpowiednio w ko
częciem działalności w 2001 r. przez spółkę
Polskie Koleje Państwowe S.A. oraz spółek
zależnych, w tym m.in. spółki PKP Polskie Li
nie Kolejowe S.A. (od 1.10.2001), która stała
się zarządcą narodowej sieci linii kolejowych.
możliwe było wydatkowanie środków do
2009 r., większość projektów współfinanso
wano w ramach funduszu ISPA/Funduszu
Spójności. Dwa duże projekty w centralnej
Polsce (odcinek Skierniewice-Łódź Widzew
lejności alfabetycznej: Białystok, Bydgoszcz
Główna, Gdańsk Główny, Gorzów Wlkp., Ka
towice, Kielce, Kraków Główny, Lublin, Łódź
Kaliska (z zachodu, północy i południa)/Łódź
Fabr. (ze strony wschodniej), Olsztyn Głów
W pierwszych latach działalności PKP PLK
dominującym źródłem finansowania inwe
oraz Warszawa Zachodnia-Warszawa Okę
cie) realizowano również dzięki Sektorowe
stycji infrastrukturalnych była dotacja bu
dżetowa oraz środki własne. Uzupełnienie
stanowiły środki funduszu Phare oraz (od
2000 r.) funduszu ISPA (Przedakcesyjnego
mu Programowi Operacyjnemu Transport
(SPOT). W ciągu całej dekady wykonano
nego roku przyjęty został umownie jeden
ny, Opole Główne, Poznań Główny, Rzeszów,
Szczecin Główny, Toruń Główny, Warszawa
Centralna, Wrocław Główny oraz Zielona
Góra. Następnie, w celu uzyskania średnich
danych dla każdej relacji w macierzy dane
uśredniano.
wydzieleniem w 1998 r. sektora Infrastruktu
ry Kolejowej PKP, a następnie podpisaniem
w 2000 r. aktu komercjalizacji PKP i rozpo
Instrumentu Polityki Strukturalnej), a także
kredyt Europejskiego Banku Inwestycyjnego
ponadto szereg inwestycji o charakterze
rewitalizacji i remontów okresowych, które
finansowane były ze środków krajowych.
W okresie programowania w latach 2007-
• Z aplikacji HAFAS, dla każdej z relacji, po
zyskano następujące informacje:
• najkrótszy
(min);
dostępny
czas
połączenia
• najdłuższy czas bezpośredniego połącze
nia (min);
• liczba bezpośrednich pociągów kwalifiko
wanych;
• liczba pozostałych połączeń bezpośred
nich;
• długość (km) najkrótszego połączenia
między dwoma miastami.
Dane zestawione zostały w układzie ma
cierzowym, w pięciu niezależnych tabelach.
Posłużyły do obliczenia m.in. średnich pręd
kości, wielokrotności najdłuższego połącze
nia bezpośredniego w relacji do najkrótsze
go połączenia, procentowych zmian czasu
podróży oraz zmiany liczby pociągów bez
pośrednich. Kolejnym etapem było wyko
nanie wizualizacji obliczonych wskaźników
w postaci uproszczonych kartodiagramów
wstęgowych, za pomocą oprogramowania
geoinformatycznego Maplnfo. Autorzy ar
tykułu kierują podziękowanie dla pracow
Linie kolejowe:
eksploatowane w 2010 r.
Inwestycje liniowe
na sieci PKP PLK
wiatach 2000-2010
wg źródeł finansowania
(prace budowlane*):
Środki przedakcesyjne (ISPA/FS)
modernizacje
• • • • dokończenie inwestycji z lat 90.
—— główne remonty i rewitalizacje
Środki UE dostępne po akcesji
FS
inne źródła finansowania
(środki własne PKP PLK,
dotacja budżetowa,
fundusz kolejowy, kredyt EBI)
— SPOT 2004-2006
modernizacje
—POIIŚ 2007-2013
główne remonty i rewitalizacje
100 km
_l
* Nie uwzględniono inwestycji, które do końca 2010 r pozostawały na etapie przygotowywania dokumentacji projektowych (m.in inwestycje RPO).
7. Rozmieszczenie największych inwestycji realizowanych w latach 2000-2010 na liniach kolejo
wych zarządzanych przez PKP PLK
5
2014-07-31
Strona: 9
Najdłuższy
czas podróży
bezpośredniej
/ najkrótszy
czas podróży
Średnie prędkości [km/h]
2. Prędkości średnie najszybszych połączeń kolejowych w ruchu międzyaglomeracyjnym w 2010 r.
2013 zwiększył się udział środków unijnych
3. Wielokrotność czasu podróży najdłuższym połączeniem bezpośrednim
w relacji do najkrótszego połączenia w 201Or.
w postaci Programu Operacyjnego Infra
struktura i Środowisko (POliŚ) jak i Regio
leżała w dużej mierze od stanu infrastruktury
(prędkość maksymalna zazwyczaj nie
przekraczała 120 km/h, a często bywała
nalnych Programów Operacyjnych (RPO).
Jednak do końca 2010 r. prace budowlane
niższa), co miało istotne konsekwencje dla
uzyskiwanych czasów podróży. W sektorze
rozpoczęły się tylko w ramach trzech pro
jektów modernizacyjnych POliŚ: na linii
Warszawa-Gdynia (LCS Ciechanów, LCS Mła
wa, LCS Działdowo, stacja Gdynia Główna),
połączeń międzywojewódzkich, począwszy
na linii Warszawa-Łódź (odcinek Warszawa
Zachodnia-Miedniewice) oraz na krótkim
fragmencie linii Wrocław-Poznań (odcinek
Skokowa-Żmigród). Projekty RPO pozosta
wały na etapie prac przygotowawczych [6],
największych inwestycji
od marca 2009 r., istniały ponadto pociągi
InterRegio, oferujące w porównaniu do TLK
tańszą, ale często dłuższą w sensie czaso
wym, możliwość połączeń międzyaglomeracyjnych. W połowie 2010 r. pojawiły się
dodatkowo połączenia RegioExpress, które
charakteryzowały się wyższym standardem
niż InterRegio. Najwolniejsze połączenia
międzyaglomeracyjne, których jedynie frag
menty tras obejmowały wymienione linie
również odznaczały się relatywnie wysokimi
prędkościami średnimi.
Relacje obejmujące odcinki poddawane
modernizacji w 2010 r. cechują już bardziej
umiarkowane średnie prędkości. Dobrym
tego przykładem jest linia Wrocław-Poznań,
gdzie w roku 2010 zaawansowanie prac bu
dowlanych było jeszcze na bardzo niskim po
ziomie. Nieco lepsze wyniki osiągano w rela
cji Warszawa-Gdańsk (powyżej 80 km/h), ze
względu na fakt, iż kilka fragmentów tej trasy
ośrodków miejskich w Polsce zapewniały
pociągi osobowe (później częściowo okre
ślane jako Regio) [4], Bezpośrednie połą
czenia tego typu między dużymi miastami
występowały jedynie w wybranych, bliż
szych relacjach (np. Kraków-Katowice, Wro-
było już oddane do użytku, a ponadto kurso
wały tamtędy przede wszystkim najszybsze
pociągi kwalifikowane. Dość zaskakująca
jest niska prędkość średnia w relacji Lublin
-Rzeszów. Przeprowadzona modernizacja
odcinka Ocice-Rzeszów nie wpłynęła wyraź
nie na zwiększenie szybkości w relacji mię-
W okresie 2000-2010 połączenia między
największymi aglomeracjami obsługiwane
były przez pociągi kwalifikowane (objęte cał
cław-Poznań). Dalsze połączenia wiązały się
z odpowiednio większą liczbą przesiadek, co
wyraźnie wydłużało czas podróży.
dzyaglomeracyjnej. Przyczyn takiego stanu
można szukać poniekąd w przeważającym
udziale pociągów osobowych kursujących
kowitą rezerwacją miejsc), w tym ekspresy
(Ex), pociągi InterCity (IC, przekształcone póź
Prędkości w ruchu międzyaglomeracyj
Rozmieszczenie
z lat 2000-2010 przedstawiono na ryc. 1.
Kategorie pociągów w ruchu
międzyaglomeracyjnym
niej w EIC) oraz międzynarodowe, dostępne
w komunikacji krajowej (EuroCity i EuroNight). Wykorzystywany w tych połączeniach
tabor pozwalał na rozwijanie prędkości do
160 km/h, co miało wyraźne odzwiercie
dlenie w czasach przejazdu na przystoso
wanych do takich prędkości odcinkach (np.
CMK, E-20).W latach 2005-2008 do pociągów
kwalifikowanych zaliczane były również tzw.
Tanie Linie Kolejowe (TLK), które w kolejnych
między tymi miastami.
nym w 2010 r.
Obliczone na podstawie danych z syste
mu HAFAS średnie prędkości w relacjach
międzyaglomeracyjnych odnoszą się do
najkrótszych możliwych długości tras kole
jowych oraz najszybszych dostępnych połą
czeń w 2010 r. (por. ryc. 2). Średnie prędko
ści przekraczające 100 km/h dotyczą relacji
przebiegających głównie po liniach, na któ
Najgorsza sytuacja pod względem śred
nich prędkości (poniżej 50 km/h) wystę
powała w ciągu magistrali nadodrzańskiej
(E-59) - od Wrocławia, poprzez Zieloną
Górę, do Szczecina. Fragmentaryczne prace
remontowe wykonane na tej linii nie prze
łożyły się w latach 2000-2010 na ogólną
poprawę stanu infrastruktury, a co za tym
idzie możliwości rozwinięcia wyższych pręd
kości. Podobnie wyglądała sytuacja w rela
cji Kraków-Katowice (E-30), gdzie do 2010
latach funkcjonowały już w mniej prestiżo
rych inwestycje modernizacyjne zostały
r. nie ruszyły planowane od wielu lat prace
wym segmencie rynku. Warto zauważyć, że
remontowe. O ile „Nadodrzanka" pełni rolę
właśnie w tym okresie liczba pasażerów na
zakończone bądź znajdowały się w końco
wych fazach realizacji. Były to w szczególno
kolei rosła (w odróżnieniu od pozostałych lat
ści: CMK i E-20 (odcinek Warszawa-Poznań).
meracji krakowskiej i katowickiej ma ogrom
pierwszej dekady XXI wieku).
Na uwagę zasługują ponadto linie: Wro-
ne znaczenie dla ruchu pasażerskiego. Niska
cław-Opole (z kończącą się modernizacją),
Warszawa-Łódź (częściowo zmodernizowa
na) oraz Poznań-Szczecin (zrewitalizowana
jakość oferty ze strony przewoźników kole
jowych na tej relacji musiała przyczynić się
do przesunięcia popytu na korzyść usług
na odcinku Krzyż-Szczecin Dąbie). Relacje
publicznego transportu drogowego.
Wszystkie miasta wojewódzkie znajdowa
ły się w obrębie sieci pociągów międzyre
gionalnych pośpiesznych, od końca 2008 r.
przemianowanych na TLK. Ich szybkość za
magistrali towarowej,o tyle połączenie aglo
6
2014-07-31
Strona: 9
Zmiana czasu podróży [%)
4. Procentowa zmiana czasu podróży najszybszym połączeniem kolejowym w latach 2000-20 i 0
Zmiana czasu podróży [%]
S. Procentowa zmiana czasu podróży najdłuższym bezpośrednim połączeniem kolejowym w latach 2000-20 70
Relacje, w których istniała dość jednolita
Dla wielu pasażerów podstawowym kry
terium wyboru środka transportu jest jego
oferta w zakresie dostępnych kategorii po
cena. Zazwyczaj (chociaż nie musi to być
regułą) połączenia tańsze cechuje dłuższy
czas trwania podróży. Z tego względu pew
ciągów i brakowało alternatywnej trasy ce
chują się niewielkimi różnicami w czasach
przejazdów. Najmniejszy wybór mieli pod
ną miarą możliwości wyboru dla pasażera
między różnymi kategoriami pociągów na
danej relacji jest wielokrotność czasu podró
ży najdłuższym połączeniem bezpośrednim
w relacji do najkrótszego połączenia.
Połączenia bezpośrednie między aglo
tym względem pasażerowie podróżujący
z miast takich jak: Białystok, Lublin, Rzeszów
czy Zielona Góra, a więc ośrodków zlokalizo
wanych bardziej peryferyjnie w stosunku do
głównych ciągów komunikacji międzyaglomeracyjnej (por. ryc. 3).
meracjami w 2010 r. nie występowały we
wszystkich 153 relacjach. Im bliżej centrum
układu tym ilość kierunków bezpośrednich
była większa (z wyjątkiem Łodzi położonej
poza głównymi liniami kolejowymi). Niektó
Zmiany czasów podróży w latach 20002010
czas połączeń najwolniejszych (szczególnie
na kierunku do Poznania - o ok. 13%), co
z punktu widzenia codziennych dojazdów
ludności pociągami osobowymi należałoby
ocenić pozytywnie (por. ryc. 6).
Spośród najszybszych połączeń najwięk
sze skrócenie czasu podróży (o prawie 30%)
miało miejsce między Szczecinem a Gorzo
wem Wielkopolskim. Faktycznie wynikało to
z poprawy stanu infrastruktury na odcinku
Krzyż-Szczecin, gdyż dogodniejsze pasażer
skie połączenie kolejowe stolic województw
lubuskiego
i
zachodniopomorskiego
zakładało przesiadkę w Krzyżu, a nie w Ko
strzynie nad Odrą. O ponad 20% krótsze cza
sowo było także najszybsze połączenie
re ośrodki zlokalizowane peryferyjnie nie po
siadały wspólnych połączeń lub ich ilość była
niewielka (np. Lublin-Białystok, Zielona Góra-Gorzów Wielkopolski). Przejazd pomiędzy
tymi miastami możliwy był jedynie poprzez
W analizowanej dekadzie wydłużenie
się czasu najkrótszych połączeń obserwo
wane było przede wszystkim między Byd
goszczą a Gdańskiem (aż o 100 %!). Czas
najwolniejszych bezpośrednich połączeń
na tym odcinku również się zwiększył, ale
objęcie trasą większego ośrodka (Warszawa,
Poznań) lub linii regionalnych z wykorzysta
niem wolniejszych pociągów osobowych.
Największe różnice, a tym samym naj
większy wybór dla pasażerów, w zakresie
czasów bezpośrednich połączeń występo
wał w relacjach, w których jednocześnie
funkcjonowały pociągi kwalifikowane i niż
szych kategorii. Dodatkowym elementem
różnicującym była alternatywna i dłuższa
„tylko" o 30%. Jest to efekt pogarszającego
się stanu istniejącej infrastruktury na tym
odcinku (w szczególności odcinek Bydgoszcz-Tczew). Postępująca dekapitalizacja
była również wyraźnie widoczna w rejonie
Polski południowo-zachodniej i południo
wej - w ciągu komunikacyjnym od Zielonej
Góry przez Wrocław, Katowice, Kraków po
Rzeszów (ryc. 4 i 5). Szczególnie słabo pre
zentowały się prędkości w relacjach Zielo
Głównym w latach 2000-2010 czasy uległy
wydłużeniu - o 13-15% dla najszybszych po
łączeń i aż o prawie 80% dla najwolniejszych
bezpośrednich. Te drugie dotyczyły w prak
tyce połączeń TLK wytrasowanych w ostat
trasa przejazdu, charakteryzująca się gorszy
na Góra-Wrocław (wydłużenie o 65% czasu
nich latach dekady przez Bydgoszcz Główną,
mi parametrami technicznymi. Jednym ze
podróży dla połączeń najszybszych i niecałe
w celu ograniczenia ruchu na modernizowa
skrajnych przypadków jest relacja Warszawa
30% dla najdłuższych bezpośrednich) oraz
nej trasie przez Nasielsk, Działdowo, gdzie
-Kraków, w której szybkie pociągi kwalifiko
Kraków-Katowice (wydłużenie odpowiednio
kursowały wówczas prawie wyłącznie po
wane większość trasy pokonywały jadąc po
o ok. 42 i 25%). Jedynie odcinek Opole-Wro-
ciągi kwalifikowane. Relacja Warszawa Cen
CMK, natomiast spora część pociągów TLK
cław, z racji realizowanej tam modernizacji,
traIna-Łódź Fabryczna charakteryzowała się
jechała przez Radom i Kielce w czasie ponad
dwukrotnie dłuższym. Podobna sytuacja
występowała w relacji Warszawa-Gdańsk.
Część pociągów wytrasowana była wzdłuż
odznaczał się skróceniem czasów podróży
o ok. 12% w połączeniach najszybszych i aż
o 33% w najdłuższych bezpośrednich. W re
lacji Wrocław-Poznań, gdzie w latach 2000-
natomiast lekkim skróceniem czasów prze
jazdu, jako efekt zakończonej modernizacji
modernizowanej linii przez Nasielsk-Działdowo, część zaś przez Kutno-Toruń-lławę lub
Kutno-Toruń-Bydgoszcz-Tczew.
o ok. 35% wydłużył się czas najszybszych
połączeń, jednocześnie nieco skrócił się
2010 częściowo trwały prace remontowe
między Łodzią, a Katowicami. Na uwagę
zasługuje skrócenie czasów podróży w da
lekich relacjach takich jak: Rzeszów-Gdańsk
Główny, Białystok-Szczecin Główny. Pod tym
względem szczególnemu skróceniu (w gra
nicach 40%) uległy najwolniejsze połączenia
bezpośrednie między tymi aglomeracjami,
które realizowane były poprzez pociągi
pośpieszne lub TLK.
Między Warszawą Centralną a Gdańskiem
na odcinku Skierniewice-Łódź Widzew. Połą
czenia najszybsze trwały w 2010 r. o ok. 14%
krócej, zaś najwolniejsze bezpośrednie skró
ciły się o niecałe 5% w porównaniu do 2000 r.
Na trasach Warszawa-Poznań i Warsza-
7
2014-07-31
Strona: 9
^Najkrótsze połączenie (min)
• Najdłuższe bezpośredniepołączenie (min)
Warszawa Centralna
Gdańsk Główny
prędkości). W przypadku inwestycji między
Warszawą a Gdańskiem przeciągające się
prace spowodowały iż trasy niektórych po
ciągów TLK zostały poprowadzone przez
Bydgoszcz. Miało to swoje odzwierciedle
nie w czasach najdłuższych bezpośrednich
połączeń (2008 i 2010 r.). Generalnie dla
trzech pozostałych analizowanych relacji
jest zauważalna tendencja do zmniejszania
się różnic między najkrótszym a najdłuż
szym możliwym bezpośrednim połączeniem.W przypadku najdłuższych czasów
w relacjach bezpośrednich, realizowanych
często przez pociągi osobowe, na ograni
czający wpływ inwestycji nakładały się zmia
Warszawa Centralna
Łódź Fabryczna
Najkrótsze połączenie(min)
Najdłuzsze bezpośrednie połączenie (min)
Wrocław Główny
Opole Główne
Najkrótsze połączenie (min)
Najdłuzsze bezpośrednie połączenie (min)
ny w zakresie polityki transportowej spółek
przewozowych z Grupy PKP, a od 2004 r. również poszczególnych samorządów woje
wódzkich, dotujących przewozy pasażerskie
w regionach (redukcja lub przywracanie
połączeń, planowanie lub nie uwzględnia
nie skomunikowań w rozkładach jazdy).
Zauważalne były zatem większe wahania
w zakresie najdłuższych czasów przejazdu.
Warto zaznaczyć, że duży wpływ inwestycji
lub działań modernizacyjnych na zmianę
najdłuższego bezpośredniego połączenia
jest w zasadzie widoczny jedynie w przypad
ku relacji Warszawy z Łodzią, gdzie oddanie
w 2008 r. odcinka między Skierniewicami
a Łodzią skutkowało znacznym skróceniem
czasu podróży zarówno dla najszybszych jak
i najdłuższych połączeń bezpośrednich.
Wrocław Główny
Poznań Główny
Częstotliwość połączeń pociągów kwali
Najkrótsze połączenie (min)
fikowanych i pociągów ogółem w 2000
Najdluższebezpośredniepolączenie(min)
i 2010 r.
Konsekwencje inwestycji na sieci kolejo
6. Dynamika czasów przejazdu na wybranych odcinkach objętych inwestycjami, w latach 2000-2010
wej w pierwszej dekadzie XXI wieku miały
swój wyraz nie tylko w zmianach czasów
podróży, ale również w liczbie połączeń
międzyaglomeracyjnych, zarówno w sensie
najszybszych pociągów kwalifikowanych,
jak i pociągów pasażerskich ogółem [9],
Sieć połączeń międzyaglomeracyjnych
z udziałem pociągów kwalifikowanych zdo
minowana była w roku 2010 przez relacje
w obrębie tzw. heksagonu, czyli centralnego
sześciokąta łączącego obszary metropoli
talne Warszawy, Krakowa, GOP, Wrocławia,
Poznania orazTrójmiasta (z wyjątkiem relacji
Poznań-Gdańsk), przy czym zaznaczało się
a miejscami uległa poprawie (np. remont
objętych inwestycjami w okresie 2000-2010,
można dojść do wniosku, że efekty prac
modernizacyjnych były najbardziej widocz
ne pod koniec dekady (z wyjątkiem relacji
Wrocław-Poznań, gdzie efekty prac są ob
serwował ne dopiero w drugiej dekadzie). Im
wcześniej rozpoczęto dane przedsięwzięcie,
tym szybciej pierwsze pozytywne rezultaty
były widoczne w postaci zmniejszenia naj
odcinka Tunel-Zastów). Znacznie dłuższe
krótszych czasów przejazdu. Przez pierwsze
wyraźnie ciążenie ku Warszawie (po 10 par
niż w 2000 r. czasy osiągane były w połącze
lata realizacji inwestycji obserwowane było
połączeń w relacjach ze stolicy do Katowic,
niach najwolniejszych, które z reguły prze
zazwyczaj stałe wydłużanie się minimalnego
Krakowa i Poznania oraz 7 par w relacji do
biegały alternatywnymi trasami o niższych
czasu podróży. Realizacja niektórych inwe
stycji (np. modernizacja linii Wrocław-Opole)
Gdańska i Wrocławia). Relatywnie duża ilość
Analizując dynamikę czasów przejazdu
cechowała się niestabilnym wpływem na
bezpośrednich między Krakowem a Gdań
dla całej dekady w czterech wybranych rela
cjach, tj. Warszawa-Gdańsk, Warszawa-Łódź,
Wrocław-Opole i Wrocław-Poznań (ryc. 6),
tę wielkość, co mogło wynikać z częstych
zmian w zakresie przepustowości (okresowy
skiem oznaczała w praktyce również prze
jazd przez Warszawę. Natomiast ilość bez
pośrednich połączeń między pozostałymi
wa-Katowice czas najszybszych połączeń,
obejmujących linie magistralne, nie uległ
znaczącym zmianom (odpowiednio wydłu
żenie o 3% i skrócenie o 3%). Natomiast naj
szybsze połączenie Warszawy z Krakowem
skróciło się wyraźniej, bo o ok. 10%. Wyko
rzystywana w tych relacjach infrastruktura
w ciągu całej dekady nie straciła na jakości,
parametrach eksploatacyjnych.
ruch jednotorowy, czasowe ograniczenia
w liczbie pięciu par tego typu pociągów
8
2014-07-31
Strona: 9
7. Dobowa liczba pociągów kwalifikowa-nych bezpośrednich (10.2010) 8. Zmiana dobowej liczby pociągów kwalifikowanych między 2000 a 2010
Zmiana liczby par pociągów
•— 12-20
6-12
2-4
<2
I
9. Dobowa liczba pociągów bezpośrednich ogółem (10.2010)
aglomeracjami była mniejsza przynajmniej
dwukrotnie. Miasta takie jak Rzeszów czy
Zielona Góra posiadały tylko jedną parę po
łączeń pociągiem kwalifikowanym ze stolicą
kraju (por. ryc. 7).
W latach 2000-2010 nastąpił spadek licz
by pociągów kwalifikowanych. Przykładowo
liczba połączeń pociągami kwalifikowanymi
łączącymi Warszawę z innymi aglomeracja
mi spadła z 70 par w 2000 r. do 51 w 2010
r. Wyraźny spadek ilości pociągów kwalifi
kowanych między 2000 a 2010 r. nastąpił
przede wszystkim między Warszawą a Gdań
skiem (z 13 do 7 par połączeń). Wpływ na to
miały niewątpliwie prowadzone w obrębie
trasy przejazdu prace modernizacyjne. Wy
dłużony czas podróży spowodowany ogra
10. Zmiana dobowej liczby pociągów bezpośrednich między 2000 a 2010
nia Wrocławia jako ośrodka biznesowego
(por. ryc. 8).
W ciągu dekady pociągi kwalifikowane
wycofane zostały z kierunków takich jak:
Lublin-Warszawa, Białystok-Warszawa czy
Olsztyn-Warszawa. W tym przypadku był to
efekt zmiany polityki przewoźnika, który po
stawił na bardziej dochodowe relacje, mniej
zamożnym pasażerom (głównie z Polski
wschodniej) i zaoferował tańsze, ale jedno
cześnie mniej komfortowe, pociągi TLK.
Liczba bezpośrednich połączeń pocią
gami pasażerskimi ogółem w ruchu międzyaglomeracyjnym w 2010 r. była naj
wyższa w głównych relacjach w ramach
heksagonu (z wyłączeniem relacji w kierunku
bezpośrednich zwiększona była poprzez do
datkową obecność pociągów osobowych.
Taka sytuacja występowała np. między War
szawą a Łodzią, Wrocławiem a Opolem, czy
Bydgoszczą i Gdańskiem. Wzajemne połą
czenia ośrodków peryferyjnych cechowała
bardzo uboga oferta lub w ogóle nie istniały
bezpośrednie relacje. Słabo pod tym wzglę
dem prezentowały się kierunki: Gdańsk
-Szczecin, Białystok-Gdańsk, Lublin-Rzeszów
czy Szczecin-Zielona Góra (por. ryc. 9).
Między rokiem 2000 a 2010, na 31 ze 118
istniejących w rozkładzie jazdy relacji bezpo
średnich, miało miejsce zmniejszenie liczby
pociągów. Z reguły były to spadki rzędu jed
nej lub dwóch par. Większej redukcji - o 3
Trójmiasta) z koncentracją ku Warszawie
(184 pary bezpośrednich połączeń War
oraz Kielc z Warszawą, Lublinem i Katowi
rowym w rejonach objętych pracami zmusił
szawy z analizowanymi aglomeracjami).
cami. Najbardziej wyraźnie zmniejszyła się
przewoźnika (PKP Intercity) do redukcji ofer
Charakterystyczne było również znaczne
liczba pociągów między Warszawą a Gdań
ty oraz zmiany kategorii części pociągów
skoncentrowanie w obrębie południowego
skiem (o 4 pary), co wywołane zostało przez
przez wprowadzenie składów TLK. W po
równaniu z 2000 r. przybyło natomiast po
ciągów kwalifikowanych między Warszawą
a Wrocławiem (wzrost z 3 do 7 par połączeń),
korytarza transportowego (Wrocław-Katowice-Kraków-Rzeszów). W obrębie heksa
gonu widoczne stało się relatywnie słabsze
skomunikowanie Trójmiasta z Poznaniem
pozostającą w realizacji modernizację linii
E-65. Zwiększenie liczby połączeń notowane
co można po części wiązać ze zwiększeniem
(jedynie sześć par połączeń bezpośrednich
między stolicą Wielkopolski a Gdańskiem).
niczeniami prędkości oraz ruchem jednoto
zapotrzebowania na podróże biznesowe
między tymi ośrodkami i wzrostem znaczę-
Na krótszych dystansach ilość połączeń
pary, uległy połączenia GOP-u zTrójmiastem
było na 69 odcinkach międzyaglomeracyjnych, a na 18 wielkość ta nie uległa zmianie.
Największe wzrosty widoczne były w rela
cjach obejmujących linie z zakończonymi
lub zaawansowanymi pod względem reali-
9
2014-07-31
Strona: 9
zacji modernizacjami: Wrocław-Opole (aż
o 20 par), Warszawa-Łódź (o 9 par), oraz tam,
gdzie przeprowadzane były większe prace
remontowe (odcinek Krzyż-Szczecin na tra
sie z Poznania - wzrost o 8 par). Zastanawia
jący jest jednak dodatni bilans występujący
w ciągu komunikacyjnym od Rzeszowa po
Opole, gdzie zapotrzebowanie na przewozy
międzyaglomeracyjne musiało przeważać
nad niedogodnościami wynikającymi ze sła
bej jakości infrastruktury (szczególnie na od
cinku Kraków-Katowice),jak również między
Poznaniem a Wrocławiem (wzrost o 12 par),
gdzie w 2010 r. prace modernizacyjne były
jeszcze słabo zaawansowane. Zwiększenie
liczby pociągów w relacji Warszawa-Wrocław, jak już wcześniej wspomniano, mogło
być wynikiem intensyfikacji przejazdów biz
nesowych (por. ryc. 10).
Wnioski
Z punktu widzenia wpływu przedsięwzięć
inwestycyjnych na funkcjonowanie międzyaglomeracyjnych połączeń pasażerskich
w latach 2000-2010, można wnioskować, że
w krótkim okresie tylko niektóre inwestycje
mogły mieć znaczenie dla skrócenia czasu
podróży w kontekście międzyaglomeracyjnym. Duże projekty modernizacyjne w za
chodniej Polsce oraz na wschód od Warsza
wy dotyczyły odcinków służących przede
wszystkim ruchowi międzynarodowemu,
omijając jednocześnie zasadnicze ciągi ko
munikacji krajowej. Szereg przedsięwzięć
ważnych w połączeniach krajowych we
wnętrznych, ze względu na początkową fazę
prac budowlanych (np. na liniach WarszawaGdynia i Wrocław-Poznań) wpływało w ana
lizowanym okresie negatywnie na efektyw
ność przewozów pasażerskich ze względu
na wydłużenie czasu podróży. Na uwagę
skrócenie czasów podróży, w dużej mierze
wynikające z likwidacji tzw. wąskich gardeł
(decyzja o podjęciu budowy linii kolejowej
dużej prędkości została odłożona prawdo
podobnie na parę dekad), będzie skutko
wać przesunięciem modalnym w kierunku
kolei. Jak dotąd realizowane inwestycje nie
zahamowały, z wyjątkiem wybranych rela
cji, odpływu pasażerów. Interesującym jest,
że mimo odpływu pasażerów na większości
relacji międzyaglomeracyjnych nastąpiło
zwiększenie liczby par pociągów bezpo
średnich, co mogło być po części wynikiem
zmian organizacyjnych na PKP.
Podjęty monitoring czasów podróży, czę
stotliwości kursowania pociągów, a także
kosztów podróży, również w porównaniu
z innymi środkami transportu, a także zmia
nami dostępności, powinien być zdaniem
autorów artykułu kontynuowany w kolej
nych latach, najlepiej w okresach pięciolet
nich, co umożliwia większą porównywalność
niż np. porównywanie efektów kolejnych
okresów programowania Unii Europejskiej.
Prace nad monitoringiem dostępności i mo
bilności są i będą prowadzone w IGiPZ PAN
w ramach projektów dostępnych szerzej
czytelnikowi na stronie internetowej: http://
www.igipz.pan.pl/accessibility/pl/ [13]. 4
Materiały źródłowe
[1] Bocheński T„ 2012, Sieć połączeń ko
munikacji zbiorowej między wybrany
mi miastami w Polsce, w: Dostępność
i mobilność w przestrzeni, red. nauk.
P. Rosik, R. Wiśniewski, IGiPZ PAN,
Warszawa, s. 73-82.
[2] Elektroniczne rozkłady jazdy PKP dzia
[6] Kowalczyk K., 2013, Efekty inwestycji
w infrastrukturę kolejową na liniach regio
nalnych, w: Polityka przestrzenna a trans
portowa - Ewaluacja inwestycji infrastruk
turalnych, red. nauk. R. Wiśniewski, P.
Rosik, IGiPZ PAN, Warszawa, s. 9-32.
[7] Miasta wojewódzkie - podstawowe
dane statystyczne, GUS, Warszawa, ko
lejne wydania z lat 2005-2009 (http://
www.stat.gov.pl/gus/5840_730_PLK_
W następującym po okresie badania pię
łające w aplikacji HAFAS (HaCon Fahrplan-Auskunfts-System) dla okresów:
05.2000-05.2001, 06.2001-12.2002,
12.2002-12.2003, 12.2003-12.2004,
12.2004-12.2005, 12.2005-12.2006,
1 2.2006-1 2.2007, 1 2.2007-1 2.2008,
12.2008-12.2009, 12.2009-12.2010.
[3] Eurostat, EU transport in figures. Statistical pocketbook 2013
[4] Górny 1, 2013, Kolejowe regional
ne przewozy pasażerskie w Polsce
cioleciu, przypadającym na kończącą się
w świetle polityki transportowej Unii
perspektywę finansową Unii Europejskiej
Europejskiej, Studia i Prace z Geogra
Warszawa, kolejne
lat 2007-2013 (2015) ukończone zostały lub
fii i Geologii, Bogucki Wyd. Nauk.,
2002-2011
zostaną niektóre duże inwestycje kolejowe,
Poznań, 32, s. 118.
[5] Komornicki T., Siłka P. (red. nauk.),
zasługują natomiast projekty realizowane na
odcinkach: Skierniewice-Łódź oraz Wrocław
-Opole, które pod koniec 2010 r. były ukoń
czone lub wyraźnie zaawansowane pod
względem realizacji. Na tych odcinkach już
w 2010 r. zauważalna była poprawa sytuacji
w zakresie skrócenia czasu podróży. Wzrosła
znacząco również liczba pociągów, przede
wszystkim pociągów niższych kategorii.
które powinny skutkować widocznym skró
HTML.htm?action=show_archive)
[8] Rosik P„ 2012, Dostępność lądowa
przestrzeni Polski w wymiarze europej
skim, Prace Geograficzne IGiPZ PAN,
Warszawa, 233, 307 s.
[9] Rosik P., 2009, Eksploatacja pociągów
w województwach, Transport i Komu
nikacja, 2, s.46-53
[10] Taylor Z., 2007, Rozwój i regres sieci ko
lejowej w Polsce, IGiPZ PAN, Warszawa.
[11] Transport - wyniki działalności, GUS,
wydania
z lat
(http://www.stat.gov.pl/
gus/5840_938_PLK_HTML.htm).
[12] Wolański M., 2008, Ewolucja oferty prze
ceniem czasów podróży na wybranych rela
2011, Functional linkages between
wozów międzyaglomeracyjnych w Pol
cjach międzyaglomeracyjnych. W kolejnym
okresie programowania lat 2014-2020 zało
Polish metropolises, Studia Regio-
sce w latach 1989-2007, TTS Technika
żenia inwestycyjne są jeszcze bardziej am
nalia 29, Komitet Przestrzennego
Zagospodarowania Kraju PAN, War
Transportu Szynowego, 14,3, s. 50-59.
[13] http://www.igipz.pan.pl/accessibility/pl/
bitne. W najbliższej przyszłości okażę się, czy
szawa.
[14] http://www.plk-inwestycje.pl/
10
KURIER KOLEJOWY
2014-08-10
Strona: 4
EKSPRESEM
PRZEZ RYNEK
28 LIPCA, PONIEDZIAŁEK
-> Do zarządu PKP Intercity
dołączył Piotr Rybotycki, który
będzie odpowiedzialny za nadzór
nad bieżącą działalnością spółki.
Z branżą kolejową związany jest
od 2004 n, ostatnio pełnił funkcję
dyrektora ds. strategii i zarządza
nia programami w DB Schenker
Rail Polska.
-> Bezprzewodowy Internet jest
instalowany w kolejnych pocią
gach PKP IC.
-> Arriva RP rozszerza współpra
cę z Przewozami Regionalnymi
w zakresie sprzedaży biletów
- w pociągach prywatnego prze
woźnika można zakupić u konduk
tora już nie tylko bilety na pociągi
REGIO, ale też na dalekobieżne.
-> PKP S.A ogłosiły przetarg
na remont dworca w Gliwicach.
Kompleksową przebudowę mają
przejść także perony i przejścia
podziemne.
-* Zarząd kolei niemieckich (DBI
poinformował o wynikach za
pierwsze półrocze - liczba pasa
żerów wzrosła o 10 mln, a spółka
osiągnęła zysk na poziomie
642 mln euro.
-> Koleje Mazowieckie rozwa
żają wydłużenie trasy pociągu
„Słoneczny" do Ustki. Zwróciły
się w tej sprawie do marszałka
województwa pomorskiego, ale
ostateczna decyzja zależy m.in.
od przepustowości linii w nowym
rozkładzie jazdy.
29 LIPCA. WTOREK
-> Klub Sympatyków Trans
portu Miejskiego we Wrocławiu
otrzyma ok. 130 tys. zł z budżetu
miasta na odnowienie tramwaju
typu Konstal 102Na z 1972 r.
-> Samorząd Opoczna chce
przejąć i wyremontować dworzec
kolejowy. Jest to związane z kon
cepcją stworzenia przystanku
Opoczno Południe na linii CMK.
-> PKP Intercity ogłosiło sprzedaż
w formie licytacji elektronicznej
10 lokomotyw elektrycznych typu
EU07. Cena wywoławcza wszyst
kich pojazdów to ponad 4,7 mln zł
netto.
-> Zakończyła się modernizacja
dworca kolejowego w Ełku. Prze
budowa trwała pół roku i koszto
wała prawie 6,5 mln zł.
-> W Krakowie PKP Intercity
zaprezentowało zmodernizowane
wagony, które będą kursować
w pociągach relacji Przemyśl Szczecin. Spółka odebrała już
24 z puli 150 modernizowanych
wagonów, (mastl •
11
KURIER KOLEJOWY
2014-08-10
Strona: 4
EKSPRESEM
PRZEZ RYNEK
30 LIPCA. 5R0DA
-> Przewozy Regionalne od nowego
rozkładu jazdy wznowię połączenia
międzynarodowe do Czech - to efekt
negocjacji z resortem infrastruktury.
Łącznie przewoźnik otrzyma dofi
nansowanie do 18 międzynarodo
wych połączeń pasażerskich, m.in.
na Białoruś i do Niemiec.
-> Axtone kupił spótkę HSW Zakład
Sprężynowania, producenta m.in.
sprężyn formowanych na gorąco
dla pojazdów szynowych [75 proc.
sprzedaży] oraz dla innych gałęzi
przemysłu [25 proc.].
31 LIPCA, CZWARTEK
-> O dofinansowanie w ramach
CEF będzie się starało nie pięć, jak
początkowo planowano, ale sześć
projektów dotyczących modernizacji
linii. Takie zmiany uchwaliła Rada
Ministrów w „Wieloletnim Programie
Inwestycji Kolejowych do roku 2015".
-> Solaris i Pesa złożyły oferty
w przetargu na dostawę 22 nisko
podłogowych tramwajów dla Łodzi.
O wyborze producenta zdecyduje
cena (80 proc.], szerokość przejścia
w najwęższym miejscu wagonu
(10 proc.) oraz liczba miejsc dla
pasażerów (10 proc.) Budżet zarezer
wowany przez inwestora to blisko
145 mln zl.
1 SIERPNIA. PIĄTEK
-> Spółki Grupy PKP Informaty
ka wraz z 12 innymi podmiotami
podpisały wielostronną umowę
utworzenia Kłastra ITS. Celem jest
m.in. wspieranie rozwoju innowa
cyjnych technologii transporto
wych.
-> Feroco, spółka specjalizująca się
w przebudowie linii kolejowych, zło
żyła wniosek o upadłość ugodową.
Powodem są problemy finansowe
przedsiębiorstwa.
-> PKP PLK ogłosiły przetarg na wy
konanie dokumentacji rewitalizacji
i odbudowy linii kolejowej z Tarnow
skich Gór do Zawiercia. Inwestycja
pozwoli na dojazd koleją do lotniska
w Pyrzowicach.
A SIERPNIA, PONIEDZIAŁEK
Firma Elester-PKP ma nowego
prezesa - Dorota Załęcka, dotych
czasowy członek zarządu i dyrektor
finansowy, zastąpiła Tomasza
Bednarkiewicza. Do zarządu dołą
czył też Marcin Kokoszka, dyrektor
handlowy.
-> Powstanie chińsko-czeska
konstrukcja tramwaju? Konsorcjum
dwóch chińskich firm oraz czeski
Inekon Group założyły spótkę, która
ma opracować prototyp pojazdu
Superior Plus. (mastl•
12
KURIER KOLEJOWY
2014-08-10
Strona: 3
PP
Modernizując
infrastrukturę
kolejową, tabor czy
dworce, kolejarze
zwiększają też
poziom bezpie
czeństwa podróż
nego.
BARBARA MAŁYSKA
REDAKTOR NACZELNY
Kilka ładnych lat temu Przewozy Regionalne - wówczas jeszcze
z „przedrostkiem PKP" - wydały, przy współpracy z policją, kolorowankę dla dzieci powyżej lat 4, dotyczącą bezpieczeństwa na obszarach
kolejowych. Znalazła się w niej cała seria przestróg, co należy robić, aby
czuć się bezpiecznie na dworcu, peronie i w pociągu - nie tylko Przewo
zów Regionalnych. A więc: kupując bilet kolejowy, przygotuj odliczoną
kwotę, zachowaj bezpieczną odległość od krawędzi peronu, zachowaj
szczególną ostrożność, wsiadając do pociągu, nie podróżuj sam w prze
dziale, zwłaszcza nocą, nie zostawiaj bagażu bez opieki, nie przyjmuj
poczęstunku od nieznajomych, i najważniejsze - nie zasypiaj!
Od tego czasu kolej się sporo zmieniła: zmodernizowano wiele dworców
kolejowych, na których pojawiły się kamery mające strzec podróżnych
i ich bagażu, przybyło też nowoczesnych pociągów z monitoringiem
wnętrza oraz lokomotyw z rejestratorami, które filmują cały przejazd
pociągu oraz nagrywają to, co dzieje się w kabinie maszynisty. Podczas
modernizacji infrastruktury kolejowej zabudowuje się nowoczesne
systemy srk, podnoszące poziom bezpieczeństwa prowadzenia ruchu ko
lejowego, zaś na przejazdach kolejowo-drogowych - najnowsze systemy
samoczynnej blokady przejazdowej, by ograniczyć liczbę wypadków na
styku kolei i dróg.
Pomimo zwiększonej ochrony na dworcach, peronach i w pociągach wciąż
jednak „dekalog podróżnego" ma swoje zastosowanie na kolei. Bo nieste
ty, mentalność człowieka nie zmienia się tak szybko, jak kolej...
13
KURIER KOLEJOWY
2014-08-10
Strona: 10
NIEBEZPIECZNY
DLA KILKUSET ZŁOTYCH ZYSKU ZŁODZIEJE
KRADNA ELEMENTY INFRASTRUKTURY KOLE
JOWEJ Ó ZNACZNIE WIĘKSZEJ WARTOŚCI, NIE
TYLKO MATERIALNEJ. ZDARZA SIĘ, ŻE SĄ TO
URZĄDZENIA LUB CZĘŚCI WAŻNE DLA BEZPIE
CZEŃSTWA RUCHU POCIĄGÓW. C0 NAJCZĘŚCIEJ
PADA ŁUPEM ZŁODZIEI?
->Tekst; AGNIESZKAJUREWICZ
Na prawie 10 mln zł szacowane
kontrole. Jak informuje SOK,
w punktach skupu złomu można
są straty, które poniósł zarządca
znaleźć najróżniejsze elementy
infrastruktury kolejowej z tytułu
infrastruktury kolejowej, m.in.:
kradzieży w pierwszym kwartale
podkładki żebrowe, śruby stopo
2014 r. Trudniej wycenić ryzyko,
we, elementykrzyżownic, kawał
jakie te kradzieże niosą dla
ki szyn oraz fragmenty słupów
bezpieczeństwa prowadzenia
trakcyjnych. Wszystkie te części
ruchu kolejowego. Na szczęś
są nielegalnie zabierane z obsza
cie statystyki mówią o lekkiej
rów kolejowychi sprzedawane na
tendencji spadkowej kradzieży,
złom. Kradzione są także kable
do których dochodzi na obszarze
zasilające urządzenia sterowania
kolejowym.
ruchem, przewody jezdne sieci
WYDARZENIA
cyjnej oraz lampy oświetleniowe.
trakcyjnej, liny nośne sieci trak
W STATYSTYKACH
Zdarza się też, że łupem złodziei
Według danych zgromadzo
padają nawet materiały budow
nych przez Straż Ochrony Kolei
lane, przeznaczone do remontów
największą część wszystkich
infrastruktury kolejowej.
wydarzeń na obszarze kolejowym
w 2013 r., bo aż 22,69 proc., sta
MAŁY ZYSK, DUŻE KOSZTY
nowiły kradzieże urządzeń zwią
Jak podkreślają przedstawiciele
zanych zbezpieczeństwem ruchu.
PKP Polskich Linii Kolejowych,
W porównaniu z analogicznym
problem kradzieży infrastruktury
okresem 2012 r. liczba tych
kolejowej to nie tylko kwestia
zdarzeń zmalała o 318 przypad
strat materialnych, to przede
ków - z 3 350 do 3 032 w 2013 r.
wszystkim zagrożenie dla bezpie
Stanowi to spadek o 9,49 proc.
czeństwa.
- Łupem sprawców padają naj
- Kradzież w skrajnych przy
częściej urządzenia sterowania
padkach może doprowadzić do
ruchem kolejowym, teleinfor
katastrofy kolejowej - alarmuje
matyki kolejowej, elektroener
Mirosław Siemieniec,rzecznik
getyki kolejowej oraz elementy
prasowy PKP Polskich Linii Kole
TU mln zl
- szacunkowe straty PKP PLK
z tytułu kradzieży infrastruk
tury kolejowej w pierwszym
kwartale tego roku
M
Nie tylko węgiel i paliwa padają tupem złodziei.
Okazuje się, że równie atrakcyjne mogą się
okazać półki bagażowe, śmietniczki, blacha od
skrzynek bezpieczników, aluminiowe drzwi czy
też aluminiowa obudowa grzejnika.
nawierzchni torowej - informuje
jowych. - Na setkach kilometrów
Do ponoszonych strat material
- Za te pieniądze można by kom
Paweł Boczek, rzecznik prasowy
linii kolejowych niestety prawie
nych PKP PLK muszą doliczyć
pleksowo wyremontować 30 przy
Straży Ochrony Kolei.
codziennie dochodzi do kradzieży
koszty napraw, postojów pocią
stanków osobowych- porównuje
Elementy infrastruktury kole
idewastacji urządzeń. Elementy
gów czy spóźnień związanych
obrazowo Mirosław Siemieniec.
jowej są następnie zanoszone
wyrywane z linii trafiają do punk
z dostawą towarówi dowozem
do punktów skupu złomu i tam
tów skupu złomu. Powód kradzie
pasażerów. W ubiegłym roku
sprzedawane. Dlatego funkcjo
ży- zyskanie kilku złotych. Straty
zarządca siecikolejowej wydał
nariusze formacji wspólnie z po
uszkodzenia urządzeń to setki lub
prawie 24 mln zł na usuwanie
Straty z tytułu kradzieży ponoszą
licją przeprowadzają regularne
tysiące złotych- dodaje.
skutków kradzieży w całej Polsce.
także przewoźnicy towarowi,
14
KURIER KOLEJOWY
2014-08-10
Strona: 10
PP
Do ponoszonych strat materialnych PKP
PLK muszą doliczyć koszty napraw, posto
jów pociągów czy spóźnień związanych
z dostawą towarów i dowozem pasażerów.
W ubiegłym roku zarządca sieci kolejowej
wydał prawie 24 mln zł na usuwanie skut
ków kradzieży w całej Polsce.
choć porównując pierwszy
w tej kategorii - informuje Mi
w województwie śląskim.
kwartał 2014 r. z analogicznym
chał Wyciślik z biura prasowego
Obecnie najbardziej zagrożoną
okresem w ubiegłym roku, można
PKP Cargo.
kradzieżami trasą jest linia Łazy
zauważyć, że ogólna wartość
Jednak tu także można zauważyć
- Zawiercie. Jeśli chodzi o miasta,
kradzieży spadła o 7 proc.
niewielkie tendencje spadkowe
do największej liczby kradzieży
- Największą „popularnością"
- o ok. 4 proc. w 2013 r. w porów
dochodzi na terenie Tarnowskich
wśród złodziei nieustannie cie
naniu do 2012 r. Wyraźnemu ob
Gór, Łaz, Bytomia, Gliwic, Rudy
szy się węgiel, którego kradzieże
niżeniu uległa też skala kradzieży
Śląskiej, Siemianowic Śląskich
w 2012 r. i 2013 r. stanowiły
paliw płynnych - o 77proc.
i Kędzierzyna-Koźla - wylicza
około 60 proc. strat PKP Cargo
- Do kradzieży dochodzi głównie
Michał Wyciślik.
3032
- liczba kradzieży
urządzeń związanych
z bezpieczeństwem
ruchu w 2013 r.
przewożonego towaru.
- W tzw. węglarkach, czyli wago
nach stosowanychdo przewozu
Nie tylko węgiel i paliwa padają
paliw stałych, kruszyw itp. do tej
łupem złodziei. Okazuje się, że
pory stosowaliśmy dodatkowe
równie atrakcyjnemogą się oka
zabezpieczenia w postaci odruto-
zać półkibagażowe, śmietniczki,
waniai tradycyjnego śrubowania,
blacha od skrzynek bezpieczni
ale też systematycznie wdrażamy
ków, aluminiowe drzwi czy też
zabezpieczenia w postaci nowo
aluminiowa obudowa grzejnika.
czesnych śrub na drzwi wagonów
- Kradzieży najczęściej ulegają
- informuje przedstawiciel PKP
metalowe elementy wagonów
Cargo.
oraz części wyposażenia prze
W przypadku towarów przewo
działów pasażerskich - mówi
żonych w kontenerach stosowane
Michał Stilger z biura prasowego
są przede wszystkimstalowe
Przewozów Regionalnych, który
plomby i klamry.
dodaje, że w 2013 r. przewoźnik
- Ponadto w uzasadnionych przy
odnotował 127 przypadków
padkach do zabezpieczenia konte
kradzieży, co spowodowało straty
nerów wykorzystywane są tzw.
w wysokości546,6 tys. zł. To duży
łączone formy ochrony mienia,
wzrost w stosunku do roku po
czyli wyspecjalizowana ochrona
przedniego, gdy suma ta wynosiła
pociągów w postaci konwoju
165,9 tys. zł.
pracowników firm ochroniarskich
W dużej mierze to skradzione
- dodaje Michał Wyciślik.
mienie kolejowe również trafia na
PKP PLK również walczą
punkty skupu złomu.
z przestępcami, stosując różne
metody, doktórych należy m.in.
zastępowanie elementów meta
- o tyle spadł poziom
kradzieży notowany /
przez PKP Cargo
w 2013 r. w porównaniu
do statystyk z poprzed
niego roku
PKP Cargo nie ujawnia, jakie
lowych elementami z tworzyw,
straty ponosiz tytułu kradzieży,
lokowanie cennych urządzeń
przekonuje jednak, że stale pracu
w nastawniach lub miejscach
je nadlepszym zabezpieczeniem
zabezpieczonych, demontaż
transportów. Przewoźnik stosuje
elementów wykorzystywanych
kilka rodzajów zabezpieczeń,
sezonowo, monitoring terenów
których dobranie zależy od typu
oraz dodatkowe patrole SOK. •
15
KURIER SOKÓLSKI
2014-08-12
Strona: 3
Z takim rozkładem
nigdzie nie pojedziemy
Interwencje
W czasach komuny z Sokółki
można byłodojechać prak
tycznie do każdego miejsca w
całej Polsce. A teraz już pra
wie w ogóle nie ma pociągów.
Martyna Tochwin
[email protected]
Czy my już naprawdę jesteśmy
taką pipidówą? - pyta Czytel
nik.
W najbliższych dniach wy
biera się na urlop. Planuje wy
jazd w góry. Zaczął sprawdzać
połączenia kolejowe. Jednak
pociągów, które odjeżdżają
z Sokółki jest jak na lekarstwo.
A o dogodnym połączeniu
do Zakopanego można tylko
pomarzyć. Jadąc tam pocią
giem, trzeba przygotować się
na minimum dwie przesiadki.
Niestety, nic nie zapowiada
zmian. Beata Czemerajda z PKP
Intercity nie daje nadziei na po
prawę sytuacji.- Nie planujemy
zwiększenia liczby połączeń
kursujących przez Sokółkę. Pla
nując siatkę połączeń, bierzemy
pod uwagę szereg czynników,
w tym szacowane wielkości
przewozów oraz możliwości
eksploatacyjne linii.
Problemem jest remont trasy
Warszawa - Białystok. Bo ze
względu na trwające prace, jest
mniejsza niż normalnie przepu
stowość linii. A to uniemożliwia
uruchomienie nowych połączeń.
Także spółka PKP Przewozy
Regionalne nie planuje zwięk
szenia połączeń. - Nasza oferta
jest tworzona tak, aby pogodzić
podstawowe potrzeby przewo
zowe mieszkańców z możli
wościami finansowymi - tłu
maczy Renata Gerasimiuk,
rzecznik spółki.•
16
www.finanse.wp.pl
2014-08-12
NEWAG MA UMOWĘ NA MODERNIZACJĘ 4 EZT DLA POMORSKIEGO ZA 30,4 MLN ZŁ
. .,WWW.FINANSE.WP.PL (2014-08-12 00:00:00)
finanse.wp.pl/kat,1040357,title,Newag-ma-umowe-na-modernizacje-4-EZT-dla-pomorskiego-za-304-mlnzl,wid,16812266,wiadomosc.html
Warszawa, 12.08.2014 (ISBnews) - Województwo pomorskie podpisało z Newagiem umowę na
modernizację czterech elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) serii EN57 za 30,41 mln zł brutto,
podał Urząd Marszałkowski. Zmodernizowane pojazdy zostaną przekazane przewoźnikowi w ciągu
110 dni od daty podpisania umowy.
"Kompleksowa przebudowa elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 sprawi, że w niczym nie będą
one przypominały swoich pierwowzorów. Znacząco zmieni się ich wygląd, komfort podróżowania oraz
komfort pracy maszynisty. Standardem modernizowanych przez nas EN57 jest nowa funkcjonalna kabina
maszynisty z nowoczesnym, ergonomicznym pulpitem wyposażonym w elektroniczny system diagnostyki
i elektroniczny rozkład jazdy" - powiedział prezes Newagu Zbigniew Konieczek, cytowany w komunikacie.
Przestrzeń pasażerska, przedziały służbowe i kabina maszynisty będą w całości klimatyzowane. Nowe
EN57 posiadały będą 168 miejsc siedzących, 2 miejsca na wózki i 6 miejsc na rowery. Zmodernizowany
tabor, w ramach Przewozów Regionalnych, będzie obsługiwał trasy: Gdynia-Elbląg-Olsztyn oraz GdyniaBydgoszcz, podano również.
Marszałek województwa pomorskiego Mieczysław Struk przypomniał, że modernizacja czterech EZT
wpisuje się w szereg projektów taborowych realizowanych przez województwo, takich jak zakup taboru
do obsługi linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (10 sztuk) i zakup taboru do obsługi linii Malbork Grudziądz (4 sztuki).
"Planujemy także w ramach regionalnego programu strategicznego 'Mobilne Pomorze' kolejne zakupy
elektrycznych zespołów trakcyjnych (34 sztuki), czy też wsparcie dla modernizacji taboru SKM (21 sztuk)"
- podkreślił marszałek.
Modernizacja czterech elektrycznych zespołów trakcyjnych realizowana jest w ramach projektu?Zakup i
modernizacja kolejowego taboru pasażerskiego o napędzie elektrycznym, do obsługi połączeń
międzyregionalnych na obszarze co najmniej dwóch województw", dofinansowanego w ramach
Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013. Projekt obejmuje zakup i
modernizację ośmiu elektrycznych zespołów trakcyjnych. Zakupy taboru (8 sztuk objętych projektem)
zostały zrealizowane w latach 2010-2012, z czego cztery zostały już zmodernizowane w latach 20112012. Wartość całkowita projektu to 70,16 mln zł, kwota dofinansowania to 40,44 mln zł. Planowana
modernizacja dotyczy ostatnich 4 pojazdów z projektu.
(ISBnews)
17
www.finanse.wp.pl
2014-08-12
Polub finanse.wp.pl na Facebooku
Oceń tak 50,00% nie 50,00%
18
www.inforail.pl
2014-08-12
UMOWA NA MODERNIZACJĘ POMORSKICH EZT-ÓW PODPISANA
ŹRÓDŁO: .,WWW.INFORAIL.PL (2014-08-12 00:00:00)
www.inforail.pl/text.php?from=main&id=66177
Jeszcze w tym roku na pomorskie tory trafią zmodernizowane cztery elektryczne zespoły trakcyjne
typu EN57. Wyjadą na trasy Gdynia –Elbląg –Olsztyn oraz Gdynia –Bydgoszcz, w ramach połączeń
obsługiwanych przez Pomorski Oddział Przewozów Regionalnych.
Jednostki, stanowiące własność województwa, po remoncie, zostaną przekazane do dalszego
użytkowania przewoźnikowi. Modernizacja jest efektem podpisanej dzisiaj, tj. 12 sierpnia, w Urzędzie
Marszałkowskim w Gdańsku, umowy pomiędzy Województwem Pomorskim a firmą wybraną w
przetargu - NEWAG S.A. Kontrakt podpisali Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego,
Ryszard Świlski, członek Zarządu Województwa Pomorskiego oraz Zbigniew Konieczek, prezes Zarządu
NEWAG S.A. –Modernizacja czterech elektrycznych zespołów trakcyjnych wpisuje się w cały szereg
projektów taborowych realizowanych przez Województwo Pomorskie takich jak: zakup taboru do
obsługi linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (10 sztuk), zakup taboru do obsługi linii Malbork
–Grudziądz (4 sztuki) –mówi Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego. –Planujemy także
w ramach regionalnego programu strategicznego „Mobilne Pomorze”kolejne zakupy elektrycznych
zespołów trakcyjnych (34 sztuki), czy też wsparcie dla modernizacji taboru SKM (21 sztuk). Wszystkie te
działania zmierzają do wymiany na nowoczesny przestarzałego taboru, funkcjonującego w naszym
regionie. Dzięki takim inwestycjom mieszkańcy będą mogli korzystać z transportu kolejowego, który
charakteryzuje się najnowszymi rozwiązaniami technicznymi i jest przyjazny dla pasażerów. Pojazdy
zostaną dostosowane do obsługi osób niepełnosprawnych, w przedziałach pasażerskich i służbowych
zamontowane zostaną nowe, wysokie ergonomiczne siedzenia z podłokietnikami, z wysoką odpornością
na uszkodzenie (dewastację). W każdym z pojazdów zamontowane zostaną nowe kabiny WC z obiegiem
zamkniętym przystosowane dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się (zgodnej z TSI PRM).
Zmodernizowane EN57 wyposażone będą w nowoczesny system informacji pasażerskiej (tablice
kierunkowe LED zewnętrzne i tablice wewnętrzne LCD z bieżącą informacją o trasie i lokalizacji pociągu)
oraz cyfrowy monitoring wnętrza pojazdu z rejestracją obrazu. Przestrzeń pasażerska, przedziały
służbowe i kabina maszynisty będą w całości klimatyzowane. Nowe EN57 posiadały będą 168 miejsc
siedzących, 2 miejsca na wózki i 6 miejsc na rowery. –Kompleksowa przebudowa elektrycznych zespołów
trakcyjnych serii EN57 sprawi, że w niczym nie będą one przypominały swoich pierwowzorów. Znacząco
zmieni się ich wygląd, komfort podróżowania oraz komfort pracy maszynisty –powiedział Zbigniew
Konieczek, prezes NEWAG S.A. –Standardem modernizowanych przez nas EN57 jest nowa funkcjonalna
kabina maszynisty z nowoczesnym, ergonomicznym pulpitem wyposażonym w elektroniczny system
diagnostyki i elektroniczny rozkład jazdy. Wartość podpisanej umowy to 30 405 600 zł brutto.
Zmodernizowane pojazdy zostaną przekazane przewoźnikowi w ciągu 110 dni od daty podpisania
umowy. Modernizacja czterech elektrycznych zespołów trakcyjnych realizowana jest w ramach projektu
„Zakup i modernizacja kolejowego taboru pasażerskiego o napędzie elektrycznym, do obsługi połączeń
międzyregionalnych na obszarze co najmniej dwóch województw”, dofinansowanego w ramach
Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 (umowa o dofinansowanie
podpisana została w dniu 30 czerwca 2014 roku). Projekt obejmuje zakup i modernizację ośmiu
19
www.inforail.pl
2014-08-12
elektrycznych zespołów trakcyjnych. Zakupy taboru (8 sztuk objętych projektem) zostały zrealizowane w
latach 2010-2012, z czego cztery zostały już zmodernizowane w latach 2011-2012. Wartość całkowita
projektu to 70,16 mln zł, kwota dofinansowania to 40,44 mln zł. Planowana modernizacja dotyczy
ostatnich 4 pojazdów z projektu.
20
www.inforail.pl
2014-08-12
DOLNOŚLĄSKIE KUPUJE EZT-A
Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego ogłosił przetarg na dostawę jednej sztuki
używanego trójczłonowego elektrycznego zespołu trakcyjnego, wyprodukowanego po roku 1982,
który musi zapewnić możliwość połączenia elektrycznego, mechanicznego oraz pneumatycznego z
uzyskaniem pełnej funkcjonalności użytkowej z innymi ezt-ami serii EN 57.
Jak zwykle przy takich zamówieniach faworyt nasuwa się automatycznie. Wydaje się, że tylko Przewozy
Regionalne mogą dostarczyć skład, kwestią sporną może być jedynie cena. Dolnośląskie na zakup
jednostki chce przeznaczyć 1 075 000 PLN bez VAT. Oferty można składać do 18 września 2014 roku.
Jedyne kryterium wyboru stanowi cena. Zamawiający wymaga wniesienia wadium w wysokości 20 000
PLN. Zakupiony pojazd zostanie zmodernizowany przez samorząd województwa dolnośląskiego.
21
www.dziennikzachodni.pl
2014-08-12
POCIĄGI PENDOLINO I KOLEI ŚLĄSKICH STWORZĄ WSPÓLNIE ROZKŁAD JAZDY [ZDJĘCIA]
MICHAŁ WROŃSKI,WWW.DZIENNIKZACHODNI.PL (2014-08-12 00:00:00)
www.dziennikzachodni.pl/artykul/3536797,pociagi-pendolino-i-kolei-slaskich-stworza-wspolnie-rozklad-jazdyzdjecia,id,t.html
Koleje Śląskie rozpoczęły współpracę z PKP Intercity przy układaniu rozkładów jazdy. Dzięki temu
łatwiej będzie dojechać do stolicy z Rybnika, Bielska-Białej, Żywca czy Gliwic.
Pasażerowie nie będą mieć problemów z przesiadką na Pendolino. Właściciel pociągów podpisał już list
intencyjny w tej sprawie z przewoźnikami regionalnymi
(© Tomasz Hołod)
Z drzwi do drzwi - tak mają przesiadać się pasażerowie Kolei Śląskich do Pendolino. PKP Intercity ,
właściciel tych pociągów, podpisało z regionalnym przewoźnikiem list intencyjny w sprawie wzajemnego
skomunikowania swoich połączeń. Wszystko po to, by podróżni nie tracili bezsensownie czasu na
przesiadki. Jak ustaliliśmy, do rozkładu jazdy Pendolino ma zostać dopasowany rozkład jazdy części
lokalnych pociągów z Rybnika, Bielska-Białej i Zwardonia do Katowic.
Przewoźnicy się dogadali
Do tej pory o Pendolino mówiło się głównie w kontekście jego ceny, czasów przejazdu i technicznego
stanu linii, które ma obsługiwać - przypomnijmy, że jeździć ma m.in. z Warszawy do Katowic, Gliwic i
Bielska-Białej. O tym, jak najnowocześniejszy polski pociąg zostanie wkomponowany w ogólnopolską
sieć połączeń, praktycznie w ogóle nie rozmawiano. Teraz ma się to zmienić za sprawą listu
intencyjnego, który - poza PKP Intercity oraz Kolejami Śląskimi - podpisało jeszcze czterech innych
przewoźników: Przewozy Regionalne , Koleje Wielkopolskie, Koleje Dolnośląskie oraz Łódzka Kolej
Aglomeracyjna.
Jak wyjaśnia nam Beata Czemerajda z biura prasowego PKP Intercity, konsekwencją porozumienia było
podjęcie przez przewoźników współpracy zarówno przy planowaniu, jak i samej konstrukcji przyszłego
rozkładu jazdy. Przedstawiciele spółek sprawdzilili, czy możliwa jest taka korekta godzin kursowania ich
pociągów, aby pasażerowie nie musieli zbyt wiele czasu czekać na przesiadkę.
- Ostateczna liczba i kształt siatki połączeń będzie gotowa po zakończeniu procesu konstrukcji rozkładu
jazdy, czyli jesienią - zastrzega Beata Czemerajda.
Ogólne założenia są już jednak znane. W Katowicach można będzie się przesiąść z Pendolino do kilku
pociągów zmierzających do oraz z Rybnika, Bielska-Białej, a także Zwardonia.
Przesiadka, czyli 20 minut
Zaplanowany czas na przesiadkę to około 10 do 20 minut - informuje Michał Wawrzaszek, rzecznik
22
2014-08-12
prasowy Kolei Śląskich. Jak dodaje, w godzinach szczytu stosunkowo łatwo będzie również przesiąść się
do składów zmierzających w stronę Gliwic - zatrzymują się one po drodze na stacjach w Chorzowie
Batorym, Świętochłowicach, Rudzie Śląskiej i Zabrzu.
- Poza tymi godzinami, pomimo zasygnalizowania problemu spółce PKP Intercity nie udało się uzyskać
dogodnych skomunikowań z pociągami Pendolino - informuje Michał Wawrzaszek.
Ile konkretnie pociągów Kolei Śląskich ma zostać skomunikowanych z Pendolino? Tego kolejarze nie chcą
jeszcze ujawniać, bo - jak tłumaczą - wciąż jeszcze nie wiadomo, z jaką prędkością jadące z Warszawy
Pendolino pokonywać będzie Centralną Magistralę Kolejową.
- Ponadto nie mamy gwarancji, że wszystkie obecne remonty na linii średnicowej (Gliwice - Częstochowa
- przyp. red.) zostaną planowo zakończone - dodaje Wawrzaszek.
Gdzie pojedzie Pendolino?
Jak informują przedstawiciele PKP Intercity, poza Katowicami Pendolino ma być jeszcze skomunikowane
z innymi regionalnymi połączeniami - w Iławie (z pociągami z Warszawy i Trójmiasta do i z Olsztyna),
Malborku (pociągi do i z Elbląga), Tczewie (do i z Chojnic), Gdyni (do i z Słupska oraz Helu), Krakowie (do i
z Tarnowa i Suchej Beskidzkiej, Wadowic i Zakopanego), Opolu (do i z Nysy) oraz Wrocławiu (do i z
Kłodzka, Wałbrzycha, Jeleniej Góry, Legnicy, Bolesławca i Głogowa.
Co o tym sądzicie? Czy uda się skomunikować Pendolino z innymi pociągami? NAPISZCIE KOMENTARZ
Pendolino w Katowicach: Pasażerowie nie będą mieć problemów z przesiadką na Pendolino. Właściciel
pociągów podpisał już list intencyjny w tej sprawie z przewoźnikami regionalnymi (© Karol Gruszka)
Aglomeracyjna.
23
2014-08-12
Pendolino w Katowicach: Pasażerowie nie będą mieć problemów z przesiadką na Pendolino. Właściciel
pociągów podpisał już list intencyjny w tej sprawie z przewoźnikami regionalnymi.
(© Karol Gruszka)
24
2014-08-12
Aglomeracyjna.
25
2014-08-12
Mapa połączeń Pendolino (© PKP IC)
Aglomeracyjna.
26
2014-08-12
Pasażerowie nie będą mieć problemów z przesiadką na Pendolino. Właściciel pociągów podpisał już list
intencyjny w tej sprawie z przewoźnikami regionalnymi.
(© Dziennik Zachodni)
27
2014-08-12
Aglomeracyjna.
28
2014-08-12
ODNOWIONE POCIĄGI KURSOWAĆ BĘDĄ NA TRASIE Z GDYNI DO ELBLĄGA I
BYDGOSZCZY
KAZIMIERZ NETKA,WWW.DZIENNIKZACHODNI.PL (2014-08-12 00:00:00)
www.dziennikzachodni.pl/artykul/3537679,odnowione-pociagi-kursowac-beda-na-trasie-z-gdyni-do-elblaga-ibydgoszczy,id,t.html
Firma Newag zmodernizuje cztery pociągi, które kupiono od spółki Przewozy Regionalne. Składy będą
jeździły na trasie z Gdyni do Elbląga i Bydgoszczy.
(© mat.prasowe Newag )
(© mat.prasowe Newag )
Poprawia się komunikacja kolejowa w naszym regionie. Lepsze pociągi będą jeździć po torach nie tylko w
woj. pomorskim, ale też do Elbląga i Bydgoszczy. Taki spodziewany jest efekt umowy, która we wtorek
została podpisana w Gdańsku przez marszałka Mieczysława Struka i Zbigniewa Konieczka - prezesa
zarządu spółki NEWAG.
Na mocy tej umowy, NEWAG zmodernizuje cztery pociągi - elektryczne zespoły trakcyjne typu EN57,
które województwo pomorskie kupiło od spółki Przewozy Regionalne.
- Planujemy także w ramach regionalnego programu strategicznego "Mobilne Pomorze" kolejne zakupy
elektrycznych zespołów trakcyjnych (34 sztuki), czy też wsparcie dla modernizacji taboru SKM (21 sztuk)
- mówi Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego.
- Kompleksowa przebudowa Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych serii EN57 sprawi, że w niczym nie
będą one przypominały swoich pierwowzorów - zapewnia , prezes NEWAG SA. - Pojazdy zostaną
dostosowane do obsługi osób niepełnosprawnych. Wyposażone zostaną w nowoczesny system
informacji ; będą klimatyzowane. Nowe EN57 posiadały będą 168 miejsc do siedzenia, 2 na wózki i 6 na
rowery.
Koszt: 30 405 600 zł brutto. Zmodernizowane pojazdy zostaną przekazane przewoźnikowi za 110 dni.
29
www.kurierkolejowy.eu
2014-08-12
ZMODERNIZOWANE POCIĄGI POŁĄCZĄ POMORZE Z BYDGOSZCZĄ
. UMWP,WWW.KURIERKOLEJOWY.EU (2014-08-12 00:00:00)
www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/20701/Zmodernizowane-pociagi-polacza-Pomorze-z-Bydgoszcza.html
typu EN57. To efekt podpisanej w Urzędzie Marszałkowskim w Gdańsku umowy pomiędzy
Województwem Pomorskim a firmą Newag z Nowego Sącza.
Umowę podpisali Marszałek Województwa Pomorskiego Mieczysław Struk, członek Zarządu
Województwa Pomorskiego Ryszard Świlski oraz prezes zarządu Newag Zbigniew Konieczek.
- Modernizacja czterech elektrycznych zespołów trakcyjnych wpisuje się w cały szereg projektów
taborowych realizowanych przez Województwo Pomorskie takich jak: zakup taboru do obsługi linii
Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (10 sztuk), zakup taboru do obsługi linii Malbork - Grudziądz (4 sztuki) mówi Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego. - Planujemy także w ramach
regionalnego programu strategicznego „Mobilne Pomorze” kolejne zakupy elektrycznych zespołów
trakcyjnych (34 sztuki), czy też wsparcie dla modernizacji taboru SKM (21 sztuk). Wszystkie te działania
zmierzają do wymiany na nowoczesny przestarzałego taboru, funkcjonującego w naszym regionie. Dzięki
takim inwestycjom mieszkańcy będą mogli korzystać z transportu kolejowego, który charakteryzuje się
najnowszymi rozwiązaniami technicznymi i jest przyjazny dla pasażerów – dodaje Struk.
Pojazdy zostaną dostosowane do obsługi osób niepełnosprawnyc h, w przedziałach pasażerskich i
służbowych zamontowane zostaną nowe, wysokie ergonomiczne siedzenia z podłokietnikami, z wysoką
odpornością na uszkodzenie (dewastację). W każdym z pojazdów zamontowane zostaną nowe kabiny
WC z obiegiem zamkniętym przystosowane dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się (zgodnej z
TSI PRM).
oraz cyfrowy monitoring wnętrza pojazdu z rejestracją obrazu.
Wiz. UMWP
EN57 posiadały będą 168 miejsc siedzących, 2 miejsca na wózki i 6 miejsc na rowery.
– Kompleksowa przebudowa elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 sprawi, że w niczym nie
będą one przypominały swoich pierwowzorów. Znacząco zmieni się ich wygląd, komfort podróżowania
oraz komfort pracy maszynisty - powiedział Zbigniew Konieczek, prezes Newag. – Standardem
modernizowanych przez nas EN57 jest nowa funkcjonalna kabina maszynisty z nowoczesnym,
ergonomicznym pulpitem wyposażonym w elektroniczny system diagnostyki i elektroniczny rozkład
jazdy – dodaje Konieczek.
30
www.kurierkolejowy.eu
2014-08-12
Wiz. UMWP
Wartość podpisanej umowy to 30 405 600 zł brutto. Zmodernizowane pojazdy zostaną przekazane
przewoźnikowi w ciągu 110 dni od daty podpisania umowy.
Tabor, w ramach Przewozów Regionalnych, będzie obsługiwał trasy: Gdynia-Elbląg-Olsztyn oraz GdyniaBydgoszcz.
31
www.expressilustrowany.pl
2014-08-12
POCIĄG DO WROCŁAWIA OPÓŹNIONY 1,5H, BO NIE UDAŁO SIĘ GO URUCHOMIĆ
. MK,WWW.EXPRESSILUSTROWANY.PL (2014-08-12 00:00:00)
www.expressilustrowany.pl/artykul/3537617,pociag-do-wroclawia-opozniony-15h-bo-nie-udalo-sie-go-uruchomic,id,t.html
Pociąg, który miał przyjechać o godz. 16. na stację Wrocław Główny z Ostrowa Wielkopolskiego ma już
ponad półtorej godziny opóźnienia. Powodem jest awaria pojazdu czyli elektrycznego pociągu spółki
Przewozy Regionalne.
Nie udało się go uruchomić o godz. 13, kiedy miał odjechać z Ostrowa Wielkopolskiego.
Pociągu nie udało się naprawić, został on zatem podłączony do innego składu, który miał planowo
kończyć swój bieg na stacji Leśnica. Trasa zostanie wydłużona do Dworca Głównego, obecnie połączone
pociągi znajdują się na wysokości Międzyborza Sycowskiego. – Podróżni mogą oczekiwać przyjazdu na
wrocławski dworzec o godz. 17.38. – zapewnia Justyna Grzesik ze spółki Przewozy Regionalne.
32
www.pb.pl
2014-08-12
NEWAG MA UMOWĘ O WARTOŚCI 30,4 MLN ZŁ
. ISBNEWS,WWW.PB.PL (2014-08-12 00:00:00)
www.pb.pl/3811663,2585
ISBNews Województwo pomorskie podpisało z Newagiem umowę na modernizację czterech
elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) serii EN57 za 30,41 mln zł brutto, podał Urząd
Marszałkowski. Zmodernizowane pojazdy zostaną przekazane przewoźnikowi w ciągu 110 dni od daty
podpisania umowy.
ISBNews
Województwo pomorskie podpisało z Newagiem umowę na modernizację czterech elektrycznych
zespołów trakcyjnych (EZT) serii EN57 za 30,41 mln zł brutto, podał Urząd Marszałkowski.
Zmodernizowane pojazdy zostaną przekazane przewoźnikowi w ciągu 110 dni od daty podpisania
umowy.
"Kompleksowa przebudowa elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 sprawi, że w niczym nie będą
one przypominały swoich pierwowzorów. Znacząco zmieni się ich wygląd, komfort podróżowania oraz
komfort pracy maszynisty. Standardem modernizowanych przez nas EN57 jest nowa funkcjonalna kabina
maszynisty z nowoczesnym, ergonomicznym pulpitem wyposażonym w elektroniczny system diagnostyki
i elektroniczny rozkład jazdy" - powiedział prezes Newagu Zbigniew Konieczek, cytowany w komunikacie.
EN57 posiadały będą 168 miejsc siedzących, 2 miejsca na wózki i 6 miejsc na rowery. Zmodernizowany
tabor, w ramach Przewozów Regionalnych, będzie obsługiwał trasy: Gdynia-Elbląg-Olsztyn oraz GdyniaBydgoszcz, podano również.
Marszałek województwa pomorskiego Mieczysław Struk przypomniał, że modernizacja czterech EZT
wpisuje się w szereg projektów taborowych realizowanych przez województwo, takich jak zakup taboru
do obsługi linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (10 sztuk) i zakup taboru do obsługi linii Malbork –
Grudziądz (4 sztuki).
"Planujemy także w ramach regionalnego programu strategicznego 'Mobilne Pomorze' kolejne zakupy
elektrycznych zespołów trakcyjnych (34 sztuki), czy też wsparcie dla modernizacji taboru SKM (21 sztuk)"
- podkreślił marszałek.
Modernizacja czterech elektrycznych zespołów trakcyjnych realizowana jest w ramach projektu „Zakup i
międzyregionalnych na obszarze co najmniej dwóch województw", dofinansowanego w ramach
Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013. Projekt obejmuje zakup i
33
www.pb.pl
2014-08-12
modernizację ośmiu elektrycznych zespołów trakcyjnych. Zakupy taboru (8 sztuk objętych projektem)
zostały zrealizowane w latach 2010-2012, z czego cztery zostały już zmodernizowane w latach 20112012. Wartość całkowita projektu to 70,16 mln zł, kwota dofinansowania to 40,44 mln zł. Planowana
modernizacja dotyczy ostatnich 4 pojazdów z projektu.
34
www.wiadomosci.gazeta.pl
2014-08-12
POMORSKIE. WŁADZE REGIONU CHCĄ KUPIĆ NOWE POCIĄGI I WYREMONTOWAĆ
STARE
. PAP,WWW.WIADOMOSCI.GAZETA.PL (2014-08-12 00:00:00)
wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/1,114877,16467625,Pomorskie__Wladze_regionu_chca_kupic_nowe_pociagi.html
Samorząd województwa pomorskiego planuje w najbliższych latach kupić 34 pociągi i pomóc w
unowocześnieniu 21 składów dla trójmiejskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. We wtorek władze regionu
podpisały umowę ws. remontu czterech składów dla Przewozów Regionalnych.
W ramach regionalnego programu strategicznego "Mobilne Pomorze" w latach 2014-2020 planowany
jest zakup 34 pociągów oraz pomoc w modernizacji 21 składów dla Szybkiej Kolei Miejskiej. Marszałek
województwa pomorskiego Mieczysław Struk tłumaczy, że celem inwestycji jest zapewnienie podróżnym
nowoczesnego, bezpiecznego i przyjaznego dla środowiska transportu publicznego.
We wtorek w Gdańsku marszałek Struk, członek zarządu województwa pomorskiego Ryszard Świlski oraz
prezes firmy Newag SA Zbigniew Konieczek podpisali umowę w sprawie modernizacji czterech pociągów
typu EN57. Wyremontowane pojazdy mają być przekazane Przewozom Regionalnym jeszcze w tym roku;
będą wykorzystywane na trasach: Gdynia-Elbląg- Olsztyn oraz Gdynia- Bydgoszcz.
Odnowione pociągi mają być przystosowane do obsługi osób niepełnosprawnych, klimatyzowane, a w
przedziałach mają pojawić się nowe, ergonomiczne siedzenia. Pojazdy mają być wyposażone również w
nowoczesny system informacji pasażerskiej oraz cyfrowy monitoring wnętrza. Każdy z nich ma mieć 168
miejsc siedzących, dwa miejsca na wózki i sześć na rowery.
Struk zaznaczył, że te cztery pociągi będą modernizowane w ramach projektu mającego na celu
unowocześnienie taboru kolejowego w regionie. Wcześniej m.in. kupiono 10 pojazdów do obsługi
Pomorskiej Kolei Metropolitalnej oraz cztery do obsługi linii Malbork - Grudziądz.
Prezes Newagu powiedział, że po modernizacji ze starego składu zostanie praktycznie tylko rama, która
będzie sprawdzana ultradźwiękami i rentgenem, czy nie ma jakichś uszkodzeń. "Reszta w pociągu będzie
nowa" - dodał. Wyjaśnił, że w pociągach zamontowane będą nowe silniki i hamulce. "Pojazd po
modernizacji będzie zużywał znacznie mniej energii, będzie lżejszy o pięć ton" - dodał.
Koszt remontu czterech pojazdów przekracza 30 mln zł brutto. Marszałek tłumaczył, że modernizacja
starych pociągów jest o połowę tańsza, niż zakup nowych.
Pociągi będą zmodernizowane w ramach projektu "Zakup i modernizacja kolejowego taboru
pasażerskiego o napędzie elektrycznym, do obsługi połączeń międzyregionalnych na obszarze co
najmniej dwóch województw"; jego wartość wynosi 70,16 mln zł. Z tego z unijnego Programu
Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 będzie pochodzić 40,44 mln zł. W ramach
tego projektu kupiono już osiem pociągów i cztery wyremontowano.
35
www.wiadomosci.gazeta.pl
2014-08-12
Grupa kapitałowa Newag zajmuje się produkcją, modernizacją oraz naprawami taboru kolejowego i
szynowego. Zatrudnia ok. 1900 osób.
36
www.inforail.pl
2014-08-12
KLIMATYZACJA ZNOWU NIE DZIAŁA WE WSZYSTKICH WAGONACH
Prezes Urzędu Transportu Kolejowego kontynuuje działania nadzorcze dotyczące stanu technicznego
oraz poziomu i jakości utrzymania pojazdów kolejowych. Kontrolowane jest m.in. przestrzeganie
warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych, w szczególności zapewnienia zgodności
procesu utrzymania pojazdów kolejowych z wymaganiami zawartymi w Dokumentacji Systemu
Utrzymania (DSU).
W wyniku przeprowadzonych w ostatnim czasie działań nadzorczych oraz stwierdzonych
nieprawidłowości Prezes Urzędu Transportu Kolejowego decyzjami administracyjnymi ograniczył
eksploatację lub wyłączył z eksploatacji pojazdy kolejowe przewoźników i użytkowników bocznic: PKP
Intercity S.A., Przewozy Regionalne sp. z o.o., Zakłady Produkcyjno-Naprawcze Taboru Maszyn i
Urządzeń “TABOR”M. Dybowski sp. j., EUROPORT sp. z o.o. oraz PAK Kopalnia Węgla Brunatnego Konin
S.A. W związku z panującymi w ostatnim tygodniu na obszarze całego kraju wysokimi temperaturami
powietrza, Prezes UTK szczególnym nadzorem objął pojazdy przewoźników pasażerskich w zakresie
sprawności układów klimatyzacji i wentylacji. W wyniku licznych nieprawidłowości dotyczących
niesprawności układów klimatyzacji, Prezes UTK wyłączył niesprawne wagony kolejowe m.in. ze składów
pociągów: „Fregata”, „Jantar”oraz „Mickiewicz”. Jednocześnie Prezes UTK podjął decyzję o
kontynuowaniu działań nadzorczych w tym zakresie przez okres występowania wysokich temperatur na
obszarze Polski oraz całkowitego wyeliminowania przypadków eksploatacji przez przewoźników
niesprawnych pojazdów kolejowych.
37
www.dziennikbaltycki.pl
2014-08-12
ODNOWIONE POCIĄGI KURSOWAĆ BĘDĄ NA TRASIE Z GDYNI DO ELBLĄGA I
BYDGOSZCZY
KAZIMIERZ NETKA,WWW.DZIENNIKBALTYCKI.PL (2014-08-12 00:00:00)
www.dziennikbaltycki.pl/artykul/3537679,odnowione-pociagi-kursowac-beda-na-trasie-z-gdyni-do-elblaga-ibydgoszczy,id,t.html
Firma Newag zmodernizuje cztery pociągi, które kupiono od spółki Przewozy Regionalne. Składy będą
jeździły na trasie z Gdyni do Elbląga i Bydgoszczy.
Poprawia się komunikacja kolejowa w naszym regionie. Lepsze pociągi będą jeździć po torach nie tylko w
woj. pomorskim, ale też do Elbląga i Bydgoszczy. Taki spodziewany jest efekt umowy, która we wtorek
została podpisana w Gdańsku przez marszałka Mieczysława Struka i Zbigniewa Konieczka - prezesa
zarządu spółki NEWAG.
Na mocy tej umowy, NEWAG zmodernizuje cztery pociągi - elektryczne zespoły trakcyjne typu EN57,
które województwo pomorskie kupiło od spółki Przewozy Regionalne.
- Planujemy także w ramach regionalnego programu strategicznego "Mobilne Pomorze" kolejne zakupy
elektrycznych zespołów trakcyjnych (34 sztuki), czy też wsparcie dla modernizacji taboru SKM (21 sztuk)
- mówi Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego.
- Kompleksowa przebudowa Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych serii EN57 sprawi, że w niczym nie
będą one przypominały swoich pierwowzorów - zapewnia Zbigniew Konieczek , prezes NEWAG SA. Pojazdy zostaną dostosowane do obsługi osób niepełnosprawnych. Wyposażone zostaną w nowoczesny
system informacji ; będą klimatyzowane. Nowe EN57 posiadały będą 168 miejsc do siedzenia, 2 na wózki
i 6 na rowery.
Koszt: 30 405 600 zł brutto. Zmodernizowane pojazdy zostaną przekazane przewoźnikowi za 110 dni.
Czytaj więcej w środowym (13.08.2014 r.) papierowym wydaniu "Dziennika Bałtyckiego". albo kupując.
38
www.wyborcza.pl
2014-08-12
POMORSKIE. WŁADZE REGIONU CHCĄ KUPIĆ NOWE POCIĄGI I WYREMONTOWAĆ
STARE
. PAP,WWW.WYBORCZA.PL (2014-08-12 00:00:00)
wyborcza.pl/1,91446,16467625,Pomorskie__Wladze_regionu_chca_kupic_nowe_pociagi.html?piano_d=1
unowocześnieniu 21 składów dla trójmiejskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. We wtorek władze regionu
podpisały umowę ws. remontu czterech składów dla Przewozów Regionalnych.
W ramach regionalnego programu strategicznego "Mobilne Pomorze" w latach 2014-2020 planowany
jest zakup 34 pociągów oraz pomoc w modernizacji 21 składów dla Szybkiej Kolei Miejskiej...
39
www.rynek-kolejowy.pl
2014-08-12
NEWAG Z UMOWĄ NA MODERNIZACJĘ POMORSKICH POCIĄGÓW
. .,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL (2014-08-12 00:00:00)
www.rynek-kolejowy.pl/53514/newag_z_umowa_na_modernizacje_pomorskich_pociagow.html
typu EN57. Marszałek zapowiada kupno ponad trzydziestu pojazdów i pomoc w modernizacji
pociągów SKM Trójmiasto Rys.
Newag
Fot. Sławomir Lewandowski
Umowę podpisali Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego, Ryszard Świlski, członek
Zarządu Województwa Pomorskiego oraz Zbigniew Konieczek, prezes Newagu. – Modernizacja czterech
elektrycznych zespołów trakcyjnych wpisuje się w cały szereg projektów taborowych realizowanych
przez Województwo Pomorskie – mówi Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego.
Nadchodzi wielka wymiana floty województwa
W ostatnim czasie województwo zainwestowało w zakup taboru do obsługi linii Pomorskiej Kolei
Metropolitalnej (10 sztuk) i zakup taboru do obsługi linii Malbork – Grudziądz (4 sztuki) – Planujemy
także w ramach regionalnego programu strategicznego „Mobilne Pomorze” kolejne zakupy
elektrycznych zespołów trakcyjnych (34 sztuki), czy też wsparcie dla modernizacji taboru SKM (21 sztuk).
Wszystkie te działania zmierzają do wymiany na nowoczesny przestarzałego taboru, funkcjonującego w
naszym regionie. Dzięki takim inwestycjom mieszkańcy będą mogli korzystać z transportu kolejowego,
który charakteryzuje się najnowszymi rozwiązaniami technicznymi i jest przyjazny dla pasażerów zapowiada marszałek.
Co otrzyma pasażer?
Pojazdy zmodernizowane przez Newag zostaną dostosowane do obsługi osób niepełnosprawnych,
wprzedziałach pasażerskich i służbowych zamontowane zostaną nowe, wysokie ergonomiczne siedzenia
z podłokietnikami, z wysoką odpornością na uszkodzenie (dewastację). W każdym z pojazdów
zamontowane zostaną nowe kabiny WC z obiegiem zamkniętym przystosowane dla osób o ograniczonej
możliwości poruszania się (zgodnej z TSI PRM).
oraz cyfrowy monitoring wnętrza pojazdu z rejestracją obrazu. Przestrzeń pasażerska, przedziały
służbowe i kabina maszynisty będą w całości klimatyzowane. Nowe EN57 posiadały będą 168 miejsc
siedzących, 2 miejsca na wózki i 6 miejsc na rowery.
40
2014-08-12
– Kompleksowa przebudowa Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych serii EN57 sprawi, że w niczym nie
będą one przypominały swoich pierwowzorów. Znacząco zmieni się ich wygląd, komfort podróżowania
oraz komfort pracy maszynisty. Standardem modernizowanych przez nas EN57 jest nowa funkcjonalna
kabina maszynisty z nowoczesnym, ergonomicznym pulpitem wyposażonym w elektroniczny system
diagnostyki i elektroniczny rozkład jazdy – powiedział Zbigniew Konieczek, prezes Newagu.
Pojadą do Bydgoszczy i Olsztyna
Modernizacja czterech elektrycznych zespołów trakcyjnych realizowana jest w ramach projektu „Zakup i
międzyregionalnych na obszarze co najmniej dwóch województw”, dofinansowanego w ramach
Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 (umowa o dofinansowanie
podpisana została w dniu 30 czerwca 2014 roku). Projekt obejmuje zakup i modernizację ośmiu
elektrycznych zespołów trakcyjnych.
Zakupy taboru (8 sztuk objętych projektem) zostały zrealizowane w latach 2010-2012, z czego cztery
zostały już zmodernizowane w latach 2011-2012. Wartość całkowita projektu to 70,16 mln zł, kwota
dofinansowania to 40,44 mln zł. Planowana modernizacja dotyczy ostatnich 4 pojazdów z projektu.
Wartość podpisanej umowy to 30 405 600 zł brutto. Zmodernizowane pojazdy zostaną przekazane
przewoźnikowi w ciągu 110 dni od daty podpisania umowy. Zmodernizowany tabor w ramach połaczeń
Przewozów Regionalnych, będzie obsługiwał trasy: Gdynia-Elbląg-Olsztyn oraz Gdynia-Bydgoszcz.
41
www.dziennikbaltycki.pl
2014-08-12
BĘDZIE WIĘCEJ POŁĄCZEŃ KOLEJOWYCH Z GDYNI DO ELBLĄGA
. NIE,WWW.DZIENNIKBALTYCKI.PL (2014-08-12 00:00:00)
www.dziennikbaltycki.pl/artykul/3537785,bedzie-wiecej-polaczen-kolejowych-z-gdyni-do-elblaga,id,t.html
Przewozy Regionalne uruchomią od 18 sierpnia dodatkowy pociąg z Gdyni do Elbląga. Spółka
zdecydowała się także wydłużyć inne połączenie, które od przyszłego tygodnia będzie kursowało nie
tylko do Malborka, ale także do Elbląga.
Od 18 sierpnia z Gdyni kursować będzie więcej pociągów do Elbląga. Po wielu prośbach pasażerów,
spółka Przewozy Regionalne wprowadziła zmianę w rozkładzie jazdy.
- Od dnia 18 sierpnia bieżącego roku uruchomiony będzie kursujący codziennie nowy pociąg relacji
Malbork (odj. o godz. 5:07) – Elbląg (przyj. o godz. 5:35) - informuje Benedykt Plotta, przedstawiciel
pomorskiego oddziału Przewozów Regionalnych.
Spółka zdecydowała się także o wydłużeniu relacji pociągu Malbork - Gdynia Chylonia do Elbląga. Pociąg
będzie odjeżdżał z Elbląga o 6:24, a w Gdyni Chyloni będzie o 8:49.
We wtorek poinformowano także, że na trasie do Elbląga jeździć będą odnowione składy.
Zmodernizowane pojazdy zostaną przekazane przewoźnikowi za 110 dni.
42
GAZETA WSPÓ£CZESNA
2014-08-13
Strona: 4
Wierni jak co roku
wyruszą na Grabarkę
Białostocczyzna
SPECJALNE POCIĄGI
Do pokonania mają ok. 150 km.
Na Grabarkę dotrą za sześć dni.
Pielgrzymka wyruszy dziś
z cerkwi św. Eliasza na biało
stockich Dojlidach.
Przewozy Regionalne uruchomi
Z okazji uroczystości spółka
sześć dodatkowych połączeń
kolejowych w bezpośrednich rei.
z Hajnówki przez Czeremchę
Swoją wędrówkę pielgrzymi
rozpoczną od wspólnej modli
twy. Po nabożeństwie o godz.
10 arcypasterz poświęci krzy
że i pobłogosławi wiernych
na drogę - mówi ks. Anatol
Fiedoruk, proboszcz parafii św.
Eliasza. -Z Białegostoku co ro
ku wyruszają setki pielgrzy
mów, a na trasie dołączają ko
lejni wierni. Wielu niesie krzy
że, które zostawia na świętej
górze.
Z cerkwi na Dojlidach dziś
wyruszy XXIX Piesza Piel
grzymka na Świętą Górę Gra
barkę. To najważniejsze miej
sce religijnego kultu wyznaw
ców prawosławia. Pątnicy na
świętą górę koło Siemiatycz do
trą w poniedziałek w przed
dzień Święta Przemienienia
Pańskiego.
To, w tym roku będzie wy
jątkowe. Wierni będą mogli po
kłonić się relikwiom św. Marii
Magdaleny oraz cząstce Krzy-
do Siemiatycz oraz z Białego
stoku do Hajnówki i w relacjach
powrotnych. Połączenia Regio
uzupełni weekendowy pociąg
interRegio „Białowieża", który
kursować będzie wyjątkowo tak
że 18 i 19 sierpnia z zatrzyma
niem ria stacji Syczę. Będzie
tam też można dojechać pocią
giem z Siedlec do Czeremchy.
ża Chrystusowego, które przy
jadą do Polski z monasteru
na Górze Athos w Grecji. Dłoń
świętej, mimo upływu tysięcy
lat, jest nietknięta rozkładem
i wciąż utrzymuje temperatu
rę ludzkiegociała. Wydziela też
bardzo przyjemną woń. Przy
pisuje się jej tysiące cudów i uz
drowień. Relikwie na Grabar
kę dotrą w poniedziałek o godz.
17. Zaplanowano cało nocne
czuwanie do 19 sierpnia
do godz. 15.30. Do Białegosto
ku przyjadą 20 sierpnia. (AK)
43
POLSKA - DZIENNIK BA£TYCKI
2014-08-13
Strona: 10
Lepsze pociąga do
Elbląga i Bydgoszczy
• Pomorskie chce mieć własną, niezawodną kolej
Pomorze
Kazimierz Netto
[email protected]
Poprawia się komunikacja ko
lejowa w naszym regionie. Lep
sze pociągi będą jeździć po to
rach nie tylko w województwie
pomorskim, ale też do Elbląga
i Bydgoszczy. Taki spodziewa
ny jest efekt umowy, która
wczoraj została podpisana
w Gdańsku przez Mieczysława
Struka - marszałka, Ryszarda
Świlskiego -wicemarszałka wo
jewództwa pomorskiego, oraz
Zbigniewa Konieczka - prezesa
zarządu spółki NEWAG. Na mo
cy tej umowy, NEWAG zmoder
nizuje cztery pociągi - elek
tryczne zespoły trakcyjne typu
EN57, które województwo po
morskie kupiło od spółki Prze
wozy Regionalne. - Moderniza
cja czterech elektrycznych ze
społów trakcyjnych to jeden
z wielu projektów realizowa
nych przez województwo po
morskie, takich jak zakup tabo
ru do obsługi linii Pomorskiej
Kolei Metropolitalnej (10
sztuk), zakup taboru do obsłu
gi linii Malbork - Grudziądz
(cztery sztuki) - mówi Mieczy
sław Struk. - Planujemy także
w ramach regionalnego pro
gramu strategicznego „Mobil
ne Pomorze" kolejne zakupy
elektrycznych zespołów trak
cyjnych (34 sztuki) czy też
wsparcie dla modernizacji ta
boru SKM (21 sztuk).
- Kompleksowa przebudo
wa Elektrycznych Zespołów
Trakcyjnych serii EN57 spra
wi, że w niczym nie będą one
przypominać swoich pier
wowzorów - zapewnia Zbig
niew Konieczek, prezes
NEWAG SA. - Pojazdy będą
dostosowane do obsługi osób
niepełnosprawnych. Wyposa
żone zostaną w nowoczesny
system informacji; będą kli
matyzowane. Nowe EN57 bę
dą mieć 168 miejsc do siedze
nia, dwa na wózki i sześć
na rowery.
Koszt: 30 405600 zł brutto.
Zmodernizowane pojazdy zo
staną przekazane przewoźni
kowi za 110 dni.
Będą kursować w ramach
Przewozów Regionalnych, ob
sługując trasy Gdynia - Elbląg
- Olsztyn oraz Gdynia - Byd
goszcz. •
44
KURIER PORANNY
2014-08-13
Strona: 2
Pątnicy wyruszą dziś na Świętą Górę Grabarkę
Religia
Do pokonania mają ok. 150ki
lometrów. NaGrabarkę dotrą
za sześć dni.Pielgrzymka wy
ruszy dziś z cerkwi św. Eliasza
na białostockichDojlidach.
Anna Kopeć
[email protected]
Swoją wędrówkę pielgrzymi
rozpoczną od wspólnej modli
twy. Po nabożeństwie o godz.
10 arcypasterz poświęci krzy
że i pobłogosławi wiernych
na drogę - mówi ks. Anatol
Fiedoruk, proboszcz parafii św.
Eliasza. -Z Białegostoku co ro
ku wyruszają setki pielgrzy
mów, a na trasie dołączają ko
lejni wierni. Wielu niesie krzy
że, które zostawia na świętej
górze.
Z cerkwi na Dojlidach dziś
wyruszy XXIX Piesza Piel
grzymka na Świętą Górę Gra
barkę. To najważniejsze miej
sce religijnego kultu wyznaw
ców prawosławia. Pątnicy
na Grabarkę koło Siemiatycz
dotrą w poniedziałek w przed
dzień Święta Przemienienia
Pańskiego. W tym roku będzie
ono wyjątkowe. Wierni będą
Specjalne pociągi
• Przewozy Regionalne uru
chomią sześć dodatkowych
połączeń kolejowych bezpo
średnich relacji zHajnówki przez
Czeremchę do Siemiatycz oraz
z Białegostoku do Hajnówki i w re
lacjach powrotnych. Połączenia
Regio uzupełni weekendowy po
ciąg InterRegio „Białowieża",który
kursować będziewyjątkowo także
18 i19 sierpniaz zatrzymaniem
na stacjiSyczę. Będzietamteż
można dojechać pociągiem PR
zSiedlec do Czeremchy.
mogli pokłonić się relikwiom
św. Marii Magdaleny oraz
cząstce Krzyża Chrystusowe
go, które przyjadą do Polski
z monasteru na Górze Athos
w Grecji. Dłoń świętej, mimo
upływu tysięcy lat, jest niet
knięta rozkładem i wciąż
utrzymuje temperaturę ludz
kiego ciała. Wydziela też bar
dzo przyjemną woń.Przypisu
je się jej tysiące cudówiuzdro
wień. Relikwie na Grabarkę do
trą w poniedziałek o godz. 17.
Zaplanowano całonocne czu
wanie do 19 sierpnia do godz.
15.30. Do Białegostoku przyja
dą 20 sierpnia.•
45
www.malbork.naszemiasto.pl
2014-08-13
MALBORK. BĘDZIE NOWY POCIĄG DO ELBLĄGA I GDYNI
JACEK SKROBISZ,WWW.MALBORK.NASZEMIASTO.PL (2014-08-13 00:00:00)
malbork.naszemiasto.pl/artykul/malbork-bedzie-nowy-pociag-do-elblaga-i-gdyni,2385149,art,t,id,tm.html
Od poniedziałku (18 sierpnia) zacznie kursować nowy ranny pociąg Przewozów Regionalnych do
Elbląga. Będzie też nowe połączenie do Gdyni.
Przewozy Regionalne informują, że na wnioski podróżnych, celem umożliwienia dojazdu do pracy na
godz. 6, od 18 sierpnia będzie kursować pociąg regionalny z Malborka (odjazd godz. 5.07) do Elbląga
(przyjazd godz. 5.35).
- Ponadto uruchamiamy nowe połączenie bezpośrednie o godz. 6.24 z Elbląga do Gdyni Chyloni informuje Benedykt Plotta z Działu Handlowego Przewozów Regionalnych.
Tutaj sprawdzisz minutowy rozkład jazdy nowych pociągów Rozkład jazdy pociągów
Jacek Skrobisz źródło: Naszemiasto.pl
46
www.inforail.pl
2014-08-13
POMORZE CHCE KUPIĆ 34 NOWE POCIĄGI
unowocześnieniu 21 składów dla trójmiejskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. Zakup i modernizacja
jednostek planowana jest w ramach regionalnego programu strategicznego 'Mobilne Pomorze' w
latach 2014-2020.
Marszałek województwa pomorskiego Mieczysław Struk tłumaczy, że celem inwestycji jest zapewnienie
podróżnym nowoczesnego, bezpiecznego i przyjaznego dla środowiska transportu publicznego. A to nie
jedyne zakupy taboru kolejowego samorządu województwa pomorskiego. Wcześniej kupiono dziesięć
pojazdów do obsługi Pomorskiej Kolei Metropolitalnej oraz kolejne cztery do obsługi linii Malbork Grudziądz. Oba zamówienia będą realizowane przez bydgoską PESĘ. Kolejne pociągi Pomorze chciałoby
zakupić już w nowej perspektywie unijnej. Szykuje się zatem łakomy kąsek dla dwóch rodzimych
producentów taboru –PESY i Newagu. Jeżeli uda się pozyskać dofinansowanie i dokonać wyboru
dostawcy pociągów będą to pierwsze nowe elektryczne pociągi w województwie. Dotychczas samorząd
kupował jedynie szt-y. Były one dostarczane zarówno przez PESĘ, jak i Newag. Jak już informowaliśmy na
łamach InfoRail we wtorek władze regionu podpisały umowę na modernizację czterech składów EN57,
które zostaną przekazane dla Przewozów Regionalnych. Wykona ją firma z Nowego Sącza.
47
2014-08-13
PASAŻEROWIE WYPROSILI NOWE POCIĄGI PR MIĘDZY MALBORKIEM, ELBLĄGIEM A
GDYNIĄ
. .,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL (2014-08-13 00:00:00)
www.rynek-kolejowy.pl/53524/pasazerowie_wyprosili_nowe_pociagi_pr_miedzy_malborkiem_elblagiem_a_gdynia.htm
Więcej pociągów połączy Malbork z Elblągiem. Nowy pociąg dojedzie również do Gdyni. Przewozy
Regionalne dostosowują rozkład jazdy do potrzeb pasażerów.
Wszystko dzięki ich zaangażowaniu.
fot. Jędrzej Pilarski
Rozkład pociągów osobowych na trasie Malbork – Elbląg, łagodnie określając, nie obfituje w połączenia.
Pierwszy pociąg odjeżdża o 6:03. Kolejny o 6:58 i ostatni przed godziną dziesiątą o 7:26. To zbyt mało
połączeń w szczycie. Nie dziwi więc fakt, że pasażerowie jadący do pracy rozpoczynającej się o szóstej
zasypali pismami Oddział Pomorski Przewozów Regionalnych.
Dzięki nim od 18. sierpnia w rozkładzie jazdy pojawi się nowy pociąg Regio. Z Malborka wyruszy o 5:07,
by do Elbląga dotrzeć o 5:35.
Drugim nowym połączeniem uruchamianym przez Przewozy Regionalne będzie pociąg łączący Elbląg z
Gdynią Chylonią. Może być przydatny dla osób chcących zdążyć do biura zarówno na 8, jak i 9. Z Elbląga
wyruszy o 6:24, do stacji Gdańsk Główny przyjedzie o 7:49, a do Gdyni Głównej – 8:36.
Szczegółowy rozkład jazdy nowych pociągów na stronie przewoźnika.
48

Prasówka z dnia 13 sierpnia 2014 r.

Transkrypt

Podobne dokumenty

Nazwa: Dyspozytor ruchu kolejowego Kod: 831212 Synteza

Informacja prasowa o inauguracji IX edycji kampanii w formacie pdf

S-Bahn Berlin

Pobierz - Pkp plk

Od czerwca zmiany w ofercie PKP Intercity

Projekt stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny