C5 i C8 - Citroën Service

Transkrypt

SAMOCHODY OSOBOWE
C5 i C8
„Informacje techniczne zawarte w niniejszej dokumentacji są przeznaczone wyłącznie dla osób zajmujących się
zawodowo naprawą samochodów. W niektórych przypadkach te informacje mogą dotyczyć bezpieczeństwa
pojazdów. Powinny one być wykorzystane przez osoby zajmujące się naprawą samochodów, dla których są one
przeznaczone, na ich pełną odpowiedzialność z wykluczeniem wszelkiej odpowiedzialności producenta”.
„Informacje techniczne zawarte w tej broszurze mogą podlegać uaktualnieniom w zależności od zmiany danych
technicznych modeli każdej gamy pojazdów. Zapraszamy osoby zajmujące się naprawą samochodów do
okresowego kontaktowania się z siecią serwisową producenta w celu wprowadzenia niezbędnych uaktualnień”.
BARDZO WAŻNE
Wznawiane wydanie Podręcznej Instrukcji Warsztatowej odnosi się tylko do
samochodów danego modelu roku.
Konieczne jest więc zamawianie każdego roku nowej Podręcznej Instrukcji
Warsztatowej oraz ZACHOWANIE POPRZEDNICH.
TABELA SILNIKÓW BENZYNOWYCH
EW
Rodzina
silników
7
ES
10
J4
12
9
D
J4
J4S
3FZ
Tabliczka
silnika
6FZ
RFN
RLZ
C5
1.8i 16V
2.0i 16V
2.0 16V HPi
C8
2.0i 16V
XFX
XFW
3.0i 24V
2.2 16V HPi
3.0i 24V
TABELA SILNIKÓW DIESEL
DW
Rodzina
silników
10
TD
ATED
ATED4
Tabliczka
silnika
RHY
RHS
RHZ
C5
2.0 HDi
2.0 HDi
2.0 HDi
C8
12
RHW
RHT
RHM
TED
TED4
4HX
4HW
2.2 HDi
2.0 16V
HDi
2.0 16V
HDi
2.0 16V
HDi
2.2 16V
HDi
PREZENTACJA
NINIEJSZA PODRĘCZNA INSTRUKCJA WARSZTATOWA zawiera zbiorcze dane techniczne, regulacyjne, kontrolne oraz szczególne dane dotyczące
samochodów CITROËN z wyjątkiem SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH, omówionych w odrębnej instrukcji.
Instrukcja jest podzielona na dziewięć rozdziałów przedstawiających podstawowe zespoły:
INFORMACJE OGÓLNE - SILNIK - UKŁAD WTRYSKOWY - UKŁAD ZAPŁONOWY - SPRZĘGŁO, SKRZYNIA BIEGÓW, PÓŁOŚ NAPĘDOWA - OSIE,
UKŁAD ZAWIESZENIA, UKŁAD KIEROWNICZY - UKŁAD HAMULCOWY - UKŁAD HYDRAULICZNY - UKŁAD ELEKTRYCZNY - KLIMATYZACJA.
W każdym rozdziale samochody osobowe omawiane są w następującej kolejności: C5 - C8 ze wszystkimi możliwymi typami.
Niniejsza Podręczna Instrukcja Warsztatowa dotyczy tylko pojazdów w wersji „EUROPA”.
Skróty wprowadzone w instrukcji:
LPG - gaz płynny napędowy;
SBA - skrzynia biegów automatyczna.
SBM - skrzynia biegów mechaniczna.
UWAGA
Jeżeli niniejsza Instrukcja nie zawsze odpowiada Waszym oczekiwaniom, prosimy o zgłaszanie Waszych sugestii, abyśmy mogli wziąć pod uwagę w
przyszłych wydaniach:
- TO CZEGO BRAKUJE
- TO CO JEST ZBĘDNE
- TO CO NALEŻY OMÓWIĆ BARDZIEJ SZCZEGÓŁOWO
Uwagi i sugestie prosimy kierować na adres:
Automobiles CITROËN
QCAV/MTD
C/o PCI
9, Avenue du Maréchal Juin
92 366 MEUDON-LA-FORÊT Cédex
SPIS TREŚCI
INFORMACJE OGÓLNE
Oznaczenia
pojazdów
Pojemności
C5
C8
C5
C8
Środki smarowe
1-9
10-14
16-17
18
19-43
SILNIK
Dane techniczne
Momenty dokręcania
Dokręcanie śrub głowicy
Pasek napędowy osprzętu
Kontrola i ustawianie napędu
rozrządu
Luzy zaworowe
Kontrola ciśnienia oleju
Filtr oleju
Napełnianie odpowietrzanie układu
chłodzenia
44-45
47-96
97-110
112
128
193
194-195
196
197
UKŁAD WTRYSKOWY
Bieg jałowy - czystość spalin
Wtrysk w silniku benzynowym
198
199
Kontrola techniczna czystości spalin
Normy czystości spalin
Operacje niedozwolone dla HDi
Wytyczne bezpieczeństwa dla HDi
Kontrola układu paliwowego
Dane techniczne/Kontrola układu
powietrza
Kontrola układu wydechowego
Wytyczne dot. bezpieczeństwa filtra
cząstek stałych
Dane szczegółowe filtra cząstek
stałych
Kontrola ciśnienia doładowania
Dane techniczne układu
wtryskowego
UKŁAD ZAPŁONOWY
Świece zapłonowe
SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW PÓŁOŚ NAPĘDOWA
Prędkościomierz
Dane techniczne sprzęgła
Dane techniczne SB - ogumienia
Dane techniczne SBM
Dane techniczne SBA
200
201-206
207-208
209-210
211-212
213-217
218-221
222-223
224-234
235-238
239-240
240
241
242-250
251-253
254-278
279-316
Półosie napędowe
317
OSIE - UKŁAD ZAWIESZENIA - UKŁ. KIER.
Geometria osi
C5
C5 Carlsson
C8
318-344
345-357
UKŁAD HAMULCOWY
Dane techniczne hamulców C5
Dane szczegółowe
Kontrola skoku pedału hamulca
Regulacja hamulca postojowego
Odpowietrzanie układu
hamulcowego
Dane techniczne hamulców C8
Dane szczegółowe
Regulacja hamulca postojowego
Odpowietrzanie układu
hamulcowego
358-365
366-371
372-373
374
375-378
379
380
381-382
383-385
SPIS TREŚCI
UKŁAD HYDRAULICZNY
Wytyczne bezpieczeństwa dot.
układu hydraulicznego
Dane techniczne bloków pneumatycznych
Dane techniczne ukł. hydraulicznego
Spuszczanie ciśnienia w układzie
hydraulicznym
Kontrola i uzupełnianie poziomu LDS
Napełnianie i odpowietrzanie układu
hydraulicznego
386-387
388-392
393-396
397-399
400-401
402-403
UKŁAD ELEKTRYCZNY
Rozruszniki
Alternatory
Układ ładowania
Świece żarowe
404-408
409-413
414-415
416
KLIMATYZACJA
Ilość R134.a
Punkty szczególne
Filtr przeciwpyłkowy
Wkład filtra
C5
C8
C5
417
418
419
420
421-423
Wkład filtra
Kontrola poziomu oleju
Kontrola temperatury
Kontrola ciśnienia
C8
Układ
klimatyzacji
C5
C8
424-426
427-428
429-430
431
432-436
437-439
OZNACZENIA POJAZDÓW
C5
(A) Numer podwozia (wybity)
(znakowanie na zimno wygrawerowane na nadwoziu).
(B) Tabliczka fabryczna (znamionowa).
(pod tylną kanapą)
(C) Numer posprzedażny/Części zamiennych i kod lakieru
(etykieta umieszczona na słupku przednim po stronie drzwi
kierowcy).
(D) Ciśnienie w oponach i oznaczenie opon.
(Etykieta umieszczona na słupku przednim po stronie drzwi
kierowcy).
(E) Numer seryjny na nadwoziu.
(F) Oznaczenie skrzyni biegów - Numer fabryczny.
(G) Typ homologacyjny silnika - Numer fabryczny.
E1APO8RD
1
C5
Berline benzynowy
1.8i 16V
2.0i 16V
SBA
SBA
Pack
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny
Pack-Pack ambiance-Exclusive
L4
L5
L4
DC 6FZB
DC 6FZC/IF
DC 6FZE
L5
DC RFNB
6FZ
Tabliczka silnika
3
Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów
L5
DC RFNE
DC RFNF/IF
RFN
1749
Pojemność skok. (cm )
DC RFNC/IF
L4
1997
BE4/5
AL4
BE4/5
AL4
20 DL 29
20 TP 95
20 DL 30
20 TP 93
2
C5
Berline benzynowy
2.0i 16 V HPi
30.i 24V
SBA
Exclusive
Typ homologacyjny
L4
DC RLZB
IF/L5
DC XFXC/IF
RLZ
Tabliczka silnika
3
DC XFXF/IF
XFX
1997
Typ skrzyni biegów
BE4/5
ML/5C
4 HP 20
20 DL31
20 LM 21
20 HZ 26
2946
3
C5
Berline diesel
2.0 HDi
SBA
Leader
Pack - Pack leader - Pack ambiance - Exclusive
Typ homologacyjny
Tabliczka silnika
L4
DC RHYB
DC RHSB
DC RHZB
DC RHSE
DC RHZE
RHY
RHS
RHZ
RHS
RHZ
3
1997
Typ skrzyni biegów
Pack - Pack ambiance - Exclusive
BE4/5
ML/5C
AL4
20 DL 32
20 LM 23
20 TP 94
(*) FAP = Filtr cząstek stałych.
4
C5
Berline diesel
2.2 HDi
SBA
Pack - Pack leader - Pack ambiance - Exclusive
Typ homologacyjny
Pack ambiance - Exclusive
L4
DC 4HXB
DC 4HXG
DC 4HXE
4HX
Tabliczka silnika
3
2179
Typ skrzyni biegów
ML/5C
ML/6C
4 HP 20
20 LM 17
20 MB 04
20 HZ 20
5
C5
Break benzynowy
1.8i 16V
2.0i 16V
SBA
Pack
Pack - Exclusive
L4/IFL5
DE 6FZC/IF
Typ homologacyjny
DE 6FZB
DE RFNC/IF
6FZ
Tabliczka silnika
3
DE RFNE
DE RFNF/IF
RFN
1749
1997
BE4/5
Typ skrzyni biegów
DE RFNB
AL4
20 DL 29
20 DL 30
6
20 TP 93
C5
Break benzynowy
2.0 HPi
3.0i 24V
SBA
Pack
Exclusive
L4/IFL5
DE RLZB
Typ homologacyjny
DE XFXC/IF
RLZ
Tabliczka silnika
3
DE XFXF/IF
XFX
1997
Typ skrzyni biegów
BE4/5
ML/5C
4 HP 20
20 DL 31
20 LM 21
20 HZ 26
2946
7
C5
Break diesel
2.0 HDi
SBA
SBA
Pack - Pack ambiance
L4
DE RHYB
Typ homologacyjny
DE RHSB
RHY
Tabliczka silnika
DE RHSE
RHS
3
DE RHZE
RHZ
1997
Typ skrzyni biegów
DE RHZB
BE4/5
ML/5C
AL4
ML/5C
AL4
20 DL 32
20 LM 23
20 TP 94
20 LM 23
20 TP 94
8
C5
Break diesel
2.2 HDi
SBA
Pack ambiance
Typ homologacyjny
L4
DE 4HXB
DE 4HXG
DE 4HXE
4HX
Tabliczka silnika
3
2179
Typ skrzyni biegów
ML/5C
ML/6C
4 HP 20
20 LM 17
20 MB 04
20 HZ 20
9
C8
(A) Numer podwozia (wybity) (znakowanie na zimno
wygrawerowane na nadwoziu).
(B) Tabliczka fabryczna pojazdu (na słupku środkowym prawym).
(C) Numer posprzedażny/Części zamiennych i kod lakieru
kierowcy).
(D) Ciśnienie w oponach i oznaczenie opon
kierowcy).
(E) Oznaczenie skrzyni biegów - numer fabryczny.
(F) Typ homologacyjny silnika - numer fabryczny.
E1AP0A2D
10
C8
Benzynowy
2.0i 16V
2.2i 16V
SBA
Pack
Exclusive
Pack
IFL5
EA RFNC/IF
Typ homologacyjny
EB RFNC/IF
EA RFNE
EB RFNE
RFN
Tabliczka silnika
3
Typ skrzyni biegów
EA 3FZC/IF
3FZ
1997
EB 3FZC/IF
2230
BE4/5
AL4
ML5C
20 DM 01 (1)
20 DM 00 (2)
20 TP 74
20 LM 25
(1) = Kierownica z prawej strony
(2) = Kierownica z lewej strony
11
C8
Benzynowy
3.0i V24
SBA
Exclusive
Typ homologacyjny
IFL5
EA XFWF/IF
EB XFWF/IF
XFW
Tabliczka silnika
3
2946
Typ skrzyni biegów
4 HP 20
20 HZ 27
12
C8
Diesel
2.0 HDi (*)
2.0 HDi (**)
SBA
Pack - Exclusive
L4
EA RHWB
Typ homologacyjny
EB RHWB
EA RHTB
RHW
Tabliczka silnika
RHT
3
EA RHME
EB RHME
RHW
1997
Typ skrzyni biegów
EB RHTB
ML5C
AL4
20 LM 24
20 TS 04
(*) = Z FAP (Filtr cząstek stałych).
(**) = Bez FAP (Filtr cząstek stałych).
13
C8
Diesel
2.2 HDi (*)
Pack - Exclusive
Typ homologacyjny
L4
EA 4HWB
EB 4HWB
4HW
Tabliczka silnika
3
2179
Typ skrzyni biegów
ML5C
ML6C
20 LM 01
20 MB 05
(*) = Z filtrem FAP (Filtr cząstek stałych).
14
UKŁAD SMAROWANIA
Wymiana oleju - sposób postępowania
Pojemności oleju określane są według następującej metody:
1) - Samochód ustawiony poziomo (w górnym położeniu, jeżeli zawieszenie hydropneumatyczne).
2) - Silnik ciepły (temperatura oleju 80oC)
3) - Spuszczenie oleju z miski olejowej + demontaż wkładu filtra (czas opróżniania + obciekania = 15 min.).
4) - Zamontowanie korka i wkładu filtra.
5) - Napełnienie silnika olejem.
6) - Uruchomienie silnika (w celu napełnienia filtra).
7) - Zatrzymanie silnika (stabilizacja przez 5 min.).
WAŻNE: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
15
C5
POJEMNOŚCI (w litrach)
C5
Benzynowy
1.8i 16V
2.0i 16V
SBA
Tabliczka silnika
2.0 HPi
3.0i V6
SBA
6FZ
RFN
SBA
RLZ
XFX
Silnik z filtrem
4,25
5,25
Różnica między
poziomem min. i max.
1,7
2
Skrzynia 5-biegowa
Automatyczna S.B.
po spuszczeniu
1,8
1,8
1,8
6
6
8,3
3
3
5,3
Układ hamulcowy
Układ hydrauliczny
Układ chłodzenia
4,3
8,8 - 9,3 (*)
8,8
Zbiornik paliwa
65
(*) = Z automatyczną skrzynią biegów
UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
16
14
C5
C5
Diesel
2.0 HDi
2.2 HDi
SBA
Tabliczka silnika
RHY
SBA
RHS
SBA
RHZ
4HX
Silnik z filtrem
4,5
4,75
Różnica między
poziomem min. i max.
1,4
1,5
Skrzynia 5-biegowa
Automatyczna S.B.
po spuszczeniu
1,8
1,8
1,8
8,3 - 6
8,3 - 6
8,3
5,3 - 3
5,3 - 3
5,3
Układ hamulcowy
Układ hydrauliczny
Układ chłodzenia
4,3
10,7 - 11,7 (Z ogrzewaniem dodatkowym)
Zbiornik paliwa
65
UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
17
C8
Benzynowy
2.0i 16V
2.2i 16V
HPi
SBA
Tabliczka silnika
Diesel
3.0i 24V
2.2 HDi
SBA
RFN
3FZ
XFW
Silnik z wkładem
4,25
5,25
Różnica między poziomem min. i max.
1,7
2
Skrzynia 5-biegowa
2.0 16V HDi
1,8
SBA
RHW
RHT
RHM
4HW
4,75
1,9
2
1,5
2
2
Automatyczna skrzynia biegów
6
8,3
6
Po spuszczeniu
3
5,3
3
Układ hydrauliczny lub hamulcowy
Układ chłodzenia
0,66
7
7,2
Zbiornik paliwa
10,5
10
80
18
10,2
11,3
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL
Stosowanie oleju o oznaczeniu 10 W 40.
W przypadku pojazdów BENZYNOWYCH i DIESEL istnieje
możliwość stosowania oleju półsyntetycznego 7000 10W40.
Wprowadzone zmiany (rok 2004).
CITROËN C2 C3 PLURIEL JUMPY i silnik DV6.
Tryb normalny przeglądów
Tryb zaostrzony przeglądów
WSZYSTKIE TYPY
UWAGA: Aby uniknąć kłopotów przy rozruchu zimnego silnika,
olej ten należy stosować w zależności od klimatu kraju
sprzedaży. (Patrz tabela).
: 30 000 km
: 20 000 km
UWAGA: W przypadku pojazdów, dla których przeglądy przeprowadzane są co
30 000 km, należy stosować wyłącznie oleje TOTAL ACTIVA/QUARTZ 7000 lub
9000, lub dowolny inny olej posiadający takie same właściwości.
Właściwości tych olejów przewyższają właściwości określone przez normę
ACEA A3 lub API SJ/CF.
W innym przypadku należy przestrzegać planu przeglądów obowiązującego dla
zaostrzonych warunków pracy.
W celu uzyskania dodatkowych informacji, patrz tabela
stosowania olejów.
Nowa nazwa handlowa oleju zapewniającego zmniejszenie
zużycia paliwa.
Olej TOTAL ACTIVA/QUARTZ 9000 5W30 zmienia nazwę na
TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 (Na terenie Francji),
QUARTZ FUTURE 9000 5W30 (Poza Francją).
Oleju tego nie można stosować w tych samych przypadkach jak
poprzednio:
- XSARA VTS 2.0i 16V (XU10J4RS).
- JUMPER 2.8 TDi; 2.8 HDi (Silnik SOFIM).
- Pojazdy HDi FAP.
- C3 1.4i 16V HDi (DV4TED4).
- C8 2.2i (EW12J4).
19
WSZYSTKIE TYPY
Normy olejów silnikowych.
Obowiązujące normy.
Klasyfikacja tych olejów silnikowych została ustalona przez
następujące organizacje:
E4AP006D
20
- S.A.E.
: Society of Automotive Engineers.
- API
: American Petroleum Institute.
- ACEA
: Association des Constructeurs Européens
d’Automobiles.
WSZYSTKIE TYPY
Normy S.A.E. Tabela wyboru oleju silnikowego
Wybór zalecanych olejów silnikowych w zależności od klimatu kraju sprzedaży
Zmiana norm z dnia 01/01/2003
Normy ACEA 2003
Znaczenie pierwszej litery nie ulega zmianie, nadal odnosi się do typu
silnika:
A: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/LPG
B: silniki Diesel
Cyfra po pierwszej literze odnosi się do typu oleju i jej znaczenie zostaje
rozszerzone.
3: Oleje o wysokich osiągach.
4: Oleje specjalne do silników Diesel o wtrysku bezpośrednim.
5: Oleje o bardzo wysokich osiągach umożliwiające obniżenie zużycia
paliwa.
Przykład:
ACEA A3: Oleje o wysokich osiągach, specjalne do silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG.
ACEA A/B: Oleje mieszane o bardzo wysokich osiągach do wszystkich
silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa, specjalne do silników
Diesel o wtrysku bezpośrednim.
UWAGA: Począwszy od 01/01/2003 brak odniesienia do roku utworzenia
normy, (Przykład: ACEA A3/B3 98 staje się ACEA A3/B3).
Normy API
Znaczenie pierwszej litery nie ulega zmianie, nadal odnosi się do typu
paliwa wykorzystywanego przez silnik:
S: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/LPG.
C: silniki Diesel.
Druga litera odnosi się do stopnia zaawansowania oleju, narastająco.
Przykład: Norma SL posiada wyższe wymagania od normy SJ i
odpowiada wyższym osiągom.
21
WSZYSTKIE TYPY
Zalecenia.
WAŻNE: W celu zapewnienia deklarowanych osiągów silników, konieczne jest stosowanie olejów silnikowych wysokiej jakości (olejów
półsyntetycznych lub syntetycznych).
Silniki CITROËN napełnianie są fabrycznie olejem TOTAL S.A.E 5W30.
Olej TOTAL S.A.E. 5W30 wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa (o około 2,5%).
Olej 5W30 nie jest stosowany w następujących silnikach (roku 2003):
- Silnik XU10 J4RS
- SOFIM
- HDi
- DV4 TED4
- EW 12J4
: XSARA VTS 2.0i 16V (3-drzwi)
: JUMPER 2.8 TDi i 2.8 HDi.
: Z filtrem cząstek stałych (FAP).
: CITROËN C3 1.4 16V HDi
: CITROËN C8 2.2i 16V HPi
UWAGA: Silników samochodów CITROËN wcześniejszych od modelu roku 2000 nie należy smarować olejami spełniającymi normy ACEA AI-98 i API
SJ/CF EC lub obecne normy ACEA A5/B5.
Nazwy olejów TOTAL w zależności od kraju sprzedaży:
TOTAL ACTIVA (wyłącznie Francja ).
TOTAL QUARTZ (poza Francją).
22
WSZYSTKIE TYPY
Podsumowanie
Normy, które muszą spełniać oleje silnikowe (rok 2003).
Model roku
Typy silników, których to dotyczy
Rok 2003
Silniki benzynowe i
Dwupaliwowe benzyna/LPG
Silniki Diesel
Normy ACEA
Normy API
A3 lub A5 5 (*)
SJ lub SL
B3 lub B5 (*)
CF
(*) Nie należy używać olejów silnikowych spełniających te normy w silnikach XU10 J4RS, SOFIM 2.8 TDi i SOFIM 2.8 HDi, silnikach HDi z
filtrem cząstek stałych (FAP), EW 12 J4, DV4 TED4.
Klasyfikacja i stopnie zalecanych olejów silnikowych TOTAL.
Oleje sprzedawane w poszczególnych krajach dostosowane są do lokalnych warunków klimatycznych.
Oleje mieszane do wszystkich silników (benzynowych, diesel i dwupaliwowych benzyna/LPG)
TOTAL ACTIVA 9000
TOTAL QUARTZ 9000
TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 (*)
TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 (*)
TOTAL ACTIVATRAC
Normy S.A.E
Normy ACEA
5W40
A3 / B3
5W30
A5 / B5
10W40
A3 / B3
Normy API
SL / CF
(*) Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa.
23
SJ / CF
WSZYSTKIE TYPY
Normy S.A.E
Normy ACEA
Normy API
Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000
10W-40
TOTAL QUARTZ 9000
0W-40
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000
15W-50
A3
SJ
Normy ACEA
Normy API
B3
CF
Oleje specjalne do silników diesel
Normy S.A.E
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
TOTAL QUARTZ DIESEL 7000
10W-40
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
15W-50
24
WSZYSTKIE TYPY
Tabela stosowania olejów
Oleje TOTAL ACTIVA QUARTZ
Silniki
Syntetyczny 9000
0W40
zimne kraje
Silnik
Benzynowy
5W30
5W40
10W40
15W50
ciepłe kraje
XU10 J4RS (Xsara VTS 2.0i 16V)
X
X
X
X
EW 12 J4 (C8 2.2i 16V)
X
X
X
X
Pozostałe silniki benzynowe
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
SOFIM 2.8 TDi i 2.8 HDi (JUMPER)
X
X
X
DV4 TED4 (C3 1.4 16V HDi)
X
X
X
X
X
X
X
Silniki HDi z FAP (*)
Pozostałe HDi
Silnik
diesel
Półsyntetyczny 7000
X
Silnik diesel z wtryskiem pośrednim
X
(*) = Filtr cząstek stałych
25
WSZYSTKIE TYPY
Tabela wyboru oleju silnikowego TOTAL stosownie do warunków klimatycznych panujących w kraju sprzedaży.
E4AP006D
26
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
FRANCJA
FRANCJA metropolitalna
Oleje mieszane do wszystkich silników luzem
TOTAL ACTIVRAC
Normy S.A.E.: 10W-40
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG
Oleje mieszane do
wszystkich silników
Oleje specjalne
do silników diesel
Francja metropolitalna
9000 5W-40
9000 5W-30 (*)
7000 10 W-40
7000 10 W-40
9000 5W-40
Nowa Kaledonia
Gwadelupa
Saint-Martin
La Reunion
Martynika
Guyana
Tahiti
Mauritius
Mayotte
9000 5W-40
7000 15W-50
7000 15W-50
(*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa.
27
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
EUROPA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Niemcy
7000 10W40
9000 0W40
Austria
7000 10W40
Belgia
7000 10W40
9000 0W40
Bośnia
7000 10W40
9000 0W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Bułgaria
7000 10W40
Cypr
7000 10W40
9000 15W40
Chorwacja
7000 10W40
28
Oleje specjalne
do silników diesel
7000 10W40
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
EUROPA
TOTAL ACTIVA
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Oleje specjalne
do silników diesel
7000 10W40
9000 0W40
7000 10W40
7000 15W40
Dania
Hiszpania
Estonia
Finlandia
TOTAL ACTIVA DIESEL
7000 10W40
9000 0W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Wielka Brytania
7000 10W40
Grecja
7000 10W40
7000 15W40
Holandia
7000 10W40
9000 0W40
29
7000 10W40
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
EUROPA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Oleje specjalne
do silników diesel
7000 10W40
9000 0W40
Węgry
Włochy
Irlandia
Islandia
7000 10W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
Łotwa
7000 10W40
9000 0W40
Litwa
Macedonia
7000 10W40
30
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
EUROPA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Malta
7000 10W40
7000 15W50
Mołdawia
7000 10W40
Norwegia
7000 10W40
9000 0W40
Polska
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Oleje specjalne
do silników diesel
7000 10W40
Portugalia
7000 10W40
Republika Słowacka
7000 10W40
9000 0W40
Republika Czeska
31
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
EUROPA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Oleje specjalne
do silników diesel
7000 10W40
7000 15W50
9000 0W40
Rumunia
Rosja
Słowenia
Szwecja
7000 10W40
9000 0W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Szwajcaria
7000 10W40
Turcja
7000 10W40
9000 15W50
9000 0W40
32
7000 10W40
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
EUROPA
Ukraina
Jugosławia
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje mieszane do
Oleje specjalne do
Oleje specjalne
do silników diesel
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
33
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
OCEANIA
Australia
Nowa-Zelandia
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje mieszane do
Oleje specjalne do
Oleje specjalne
do silników diesel
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30
7000 10W-40
7000 10W-40
AFRYKA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje mieszane do
Oleje specjalne do
Oleje specjalne
do silników diesel
9000 5W40
7000 15W-50
7000 10W-40
Algieria, Afryka Południowa,
Wybrzeże Kości Słoniowej,
Egipt, Gabon, Ghana, Kenia,
Madagaskar, Maroko,
Nigeria, Senegal, Tunezja
34
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
AMERYKA POŁUDNIOWA i ŚRODKOWA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje mieszane do
Oleje specjalne do
Oleje specjalne
do silników diesel
9000 5W40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
Argentyna
Brazylia
Chile
Kuba
Meksyk
Paragwaj
Urugwaj
35
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
AZJA POŁUDNIOWO WSCHODNIA
TOTAL ACTIVA
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Oleje specjalne
do silników diesel
7000 10W50
7000 15W50
Chiny
Korea Południowa
TOTAL ACTIVA DIESEL
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30
7000 10W40
Hong-Kong
7000 15W50
Indie - Indonezja
Japonia
9000 5W40
7000 10W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
7000 15W50
Malezja
Pakistan
36
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
AZJA POŁUDNIOWO WSCHODNIA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Oleje specjalne
do silników diesel
Filipiny
7000 15W-50
Singapur
Tajwan
7000 10W-40
7000 15W-50
9000 5W40
Tajlandia
7000 15W-50
Wietnam
37
7000 10W-40
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
ŚRODKOWY WSCHÓD
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Oleje specjalne
do silników diesel
Arabia Saudyjska - Bahrain
7000 15W-50
Dubaj
Zjednoczone Emiraty Arabskie
Iran
7000 10W-40
7000 15W-50
9000 5W40
Izrael - Jordania - Kuwejt
7000 15W-50
Liban - Oman - Katar
Syria - Jemen
38
7000 10W-40
WSZYSTKIE TYPY
OLEJ DO SKRZYNI BIEGÓW
TOTAL TRANSMISSION BV
Normy S.A.E 75W80
Oznaczenie PR: 9730 A2
Mechaniczne skrzynie biegów
i Senso Drive
TOTAL FLUIDE ATX
Automatyczna skrzynia biegów MB3
Wszystkie kraje
TOTAL FLUIDE AT 42
Olej specjalny rozprowadzany przez
CITROËNA
Oznacz. PR: 9730 A3
CITROËNA
Oznacz. PR: 9736 22
Automatyczne skrzynie biegów
Autoaktywne 4HP20 i AL4
TOTAL TRANSMISSION X4
Oznacz. PR: 9730 A4
Skrzynia rozdzielcza - Tylny most
39
WSZYSTKIE TYPY
OLEJ DO UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM
Wszystkie kraje
TOTAL FLUIDE ATX
Kraje bardzo zimne
TOTAL FLUIDE DAS
CITROËNA
Oznacz. PR: 9730 A1
Układ kierowniczy ze wspomaganiem
PŁYN DO UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA
Opakowanie
Wszystkie kraje
Płyn CITROËN
Ochrona do: -35oC
Oznaczenie CITROËN
GLYSANTIN G33
REVKOGEL 2000
2 litry
9979 70
9979 72
5 litrów
9979 71
9979 73
20 litrów
9979 76
9979 74
210 litrów
9979 77
9979 75
40
WSZYSTKIE TYPY
PŁYN HAMULCOWY
Płyn hamulcowy syntetyczny
Wszystkie kraje
Opakowanie
Oznaczenie CITROËN
0,5 litra
9979 05
1 litr
9979 06
5 litrów
9979 07
Płyn CITROËN
UKŁAD HYDRAULICZNY
Wszystkie kraje
Norma
TOTAL LHM PLUS
Duże zimno
Oznaczenie CITROËN
Pomarańczowy
TOTAL FLUIDE LDS
TOTAL LHM PLUS
Opakowanie
9979 69
Kolor
ZCP 830095
1 Litr
Zielony
9979 20
UWAGA: Oleju TOTAL FLUIDE LDS nie można mieszać z TOTAL LHM.
UWAGA: CITROËN C5: Stosować wyłącznie płyn do zawieszenia TOTAL FLUIDE LDS.
Wszystkie kraje
TOTAL HYDRAURINCAGE
41
WSZYSTKIE TYPY
PŁYN DO SPRYSKIWACZY SZYB
Opakowanie
Wszystkie kraje
Oznaczenie CITROËN
Koncentrat: 250 ml
9980 33
ZC 9875 953U
1 litr
9980 06
ZC 9875 784U
5 litrów
9980 05
ZC 9885 077U
Płyn gotowy
do użytku
9980 56
ZC 9875 279U
SMARY
Ogólnego stosowania
Normy NLGI
TOTAL MULTIS 2
Wszystkie kraje
TOTAL PETITES MECANIQUES
(drobne mechanizmy)
Uwaga: NLGI = National Lubrificating Grease Institute
42
2
ZUŻYCIE OLEJU SILNIKOWEGO
WSZYSTKIE TYPY
I - Zużycie oleju jest zmienne i zależy od:
-
Typu silnika.
Stanu jego dotarcia lub zużycia.
Rodzaju stosowanego oleju.
Warunków użytkowania.
II - Silnik może być DOTARTY po:
- 5 000 km dla silnika BENZYNOWEGO.
- 10 000 km dla silnika DIESEL.
III - MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE zużycie oleju w silniku DOTARTYM:
- 0,5 l na 1 000 km dla silnika BENZYNOWEGO.
- 1,0 l na 1 000 km dla silnika DIESEL.
NIE INTERWENIOWAĆ, JEŻELI ZUŻYCIE NIE PRZEKRACZA TYCH WARTOŚCI.
IV - POZIOM OLEJU: Przy wymianie lub uzupełnianiu oleju NIGDY NIE NALEŻY PRZEKRACZAĆ poziomu oznaczonego
przez MAXI na wskaźniku poziomu.
- Ten nadmiar oleju zostanie szybko zużyty.
- Wpływa on szkodliwie na sprawność silnika oraz na obieg powietrza i recyrkulację gazów z kadłuba silnika.
43
C5 - C8
CHARAKTERYSTYKI SILNIKÓW
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - 3FZ - XFX - XFW
Benzynowy
C5
Tabliczka silnika
3
Pojemność skokowa (cm )
Średnica cylindra/skok tłoka
C8
C5
1.8i 16V
2.0i 16V
2.0 Hpi
2.2i 16V
6FZ
RFN
RLZ
3FZ
1749
1997
82,7/81,4
85/88
10,8/1
Stopień sprężania
Moc ISO lub CEE (kW-obr./min.)
85-5500
Moc DIN (KM-obr./min.)
117-5500
Moment obrotowy ISO lub CEE
(daN.m-obr./min.)
16-4000
11,5/1
100-6000
136-6000
138-6000
19-4100
44
C8
3.0i 24V
XFX
XFW
2230
2946
86/96
87/82,6
10,8/1
10,9/1
103-6000
116-5650
152-6000
150-6000
143-6000
160-5650
210-6000
204-6000
19,2-4100
21,7-3900
28,5-3750
CHARAKTERYSTYKI SILNIKÓW
C5 - C8
Silniki: RHY - RHS - RHZ - RHT - RHM - RHW - 4HX - 4HW
Diesel
2.0 HDi
RHY
Tabliczka silnika
2.0 HDi 16V
RHS
RHZ
3
RHM
RHW
1997
Pojemność skokowa (cm )
17,6/1
Stopień sprężania
66-4000
79-4000
80-4000
Moc DIN (KM-obr./min.)
90-4000
107-4000
110-4000
20,5-1900
25-1750
45
4HW
86/96
17,3/1
Moc ISO lub CEE (kW-obr./min.)
4HX
2179
85/88
Średnica cylindra/skok tłoka
Moment obrotowy ISO lub CEE
(daN.m-obr./min.)
RHT
2.2 HDi
79-4000
17,6/1
80-4000
98-4000
94-4000
110-4000
136-4000 130-4000
27-1750
31,4-2000
C5
STOPIEŃ SPRĘŻANIA - SILNIKI DIESEL
STOPIEŃ
SPRĘŻANIA
SILNIK
MAKSYMALNA RÓŻNICA
MIĘDZY CYLINDRAMI
W barach
RHY
RHS
RHZ
DW10
30 ± 5
5
RHW
4HX
DW12
20 ± 5
46
DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA
C5
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ
B1BP2BSP
47
(1)
: 4,5 ± 0,5
(2)
: 6,1 ± 0,6
(3)
: 5 ± 0,5
(4)
: 5 ± 0,5
(5)
: 5 ± 0,5
(6)
: 5 ± 0,5
(7)
: 4,5 ± 0,5
(8)
: 6,5 ± 0,6
(9)
: 2,7 ± 0,3
(10)
: 4,5 ± 0,5
(11)
: 4,5 ± 0,5
C5
Połączenia rozłączne
Koło pasowe napędowe osprzętu
2,1 ± 0,1
(1-sze rozwiązanie) Montaż z podkładką ze spieków (*)
Piasta koła pasowego napędowego osprzętu
Dokręcanie wstępne
Dokręcanie kątowe
4
40° ± 4°
(2-gie rozwiązanie) Montaż z podkładką stalową.(*)
Piasta koła pasowego napędowego osprzętu
Dokręcanie kątowe
4
53°± 5°
Śruby pokryw korbowodów
Dokręcanie
2,3 ± 0,2
46° ± 0,3°
Śruby pokryw łożysk
Dokręcanie
2 ± 0,1
60° ± 0,5°
(*) = Podkładka ze spieków posiada metaliczny kolor, a podkładka stalowa złoty kolor.
48
C5
6FZ - RFN
RLZ
Blok silnika
Miska olejowa
0,8 ± 0,2
Docisk rolkowy paska napędowego rozrządu
3,7 ± 0,3
Napinacz rolkowy paska napędowego rozrządu
2,1 ± 0,2
Docisk rolkowy paska napędowego osprzętu
3,5 ± 0,3
2 ± 0,2
Napinacz rolkowy paska napędowego osprzętu
Głowica
0,9 ± 0,1
Obudowy pokryw wałka rozrządu
3,5 ± 0,3
Kolektor wydechowy
1,1 ± 0,1
Pokrywa głowicy
0,9 ± 0,1
Pokrywa głowicy z magnezu
7,5 ± 0,7
Piasta koła pasowego wałków rozrządu
Śruba drążona przesuwnika faz wałka rozrządu (VTC)
5,5 ± 0,5
Śruba koła pasowego wałka rozrządu wydechu
7,5 ± 0,7
49
C5
6FZ - RFN
RLZ
Koło zamachowe silnika-Sprzęgło
Koło zamachowe silnika
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
2 ± 0,2
21° ± 3°
Mechanizm sprzęgła
2 ± 0,2
Układ smarowania
Pompa olejowa
0,9 ± 0,1
Układ wtryskowy diesel
Śruba mocująca wspólnego kolektora wtrysku
0,9 ± 0,1
0,8 ± 0,1
Czujnik ciśnienia na wspólnym kolektorze wtrysku
2 ± 0,2
Elektrozawór regulacyjny na wspólnym kolektorze wtrysku
0,7 ± 0,1
Pompa wtryskowa benzyny wysokiego ciśnienia
0,5 ± 0,1
Przewód połączeniowy wysokiego ciśnienia
2,6 ± 0,3
Układ chłodzenia
Pompa płynu chłodzącego
1,4 ± 0,1
Króciec wylotowy płynu chłodzącego
0,9 ± 0,1
50
C8
Silniki: RFN - 3FZ
Obudowa pokryw łożysk wału korbowego (15)
Opis
Odkręcanie
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
M11
M6
1 ± 0,1
Tak
1 ± 0,1 następnie 2 ± 0,2
70° ± 5°
0,5
Nie
1 ± 0,1
Opis
Odkręcanie
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
B1BK1X8D
51
(16) Pokrywy łbów
korbowodów
(17) Zamocowanie koło
zamachowe silnika/
wał korbowy
1 ± 0,1
Tak
2,5 ± 0,2
46° ± 5°
2,5 ± 0,2
18° ± 1°
1 ± 0,1
22° ± 2°
C8
Osprzęt na głowicy
Silnik: RFN
Silnik: 3FZ
B1BK1X9D
B1BK1XAD
Opis
(18) Obudowy pokryw łożysk wałków rozrządu
0,5
0,5
1 ± 0,1
1,5 ± 0,1
(20) Kolektor dolotowy
1 ± 0,1
(21) Kolektor wydechowy
3,5 ± 0,3
Dokręcanie
Opis
Dokręcanie
52
(19) Pokrywy głowicy
DANE SZCZEGÓŁOWE: ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO
Wspornik silnika górny prawy
C8
Silniki: RFN - 3FZ
Opis
Oznaczenie
(1)
(2)
(3)
B1BK1X5D
(4)
(5)
Wspornik silnika środkowy
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
B1BK1X6D
(11)
Typ SB
Śruba mocująca łącznik/nadwozie.
Oś ogranicznika sprężystego łącznik
reakcyjny/wspornik silnika.
Śruba mocująca wspornik
górny/wspornik środkowy.
Śruba mocująca wspornik
górny/nadwozie.
Nakrętka mocująca wspornik
górny/wspornik sprężysty.
Wspornik.
Nakrętka mocująca wspornik sprężysty
lewy/wspornik silnika lewy.
Śruba mocująca wspornik sprężysty
lewy/nadwozie.
Śruba mocująca wspornik silnika
środkowy/obudowa skrzyni biegów.
Śruba mocująca wspornik środkowy
lewy/skrzynia biegów.
Oś wspornika sprężystego.
53
RFN
BE4/5
3FZ
AL4
ML5C
5 ± 0,5
4,5 ± 0,4
6,5 ± 0,6
3 ± 0,3
4,5 ± 0,4
6,5 ± 0,6
3 ± 0,3
4,5 ± 0,4
6 ± 0,6
4,5 ± 0,4
5 ± 0,5
C8
DANE SZCZEGÓŁOWE: ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO
Wspornik silnika środkowy
Silniki: RFN - 3FZ
Opis
Oznaczenie
(12)
(13)
(14)
Typ SB
Śruba mocująca łącznik dolny
prawy/kołyska.
Śruba mocująca wspornik silnika dolny
prawy/blok cylindrów.
Śruba mocująca łącznik dolny/wspornik
silnika dolny prawy
B1BK1X7D
54
RFN
BE4/5
3FZ
AL4
9 ± 0,9
4,5 ± 0,4
6,5 ± 0,6
ML5C
C5
Silnik: XFX
Wspornik silnika lewy.
(A) Mechaniczna skrzynia biegów
(B) Automatyczna skrzynia biegów
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
: 4,5 ± 0,5
: 5 ± 0,5
: 3 ± 0,3
: 6,5 ± 0,6
(10) i (11)
(12)
(13)
(14)
: 6,1 ± 0,6
: 4,5 ± 0,5
: 5 ± 0,5
: 5 ± 0,5
Wspornik silnika dolny prawy-Łącznik reakcyjny
(15)
(16)
(17)
: 1 ± 0,1
: 5 ± 0,5
: 5 ± 0,5
B1BP27GP
55
: 6 ± 0,6
: 5,5 ± 0,5
: 0,8 ± 0,1
: 2,7 ± 0,3
: 2,8 ± 0,1
C5
Silnik: XFX
B1BP1HAP
56
(1) Blok cewki zblokowanej
1 ± 0,1
(9) Koło zamachowe silnika
- Dokręcanie
- Dokręcanie kątowe
1
60o± 6o
(11) Pokrywy korbowodów
- Dokręcanie
2±
74o ± 7
(12) Piasta wału korbowego
- Dokręcanie
4 ± 0,4
80o ± 8o
(13) Koło pasowe wału korbowego
2,5 ± 0,2
C5
Silnik: XFX
- 2 Pokrywa głowicy (A) Głowica przednia - (B) Głowica tylna
- 3 Blok pokryw łożysk
(A) Głowica przednia - (B) Głowica tylna
B1DP08UD
B1DP08TD
UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności
- Dokręcanie wstępne
- Dokręcanie
- Dokręcanie
0,5
1 ± 0,1
57
0,2
0,8
C5
Silnik: XFX
- 5 Kolektor powietrza dolotowego
- 6 Kolektor dolny (A) Głowica przednia - (B) Głowica tylna
B1HP0LJC
B1DP097C
- Dokręcanie
- Dokręcanie
1 ± 0,1
2 ± 0,2
58
1 ± 0,1
2,5 ± 0,2
C5
Silnik: XFX
- 7 Kolektor wydechowy (uszczelka NOWA)
- 10 Miska olejowa
B1BP1GXD
B1BP1GZD
- Dokręcanie
- Dokręcanie
1 ± 0,1
3 ± 0,3
59
0,5 ±
0,8 ±
C5
Silnik: XFX
- 8 Łożysko wału korbowego
- Oczyścić szczotką gwinty śrub.
- Wkręcić śruby powleczone smarem (MOLYKOTE G RAPID PLUS).
- Sprawdzić, czy 8 kołków ustalających znajduje się na miejscu.
Maksymalna długość śrub do łba:
- M11 = 131,5 mm.
- M8 = 119 mm.
-
Dokręcić wstępnie śruby M11 momentem 3 daN.m ± 0,3 (1 do 8).
Dokręcić wstępnie śruby M8 momentem 1 daN.m ± 0,1 (A do H).
Dokręcić śruby M6 momentem 1 daN.m ± 0,1 (a do m).
Odkręcić śruby M11 i M8 (kolejno śruba po śrubie).
Dokręcić śruby M11 momentem 3 daN.m ± 0,3 (1 do 8).
Dokręcić śruby M8 momentem 1 daN.m ± 0,1 (A do H).
B1BP1GYD
60
C5
Silnik: XFX
(14) Pompa płynu chłodzącego
- Dokręcanie
0,5
0,8
(15) Pompa olejowa
- Dokręcanie
0,5
0,8
(16) Rolka dociskowa
8 ± 0,8
(17) Napinacz rolkowy
8 ± 0,8
(18) Piasty wałka rozrządu
- Dokręcanie
(19) Koła pasowe wałka rozrządu
B1BP1HBD
61
2 ± 0,2
57o ± 5 o
1 ± 0,1
C5
Silnik: XFX
- 20 Skrzynka rekuperacji oparów oleju.
UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności.
B1BP1H1D
62
0,5 ±
- Dokręcanie
1 ± 0,1
C8
Silnik: XFW
Zawieszenie zespołu napędowego
Prawy wspornik silnika (Zawieszenie)
Zawieszenie skrzyni biegów
B1BK24RD
(2) Mocowanie łącznika
(3) Mocowanie łącznika
(4) Mocowanie wspornika silnika górnego prawego do
wspornika silnika środkowego podkładka sprężysta
(5) Mocowanie wspornika silnika prawego do podkładki
sprężystej
(6) Mocowanie podkładki sprężystej
: 5 ± 0,5
: 4,5 ± 0,4
: 6 ± 0,6
: 4,5 ± 0,4
: 3 ± 0,3
B1BK24SD
(7) Mocowanie wspornik silnika środkowy prawy/blok
cylindrów.
(8) Mocowanie wspornika skrzyni biegów do podkładki
sprężystej lewej
(9) Oś
(10) Mocowanie podkładki sprężystej do wspornika
(11) Mocowanie wspornika podkładki sprężystej do nadwozia
(12) Mocowanie wspornika podkładki sprężystej do nadwozia
63
: 6 ± 0,6
: 6,5 ± 0,6
: 6,5 ± 0,6
: 3 ± 0,3
: 2,5 ± 0,2
: 2,5 ± 0,2
C8
Silnik: XFW
Zawieszenie zespołu napędowego-Wspornik silnika (Dolny)
B1BK24TD
(13)
(14)
(15)
(16)
Mocowanie łącznika reakcyjnego
Mocowanie łącznika do podkładki sprężystej reakcyjnej
Mocowanie podkładki sprężystej reakcyjnej
Mocowanie osłona termiczna/podkładka sprężysta
reakcyjna
(17) Pokrywa łożyska
Dokręcanie
+ Dokręcanie kątowe
: 9 ± 0,9
: 6,5 ± 0,6
: 4,5 ± 0,4
: 1 ± 0,1
: 2 ± 0,2
: 74° ± 7°
B1BK24UD
(18) Koło zębate rozrządu
Dokręcanie
: 4 ± 0,4
: 80° ± 8°
(19) Mocowanie kołnierza osadczego wieńca zębatego koła zamachowego,
plus wspornika przekładni wału korbowego
Dokręcanie
: 2 ± 0,2
Dokręcanie kątowe
: 60° ± 6°
(20) Koło pasowe osprzętu/koło zębate rozrządu
: 2,5 ± 0,2
64
C8
Silnik: XFW
Obudowa pokryw/łożyska
Przestrzegać kolejności poszczególnych etapów i kolejności dokręcania
Oznaczenie/opis
(21) Mocowania obudowa pokryw/
łożyska lub pokrywy/łożyska
B1BK24VD
(Odkręcanie aż do osiągnięcia
zerowego momentu.)
(Dokręcanie śruba po śrubie)
Dokręcanie
65
M11
(Śruby od 1
do 8)
M8
(Śruby od 9
do 16)
M6
Etap 1
3 ± 0,3
Etap 2
1 ± 0,1
Etap 3
1 ± 0,1
Etap 4
TAK
Etap 4
TAK
NIE
Etap 5
Etap 6
3 ± 0,3
180°
1 ± 0,1
180°
C8
Silnik: XFW
Układ smarowania
Układ smarowania.
Miska olejowa dolna
B1BK24XD
B1BK24WD
(22)
(23)
(24)
(25)
(26)
Przegroda olejowa
Filtr ssawny
Przewód ssący
Korek spustowy
Tuleja filtra oleju (Z wymiennikiem ciepła
płyn chłodzący/Olej)
Filtr oleju
: 0,8
: 0,8
: 0,8
: 3 ± 0,3
: 0,5
: 0,2
Etap 1: Wkręcić aż do oparcia śruby 13, 15 i 17.
Etap 2: Dokręcanie śrub 13, 15 i 17
: 0,2
Etap 3: Wkręcić aż do oparcia pozostałe 17 śrub
Etap 4: Dokręcanie pozostałych śrub
: 0,5
Etap 5: Dokręcanie wszystkich śrub
: 0,8
Etap 6: Powtórzyć dokręcanie kilka razy, w takiej samej kolejności, aż do
osiągnięcia momentu 0,8 daN.m dla wszystkich śrub.
66
C8
Silnik: XFW
Układ smarowania
Układ chłodzenia
Pompa olejowa
B1BK3B6D
B1BK3B7D
Etap 1: Wkręcić ręcznie śruby aż do oparcia
Etap 2: Dokręcanie wstępne śrub
: 0,5
Etap 3: Dokręcanie śrub
: 0,8
Etap 1: Wkręcić ręcznie śruby aż do oparcia
Etap 2: Dokręcanie wstępne śrub
: 0,5
Etap 3: Dokręcanie śrub
: 0,8
67
C8
Silnik: XFW
Układ smarowania
Osprzęt głowicy
Kolektor płynu chłodzącego
B1BK24YD
(27) Śruby
(28) Śruby
(29) Śruba
: 2,5 ± 0,2
: 0,8
: 0,8
B1BK24ZD
68
C8
Silnik: XFW
Osprzęt głowicy
Obudowa pokryw łożysk wałków rozrządu (Strona prawa)
Obudowa pokryw łożysk wałków rozrządu (Strona lewa)
B1EK0GCC
(30) Obudowa pokrywy łożyska wałka rozrządu lub łożysko wałka rozrządu:
Dokręcanie
: 0,2
:1
69
B1BK3B8D
C8
Silnik: XFW
Osprzęt głowicy
Pokrywy głowicy (strona prawa)
Pokrywy głowicy (strona lewa)
B1EK0GEC
(31) Pokrywa głowicy:
Dokręcanie
: 0,5
: 0,8
70
B1EK0GFC
C8
Silnik: XFW
Osprzęt głowicy
Kolektor dolotowy
B1BK251D
(32) Kolektor dolotowy:
Dokręcanie
: 0,4
: 0,8
71
C8
Silnik: XFW
Osprzęt głowicy
Kolektor wydechowy (strona prawa)
Kolektor wydechowy (strona lewa)
B1JK03ND
B1JK03LD
(33) Kolektor wydechowy:
Dokręcanie
:1
: 3 ± 0,3
72
C8
Silnik: XFW
Osprzęt głowicy
Kolektor dolotowy
B1BK252D
(34) Rozdzielacz dolotowy:
Dokręcanie
: 0,4
: 0,8
73
C5
Silnik: RHY
Momenty dokręcania
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
B1BP27KP
74
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
2,7 ± 0,3
6,5 ± 0,6
4,5 ± 0,5
2,1 ± 0,2
4,5 ± 0,5
6,1 ± 0,6
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
C5
Silniki: RHS - RHZ
Momenty dokręcania
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
(20)
(21)
(22)
(23)
B1BP27LP
75
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
2,7 ± 0,3
4,5 ± 0,5
2,1 ± 0,2
4,5 ± 0,5
6,1 ± 0,6
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
C5
Silniki: RHY - RHZ - RHS
Śruby mocujące pokryw łożyska
Dokręcanie kątowe
2,5 ± 0,2
60°
Nakrętki korbowodów
Dokręcanie kątowe
2 ± 0,2
70°
Dokręcanie kątowe
Nr OPR Î 8631
4 ± 0,4
51°
Nr OPR 8631Î
5 ± 0,5
62° ± 5
Blok silnika
Dysza na dnie tłoka
1 ± 0,1
Miska olejowa
1,6 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,2
76
C5
Głowica
Obudowy łożysk wałka rozrządu
Kolektor wydechowy
Pokrywa głowicy
Koło pasowe wałka rozrządu
Koło pasowe na piaście
1 ± 0,1
2 ± 0,2
0,8 ± 0,1
4,3 ± 0,5
2 ± 0,2
Koło zamachowe silnika - Sprzęgło
4,8 ± 0,5
2 ± 0,2
Układ smarowania
Pompa olejowa
Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej
Przewód smarowania turbosprężarki
Po stronie silnika
Po stronie turbosprężarki
1,3 ± 0,1
5,8 ± 0,5
3 ± 0,3
2 ± 0,2
77
C5
3 ± 0,3
Nakrętka kołnierza mocującego wtryskiwacza
Złączka na wspólnym kolektorze wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu
2 ± 0,2
Pompa wtryskowa na wsporniku
2,25 ± 0,2
Złączka na wtryskiwaczu diesel
2,2 ± 0,2
5 ± 0,5
Koło pasowe pompy wtryskowej
2,2 ± 0,2
Złączka na pompie paliwa wysokiego ciśnienia
Układ chłodzenia
1,5 ± 0,1
2 ± 0,2
Króciec dolotowy płynu chłodzącego
78
C8
Silnik: RHW - RHT - RHM
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
B1BK3EPD
(10)
(*) = Ponowne użycie jest zabronione.
(**) = Dokręcać kolejno rozpoczynając od wewnętrznej śruby.
79
Śruba koła pasowego M14x150-70
Dokręcanie kątowe
Śruba M7x100-20 (x 4)
Dokręcanie
Śruba M7x100-40 (x 2) (*)
Dokręcanie
Korek CHC M12x150-16 (x 1)
Korek M15x150 (x 1)
Korki M15x150 (x 2)
Śruba M9x100-24 (+loctite FRENETANCH) (x8)
Śruba M12x150-81 (x10)
Dokręcanie kątowe (**)
Nakrętki M9x100 (x8)
Dokręcanie kątowe
Śruba M16x10-16 (x4)
5 ± 0,5
62°
0,7 ± 0,1
1,5 ± 0,1
0,7 ± 0,1
1,5 ± 0,1
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,2
4 ± 0,4
4,8 ± 0,5
2,5 ± 0,2
60°
2 ± 0,2
70°
1 ± 0,1
C8
Zawieszenie silnika (identyfikacja)
B1BK3EED
(1)
Łącznik reakcyjny górny prawy
(2)
(3)
Wspornik sprężysty silnika prawy
(4)
Wspornik silnika środkowy górny prawy
(5)
Wspornik silnika dolny prawy
(6)
Łącznik reakcyjny
(7)
Wspornik silnika środkowy górny lewy
(8)
Wspornik silnika lewy
(9)
Wspornik sprężysty silnika lewy
(10)
Zaczep do podnoszenia po stronie koła zamachowego silnika
(11)
Zaczep do podnoszenia po stronie układu rozrządu
80
C8
B1BK3EDD
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
(20)
(21)
(22)
(23)
(24)
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
81
Zawieszenie silnika (Moment dokręcania)
Śruba wieńcowa M10x150-75 (x 1)
Śruba osi (x 1)
Nakrętka M10x150 (x 1)
Śruba M10x150-60 (x 3)
Śruba M8x125-25 (x 2)
Śruba osi z odsadzeniem M8x125-15 (x 1)
Śruba samohamowna M10x125-85 (x 1)
Śruba M10 x150-55 (x 2)
Oś wspornika (x 1)
Śruba M8x125-25 (x 4)
Śruba M8x125-25 (x 2)
Nakrętka samohamowna M12x175-18 (x 1)
Śruba M8x125-25 (x 1)
Śruba M6x100-20 (x 2)
5 ± 0,5
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
6 ± 0,6
3 ± 0,3
2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
6,5 ± 0,6
9 ± 0,9
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
5 ± 0,5
2,5 ± 0,2
3 ± 0,3
6,5 ± 0,6
1,5 ± 0,1
1,2 ± 0,1
C8
Pompa wspomagania układu kierowniczego
(1)
(2)
Śruba M8x125-30 (x 1)
2,5 ± 0,2
(3)
2,2 ± 0,2
(4)
2,2 ± 0,2
UWAGA: Zamocowania (2) i (3) należy dokręcić przed zamocowaniem (4), w
celu właściwego ustawienia paska napędowego osprzętu.
B1BK3E8D
Alternator
(5)
Alternator
(6)
Śruba wieńcowa M10 x150-50 (x 2)
4,1 ± 0,4
(7)
Śruba M10x150-40 (x 1)
3,9 ± 0,4
UWAGA: Zamocowania (6) należy dokręcić przed zamocowaniem (7), w celu
właściwego ustawienia paska napędowego osprzętu
B1BK3E7D
82
C8
Sprężarka układu klimatyzacji
(8)
(9)
(10)
4 ± 0,4
4,2 ± 0,4
UWAGA: Zamocowanie (9) należy dokręcić przed zamocowaniem (10), w celu
właściwego ustawienia paska napędowego osprzętu.
B1EK3E9D
Wspornik osprzętu
(11)
Wspornik pompy wspomagania układu
kierowniczego
(12)
Śruba wieńcowa M8 x125-35 (x 2) (*)
Dokręcanie
1 ± 0,1
2 ± 0,2
Śruba M8x125-80 (x 1) (*)
Dokręcanie
1 ± 0,2
2 ± 0,2
(13)
B1EK3EAD
(*) = We wskazanej kolejności (od 1 do 5)
83
C8
Docisk rolkowy
(14)
Napinacz rolkowy dynamiczny
(15)
Docisk rolkowy mimośrodowy
(16)
Śruba M10x150-50 (x 1)
Dokręcanie
1 ± 0,1
4,3 ± 0,4
Śruba M8x150-60 (x 1)
Dokręcanie
2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
(17)
B1BK3EWD
84
C5
Silnik: 4HX
Momenty dokręcania
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
B1BP284P
85
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
2,7 ± 0,3
4,5 ± 0,5
2,1 ± 0,2
4,5 ± 0,5
6,1 ± 0,6
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
C5
Silnik: 4HX
Śruby pokryw łożysk wału korbowego
Dokręcanie kątowe
2,5 ± 0,2
60°
Śruby pokryw korbowodów.
Dokręcanie
Odkręcanie
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
1 ± 0,1
180°
2,3 ± 0,1
46° ± 5°
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
7 ± 0,25
60° ± 5°
86
C5
Silnik: 4HX
Blok silnika
Dysza na dnie tłoka
Miska olejowa
Dokręcanie
Dokręcanie
Wspornik silnika prawy
Dokręcanie wstępne wszystkie 4 śruby
Dokręcanie śruby Ø 8
Dokręcanie śruby Ø 10
1 ± 0,1
1 ± 0,1
1,6 ± 0,3
1,5 ± 0,1
4,3 ± 0,4
2,5 ± 0,2
1 ± 0,1
2 ± 0,2
4,5 ± 0,2
87
C5
Silnik: 4HX
Głowica
Obudowa pokryw łożysk wałka rozrządu
Dokręcanie
Dokręcanie wstępne wszystkich 28 śrub Ø 6
Dokręcanie wszystkich 28 śrub Ø 6
Kolektor wydechowy
Dokręcanie wstępne wszystkich 8 śrub
Dokręcanie wszystkich 8 śrub
Pokrywa głowicy
Dokręcanie wstępne wszystkich 13 śrub
Dokręcanie wszystkich 13 śrub
Piasta koła pasowego wałków rozrządu
Koło pasowe na piaście
1 ± 0,1
6 ± 0,5
1 ± 0,1
1,5 ± 0,1
0,3 ± 0,3
0,5 ± 0,15
9 ± 0,1
4,3 ± 0,4
2 ± 0,2
Koło zamachowe silnika - Sprzęgło
Dokręcanie
1,5 ± 0,1
4,7 ± 0,4
2 ± 0,2
88
C5
Silnik: 4HX
Układ smarowania
Pompa olejowa
Dokręcanie
Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej
Przewód smarowania turbosprężarki
Po stronie silnika
Po stronie turbosprężarki
0,7
0,9 ± 0,1
5,8 ± 0,5
3 ± 0,3
2 ± 0,2
Wtryskiwacz diesel
Zbliżyć 2 nakrętki
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
Złączka na kolektorze wtrysku
Pompa wtryskowa na wsporniku
Złączka na wtryskiwaczu diesel
Koło pasowe pompy wtryskowej
Złączka na pompie wtryskowej
Ręcznie
4 ± 0,3
45° ± 5°
2 ± 0,2
2,25 ± 0,3
2 ± 0,2
5 ± 0,5
2 ± 0,2
Układ chłodzenia
Króciec dolotowy płynu chłodzącego
1,6 ± 0,3
2 ± 0,2
89
C8
Silnik: 4HW
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
B1BK3EMD
(*)
(**)
= Ponowne użycie jest zabronione.
= Dokręcać kolejno rozpoczynając od wewnętrznej śruby.
90
Śruba koła pasowego M14x150-70
Dokręcanie kątowe
Śruba M7x100-40 (x 2) (*)
Dokręcanie
Śruba M7x100-20 (x 4)
Dokręcanie
7 ± 0,5
82°
0,7 ± 0,1
1,5 ± 0,1
Korek CHC M12x150-16 (x 1)
Korki M15x150 (x 2)
0,7 ± 0,1
1,5 ± 0,1
2,5 ± 0,2
4 ± 0,4
Śruba M9x100-24 (+loctite FRENETANCH) (x8)
Dokręcanie
1,5 ± 0,1
5 ± 0,5
Śruba M12x150-81 (x10) (**)
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
1 ± 0,1
2,5 ± 0,2
60°
C8
Silnik: 4HW
Połączenia rozłączne (ciąg dalszy)
(8)
(9)
Śruba M9x100-45 (x4) (*)
(10)
Śruba M8x125-60 (x8) (***)
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
B1BK3EMD
(*)
(**)
(***)
Śruba M7x100-20 (x8) (*) [Śruba po śrubie i
według etapów]
Etap1: Dokręcanie
Etap2: Odkręcanie
Etap3: Dokręcanie
Etap4: Dokręcanie kątowe
= Ponowne użycie jest zabronione.
= Dokręcać kolejno rozpoczynając od wewnętrznej śruby.
= Dokręcanie we wskazanej kolejności od 1 do 8
91
1
180°
2,3 ± 0,2
46°
1±
0,5
1 ± 0,1
60°
C8
Silnik: 4HW
Zawieszenie silnika (identyfikacja)
(1)
Łącznik reakcyjny górny prawy
(2)
(3)
Wspornik sprężysty silnika prawy
(4)
Wspornik silnika środkowy górny prawy
(5)
Wspornik silnika dolny prawy
(6)
Łącznik reakcyjny
(7)
Wspornik silnika środkowy górny lewy
(8)
Wspornik silnika lewy
(9)
Wspornik sprężysty silnika lewy
(10)
Zaczep do podnoszenia po stronie koła zamachowego silnika
(11)
Zaczep do podnoszenia po stronie układu rozrządu
B1BK3EED
92
C8
Silnik: 4HW
Zawieszenie silnika (Moment dokręcania)
B1BK3EDD
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
(20)
(21)
(22)
(23)
(24)
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
93
Śruba osi (x 1)
Śruba M10x150-60 (x 3)
Śruba M8x125-25 (x 2)
Śruba M10 x150-55 (x 2)
Oś wspornika (x 1)
Śruba M8x125-25 (x 4)
Śruba M8x125-25 (x 2)
Nakrętka samohamowna M12x175-18 (x 1)
Śruba M8x125-25 (x 1)
Śruba M6x100-20 (x 2)
5 ± 0,5
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
6 ± 0,6
3 ± 0,3
2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
6,5 ± 0,6
9 ± 0,9
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
5 ± 0,5
2,5 ± 0,2
3 ± 0,3
6,5 ± 0,6
1,5 ± 0,1
1,2 ± 0,1
C8
Silnik: 4HW
(1)
(2)
Śruba M8x125-30 (x 1)
2,5 ± 0,2
(3)
2,2 ± 0,2
(4)
2,2 ± 0,2
UWAGA: Zamocowania (2) i (3) należy dokręcić przed zamocowaniem (4), w
celu właściwego ustawienia paska napędowego osprzętu.
B1BK3E8D
Alternator
(5)
Alternator
(6)
Śruba wieńcowa M10 x150-50 (x 2)
4,1 ± 0,4
(7)
Śruba M10x150-40 (x 1)
3,9 ± 0,4
UWAGA: Zamocowania (6) należy dokręcić przed zamocowaniem (7), w celu
właściwego ustawienia paska napędowego osprzętu
B1BK3E7D
94
C8
Silnik: 4HW
(8)
(9)
(10)
4 ± 0,4
4,2 ± 0,4
UWAGA: Zamocowanie (9) należy dokręcić przed zamocowaniem (10), w celu
właściwego ustawienia paska napędowego osprzętu.
B1EK3E9D
Wspornik osprzętu
(11)
Wspornik pompy wspomagania układu
kierowniczego
(12)
Śruba wieńcowa M8 x125-35 (x 2) (*)
Dokręcanie
(13)
B1EK3EAD
Śruba M8x125-80 (x 1) (*)
Dokręcanie
(*) = We wskazanej kolejności (od 1 do 5)
95
1 ± 0,1
2 ± 0,2
1 ± 0,2
2,3 ± 0,2
C8
Silnik: 4HW
Docisk rolkowy
(14)
Napinacz rolkowy dynamiczny
(15)
Docisk rolkowy mimośrodowy
(16)
Śruba M10x150 (x 1)
Dokręcanie
1,5 ± 0,1
3 ± 0,3
Śruba M8x150-60 (x 1)
Dokręcanie
2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
(17)
B1BK3EBD
96
GŁOWICA
C5
Identyfikacja uszczelki głowicy
Wymiar nominalny
Pole oznaczenia
„d”
Wymiar naprawczy
6FZ
RFN - RLZ
4 -5
1-4
2-4-5
Pole oznaczenia
„e”
Grubość uszczelki
0,8 mm
Dostawca
R1
R2
1,1 mm
1,4 mm
MEILLOR
(d) Pole oznaczenia.
(e) Pole znakowania.
Uszczelka metalowa wielowarstwowa.
B1DP183D
97
C5
GŁOWICA
Dokręcanie śrub głowicy (daN.m)
Śruba głowicy
6FZ - RFN - RLZ
Dokręcanie
Odkręcanie
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
1,5 ± 0,1
5 ± 0,1
360o ± 2o
2 ± 0,2
285 ± 5o
(W kolejności od 1 do 10)
A = grubość podkładki: 4 ± 0,2 mm
X = Długość pod łbem nowych śrub = 144,5 ± 0,5 mm
UWAGA: Dokręcanie głowicy po naprawie
jest zabronione.
B1DP05BC
Uwaga: Śruby głowicy smarować
na gwincie i pod łbem.
(Olej silnikowy lub Molykote
G Rapid Plus).
98
B1DP16FC
X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu
6FZ - RFN - RLZ
X = 147 mm
GŁOWICA
C8
Silniki: RFN - 3FZ
OZNACZENIE USZCZELKI GŁOWICY
Uszczelka metalowa wielowarstwowa.
Grubość uszczelki głowicy (mm)
Oznaczenie
(1B): Wymiar
nominalny
(1C): Wymiar
naprawczy
(1D): oznaczenie
fabryczne i „haut
top”.
RFN
3FZ
E - H = 0,8
E - G = 0,8
E - F - H = 0,99
E - F - G bez
B1BK24QD
99
C8
GŁOWICA
Silniki: RFN - 3FZ
Dokręcanie głowicy (daN.m)
Śruba głowicy
B1DK001C
Dokręcanie w podanej kolejności
RFN
Dokręcanie
wstępne
Odkręcanie
Dokręcanie
Dokręcanie
kątowe
3FZ
1/ : 1,5
2/ : 5
360°
2
B1DB002C
X = Maksymalna długość przy
ponownym użyciu
RFN
3FZ
144,5 mm
285°
270°
100
127,5 mm
GŁOWICA
C5
Silnik: XFX
IDENTYFIKACJA USZCZELKI GŁOWICY
Dostawca
Grubość
(Seria) (mm)
Oznakowanie
grubości
ERLING
0,75
Środkowy występ
po stronie wydechowej
Uszczelka głowicy metalowa wielowarstwowa
(2) Uszczelka głowicy przednia.
(3) Uszczelka głowicy tylna.
B1DP18YD
101
C5
GŁOWICA
Silnik: XFX
Śruba głowicy
We wskazanej kolejności
- Odkręcanie
2 ± 0,2
TAK
1,5 ± 0,2
225°
Uwaga: Śruby głowicy smarować na
gwincie i pod łbem
(Olej silnikowy lub Molykote Rapid G Plus).
ponownym użyciu
XFX
B1DP18ZD
B1DP09VC
102
X= 149,5 mm
GŁOWICA
C8
Silnik: XFW
Stosowane uszczelki głowicy prawa i lewa są specjalne, są to uszczelki metalowe wielowarstwowe.
B1DK0QKD
Grubość uszczelek głowicy:
(1A): Oznaczenie silnika : G-H
(1B): Wymiar nominalny : Bez oznakowania
= 0,75 mm
(1C): Wymiar naprawczy : E (1-szy wymiar naprawczy R1) = 0,95 mm
(1C): Wymiar naprawczy : E-F (2-gi wymiar naprawczy R2) = 1,15 mm
B1DK0QLD
(a): Uszczelka głowicy prawa.
(b): Uszczelka głowicy lewa.
V: Strona koła zamachowego silnika.
103
C8
GŁOWICA
Silnik: XFW
Śruba głowicy
:2
Odkręcanie
: TAK
Dokręcanie
: 1,5
Dokręcanie kątowe
: 225°
UWAGA: Śruby głowicy smarować
na gwincie i pod łbem.
(Olej silnikowy lub Molykote G Plus)
B1DK0QPD
ponownym użyciu
B1EK0XAD
104
149,5 mm
GŁOWICA
C5
Silniki: RHY - RHS - RHZ
Tabliczka Wystawanie tłoka
silnika
(mm)
RHY
RHS
RHZ
Grubość
(mm)
Liczba wycięć
wA
0,47 do 0,605
1,30 ± 0,06
1
0,605 do 0,655
1,35 ± 0,06
2
0,655 do 0,705
1,40 ± 0,06
3
0,705 do 0,755
1,45 ± 0,06
4
0,755 do 0,83
1,50 ± 0,06
5
B1DP15AD
B1DP18ZD
105
C5
GŁOWICA
Śruba głowicy
RHY - RHS - RHZ
- Dokręcanie
RHY - RHS - RHZ
2 ± 0,2
6 ± 0,6
220o ± 5 o
B1DP15EC
Uwaga: Śruby głowicy smarować na
gwincie i pod łbem.
(Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus).
RHY - RHS - RHZ
X = 133,3 mm
B1DP05BC
106
GŁOWICA
C8
Silniki: RHT - RHW - 4HW
Oznaczenie uszczelki głowicy
Wystawanie
tłoka
(mm)
0,55 do 0,60
0,61 do 0,65
0,66 do 0,70
0,71 do 0,75
Grubość
(mm)
1,25 ± 0,04
1,30 ± 0,04
1,35 ± 0,04
1,40 ± 0,04
Otwór w F
RHT
4HW
RHW
0
1
0
1
0
1
0
1
Otwór
wG
1
2
3
4
B1DK0Q6C
107
C8
GŁOWICA
Silniki: RHT - RHW - 4HW
Śruba głowicy
Dokręcanie w podanej kolejności
Dokręcanie wstępne:
Odkręcanie:
Dokręcanie:
1/
2/
1/
2/
Dokręcanie kątowe:
2
6
360°
2
6
220°
UWAGA: Śruby głowicy smarować na gwincie i
pod łbem. (Olej silnikowy lub Molykote G Plus)
B1DK1M6D
B1DK00SC
108
RHT - RHW
4HW
134 mm
134,5 mm
GŁOWICA
C5
Silnik: 4HX
Liczba wycięć
Tabliczka Wystawanie tłoka
silnika
(mm)
4HX
Grubość
(mm)
0,55 do 0,60
1,25 ± 0,04
0,61 do 0,65
1,30 ± 0,04
0,66 do 0,70
1,35 ± 0,04
0,71 do 0,75
1,40 ± 0,04
wA
wB
1
1
2
3
4
Uszczelka głowicy.
Uszczelka głowicy wielowarstwowa.
Grubość uszczelki wybrać w zależności od wystawania tłoków.
B1DP18XD
109
C5
GŁOWICA (ciąg dalszy)
Silnik: 4HX
Śruba głowicy
4HX
4HX
WAŻNE: Postępować śruba po śrubie i według
podanej kolejności.
- Dokręcanie
- Odkręcanie
- Dokręcanie
2 ± 0,2
6 ± 0,6
360o
2 ± 0,2
6 ± 0,6
220o ± 5o
(Maksymalnie na 2 razy)
( W kolejności od 1 do 10)
Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod
łbem. (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus).
B1DP15EC
4HX
X = 134,5 mm
B1DP05BC
110
TABELA PRZYPORZĄDKOWANIA PASKA/JEDNOSTKI SEEM
Ð 4099-T (C.TRONIC.105)
Í
Przyrządy
B1EP135D
111
C5 - C8
Î
4122-T (C.TRONIC.105.5) Ð
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
EW
7
ES
10
J4
12
9
D
J4
J4S
3FZ
Tabliczka silnika
6FZ
RFN
RLZ
C5
1.8i
16V
2.0i
16V
2.0i
16V
HPi
XFX
DW
10
TD
XFW
3.0i
24V
Patrz strony:
114
116
C8
2.0i
16V
2.2
16V
HPi
3.0i
24V
Patrz strony:
115
115
117
12
ATED
RHY
RHS
RHZ
2.0
HDi
2.0
HDi
2.0
HDi
ATED4
RHW
RHT
RHM
TED4
4HX
4HW
2.2
HDi
124 do
125
118 do 121
112
TED
2.0
16V
HDi
2.0
16V
HDi
122
2.0
16V
HDi
2.2
HDi
126
Silniki: Wszystkie typy benzynowe i diesel
PRZYRZĄDY
- Przyrząd do pomiaru naprężenia paska: 4122-T. (C.TRONIC 105.5)
- UWAGA przy użyciu przyrządu 4099-T (C.TRONIC 105), patrz tabela przyporządkowania na str.
WAŻNE
- Przed montażem paska napędowego osprzętu sprawdzić:
1) Czy rolka (lub rolki) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć).
2) Czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych.
113
C5
Bez klimatyzacji
Z klimatyzacją
Przyrządy
[1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych
7504-T
Demontaż paska
- Poluzować pasek (3) kręcąc śrubę (2) napinacza rolkowego (1)
(w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara)
UWAGA: śruba (2) posiada lewy gwint.
- Zdjąć pasek (3), przytrzymując napinacz rolkowy (1) w stanie nienapiętym.
Ponowny montaż paska
- Ścisnąć napinacz rolkowy (1).
- Założyć pasek (3).
- Zwolnić napinacz rolkowy (1).
Momenty dokręcania daN.m
Śruba napinacza rolkowego (4)
Śruba docisku rolkowego (5)
B1BP23PC
2 ± 0,2
3,5 ± 0,3
B1BP23QC
B1BP23PC
114
B1BP23RC
C8
Silniki: RFN-3FZ
Przyrząd
[1] Trzpień ustalający dynamicznego napinacza rolkowego
(-).0189-E
Demontaż.
BXXK08DD
Zdemontować:
Koło przednie prawe.
Osłonę przeciwbłotną przednią prawą.
Poluzować pasek napędowy osprzętu za pomocą śruby (1).
Ustalić dynamiczny napinacz rolkowy (2), przy pomocy przyrządu [1].
Zdjąć pasek napędowy osprzętu.
WAŻNE: Sprawdzić, czy rolki (3) i (4) obracają się swobodnie (Bez oporów i zacięć).
Montaż.
Założyć pasek napędowy osprzętu.
Sprawdzić, czy pasek napędowy osprzętu został właściwie ułożony w rowkach poszczególnych kół
pasowych.
Zdjąć przyrząd [1].
Kontynuować operacje montażu w kolejności odwrotnej do operacji demontażu.
BXXK0AUD
115
C5
Silnik: XFX
Przyrządy
[1] Klucz zapadkowy S.171 FACOM (kwadratowy 1/2)
[2] Reduktor S.230 FACOM (1/2-3/8)
S 171.
S 230.
Demontaż
Zdjąć osłonę.
Obrócić wspornik (1) napinacza rolkowego w kierunku ruchu wskazówek
zegara, aż do zablokowania, przyrządy [1] i [2] wstawione w „a”.
WAŻNE: Sprawdzić czy dociski rolkowe obracają się swobodnie.
(Bez luzu oraz bez oporów i zacięć).
Montaż
Założyć pasek napędowy osprzętu.
Przestrzegać następującej kolejności montażu.
- Koło pasowe wału korbowego (2).
- Napinacz rolkowy (3).
Zwolnić wspornik (1) napinacza rolkowego obracając go w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przyrządy [1] i [2].
B1BP27EC
WAŻNE: Sprawdzić, czy pasek został właściwie ułożony w rowkach
poszczególnych kół pasowych.
116
B1BP27FC
C8
Silnik: XFW
Przyrządy
[1] Klucz zapadkowy typu FACOM (kwadratowy 1/2”).
[2] Reduktor typu FACOM S.230 (kwadratowy 1/2” - 3/8”).
Demontaż.
B1EK0VAD
Odchylić kołnierz przewodu niskiego ciśnienia oleju układu kierowniczego ze wspomaganiem.
Obrócić wspornik (1) napinacza rolkowego w kierunku ruchu wskazówek zegara, aż do oporu, przy
pomocy przyrządów [1] i [2].
WAŻNE: Sprawdzić, czy rolki obracają się swobodnie (Bez luzu oraz bez oporów i zacięć).
Montaż.
Założyć na swoje miejsce pasek napędowy osprzętu.
Rozpocząć od koła pasowego wału korbowego (2).
Zakończyć na napinaczu rolkowym (3).
Zwolnić wspornik (1) napinacza rolkowego, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara, przy pomocy przyrządów [1] i [2].
WAŻNE: Sprawdzić, czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół
pasowych.
B1EK0VBD
117
C5
Bez klimatyzacji
Przyrządy
[1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska
[2] Trzpień ∅ 4 mm
[4] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego
: (-).0188 J2
: (-).0188.Q1
: (-).0188.Q2
: (-).0188.Z
Demontaż.
Pasek do ponownego użycia.
UWAGA: Zaznaczyć kierunek montażu paska w przypadku jego ponownego użycia.
- Ścisnąć dynamiczny napinacz rolkowy (2) za pomocą dźwigni wstawionej w „a” (w
kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4].
- Przytrzymać dynamiczny napinacz rolkowy (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
Pasek nie nadający się do ponownego użycia
- Ścisnąć rolkę napinacza dynamicznego (2) za pomocą dźwigni wstawionej w „a” (w
kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4].
- Ustalić za pomocą przyrządu [2] w „b”.
- Przytrzymać dynamiczny napinacz rolkowy (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
- Poluzować śrubę (1).
B1BP1YKD
118
C5
Silniki: RHY - RHS- RHZ
Bez klimatyzacji (ciąg dalszy)
Montaż
Pasek użyty ponownie
- Ścisnąć rolkę (2) za pomocą dźwigni wstawionej w „a” (w kierunku przeciwnym do
ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4].
- Założyć pasek.
UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska.
- Wyjąć przyrząd [4].
Pasek nowy.
B1BP1YMD
- Zamontować pasek.
- Obrócić rolkę mimośrodową (3) przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek zegara)
tak, aby uwolniony został przyrząd ustalający [2] w „b”.
- Przytrzymać rolkę mimośrodową (3) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (1) momentem
4,3 ± 0,5 daN.m.
- Usunąć przyrząd [2].
- Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotów.
- Sprawdzić możliwość ustalenia w „b”, przyrząd [3].
- Jeżeli ustalenie jest niemożliwe, powtórzyć regulację.
119
C5
Silniki: RHY - RHS- RHZ
Z klimatyzacją
Przyrządy
[1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska
: (-).0188 J2
: (-).0188.Q1
: (-).0188.Q2
: (-).0188.Z
Demontaż.
Pasek do ponownego użycia.
UWAGA: Zaznaczyć kierunek montażu paska w przypadku jego ponownego użycia.
- Ścisnąć napinacz rolkowy (7) za pomocą dźwigni wstawionej w „c” (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4].
- Przytrzymać napinacz (7) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
B1BP1YLD
Pasek nie nadający się do ponownego użycia
- Ścisnąć rolkę (7) za pomocą dźwigni wstawionej w „c” (w kierunku przeciwnym do
- Ustalić za pomocą przyrządu [2] w „d”.
- Poluzować śrubę (6).
- Obrócić rolkę mimośrodową (5) do tyłu.
- Dokręcić śrubę (6) ręką.
- Zdjąć pasek napędowy.
120
C5
Z klimatyzacją (ciąg dalszy)
Montaż
Pasek użyty ponownie
- Ścisnąć rolkę (7) za pomocą dźwigni wstawionej w „c” (w kierunku przeciwnym do
- Założyć pasek.
UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska.
- Wyjąć przyrząd [4].
Pasek nowy.
- Zamontować pasek.
- Obrócić rolkę mimośrodową (5) przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek zegara)
tak, aby uwolniony został przyrząd ustalający [2] w „d”.
- Przytrzymać rolkę mimośrodową (5) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (6) momentem
4,3 ± 0,5 daN.m.
- Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotów.
- Sprawdzić możliwość ustalenia w „d”, przyrząd [3].
- Jeżeli ustalenie jest niemożliwe, powtórzyć regulację.
B1BP1YND
121
C8
Silniki: RHT - RHW - RHM
Przyrządy.
[1] Dźwignia do napinania
[2] Trzpień ustalający rolki dynamicznej ∅ 4 mm
[3] Trzpień ustalający rolki dynamicznej ∅ 2 mm
: (-).0188-J2.
: (-) 0188-Q1.
: (-).0188-Q2.
: (-).1888-Z.
(A) Otwór do ustalania.
(B) Znacznik kontrolny zużycia paska (stały na silniku).
(C) Znacznik braku zużycia.
(D) Znacznik maksymalnego zużycia.
Ten system znaczników umożliwia kontrolowanie zużywania się paska, pokrycie się znaczników (D) i (B)
oznacza konieczność jego wymiany.
Dokręcić śrubę (1) momentem 4,5 ± 0,4 daN.m.
Demontaż.
Zdemontować:
- Koło przednie prawe.
- Osłonę przeciwbłotną przednią prawą.
- Osłonę pod zespołem napędowym.
B3EK0DHD
WAŻNE: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.
122
C8
Silnik: RHT - RHW - RHM
Demontaż (ciąg dalszy).
Odkręcić zamocowanie (2).
Obracać rolkę (3), przy pomocy przyrządu [1], aż przyrząd [2] wejdzie w otwór ustalający (A).
Przesunąć rolkę (3) do tyłu.
Lekko dokręcić śrubę (2).
Zdjąć pasek.
WAŻNE: Sprawdzić, czy rolki (3) i (4) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć).
B1BK1A4C
Montaż.
WAŻNE: W przypadku ponownego użycia paska, należy go założyć zgodnie z kierunkiem obrotów
zaznaczonym przy demontażu.
Założyć pasek kończąc na napinaczu rolkowym (4).
Obracać rolkę (3), przy pomocy przyrządu [1] (w kierunku ruchu wskazówek zegara) w celu uwolnienia
przyrządu [2].
Dokręcić zamocowanie (2) momentem 4,5 ± 0,5 daN.m, nie zmieniając położenia rolki.
WAŻNE: Sprawdzić, czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych.
Wykonać cztery obroty wałem korbowym silnika.
Sprawdzić zgodność znaczników (B) i (C).
Umieszczenie przyrządu [3] na swoim miejscu nie powinno sprawiać kłopotów, w przeciwnym razie powtórzyć
regulację.
Zakończyć montaż.
123
C5
Silnik: 4HX
Bez klimatyzacji
PRZYRZĄDY
[2] Kołek do ustalania ∅ 4 mm
: (-).0188.Z
: (-).0188.Q1
Demontaż
UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.
- Ścisnąć napinacz rolkowy (1) za pomocą przyrządu [1] wstawionego w „a” (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w „b”.
- Zdjąć pasek osprzętu.
Montaż
- Założyć pasek osprzętu.
- Ścisnąć rolkę (1) obracając w „a” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), za
pomocą przyrządu [1].
- Zdjąć przyrząd [2] wstawiony w „b”.
B1BP270D
B1BP272D
124
C5
Silnik: 4HX
Z klimatyzacją
PRZYRZĄDY
[2] Kołek do ustalania ∅ 4 mm
: (-).0188.Z
: (-).0188.Q1
Demontaż
UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.
- Ścisnąć napinacz rolkowy (4) za pomocą przyrządu [1] wstawionego w „c” (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w „d”.
- Zdjąć pasek osprzętu.
Montaż
- Założyć pasek osprzętu.
- Ścisnąć rolkę (4) obracając w „c” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara), za pomocą przyrządu [1].
- Zdjąć przyrząd [2] wstawiony w „d”.
B1BP271D
B1BP273D
125
C8
Silnik: 4HW
Przyrządy.
[1] Trzpień ustalający rolki dynamicznej
E5AK0EDC
: (-) 0188-Q1
: (-).1888-Z.
(A) Otwór do ustalania.
(B) Znacznik kontrolny zużycia paska (stały na silniku).
(C) Znacznik braku zużycia.
(D) Znacznik maksymalnego zużycia.
Ten system znakowania umożliwia kontrolowanie zużywania się paska, pokrycie się
znaczników (D) i (B) oznacza konieczność jego wymiany.
Dokręcić śrubę (1) momentem 4,5 ± 0,4 daN.m.
Demontaż.
Zdemontować:
- Koło przednie prawe.
- Osłonę pod zespołem napędowym.
WAŻNE: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.
E5AK0E8C
126
B3EK09PC
C8
Silnik: 4HW
Obracać rolkę (3), przy pomocy przyrządu [2], aż przyrząd [1] wejdzie w otwór ustalający (A).
Zdjąć pasek.
WAŻNE: Sprawdzić, czy rolki (3) i (4) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i
zacięć).
Montaż
WAŻNE: W przypadku ponownego użycia paska, należy go założyć zgodnie z kierunkiem
obrotów zaznaczonym przy demontażu.
Założyć pasek kończąc na rolce (3).
WAŻNE: Sprawdzić, czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół
pasowych.
Wykonać cztery obroty wałem korbowym silnika.
B1BK1IWD
Zakończyć montaż.
127
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
EW
7
ES
10
J4
12
9
D
J4
J4S
3FZ
Tabliczka silnika
6FZ
RFN
RLZ
C5
1.8i
16V
2.0i
16V
2.0i
16V
HPi
Patrz strony:
C8
Patrz strony:
DW
XFX
10
TD
XFW
3.0i
24V
156 do
161
129 do 137
12
ATED
RHY
RHS
RHZ
2.0
HDi
2.0
HDi
2.0
HDi
ATED4
RHW
RHT
RHM
2.2
16V
HPi
3.0i
24V
138 do
146
147 do
155
162 do
169
128
TED4
4HX
4HW
2.2
HDi
179 do
184
170 do 178
2.0i
16V
TED
2.0
16V
HDi
2.0
16V
HDi
185 do 192
2.0
16V
HDi
2.2
HDi
185 do
192
NOWY MONTAŻ
2003 Î
Silnik: 6FZ - RFN - RLZ
C5
2003 Î
(6) Koło zębate wału korbowego.
(7) Koło pasowe napędowe osprzętu.
(8) Podkładka.
(9) Śruba.
Koło zębate (6) zamontowane jest jako „goniec” na wale korbowym.
Koło pasowe napędowe osprzętu (7) jest unieruchomione na wale korbowym przy pomocy wpustu
czółenkowego oraz przez skręcenie stosu podkładki (8) i śruby (9).
A: Ustalanie w przypadku mechanicznej skrzyni biegów.
B: Ustalanie w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
B1EP1B9D
Ustalenie wału korbowego następuje na poziomie koła zamachowego silnika lub elementu
napędowego z blachy przekładni hydrokinetycznej (automatyczna skrzynia biegów).
Otwór trzpienia ustalającego w bloku silnika (po stronie wydechu) jest skalibrowany i utwardzony.
WAŻNE: Nigdy nie obracać wałem korbowym, gdy koło pasowe napędowe osprzętu jest
poluzowane.
WAŻNE: Nigdy nie demontować koła pasowego napędowego osprzętu, bez ustalenia wału
korbowego i wałków rozrządu.
WAŻNE: Wał korbowy należy zawsze obracać w kierunku obrotu silnika.
B1BP2V2D
129
C5
Przyrządy.
[1] Złączka pomiarowa ciśnienia paliwa
[2] Trzpień ustalający wału korbowego
[3] Trzpień ustalający wałka rozrządu
[5] Przyrząd do przemieszczania i blokowania napinacza rolkowego
[5a]
[5b]
[6] Przyrząd do dokręcania kątowego
[7] Komplet zatyczek
[8] Spinka do przytrzymania paska napędowego rozrządu
: 4192-T
: (-).0189.R
: (-) 0189.A
: (-) 0189.L
: (-).0189.S
: (-).0189.S1
: (-).0189 S2
: 4069-T
: (-).0189.Q
: (-).0189.K
Kontrola ustawienia napędu rozrządu
Demontaż.
Odłączyć ujemny zacisk akumulatora. (Patrz odpowiednia operacja).
Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwieszonymi kołami.
Odpiąć, odsunąć i zaślepić przewód dopływu paliwa, przyrządem [7].
Zdemontować:
Osłonę przeciwbłotną.
Obudowę rozrządu górną.
130
2003 Î
C5
2003 Î
Kontrola ustawienia napędu rozrządu (ciąg dalszy).
Ustalanie skrzyni biegów
A: Ustalanie mechanicznej skrzyni biegów, przyrządem [2].
B: Ustalanie automatycznej skrzyni biegów, przyrządem [3].
B1BP2V3D
Obrócić silnik przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego (1) aż do uzyskania położenia
ustawczego.
Ustalić:
Wał korbowy, przyrządem [2].
Koła pasowe wałków rozrządu, przyrządami [3] i [4].
UWAGA: Trzpienie [1] i [3] muszą wejść bez oporów.
UWAGA: W przypadku, gdy trzpienie ustalające wchodzą z oporem, należy powtórzyć operację
zakładania i naprężania paska napędowego rozrządu. (Patrz odpowiednia operacja).
B1BP2WAD
Montaż.
Usunąć przyrządy [2], [3], [4], [7].
Zakończyć montaż w odwrotnej kolejności do demontażu.
131
C5
B1BP2AMC
2003 Î
Ustalanie napędu rozrządu.
Demontaż.
Zdemontować:
Nakładkę silnika.
Nakładkę akumulatora.
Odłączyć ujemny zacisk akumulatora. (Patrz odpowiednia operacja).
Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwieszonymi kołami.
Osłonę przeciwbłotną.
Pasek napędowy osprzętu. (Patrz odpowiednia operacja).
Odpiąć:
Wiązkę przewodów elektrycznych (na obudowie rozrządu ).
Przewód dopływu benzyny.
Umieścić przyrząd [1] na zaworze (1) w celu obniżenia ciśnienia w układzie zasilania paliwem.
UWAGA: Zabezpieczyć się szmatką przed wszelkimi wytryskami paliwa.
Odłączyć dopływ paliwa (2), założyć zaślepkę, przyrząd [7].
Odkręcić nakrętkę mocującą zbiornika wyrównawczego.
Odpiąć przewód giętki chłodnicy układu chłodzenia i poprzeczki przedniej.
Wyjąć zbiornik wyrównawczy.
Wymontować łącznik reakcyjny.
B1BP2AND
132
C5
2003 Î
Ustalanie napędu rozrządu (ciąg dalszy).
Zdemontować górną obudowę rozrządu (3).
Obrócić silnik przy pomocy śruby (5) koła pasowego wału korbowego (4) aż do uzyskania położenia
ustawczego.
Ustalanie skrzyni biegów.
B1BP2WBC
B1BP2V3D
133
C5
2003 Î
Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy).
Ustalić koła pasowe wałka rozrządu (7) i (8), przyrządami [3] i [4].
Zdemontować:
Śrubę (5).
Koło pasowe wału korbowego (4).
Obudowę rozrządu dolną (6).
B1EP1BYD
WAŻNE: Nigdy nie demontować koła pasowego wału korbowego bez ustalenia wału
Odkręcić śrubę (11) napinacza rolkowego (10).
Obrócić napinacz rolkowy (10) (w kierunku ruchu wskazówek zegara).
Zdemontować pasek napędowy rozrządu (9).
Obrócić napinacz rolkowy (10), przyrządem [5a], aż zacznie wystawać poza rowek „b”.
Wstawić przyrząd [5b] w celu zablokowania wypustu „a” i usunąć przyrząd [5a].
WAŻNE: Regularnie wymieniać następujące elementy: pasek napędowy rozrządu, nakrętki
mocujące kolektora wydechowego, nakrętkę napinacza rolkowego paska napędowego
rozrządu.
B1EP1BZD
134
C5
2003 Î
Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy)
B1EP1C0C
Założyć pasek napędowy rozrządu (9) na koło pasowe wału korbowego.
Przytrzymać pasek napędowy rozrządu (9) przy pomocy przyrządu [3].
Założyć pasek napędowy rozrządu (9) na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności:
Docisk rolkowy (12).
Koło pasowe wałka rozrządu ssania (8).
Koło pasowe wałka rozrządu wydechu (7).
Pompa płynu chłodzącego (13).
Napinacz rolkowy (10).
UWAGA: Należy uważać, aby pasek (9) jak najmocniej przylegał do zewnętrznych powierzchni
poszczególnych kół zębatych i rolek.
Zdemontować:
Przyrząd [2].
Przyrząd [3] koła pasowego wałka rozrządu wydechu.
Przyrząd [5b] napinacza rolkowego (10).
Zamontować:
Obudowę dolną rozrządu (6) (przemieszczając silnik).
Śrubę (4) koła pasowego wału korbowego.
Dokręcić śrubę (5) momentem 4 ± 0,4 daN.m, następnie dokręcić kątowo o 53° ± 4°, przyrządem [6].
135
C5
2003 Î
Naprężanie paska napędowego rozrządu.
Obrócić napinacz rolkowy (10) w kierunku strzałki „c”, przy pomocy klucza sześciokątnego do gniazd w „d”.
Ustawić wypust „a” w położeniu „f”
WAŻNE: Wypust „a” musi wystawać poza rowek „g” o wartość kątową 10°.
W przeciwnym wypadku, należy wymienić napinacz rolkowy lub zespół paska napędowego rozrządu i rolkę
napinacza.
Następnie ustawić wypust „a” w położeniu regulacji „g”, obracając napinacz rolkowy w kierunku strzałki „e”.
B1EP1C1C
UWAGA: Wypust „a” nie może wystawać poza rowek „g”.
W przeciwnym wypadku, należy powtórzyć operację naprężania paska napędowego rozrządu.
WAŻNE: Napinacz rolkowy nie może się obracać podczas dokręcania przy mocowaniu.
W przeciwnym wypadku, operację naprężania paska napędowego rozrządu należy powtórzyć.
Dokręcić śrubę (11) napinacza rolkowego (8) momentem 2,1 ± 0,2 daN.m.
WAŻNE: Otwór sześciokątny wydrążony w rolce napinacza (6) musi znajdować się 15o poniżej płaszczyzny
uszczelki głowicy „h”.
W przeciwnym wypadku należy wymienić napinacz rolkowy lub zespół paska napędowego rozrządu i rolkę
napinacza.
B1EP1C2C
136
C5
2003 Î
Montaż (ciąg dalszy)
Usunąć przyrządy.
Wykonać dziesięć obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotów).
WAŻNE: Nie wywierać żadnego nacisku lub działania z zewnątrz na pasek napędowy rozrządu.
Ustalić koło pasowe wałka rozrządu ssania, przyrządem [4].
B1EP1C1C
Kontrola.
Naprężenie paska napędowego rozrządu.
WAŻNE: Sprawdzić położenie wypustu „a”, który musi znajdować się naprzeciwko rowka „g”.
W przypadku niewłaściwego położenia wypustu „a”, należy powtórzyć operacje naprężania paska napędowego
rozrządu.
B1EP1C2C
Zamontować górną obudowę rozrządu (6).
Podłączyć przewód giętki dopływu paliwa na obudowie rozrządu.
Założyć pasek napędowy osprzętu. (Patrz odpowiednia operacja).
Opuścić pojazd na ziemię.
Podłączyć akumulator. (Patrz odpowiednia operacja).
137
C8
NOWY MONTAŻ
2003 Î
Silnik: RFN
2003 Î
(8) Podkładka.
(9) Śruba.
B1EP1B9D
poluzowane.
B1BP2V2D
138
Silniki: RFN
C8
2003 Î
Przyrządy.
[5a]
[5b]
Demontaż.
Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
Zdemontować:
Osłonę pod zespołem napędowym.
Odsunąć:
Przewód dopływu paliwa.
Elektrozawór opróżniania pochłaniacza oparów.
Zbiornik wyrównawczy.
Zdemontować:
Śruby (1) i (2).
Łącznik reakcyjny (3).
B1EK1T7D
139
: (-) 0189.A
: (-).0189.R
: (-).0189.K
: 4069-T
: (-).0189.S
: (-).0189.S1
: (-).0189 S2
: (-) 0189.J
C8
Silnik: RFN
2003 Î
Zdemontować górną obudowę rozrządu (4).
UWAGA: Nie odkręcać śrub „a”.
Obrócić silnik przy pomocy śruby (5) koła zębatego wału korbowego aż do uzyskania położenia
ustawczego.
B1BP2WBC
B1BP2V3D
140
Silniki: RFN
C5
2003 Î
Ustalić koła pasowe wałka rozrządu (8) i (9), przyrządem [1].
Zdemontować:
Śrubę (13).
Obudowę rozrządu (6).
WAŻNE: Nigdy nie demontować koła pasowego wału korbowego bez ustalenia
wału korbowego i wałków rozrządu.
Odkręcić śrubę (7) napinacza rolkowego.
Obrócić napinacz rolkowy (w kierunku ruchu wskazówek zegara).
Zdemontować pasek napędowy rozrządu (9).
B1EP1BWD
141
C8
Silniki: RFN
2003 Î
Montaż.
WAŻNE: Sprawdzić, czy rolki napinacza, docisku i pompy płynu chłodzącego obracają się
swobodnie (bez luzów oraz oporów i zacięć); sprawdzić również, czy rolki te nie są głośne
i/lub czy nie ma wytrysków smaru.
W przypadku wymiany napinacza rolkowego dokręcić momentem 3,5 ± 0,3 daN.m.
B1EP1BQD
Obrócić napinacz rolkowy, przyrządem [5a], aż zacznie wystawać poza rowek „c”.
Wstawić przyrząd [5b] w celu zablokowania wypustu „b” i usunąć przyrząd [5a].
rozrządu.
Założyć pasek napędowy rozrządu (10) na koło zębate wału korbowego.
Przytrzymać pasek napędowy rozrządu (10), przyrządem [3]
B1EP1BRC
142
Silniki: RFN
2003 Î
Umieścić pasek napędowy rozrządu (10) na swoim miejscu przestrzegając następującej kolejności:
Pompa płynu chłodzącego.
Napinacz rolkowy.
UWAGA: Należy uważać, aby pasek (10) jak najmocniej dotykał zewnętrznych powierzchni poszczególnych kół zębatych i rolek.
Zdemontować:
Przyrząd [2].
Przyrząd [3].
Przyrząd [5b] napinacza rolkowego
Zamontować:
Dolną obudowę rozrządu.
Koło pasowe wału korbowego (12)
Śrubę (13).
Dokręcić śrubę (13) momentem 4 ± 0,4 daN.m, a następnie dokręcić kątowo o 53° ± 4°, przyrządem [4].
143
C8
C8
Silniki: RFN
2003 Î
WAŻNE: Tę operację należy wykonywać przy zimnym silniku.
„e” Położenie maksymalne.
„d” Położenie naprężenia nominalnego.
Przy pomocy otworu sześciokątnego „f”, obrócić piastę napinacza rolkowego (14) (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), aż do ustawienia wypustu „b” w położeniu „e” w celu
maksymalnego naprężenia paska.
Obrócić piastę mimośrodową (15) rolki (14) (w kierunku ruchu wskazówek zegara), aż do lekkiego
zetknięcia dźwigni (b) z trzpieniem [6].
WAŻNE: Nigdy nie wykonywać pełnego obrotu piastą mimośrodową (15), gdy przyrząd [6]
jest ustawiony.
UWAGA: Operacja ta umożliwia ustawienie wypustu „b” w położeniu nominalnym „d”.
Dokręcić śrubę (7) momentem 2 daN.m przytrzymując rolkę przy pomocy otworu sześciokątnego
„f”.
B1EP1BXD
Zdjąć trzpienie [1], [2] i [6].
144
Silniki: RFN
C8
2003 Î
Kontrola.
Wykonać dwa obroty wałem korbowym (w kierunku obrotu silnika)
WAŻNE: Nigdy nie cofać wału korbowego.
Sprawdzić, czy układ rozrządu został prawidłowo ustawiony przez ponowne zamontowanie trzpieni
ustalających wałka rozrządu i wału korbowego.
Zdjąć trzpienie ustalające.
Wykonać dziesięć obrotów wałem korbowym (w kierunku obrotu silnika).
Sprawdzić położenie wypustu (15).
UWAGA: Jeżeli wypust (15) nie znajduje się w położeniu regulacji „e”, powtórzyć operacje naprężenia
montażowego paska napędowego rozrządu.
B1EP1BTC
145
C8
Silniki: RFN
2003 Î
Montaż (ciąg dalszy).
Zamontować:
Górną obudowę rozrządu.
Śrubę (1), dokręcić momentem 4,5 daN.m
Śrubę (2), dokręcić momentem 4,5 daN.m.
Zamontować pasek napędowy osprzętu (patrz odpowiednia operacja).
B1EK1T7D
146
NOWY MONTAŻ
2003 Î
Silnik: 3FZ
C8
2003 Î
(8) Podkładka.
(9) Śruba.
B1EP1B9D
poluzowane.
B1BP2V2D
147
C8
Silniki: 3FZ
Î 2003
Przyrządy.
[5a]
[5b]
: (-).0189.A
: (-).0189.R
: (-).0189.K
: 4069-T
: (-).0189.S
: (-).0189.S1
: (-).0189 S2
: (-) 0189.J
: (-).0189.L
Demontaż.
Odłączyć akumulator.
Zdemontować:
Osłonę pod zespołem napędowym.
Odsunąć:
Przewód dopływu paliwa.
Elektrozawór opróżniania pochłaniacza oparów.
Zbiornik wyrównawczy.
Umieścić podnośnik pod pojazdem w celu podtrzymania silnika.
148
Silnik: 3FZ
C8
2003 Î
Zdemontować:
Śruby (1) i (6).
Nakrętkę (4).
B1EP1BMC
Trzy śruby (3).
Wspornik silnika prawy (2).
WAŻNE: Odłączyć układ wydechowy, aby naprężenia powstałe w wyniku skręcenia,
wyciągnięcia i zgięcia po zdemontowaniu jednego ze wsporników zespołu napędowego nie
uszkodziły giętkiego przewodu.
A: Ustalanie w przypadku mechanicznej skrzyni biegów, przyrządem [2].
B: Ustalanie w przypadku automatycznej skrzyni biegów, przyrządem [2].
B1BP2V3D
149
C8
Silnik: 3FZ
2003 Î
Zdemontować obudowę rozrządu (7).
UWAGA: Nie odkręcać śrub (a).
B1EP1BNC
Obrócić wał korbowy silnika przy pomocy śruby (8) koła zębatego wału korbowego aż do uzyskania
położenia ustawczego.
Ustalić koła pasowe wałka rozrządu (13) i (14), przyrządami [1] i [7].
Zdemontować:
Śrubę (8).
Obudowę rozrządu (9).
WAŻNE: Nigdy nie demontować koła pasowego wału korbowego bez ustalenia wału
Obrócić napinacz rolkowy (11) (w kierunku ruchu wskazówek zegara).
Zdemontować pasek napędowy rozrządu.
B1EP1BPD
150
Silnik: 3FZ
C8
2003 Î
Montaż.
WAŻNE: Sprawdzić, czy rolki napinacza, docisku i pompy płynu chłodzącego obracają się
swobodnie (bez luzów oraz oporów i zacięć); sprawdzić również, czy rolki te nie są głośne
i/lub czy nie ma wytrysków smaru.
W przypadku wymiany rolki (15) dokręcić momentem 3,5 daN.m.
B1EP1BQD
Obrócić napinacz rolkowy, przyrządem [5a] aż zacznie wystawać poza rowek „c”
Wstawić przyrząd [5a] w celu zablokowania wypustu „b” i usunąć przyrząd [5a].
rozrządu.
Założyć pasek napędowy rozrządu na koło zębate wału korbowego.
Przytrzymać pasek napędowy rozrządu przy pomocy przyrządu [3].
B1EP1BRC
151
C8
Silnik: 3FZ
B1EP1BRC
2003 Î
Umieścić pasek napędowy rozrządu na swoim miejscu przestrzegając następującej kolejności:
Pompa płynu chłodzącego (10).
UWAGA: Należy uważać, aby pasek jak najmocniej dotykał zewnętrznych powierzchni
poszczególnych kół zębatych i rolek.
Zdemontować:
Przyrząd [3].
Przyrząd [5b] napinacza rolkowego (1).
Zamontować:
Dolną obudowę rozrządu (9).
Koło pasowe wału korbowego (16)
Śrubę (8) koła pasowego wału korbowego.
Dokręcić śrubę (8) momentem 4 ± 0,4 daN.m, a następnie dokręcić kątowo o 53° ± 4°, przyrządem
[4].
B1EP1BPD
152
Silniki: 3FZ
C8
2003 Î
WAŻNE: Tę operację należy wykonywać przy zimnym silniku.
„e” Położenie maksymalne.
„d” Położenie naprężenia nominalnego.
Przy pomocy otworu sześciokątnego „f”, obrócić piastę napinacza rolkowego (18) (w kierunku przeciwnym do
ruchu wskazówek zegara), aż do ustawienia wypustu „b” w położeniu „e” w celu maksymalnego naprężenia
paska.
Obrócić piastę mimośrodową (17) rolki (18) (w kierunku ruchu wskazówek zegara), aż do lekkiego zetknięcia
dźwigni (b) z trzpieniem [6].
WAŻNE: Nigdy nie wykonywać pełnego obrotu piastą mimośrodową (8), gdy przyrząd [4] jest
ustawiony.
UWAGA: Operacja ta umożliwia ustawienie wypustu „e” w położeniu nominalnym „d”.
Dokręcić śrubę (12) momentem 2 daN.m przytrzymując rolkę przy pomocy otworu sześciokątnego „f”.
Zdjąć trzpienie [7], [2] i [4].
B1EP1BXD
153
C8
Silniki: 3FZ
2003 Î
Kontrola.
Wykonać dwa obroty wałem korbowym (w kierunku obrotu silnika)
Sprawdzić, czy układ rozrządu został prawidłowo ustawiony przez ponowne zamontowanie trzpieni
ustalających wałka rozrządu i wału korbowego.
Zdjąć trzpienie ustalające
Wykonać dziesięć obrotów wałem korbowym (w kierunku obrotu silnika).
Sprawdzić położenie wypustu (b).
UWAGA: Jeżeli wypust (b) nie znajduje się w położeniu regulacji „e”, powtórzyć operacje
naprężenia montażowego paska napędowego rozrządu.
B1EP1BTC
154
Silniki: 3FZ
C8
2003 Î
Zamontować:
Górną obudowę rozrządu.
Wspornik silnika prawy (2).
Śrubę (1), dokręcić momentem 4,5 daN.m
Śrubę (6), dokręcić momentem 4,5 daN.m.
Zamontować pasek napędowy osprzętu (patrz odpowiednia operacja).
B1EP1BUC
155
C5
Silnik: XFX
PRZYRZĄDY
[1] Kołki ustalające wałek rozrządu
[2] Kołek ustalający wał korbowy
[3] Złączka pomiarowa ciśnienia paliwa
[4] Spinka do podtrzymania paska
[5] Przyrząd do unieruchamiania piast wałka rozrządu wydechu
[6] Przyrząd do unieruchamiania piast wałka rozrządu ssania
Zdjąć pasek osprzętu. (Patrz odpowiednia operacja).
Kontrola ustawienia rozrządu
Zdemontować:
- Koło pasowe wspomagania układu kierowniczego
- Zespół rolki/napinacza dynamicznego (11).
- Koło pasowe wału korbowego (12).
- Górne obudowy rozrządu (9) i (10).
- Dolną obudowę rozrządu (13).
B1BP2BKC
156
(-).0187.B
(-).0187.A
4192-T
(-).0187.J
(-).0187.F
(-).0187.F
C5
Silnik: XFX
Kontrola ustawienia rozrządu (ciąg dalszy)
- Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [1].
- Sprawdzić, czy przyrząd kontrolny [2] wchodzi swobodnie w głowice na poziomie kół pasowych
wałków rozrządu.
- Zdjąć przyrząd [1] i [2].
Założyć:
-
Dolną obudowę rozrządu (13).
Górne obudowy rozrządu (9) i (10).
Zespół rolki/napinacza dynamicznego (11).
Koło pasowe wspomagania układu kierowniczego.
- Zakończyć montaż elementów.
- Przeprowadzić procedurę inicjowania kalkulatora wtrysku zapłonu.
B1EP08TC
B1EP15UD
157
C5
Silnik: XFX
Ustawianie napędu rozrządu
- Demontaż niezbędnych elementów do przeprowadzenia operacji.
- Wykręcić śruby (19) i zdemontować płytkę (20).
- Ustalić wał korbowy przyrządem [2].
UWAGA: Zabezpieczyć przed obracaniem się walki rozrządu (15) i (17), przyrządem [6].
- Poluzować śruby kół pasowych wałków rozrządu (15) i (17).
UWAGA: Zabezpieczyć przed obracaniem się walki rozrządu (14) i (18), przyrządem [5].
Poluzować śruby kół pasowych (14) i (18) wałków rozrządu.
UWAGA: Przesmarować przyrządy [1], smarem G6 (TOTAL MULTIS).
Ustalić wałki rozrządu, przyrządy [1], [5] i [6].
Wykręcić śrubę (21) z płytki (25).
Poluzować nakrętkę (23) napinacza rolkowego (24).
Poluzować śruby (22) płytki (25).
Zdemontować docisk rolkowy (16).
UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska napędowego rozrządu w przypadku
ponownego użycia.
- Zdjąć pasek napędowy rozrządu.
B1EP15VD
158
C5
Silnik: XFX
Montaż.
- Sprawdzić, czy wałki rozrządu i wał korbowy są właściwie unieruchomione.
- Sprawdzić, czy rolki i koło pasowe pompy płynu chłodzącego obracają się swobodnie (Bez
oporów i zacięć).
- Poluzować śruby kół pasowych wałków rozrządu o 1/4 obrotu.
- Sprawdzić, czy koła pasowe na piaście wałka rozrządu obracają się swobodnie.
- Obrócić koła pasowe wałków rozrządu w kierunku ruchu wskazówek zegara, dotykając krawędzi
podłużnych otworów.
UWAGA: Przestrzegać kierunku montażu paska, patrząc na układ rozrządu, napisy
umieszczone na pasku muszą być ustawione w kierunku czytania.
- Założyć pasek napędowy rozrządu na koło zębate wału korbowego.
- Założyć przyrząd [6].
- Założyć pasek napędowy rozrządu na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności:
(Pasek dobrze naprężony).
- Rolka (26), koło pasowe (18), koło pasowe (17).
- Przytrzymać pasek napędowy rozrządu, tak aby był dobrze naprężony:
- Zamontować docisk rolkowy (16), moment dokręcania 8 ± 0,8 daN.m.
- Założyć pasek napędowy rozrządu na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności:
- Koło pasowe wałka rozrządu (15), koło pasowe wałka rozrządu (14), napinacz rolkowy (24), koło
pasowe pompy płynu chłodzącego i docisk rolkowy (27).
UWAGA: Podczas układania paska na kołach pasowych wałków rozrządu, pas należy przesuwać
w kierunku ruchu wskazówek zegara tak, aby zaczepić go o najbliższy ząb. Przesunięcie kątowe
kół pasowych nie może być większe, niż o jeden ząb.
B1EP15VD
159
B1BP2BLC
C5
Silnik: XFX
Regulacja naprężenia paska napędowego rozrządu.
- Obrócić płytkę (25) napinacza rolkowego (24) przy pomocy klucza.
(typu FACOM S.161).
- Wkręcić śrubę (21) w płytkę (25).
- dokręcić śruby (21) i (22) momentem 2,5 ± 0,1 daN.m.
- Naprężyć maksymalnie pasek; obrócić napinacz rolkowy (24), przy pomocy klucza.
(Typu FACOM R 161).
- Dokręcić nakrętkę (23) napinacza rolkowego (24) momentem 1 ± 0,1 daN.m.
- Sprawdzić, czy śruby koła zębatego wałka rozrządu nie stykają się z krawędziami podłużnych
otworów.
(Przez poluzowanie jednej śruby).
- W przeciwnym wypadku, powtórzyć operację zakładania paska napędowego rozrządu.
- Dokręcić przynajmniej 2 śruby w każdym kole pasowym wałka rozrządu momentem
1 ± 0,1 daN.m.
- Usunąć przyrządy [1], [2] i [4].
- Wykonać 2 obroty wałem korbowym w kierunku ruchu wskazówek zegara
WAŻNE: Nigdy nie cofać.
- Ustalić wał korbowy, przyrządem [2] i koła pasowe wałków rozrządu, przyrządem [1].
- Poluzować nakrętkę (23) napinacza rolkowego (24).
- Ustalić naprężenie paska, przez obrót rolki (24) przyrządem (typu FACOM S.161).
B1EP15WC
160
B1EP15XC
C5
Silnik: XFX
- Zgrać znaczniki „c” i „d”, uważając, aby nie poluzować paska napędowego rozrządu.
(W przeciwnym wypadku, powtórzyć operację regulacji naprężenia paska).
- Przytrzymać NAPINACZ rolkowy (24).
- Dokręcić nakrętkę (23) momentem 1 ± 0,1 daN.m.
- Sprawdzić położenie napinacza rolkowego.
- Zdjąć przyrządy [1], [2] i [4]
- Wykonać 2 obroty wałem korbowym, w kierunku obracania się silnika.
WAŻNE: Nigdy nie cofać.
- Ustalić wał korbowy przyrządem [2]
- Sprawdzić położenie rolki (24) (Oznaczenia „c” i „d” muszą być właściwie zgrane).
- Ustalić koło zębate wałka rozrządu przyrządem [1].
- Jeżeli przyrząd do ustalania [1] wchodzi, śruby kół pasowych wałków rozrządu należy poluzować o 45°
- Jeżeli przyrząd do ustalania [1] nie wchodzi, śruby kół pasowych wałków rozrządu należy poluzować o
45° i obracać piastą przy pomocy przyrządu [5], aż do włożenia przyrządu ustalającego.
UWAGA: Sprawdzić, czy koła pasowe wałków rozrządu nie stykają się z krawędziami podłużnych
otworów. W przeciwnym wypadku, powtórzyć operację zakładania paska napędowego rozrządu.
- Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 1 ± 0,1 daN.m.
- Zdjąć przyrządy [1] i [2].
- Założyć z powrotem płytkę (20), śruby (19) dokręcić momentem 4 ± 0, daN.m.
- Zakończyć montaż wszystkich elementów.
B1EP15XC
161
C8
Silnik: XFW
Przyrządy.
[1] Trzpienie ustalające wałków rozrządu
[3] Spinka do przytrzymania paska
[4] Trzpień kontrolny ustawienia wałków rozrządu
[5] Przyrząd do unieruchamiania piast wałka rozrządu zaworów ssania
[6] Przyrząd do unieruchamiania piast wałka rozrządu zaworów wydechowych
[7] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
Demontaż.
Zdemontować:
Przegrodę prawego koła.
Rozpórkę przednią prawą.
Pasek napędowy akcesoriów. (Patrz odpowiednia operacja).
Zespół napinacza rolkowego (1).
B1EK004D
Podtrzymać silnik przy pomocy podpórki.
Zdemontować:
Łącznik reakcyjny górny prawy.
Prawy wspornik silnika.
162
: (-).0187-B
: (-).0187-A
: (-).0187-J
: (-).0187-CZ
: (-).0187-C
: (-).0187-F
: (-).0192
C8
Silnik: XFW
Demontaż (Ciąg dalszy).
Zdemontować:
B1EK005D
Dwanaście śrub (3) (łeb sześciokątny 6 mm, wymiar zewnętrzny).
Siedem śrub (4) (łeb sześciokątny 7 mm, wymiar zewnętrzny).
Obydwie obudowy (5).
Obudowę (6).
Śruby mocujące pompy układu kierowniczego ze wspomaganiem, następnie ją
podwiesić.
Wspornik (7).
UWAGA: W celu ułatwienia wykonania operacji ustalania wałków rozrządu nie należy
odkręcać śrub kół zębatych i obracać wałków rozrządu (przy pomocy przyrządów [5] i
[6]; przed montażem lekko przesmarować trzpienie [1] - [2].
Ustalić w następującej kolejności:
Wałki rozrządu, przy pomocy przyrządu [1].
Wał korbowy przy pomocy przyrządu [2]
B1EK006D
163
B1EK007D
C8
Silnik: XFW
Demontaż (Ciąg dalszy).
Odkręcić śrubę (8).
Odkręcić śruby (9) i (10) i nakrętkę (11).
Obrócić (w kierunku ruchu wskazówek zegara), mimośród napinacza rolkowego przy pomocy
przyrządu FACOM R 161 wstawionego w „B”.
Zdjąć docisk rolkowy (12).
Zdjąć pasek napędowy rozrządu rozpoczynając od napinacza rolkowego i pompy płynu
chłodzącego.
B1EK008D
Montaż.
B1EK009D
Sprawdzić, czy wałki rozrządu, jak również wał korbowy zostały prawidłowo ustalone.
Sprawdzić, czy rolki (13) i (14), jak również pompa płynu chłodzącego (15) obracają się
swobodnie (Bez oporów i zacięć).
W przypadku wymiany, rolki (13) i (14) dokręcić momentem 8 ± 0,8 daN.m.
Odkręcić śruby (16) o 1/4 obrotu.
Sprawdzić, czy koła zębate wałków rozrządu obracają się swobodnie na swoich piastach.
Obrócić cztery koła zębate wałków rozrządu (w kierunku ruchu wskazówek zegara), aż do
oporu na końcu podłużnego otworu.
Założyć pasek napędowy rozrządu na koło zębate wału korbowego.
Unieruchomić pasek, przy pomocy przyrządu [4].
164
C8
Silnik: XFW
Założyć pasek na docisk rolkowy (13), odcinek (C) paska dobrze napięty.
UWAGA: Lekko obrócić koło zębate wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do obrotu silnika,
w celu założenia paska na koło zębate.
B1EK00AD
Przyłożyć pasek do koła zębatego wałka rozrządu, zaworów wydechowych lewych (17).
WAŻNE: Przemieszczenie kątowe koła zębatego względem paska rozrządu nie może
być większe niż o jeden ząb.
Założyć pasek na koło zębate wałka rozrządu, zaworów wydechowych lewych (18), tak jak
poprzednio.
Zamontować rolkę (12), moment dokręcania 8 ± 0,8 daN.m.
B1EK00BD
165
C8
Silnik: XFW
B1EK00CD
B1EK00DD
Założyć pasek na:
Rolkę (13).
Koła zębate wałków rozrządu, zaworów ssania (19), następnie zaworów wydechowych prawych (20), tak jak
poprzednio dla wałków rozrządu.
Założyć pasek równocześnie na:
Rolkę (21).
Pompę (15).
Rolkę (14).
Przy pomocy przyrządu FACOM S.161, wstawionego w „A”, obrócić płytkę, aby móc wkręcić śrubę (8).
Dokręcić śruby (8), (9) i (10) momentem 2,5 ± 0,2 daN.m.
Naprężyć pasek obracając napinacz rolkowy do oporu (W kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara),
użyć przyrządu typu FACOM R.161 wstawionego w „B”:
- Przyrząd SEEM CTI 901-1: 440 ± 15 jednostek SEEM,
- Przyrząd SEEM CTG 105.5: 83 ± 2 jednostki SEEM,
- Przyrząd SEEM CTG 105.6: 86 ± 2 jednostki SEEM.
Dokręcić nakrętkę (11) napinacza rolkowego momentem 1 ± 0,1 daN.m.
WAŻNE: Sprawdzić, czy koła zębate wałków rozrządu nie są dosunięte do oporu na końcu podłużnego
otworu (odkręcając jedną ze śrub).
W przeciwnym wypadku, powtórzyć operację zakładania paska.
166
C8
Silnik: XFW
Dokręcić przynajmniej dwie śruby (16) na każdej piaście momentem 1 ± 0,1 daN.m, w podanej
kolejności (17), (18), (19) i (20).
Zdjąć przyrządy [4], [7], [1] i [2].
Wykonać dwa obroty wałem korbowym (W kierunku obrotu silnika).
UWAGA: Nigdy nie cofać.
B1EK00ED
Ustalić wał korbowy, przy pomocy przyrządu [2].
Odkręcić nakrętkę (11) o 1/4 obrotu.
Wyrównać znaczniki (D) i (E) napinacza rolkowego, przy pomocy przyrządu typu
FACOM R.161.
Dokręcić nakrętkę (11) momentem 2,5 ± 0,2 daN.m, nie zmieniając położenia rolki.
Zdemontować trzpień ustalający wału korbowego [2].
Wykonać dwa obroty wałem korbowym silnika.
UWAGA: Nigdy nie cofać.
B1EK0VRD
Ustalić wał korbowy, przy pomocy przyrządu [2].
Sprawdzić położenie napinacza rolkowego.
Jeżeli znaczniki nie są wyrównane, powtórzyć wyrównywanie znaczników (D) i (E) napinacza
rolkowego.
167
C8
Silnik: XFW
B1EK00GD
Ustalić piasty wałków rozpoczynając od lewego wałka zaworów wydechowych (17), następnie
(18), (19) i (20), przy pomocy przyrządu [1], postępując w następujący sposób:
- trzpień wchodzi: odkręcić o 45° śruby mocujące koło zębate do piasty wałka rozrządu,
- trzpień nie wchodzi: odkręcić o 45° śruby mocujące koło zębate do piasty wałka rozrządu, aż
możliwe będzie wstawienie trzpienia.
WAŻNE: Sprawdzić, czy koła zębate wałków rozrządu nie są dosunięte do oporu na
końcu podłużnego otworu (odkręcając śruby).
Dokręcić koło zębate w następującej kolejności:
Koła zębate (17), (18), (19), (20), dokręcić momentem 1 ± 0,1 daN.m.
Zdjąć przyrządy [1] i [2]
Kontrola ustawienia rozrządu.
Wykonać dwa obroty (W normalnym kierunku obrotu silnika).
WAŻNE: Nigdy nie cofać
Wstawić trzpień wału korbowego [2].
Sprawdzić, czy trzpień kontrolny ustawienia wałków rozrządu [4] wchodzi swobodnie w głowice
(J), aż do oporu na kołach zębatych wałków rozrządu.
B1EK00HD
168
C8
Silnik: XFW
Kontrola ustawienia rozrządu (ciąg dalszy).
Wyjąć trzpień wału korbowego [2].
Montaż:
Pompa układu kierowniczego ze wspomaganiem.
Wspornik (7).
Zespół rolka/napinacz (1).
Dokręcić:
Śrubę (22) momentem 2,5 daN.m + LOCTITE FRENETANCH.
Dokręcić śruby koła pasowego wału korbowego momentem 2,5 ± 0,2 daN.m.
Założyć pasek akcesoriów. (Patrz odpowiednia operacja).
Zakończyć operację montażu w odwrotnej kolejności do demontażu.
B1EK00JD
169
C5
DANE SZCZEGÓŁOWE: KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
STARY MONTAŻ Î Nr OPR 9127
Nr OPR 9128 Î
NOWY MONTAŻ Nr OPR 9128 Î
B1EP177D
B1EP176D
(1) Koło pasowe wałka rozrządu „goniec”.
(2) Tarcza czujnika cylindra odniesienia.
(3) Piasta wałka rozrządu.
(4) Koło zębate wału korbowego „stałe”.
Regulacja naprężenia paska napędowego rozrządu następuje na kole
pasowym wałka rozrządu (1).
Nowy rozrząd silników 8 zaworowych DW10TD (RHY) i ATED (RHS-RHZ)
wymaga następujących nowych części:
Koło zębate wału korbowego „goniec”.
Koło pasowe wałka rozrządu „stałe”.
(5) Koło pasowe wałka rozrządu „stałe” (koło pasowe z zespoloną tarczą
czujnika cylindra odniesienia).
(6) Koło zębate wału korbowego „goniec” (z powiększoną szerokością
rowka wpustu).
Rozdział naprężenia paska napędowego rozrządu następuje na kole
zębatym wału korbowego (6).
170
DANE SZCZEGÓŁOWE: KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
C5
Nr OPR 9128 Î
NOWY MONTAŻ Nr OPR 9128 Î (Ciąg dalszy)
Nowy montaż umożliwia usunięcie następujących części:
Piasty wałka rozrządu.
Tarczy czujnika cylindra odniesienia.
Naprawa - Koło pasowe napędowe osprzętu
Demontaż - Montaż
UWAGA: Przed przystąpieniem do demontażu koła pasowego napędowego
osprzętu należy ustalić wałek rozrządu i wał korbowy (ustalenie umożliwia
uniknięcie jakiegokolwiek przesunięcia wałka rozrządu).
Jeżeli jest to konieczne, zaznaczyć kropką naniesioną farbą wymienione koło
pasowe napędowe osprzętu.
Części zamienne.
W dziale części zamiennych dostępne są zarówno stare, jak i nowe części.
B1EP177D
171
C5
UWAGA: Kontrola i ustawianie napędu rozrządu Silniki: RHY-RHS-RHZ Î OPR 9127
Patrz Podręczna Instrukcja Warsztatowa 2003 strony 151 do 154
Nr OPR 9128 Î
Demontaż
Przyrządy.
: 4122-T
: (-).0188.J2.
[3] Trzpień ustalający koła zamachowego silnika
: (-).0188.Y.
[4] Zacisk paska
: (-).0188.AD
[5] Trzpień ustalający koła pasowego wałka rozrządu
: (-).0188.M
[6] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego silnika:
: (-).0188.F.
: (-).0188.T.
[8] Ściągacz koła pasowego
: (-).0188.P.
[9] Trzpień ustalający o średnicy 2 mm
: (-).0188.Q2
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych
dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi).
Odblokować śruby koła przedniego prawego.
Podnieść i unieruchomić pojazd z przodu, z prawej strony.
Zdemontować:
Element wygłuszający pod silnikiem.
Nakładkę ozdobną silnika.
Odpiąć i odsunąć przewód giętki płynu chłodzącego.
(Patrz odpowiednia operacja).
B1EP159D
172
C5
Nr OPR 9128 Î
Odłączyć, zaślepić i odsunąć, przyrządem [7], przewód dopływowy (2) i powrotny
paliwa (1).
Zdemontować:
Śruby (3), (4) i (6).
Śrubę (7).
Obudowę górną rozrządu (5).
UWAGA: Wkręcić śrubę (7) wyposażoną w tulejkę dystansową (o długości 17 mm);
dokręcić śrubę mocującą (7) momentem 1,5 ± 0,1 daN.m.
Uwaga: Śruba (7) jest jedną ze śrub mocujących pompę płynu chłodzącego i służy
również do jej uszczelnienia.
Włączyć 5-ty bieg przy pomocy dźwigni zmiany biegów.
Obrócić koło w celu obrócenia wału korbowego w normalnym kierunku obrotu silnika.
Ustawić koło pasowe wałka rozrządu w położeniu ustalenia; jeżeli jest to konieczne
skorzystać z lusterka.
Ustalić wałek rozrządu, przyrządem [5].
Ustalić koło zamachowe silnika, przyrządem [3].
B1BP2R2C
B1EP1A7C
B1BP2H2C
173
B1BP2H3C
C5
B1CP04BC
Nr OPR 9128 Î
Zdemontować:
Zamocowania przewodu połączeniowego pomiędzy pompą wspomagania układu
kierowniczego, a zaworem obrotowym.
Dolną blachę zamykającą obudowy sprzęgła.
Zablokować koło zamachowe silnika, przyrządem [6].
Wykręcić śrubę (8).
Wkręcić śrubę (8) bez podkładki oporowej.
Zdemontować:
Koło pasowe osprzętu (9), przyrządem [8].
Przyrząd [6].
Łącznik reakcyjny dolny.
Przytrzymać silnik przy pomocy dźwigu warsztatowego.
Zdemontować:
Zespół panewki na łożysku (10).
Nakrętkę (12).
Śruby (11).
Kołnierz (13).
UWAGA: Podnieść, a następnie opuścić silnik, przy pomocy dźwigu warsztatowego, w
celu uzyskania dostępu do śrub mocujących obudów rozrządu.
Zdemontować:
Obudowę rozrządu środkową.
Obudowę rozrządu dolną.
B1BP2R3C
174
B1BP2R4C
C5
Nr OPR 9128 Î
Zdjąć pasek napędowy rozrządu (14).
Kontrola.
WAŻNE: Przed samym montażem, wykonać poniżej przedstawione kontrole.
B1EP1A8D
Sprawdzić, czy:
Rolki (18) i (15) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć).
Koło pasowe pompy płynu chłodzącego (16) obraca się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów
i zacięć).
Brak jest śladów wycieku oleju z pierścieni uszczelniających wału korbowego i wałków
rozrządu oraz poszczególnych uszczelek.
Koło zębate wału korbowego wychyla się swobodnie we wpuście.
Wymienić uszkodzone części (jeżeli jest to konieczne).
Ustalić koło zębate wału korbowego (19) wstawiając przyrząd [9] po lewej stronie wpustu.
B1EP1A9C
175
C5
B1EP1ABD
Nr OPR 9128 Î
Założyć z powrotem pasek rozrządu, odcinek „a” dobrze napięty, w następującej kolejności:
Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa (21).
Koło zębate wału korbowego (19)
Koło zębate pompy płynu chłodzącego (16).
Przyrząd [1] ustawić na odcinku „a” paska.
Zdjąć przyrządy [4] i [9].
Obrócić napinacz rolkowy (18), w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, za pomocą
przyrządu [2] w celu uzyskania nadmiarowego naprężenia:
98 ± 2 jednostki SEEM.
Dokręcić śrubę (17) napinacza rolkowego momentem 2,5 ± 0,2 daN.m.
Zablokować koło zamachowe silnika przy pomocy przyrządu [6].
Dokręcić śrubę koła pasowego napędowego osprzętu (8) momentem 7 ± 0,7 daN.m.
Zdjąć przyrządy [1], [3], [5] i [6].
Wykonać osiem obrotów wałem korbowym silnika, w normalnym kierunku obrotu.
Ustalić:
Koło pasowe napędowe wałka rozrządu, przyrządem [5].
B1EP1ACC
176
C5
Nr OPR 9128 Î
Zablokować koło zamachowe silnika [6].
Odkręcić: Koło pasowe osprzętu (8).
Śrubę (17) napinacza rolkowego (18).
Założyć przyrząd [1].
Obrócić napinacz rolkowy, za pomocą przyrządu [2], w celu uzyskania naprężenia:
Dokręcić śrubę (17) napinacza rolkowego (18) momentem 2,5 ± 0,2 daN.m.
Wartość naprężenia powinna być równa:
WAŻNE: Jeżeli wartość ta jest nieprawidłowa, rozpocząć operację od początku.
Zdemontować przyrządy [1], [3], [5] i [6].
Wykonać dwa obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu.
Ustalić:
Koło pasowe napędowe wałka rozrządu.
B1EP1ACC
WAŻNE: W razie niemożliwości ustalenia, rozpocząć operację od początku.
177
C5
Nr OPR 9128 Î
Zdemontować:
Przyrząd [3] i [5].
Śrubę (7) i tulejkę dystansową.
Zamontować:
Obudowę dolną, środkową i górną (5)
Śrubę (7), dokręcić momentem 1,5 ± 0,1 daN.m.
Śruby (3), (4) i (6).
Kołnierz (13).
Śruby (11), dokręcić momentem 6,1 ± 0,5 daN.m.
Nakrętkę (12), dokręcić momentem 4,5 ± 0,5 daN.m.
Zamontować panewkę na łożysku (10).
Usunąć dźwig warsztatowy.
Podłączyć przewód giętki dopływu i powrotny paliwa.
Usunąć przyrząd [7].
Podłączyć:
Przewód dopływu paliwa (12).
Przewód powrotny paliwa (1).
Pokryć śrubę (8) preparatem loctite FRENETANCH.
Zamontować przyrząd [6] i śrubę (8) z podkładką (22),
dokręcić momentem 7 ± 0,2 daN.m i dokręcić kątowo o A = 60° ± 5°.
Zamontować łącznik reakcyjny dolnego wspornika silnika.
Przesunąć i podłączyć przewód giętki układu chłodzenia.
Zakończyć montaż elementów w kolejności odwrotnej do demontażu.
B1EP1A7C
B1BP2R4C
B1EP1ADC
178
C5
Silnik: 4HX
Przyrządy
[2] Trzpień ustalający koła zamachowego silnika
[4] Sprężyna do ściskania paska
[5] Trzpień ustalający koło zębate wałka rozrządu
[6] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego silnika
: 4122-T
: (-).0188.X.
: (-).0188.Y.
: (-).0188.K.
: (-).0188.M.
: (-).0188.F.
: (-).0188.T.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla
silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi).
Kontrola ustawienia rozrządu
- Obrócić wał korbowy (w normalnym kierunku obrotów) i zgrać czarne znaczniki
na łańcuchu (b) i (c) z zębami oznaczonymi (a) i (d) kół zębatych napędzających
wałki rozrządu. (Maksymalnie 40 obrotów wałka rozrządu).
B1EP159D
179
C5
Silnik: 4HX
Kontrola ustawienia rozrządu (ciąg dalszy)
WAŻNE: W przypadku niemożliwości zgrania znaczników na łańcuchu, z tymi na kołach zębatych
operację ustawiania wałków rozrządu należy powtórzyć.
(Patrz operacje demontażu montażu wałków rozrządu).
- Po zgraniu znaczników na łańcuchu i na kołach zębatych należy kontynuować operację kontroli.
Ustalić:
- Wał korbowy przyrządem [2].
- Koło zębate wałka rozrządu przyrządem [5]
WAŻNE: W przypadku niemożliwości ustalenia wałka rozrządu, należy sprawdzić, czy przesunięcie
otworu ustalającego na kole zębatym wałka rozrządu względem otworu ustalającego nie
przekracza 1 mm (użyć śruby ∅ 7 mm). Gdy przesunięcie to przekracza 1 mm powtórzyć operację
ustalania rozrządu. (Patrz odpowiednia operacja).
- Zdjąć przyrządy [2] i [5].
B1BP298C
B1EP15AD
180
Silnik: 4HX
Ustawianie napędu rozrządu
- Obrócić wał korbowy, aby ustawić wałek rozrządu w punkcie ustalenia.
- Ustalić wał korbowy przyrządem [3].
- Ustalić wałek rozrządu przyrządem [5].
Poluzować:
- Trzy śruby (25).
- Śrubę (23) napinacza rolkowego (24).
- Zdjąć pasek napędowy rozrządu (26).
Kontrola
WAŻNE: przed ponownym złożeniem należy przeprowadzić poniższe kontrole.
Sprawdzić:
- Czy rolki (24) i (27) oraz pompa płynu chłodzącego (22) obracają się swobodnie.
(Bez luzu, bez oporów i zacięć).
- Czy nie ma wycieku oleju (Pierścienie uszczelniające wału korbowego i wałka rozrządu).
- Czy nie ma wycieku płynu chłodzącego (Pompa płynu chłodzącego).
UWAGA: Wymienić uszkodzone części (Jeżeli jest to konieczne).
B1BP298C
B1EP15AD
181
C5
C5
Silnik: 4HX
Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy)
Montaż
- Dokręcić ręką śruby (25).
- Obrócić koło zębate (29) (w kierunku ruchu wskazówek zegara) do oporu
na końcu podłużnego otworu.
- Założyć pasek rozrządu na wał korbowy (28).
- Przytrzymać pasek za pomocą przyrządu [4].
Założyć pasek rozrządu, odcinek „a” dobrze napięty, w następującej
kolejności:
- Rolka dociskowa (27).
- Koło zębate pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (30).
- Koło zębate wałka rozrządu (29).
- Koło zębate pompy płynu chłodzącego (22).
- Rolka napinacza (24).
UWAGA: W razie potrzeby obrócić lekko koło zębate (29) w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
(Przesunięcie nie może być większe, niż o jeden ząb).
- Zdjąć przyrząd [4].
B1EP15BD
B1EP15CC
B1EP15DD
182
C5
Silnik: 4HX
B1EP15ED
- Założyć przyrząd [1] na odcinek „b” paska.
- Obrócić rolkę napinacza (24) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara) za pomocą przyrządu [3] tak, aby uzyskać nadmiarowe naprężenie paska:
106 ± 2 jednostki SEEM
- Dokręcić śrubę (23) rolki napinacza momentem 2,5 daN.m.
- Wykręcić jedną śrubę (25) koła zębatego (29) (w celu sprawdzenia, czy śruby
nie stykają się z krawędziami podłużnych otworów).
- Dokręcić śruby (25) momentem 2 daN.m.
- Usunąć przyrządy [1], [2], [3] i [5].
- Wykonać 8 obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotów).
- Poluzować śruby (25).
- Poluzować śrubę (23) w celu oswobodzenia rolki napinacza (24).
- Obrócić rolkę (24) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara)
przyrządem [3] tak, aby uzyskać nadmiarowe naprężenie paska:
- Dokręcić:
- Śrubę (23) rolki napinacza (24) momentem 2,5 ± 0,2 daN.m.
- Śruby (25) momentem 2 ± 0,2 daN.m.
183
C5
Silnik: 4HX
- Założyć z powrotem przyrząd [1].
- Wartość naprężenia paska powinna wynosić:
WAŻNE: Jeżeli wartość ta jest nieprawidłowa, rozpocząć operację od początku.
- Zdjąć przyrządy [1], [2] i [5].
- Wykonać 2 obroty wałem korbowym (W normalnym kierunku obrotu).
WAŻNE: Jeżeli ustalenie wałka rozrządu jest niemożliwe należy sprawdzić,
czy przesunięcie między otworem w kole zębatym wałka rozrządu i
otworem do ustalania nie przekracza 1 mm. W przypadku, gdy wartość ta
jest nieprawidłowa, powtórzyć operację od początku.
- Zakończyć montaż elementów.
B1EP15ED
184
Silniki: RHT - RHW - RHM - 4HW
Przyrządy:
[1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska SEEM C.TRONIC
[2] Trzpień ustalający wału korbowego (silnik DW12TED4)
[4] Spinka do przytrzymania paska
[5] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego silnika
[8] Ściągacz koła pasowego
[9] Trzpień ustalający wału korbowego (silnik DW10ATED4)
[10] Poprzeczka
[11] Podpora rozpórki
[12] Podpora podtrzymania
[13] Podpora ze śrubą regulacyjną
: (-).0192
: (-).0188-X
: (-).0188-M
: (-).0188-K
: (-).0188-F
: (-).0188-J2
: (-).0188-P
: (-).0188-Y
: 4090-T
: 4176-T
: (-).0911-J
: (-).0911-H
: (-).0188-T
Demontaż.
Zdemontować:
- Osłonę pod silnikiem.
- Pasek napędowy osprzętu. (Patrz odpowiednia operacja).
185
C8
C8
Demontaż.
Zdemontować:
- Blachę zamykającą obudowy sprzęgła. (Zablokować koło zamachowe silnika, przy
pomocy przyrządu [5]).
- Śrubę koła pasowego napędowego osprzętu.
Wkręcić śrubę bez podkładki.
B1EK0TVC
Zdemontować:
- Koło pasowe napędowe osprzętu, przy pomocy przyrządu [8].
- Przyrząd [5].
B1EK0TUC
Obrócić wał korbowy.
Ustalić:
- Koło zamachowe silnika, przy pomocy przyrządu [2] (silnik DW12TED4).
- Koło zamachowe silnika, przy pomocy przyrządu [9] (silnik DW10ATED4).
B1EK1T4D
186
C8
Odłączyć akumulator.
Odchylić zbiornik wyrównawczy.
Ustawić na swoim miejscu przyrządy podtrzymujące silnik [10], [11], [12] i [13].
Zdemontować:
- Kratkę okapu podokiennego
- Łącznik reakcyjny (1).
- Złączki przewodów paliwowych (2).
B1EK1TTD
WAŻNE: Zatkać otwory przy pomocy przyrządu [13].
Zabezpieczyć wiązkę chłodnicy mocnym kartonem wyciętym na wymiar chłodnicy.
Zdemontować:
- Prawy wspornik silnika (4).
- Obudowy rozrządu (3).
- Obudowę rozrządu dolną.
Ustalić koło pasowe wałka rozrządu, przy pomocy przyrządu [3].
Odkręcić zamocowanie napinacza rolkowego (5).
Dokręcić zamocowanie w położeniu maksymalnie poluzowanym. (Moment dokręcania 0,1 daN.m).
Zdjąć pasek napędowy rozrządu.
B1EK1T2D
187
C8 2004
B1EK0TXC
B1EK0TYC
Montaż.
WAŻNE: Sprawdzić, czy rolki (5) i (6), jak również pompa płynu chłodzącego (7) obracają się swobodnie
(Bez luzu oraz bez oporów i zacięć), sprawdzić również, czy rolki te nie są hałaśliwe i/lub nie ma na nich
śladów smaru.
W przypadku wymiany, dokręcić rolkę (6) momentem 4,3 ± 0,4 daN.m.
Odkręcić śruby (8)
Sprawdzić, czy koło pasowe (9) obraca się swobodnie na swojej piaście.
Dokręcić ręcznie śruby (8).
Obrócić koło pasowe (9) (w kierunku ruchu wskazówek zegara), aż do oporu na końcu podłużnego otworu.
Założyć pasek napędowy rozrządu, odcinek paska dobrze napięty, w następującej kolejności:
- Wał korbowy (Unieruchomić pasek, przy pomocy przyrządu [4]).
- Docisk rolkowy (6).
Przyłożyć pasek napędowy rozrządu do koła pasowego (10).
Lekko obrócić koło zębate wałka rozrządu w kierunku odwrotnym do obrotu silnika w celu założenia paska na koło
zębate.
UWAGA: Przemieszczenie kątowe „a” koła pasowego względem paska nie może być większe niż o jeden ząb.
Założyć pasek na napinacz rolkowy (5) i na koło zębate pompy płynu chłodzącego (7).
Obrócić napinacz rolkowy (5) (W kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), aby doprowadzić do styku
napinacza rolkowego (5) z paskiem.
Dokręcić wstępnie śrubę mocującą napinacza rolkowego momentem 0,1 daN.m.
188
C8
Wstępne naprężenie montażowe paska napędowego rozrządu.
UWAGA: Sprawdzić, czy przyrząd nie styka się z jakimikolwiek elementami.
Obrócić rolkę (5), (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przy pomocy
przyrządu [7], aż do uzyskania naprężenia:
Dokręcić śrubę (11) momentem 2,3 ± 0,2 daN.m. (Bez zmiany położenia rolki).
WAŻNE: Wykręcając jedną ze śrub (8) koła pasowego (9), sprawdzić, czy śruby (8) nie są
dosunięte do oporu w podłużnych otworach pod śruby. (W przeciwnym wypadku,
powtórzyć operację zakładania paska rozrządu).
Doprowadzić śruby (8) do styku z kołami pasowymi.
Dokręcić śruby (8) momentem 2 ± 0,2 daN.m.
Usunąć trzpienie ustalające [3] i [2].
Wykonać osiem obrotów wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu silnika.
B1EK1TSD
189
C8
Naprężenie montażowe paska napędowego rozrządu.
Zamontować trzpienie [2] i [3].
Odkręcić śruby (8).
Dokręcić śruby (8), ręcznie.
Odkręcić śrubę (11).
Założyć przyrząd [1] na odcinek (A).
Obrócić rolkę, (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przy pomocy przyrządu
[7], aż do uzyskania naprężenia:
Dokręcić śrubę (11) momentem 2,3 ± 0,2 daN.m (bez zmiany położenia rolki).
Zdjąć przyrząd [1] w celu pozbycia się naprężeń wewnętrznych.
Zamontować przyrząd [1].
Wartość naprężenia powinna wynosić od 48 do 55 jednostek SEEM
WAŻNE: Odczytana wartość znajduje się poza tolerancją: poluzować pasek i powtórzyć
operację.
Zdjąć przyrząd [1], [2] i [3].
B1EK1T1D
190
C8
Kontrola ustawienia rozrządu.
Wykonać dwa obroty w kierunku obrotu silnika, bez cofania.
Zamontować trzpień [2].
WAŻNE: Sprawdzić wzrokowo, czy przesunięcie pomiędzy otworem piast wałków
rozrządu, a odpowiednim otworem ustalającym nie przekracza 1 mm.
Wyjąć trzpień [2].
Zamontować:
- Obudowę rozrządu dolną.
- Elementy (3) obudowy rozrządu.
- Wspornik silnika (4).
- Śruby (13), dokręcić momentem 6,1 ± 0,6 daN.m.
- Nakrętkę (12), dokręcić momentem 4,5 ± 0,4 daN.m.
WAŻNE: Przytrzymać kluczem w (A).
Zamontować:
- Łącznik reakcyjny (1).
- Śrubę (14) dokręcić momentem 5 ± 0,5 daN.m.
- Śrubę (15) dokręcić momentem 5 ± 0,5 daN.m.
B1EK1T0D
191
C8
Zamontować:
- Przyrząd [5].
- Koło pasowe napędowe osprzętu.
Oczyścić gwint pod śrubę koła pasowego w wale korbowym, (Gwintownik M16x150).
Gwint śruby oczyścić szczotką.
Moment dokręcania śruby:
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
: 7 ± 0,7 daN.m (+ LOCTITE FRENETANCH)
: 60° ± 6° (Przyrząd FACOM D360).
Sprawdzić moment dokręcania: 26 ± 2,6 daN.m
Założyć pasek napędowy osprzętu. (Patrz odpowiednia operacja).
Zamontować płytkę zamykającą, dokręcić momentem 0,7 daN.m.
Dokręcić śruby koła momentem 10 daN.m.
Zakończyć montaż w kolejności odwrotnej do demontażu.
Przeprowadzić inicjalizację poszczególnych kalkulatorów.
B1EK0TVC
192
LUZY ZAWOROWE
WSZYSTKIE TYPY
MOŻLIWE SPOSOBY
W silnikach 4-cylindrowych, rzędowych (1-3-4-2)
Luzy zaworowe należy kontrolować na zimnym silniku.
Ustawienie
Ssanie
Ustawienie
Wszystkie typy
Pełne otwarcie (Wydech)
Wydech
Pełne
otwarcie
zaworu
Regulacja
Regulacja
Wydech
Regulacja hydrauliczna
Ssanie
Kontrolę luzu (J) przeprowadza się
po stronie przeciwległej do garbu
krzywki we wszystkich silnikach nie
mających regulacji hydraulicznej.
B1DP13QC
193
C5
KONTROLA CIŚNIENIA OLEJU
Patrz tabela silników benzynowych i diesel
C5
Tabliczka silnika
6FZ
RFN
RLZ
XFX
Temperatura (oC)
RHY
RHS
RHZ
4HX
90°C
Ciśnienie (bar)
Prędkość obrotowa
(obr./min.)
1,5
5
7-8
2
4
1000
3000
900 - 3000
1000
4000
Przyrządy (Skrzynka 4103)
2279-T.Bis
X
X
X
X
X
X
X
X
4103-T.B
X
X
X
X
X
X
X
X
7001-T
X
X
X
X
X
X
X
X
4202-T
UWAGA: Kontrolę ciśnienia oleju należy przeprowadzać przy gorącym silniku, po sprawdzeniu poziomu oleju.
194
KONTROLA CIŚNIENIA OLEJU
C8
Patrz tabela silników benzynowych i diesel
C8
Tabliczka silnika
RFN
3FZ
XFW
Temperatura (oC)
Ciśnienie (bar)
RHW
RHT
RHM
4HW
80°C
1,5 - 5
3,4 - 6,9
1,2 - 5
2
4
1000 - 3000
1000 - 4000
650 - 3000
1000
2000
2279-T.Bis
X
X
X
X
X
X
X
4103-T.B
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Prędkość obrotowa
(obr./min.)
Przyrządy (Skrzynka 4103)
7001-T
4202-T
X
X
X
UWAGA: Kontrolę ciśnienia oleju należy przeprowadzać przy gorącym silniku, po sprawdzeniu poziomu oleju.
195
C5 C8
FILTRY OLEJU
Benzynowy
Diesel
EW
1.8i 16V
ES9J4S
2.0i 16V
2.0i 16V HPi
3.0i 24V
RFN
RLZ
XFX
6FZ
DW
2.0 HDi
RHY
RHS
1109 T1
C5
RHZ
4HX
1109 T1
1109 S8
Benzynowy
EW
C8
2.2 HDi
Diesel
ES9J4S
2.0i 16V
2.2 16V HPi
3.0i 24V
RFN
3FZ
XFW
1109 T1
DW
2.0 16V HDi
RHW
RHT
1109 T1
1109 S8
PURFLUX = 1109 T1 – 1109 S8
196
2.2 HDi
RHM
4HW
NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA
PRZYRZĄDY
[1] Zbiornik do napełniania
[2] Łącznik zbiornika do napełniania
: 4520-T.
: 4222-T.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości.
- Operacje opróżnienia i napełnienia można wykonać korzystając z przyrządu przeznaczonego do wymiany płynu
chłodzącego WINN lub podobnego; należy stosować się do metody opisanej w instrukcji przyrządu.
Napełnianie i odpowietrzanie
- Założyć łącznik zbiornika [2] 4222-T i zbiornik do napełniania [1]. 4520-T.
- Stosować płyn chłodzący zapewniający ochronę przed zamarzaniem w zakresie temperatur od -15oC do -37oC.
- Płyn wlewać powoli.
UWAGA: Zbiornik do napełniania musi być utrzymywany w stanie napełnionym (widoczny poziom płynu).
- Każdą śrubę odpowietrzającą należy wkręcić, gdy z otworu odpowietrzającego zacznie wypływać płyn bez
pęcherzy powietrza.
- Uruchomić silnik i doprowadzić do prędkości obrotowej 1500 obr./min.
- Utrzymać tę prędkość obrotową aż do pierwszego cyklu chłodzenia
(Włączenie i wyłączenie wentylatorów chłodnicy).
- Zatrzymać silnik i odczekać, aż ostygnie.
- Zdjąć zbiornik do napełniania [1] 4520 i łącznik [2] 4222-T.
- W zimnym silniku uzupełnić poziom płynu do znaku maxi.
- Założyć korek.
B1GP00AC E5AP1GNC
197
C5 - C8
C5 - C8
BIEG JAŁOWY - STOPIEŃ CZYSTOŚCI SPALIN
Norma
czystości
spalin
Marka - Typ wtrysku
1.8i 16V
6FZ
L4
IF/L5
SAGEM
S2000
700
2.0i 16V
RFN
IF/L5
M. MARELLI
48P2
800
900
Samochód
C5
C8
Prędkość obrotowa biegu
jałowego (± 50 obr./min.)
Typ
homologacyjny
silnika
SBM
2.0i 16V HPi
RLZ
L4
SIEMENS
SIRIUS 81
3.0i V6
XFX
IF/L5
BOSCH
ME 7.4.6.
650
2.0i 16V
RFN
IF/L5
M. MARELLI
4MP2
800
2.2i 16v
3FZ
IF/L5
M. MARELLI
4MP2
3.0i V6
XFW
IF/L5
BOSCH
ME 7.4.6.
198
650
SBA: włączony
bieg N
Zawartość %
CO
CO2
< 0,5
>9
< 0,5
>9
600
600
WTRYSK BENZYNY
C5 - C8
C5
1.8i 16V
Typ homologacyjny silnika
Marka
Typ wtrysku
Ciśnienie paliwa (w barach)
Odcięcie paliwa przy
nadmiernej prędkości
obrotowej (w obr./min.)
Rezystancja wtryskiwaczy (w Ω)
Rezystancja czujnika temperat.
płynu chłodzącego (w Ω)
Rezystancja elektrozaworu
biegu jałowego lub silnika
krokowego (w Ω)
Rezystancja czujnika temperat.
powietrza (w Ω)
C8
2.0i 16V
2.0i 16V HPi
3.0i V6
2.0i 16 V
2.2i 16 V
3.0i V6
XFW
6FZ
RFN
RLZ
XFX
RFN
3FZ
L4 - IF/L5
IF L5
L4
IF/L5
IF L5
IF L5
IF/L5
SAGEM
S2000
M.MARELLI
48P2
SIEMENS
SIRIUS 81
BOSCH
ME 7.4.6.
M.MARELLI
4MP2
M.MARELLI
4MP2
BOSCH
ME 7.4.6.
3,5
3,5
5
3,5
3,5
3,5
3,5
6500
6530
5500
6520
6000
5650
6520
12,2
14,5
1,88
16
14,5
14,5
16
3800 przy 10°C
2500 przy 20° C
800 przy 50°C
230 przy 90° C
Silnik krokowy: 53
3 800 przy 10°C
2 500 przy 20° C
199
800 przy 50°C
230 przy 90°C
WSZYSTKIE TYPY
KONTROLA SKŁADU SPALIN (FRANCJA)
Wszystkie typy benzynowe, zawartość CO skorygowana (%)
Wszystkie typy Diesel (m-1)
Warunki: Bieg jałowy, silnik nagrzany
Î 01/96
01/96 Î
Poniżej 4,5% dla pojazdów zarejestrowanych przed 10/86.
Poniżej 3,5% dla pojazdów zarejestrowanych po 10/86.
Silnik niedoładowany (atmosferyczny)
Z katalizatorem
Powyżej 2.0 i
Model roku (AM) 89
Wszystkie typy Model roku (AM) 93
CO poniżej 0,5% przy prędkości obrotowej biegu jałowego.
CO poniżej 0,3% przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego między
2500 i 3000 obr./min.
Wartość dla sondy lambda 0,97 do 1,03
200
Poniżej 2,5 m-1
Silnik turbodoładowany
Poniżej 3,0 m-1
NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
ZASTOSOWANIA
OZNACZENIE NORMY
PSA
CEE
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
Silniki
Samochody
Obowiązywanie
→ 10/89
ECE
R 15.04
K
K’
15.04
15.04
Benzynowe
Diesel
Samochody dostawcze:
Wszystkie typy
Aktualnie
ECE
R 15.05
W vp
15.05
WSZYSTKIE TYPY
Benzynowe
Samochody osobowe:
> 2 litry
• nowe modele
• modele istniejące
01/10/88 →
01/10/89 →
201
UWAGI
CECHY SZCZEGÓLNE
→ Granice dla samochodów
dostawczych = granice dla
samochodów osobowych
powiększone o 25%
→ Dla samochodów osobowych i
dostawczych w dużym eksporcie
Dyrektywa Brukselska 88/76
„Porozumienia Luksemburskie”
→ zastąpione przez 89/458
+ 91/441
Z sondą lambda.
Bez katalizatora.
WSZYSTKIE TYPY
ZASTOSOWANIA
OZNACZENIE NORMY
PSA
CEE
US 83
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
Z
US 83
Silniki
Samochody
Obowiązywanie
UWAGI
CECHY SZCZEGÓLNE
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
• niektóre kraje Europy
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
Aktualnie
→ Przejęcie normy US
Z sondą lambda i
katalizatorem dla silników
benzynowych.
Aktualnie
→ Przejęcie normy U.S.
Z katalizatorem i EGR.
Aktualnie
US 87
Y
US 87
Diesel
Samochody osobowe:
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
US 93
Y2
US 93
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
• niektóre kraje
eksportowe
202
ZASTOSOWANIA
OZNACZENIE NORMY
PSA
CEE
US 84
LDT
US 87
LDT
US 90
LDT
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
X1
X2
X3
US 84
US 87
US 90
WSZYSTKIE TYPY
Silniki
Samochody
Obowiązywanie
UWAGI
Benzynowe
Diesel
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
Aktualnie
lekkie samochody dostawcze
Benzynowe
Diesel
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
Aktualnie
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
Aktualnie
203
CECHY SZCZEGÓLNE
WSZYSTKIE TYPY
ZASTOSOWANIA
OZNACZENIE NORMY
PSA
CEE
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
Silniki
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
< 6 miejsc i
< 2,5 t
• nowe modele
Benzynowe
Diesel
Gaz
< 3,5 t
Klasa 1:
• nowe modele
Klasa 2/3
• nowe modele
EURO 2
(EURO
96)
L3
CEE
95
EURO 2
(EURO
96)
W3
CEE
95
Samochody
Obowiązywanie
UWAGI
Dyrektywa brukselska 94/12
01/96 →
01/97 →
→ Poziom EURO 1 zaostrzony
CECHY SZCZEGÓLNE
Z sondą lambda i ze
wzmocnionym katalizatorem dla silników
benzynowych.
Z katalizatorem i EGR dla
silników diesel.
01/97 →
10/97 →
01/98 →
10/98 →
204
→ 3 klasy wg bezwładności
samochodów:
Klasa 1 < 1250 kg
Klasa 2: 1250/1700 kg
Klasa 3: 1700 kg
Z sondą lambda i ze
wzmocnionym katalizatorem dla silników
benzynowych.
silników diesel.
ZASTOSOWANIA
OZNACZENIE NORMY
PSA
CEE
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
EURO 3
(EURO
2000)
W3
Silniki
Benzynowe
Diesel
Gaz
Samochody
Obowiązywanie
IF / L5
UWAGI
< 3,5 t
→ Poziom EURO 2 (L3)
zaostrzony
→ Zachęta podatkowa
samochodów:
Klasa 1 < 1305 kg
Klasa 2: 1305/1760 kg
Klasa 3: 1760 kg
Klasa 1:
• nowe modele
Klasa 2/3
• nowe modele
→ 01/2000
→ 01/2001
→ 01/2001
→ 01/2002
Samochody osobowe:
Wszystkie typy
EURO 4
WSZYSTKIE TYPY
Dyrektywa brukselska: 99/102
Benzynowe
• nowe modele
→ 01/2005
→ 01/2006
205
zaostrzony
CECHY SZCZEGÓLNE
Z 2 sondami lambda i z
benzynowych.
silników diesel.
Z systemem diagnostyki
pokładowej EOBD
Z 2 sondami lambda i
benzynowych.
pokładowej EOBD.
WSZYSTKIE TYPY
ZASTOSOWANIA
OZNACZENIE NORMY
PSA
CEE
EURO 4
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
IF / L5
Silniki
Benzynowe
Diesel
Gaz
Samochody
Obowiązywanie
Samochody osobowe:
Wszystkie typy
• nowe modele
→ 01/2005
→ 01/2006
< 3,5 t
EURO 4
IF / L5
Benzynowe
Gaz
Klasa 1:
• nowe modele
Klasa 2/3
• nowe modele
UWAGI
→ 01/2005
→ 01/2006
→ 01/2006
→ 01/2007
206
zaostrzony
i 2001/1 (gaz)
zaostrzony
samochodów:
Klasa 1 < 1305 kg
Klasa 2: 1305/1760 kg
Klasa 3: 1760 kg
CECHY SZCZEGÓLNE
Z 2 sondami lambda i
benzynowych.
pokładowej EOBD.
Z 2 sondami lambda i z
benzynowych.
pokładowej EOBD.
CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
C5 - C8
Silniki: RHY - RHS - RHZ - RHW - RHT - RHM - 4HX - 4HW
Czyszczenie
- Stosowanie do czyszczenia urządzeń wysokociśnieniowych jest niedozwolone.
Układ zasilania paliwem
Zalecane paliwo: olej napędowy.
Układ elektryczny
- Zamiana kalkulatorów wtrysku pomiędzy dwoma samochodami powoduje niemożliwość uruchomienia
samochodów.
- Niedozwolone jest zasilanie jednego lub kilku wtryskiwaczy napięciem 12 V.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia
Nie odłączać od pompy wysokiego ciśnienia (1) następujących elementów:
- Pierścienia uszczelniającego „b” (nie ma części zamiennych).
- Złączki wylotowej wysokiego ciśnienia „a” (Wadliwe działanie).
PS: HDI = Wtrysk diesel o wysokim ciśnieniu.
B1HP19LC
207
C5 - C8
Silniki: RHY - RHS - RHZ - 4HX
CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
Silniki: RHY - RHS - RHZ - 4HX - RHW - RHT - 4HW
Silniki: RHW - RHT - RHM - 4HW
Wtryskiwacze diesel
UWAGA: Czyszczenie za pomocą oleju napędowego i ultradźwięków jest
niedozwolone.
Nie odłączać od korpusu (obsady) wtryskiwacza diesel (2) następujących
elementów:
Rozpylacza diesel „e” (Nie ma części zamiennych).
Elementu elektromagnetycznego (c) (Nie ma części zamiennych).
Nie obracać nakrętki „d” (Wadliwe działanie).
Nie odłączać złączki „f” wtryskiwacza diesel.
Usuwanie nagaru z końcówki rozpylacza jest zabronione.
B1HP19NC
B1HP19MC
208
ZASADY BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
C5 - C8
ZASADY BEZPIECZEŃSTWA
Wstęp
Wszystkie interwencje w obrębie układu wtryskowego muszą być wykonywane zgodnie z następującymi przepisami i zarządzeniami:
- Władz kompetentnych w dziedzinie zdrowia.
- Dotyczących zapobieganiu wypadkom.
- Dotyczących ochrony środowiska.
UWAGA: Interwencje powinny być wykonywane przez personel wykwalifikowany zapoznany z zasadami bezpieczeństwa i koniecznymi środkami
ostrożności.
Zasady bezpieczeństwa
WAŻNE: Ze względu na bardzo wysokie ciśnienia występujące w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia (1350 barów) należy stosować się
do poniższych zasad:
- Zakaz palenia tytoniu w bezpośredniej bliskości układu wysokiego ciśnienia podczas interwencji.
- Unikanie wykonywania prac w pobliżu płomienia lub iskier.
Przy pracującym silniku:
- Nie wykonywać żadnych czynności w obrębie układu paliwowego wysokiego ciśnienia.
- Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku paliwa mogącego spowodować poważne uszkodzenia ciała.
- Nie zbliżać ręki do miejsca wycieku w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia.
- Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed jakimkolwiek działaniem.
UWAGA: Ten czas zwłoki jest konieczny, aby ciśnienie w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia spadło do wartości ciśnienia atmosferycznego.
209
C5 - C8
ZASADY BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
ZASADY UTRZYMANIA CZYSTOŚCI
Czynności wstępne
WAŻNE: Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy.
Przed interwencją w obrębie układu wtryskowego może być konieczne oczyszczenie złączek następujących wrażliwych elementów
(Patrz odpowiednie operacje):
- Filtr paliwa.
- Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia.
- Wyłącznik 3-go tłoczka.
- Regulator wysokiego ciśnienia.
- Czujnik wysokiego ciśnienia.
- Wspólny kolektor wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu.
- Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
- Obsady wtryskiwaczy diesel.
WAŻNE: Po demontażu należy natychmiast zatkać złączki elementów wrażliwych za pomocą korków, aby uniemożliwić przedostanie się
zanieczyszczeń.
Miejsce pracy
- Miejsce pracy powinno być czyste i wolne od niepotrzebnych przedmiotów.
- Podczas naprawy części powinny być przechowywane w sposób zabezpieczony przed pyłem i kurzem.
210
KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA
C5
Silniki: RHY - RHS - RHZ - 4HX
PRZYRZĄDY
[1] Złączka ∅ 10 mm do pomiaru niskiego ciśnienia:
[2] Złączka ∅ 8 mm do pomiaru niskiego ciśnienia:
[3] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania:
[4] Przedłużacz
: 4215-T.
: 4218-T.
: 4073-T
: 4251-T.
Skrzynka 4073-T
Podłączyć odboczkowo złączkę [1] pomiędzy pompę zasilającą i filtr paliwa (biały znak w „a”
na dopływie paliwa).
Podłączyć odboczkowo złączkę [2] poniżej wtryskiwaczy diesel, pomiędzy pompą wysokiego
ciśnienia paliwa i filtrem paliwa (zielony znak w „b” na przewodzie powrotnym paliwa).
Silnik: 4HX
UWAGA: Jakakolwiek kontrola ciśnienia poniżej filtra paliwa jest ZABRONIONA.
UWAGA: W celu sprawdzenia ciśnień podczas jazdy pojazdu, przyrząd [4] należy wstawić
pomiędzy przyrząd [3] i przyrządy [1] oraz [2].
Statyczna kontrola ciśnień.
- Włączyć zapłon.
- Podczas 3 sekund (działanie normalne).
- Ciśnienie dolotowe paliwa wskazywane na manometrze [3] = 2,6 ± 0,4 bara.
- Ciśnienie powrotne paliwa wskazywane na manometrze [3] = 0,6 ± 0,4 bara.
B1BP20JD
B1BP27BD
211
C5
KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA
Silniki: RHY - RHS - RHZ - 4HX (ciąg dalszy)
Dynamiczna kontrola ciśnień
Przy silniku pracującym na biegu jałowym (działanie normalne).
- Ciśnienie dolotowe paliwa wskazywane na manometrze [3] = 2,8 ± 0,4 bara.
- Ciśnienie powrotne paliwa wskazywane na manometrze [3] = 0,8 ± 0,4 bara.
Niewłaściwe działanie
Ciśnienie dolotowe paliwa
Między 3,3 i 4 bary
Ciśnienie powrotne paliwa
0,8 ± 0,4 bara
Wyższe niż 4 bary
Niższe niż 0,8 bara
Wyższe niż 4 bary
Wyższe niż 0,8 bara
Między 0,8 i 1,5 bara
Niższe niż 0,8 bara
Kontrola
Sprawdzić stan filtra oleju napędowego
Sprawdzić regulator niskiego ciśnienia w filtrze
(zablokowany w stanie zamkniętym): wymienić
Sprawdzić układ powrotny paliwa
(zaciśnięty przewód...)
Sprawdzić układ dolotowy paliwa:
- pompa zasilająca (niskiego ciśnienia), przewody
Rozruch silnika jest niemożliwy.
Kontrola: wydatku przepływu powrotnego od wtryskiwacza
Ciśnienie dolotowe paliwa niższe niż 0,8 bara:
diesel. (Poniższa tabela)
- Sprawdzić regulator niskiego ciśnienia w filtrze (zablokowany w stanie otwartym).
- Sprawdzić zawór rozdzielczy pompy wysokiego ciśnienia (zablokowany w stanie Odłączyć przewód powrotny od wtryskiwacza diesel.
zamkniętym).
Kontrola
Paliwo powinno wypływać kroplami (kapanie)
Zbyt duży przepływ powrotny paliwa
Uwagi
Prawidłowe działanie wtryskiwacza diesel
Wtryskiwacz diesel zatarty w stanie zamkniętym
212
DANE TECHNICZNE: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM
C5
Silnik: RHY
B1HP1A6D
213
(1) Filtr powietrza
PSA 7899.
(2) Miernik wydatku powietrza
SIEMENS
(3) Wymiennik ciepła płyn chłodzący/
spaliny po recyrkulacji
VALEO
(4) Zawór E.G.R.
PURFLUX
(5) Turbosprężarka
KKK K03
(6) Przepustnica powietrza
MAGNETI MARELLI
48W7 Oznaczenie 648
C5
Silniki: RHS - RHZ
B1HP1A7P
214
(7) Wymiennik ciepła powietrze/
powietrze
VALEO.
KKK K03.
(9) Zawór E.G.R.
PURFLUX.
(10) Przepustnica powietrza
MAGNETI MARELLI
48W7 Oznaczenie 648.
(11) Filtr powietrza
PSA 7899.
(12) Czujnik ciśnienia doładowania
NIPPON DENSO.
C5
Silnik: 4HX
powietrze.
płyn chłodzący.
B1HP1BYP
215
(3) Dozownik ciepłego powietrza.
BOSCH.
(4) Dozownik zimnego powietrza.
BOSCH.
ALLIEDSIGNAL GT1549P.
(6) Miernik wydatku powietrza
SIEMENS.
(7) Filtr powietrza
PSA 7885.
C5
Silnik: 4HX
WAŻNE: Stosować się do zasad bezpieczeństwa i
czystości.
Przyrząd.
[1] Ręczna pompa podciśnieniowa
: FACOM DA 16.
Kontrola.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości
właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym
wysokiego ciśnienia (HDi).
B1HP1ARP
216
KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM
Silnik: 4HX
Pompa próżniowa.
- Przyłączyć przyrząd [1] do pompy próżniowej (3).
- Uruchomić silnik.
- Wartość podciśnienia powinna wynosić 0,8 bara przy 750 obr./min.
Elektrozawór regulacji podciśnienia doładowania.
- Przyłączyć przyrząd [1] odboczkowo pomiędzy elektrozawór (2) i zawór (1).
- Porównać odczytane wartości z wartościami w poniższej tabeli.
Prędkość obrotowa silnika (obr./min.)
780
4000
Wartość podciśnienia
0,6 bara
0,25 bara
Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania.
- Podłączyć przyrząd [1] do zaworu (1) (Przewód oznaczenie szare)
- Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0,8 bara, trzpień „a” powinien przemieścić się o 12 ± 2 mm.
Elektrozawór sterujący „Swirl”.
- Przyłączyć przyrząd [1] odboczkowo pomiędzy elektrozawór (4) i mieszek sterujący „Swirl” (5).
- Porównać odczytane wartości z wartościami w poniższej tabeli.
780
4000
0,6 bara
0,25 bara
Mieszek sterujący „Swirl”
- Przyłączyć przyrząd [1] do mieszka sterującego „Swirl” (5).
- Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0,6 bara; oś (6) musi dochodzić do oporu i znajdować się w „b”.
217
C5
C5
KONTROLA: UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN
(1) Obudowa przepustnicy
(3) Elektrozawór (złącze czarne)
(2) Zawór EGR (przewód oznaczenie niebieskie) (4) Elektrozawór (złącze niebieskie)
Przyrząd
: FACOM DA 16.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników
diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi).
Elektrozawór EGR
- Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (4) i zaworem EGR
(2).
- Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (3) i obudową przepustnicy (1).
- Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.
Elektrozawór obudowy przepustnicy.
- Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (3) i obudową
przepustnicy (1).
- Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (3) i obudową przepustnicy (1).
780
0,5 bara
2500
0 bara
B1HP1BVD
218
C5
Zawór EGR
-
Podłączyć przyrząd [1] do króćca puszki zaworu EGR (2).
Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0,6 bara w celu uruchomienia zaworu EGR.
Przy gwałtownym zaniku podciśnienia zawór powinien szczęknąć zamykając się na swoim gnieździe.
Operację powtórzyć kilka razy.
Obudowa przepustnicy
- Zdemontować przewód powietrzny pomiędzy wymiennikiem ciepła powietrze/powietrze, a obudową przepustnicy
(5), (1).
- Podłączyć przyrząd [1] do puszki podciśnieniowej obudowy przepustnicy (1).
- Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0,8 bara, przysłona (a) obudowy przepustnicy (1) musi być zamknięta.
B1HP1BWC
B1BP2ADC
219
C5
Silnik: 4HX
PRZYRZĄD
: FACOM DA 16.
diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi).
Elektrozawór (EGR)
- Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (3) (Złącze
niebieskie) i zaworem EGR (2) (Przewód oznaczenie niebieskie).
- Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (3) i zaworem EGR (2).
Elektrozawór obudowy przepustnicy.
- Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (4) (Złącze czarne) i
obudową przepustnicy (1) (Dozownik zimna), (Przewód oznaczenie białe).
- Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (4) i obudową przepustnicy
(1).
780
0,5 bara
2500
0 bara
B1HP1B8D
220
C5
Silnik: 4HX
Zawór EGR
-
Podłączyć przyrząd [1] do króćca (a) puszki zaworu EGR (2).
Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0,6 bara w celu uruchomienia zaworu.
Przy gwałtownym zaniku podciśnienia zawór powinien szczęknąć zamykając się na swoim gnieździe.
Operację powtórzyć kilka razy.
Obudowa przepustnicy
- Zdemontować przewód powietrzny pomiędzy wymiennikiem ciepła powietrze/powietrze, a obudową przepustnicy
(1).
- Odłączyć przewód (Oznaczenie białe) od elektrozaworu (4) (Złącze czarne).
- Podłączyć przyrząd [1] do przewodu o oznaczeniu białym.
- Przyłożyć podciśnienie o wartości około 0,8 bara, przysłona (b) obudowy przepustnicy (1) musi być zamknięta.
B1BP29NC
B1BP29PC
221
WSZYSTKIE TYPY
WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA I CZYSTOŚCI FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH
Informacje ogólne.
WAŻNE: Ze względu na bardzo wysokie ciśnienia występujące w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia (1600 barów) należy stosować się
do poniższych wytycznych:
Zakaz palenia tytoniu w bezpośredniej bliskości układu wysokiego ciśnienia podczas interwencji.
Unikanie wykonywania prac w pobliżu płomienia lub iskier.
Nie wykonywać żadnych czynności w obrębie układu paliwowego wysokiego ciśnienia.
Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku paliwa mogącego spowodować poważne uszkodzenia ciała.
Nie zbliżać ręki do miejsca wycieku w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia.
Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed jakimkolwiek działaniem.
UWAGA: Ten czas zwłoki jest konieczny, aby ciśnienie w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia spadło do wartości ciśnienia atmosferycznego.
Wytyczne bezpieczeństwa.
WAŻNE: Przed przystąpieniem do wykonywania jakichkolwiek czynności przy układzie wydechowym należy poczekać przynajmniej jedną
godzinę.
Wymuszona regeneracja filtra cząstek stałych:
Sprawdzić, czy w bagażniku nie znajdują się produkty w aerozolu lub produkty łatwo palne.
Założyć rękawice odporne na wysoką temperaturę.
Podłączyć pojazd do wyciągu spalin posiadającego homologację i odpowiedniego do wykonania tego typu operacji.
WAŻNE: W przypadku braku zalecanej instalacji, wymuszoną regenerację filtra cząstek stałych należy przeprowadzić na zewnątrz warsztatu, w
miejscu otoczonym murem betonowym i oddalonym od wszelkich substancji łatwo palnych. Pojazd ustawić w wysokim położeniu.
222
WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA I CZYSTOŚCI FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH
WSZYSTKIE TYPY
Operacje w obrębie układu domieszkowania paliwa.
WAŻNE: Na czas obsługi układu domieszkowania, założyć okulary ochronne i rękawice odporne na węglowodory.
Stanowisko pracy musi mieć dobrą wentylację.
W przypadku znacznego rozproszenia dodatku:
Założyć maskę do oddychania z filtrem powietrza.
Zebrać maksymalną ilość produktu.
Umieścić odzyskany produkt w pojemniku właściwie oznakowanym.
Zmyć zabrudzony obszar dużą ilością wody.
Wszelkie substancje i osady stałe należy usunąć w autoryzowanej stacji obsługi.
WAŻNE: Po wykonaniu operacji zestaw do napełniania należy oddać do powtórnego przerobu. Nie należy przechowywać otwartych
pojemników dodatku „Eolys”.
Wytyczne bezpieczeństwa.
WAŻNE: Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy.
Przed interwencją w obrębie układu wtryskowego może być konieczne oczyszczenie złączek następujących wrażliwych elementów (patrz odpowiednie
operacje):
Filtr paliwa.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia.
Regulator wysokiego ciśnienia paliwa.
Wspólny kolektor wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu.
Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
Obsady wtryskiwaczy diesel.
WAŻNE: Po demontażu należy natychmiast zatkać złączki wrażliwych elementów za pomocą korków, aby uniemożliwić przedostanie się
zanieczyszczeń.
223
WSZYSTKIE TYPY
DANE SZCZEGÓŁOWE WYMUSZONEJ REGENERACJI FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH (FAP)
Przyrządy.
Stacja diagnostyczna
: LEXIA lub PROXIA.
Ważne: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości.
Regeneracja wymuszona filtra cząstek stałych.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym (HDi).
WAŻNE: Podłączyć pojazd do wyciągu spalin posiadającego homologację i odpowiedniego do wykonania tego typu operacji. W przypadku
braku zalecanej instalacji, wymuszoną regenerację filtra cząstek stałych należy przeprowadzić na zewnątrz warsztatu, w miejscu otoczonym
murem betonowym i oddalonym od wszelkich substancji łatwo palnych.
Pojazd ustawić w wysokim położeniu.
UWAGA: Sprawdzić, czy poziom paliwa jest wystarczający (przynajmniej 20 litrów).
Uruchomić silnik i poczekać, aż się rozgrzeje (przynajmniej do 60°C).
Podłączyć przyrząd diagnostyczny do centralnego gniazda pojazdu.
Wyzwolić cykl regeneracji, przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Automatyczny przebieg cyklu regeneracji filtra cząstek stałych:
Automatyczne sterowanie przez kalkulator silnika.
Ustabilizowanie prędkości obrotowej na 4000 obr./min., działanie w trybie dodatkowych wtrysków.
Przejście na wolne obroty (przez 30 sekund).
Ustabilizowanie prędkości obrotowej na 3000 obr./min., kontrola skuteczności regeneracji filtra cząstek stałych.
Przejście na wolne obroty.
UWAGA: Pozostawić silnik na wolnych obrotach, w celu jego schłodzenia.
Zatrzymać silnik.
WAŻNE: Przed przystąpieniem do wykonywania jakichkolwiek czynności na układzie wydechowym poczekać przynajmniej jedną godzinę.
224
DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH (FAP)
Zmiana/dodatek do filtra cząstek stałych
Pojazdy, których to dotyczy.
C5
(RHS RHZ 4HX)
C8
(RHT 4HW)
Układ wtrysku BOSCH EDC15C2
Układ wtrysku BOSCH EDC15C2
Zmiana.
Zastosowanie OPR 9492 Î
Nowy dodatek „EOLYS 176” zapewniający przeglądy układu filtrowania cząstek stałych co 120 000 km. (75 000 mil).
Poprzedni rodzaj dodatku „DPX42”.
Wymiana filtra cząstek stałych, co 80 000 km (50 000 mil).
Napełnianie zbiornika dodatku, co 80 000 km (50 000 mil).
Nowy rodzaj dodatku „EOLYS 176”.
Zmiana dodatku wymaga zamontowania następujących elementów:
Nowego kalkulatora wtrysku z nowymi mapami parametrów
: OPR 9457 Î
Nowego kalkulatora domieszkowania paliwa z nowymi mapami parametrów
: OPR 9492 Î
Kalkulator wtrysku.
Nowe mapy parametrów kalkulatora umożliwiające dostosowanie go do różnych rodzajów dodatku.
Dodatek
: DPX42
Dodatek
: EOLYS 176.
Kalkulator domieszkowania paliwa.
Nowe mapy parametrów kalkulatora umożliwiające dostosowanie go do różnych rodzajów dodatku.
Dodatek
: DPX42
Dodatek
: EOLYS 176.
225
WSZYSTKIE TYPY
WSZYSTKIE TYPY
Dodatek „EOLYS 176”
Nowy skład:
Cerezyna
Katalizator
Rozpuszczalnik
: 6,5% masy.
: Kolor brązowy.
: Węglowodór palny.
Zbiornik dodatku:
Identyfikacja
Napełnianie zbiornika dodatku (częściowe)
: Zielony pierścień na korku zatrzaskowym.
: Odwołać się do odpowiedniej operacji.
Naprawa.
Części zamienne.
W dziale „Części zamiennych” rozprowadzane są 2 rodzaje dodatku.
Dodatek „EOLYS 176”:
Bańka 1 litrowa
: Nr Referencyjny PR 9736.85.
Bańka 3 litrowa
: Nr Referencyjny PR 9736.86.
WAŻNE: Stosować jedynie nowy dodatek, jakiekolwiek jego zanieczyszczenie może doprowadzić do zatarcia wtryskiwacza dodatku.
Zamienność.
226
WSZYSTKIE TYPY
WAŻNE: Mieszanie obu rodzajów dodatku nie jest dozwolone.
Zakazane jest stosowanie nowego rodzaju dodatku w pojeździe starego typu (uszkodzenie układu filtrowania cząstek stałych).
Sprawdzanie rodzaju dodatku.
3 Metoda sprawdzania:
Przyrządy diagnostyczne, 2 materiały.
Wzrokowo.
WAŻNE: Zalecane jest sprawdzanie, czy wyniki uzyskane przy pomocy obu metod są spójne.
Przyrządy diagnostyczne:
Działanie: Podłączyć przyrząd diagnostyczny-Wykonać ogólny test-Wybrać: Kalkulator dodatku do oleju napędowego-Rubryka telekodowanie (Odczytać
rodzaj dodatku w telekodowaniu).
Na pojeździe OPR 9492 Î
Działanie: Podłączyć przyrząd diagnostyczny-Wykonać ogólny test-Wybrać: Silnik diesel -Rubryka telekodowanie (Odczytać rodzaj dodatku w telekodowaniu).
Wzrokowo:
Wprowadzenie kodu kolorów na korku zbiornika dodatku.
Dodatek
DPX 42
EOLYS 176
: Kolor korka zbiornika dodatku.
: Czarny z białym pierścieniem.
: Czarny z zielonym pierścieniem.
227
C5
DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH / NAPEŁNIANIE ZBIORNIKA DODATKU
Przyrządy.
LEXIA-PROXIA
Zestaw do napełnienia o pojemności 1 litra składający się z następujących elementów:
1 Bańka preparatu Eolys.
2 Siatki.
2 Przewody
1 Pusta bańka
2 Zaczepy.
Napełnianie
UWAGA: Dostępny jest również zestaw do napełnienia o pojemności 5 litrów. (Patrz odpowiednia operacja).
B1HP1DFC
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem
wtryskowym (HDi).
WAŻNE: Na czas obsługi układu domieszkowania, założyć okulary ochronne i rękawice odporne na
węglowodory.
Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym.
Zdemontować osłonę termiczną umieszczoną pod zbiornikiem dodatku do oleju napędowego.
Odłączyć złączkę (1). Zdjąć korek do uzupełniania poziomu (2).
Podłączyć:
Przewód (4) z zestawu do napełniania do złączki zatrzaskowej (1).
Przewód (3) z zestawu do napełniania, zamiast korka do uzupełniania poziomu (2).
Pustą bańkę umieścić w jednej z siatek z zestawu do napełniania i ją podwiesić przy pomocy zaczepu.
Wstawić przewód do pustej bańki.
B1HP1DGC
228
C5
Przykręcić złączkę do napełniania do bańki z dodatkiem (3) w „b”.
Umieścić bańkę z dodatkiem (5) na podnośniku podzespołów.
Odkręcić zawór umieszczony na złączce do napełniania w „a”.
Pod koniec przechylić bańkę z dodatkiem (5) w celu ułatwienia napełniania.
Napełniać aż do wypłynięcia dodatku przez otwór przepełnienia.
Zakręcić zawór w „a”.
Zdemontować:
Złączkę do napełniania.
Przewód (4).
Podłączyć złączkę (1).
Odłączyć przewód (3).
Zamontować:
Korek (2).
Osłonę termiczną umieszczoną pod zbiornikiem dodatku do oleju napędowego. Podłączyć ujemny zacisk
akumulatora.
Wytyczne dotyczące czystości.
WAŻNE: Po wykonaniu operacji zestaw do napełniania należy oddać do powtórnego przerobu. Nie należy
przechowywać otwartych pojemników dodatku „Eolys”.
C4BP19HC
229
C5
DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH / KONTROLA POMPY DODATKU
Przyrządy.
[1] Złączka do pomiaru ciśnienia paliwa Ø 10 mm
[2] Przedłużacz do pomiaru ciśnienia
[3] Manometr do kontroli ciśnienia
[4] Komplet dwóch szczypiec do przewodów giętkich
: 4215-T
: 4251-T
: 4073-T
: 4153-T
Skrzynka 4073-T.
Kontrola.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem
wtryskowym (HDi).
WAŻNE: Na czas obsługi układu domieszkowania, założyć okulary ochronne i rękawice odporne na
węglowodory
Umieścić pojazd na podnośniku pomostowym 4-kolumnowym.
Zdemontować osłonę termiczną umieszczoną pod zbiornikiem dodatku do oleju napędowego.
Ciśnienie pompy dodatku.
Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo do układu ciśnieniowego pompy dodatku.
Podłączyć przyrząd [2] do przyrządu [1].
Wstawić przyrząd [4] w „a”.
B1HP1JUC
230
DANE SZCZEGÓŁOWE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH / KONTROLA POMPY DODATKU
C5
Umieścić manometr [3] wewnątrz pojazdu.
Podłączyć przyrząd [2] do przyrządu [3].
UWAGA: Od momentu włączenia zapłonu, pompa dodatku zasilana jest przez 5 sekund.
Włączyć zapłon, sprawdzić wartość ciśnienia wskazywanego przez manometr [3].
Ocena wyniku kontroli:
Wartość ciśnienia wynosi 3 ± 0,5 bara
: Pompa dodatku nie jest tego przyczyną.
Wartość ciśnienia jest niższa od 3 ± 0,5 bara
: Pompa dodatku jest uszkodzona.
Szczelność wtryskiwacza dodatku.
Włączyć zapłon, sprawdzić wartość ciśnienia wskazywaną przez manometr [3].
Ocena wyniku kontroli:
Wartość ciśnienia wynosi 3 ± 0,5 bara
: Wtryskiwacz dodatku nie jest tego przyczyną.
Wartość ciśnienia jest niższa niż 3 ± 0,5 bara
: Wtryskiwacz dodatku jest uszkodzony.
Zdemontować przyrządy [1], [2], [3] i [4].
C5FP0D1C
231
C8
Przyrząd.
LEXIA lub PROXIA.
Zestaw do napełniania składający się z następujących elementów:
1 Bańka preparatu Eolys.(5 litrowa lub 5 baniek 1 litrowych)
1 Pusta bańka
1 Przewód do napełniania z korkiem i złączką zatrzaskową
1 Przewód przelewowy (zbyt wysokiego poziomu).
1 Zaczep do podwieszenia bańki preparatu.
Napełnianie
diesla z układem wtryskowym (HDi).
WAŻNE: Na czas obsługi układu domieszkowania, założyć okulary ochronne i
rękawice odporne na węglowodory.
Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym.
Odłączyć złączkę zatrzaskową (1) odpowietrznika zbiornika dodatku.
Zdemontować korek przelewowy (2) zbiornika dodatku.
Podłączyć złączkę zatrzaskową żeńską bańki z preparatem EOLYS do złączki
zatrzaskowej (1) układu odpowietrzania zbiornika dodatku.
B1KK02RD
232
C8
Podłączyć przewód bańki do rekuperacji (3) do przewodu przelewowego zbiornika dodatku.
Zawiesić bańkę preparatu EOLYS tak, aby znajdowała się powyżej zbiornika dodatku.
Przedziurawić bańkę preparatu EOLYS w „a” (miejsce to oznaczone jest na bańce przy
pomocy trójkąta).
Gdy całość preparatu spłynie, odłączyć złączkę zatrzaskową.
Powtórzyć operację napełniania, aż preparat zacznie wyciekać przez otwór przelewowy
zbiornika dodatku.
UWAGA: Pojemność zbiornika dodatku wynosi 5 litrów. Podczas operacji napełniania
zużywanych jest maksymalnie 5 baniek.
B1KK010D
Zamontować korek przelewowy (2) zbiornika dodatku.
Podłączyć złączkę zatrzaskową (1) odpowietrznika zbiornika dodatku.
WAŻNE: Po wykonaniu operacji zestaw do napełniania należy oddać do powtórnego
przerobu. Nie należy przechowywać otwartych pojemników dodatku „Eolys”.
B1KK02TD
233
C8
E5AK0BWD
Reinicjalizacja kalkulatora sterującego silnika.
Przeprowadzić inicjalizację informacji kalkulatora silnika dotyczącej całkowitej ilości dodatku,
postępując według procedury przyrządu diagnostycznego:
Wybrać funkcję „diagnostyka”.
„Wybór pojazdu”
Wprowadzić nr OPR pojazdu.
Test ogólny.
Wybór układu wtryskowego.
Silnik diesel.
Sterowanie APV, FAP.
Reinicjalizacja całkowitej ilości dodatku (RAZ).
Wykonać:
Odczyt, a następnie skasowanie parametru całkowitej ilości dodatku.
Odczyt kodów usterek kalkulatora silnika.
Przeprowadzić symulację napełniania zbiornika paliwa, w celu zgaszenia lampki kontrolnej filtra
cząstek stałych:
Otworzyć korek zbiornika
Dolać 5 litrów oleju napędowego.
Zamknąć korek zbiornika paliwa.
Sprawdzić stan filtra cząstek stałych mierząc parametry, na tym samym poziomie jak podczas
obsługi posprzedażnej (filtr cząstek stałych/kalkulator domieszkowania na podstawie
parametrów stanu filtra cząstek stałych oraz różnicy ciśnienia wejście/wyjście FAP).
Jeżeli filtr cząstek stałych jest zregenerowany : W porządku.
W przeciwnym wypadku
: Kontrola szczelności układu wydechowego
i czujnika.
234
KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA
Silnik: RHY
C5
PRZYRZĄDY.
[1] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania
[2] Tuleja złączna do kontroli ciśnienia doładowania
[3] Tuleja redukcyjna
: 4073-T.A Skrzynka 4073-T
: 4185-T
: 4219-T
Kontrola.
Silniki: RHS - RHZ
Przygotowanie silnika RHY
Wymontować:
- Opaski (3).
- Tuleję.
- Wstawić przyrząd [2] między przewód (1) i przewód (2).
- Umieścić przyrząd [1] w samochodzie.
- Podłączyć manometr [1] do przyrządu [2] za pomocą przewodu (a) o długości umożliwiającej
umieszczenie manometru w samochodzie.
Kontrola.
Przygotowanie silnika RHZ
- Wymontować zamocowanie opaski (3).
- Wstawić przyrząd [2] zaopatrzony w przyrząd [3] między przewód (1) i przewód (2).
- Umieścić przyrząd [1] w samochodzie.
- Podłączyć tuleję [2] do manometru [1] za pomocą przewodu „a”.
B1BP1ZXD
235
B1HP12JD
C5
Sposób postępowania.
WAŻNE: Przestrzegać następujących warunków kontroli:
- Silnik nagrzany do temperatury roboczej.
- Samochód w stanie gotowym do jazdy z pełnym obciążeniem.
-
Uruchomić silnik.
Włączyć pierwszy bieg i uruchomić samochód.
Włączać dalsze biegi do trzeciego włącznie.
Zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 2000 obr./min.
Przyspieszyć stopniowo.
Sprawdzić ciśnienie: 0,95 ± 0,05 bara.
Zamontować
- Tuleję.
- Opaski (3).
- Zacisnąć opaski (3).
C5FP0ACC
236
C5
Silnik: 4HX
PRZYRZĄDY
[1] Manometr do kontroli ciśnienia
[2] Przedłużacz do pomiaru ciśnienia
[3] Złączka i przewód giętki do pomiaru ciśnienia
[4] Końcówka pomiarowa ciśnienia
[5] Złączki i przewody giętkie do pomiaru ciśnienia
7073-T.A.
8607-T.A
8607-T.B
8607-T.C
4088-T
Kontrola
diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI).
Operacje wstępne:
Wykonać następujące operacje:
Wykręcić śrubę (1).
Zdjąć czujnik ciśnienia (3).
Przygotowanie narzędzi i montaż w samochodzie.
Wykonać następujący montaż:
Odłączyć przewód giętki „a” od przyrządu [5], przyłączyć w tym miejscu przyrząd [3],
odłączyć przewód giętki „b” od przyrządu [5], przykręcić przewód giętki „b” przyrządu [5] do
manometru [1], przykręcić końcówkę [4] do przyrządu [5].
Podłączyć przewód (2) czujnika ciśnienia (3) do przyrządu [4] ścisnąć przewód (2) opaską
(Typu serflex).
B1BP28DC E5AP1SUC
237
C5
Silnik: 4HX
Przygotowanie narzędzi i montaż w samochodzie (Ciąg dalszy)
Przykręcić przyrząd [3] do króćca chłodnicy powietrza doładowania w „c”.
Umieścić manometr w uchwycie na kubki w „d”.
Podłączyć przedłużacz [2] do przewodu giętkiego „b” i przyrządu [5].
WAŻNE: przestrzegać następujących warunków kontroli.
Uruchomić silnik.
Włączyć pierwszy bieg i uruchomić samochód.
Włączać dalsze biegi do trzeciego włącznie.
Zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 1500 obr./min.
Przyspieszyć stopniowo, ciśnienie powinno mieć następujące wartości:
1,1 ± 0,05 bara przy 2000 obr./min.
1,2 ± 0,05 bara przy 3000 obr./min.
Przywrócenie pierwotnego stanu samochodu.
Zdjąć przyrządy [1], [2], [3], [4] i [5].
Założyć czujnik ciśnienia (3).
Podłączyć przewód (2).
Założyć i dokręcić śrubę (1).
B1BP28EC
238
C5FP0BLC
DANE TECHNICZNE: POMPA WTRYSKOWA (osprzęt BOSCH i SIEMENS)
Silniki
TD
DW
10
Układ wtryskowy
Kalkulator
Pompa wysokiego ciśnienia
Wtryskiwacze
BOSCH
BOSCH EDC 15C2
BOSCH CP1
9625542580
SIEMENS (oprócz PICASSO)
SIEMENS ECUSID801
5WS 40001
5WS40000
BOSCH
BOSCH EDC 15C2
BOSCH CP1
ATED
12
C5
TED4
239
9625542580
96372277980
C5 - C8
Samochód
C5
C8
ŚWIECE ZAPŁONOWE
Tabliczka
silnika
BOSCH
Rozstaw
elektrod
EYQUEM
Rozstaw
elektrod
CHAMPION
Rozstaw
elektrod
Moment
dokręcania
FR 8 ME
0,9 ± 0,1
RFN 52 HZ
0,9 ± 0,05
REC 9 YCL
0,9 ± 0,05
2,75 ± 0,2
1.8i 16V
6FZ
2.0i 16V
RFN
2.0i 16V HPi
RLZ
ZR 8 TPP 15
1,0 ± 0,1
2,25 ± 0,2
3.0i 24V
XFX
FGR 8 MQPE
0,55 ± 0,2
1 ± 0,1
90°
2.0i 16V
RFN
2.2i 16V HPi
3FZ
FR 8 ME
0,9 ± 0,1
3.0i 24V
XFW
FGR 8 MQPE
0,55 ± 0,2
RFN 52 HZ
240
0,9 ± 0,05
REC 9 YCL
0,9 ± 0,05
2,75 ± 0,2
1 ± 0,1
90°
WSZYSTKIE TYPY
PRĘDKOŚCIOMIERZ
Rozporządzenie ministra opublikowane w dzienniku urzędowym (Journal Officiel) z 25 czerwca 1976 r. ustala zależność między prędkością
wskazywaną przez prędkościomierz i prędkością rzeczywistą.
Tekst tego rozporządzenia ustala co następuje:
- Prędkość wskazywana przez prędkościomierz nie może być nigdy mniejsza od prędkości rzeczywistej pojazdu.
- Między prędkością „VL” odczytywaną na tarczy wskaźnika i prędkością rzeczywistą „VR” powinna zawsze występować następująca zależność:
VR < VL < 1,10 VR + 4 km/h
Przykład: Przy prędkości rzeczywistej 100 km/h wartość odczytywana na prędkościomierzu może zawierać się między 100 i 114 km/h.
Na prędkość wskazywaną przez prędkościomierz mogą wywierać wpływ:
- Prędkościomierz.
- Zamontowane opony.
- Przełożenie przekładni stożkowej lub walcowej.
- Przełożenie przekładni napędu prędkościomierza.
Każdy z tych elementów można sprawdzić bez konieczności ich wymontowania z samochodu. (Patrz broszura informacyjna nr 78-85 TT
z 19 października 1978 r.).
UWAGA: Przed wymianą prędkościomierza należy sprawdzić zgodność następujących czynników:
- Zamontowane opony.
- Przełożenie przekładni walcowej skrzyni biegów.
- Przełożenie przekładni napędu prędkościomierza.
241
C5
DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO
Benzynowy
Tabliczka silnika
1.8i 16V
2.0i 16V
2.0 HPi
3.0i V6
6FZ
RFN
RLZ
XFX
BE4/5
Typ skrzyni biegów
230 DNG 4700
Docisk/typ
Tarcza - piasta
11 R 10X
12 R 14X
F 410
F 808 DS
∅ okładziny zewn./wewn.
Rodzaj okładziny
ML/5
VALEO
Marka
242 T 6500
11 R 14X
228/155
242
11 A 14X
242/162
F 410
F 808
C5
Diesel
2.0 HDi
Tabliczka silnika
Typ skrzyni biegów
RHY
RHS
BE4/5
Rodzaj okładziny
4HX
ML6C
LUK
230 P 4700
225 T 5700
242 T 6500
Tłumienie przy pomocy koła zamachowego silnika
Tarcza - piasta
RHZ
ML/5
Marka
Docisk/typ
2.2 HDi
228/155
225/150
F 408
242/162
F 808
243
C8
Benzynowy
Tabliczka silnika
Typ skrzyni biegów
Cecha szczególna
2.0i 16V
2.1 16V
RFN
3FZ
Tarcza - piasta
2.0 HDi
RHW
BE4/5
2.2 HDi
RHT
ML5C
Sprzęgło „Ciągnione”
VALEO
LUK
230 DNG 4700
230 DNG 5100
225 T 5700
11 R 14 X
4HW
ML6C
Sprzęgło „Pchane”
Marka
Docisk/typ
Diesel
242 T 6500
Sprzęgło z podwójnym kołem zamachowym z tłumikiem drgań (DVA)
228/155
225/150
F 808
Rodzaj okładziny
244
242/162
C5
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - RHY
Typy sprzęgła: (BE4/5)
Sprzęgło „pchane” sterowane hydraulicznie.
B2BP047C
Opis.
Sterowanie sprzęgła wyposażone jest w widełki wyłączające zamontowane na sworzniu kulowym.
(1) Sworzeń przykręcony w obudowie sprzęgła.
(2) Widełki wyłączające.
(3) Obudowa sprzęgła.
(4) Łożysko wyciskowe.
(5) Mechanizm sprzęgła.
Siłownik sterujący sprzęgła (7) mocowany jest przy pomocy dwóch śrub (6) na zewnątrz obudowy sprzęgła.
Momenty dokręcania (daN.m)
- Mocowanie mechanizm/Koło zamachowe silnika
- Mocowanie koło zamachowe silnika/Wał korbowy
B2CP3FAC
245
: 2 ± 0,2
: 4,8 ± 0,5
C5
Silniki: XFX - RHS - RHZ - 4HX
Typy sprzęgła: (ML5C-ML6C)
Sprzęgło „ciągnione” sterowane hydraulicznie.
Opis.
Siłownik sterujący sprzęgła (8) przymocowany jest do obudowy sprzęgła (9) przez obrót (o 1/3 obrotu).
Mocowanie mechanizm/Koło zamachowe silnika
: 2 ± 0,2
Mocowanie koło zamachowe silnika/Wał korbowy
Dokręcanie kątowe
: 2 ± 0,2
: 60o ± 5 o
B2BP04LC
246
Silniki: RFN - 3FZ - RHW - RHT - 4HW
Sprzęgło „Pchane”
Sprzęgło „Pchane” i Sprzęgło „Ciągnione”
(1) Tarcza cierna sprzęgła.
B2BK22WD
Sprzęgło „Ciągnione”
(2) Mechanizm dociskowy sprzęgła.
(3) Łożysko wyciskowe sprzęgła.
B2BB000D
247
C8
C5 C8
DANE TECHNICZNE: STEROWANIE HYDRAULICZNE SPRZĘGŁA
Odpowietrzanie sterowania hydraulicznego sprzęgła.
Elementy układu hydraulicznego.
- Zbiornik płynu hamulcowego umieszczony na pompie hamulcowej.
- Nadajnik sterowania hydraulicznego umieszczony we wnętrzu pojazdu, zamocowany do zespołu pedałów.
- Pedał sprzęgła.
- Odbiornik sterowania hydraulicznego zamocowany na lub w obudowie sprzęgła, w zależności od skrzyni biegów.
Odpowietrzenie.
WAŻNE: Stosować wyłącznie nowy płyn hamulcowy, bez emulsji, uważając aby nie wprowadzić do układu hydraulicznego jakichkolwiek
nieczystości.
Stosować wyłącznie płyn hydrauliczny homologowany i zalecany: DOT4.
WAŻNE: Nie stosować przyrządu do automatycznego odpowietrzania (ryzyko powstania emulsji płynu w zbiorniku).
Zdemontować:
- Filtr przeciwpyłkowy i jego wspornik. (Patrz odpowiednia operacja w rozdziale dotyczącym klimatyzacji).
- Filtr powietrza i jego złączkę.
- Wygłuszenie pod silnikiem.
Napełnić zbiornik płynu hamulcowego do maksymalnej pojemności.
248
C5 C8
Odpowietrzanie sterowania hydraulicznego sprzęgła (Ciąg dalszy).
B2BK22XD
Podłączyć przezroczystą rurkę do śruby odpowietrzającej (1).
Zanurzyć koniec przezroczystej rurki w zbiorniku wypełnionym płynem hamulcowym,
umieszczonym poniżej siłownika sprzęgła (2).
Utworzyć syfon w „A” powyżej siłownika sprzęgła, z przezroczystej rurki.
Otworzyć śrubę odpowietrzającą (1).
Nacisnąć ręcznie pedał sprzęgła (3) i szybko wcisnąć i wycisnąć go o pełen skok siedem razy.
Przy ostatnim wciśnięciu przytrzymać pedał sprzęgła (3) pod koniec skoku.
Zakręcić śrubę odpowietrzającą (1).
Poczekać aż pedał sprzęgła (3) ustawi się w górnym położeniu.
Napełnić zbiornik płynu hamulcowego do maksymalnej jego pojemności.
UWAGA: Powtórzyć operację odpowietrzania; Odkręcić śrubę odpowietrzającą (1).
Jeżeli jest to konieczne powtórzyć operację.
B2BK064C
249
C5 C8
Odpowietrzanie sterowania hydraulicznego sprzęgła (Ciąg dalszy).
Uzupełnić poziom płynu hamulcowego, aż do znacznika MAXIMUM na zbiorniku płynu
hamulcowego.
40 razy szybko wcisnąć i wycisnąć sprzęgło.
Uruchomić silnik.
Zaciągnąć hamulec ręczny.
Włączyć bieg.
Sprawdzić, czy początek tarcia mechanizmu sprzęgła następuje przy wymiarze (X)
przekraczającym lub równym 35 mm (Wymiar (X) podany jest orientacyjnie).
UWAGA: W przypadku nieprawidłowej wartości, operacje odpowietrzania należy powtórzyć.
Dokręcić śrubę odpowietrzającą (1) momentem 0,75.daN.m.
B2BK065C
250
DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW I OPONY
C5
Benzynowy
18i 16V
2.0i 16V
SBA
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
Przekładnia główna
Przełożenie napędu
prędkościomierza
6FZ
RFN
195/65 R15 - 1,93 m
BE4/5
AL4
20 DL 29
20 TP 95
19x79
21x73
bez
52x67
Benzynowy
3.0i V6
SBA
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
prędkościomierza
XFX
215/55 R16 - 1,96 m
ML/5C
4 HP 20
20 LM 21
20 HZ 26
16x65
20x69
Bez
2.0 HPi
SBA
59x68
251
RLZ
BE4/5
20 DL 30
19x79
195/65 R15 - 1,93 m
AL4
20 TP 93
23x73
BE4/5
20 DL 31
19x77
bez
52x67
bez
C5
Diesel
2.0 HDi
SBA
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
prędkościomierza
RHY
RHS
RHZ
BE4/5
20 DL 32
19x75
ML/5C
20 LM 23
17x65
195/65 R15 - 1,93 m
AL4
20 TP 43
25x68
Bez
Bez
52x67
Diesel
2.2 HDi
SBA
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
prędkościomierza
SBA
4HX
ML5C
20 LM 17
17x67
215/65 R16 - 1,96 m
ML6C
20 MB 04
17x67
4 HP 20
20 HZ 20
23x66
Bez
Bez
59x68
252
ML/5C
20 LM 23
17x65
AL4
20 TP 43
25x68
Bez
52x67
C8
Benzynowy
(1) = Kierownica z prawej strony
(2) = Kierownica z lewej strony
2.0i 16V
2.2i 16V
3.0i 24V
SBA
3FZ
XFW
SBA
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
prędkościomierza
RFN
205/65 R 15 - 1,973 m
BE4/5
20 DM 01 (1)
20 DM 00 (2)
14x62
bez
AL4
20 TP 74
21x73
20x16
215/65 R15 - 2,016 m 215/60 R16 - 2,025 m
ML5C
4 HP 20
20 LM 25
20 HZ 27
14x65
19x73
bez
Diesel
2.0 HDi
2.2 HDi
SBA
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
prędkościomierza
RHW
RHT
RHM
4HW
ML5C
20 LM 24
15x67
215/65 R15 - 2,016 m
AL4
20 TS 04
21x73
ML5C
20LM 01
16x69
ML6C
20MB 05
16x69
27x21
20x16
Bez
Bez
253
C5 C8
DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW BE4/5
SILNIKI: 6FZ RFN RLZ RHY
(a) = Pole grawerowania. (Sekwencja i numer fabryczny).
(b) = Miejsce etykiety identyfikacyjnej.
B2CP3BNC
254
B2CP3BPD
DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
C5 C8
Silniki: 6FZ RFN RLZ RHY
Opis
(1) Wałek wejściowy.
(2) Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego.
(3) Obudowa skrzyni biegów.
(5) Koło zębate biegu wstecznego
przesuwne.
(6) Koło zębate napędowe (3-ci bieg).
(7) Synchronizator biegów (3-ci/4-ty).
(8) Koło zębate napędowe (4-ty bieg).
(9) Koło zębate napędowe (5-ty bieg).
(10) Synchronizator (5-ty bieg).
(11) Koło zębate napędzane (5-ty bieg).
(12) Koło zębate napędzane (biegi 2-gi/4-ty).
(13) Koło zębate napędzane (2-gi bieg).
B2CP3BQP
255
(14) Synchronizator (biegi 1-szy/2-gi)
(15) Koło zębate napędzane (1-szy bieg)
(16) Wał główny
(17) Wieniec zębaty koła przekładni głównej.
(18) Koło zębate satelity.
(19) Koła zębate słoneczne.
(20) Obudowa mechanizmu różnicowego.
(21) Ślimak prędkościomierza.
(22) Przystawka.
„d” Podkładki regulacyjne: 0,7 do 2,4 mm
(Od 0,10 co 0,10 mm)
„c” Podkładki regulacyjne: 1,4 do 1,6 mm
(Od 0,10 co 0,10 mm)
C5 C8
Momenty dokręcania
B2CP3BSP
B2CP3BTD
Oznaczenie
Opis
Liczba śrub
daN.m
1
Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego
3
1,2 ± 0,1
2
Obudowa sprzęgła
13
1,3 ± 0,1
3
Nakrętka wałka wejściowego
1
7,2 ± 0,7
4
Nakrętka wałka głównego
1
6,5 ± 0,7
5
Śruba mocująca pierścień zabezpiecz.
2
1,5 ± 0,1
6
Śruba wieńca koła przekładni głównej
2
6,5 ± 0,7
Zestyk biegu wstecznego
1
2,5 ± 0,3
7
Obudowa mechanizmu różnicowego
4
5 ± 0,5
8
Odpowietrznik
1
1,7 ± 0,2
9
Śruba tylnej obudowy skrzyni biegów
7
1,2 ± 0,1
10
Korek poziomu
1
2,2 ± 0,2
11
Śruba obudowy mech. różnicowego
4
1,2 ± 0,1
12
Korek spustowy
1
3,5 ± 0,4
256
C5 C8
Momenty dokręcania (daN.m).
(1) Obudowa tylna skrzyni biegów
(2) Mocowania obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgła
(3) Nakrętka mocująca osi przełącznika wstecznego biegu
(4) Odpowietrznik
(5) Stycznik wstecznego biegu
(6) Korek spustowy
(7) Korek poziomu
(8) Wspornik złącza prędkościomierza
(9) Mocowania obudowy mechanizmu różnicowego (M7)
(10) Mocowania obudowy mechanizmu różnicowego (M10)
(11) Śruba mocująca prowadnicy łożyska wyciskowego
(12) Mocowanie przystawki mechanizmu różnicowego
B2CKUB0D
257
: 1,5 ± 0,1
: 1,5 ± 0,1
: 4,5 ± 0,4
: 1,5 ± 0,1
: 2,5 ± 0,2
: 3,5 ± 0,2
: 2 ± 0,2
: 1,5 ± 0,1
: 1,5 ± 0,1
: 5 ± 0,5
: 1,5 ± 0,1
: 1,5 ± 0,1
C5 C8
Momenty dokręcania (daN.m).
(13) Nakrętka wału wejściowego
: 7,5 ± 0,7
(14) Nakrętka wału głównego
: 6,5 ± 0,6
(15) Śruby zamocowania łożyska
: 1,5 ± 0,1
(16) Śruby wieńca zębatego koła przekładni głównej
: 6 ± 0,6
(17) Śruba wspornika sterowania zmiany biegów
: 1,5 ± 0,1
B2CKUB1D
258
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/5C
C5 C8
Silniki: 3FZ XFX RHS RHZ RHW RHT
Identyfikacja.
„a” Miejsce etykiety identyfikacyjnej.
„b” Pole grawerowania.
B2CP3KBC
259
C5 C8
Zalecenia - Środki ostrożności
(1) Korek spustowy.
(2) Korek do napełniania i kontroli poziomu.(Usunięcie korka OPR 9345 Î)
Rodzaj oleju.
- Patrz rozdział środki smarowe.
Ilość oleju.
- Po spuszczeniu
= 1,8 litra
Cechy szczególne.
Kompaktowa skrzynia biegów ML/5 opiera się na skrzyni biegów ML/5T:
Zmniejszenie długości, o 14 mm.
Poprawienie prowadzenia i zmniejszenie oporów przy zmianie biegów.
Nowa kratka sterowania skrzyni biegów jest typu „świecznik” z nowym mieszkiem dźwigni
zmiany biegów.
Mechanizm odblokowania wstecznego biegu.
Nowy giętki wspornik nadajnika na sterowaniu hydraulicznym wyprzęgania.
Nowy zestyk wstecznego biegu.
Zwiększenie ilości oleju w wyniku pochylenia silników.
B2CP3CUC
260
DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW ML5C
C5 C8
(1) Synchronizator 5-go biegu.
(2) Koło zębate napędowe 5-go biegu
(3) Koło zębate pośrednie wstecznego biegu
(4) Koło zębate biegu wstecznego
przesuwne
(5) Obudowa skrzyni biegów
(6) Obudowa sprzęgła
(7) Koło zębate wstecznego biegu
przesuwne
(8) Oś wstecznego biegu
(9) Skośne łożysko igiełkowe wstecznego
biegu
(10) Wałek wejściowy
(11) Wał główny
(12) Wieniec zębaty koła przekładni głównej
B2CP3KCP
261
(13) Koło zębate satelity
(14) Obudowa mechanizmu różnicowego
(15) Koło zębate słoneczne
(16) Płytka oporowa łożyska koła przekładni
głównej
(17) Koło zębate napędzane wstecznego
biegu
(18) Koło zębate napędzane 1-go biegu
(19) Synchronizator 1-go i 2-go biegu
(22) Synchronizator 3-go i 4-go biegu
(25) Obudowa blaszana.
C5 C8
Momenty dokręcania daN.m.
B2CP3KDD
262
(26) Nakrętka wału głównego
: 17 ± 1,5
(27) Śruba wieńca zębatego koła przekładni głównej
: 7,7 ± 0,3
(28) Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego
: 2 ± 0,2
C5 C8
Momenty dokręcania daN.m.
(29) Zestyk światła cofania
(30) Śruba mocująca obudowa skrzyni biegów/obudowa sprzęgła
(31) Śruba dźwigni wyboru
(32) Korek do napełniania i kontroli poziomu (*)
(33) Korek spustowy
(34) Śruby płytki oporowej łożyska koła przekładni głównej
(35) Śruby tylnej obudowy skrzyni biegów
(36) Zamocowania obudowy mechanizmu różnicowego (śruby M8)
(37) Zamocowanie obudowy mechanizmu różnicowego (śruby M10)
(*) = Usunięcie korka, począwszy od Nr OPR 9345 Î
B2CP3KEP
263
: 3 ± 0,1
: 2 ± 0,2
: 4 ± 0,5
: 3 ± 0,3
: 3 ± 0,3
: 2 ± 0,2
: 2 ± 0,2
: 2 ± 0,2
: 4 ± 0,5
C5
Silnik: 4HX
Identyfikacja.
„a” Miejsce etykiety identyfikacyjnej.
„b” Pole grawerowania
Cechy szczególne.
Kompaktowa skrzynia biegów ML/6C opiera się na skrzyni biegów
ML/5C:
Zwiększona długość o 11,5 mm.
Zwiększony ciężar o 2 kg.
Nowe przełożenia biegów.
Nowa kratka sterowania skrzyni biegów.
Nowe przełożenie skrzyni biegów.
UWAGA: Ta skrzynia biegów wyposażona jest w mechanizm
odblokowania wstecznego biegu.
Wyróżnia się sterowaniem biegów (skrzynia biegów o sześciu biegach)
W celu włączenia wstecznego biegu konieczne jest podniesienie
pierścienia umieszczonego pod gałką dźwigni zmiany biegów.
B2CP3SAC
B2CP3SBC
264
C5
Silniki: 4HX
Smarowanie.
Pojemność oleju:
2,1 litra (minimalna).
2,4 litra ± 0,3 (maksymalna). Silnik EW
2,6 litra ± 0,3 (maksymalna). Silnik DW
Rodzaj oleju: ESSO 75W80 EZL 848 lub TOTAL 75W80W H6959.
Kontrola poziomu oleju: Brak kontroli poziomu (*)
Smarowanie: Skrzynia biegów jest bezobsługowa.
WAŻNE: W przypadku wycieku na zewnątrz lub naprawy wymagane jest opróżnienie skrzyni
biegów i nalanie dokładnie takiej samej ilości oleju.
B2CP3SFC
(*) UWAGA: Przy każdej okresowej wymianie oleju silnikowego należy przeprowadzić kontrolę
wzrokową uszczelnienia.
265
C5
Silniki: 4HX
Opis
B2CP3SCP
(1) Podkładka regulacyjna luzu łożysk wałka
wejściowego.
(2) Koło zębate napędowe 6-go biegu.
(3) Synchronizator 5-go i 6-go biegu.
(4) Koło zębate napędowe 5-go biegu.
(5) Obudowa skrzyni biegów.
(6) Koło zębate pośrednie wstecznego
biegu.
(7) Synchronizator wstecznego biegu.
(8) Koło zębate wstecznego biegu
przesuwne.
(10) Oś wstecznego biegu.
(11) Skośne łożysko igiełkowe wstecznego
biegu.
(12) Wałek wejściowy.
(13) Wał główny.
(14) Wieniec zębaty koła przekładni
głównej.
(15) Koła zębate satelity.
266
(16) Obudowa mechanizmu różnicowego.
(17) Podkładki regulacyjne słoneczne.
(18) Koła zębate słoneczne.
(19) Oś satelity.
(20) Płytka oporowa łożyska koła przekładni
głównej.
(21) Koło zębate napędzane wstecznego
biegu.
(22) Koło zębate napędzane 1-go biegu.
(30) Obudowa 6-go biegu.
Silnik: 4HX
Momenty dokręcania (w daN.m).
(31) Śruba wałka wejściowego
(32) Śruby tulei prowadzącej łożyska
wyciskowego
(33) Śruby wieńca zębatego koła
przekładni głównej
(34) Śruba wału głównego
(35) Zestyk światła cofania
(36) Korek poziomu
(37) Korek spustowy
(38) Śruby płytki oporowej łożyska koła
przekładni głównej
(39) Śruby mocujące obudowy skrzyni
biegów/obudowa sprzęgła
(40) Śruby mocujące pokrywy 6-go biegu.
(41) Zamocowania obudowy mechanizmu
różnicowego (śruba M8)
(42) Zamocowania obudowy mechanizmu
różnicowego (śruba M10)
B2CP3SDD
: 8 ± 0,8
: 2 ± 0,2
: 7,7 ± 0,3
: 13 ± 1,5
: 2,5 ± 0,2
: 3 ± 0,2
: 3 ± 0,5
: 3 ± 0,3
: 3 ± 0,3
: 2 ± 0,2
: 1,8 ± 0,2
: 4 ± 0,5
B2CP3SEP
267
C5
C5 C8
DANE TECHNICZNE STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Sterowanie skrzyni biegów
[1] Przyrząd do ustawiania położenia dźwigni
zmiany biegów 8605-T.
(1) Przegub kulowy zmiany biegów ∅ 10 mm.
(2) Dźwignia zmiany biegów.
(3) Linka sterująca zmiany biegów.
(4) Linka sterująca wyboru biegów.
(5) Zatrzask linki wybierającej.
(6) Przegub kulowy wyboru biegów ∅ 10 mm.
B2CP3CJD
268
DANE TECHNICZNE STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
C5 C8
Linka sterująca wyboru biegów.
Linka sterująca zmiany biegów.
B2CP3CKD
B2CP3CLD
Kierownica z lewej str. Kierownica z prawej str.
Długość A
730 ± 3 mm
Długość G
700 ± 3 mm
Długość B
937,5 ± 7,5 mm
Długość H
983 ± 7,5 mm
Uwaga: Patrz regulacja strona 129.
269
C5 C8
KONTROLA I REGULACJA STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Regulacja
UWAGA: Regulację linek sterujących należy przeprowadzić po każdorazowym
wymontowaniu sterowania skrzyni biegów lub wymianie jednej z linek.
UWAGA: Nie używać przyrządu do wypinania przegubów.
W celu odblokowania przegubu, należy nacisnąć w środku „a” i pociągnąć przegub
do góry.
Wymiana samych przegubów jest możliwa pod warunkiem odblokowania zatrzasków.
Przy pomocy dwóch cienkich wkrętaków wypiąć w „b”.
W celu odblokowania przegubu należy obrócić w kierunku strzałki „c”.
B2CP3CVD
B2CP3CWC
270
B2CP3CXC
C5 C8
Przyrząd.
[1] Przyrząd do ustawiania położenia dźwigni zmiany biegów
8605-T Skrzynka 9040-T
Regulacja
Regulację linek należy przeprowadzić po każdorazowym wymontowaniu skrzyni biegów, zespołu
napędowego i demontażu lub wymianie linek sterujących skrzyni biegów.
Zasada regulacji
- Unieruchomić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym przy pomocy przyrządu.
- Ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
- Nałożyć przeguby na dźwignie skrzyni biegów.
- Zablokować linki na odpowiedniej długości przy pomocy zatrzasków blokujących.
We wnętrzu samochodu
- Zdjąć konsolę środkową. (Patrz odpowiednia operacja).
- Zdjąć zaślepkę plastykową w (a).
- Wsunąć przyrząd [1] do końca i obrócić o jedną czwartą obrotu w celu unieruchomienia
dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym.
B2CP3E7C
271
C5 C8
Regulacja (Ciąg dalszy)
Pod pokrywą silnika.
- Wymontować zespół filtra powietrza.
- Odblokować przegub linki zmiany biegów w (b).
- Odblokować przegub linki zmiany biegów w (c).
- Ustawić dźwignie zmiany i wyboru biegów w położeniu neutralnym.
- Zablokować linki na odpowiedniej długości przy pomocy zatrzasków blokujących przeguby.
- Zdjąć przyrząd [1].
Kontrola.
- Sprawdzić, czy zmiana wszystkich biegów następuje bez oporów i zacięć.
- Sprawdzić, czy przemieszczenie dźwigni zmiany biegów jest identyczne do przodu i do tyłu, w lewo i w prawo, w
przeciwnym wypadku powtórzyć regulację.
- Założyć konsolę środkową i zamontować zespół filtra powietrza.
B2CP3E8C
B2CP3E9C
272
DANE TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ML/5C-ML/6C
C5 C8
Silniki: 3FZ XFX RHY RHZ RHT RHW 4HW 4HX
Sterowanie biegów.
Sterowanie biegami odbywa się przy pomocy linek:
Linka sterująca wybierania biegów
Linka sterująca zmiany biegów
Linka sterująca wstecznego biegu
: 8605-T
(1) Przegub kulowy zmiany biegów
(2) Linka sterująca zmiany biegów
(3) Dźwignia zmiany biegów
(4) Linka sterująca wybierania biegów
(5) Przegub kulowy wybierania biegów
(6) Linka odblokowania wstecznego biegu
(7) Uszczelka okrągła
(8) Mechanizm odblokowania wstecznego biegu.
B2CP3KXD
273
: Ø 10 mm
: Ø 10 mm
C5 C8
ML/5C
ML/6+C
Cechy szczególne
Nowa kratka sterowania skrzyni biegów jest typu „świecznik” z nowym mieszkiem
dźwigni zmiany biegów.
W celu włączenia wstecznego biegu konieczne jest podniesienie pierścienia
umieszczonego pod gałką dźwigni zmiany biegów.
Mechanizm odblokowania wstecznego biegu (8) umieszczony jest na zewnątrz
skrzyni biegów.
Mechanizm blokowania/odblokowania wstecznego biegu korzysta z synchronizatora
5-go biegu.
WAŻNE: Po każdym demontażu regularnie wymieniać okrągłą uszczelkę (7).
Regulacja
UWAGA: Regulację linek sterujących należy przeprowadzić po każdorazowym
wymontowaniu sterowania skrzyni biegów lub wymianie jednej z linek.
B2CP3HRC
274
B2CP3SBC
B2CP3KZD
DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW ML/5C-ML/6C
C5 C8
Silniki: 3FZ XFX RHY RHZ RHT RHW 4HW
B2CP3CRD
B2CP3CSD
Regulacja
tak
Regulacja
Długość A
750 mm
Długość C
781 mm
Długość B
1015 mm
Długość D
1115 mm
275
tak
C5 C8
Silniki: 4HX
B2CP3SGD
B2CP3SHD
Regulacja
tak
Regulacja
Długość A
750 mm
Długość C
781 mm
Długość B
1012 mm
Długość D
1120 mm
276
tak
Linka odblokowania wstecznego biegu
B2CP3KYD
Kierownica z lewej strony
Kierownica z prawej strony
Regulacja
nie
Długość E
1332 mm
Długość F
1460 mm
277
C5 C8
C5 C8
KONTROLA I REGULACJA STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW ML/5C-ML/6C
Przyrząd.
8605-T
Skrzynka 9040-T
Do wykonania po zamontowaniu linek sterujących skrzyni biegów. (Patrz odpowiednia operacja).
Regulacja.
Regulację linek należy przeprowadzić po każdorazowym wymontowaniu skrzyni biegów, zespołu napędowego
i demontażu lub wymianie linek sterujących skrzyni biegów.
Unieruchomić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym przy pomocy przyrządu [1].
Przy pomocy dwóch cienkich wkrętaków wypiąć w „f”.
Ustawić odpowiednią długość linek.
Zablokować linki na odpowiedniej długości naciskając w „e”.
Kontrola.
Sprawdzić, czy zmiana wszystkich biegów następuje bez oporów i zacięć.
Sprawdzić, czy przemieszczenie dźwigni zmiany biegów jest identyczne do przodu i do tyłu, w lewo
i w prawo, w przeciwnym wypadku powtórzyć regulację.
Zakończyć montaż (patrz odpowiednia operacja).
B2CP3SJC
B2CP3SKC
278
ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4
C5 C8
Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ RHM
Sposób postępowania przed interwencją - autoaktywna skrzynia biegów AL4
Poziom oleju. (Patrz odpowiednia operacja).
W przypadku niewłaściwego działania skrzyni biegów, do dyspozycji są 2
możliwe konfiguracje, w zależności od powagi uszkodzenia:
- Skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem zastępczym (wartości
usterki są przyjmowane jako wartości zastępcze)
- Skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem rezerwowym
(3-ci bieg hydrauliczny)
UWAGA: W programie awaryjnym występuje silne uderzenie przy
przechodzeniu z położeń P/R, N/R i N/D.
Przyjęcie klienta.
Rozmowa z klientem w celu określenia przyczyn złego działania.
Rodzaj oleju - Poziom oleju
Gdy skrzynia biegów ma poważne uszkodzenie powodujące nienormalne
działanie lub uszkodzenie sprzęgła, to olej w skrzyni biegów nagrzewa się
nadmiernie i zostaje zanieczyszczony: potocznie mówi się, że olej jest
„przepalony”.
W takim przypadku nabiera on czarnego zabarwienia i ma nieprzyjemny
zapach.
WAŻNE: Przystąpić do wymiany skrzyni biegów.
Zbyt wysoki poziom oleju może przyczynić się do:
- Nadmiernego nagrzewania się oleju.
- Wycieku oleju.
Zbyt niski poziom oleju może doprowadzić do zniszczenia skrzyni
biegów.
Uzupełnić poziom oleju automatycznej skrzyni biegów (jeżeli jest to
konieczne).
Kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Odczytać kody usterek (silnika i skrzyni biegów).
Brak kodów usterek.
Zmierzyć poszczególne parametry, przeprowadzić test urządzeń
wykonawczych, wykonać próbną jazdę.
Obecność kodów usterek.
Wykonać konieczne naprawy.
Sprawdzić kody usterek.
Przeprowadzić jazdę próbną na drodze, aby zatwierdzić naprawę oraz,
jeżeli zachodzi taka konieczność, przystosować parametry kalkulatora
skrzyni biegów (obowiązkowo po przeprowadzeniu procedury
inicjalizacji kalkulatora).
279
C5 C8
Konieczne środki ostrożności
Holowanie.
Naprawianie elementów elektrycznych.
Przy holowaniu samochodu konieczne jest uniesienie jego przodu.
W przypadku, gdy uniesienie przodu samochodu nie jest możliwe:
Dźwignię zmiany biegów należy koniecznie ustawić w położeniu „N”.
Nie dodawać oleju.
Nie przekraczać prędkości 50 km/h i maksymalnej odległości 50 km.
Nie odłączać:
Akumulatora przy pracującym silniku.
Kalkulatora przy włączonym zapłonie.
Przed ponownym podłączeniem złącza, sprawdzić:
Stan poszczególnych styków (odkształcenie, korozja…).
Działanie i stan blokady mechanicznej.
Jazda.
Podczas kontroli elementów elektrycznych:
Akumulator musi być właściwie naładowany. Nigdy nie korzystać ze
źródła napięcia przekraczającego 16V.
Nigdy nie korzystać z lampki kontrolnej.
Nigdy nie dopuszczać do toczenia się samochodu z wyłączonym
zapłonem.
Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu.
(W przypadku automatycznej skrzyni biegów taki rozruch silnika jest
niemożliwy).
Uwaga: Smarowanie automatycznej skrzyni biegów jest zapewnione
tylko przy pracującym silniku.
280
C5 C8
Konieczne środki ostrożności.
Naprawa elementów mechanicznych.
Zmiana wartości licznika zużycia oleju.
Nigdy nie stawiać skrzyni biegów na ziemi bez odpowiedniego
zabezpieczenia.
Wymiana kalkulatora skrzyni biegów:
Zapisać wartość licznika skrzyni biegów.
Wprowadzić odczytany stan do nowego kalkulatora skrzyni biegów.
Aby uniknąć pęknięcia segmentu wałka wejściowego, kątownik
mocujący przekładni hydrokinetycznej musi obowiązkowo znajdować
się na swoim miejscu podczas wykonywania różnych czynności.
Wymiana skrzyni biegów:
Podczas łączenia skrzyni biegów z silnikiem należy koniecznie
skorzystać z trzpienia centrującego oraz kątownika przekładni
hydrokinetycznej.
Ustawić licznik zużycia oleju na 0.
Opróżnienie skrzyni biegów:
Po połączeniu skrzyni biegów z silnikiem wyjąć trzpień centrujący.
Wyzerować licznik zużycia oleju.
(postępować według procedury przyrządu diagnostycznego).
281
C5 C8
Procedura inicjalizacji (programowania) kalkulatora automatycznej skrzyni biegów
Teleprogramowanie.
Uaktualnianie kalkulatora skrzyni biegów przez teleprogramowanie:
Postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego.
Operacja teleprogramowania umożliwia uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów lub dostosowanie go do zmian wprowadzonych w
kalkulatorze silnika.
Przed przystąpieniem do operacji teleprogramowania konieczne jest odczytanie stanu licznika zużycia oleju znajdującego się w kalkulatorze SBA.
Po operacji teleprogramowania konieczne jest:
Skasowanie usterek.
Zaprogramowanie pedału.
Przeprowadzenie inicjalizacji elementów samodostosowujących.
Przeprowadzenie telekodowania (ewentualnie).
Wprowadzenie wcześniejszego stanu licznika zużycia oleju.
Przeprowadzenie próby drogowej.
WAŻNE: Każde uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów powinno być połączone z uaktualnieniem kalkulatora silnika.
282
C5 C8
Telekodowanie.
Procedura telekodowania kalkulatora:
postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego.
Kalkulator nowy lub na nowo przeprogramowany jest
skonfigurowany z następującymi opcjami:
Wprowadzanie aktualnego stanu licznika zużycia oleju.
Stacja PROXIA.
Dostęp do odczytu i zapisu stanu licznika uzyskiwany jest z poziomu
menu:
zawsze
Blokada dźwigni wyboru biegów „shift lock”.
Bez wyjścia OBD (norma czystości spalin L4).
OBD = „On Bord Diagnosis”
Jeżeli kalkulator jest przeznaczony do zamontowania w samochodzie,
który jest wyposażony w układ oczyszczania spalin L4 lub który nie jest
wyposażony w układ blokady dźwigni wyboru biegów:
Przeprowadzić operację telekodowania.
Programowanie pedału.
W następujących przypadkach konieczne jest przeprowadzenie
programowania pedału:
Wymiana kalkulatora automatycznej skrzyni biegów.
Wymiana automatycznej skrzyni biegów.
Teleprogramowanie kalkulatora.
Wymiana lub regulacja linki pedału przyspieszenia.
Wymiana potencjometru przepustnicy.
„Telekodowanie (przycisk układ scalony) / Licznik oleju”.
Ustawianie wartości wskazywanej przez licznik oleju odbywa się z
krokiem 2750 jednostek.
Stacja LEXIA i skrzynka ELIT.
menu:
- „Compteur d’huile” (licznik oleju).
W celu zmiany wartości licznika oleju należy bezpośrednio wprowadzić
5 cyfr licznika oleju.
283
C5 C8
DANE TECHNICZNE: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU AL4
Identyfikacja
(a) Oznaczenie zespołu.
UWAGA: Olej specjalny CITROËN półsyntetyczny,
niedopuszczalne mieszanie z innym olejem.
Smarowanie skrzyni biegów zapewnione jest na cały
okres trwałości.
B2CP3ECD
284
DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW AL4
C5 C8
Moment dokręcania (daN.m)
B2CP3EDD
(1) Zamocowanie elektrozaworu modulacji wydatku oleju
: 1 ± 0,2
(2) Zamocowanie wymiennika ciepła
:5±1
(3) Zamocowanie czujnika prędkości na wyjściu skrzyni biegów
: 1 ± 0,2
(4) Zamocowanie czujnika prędkości na wejściu skrzyni biegów
: 1 ± 0,2
(5) Zamocowanie spuszczania i opróżniania oleju
X = 75 mm (silniki EW7 i EW10)
X = 77 mm (silniki DW10)
: 4 ± 0,2
: 4 ± 0,2
(6) Korek poziomu oleju
: 2,4 ± 0,4
(7) Zamocowanie czujnika ciśnienia oleju
: 0,8 ± 0,1
B2CP311D
285
C5 C8
(8) Zamocowanie przekładni hydrokinetycznej do przepony
Dokręcanie
: 1 ± 0,1
: 3 ± 0,3
(9) Zamocowanie korka
: 0,8 ± 0,2
(10) Zamocowanie skrzyni biegów do silnika
: 5,2 ± 1
B2CP3EED
286
C5 C8
A: Silniki EW7 i EW10.
Zamocowanie bloku hydraulicznego.
Ustawić blok hydrauliczny pośrodku przy pomocy śrub (11) i (12).
(w dowolnej kolejności)
Odkręcić
Dokręcanie
(Przestrzegać podanej kolejności)
: 0,9
: 7 śrub
: 0,75
UWAGA: Śruba (11) posiada odsadzenie.
B2CP3EFD
B: Silnik DW10.
Zamocowanie bloku hydraulicznego.
Ustawić blok hydrauliczny pośrodku przy pomocy śrub (11) i (12).
(w dowolnej kolejności)
Odkręcić
Dokręcanie
(Przestrzegać podanej kolejności)
: 0,9
: 9 śrub
: 0,75
UWAGA: Śruba (11) posiada odsadzenie.
(13) Zamocowanie stycznika położenia dźwigni wyboru
(14) Korek wlewu oleju
B2CP3EGC
287
: 1,5 ± 0,2
: 2,4 ± 0,4
C5
DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW AL4
Silniki: 6FZ RFN RHS RHZ
Od strony wnętrza pojazdu.
Dźwignia wyboru biegów prowadzona jest w kratce o kształcie schodków i
przez sprężynę zwrotną, która ściąga ją w lewą stronę.
Mechanizm sterowania biegami umożliwia wybór 5 położeń:
Położenie „P”: Parking (zablokowanie i unieruchomienie pojazdu).
Położenie „R”: Bieg wsteczny.
Położenie „N”: Luz lub położenie neutralne.
Położenie „D”: Drive (jazda) (w trybie automatycznym lub samodostosowania
dostępne są 4 biegi).
Położenie „M”: Sterowanie ręczne (położenie to umożliwia kierowcy wybieranie
biegów w trybie impulsowym przez pociągnięcie „M-” lub przez pchnięcie „M+”
dźwigni wyboru biegów).
UWAGA: Uruchomienie silnika jest możliwe jedynie w położeniach „P” lub „N”.
W położeniu „M”, za wybór biegu odpowiedzialny jest czujnik elektroniczny
znajdujący się w pobliżu dźwigni wyboru biegów. Niezbędną zmianę pola do
zadziałania czujnika (zmiany stanu) wytwarza magnes umieszczony na dźwigni.
Zmiana stanu następuje, gdy magnes znajduje się na wprost czujnika.
B2CP3DKD
288
C5
Od strony wnętrza pojazdu (ciąg dalszy)
Uzyskane informacje przesyłane są do kalkulatora skrzyni biegów.
UWAGA: W przypadku pojazdów wyposażonych w blokadę „shift Lock”,
aby odblokować dźwignię wyboru biegów z położenia „P” należy włączyć
zapłon i nacisnąć pedał hamulca.
Dwa przełączniki umieszczone na kratce mechanizmu zmiany biegów
umożliwiają kierowcy wybranie jednego z 3 następujących programów jazdy:
Program „normalny”. Program ten zostaje wybrany, gdy żaden inny program
nie został wybrany (tryb samodostosowania, charakterystyka ekonomiczna).
„a” program „sport”. Program ten umożliwia bardziej dynamiczną jazdę i
uzyskiwanie lepszych osiągów przez częstą zmianę biegów.
„b” program „neige” (śnieg). Program ten ułatwia ruszanie z miejsca oraz
jazdę na drodze o słabej przyczepności.
UWAGA: W celu przywrócenia „normalnego” trybu należy drugi raz nacisnąć
na przełącznik „sport” lub „śnieg”.
B2CP3DKD
289
C5
Od strony skrzyni biegów.
Sterowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się przy pomocy linki.
„c” Zacisk odblokowujący przycisk z położenia wciśniętego.
(1) Dźwignia sterująca z przegubem.
(2) Regulacja automatyczna (wyciągnąć przycisk w celu ustawienia sterowania, wcisnąć przycisk w celu
zablokowania regulacji sterowania).
(3) Ogranicznik pancerza.
B2CP3DLC
290
Podczas montażu.
Montaż sterowania skrzyni biegów.
Nowe sterowanie wybierania biegów.
Połączyć przegub kulowy (3).
Wcisnąć część (16) bez uginania linki.
Puścić część (16).
Zablokować mechanizm regulacji przy pomocy części (17).
Sprawdzić wszystkie położenia sterowania wybierania biegów.
Używane sterowanie wybierania biegów.
Odblokować część (17).
B2CP3DWD
291
C5
C8
Silniki: RFN RHM
Podczas montażu.
WAŻNE: Założyć nowe spinacze i spinki.
UWAGA: Sprawdzić, czy linki sterujące biegów są prawidłowo ułożone.
Postępować w odwrotnej kolejności do demontażu.
WAŻNE: W celu podpięcia przegubu (8) wstawić przyrząd [1]
(Ściągacz przegubu (-).0338.E) pod dźwignię wybierania (9).
B2CKUF5D
Jeżeli jest to konieczne, przeprowadzić regulację sterowania wybierania (sterowanie nowe
lub rozregulowane).
Regulacja sterowania wybierania.
W celu odblokowania układu regulacji sterowania biegów, pociągnąć biały pierścień (12) w
kierunku przodu pojazdu i podnieść pomarańczową część plastykową (11).
Dźwignia wybierania w położeniu „P”.
Dźwignia zmiany biegów (10) maksymalnie cofnięta w kierunku tyłu pojazdu (B).
Zablokować regulację biegów naciskając na pomarańczową część plastykową (11).
Zwolnić biały pierścień (12)
Regulacja została zakończona.
B2CKUF6D
292
DANE TECHNICZNE-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW AL4 „SHIFT LOCK”
C5
BLOKADA „SHIFT LOCK”
C5FP0CTC
C5FP0CUD
UWAGA: Blokada „shift lock” jest to układ powodujący zablokowanie dźwigni wyboru biegów w
położeniu „P”.
Odblokowanie układu blokady „shift lock” (podczas normalnego działania)
Włączyć zapłon.
Wcisnąć pedał hamulca.
Dźwignię wyboru biegów przełączyć z położenia „P”.
Odblokowanie blokady „shift lock” (w przypadku nienormalnego działania)
UWAGA: Niemożliwość odblokowania blokady „shift lock” korzystając z metody „podczas
normalnego działania”.
Przyczyną usterki mogą być następujące elementy:
- Blokada „Shift lock”.
Zestyk położenia dźwigni wyboru biegów.
Kalkulator automatycznej skrzyni biegów.
Wiązki przewodów elektrycznych.
Napięcie akumulatora.
Zdemontować:
Gałkę (1) ciągnąc do góry.
Osłonę (2) (wypiąć).
Zasłonę (3).
Odblokować blokadę „shift lock” (4) przy pomocy wkrętaka.
Przełączyć dźwignię wyboru biegów z położenia „P”.
293
C8
DANE TECHNICZNE-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW AL4 „SHIFT LOCK”
Silniki: RFN RHM
SHIFT LOCK
UWAGA: Blokada „shift lock” jest to układ powodujący zablokowanie dźwigni wyboru
biegów w położeniu „P”.
Odblokowanie układu blokady „shift lock”.
Włączyć zapłon.
Niemożliwe odblokowanie blokady „shift lock”.
B2CK007D
B2CK008D
Możliwe przyczyny usterki.
Elektromagnes na obudowie dźwigni zmiany biegów.
Wiązka przewodów elektrycznych.
Zestyk pedału hamulca.
Rozwiązanie stosowane przy naprawie.
Wypiąć nakładkę ozdobną sterowania zmiany biegów (1) rozpoczynając od dołu.
Odblokować blokadę „shift lock” naciskając w „a” przy pomocy wkrętaka.
294
DANE TECHNICZNE: OPRÓŻNIANIE-NAPEŁNIANIE-POZIOM SKRZYNIA BIEGÓW AL4
C5 C8
Przyrząd.
[1] Cylinder do napełniania
B2CP3AYD
B2CP31GC
: (-).0341
Opróżnianie.
WAŻNE: Olej ze skrzyni biegów należy spuszczać, gdy jest gorący (minimum 60°C), w celu
usunięcia nieczystości zawieszonych w oleju.
UWAGA: Opróżniona zostaje tylko część oleju, ponieważ nie można całkowicie opróżnić
przekładni hydrokinetycznej.
Wykręcić korek (1).
UWAGA: Powinno spłynąć około 3 litrów oleju.
Napełnianie.
Wkręcić korek spustowy (1) (wyposażony w nową uszczelkę), moment dokręcania 4 ± 0,8 daN.m.
Wykręcić korek wlewowy (2).
Użyć przyrządu [1].
Pojemność suchej skrzyni biegów:
Silnik EW: 5,85 litra
Silnik DW: 5,40 litra
Olej pozostający po opróżnieniu: 3 litry (około)
Ilość oleju do dolania: około 3 litry.
Wkręcić korek wlewowy (2) (wyposażony w nową uszczelkę), moment dokręcania 2,4 ± 0,2 daN.m.
Wyzerować licznik zużycia oleju (postępować według procedury przyrządu diagnostycznego).
295
C5 C8
DANE TECHNICZNE: OPRÓŻNIANIE-NAPEŁNIANIE-POZIOM SKRZYNIA BIEGÓW AL4
Kontrola poziomu oleju.
Warunki wstępne:
Pojazd w położeniu poziomym.
Sprawdzić, czy nie występuje tryb pracy awaryjnej skrzyni biegów.
Wykręcić korek wlewowy (2).
Dolać dodatkowo 0,5 litra oleju do skrzyni biegów.
Wcisnąć hamulec i przełączyć kolejno wszystkie biegi.
Dźwignia wyboru biegów w położeniu „P”.
Silnik pracuje na biegu jałowym.
Temperatura oleju: 60oC (+8oC; -2oC)
Wykręcić korek kontrolny poziomu oleju (3).
C5
Silniki EW10 i DW10
Wymiar „X" = 81 mm
C8
Silniki EW10 i DW10
Wymiar „X" = 81 mm
B2CP3AZD
296
DANE TECHNICZNE: OPRÓŻNIANIE-NAPEŁNIANIE-POZIOM SKRZYNIA BIEGÓW AL 4
C5 C8
Olej wypływa strugą, a następnie skapuje kroplami.
Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3), moment dokręcania 2,4 ± 0,2 daN.m.
Olej skapuje kroplami lub wcale.
Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3).
Zatrzymać silnik.
Dolać dodatkowo 0,5 litra oleju do skrzyni biegów.
Powtórzyć czynności ustalania poziomu oleju.
UWAGA: Poziom oleju jest prawidłowy, kiedy struga oleju zanika i zaczyna się skapywanie
kroplami.
Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3) (wyposażony w nową uszczelkę), moment
dokręcania 2,4 ± 0,2 daN.m.
Kontrola poziomu oleju (ciąg dalszy).
Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (2) (wyposażony w nową uszczelkę), moment
dokręcania 2,4 ± 0,2 daN.m.
Nadmiernego nagrzewania się oleju.
Wycieku oleju.
Zbyt niski poziom oleju może doprowadzić do zniszczenia skrzyni biegów.
B2CP3AZD
297
C5 C8
DANE TECHNICZNE: KONTROLA REGULACJI ZESTYKU WIELOFUNKCYJNEGO SKRZYNI BIEGÓW AL4
Regulacja „ZESTYKU WIELOFUNKCYJNEGO”
B2CKU1DD
- Ustawić dźwignię wybierania w położeniu „Neutralnym”.
- Odblokować śruby (1).
- Ustawić zestyk wielofunkcyjny do oporu na śrubie w „A”.
- Podłączyć miernik uniwersalny w położeniu omomierza do styków elektrycznych (2).
- Obrócić zestyk wielofunkcyjny, aż do zwarcia obwodu pomiędzy stykami elektrycznymi: R
= 0 Ω.
- Zaznaczyć położenie zestyku wielofunkcyjnego w „B” względem obudowy skrzyni biegów
w „C”.
- Ponownie obrócić zestyk wielofunkcyjny, aż do otwarcia obwodu pomiędzy stykami
elektrycznymi.
- Zaznaczyć położenie zestyku wielofunkcyjnego w „B” względem obudowy skrzyni biegów
w „D”.
- Obrócić w przeciwnym kierunku tak, aby znacznik „B” ustawić pomiędzy znacznikami „C” i
„D”.
- Dokręcić śruby (1) momentem 1,5 ± 0,1 daN.m.
- Sprawdzić, czy położenie dźwigni wybierania biegów odpowiada wskazaniu na zestawie
wskaźników.
B2CKU1ED
298
DANE TECHNICZNE: KONTROLA REGULACJI STEROWANIA WEWN. WYBIERANIA SKRZYNI BIEGÓW AL4
C5 C8
Regulacja sterowania „WYBIERANIA WEWNĘRZNEGO”
Przyrządy.
[1] Śruba blokująca
[2] Podkładka regulacyjna listwy zatrzasku kulkowego
B2CA08MC
: (-).0338-M1.
: (-).0338-M2.
Regulacja.
Warunki wstępne: Blok hydrauliczny na swoim miejscu.
- Ustawić dźwignię wybierania biegów w położeniu 2 (A).
- Wykręcić śrubę (1)
- Odkręcić śrubę (2).
- Zamontować przyrządy [1] i [2].
- Ustawić listwę zatrzasku kulkowego na segmencie zatrzasku (B).
- Zablokować przyrząd [2], przy pomocy przyrządu [1].
- Dokręcić śrubę (2) momentem 0,8 ± 0,1 daN.m.
- Sprawdzić siłę z jaką zablokowana jest dźwignia zmiany biegów.
- Sprawdzić działanie sterowania wybierania biegów we wszystkich położeniach.
WAŻNE: Dźwignia wybierania biegów nie powinna dać się przemieścić w położeniu 2. Przeprowadzić
regulację zestyku wielofunkcyjnego.
B2CA08NC
299
C5 C8
ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW 4 HP 20
Silniki: XFX 4HX XFW
Sposób postępowania przed interwencją - autoaktywna skrzynia biegów 4 HP 20
Poziom oleju. (Patrz odpowiednia operacja).
W przypadku niewłaściwego działania skrzyni biegów, do dyspozycji są 2
możliwe konfiguracje, w zależności od powagi uszkodzenia:
Skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem zastępczym (wartości
usterki są przyjmowane jako wartości zastępcze).
Skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem rezerwowym
(3-ci bieg hydrauliczny)
UWAGA: W programie awaryjnym występuje silne uderzenie przy
przechodzeniu z położeń P/R, N/R i N/D.
Przyjęcie klienta.
Rozmowa z klientem w celu określenia przyczyn złego działania.
Rodzaj oleju - Poziom oleju
Gdy skrzynia biegów ma poważne uszkodzenie powodujące nienormalne
działanie lub uszkodzenie sprzęgła, to olej w skrzyni biegów nagrzewa się
nadmiernie i zostaje zanieczyszczony: potocznie mówi się, że olej jest
„przepalony”.
W takim przypadku nabiera on czarnego zabarwienia i ma nieprzyjemny
zapach.
Nadmiernego nagrzewania się oleju.
Wycieku oleju.
Zbyt niski poziom oleju może doprowadzić do zniszczenia skrzyni
biegów.
Uzupełnić poziom oleju automatycznej skrzyni biegów (jeżeli jest to
konieczne).
Kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Odczytać kody usterek (silnika i skrzyni biegów).
Brak kodów usterek.
Zmierzyć poszczególne parametry, przeprowadzić test urządzeń
wykonawczych, wykonać próbną jazdę.
Obecność kodów usterek.
Wykonać konieczne naprawy.
Sprawdzić kody usterek.
Przeprowadzić jazdę próbną na drodze, aby zatwierdzić naprawę oraz,
jeżeli zachodzi konieczność, przystosować parametry kalkulatora skrzyni
biegów (obowiązkowo po przeprowadzeniu procedury inicjalizacji
kalkulatora).
WAŻNE: Przystąpić do wymiany skrzyni biegów.
300
C5 C8
Konieczne środki ostrożności
Holowanie.
Naprawianie elementów elektrycznych.
Przy holowaniu samochodu konieczne jest uniesienie jego przodu.
W przypadku, gdy uniesienie przodu samochodu nie jest możliwe:
Dźwignię zmiany biegów należy koniecznie ustawić w położeniu „N”.
Nie dodawać oleju.
Nie przekraczać prędkości 70 km/h i maksymalnej odległości 100 km.
Nie odłączać:
Akumulatora przy pracującym silniku.
Kalkulatora przy włączonym zapłonie.
Przed ponownym podłączeniem złącza, sprawdzić:
Stan poszczególnych styków (odkształcenie, korozja…).
Działanie i stan blokady mechanicznej.
Jazda.
Podczas kontroli elementów elektrycznych:
Akumulator musi być właściwie naładowany. Nigdy nie korzystać ze
źródła napięcia przekraczającego 16V.
Nigdy nie korzystać z lampki kontrolnej.
Nigdy nie dopuszczać do toczenia się samochodu z wyłączonym
zapłonem.
Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu.
(W przypadku automatycznej skrzyni biegów taki rozruch silnika jest
niemożliwy).
Uwaga: Smarowanie automatycznej skrzyni biegów jest zapewnione
tylko przy pracującym silniku.
301
C5 C8
Konieczne środki ostrożności.
Naprawa elementów mechanicznych.
Zmiana wartości licznika zużycia oleju.
Nigdy nie stawiać skrzyni biegów na ziemi bez odpowiedniego
zabezpieczenia.
Wymiana kalkulatora skrzyni biegów:
Zapisać wartość licznika skrzyni biegów.
Wprowadzić odczytany stan do nowego kalkulatora skrzyni biegów.
Aby uniknąć pęknięcia segmentu wałka wejściowego, kątownik
mocujący przekładni hydrokinetycznej musi obowiązkowo znajdować
się na swoim miejscu podczas wykonywania różnych czynności.
Wymiana skrzyni biegów:
Podczas łączenia skrzyni biegów z silnikiem należy koniecznie
skorzystać z trzpienia centrującego oraz kątownika przekładni
hydrokinetycznej.
Ustawić licznik zużycia oleju na 0.
Opróżnienie skrzyni biegów:
Po połączeniu skrzyni biegów z silnikiem wyjąć trzpień centrujący.
Wyzerować licznik zużycia oleju.
(postępować według procedury przyrządu diagnostycznego).
302
C5 C8
Teleprogramowanie.
Uaktualnianie kalkulatora skrzyni biegów przez teleprogramowanie:
Postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego.
Operacja teleprogramowania umożliwia uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów lub dostosowanie go do zmian wprowadzonych w
kalkulatorze silnika.
Przed przystąpieniem do operacji teleprogramowania konieczne jest odczytanie stanu licznika zużycia oleju znajdującego się w kalkulatorze SBA.
Po operacji teleprogramowania konieczne jest:
Skasowanie usterek.
Zaprogramowanie pedału.
Przeprowadzenie inicjalizacji elementów samodostosowujących.
Przeprowadzenie telekodowania (ewentualnie).
Wprowadzenie wcześniejszej odczytanego stanu licznika zużycia oleju.
Przeprowadzenie próby drogowej.
WAŻNE: Każde uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów powinno być połączone z uaktualnieniem kalkulatora silnika.
303
C5 C8
Telekodowanie.
Procedura telekodowania kalkulatora:
postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego.
Kalkulator nowy lub na nowo przeprogramowany jest
skonfigurowany z następującymi opcjami:
Wprowadzanie aktualnego stanu licznika zużycia oleju.
Stacja PROXIA.
menu:
zawsze
Blokada dźwigni wyboru biegów „shift lock”.
Bez wyjścia OBD (norma czystości spalin L4).
OBD = „On Bord Diagnosis”
Jeżeli kalkulator jest przeznaczony do zamontowania w samochodzie,
który jest wyposażony w układ oczyszczania spalin L4 lub który nie jest
wyposażony w układ blokady dźwigni wyboru biegów:
Przeprowadzić operację telekodowania.
„Telekodowanie (przycisk układ scalony) / licznik oleju”.
Ustawianie wartości wskazywanej przez licznik oleju odbywa się z
krokiem 2750 jednostek.
Stacja LEXIA i skrzynka ELIT.
menu:
Programowanie pedału.
W następujących przypadkach konieczne jest
programowania pedału:
Wymiana kalkulatora automatycznej skrzyni biegów.
Wymiana automatycznej skrzyni biegów.
Teleprogramowanie kalkulatora.
Wymiana lub regulacja linki pedału przyspieszenia.
Wymiana potencjometru przepustnicy.
- „Compteur d’huile” (licznik oleju).
W celu zmiany wartości licznika oleju należy bezpośrednio wprowadzić
5 cyfr licznika oleju.
304
przeprowadzenie
DANE TECHNICZNE: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AUTOAKTYWNA 4 HP 20
Silniki: XFX - 4HX - XFW
Identyfikacja.
(1) Tabliczka identyfikacyjna
(Przynitowana do obudowy).
(a) Numer seryjny.
(b) Numer części ZF.
(Brane są pod uwagę tylko ostatnie cyfry)
(c) Typ automatycznej skrzyni biegów.
(d) Oznaczenie zespołu
B2CP3CYD
305
C5 C8
C5 C8
DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20
Zewnętrzne elementy skrzyni biegów.
(2) Mocowanie złączki przewodu olejowego
(3) Mocowanie zewnętrzne obudowy przekładni hydrokinetycznej
na obudowie mechanizmu
(4) Korek otworu napędu tachometru
(5) Mocowanie obudowy blaszanej
(6) Mocowanie przekładni hydrokinetycznej na silniku
(7) Mocowanie wewnętrzne obudowy przekładni hydrokinetycznej
na obudowie mechanizmu
(8) Mocowanie obudowy przekładni hydrokinetycznej na
obudowie mechanizmu (Torx)
2,5 ± 0,5
Korek spustowy
Mocowanie wymiennika ciepła
Mocowanie zestyku położenia dźwigni zmiany biegów
Mocowanie obudowy przekładni hydrokinetycznej na bloku silnika,
silnik XFX
Mocowanie obudowy przekładni hydrokinetycznej na bloku silnika,
silnik 4FX
4,5 ± 0,8
3,5 ± 0,5
1 ± 0,2
B2CP3CZC
B2CP24BC
2,3 ± 0,5
1 ± 0,1
0,6 ± 0,1
6±1
2,3 ± 0,5
2,3 ± 0,5
6,5 ± 1
5,8 ± 1
B2CP24CC
306
C5 C8
Elementy wewnętrzne skrzyni biegów
(9) Mocowanie czujnika prędkości na wejściu
(10) Mocowanie bloku hydraulicznego (duża główka)
(11) Mocowanie czujnika prędkości na wyjściu
B2CP24DC
B2CP24EC
307
0,8 ± 0,1
0,8 ± 0,1
1 ± 0,2
C5
Silniki: XFX - 4HX
Mechanizm sterowania wyboru biegów
Mechanizm sterowania biegami umożliwia wybór 5 położeń.
Dźwignia wyboru biegów prowadzona jest w kratce o kształcie schodków i przez sprężynę zwrotną, która
ściąga ją w lewą stronę.
Mechanizm sterujący wyposażony jest w blokadę „shift lock”. Aby odblokować dźwignię wyboru biegów z
położenia parking należy włączyć zapłon i nacisnąć pedał hamulca.
Położenie (P): Parking (zablokowanie i unieruchomienie pojazdu).
Położenie (R): Bieg wsteczny.
Położenie (N): Luz lub położenie neutralne.
Położenie (D): Drive (jazda) (W trybie automatycznym lub samodostosowania dostępne są cztery biegi).
Położenie (M): Sterowanie ręczne (M + M -) umożliwia kierowcy wybieranie biegów w trybie impulsowym
przez pociągnięcie lub pchnięcie dźwigni.
W położeniu M, za wybór biegu odpowiedzialny jest czujnik elektroniczny znajdujący się w pobliżu dźwigni
wyboru biegów.
Niezbędną zmianę pola do zadziałania czujnika (zmiany stanu) wytwarza magnes umieszczony na dźwigni.
Zmiana stanu następuje, gdy magnes znajduje się na wprost czujnika.
B2CP3DKD
308
DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20
C5
Silniki: XFX - 4HX
Mechanizm sterowania wyborem biegów (Ciąg dalszy).
W położeniu M, za wybór biegu odpowiedzialny jest czujnik elektroniczny znajdujący się w pobliżu dźwigni
wyboru biegów.
Niezbędną zmianę pola do zadziałania czujnika (zmiany stanu) wytwarza magnes umieszczony na dźwigni.
Zmiana stanu następuje, gdy magnes znajduje się na wprost czujnika. Uzyskane informacje przesyłane są
do kalkulatora skrzyni biegów.
Dwa przełączniki umieszczone na kratce sterowania zmiany biegów umożliwiają kierowcy wybranie
jednego z trzech następujących programów jazdy:
- Normalny: Program ten jest wybrany, gdy żaden inny program nie został wybrany (Tryb autoaktywny,
charakterystyka ekonomiczna).
- Sportowy (a): Umożliwia bardziej dynamiczną jazdę, uzyskiwanie lepszych osiągów przez częstą zmianę
biegów.
- Śnieg (b): Ułatwia ruszanie z miejsca i ułatwia jazdę na drodze o słabej przyczepności.
W celu przywrócenia normalnego trybu należy drugi raz nacisnąć na przełącznik sport lub śnieg.
Uruchomienie silnika jest możliwe wyłącznie w położeniu (P) lub (N).
- (1) Dźwignia sterująca z przegubem.
- (2) Regulacja automatyczna (Przycisk (c) wciśnięty, aby zablokować regulację sterowania, wyciśnięty,
aby umożliwić regulację sterowania).
- (3) Ogranicznik pancerza.
Sterowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się przy pomocy linki.
B2CP3DLC
309
C5
DANE TECHNICZNE: ŚRODKI OSTROŻNOŚCI-STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 „SHIFT LOCK”
Silniki: XFX - 4HX
C5FP0CUD
C5FP0CTC
UWAGA: Blokada „shift-lock” jest to układ powodujący zablokowanie dźwigni wyboru biegów w położeniu
postojowym „P”.
Odblokowanie układu blokady „shift-lock” (podczas normalnego działania)
Włączyć zapłon.
Odblokowanie blokady „shift lock” (w przypadku nienormalnego działania).
Niemożliwość odblokowania blokady „shift-lock” korzystając z metody „podczas normalnego działania”.
Możliwe przyczyny usterki.
- Blokada „Shift-lock”.
- Zestyk położenia dźwigni wyboru biegów.
- Kalkulator automatycznej skrzyni biegów.
- Wiązki przewodów elektrycznych.
- Napięcie akumulatora.
Zdemontować:
- Gałkę (1), przez pociągnięcie jej do góry.
- Osłonę (2) (wypiąć).
- Zasłonę.
Odblokować blokadę „shift lock” (4) przy pomocy wkrętaka.
Przełączyć dźwignię wyboru biegów z położenia postojowego „P”.
310
DANE TECHNICZNE: ŚRODKI OSTROŻNOŚCI- STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20 „SHIFT LOCK”
C8
Silnik: XFW
UWAGA: Blokada „shift lock” jest to układ powodujący zablokowanie dźwigni wyboru biegów w położeniu „P”.
Odblokowanie układu blokady „shift lock” (podczas normalnego działania)
Włączyć zapłon.
Odblokowanie blokady „shift lock” (w przypadku nienormalnego działania)
UWAGA: Niemożliwość odblokowania blokady „shift lock” korzystając z metody „podczas normalnego działania”.
- Blokada „Shift lock”
Wiązki przewodów elektrycznych.
Zdemontować:
Odblokować blokadę „shift lock” naciskając w „a” przy pomocy wkrętaka, wstawionego w kratkę sterowania
wyboru biegów.
Przełączyć dźwignię wyboru biegów z położenia „P”.
B2CP3N8C
311
C5
DANE TECHNICZNE: KONTROLA REGULACJI STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20
Silniki: XFX-4HX
Podczas montażu
Nowe sterowanie wybierania biegów.
Używane sterowanie wybierania biegów.
Odblokować część (17).
Dokończyć montaż w kolejności odwrotnej do demontażu (patrz odpowiednia operacja).
B2CP3DWD
312
DANE TECHNICZNE: KONTROLA REGULACJI STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20
C8
Silniki: XFW
Podczas montażu.
WAŻNE: Założyć nowe spinacze i spinki.
UWAGA: Sprawdzić, czy linki sterujące biegów są prawidłowo ułożone.
Postępować w kolejności odwrotnej do operacji demontażu.
B2CKUBXD
WAŻNE: W celu podpięcia przegubu (8) wstawić przyrząd [1]
(Ściągacz przegubu (-).0338.E) pod dźwignią wybierania (9).
Jeżeli jest to konieczne, przeprowadzić regulację sterowania wybierania (sterowanie nowe lub
rozregulowane).
Regulacja sterowania wybierania.
B2CKUBYD
Dźwignia wybierania w położeniu „P”.
Dźwignia zmiany biegów (10) maksymalnie cofnięta w kierunku tyłu pojazdu (B).
Zablokować regulację biegu naciskając na plastykową część (11).
Regulacja została przeprowadzona.
UWAGA: w celu odblokowania układu regulacji sterowania biegów, nacisnąć na część plastykową (12).
313
C5 C8
DANE TECHNICZNE: OPRÓŻNIANIE-UZUPEŁNIANIE POZIOMU OLEJU SKRZYNI BIEGÓW 4 HP 20
WAŻNE: Przed przystąpieniem do naprawy należy stosować się do środków
ostrożności (patrz broszura „ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI”).
Przyrządy.
[1] Szczypce do opasek
: 4517-T
Skrzynka 4507-T
[2] Zbiornik do napełniania
: (-).0341.
[3] Końcówka specjalna
: (-).0341.B.
UWAGA:
- Automatyczna skrzynia biegów 4 HP 20 jest bezobsługowa.
- Sprawdzać poziom oleju co 60 000 km.
Napełnianie.
Pojemności oleju.
Pojemność oleju suchej skrzyni biegów
Olej pozostający po opróżnieniu
Ilość oleju do uzupełnienia
B2CP3DXD
Wymontować:
Obudowę filtra powietrza.
Zespół odpowietrznika (1) i (2) skrzyni biegów, przyrządem [1].
314
: 7,7 litra (minimalna).
: 8,3 litra (maksymalna).
: 4,7 litra (minimalna).
: 5,3 litra (maksymalna).
: 3 litry (około).
C5 C8
Dolać olej, przyrządy [2] i [3].
Zamontować część metalową (1) odpowietrznika, przy pomocy wybijaka ślusarskiego ∅ 18 mm i młotka.
Podpiąć część plastykową (2) odpowietrznika.
UWAGA: Odpowietrznik skrzyni biegów jest dostępny w dziale części zamiennych.
B1BP2AGC
Uzupełnianie poziomu oleju.
Warunki wstępne.
Pojazd w położeniu poziomym, hamulec ręczny zwolniony.
Silnik pracujący na wolnych obrotach, odbiorniki energii elektrycznej wyłączone (klimatyzacja,
ogrzewanie,….).
Sprawdzić, czy skrzynia biegów nie pracuje w trybie awaryjnym, przyrządem diagnostycznym.
Nacisnąć na pedał hamulca, przełączyć kolejno wszystkie biegi.
Dźwignia wyboru biegów w położeniu „P”.
Kontrolę należy przeprowadzić, gdy olej osiągnie temperaturę 55°C ± 1°C, przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
Wykręcić korek kontrolny poziomu oleju (3).
B2CP3DYC
315
C5 C8
Wypłynięcie oleju przez otwór poziomu oleju.
Natychmiast po osiągnięciu przez olej temperatury 60°C ± 1°C, wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3).
UWAGA: Poziom oleju jest prawidłowy.
Dokręcić korek (3) momentem 2,5 ± 0,2 daN.m.
B1BP2AGC
Olej nie wycieka przez otwór poziomu oleju.
Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3).
Zatrzymać silnik.
Zdemontować zespół odpowietrznika skrzyni biegów, przyrządem [1].
Dolać dodatkowo 0,5 litra oleju do skrzyni biegów, przyrządy [2] i [3].
Ponownie wykonać procedurę kontroli poziomu oleju.
Zamontować część metalową (1) odpowietrznika, przy pomocy wybijaka ślusarskiego ∅ 18 mm i młotka.
Podpiąć część plastykową (2) odpowietrznika.
Zamontować obudowę filtra powietrza.
B2CP3DYC
316
PÓŁOŚ NAPĘDOWA - SKRZYNIA BIEGÓW
C5 - C8
Pojazd
C5
C8
Łożysko
półosi
Skrzynia biegów
Silniki
BE4/5
6FZ - RFN - RLZ
RHY
ML/5
XFX - RHS - RHZ
3FZ - RHT -RHW
ML/6
4HX - 4HW
AL4
6FZ - RFN - RHS
RHZ - RHM
4 HP20
XFX - XFW - 4HX
Nakrętka
półosi
C5
2 ± 0,2
32,5 ± 1,5
C8
1 ± 0,1
10 + 60o
Momenty dokręcania (daN.m) śrub kół
CITROËN
C5
C8
Blacha
aluminium
317
9 ± 0,5
10 ± 0,5
Przyrządy do pierścieni uszczelniających
skrzyni biegów
Prawy
Lewy
Skrzynka
przyrządów
7114-T.W
7114-T.X
7116-T
9017-T.C
5701-T.A
9017-T
0338 J1
0338 J3
0338 H1
0338 H2
0338
8010-T.D
8010-T.K1
8010-T.J
8010-T.K2
8010-T
C5 + CARLSON
GEOMETRIA OSI
Metoda ta umożliwia wyeliminowanie wpływu na zmierzone wartości następujących parametrów:
Zamontowanych opon.
Obciążenia pojazdu.
Zużycia lub nieprawidłowego ciśnienia powietrza w oponach
Pomiar wysokości przedniej
B3BP166D
H1 = R1 - L1
H1 = Wysokość przednia (± 6 mm).
R1 = Promień koła (w mm).
L1 = Wymiar teoretyczny pomiędzy płaszczyzną kołyski przedniej, a osią
koła.
Pomiar przedniego wymiaru „H1” dokonywany jest pomiędzy podłożem, a
polem pomiarowym na kołysce przedniej (z tyłu rozwidlonego łba osi
przedniej).
L1 = 140 mm
Wymiar kontrolny L1 wysokości przedniej uzyskiwany jest pomiędzy
płaszczyzną „b” kołyski przedniej, a osią „a” koła.
Pomiar wysokości tylnej
B3BP168D
H2 = R2 + L2
H2 = Wysokość tylna (± 6 mm).
R2 = Promień koła (w mm).
L2 = Wymiar teoretyczny pomiędzy polem pomiarowym na wsporniku
poprzeczki, a osią koła.
Pomiar przedniego wymiaru „H2” dokonywany jest pomiędzy podłożem, a
polem pomiarowym na poprzeczce tylnej osi.(w przedniej części tylnego
mocowania poprzeczki tylnej osi do nadwozia).
L2 = 73 mm
Wymiar kontrolny L2 wysokości tylnej uzyskiwany jest pomiędzy polem
pomiarowym „b”, a osią „a” koła.
318
GEOMETRIA OSI
Samochód
Oś przednia
Î OPR 9435
Wszystkie typy (oprócz CARLSSON)
Oś tylna
Rozbieżność
kół
Wyprzedzenie
Pochylenie
sworznia
koła
zwrotnicy
Regulowana
Wszystkie
typy
C5
0 do -3 mm
0° do -0° 27’
Pochylenie
sworznia
zwrotnicy
Rozbieżność kół
Nie regulowane
3° 03' ± 30’
0° ± 30’
Pochylenie koła
Nie regulowane
12°56’ ± 30’
5,4 ± 1,3 mm
0°49’ ± 0°12’
-1° ± 20’
OPR 9436 Î
Oś tylna
Pochylenie koła
Nie regulowane
4,5 ± 1,3 mm
0°41’ ± 0°12’
-1° ± 20’
UWAGA
UWAGA: Przód pojazdu (w kierunku strzałki)
B3CP02UC
319
A < B = Zbieżność dodatnia:
+=
ZBIEŻNOŚĆ
A > B = Zbieżność ujemna:
-=
ROZBIEŻNOŚĆ
C5 CARLSON
GEOMETRIA OSI
Oś przednia
Oś tylna
CARLSSON
Samochód
Rozbieżność
kół
Wyprzedzenie
Pochylenie
sworznia
koła
zwrotnicy
Regulowana
Wszystkie
typy
0 do -2 mm
0° do -0°15’
Pochylenie
sworznia
zwrotnicy
Nie regulowane
3°03' ± 30’
-0°04' ± 30’
Pochylenie koła
Nie regulowane
12°56’ ± 30’
5,1 ± 1,3 mm
0°41’ ± 0°12’
-1°03' ± 20’
UWAGA
B3CP02UC
320
+=
ZBIEŻNOŚĆ
-=
ROZBIEŻNOŚĆ
GEOMETRIA OSI: KONTROLA/REGULACJA WYSOKOŚCI POJAZDU
Przyrządy.
[1] Sprawdzian do pomiaru promienia koła z 4 śrubami
[2] Wskaźnik wysokości pod podwoziem
[3] Stacja LEXIA
[4] Stacja PROXIA
C5 + CARLSON
: 8006-T
: 2305-T
: 4171-T
: 4165-T
Sprawdzić poszczególne osie.
Czynności wstępne.
Podnieść pojazd ręcznie.
Puścić, gdy dalsze podnoszenie stanie się niemożliwe ze względu na ciężar.
Sprawdzić poziom płynu LDS (patrz odpowiednia operacja).
Sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach.
Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym 4-kolumnowym.
Ustawić pojazd w normalnym położeniu.
Zwolnić hamulec ręczny.
Uruchomić silnik.
Pojazd opadnie, następnie podniesie się i ustabilizuje.
Zmierzyć wysokość.
Obniżyć pojazd ręcznie.
Utrzymać pojazd w tym położeniu i puścić, gdy zacznie się podnosić.
Pojazd podniesie się, następnie opadnie i ustabilizuje.
Zmierzyć wysokość.
Obliczyć średnią z 2 pomiarów.
321
C5 + CARLSON
Pomiar wysokości.
Pomiar promienia koła
W celu określenia osi koła, umieścić przyrząd [1] na łbie śrub koła.
Zmierzyć promień R1 przy pomocy przyrządu [2] (odległość podłoże/oś koła).
Pomiar wysokości przedniej H1M.
B3CP06AC
Wysokość przednia H1M mierzona jest pomiędzy podłożem, a kołyską, z tyłu rozwidlonego łba osi
przedniej.
Obliczanie wysokości przedniej H1C
H1C = R1 - 140 mm
R1 = Promień przedniego koła ( mm).
Porównać:
Zmierzoną wartość H1M.
Obliczoną wartość H1C
Ustawić wysokość przednią, jeżeli jest to konieczne.
B3CP06BC
322
C5 + CARLSON
Pomiar wysokości tylnej H2M
Wysokość tylna H2M mierzona jest pomiędzy podłożem, a polem „a” na poprzeczce.
Obliczanie wysokości tylnej H2C.
H2C = R2 + 73 mm.
R2 = Promień tylnego koła ( mm).
B3DP08HC
Porównać:
Zmierzoną wartość H2M.
Obliczoną wartość H2C
Ustawić wysokość przednią, jeżeli jest to konieczne.
Regulacja wysokości.
Regulacja przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Regulacja ta jest przeprowadzana, gdy zmierzone wysokości należą do przedziału tolerancji obliczonych
wartości.
B3CP06CC
Wstępna regulacja zespołów mechanicznych.
Regulacja ta jest przeprowadzana, gdy zmierzone wysokości znajdują się poza przedziałem tolerancji
obliczonych wartości (± 10 mm).
323
C5 + CARLSON
Wysokość przednia.
Odkręcić o jeden obrót śrubę (1) na opasce (2).
Dokręcić śrubę ręcznie.
W celu zmniejszenia wysokości, obrócić opaskę (2) w kierunku przodu pojazdu.
W celu zwiększenia wysokości, obrócić opaskę (2) w kierunku tyłu pojazdu.
Powtórzyć operację, aż do uzyskania obliczonego wymiaru H1C (± 10 mm).
Dokręcić śrubę (1) momentem
; 0,6 daN.m.
Wykonać regulację przy pomocy przyrządu [3] lub przyrządu [4].
B3CP06CC
Wysokość tylna
Odkręcić o jeden obrót śrubę (3) na opasce (4).
Dokręcić śrubę ręcznie.
W celu zmniejszenia wysokości, obrócić opaskę (4) w kierunku tyłu pojazdu.
W celu zwiększenia wysokości, obrócić opaskę (4) w kierunku przodu pojazdu.
Powtórzyć operację aż do uzyskania obliczonego wymiaru H2C (± 10 mm).
Dokręcić śrubę (3) momentem
; 0,6 daN.m.
Wykonać regulację przy pomocy przyrządu [3] lub przyrządu [4].
B3DP08JC
324
Regulacja wysokości przy pomocy przyrządu [3] lub [4].
Podłączyć przyrząd [3] lub [4] do złącza diagnostycznego pojazdu.
Wyświetlić menu:
Regulacja wysokości odniesienia.
Telekodowanie.
UWAGA: H1M = Zmierzona wysokość przednia, w mm.
Obliczyć 280 - (R1 - H1M)
Wprowadzić obliczoną wartość do przyrządu diagnostycznego.
B3BP164C
UWAGA: H2M = Zmierzona wysokość tylna, w mm.
Obliczyć (R2 - H2M)
Wprowadzić obliczoną wartość do przyrządu diagnostycznego.
Poczekać na korektę położenia pojazdu.
Zmierzyć wysokość przednią (H1M).
Sprawdzić, czy: H1M = H1C ± 2 mm.
Zmierzyć wysokość tylną (H2M).
Sprawdzić, czy: H2M = H2C ± 2 mm
B3BP165C
325
C5 + CARLSON
C5 + CARLSON
OŚ PRZEDNIA
(1) Mocowanie górne elementu nośnego
(2) Mocowanie elementu nośnego do nadwozia
(3) Mocowanie górne łącznika stabilizatora przechyłów
(4) Mocowanie elementu nośnego do zwrotnicy
(5) Mocowanie dolne łącznika stabilizatora przechyłów
(6) Mocowanie przegubu kulowego
(7) Mocowanie przegubu kulowego do zwrotnicy
(8) Nakrętka piasty
(9) Śruba koła
(10) Mocowanie przedniej części wahacza
(11) Mocowanie tylnej części wahacza
(12) Mocowanie łożyska stabilizatora przechyłów do kołyski
7 ± 0,7
4,3 ± 0,6
6,4 ± 0,6
5,4 ± 0,5
6,4 ± 0,6
4,5 ± 0,4
25 ± 2,5
32,5 ± 2,6
9±1
13 ± 1,3
8 ± 0,8
4,2 ± 0,6
UWAGA: Począwszy od Nr OPR 9429 zmiana główki śruby mocującej dla
kół blaszanych i aluminiowych.
Wymiar na płasko 17 mm (zamiast 19 mm).
B3CP05VP
B3CP05WD
326
OŚ PRZEDNIA
C5 + CARLSON
Kołyska przednia wyposażona jest w belkę dystansową mocowaną
pomiędzy obydwoma przednimi elementami wydłużającymi.
Moment dokręcania śrub (13)
: 6,6 ± 0,6 daN.m
Berline i break by CARLSSON
Stabilizator przechyłów
Silniki
Średnica (mm)
Ozn. kolorowe
Wszystkie typy i CARLSSON
(oprócz ES9J4)
23,5
Żółte
ES9J4
24,5
Białe
UWAGA: Dane dotyczące geometrii podane są razem z danymi
zawieszenia.
B3CP071D
327
C5
OŚ PRZEDNIA/TYLNA
Zmiana: Koła-Śruba mocująca kół
Stary montaż
Koła z blachy aluminiowej (z mocowaniem o płaskiej powierzchni nośnej)
(1) Śruba koła o płaskiej powierzchni nośnej.
B2GP018C
Nowy montaż Nr OPR 9682 Î
Koła z blachy aluminiowej (z mocowaniem o stożkowej powierzchni nośnej)
(2) Śruba koła o stożkowej powierzchni nośnej.
UWAGA: Nowy moment dokręcania
: 10 ± 0,1 daN.m.
WAŻNE: Łączenie starych i nowych części jest zakazane. Łączenie części obu układów (nowego i
starego) na tym samym pojeździe jest zakazane.
B2GP019C
328
OŚ TYLNA
C5 + CARLSON
(1) Mocowanie stabilizatora przechyłów
(2) Mocowanie wspornika elastycznego tylnego do nadwozia
(3) Mocowanie tylne kołyski
(4) Mocowanie przednie kołyski do nadwozia
(5) Mocowanie osi wahacza
(7) Śruba koła
13,1 ± 1,4
8 ± 1,2
11,5 ± 1,1
11,5 ± 1,1
14,9 ± 1,3
25 ± 2,5
9±1
UWAGA: (3) i (4) Płaszczyzna czołowa i gwint nie są smarowane.
Silniki
Średnica (mm)
Ozn. kolorowe
Wszystkie typy (oprócz ES9J4)
21,5
Niebieskie
22,5
Żółte
ES9J4
Break Wszystkie typy
CARLSON
UWAGA: Dane dotyczące geometrii podane są razem z danymi zawieszenia.
B3DP08BD
B3DP08CD
329
C5
OŚ TYLNA
Zmiana: Zamocowanie tylnych podkładek sprężystych tylnej osi
Nr OPR 9606 Î
Zmiany:
Nowa śruba.
Nowy moment dokręcania.
WAŻNE: Śruby mocujące muszą być takiego samego typu, po
prawej, jak i lewej stronie.
WAŻNE: Przestrzegać momentów dokręcania.
Części zamienne.
Nowe śruby zastępują stare śruby.
B3DP0B2D
Nr OPR
(1) Śruba mocująca M12 x175 L 55
Î 9605
9606 Î
330
Moment dokręcania
(daN.m)
Śruba mocująca M12 x175 L 35
8,5 ± 1,2
Śruba mocująca M12 x175 L 55
9 ± 1,3
Oznaczenie ( mm)
OŚ TYLNA
C5
Zmiana: Poprzeczka tylnej osi-Czujnik tylnych kół (Zastosowanie OPR 9528 Î)
Stary montaż (Î OPR 9527)
(1) Czujniki tylnych kół.
(2) Wspornik
(3) Wspornik.
(4) Spinki.
(5) Wspornik.
(6) Spinki.
B3DP0APD
Nowy montaż (OPR 9528 Î)
Zmiany.
Nowe rozmieszczenie wiązek przewodów elektrycznych czujników tylnych kół.
Usunięcie otworów mocowań wsporników (2) i (5), na poprzeczce tylnej osi.
Usunięcie wsporników (2) i (5).
Nowe czujniki tylnych kół (długość 1670 mm zamiast 1767 mm).
B3DP0AQD
331
C5
OŚ TYLNA
Zmiana: Poprzeczka tylnej osi-Czujnik tylnych kół (Zastosowanie OPR 9528 Î)
Nowy montaż (OPR 9528 Î)
(7) Czujniki tylnych kół.
(8) Wspornik.
(9) Wspornik.
(10) Spinki.
(11) Spinki.
Części zamienne.
Dział części zamiennych rozprowadza obecnie:
Nowe poprzeczki tylnej osi.
Części nowego montażu.
Części starego montażu.
Montaż nowej poprzeczki tylnej osi (Pojazd Î OPR 9527).
UWAGA: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności zidentyfikować typ montażu.
Konieczne jest przeprowadzenie następujących operacji:
Wykonać szablon do nawiercenia poprzeczki tylnej osi.
Przygotować poprzeczkę tylnej osi.
B3DP0AQD
UWAGA: Patrz zakres operacji: Przygotowanie tylnej osi.
332
OŚ TYLNA
C5
Zmiana: Kołnierz mocujący cylindra tylnego zawieszenia
Stary montaż
(1) Cylinder tylnego zawieszenia.
(2) Kołnierz mocujący cylindra tylnego zawieszenia.
(3) Uchwyt mocujący czujnika ABS.
(4) Śruba
B3BP173C
Nowy montaż
Zmiany.
(1) Cylinder tylnego zawieszenia
(5) Kołnierz mocujący cylindra tylnego zawieszenia.
(6) Uchwyt mocujący czujnika ABS.
(7) Śruba
: Moment dokręcania 2 ± 0,2 daN.m.
B3BP174C
333
C5
OŚ TYLNA
Zmiana: Kołnierz mocujący cylindra tylnego zawieszenia (ciąg dalszy)
Naprawa
WAŻNE: Łączenie starych i nowych części jest zakazane.
Przyrządy.
[1] Przyrząd do nawiercania otworów na wahaczu tylnego zawieszenia.
[2] Wiertło Ø 6,75 mm.
Demontaż
E5AP1YWC
WAŻNE: Przed przystąpieniem do naprawy należy stosować się do środków
ostrożności (patrz broszura Nr BRE 0747)
WAŻNE: Odwołać się do poleceń operacji „spuszczanie ciśnienia w układach
zawieszenia” (patrz broszura Nr BRE 0755)
B3BP175D
Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwisającymi tylnymi kołami.
Zdemontować cylinder tylnego zawieszenia (patrz broszura Nr BRE 0755).
Zdemontować uchwyt mocujący czujnika ABS (3)
A = Wiercenie otworu w górnej części, po prawej stronie w celu zamocowania cylindra
lewego zawieszenia.
B = Wiercenie otworu w górnej części, po lewej stronie w celu zamocowania cylindra
prawego zawieszenia.
Ustawić przyrząd [1].
334
OŚ TYLNA
C5
Zmiana: Kołnierz mocujący cylindra tylnego zawieszenia (ciąg dalszy)
Przewiercić poprzeczkę zawieszenia, przyrządem [2].
UWAGA: Użyć małej wiertarki pneumatycznej (maksymalna długość bez wiertła
145 mm)
Przegwintować otwór, przy pomocy gwintownika M 8x125 (w „a”).
Oczyścić gwint.
Montaż
Zamontować cylinder tylnego zawieszenia (nowy montaż) (patrz broszura Nr BRE 0755)
B3BP176C
C = Strona lewa, cylinder tylnego lewego zawieszenia
D = Strona prawa, cylinder tylnego prawego zawieszenia
„b” rowek wskazujący kierunek montażu kołnierza mocującego cylindra tylnego
zawieszenia.
Zamontować uchwyt mocujący czujnika ABS (6).
Dokręcić śruby (7) momentem
: 2 ± 0,2 daN.m
Części zamienne.
Dział części zamiennych rozprowadza wyłącznie nowe części.
B3BP177C
335
B3BP178C
C5 + CARLSON
ZAWIESZENIE
Zawieszenie przednie
(10) Mocowanie przednie wahacza
(11) Mocowanie tylne wahacza
(12) Mocowanie łożyska stabilizatora przechyłów
do kołyski
: 13 ± 1,3
: 8 ± 0,8
: 4,2 ± 0,6
Zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3.
Układ kierowniczy
: Układ kierowniczy ze wspomaganiem
Silnik
: EW7J4 DW10TD DW10TED DW10ATED
Średnica tłoka zawieszenia
Berline
: 37 mm
Break
: 40 mm
B3CP05WD
B3BP167D
Zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3+.
Układ kierowniczy
Silnik
: EW10D EW10J4 ES9J4S DW12TED4
Berline
: 37 mm
Break
: 40 mm
CARLSSON
: 40 mm
Element nośny.
Zderzak, wysokość
„A” = 97 mm.
336
ZAWIESZENIE
C5 + CARLSON
Zawieszenie tylne
(13) Mocowanie tylne kołyski
11,5 ± 1,1
(14) Mocowanie wspornika elastycznego tylnego
do nadwozia
8 ± 1,2
(15) Mocowanie stabilizatora przechyłów
13,1 ± 1,4
(16) Mocowanie przednie kołyski do nadwozia
11,5 ± 1,1
UWAGA: (13) i (16) Płaszczyzna czołowa i gwint smarowane.
(17) Mocowanie osi wahacza
14,9 ± 1,3
25 ± 2,5
(19) Śruba koła
9±1
Mocowanie drążka dystansowego do kołyski
6,6 ± 0,6
Zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3+. (Układ kierowniczy ze
wspomaganiem)
: 37 mm
Średnica stabilizatora przechyłów
- Berline
: 21,5 mm
- Break i CARLSSON
: 22,5 mm.
Oznaczenie kolorowe stabilizatora przechyłów
- Berline
: Niebieskie
- Break
: Żółte
B3DP08ND
B3DP08PD
337
C5
ZAWIESZENIE
Î OPR 9435
Oś przednia
Samochód
Rozbieżność
kół
Wyprzedzenie
Pochylenie
sworznia
koła
zwrotnicy
Regulowana
Wszystkie
typy
0 do -3 mm
0° do -0° 27’
Oś tylna
Pochylenie
sworznia
zwrotnicy
Nie regulowane
3°03' ± 30’
0° ± 30’
Pochylenie koła
Nie regulowane
12° 56’ ± 30’
5,4 ± 1,3 mm
0°49’ ± 0°12’
-1° ± 20’
OPR 9436 Î
Oś tylna
Pochylenie koła
Nie regulowane
4,5 ± 1,3 mm
0°41’ ± 0°12’
-1° ± 20’
UWAGA
B3CP02UC
338
+=
ZBIEŻNOŚĆ
-=
ROZBIEŻNOŚĆ
DANE TECHNICZNE: UKŁAD KIEROWNICZY ZE WSPOMAGANIEM
C5
Silniki: 6FZ - RFN - RLZ - XFX - RHY - RHS - RHZ - 4HX
(1) Mocowanie koła kierownicy
(2) Mocowanie kolumny do wspornika
(3) Mocowanie kolumny do wspornika
(4) Mocowanie przegubu Cardana
(5) Mocowanie przegubu kulowego
do zwrotnicy
(6) Przeciwnakrętka łącznika
(7) Mocowanie zaworu do obudowy
(8) Mocowanie przewodów do siłownika
(9) Mocowanie mechanizmu kołyski
(10) Przegub przekładni kierowniczej
(7) Podkładka regulacyjna:
Berline
: grubość 3 mm
Break
: grubość 2 mm
B3EP124D
Ilość oleju = 4,3 litra
Rodzaj oleju = TOTAL FLUIDE LDS
B3EP12YD
339
2 ± 0,3
2,3 ± 0,4
2,3 ± 0,2
2,3 ± 0,3
3,5 ± 0,6
6 ± 0,4
2,3 ± 0,1
0,8 ± 0,8
8 ± 0,9
9 ± 0,9
C5
(12) Mocowanie osłony termicznej
do obudowy
B3EP12ZD
340
: 1,2 ± 0,2
C5
Berline
Pojazdy
Listwa zębata układu kierowniczego
Liczba zębów
Skok listwy zębatej
Koło zębate listwy zębatej
Liczba zębów
Liczba obrotów kołem kierownicy (od
skrajnego położenia do skrajnego położenia)
Przełożenie przekładni
Wewnętrzny kąt skrętu
Zewnętrzny kąt skrętu
Średnica zawracania między murami
6FZ RFN RLZ
RHY RHS RHZ
Break
XFX 4HX
Wszystkie typy
33
2x83
2x74
9
Zęby lewoskrętne
Zęby prawoskrętne
3,3
3
50,4/1
39,74°
35,65°
11,39 m
34,29°
31,58°
12,46m
UWAGA: Silnik XFX, elektrozawór proporcjonalny, wbudowany w zawór, dostosowuje wspomaganie układu kierowniczego do prędkości pojazdu.
341
C5
Pompa wspomagania układu kierowniczego Berline i Break
Pojazdy
6FZ RFN RLZ RHY-RHS RHZ 4HX
XFX
Dostawca
ZF
SAGINAW
Rodzaj wydatku
Malejący
Stały
Ciśnienie regulacji
100 barów
Średnica koła pasowego
129 mm
Moment dokręcania daN.m
6FZ RFN RLZ RHY-RHS RHZ 4HX
XFX
(13)
(14)
2,2 ± 0,3
2,5 ± 0,6
(15)
B3EP130D
Pompa wspomagania układu kierowniczego (Silnik XFX).
Zbliżyć śruby (13), (14), (15)
Dokręcić momentem: śruby (14) i (15)
Dokręcić momentem: śrubę (13).
Czujnik ciśnienia układu kierowniczego ze wspomaganiem (silnik benzynowy)
Czujnik ciśnienia układu kierowniczego ze wspomaganiem umieszczony jest na przewodach hydraulicznych
pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia, a zaworem układu kierowniczego.
Ciśnienie otwarcia
: 35 (+0 -5) barów
Ciśnienie zamknięcia
: Wyższe lub równe 25 barów
Czujnik ciśnienia moment dokręcenia : 2 ± 0,2
342
DANE TECHNICZNE: REGULACJA POPYCHACZA UKŁADU KIEROWNICZEGO
C5
Przyrządy.
[1] Końcówka
[2] Gwintownik do przekładni kierowniczej
: ALLEN FACOM ST.17
: 8612-T
Demontaż.
B3EP12KD
Zdemontować układ kierowniczy (patrz odpowiednia operacja)
Unieruchomić przekładnię kierowniczą w imadle wyposażonym w dwie szczęki.
Zdemontować zespół składający się z następujących części, przy pomocy przyrządu [1]:
Korek (1).
Podkładka (2).
Podkładka dystansowa gumowa (3)
Popychacz (4).
Przegwintować otwór w obudowie układu kierowniczego przy pomocy przyrządu [2], aż do pozbycia się
zacięć.
UWAGA: Podczas wykonywania należy uważać, aby nie zanieczyścić całego układu.
Oczyścić poszczególne części oraz miejsce popychacza w obudowie układu kierowniczego.
B3EP12LC
343
C5
DANE TECHNICZNE: REGULACJA POPYCHACZA UKŁADU KIEROWNICZEGO
Montaż.
Ustawić listwę zębatą w środkowym punkcie.
Zamontować zespół składający się z następujących części:
Korek (1).
Podkładka (2).
Podkładka dystansowa gumowa (3).
Popychacz (4).
Przesmarować popychacz (smar TOTAL N 3924).
Dokręcić momentem 1 ± 0,1 daN.m, przy pomocy przyrządu [1].
Postawić znaczniki „a” i „b” na obudowie układu kierowniczego.
Postawić znacznik „c” na korku (1) naprzeciwko znacznika „a”.
Odkręcić korek (1), aż znacznik „c” wyrówna się ze znacznikiem „b” (położenie 60°).
Unieruchomić korek (1) względem obudowy układu kierowniczego, jednym uderzeniem punktaka.
Sprawdzić, czy nie ma oporów i zacięć na całym skoku listwy zębatej układu kierowniczego.
Zamontować układ kierowniczy (patrz odpowiednia operacja).
B3EP12MC
344
GEOMETRIA OSI
C8
Ustawianie nadwozia w położeniu odniesienia
Wstępne zalecenia przed ustawieniem pojazdu w położeniu odniesienia
UWAGA: Kontrolę wartości geometrii zawieszenia przedniego i tylnego, jak również ustawienie zawieszenia przedniego należy przeprowadzić w ściśle
określonych położeniach uzyskanych po ściśnięciu zawieszeń (położeniu odniesienia) na stanowisku pomiarowym zawieszeń.
Sprawdzić, czy ciśnienie powietrza w oponach jest prawidłowe.
Sprawdzić, czy opony są odpowiedniego typu.
Usunąć bicie kół.
Listwa zębata układu kierowniczego zablokowana w punkcie zero. (Patrz odpowiednia operacja).
Zalecane przyrządy.
[1] Komplet dwóch przyrządów do ściskania zawieszenia
[2] Komplet czterech łączników
[3] Komplet czterech opasek
[4] Komplet dwóch zawiesi
[5] Wskaźnik wysokości pod podwoziem
: 9511-T.A
: 9511-T.C
: 9511-T.B
: 9511-T.D
: 2305-T
345
C8
GEOMETRIA OSI
Ustawianie nadwozia w położeniu odniesienia (ciąg dalszy)
Pomiar wysokości przedniej (H1)
Pomiar wysokości tylnej (H2)
C4AP1AUC
E1AP0AYD
Wysokość przednia
H1 = R1 - L1
H1 = Odległość pomiędzy dolną płaszczyzną kołyski (b) przy mocowaniu
przednim wahacza zawieszenia i podłożem.
R1 = Promień przedniego koła pod obciążeniem.
L1 = Odległość pomiędzy osią koła i dolną płaszczyzną kołyski przy
mocowaniu przednim wahacza zawieszenia.
B3BP18GC
Wysokość tylna
H2 = R2 + L2
H2 = Odległość pomiędzy dolną płaszczyzną podłużnicy (c) i podłożem.
R2 = Promień tylnego koła pod obciążeniem
L2 = Odległość pomiędzy osią koła i dolną płaszczyzną podłużnicy.
346
GEOMETRIA OSI PRZEDNIEJ
C8
Wysokość pojazdu z przodu w położeniu odniesienia (H1 = R1 - L1)
Opaski [3] wyposażone w łączniki [2] nasunąć na kołyskę.
Ustawić na swoim miejscu przyrząd do ściskania zawieszenia [1] wybierając jak najlepsze
ustawienie „a” umożliwiające pociągnięcie opasek do góry, jak najbardziej pionowo.
C4AP1ATD
Ścisnąć zawieszenie, tak aby z prawej i lewej strony uzyskać wysokość nadwozia H1
(położenie odniesienia), zmierzoną pomiędzy dolną płaszczyzną kołyski w „b” przy
mocowaniu przednim wahacza, a podłożem.
UWAGA: Podczas pomiaru położenia odniesienia H1 należy uwzględnić wysokość
ruchomych płyt.
UWAGA: Regulować można jedynie zbieżność kół.
UWAGA: Wartość zbieżności kół zmienia się wraz z wysokością pojazdu.
C4AP1AUC
347
C8
GEOMETRIA OSI TYLNEJ
Wysokość pojazdu z tyłu w położeniu odniesienia (H2 = R2 + L2)
Zawiesia [4] nasunąć na podłużnice tylne.
Ustawić na swoim miejscu przyrząd do ściskania zawieszenia [1] wybierając jak najlepsze
ustawienie „a” umożliwiające pociągnięcie opasek do góry, jak najbardziej pionowo.
C4BP1CND
Ścisnąć zawieszenie, tak aby z prawej i lewej strony uzyskać wysokość nadwozia H2
(położenie odniesienia), zmierzoną pomiędzy dolną płaszczyzną podłużnicy w „c”, a
podłożem.
UWAGA: Podczas pomiaru położenia odniesienia H2 należy uwzględnić wysokość
ruchomych płyt.
Sprawdzić, czy wysokość H1 zmierzona wcześniej z przodu, nie uległa zmianie.
UWAGA: Kąty zawieszenia tylnego nie są regulowane.
B3BP18GC
348
GEOMETRIA OSI
C8
Wartości kątów osi przedniej
Silniki
Opony
L1 (mm)
L2 (mm)
Zbieżność kół
(mm)
Zbieżność kół
(stopnie)
Pochylenie koła
Wyprzedzenie
sworznia zwrot.
Pochylenie
sworznia zwrot.
3FZ-RHT-RHW
RFN
RHM-4HW
205x65 R15
215x65 R15
126
94
Regulowane
Wartości kątów osi tylnej
XFW
Silniki
215x60 R16
Opony
L1 (mm)
L2 (mm)
Zbieżność kół
(mm)
Zbieżność kół
(stopnie)
2±1
0°17’ ± 0°08’
Nie regulowane
0°0’ ± 30’
Pochylenie koła
3FZ-RHT-RHW
RHM-4HW
205x65 R15
215x65 R15
126
94
Nie regulowane
RFN
XFW
215x60 R16
5±1
0°45’ ± 0°08’
0°42 ± 0°08’
Nie regulowane
1° ± 30’
3°30’ ± 30’
12°24’ ± 30’
UWAGA
B3CP02UC
349
+=
ZBIEŻNOŚĆ
-=
ROZBIEŻNOŚĆ
C8
GEOMETRIA OSI
Regulacja półosi napędowych
UWAGA: Jedynie zbieżność kół jest regulowana (z przodu).
W przypadku nieprawidłowej wartości, należy zmienić ustawienie drążków (1)
Jeden obrót drążka = około 2 mm.
Dokręcić nakrętki (2), momentem 4 ± 0,4 daN.m.
B3BKAELD
350
OŚ PRZEDNIA
C8
Identyfikacja
(1) Poprzeczka.
(2) Rozpórki.
(3) Sprężyny.
(4) Element nośny przedni.
(5) Stabilizator przechyłów.
(6) Kołyska.
Silniki
Średnica (mm)
RFN-3FZ-RHT-RHW-RHM-4HW
21,5
XFW
22
B3CK09JD
351
C8
OŚ PRZEDNIA
B3BP18FD
Mocowanie kołyski do nadwozia
Mocowanie rozpórki do nadwozia
Mocowanie poprzeczki do nadwozia
Mocowanie rozpórki do kołyski przedniej
Mocowanie amortyzatora do zwrotnicy
(12) Mocowanie amortyzatora do zwrotnicy
(8) Mocowanie tłoczyska amortyzatora do miseczki górnej
(7) Mocowanie miseczki górnej do nadwozia
Mocowanie stabilizatora przechyłów do kołyski
Nakrętka półosi napędowej
(9) Mocowanie przednie wahacza do kołyski
(śruba o długości 30 mm)
(10) Mocowanie przednie wahacza do kołyski
(śruba o długości 85 mm)
(11) Mocowanie tylne wahacza do kołyski
Mocowanie przegubu kulowego do zwrotnicy
Mocowanie drążka kierowniczego do zwrotnicy
Mocowanie łącznika do obudowy amortyzatora
Mocowanie łącznika do stabilizatora przechyłów
352
: 10,7 ± 1
: 6,3 ± 0,6
: 8 ± 0,8
: 6,3 ± 0,6
: 9 ± 0,9
: 9,2 ± 0,9
: 9 ± 0,9
: 4,5 ± 0,4
: 10,5 ± 1
: 10 ± 1
: 10,5 ± 1
: 12,5 ± 1
: 10,5 ± 1
: 7 ± 0,7
: 3,8 ± 0,3
: 5,5 ± 0,5
: 5,5 ± 0,5
OŚ TYLNA
C8
Identyfikacja
(1) Amortyzator.
(2) Sprężyna.
(3) Drążek stabilizujący.
B3DK0AFD
353
C8
OŚ TYLNA
B3DK0AGD
354
(4) Mocowanie amortyzatora do nadwozia
: 9 ± 0,9
(5) Mocowanie drążka stabilizującego do zawieszenia
tylnego
: 8 ± 0,8
(6) Mocowanie drążka stabilizującego do nadwozia
: 6 ± 0,6
(7) Mocowanie zawieszenia tylnego do nadwozia
: 8 ± 0,8
(8) Mocowanie amortyzatora do zawieszenia tylnego
: 9 ± 0,9
: 38 ± 3,8
OŚ TYLNA
C8
Silniki: RFN - 3FZ - XFW - RHT - RHW - RHM - 4HW
Identyfikacja
(X) Ustawienie wstępne.
(1) Przekładnia kierownicza.
(2) Zawór rozdzielczy.
(3) Zbiornik układu kierowniczego ze wspomaganiem.
(4) Pompa wspomagania układu kierowniczego.
(5) Złączka wysokiego ciśnienia.
(6) Złączka niskiego ciśnienia.
(7) Chłodnica oleju układu kierowniczego zamontowana na wzmocnieniu
czołowym.
(w zależności od wyposażenia)
B3EK0J9D
355
C8
DANE TECHNICZNE UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM
Tabliczka silnika
RFN
3FZ
XFW
RHT - RHW - RHM
4HW
Układ kierowniczy z wbudowanym siłownikiem
Cechy szczególne
166
156
162
Kąt skrętu
koła wewnętrznego
40°48’
37°18’
39°24’
Kąt skrętu
koła zewnętrznego
34°36’
32°24’
33°42’
Skok (mm)
Wydatek malejący
Typ pompy
Ciśnienie pompy (bar)
100
110
1,3
Pojemność układu (litry)
Ilość obrotów kierownicy
3,25
3,05
9
Ilość zębów na kole zębatym
356
3,17
DANE TECHNICZNE UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM
C8
(8) Nakrętka mocująca koło kierownicy
: 2 ± 0,2
(9) Mocowanie kolumna kierownicza/wspornik
: 2 ± 0,2
(10) Mocowanie osi górnej i dolnej/kolumna kierownicza
: 2,5 ± 0,2
(11) Mocowanie złączek zasilania zaworu siłownika
: 1 ± 0,1
(12) Mocowanie przekładni kierowniczej
: 14,5 ± 1,4
(13) Mocowanie złączek zasilania pompa/zawór
Pompa
Zawór
: 2 ± 0,2
: 2,5 ± 0,2
(14) Mocowanie obudowy przegubu kulowego do listwy zębatej
: 9 ± 0,9
(15) Przeciwnakrętka drążka kierowniczego
: 6 ± 0,6
(16) Nakrętka przegubu układu kierowniczego
: 4 ± 0,4
B3EK0K0D
357
C5
DANE TECHNICZNE: HAMULCE
1.8i 16V
Berline
Tabliczka silnika
6FZ
Pd
Tarcza
BOSCH ZO 54/22
BIR 54
Wentylowana
Tarcza: grubość/grubość minimalna
Tył
RLZ
XFX
BOSCH ZO 57/26
BIR 57
BOSCH ZO 57/28
BIR 57
266
283
283
288
22/20
26/24
26/24
28/26
17,8/2,5
17,8/2,5
TEXTAR T 4110
PSA - 32 (Podwójny tłok)
Cylinderek lub zacisk
Tarcza
RFN
ABEX 949/1
Typ klocka
∅
mm
BOSCH ZO 54/26
BIR 57
17,3/2,5
Grubość klocka
3.0i V6
254
Serwo (siłownik)
Marka/ tłoczek
zacisku
2.0 HPi
22,2 (Typ z zaworem)
Pompa hamulcowa
∅
mm
2.0i 16V
Break
276
Pełna
14/12
Grubość klocka
11,9/3
ABEX lub TEXTAR
Marka
949/1 lub T 4110
Rodzaj okładziny
358
C5
2.0 HDi
Tabliczka silnika
RHY
RHS
Pd
Marka/ tłoczek
zacisku
Wentylowana
BOSCH ZO 57/28
BIR 57
283
288
28/26
TEXTAR T 4110
PSA - 32 (Podwójny tłok)
Cylinderek lub zacisk
Tarcza
BOSCH ZO 57/26
BIR 57
26/24
Typ klocków
Tył
4HX
254
Serwo (siłownik)
Tarcza
∅
mm
RHZ
22,2 (Typ z zaworem)
Pompa hamulcowa
∅
mm
2.2 HDi
276
Pełna
14/12
TEXTAR lub ABEX
Marka
T 4110 lub 949/1
Rodzaj okładziny
359
C5
DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY
Układ hamulcowy
Dane techniczne układu hamulcowego
- Instalacja hamulcowa w układzie „X”.
- Hamulce z przodu tarczowe, wentylowane.
- Hamulce z tyłu tarczowe, pełne.
- Dźwignia hamulca postojowego (ręcznego) steruje
za pomocą linek hamulcami przednich kół.
- Funkcje korektora, ogranicznika układu hamulcowego zapewnia system ABS REF montowany
seryjnie (fabrycznie) we wszystkich samochodach tej
gamy.
UWAGA: REF = Elektroniczny rozdzielacz siły
hamowania
B3FP12WP
360
Schemat układu hamulcowego
(a) Układ hydrauliczny.
(b) Układ elektryczny.
(1) Podwójna pompa hamulcowa.
(2) Serwo (siłownik) układu hamulcowego.
(3) Zacisk hamulca.
(4) Piasta wyposażona w łożysko z wbudowanym kołem magnetycznym
(48 par biegunów).
(5) Czujnik koła.
(6) Czujnik poziomu płynu hamulcowego.
(7) Blok hydrauliczny plus kalkulator.
(8) Zestyk stopu.
(9) Zestaw wskaźników.
(10) Gniazdo diagnostyczne.
(11) Inteligentny moduł sterujący (BSI).
(12) Czujnik ciśnienia oleju silnikowego.
(13) Czujnik kąta obrotu koła kierownicy.
(14) Czujnik żyroskopu/miernika przyspieszenia
(15) Wyłącznik.
B3HP003P
361
C5
C5
Układ elektryczny
Zespół
Numer
Dostawca
Piasta
łożysko
4
SNR
Czujnik
przedniego koła
5
B3FP12XC
96 332 952 80
Złącze 2-stykowe czarne.
Czujniki są typu indukcyjnego.
Zamontowane na zwrotnicy.
Szczelina nieregulowana: od 0,2 do 1,5 mm.
Moment dokręcania: 0,8 ± 0,2 daN.m
96 332 954 80
Złącze 2-stykowe czarne.
Czujniki są typu indukcyjnego.
Zamontowane na wsporniku zacisku hamulca.
Szczelina nieregulowana: od 0,15 do 1,6 mm.
Moment dokręcania: 0,8 ± 0,2 daN.m
94 045 426 88
Kalkulator
elektroniczny
7
TEVES
94 045 427 68
94 045 416 38
Blok
hydrauliczny
94 045 417 18
362
Uwagi
Piasta wyposażona w łożysko z wbudowanym
kołem magnetycznym (48 par biegunów).
ITT - A
Czujnik tylnego
koła
(7) Blok hydrauliczny „ESP”
(Oznaczenie MK60 ESP)
Oznaczenie
Złącze 47-stykowe
Połączone z blokiem hydraulicznym.
Jedynie wymiana kalkulatora jest dozwolona,
Zamontowany pod podwójną pompą
hamulcową: 4 kanały regulacji.
C5
Układ elektryczny
Zespół
Numer
Dostawca
Oznaczenie
Czujnik ciśnienia w układzie
hamulcowym
12
TEVES
Połączony z pompą hamulcową.
Złącze 3-stykowe.
Czujnik kąta koła kierownicy
13
BOSCH
Wbudowany w moduł sterowania pod kołem kierownicy.
Złącze 6-stykowe niebieskie.
Czujnik żyroskopu/miernika
przyspieszenia
14
TEVES
Zamontowany pod konsolą środkową.
Złącze 6-stykowe.
363
Uwagi
C5
(16) Zamocowanie czujnik żyroskopu/miernika przyspieszenia do wspornika
: 0,9 ± 0,1
(17) Zamocowanie wspornika do nadwozia
: 0,9 ± 0,1
(12) Czujnik ciśnienia płynu hamulcowego do pompy hamulcowej
: 2,5 ± 0,5
Przewody na pompie hamulcowej
: 1,5 ± 0,3
B3FP79ZC
B3FP7A0C
364
Zespół pedału hamulca
C5
Hamulce przednie
B3FP130C
B3FP12YC
Hamulce tylne
B3FP12ZC
(15) Mocowanie do nadwozia
(16) Mocowanie serwo (siłownika)
1,8 ± 0,25
2,1 ± 0,1
(12) Mocowanie zacisku do zwrotnicy 12 ± 1,8
(13) Mocowanie osłony do zacisku
3,1 ± 0,1
365
(14) Mocowanie zacisku tylnego do
wahacza
7 ± 0,7
C5
DANE SZCZEGÓŁOWE: ZACISKI HAMULCA PRZEDNIEGO I TYLNEGO
Hamulec przedni
Zacisk hamulca
Pływający zacisk hamulca ze sterowaniem hamulca postojowego wyposażonym w mechanizm
automatycznego wyrównywania zużycia elementów ciernych (typu BOSCH SVZO).
Mechanizm automatycznego wyrównywania luzu hamulca postojowego typu BIR (Ball In Ramp).
UWAGA: W celu odepchnięcia tłoczków zacisków hamulca przedniego, dla strony lewej i prawej należy
obracać w odwrotnym kierunku.
Zacisk przedni PRAWY:
Tłoczek hamulca należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara przy pomocy
przyrządu 8603-T.D.
Zacisk przedni LEWY:
Tłoczek hamulca należy obrócić w kierunku ruchu wskazówek zegara przy pomocy przyrządu 8603-T.G.
Hamulec tylny
WAŻNE: Podczas montażu zacisku tylnego hamulca, płaszczyznę mającą się stykać z wahaczem
zawieszenia należy przesmarować preparatem uszczelniającym typu FORMAJOINT 510.
B3FP12YC
B3FP12ZC
366
DANE SZCZEGÓŁOWE: ZACISKI HAMULCA TYLNEGO
Stary montaż
Zmiana.
Nowe części:
Zacisk tylnego hamulca (3).
Klocki tylnego hamulca (4).
Stary montaż.
Nowy montaż
(1) Zacisk tylnego hamulca.
(2) Klocki tylnego hamulca
Nowy montaż.
(3) Zacisk tylnego hamulca; z nawierconymi otworami w „a” i w „b”.
(4) Klocki tylnego hamulca.
B3FP146D
B3FP147D
367
C5
C5
Naprawa.
W przypadku nowych zacisków hamulcowych z nawierconymi otworami możliwe jest wystąpienie
dwóch typów mocowania.
WAŻNE: Typ śrub po prawej i lewej stronie musi być taki sam.
Śruby mocujące bez klejenia.
Nie używać kleju podczas naprawy (odwołać się do opisu demontażu-montażu zacisku tylnego hamulca).
Śruby mocujące klejone.
Przykleić podczas naprawy (odwołać się do poniższego opisu demontażu-montażu).
WAŻNE: Montaż klocków hamulcowych (2) jest niedozwolony.
B3FP148C
B3FP149C
368
C5
Demontaż.
Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwisającymi tylnymi kołami.
Zdemontować:
Koła tylne.
Klocki tylnego hamulca (patrz odpowiednia operacja).
Zamontować oś (7).
Dokręcić nakrętkę (8) w taki sposób, aby utrzymać zaciśnięte obydwie połówki zacisku.
Odłączyć przewód zasilający (5).
Zaślepić złączkę i zacisk hamulca.
Odkręcić śruby (6).
Zdemontować zacisk hamulca (3).
UWAGA: Nie używać siły podczas czyszczenia powierzchni otworów.
W warsztacie:
Odepchnąć śruby (6), przy pomocy młotka, w celu usunięcia starego kleju z gwintu śruby.
Zdemontować śruby (6), przy pomocy wybijaka ślusarskiego.
Unieruchomić wiertło 10 mm w imadle wyposażonym w szczęki.
Oczyścić powierzchnie otworów śrub mocujących zacisku hamulca, przy pomocy wiertła 10 mm.
Usunąć korki z kleju, w „a” i „b”.
B3FP148C
B3FP149C
369
C5
Czyszczenie.
WAŻNE: Do czyszczenia hamulców nie używać sprężonego powietrza.
1-sza możliwość.
Oczyścić tarczę i zacisk hamulca przy pomocy zalecanego preparatu czyszczącego.
Poczekać aż ścieknie i wyschnie.
Wytrzeć szmatką.
2-ga możliwość.
Użyć homologowanego przyrządu do usuwania kurzu (patrz katalog sprzętu i materiałów).
Montaż.
UWAGA: Regularnie wymieniać śruby mocujące zacisk hamulca.
Rozpylić na śruby (6) aerozol aktywujący LOCTITE 7649.
WAŻNE: Pokryć powierzchnię pomiędzy zaciskiem hamulca, a tylnym wahaczem preparatem
uszczelniającym typu FORMAJOINT 510.
Zamontować na swoim miejscu zacisk hamulca.
Podłączyć przewód zasilający (5).
Wstrzyknąć do otworów „a” preparat LOCTITE 121078, aż do pojawienia się preparatu w otworach „b”.
UWAGA: Po wstrzyknięciu preparatu, oczyścić powierzchnie, w celu uniknięcia wycieków.
B3FP14AC
370
C5
Rozpylić na produkcie LOCTITE 121078, aerozol aktywacyjny LOCTITE 7649, w „a” i „b”.
Zdemontować oś (7).
Zamontować nowe klocki hamulcowe (patrz odpowiednia operacja).
Odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz odpowiednia operacja).
WAŻNE: Przestrzegać czasów polimeryzacji preparatu LOCTITE 121078.
Przestrzegać zalecanych odległości, w zależności od użytego materiału, aby uniknąć zniszczenia
przez przegrzanie jakichkolwiek otaczających części.
Czasy polimeryzacji:
Temperatura otoczenia 75°C, 2 godziny (z dostarczeniem ciepła ).
Temperatura otoczenia pomiędzy 10°C i 25°C, 12 godzin (bez dostarczenia ciepła ).
Typ materiału poddanego polimeryzacji (z dostarczeniem ciepła):
Mikrofalówka TRISK, model ETS HH02-850W, w odległości 20 cm od zacisku hamulca.
Nagrzewnica TECALEMIT składająca się z ośmiu 2000 W lamp, w odległości 45 cm od zacisku hamulca.
Niekompletna lista materiałów (patrz katalog sprzętu i materiałów).
Zamontować tylne koła.
Opuścić pojazd na ziemię.
Dokręcić śruby kół momentem 9 ± 1 daN.m.
Części zamienne.
Dział części zamiennych rozprowadza wyłącznie części związane z nowym montażem.
B3FP14BC
371
C5
KONTROLA: SKOK PEDAŁU HAMULCA
Warunki kontroli.
Pojazd na postoju.
Silnik zatrzymany.
Zaciągnięty hamulec postojowy.
Aby mieć lepsze wyczucie, wszystkie te operacje należy wykonać ręcznie, a nie nogą.
Opróżnienie serwo (siłownika) hamulca.
Powoli nacisnąć ręcznie na pedał hamulca (naciśnięcie na pedał hamulca i przemieszczenie go o cały skok
powinno trwać około 10 sekund), aż do końca skoku.
Poczekać, aż pedał hamulca powoli powróci do górnego położenia przytrzymując go ręcznie (z taką samą
prędkością jak podczas naciskania).
Powtórzyć 5 razy operację naciśnięcia i zwolnienia pedału hamulca.
Sprawdzanie skoku pedału hamulca.
Nacisnąć ręcznie możliwie jak najszybciej na pedał hamulca, aż do końca skoku.
Przytrzymać pedał pod koniec skoku.
Oprzeć linijkę na dywaniku w „a” (zaznaczyć położenie „a”).
Zmierzyć odległość X1 pomiędzy dywanikiem w „a”, a krawędzią pedału „b” przy pomocy linijki.
UWAGA: Odczytać wartość „X1”.
Poczekać, aż pedał hamulca powoli powróci do górnego położenia naciskając ręcznie.
B3FP14CC
B3FP14DC
372
KONTROLA: SKOK PEDAŁU HAMULCA
C5
Nacisnąć ręcznie bardzo powoli na pedał hamulca (naciśnięcie na pedał hamulca i przemieszczenie go o
cały skok powinno trwać około 20 sekund) aż do końca skoku.
Zmierzyć odległość „X2” pomiędzy dywanikiem w „a”, a krawędzią pedału hamulca w „b” przy pomocy linijki.
UWAGA: Odczytać wartość „X2”.
Poczekać, aż pedał hamulca powoli powróci do górnego położenia przytrzymując go ręcznie.
Powtórzyć 3 razy operację pomiaru (lekko naciskając) skoku pedału hamulca mierząc za każdym razem
odległość „X2”.
Interpretacja wyników.
Gdy dla każdego z 3 pomiarów „X2” różnica pomiędzy „X1” i „X2” nie przekracza 10 mm, pompa
hamulcowa jest sprawna.
Jeżeli przynajmniej dla jednego z 3 pomiarów „X2” różnica pomiędzy „X1” i „X2” przekracza 10 mm,
pompa hamulcowa jest niesprawna.
B3FP14CC
B3FP14DC
373
C5
HAMULEC POSTOJOWY (Regulacja)
Regulacja
- Wyjąć tylną popielniczkę z konsoli hamulca postojowego.
- (1) Nakrętka regulacyjna napięcia linek hamulca
postojowego.
- Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwieszonymi kołami.
- Sprawdzić, czy linki hamulca są prawidłowo ułożone pod
spodem pojazdu.
- Zacisnąć i zwolnić 10 razy dźwignię hamulca postojowego.
- Zaciągnąć dźwignię hamulca na 5-ty ząbek.
- Dokręcić nakrętkę (1), aż do zblokowania przednich
hamulców.
- Energicznie pociągnąć 4-5 razy dźwignię hamulca
postojowego.
- Zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego na 5-ty ząbek.
- Sprawdzić, czy hamulce przednie są zaciśnięte.
- Po zwolnieniu hamulca postojowego sprawdzić, czy koła
dają się swobodnie obracać ręką.
- Opuścić pojazd na ziemię.
- Zamontować z powrotem tylną popielniczkę w konsoli
hamulca postojowego.
B3FP12JD
374
ODPOWIETRZANIE NAPEŁNIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO
C5
Przyrządy
[1] Przyrząd do odpowietrzania typu
[2] Stacja PROXIA
[3] Stacja LEXIA
: „LURO” lub podobny.
: 4165-T.
: 4171-T.
Odpowietrzanie, napełnianie.
Opróżnianie zbiornika płynu chłodzącego.
-
Opróżnić maksymalnie zbiornik płynu hamulcowego (1). (Jeżeli jest to konieczne, użyć czystej strzykawki)
Odłączyć złącze (3).
Wyjąć zbiornik (1) odsuwając zaczepy „a” od osi (4).
Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego (1).
Oczyścić zbiornik płynu hamulcowego (1).
Wyjąć:
-
Zbiornik płynu hamulcowego (1).
Oś (4).
Podłączyć przewód (2).
Podłączyć złącze (3).
B3FP139C
B3FP13AC
375
C5
Odpowietrzanie, napełnianie (Ciąg dalszy).
Napełnianie układu hamulcowego.
UWAGA: Należy stosować wyłącznie płyny hydrauliczne homologowane i zalecane.
- Napełnić zbiornik płynu hamulcowego (1).
Odpowietrzanie układu hamulcowego.
UWAGA: Podczas odpowietrzania należy uważać, aby utrzymywać właściwy poziom w zbiorniku płynu
hamulcowego i w miarę potrzeby uzupełniać, dolewając wyłącznie czysty płyn hamulcowy, bez emulsji.
Odpowietrzanie układu pierwotnego.
UWAGA: Podczas operacji odpowietrzania układ ABS musi być wyłączony.
- Zacisk hamulców przednich: Śruba odpowietrzająca (5).
- Zacisk hamulców tylnych: Śruba odpowietrzająca (6).
- Odpowietrzenie poszczególnych cylinderków kół należy przeprowadzić w następującej kolejności:
Koło przednie lewe.
Koło tylne lewe.
Koło tylne prawe.
B3FP13BC
B3FP13CC
376
C5
B3FP13DC
Przy pomocy przyrządu do odpowietrzania.
- Podłączyć przyrząd do odpowietrzania [1] do zbiornika płynu hamulcowego (1).
- Ustawić ciśnienie w przyrządzie na 2 bary.
Dla każdego układu:
- Podłączyć przewód przezroczysty do śruby odpowietrzającej, drugi koniec przewodu wstawić do czystego
pojemnika.
- Odkręcić śrubę odpowietrzającą, poczekać aż płyn zacznie wyciekać bez bąbelków powietrza.
- Wkręcić śrubę odpowietrzającą.
- Usunąć przyrząd do odpowietrzania [1].
- Sprawdzić poziom płynu hamulcowego (Pomiędzy poziomem „DANGER” (Zagrożenie), a poziomem „MAXI”).
- Napełnić, jeżeli jest to konieczne, syntetycznym płynem hamulcowym, homologowanym i zalecanym.
Bez pomocy przyrządu do odpowietrzania.
UWAGA: Do wykonania tej czynności potrzeba dwóch mechaników.
Dla każdego układu:
- Nacisnąć pedał hamulca, w celu wytworzenia ciśnienia w układzie.
- Podłączyć przewód przezroczysty do śruby odpowietrzającej, drugi koniec przewodu wstawić do czystego
pojemnika.
- Odkręcić śrubę odpowietrzającą, poczekać aż płyn zacznie wyciekać bez bąbelków powietrza.
- Wkręcić śrubę odpowietrzającą.
UWAGA: Jeżeli jest to konieczne, operację należy powtórzyć.
- Sprawdzić poziom płynu hamulcowego (Pomiędzy poziomem „Danger” (Zagrożenie), a poziomem „MAXI”).
- Napełnić, jeżeli jest to konieczne, syntetycznym płynem hamulcowym, homologowanym i zalecanym.
377
C5
Odpowietrzanie układu wtórnego.
UWAGA: Przyrząd do odpowietrzania podłączony jest do zbiornika płynu hamulcowego.
- Stosować przyrządy diagnostyczne LEXIA lub PROXIA.
Wybrać menu odpowiadające samochodowi.
- Menu ABS.
- Menu ESP.
-
Postępować według wskazań przyrządu diagnostycznego.
Na koniec programu odpowietrzania, sprawdzić i uzupełnić, jeżeli jest to konieczne poziom płynu hamulcowego.
Sprawdzić skok pedału hamulca (Nie wydłużenie), w przeciwnym wypadku powtórzyć procedurę odpowietrzania.
Zdjąć przyrząd.
378
Tabliczka silnika
Pompa hamulcowa
∅
mm
Pd
Serwo (siłownik)
Marka/ tłoczek
zacisku
Tarcza
Wentylowana
Typ klocka
∅
mm
Tył
2.0i 16V
2.2i 16V
3.0i 24V
2.0 HDi
2.2 HDi
RFN
3FZ
XFW
RHT - RHW - RHM
4HW
22,2 (z zaworami)
23,8 (z zaworami)
22,2 (z zaworami)
254
203.2 + 228.6
254
LUCAS
60
BREMBO
40 + 44
LUCAS
60
285
310
285
28/26
32/30
28/26
GALFER 3366 (8)
-
FERODO 782 (2)
Marka/ tłoczek
zacisku
Tarcza
C8
LUCAS C38HR
38
Wentylowana
272
12/10
Marka
TEXTAR
Typ klocka
T 4131
379
C8
DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA HAMULCÓW
Mocowanie tarczy do piasty
: 1,5 ± 0,1
Mocowanie zacisku hamulca przedniego do wspornika
: 3,5 ± 0,3
Mocowanie wspornika zacisku hamulca przedniego do zwrotnicy
: 16 ± 1,6
Mocowanie złączek przewodów hamulcowych
: 1,5 ± 0,1
Mocowanie zacisku hamulca tylnego do wspornika
: 3,5 ± 0,3
Mocowanie wspornika zacisku hamulca tylnego do zwrotnicy
: 9,5 ± 0,9
Mocowanie serwo układu hamulcowego do zespołu pedałów
: 2 ± 0,2
Mocowanie pompy hamulcowej do serwo
: 2 ± 0,2
Mocowanie dźwigni hamulca postojowego do nadwozia
: 4 ± 0,4
380
REGULACJA HAMULCA POSTOJOWEGO
C8
Identyfikacja
(A) Miejsce mocowania do podłogi.
(B) Spinki mocujące do nadwozia.
B3FK263D
381
C8
REGULACJA HAMULCA POSTOJOWEGO
Regulacja
Podnieść pojazd, ze zwisającymi kołami.
UWAGA: Odpowietrzyć układ hamulcowy.
Poluzować linki wtórnego układu hamulcowego odkręcając nakrętkę (1).
Przy pracującym silniku i zwolnionym hamulcu postojowym nacisnąć 40 razy na pedał
hamulca.
Lekko dokręcić nakrętkę (1), aż do początku napinania linek hamulca.
Pociągnąć normalnie z dziesięć razy dźwignię hamulca postojowego.
Ustawić dźwignię hamulca postojowego na 2-gim ząbku jej skoku, licząc od położenia
spoczynkowego.
Obrócić nakrętkę (1), aż do uzyskania lekkiego styku z okładzinami hamulcowymi.
Sprawdzić, czy:
- Normalny skok roboczy dźwigni hamulca postojowego nie przekracza 6 ząbków.
- Obydwie linki hamulca wtórnego orczyka przemieszczają się razem.
Po zwolnieniu hamulca ręcznego sprawdzić ręcznie, czy koła obracają się swobodnie.
Sprawdzić, czy lampka kontrolna hamulca postojowego zapala się począwszy od 1-go
ząbka całkowitego skoku dźwigni.
B3FK264D
382
OPRÓŻNIANIE NAPEŁNIANIE ODPOWIETRZANIE UKŁADU HAMULCOWEGO
C8
Przyrządy.
[1] Korek wlewu
Przyrząd do odpowietrzania typu
Stacja PROXIA
Stacja LEXIA
: (-).0810
: „LURO” lub podobny.
: 4165-T
: 4171-T
Opróżnianie.
Wyjąć filtr przeciwpyłkowy.
Wyjąć filtr ze zbiornika płynu hamulcowego.
Maksymalnie opróżnić zbiornik płynu hamulcowego przy pomocy czystej strzykawki.
Napełnianie.
WAŻNE: Dolewać wyłącznie nowy płyn, bez emulsji i uważać, aby nie wprowadzić jakichkolwiek nieczystości do układu hydraulicznego.
Stosować wyłącznie płyn lub płyny hydrauliczne homologowane i zalecane: DOT 4.
Płyn hamulcowy znajdujący się w zaciskach należy wymienić przy odpowietrzaniu, czekając aż zacznie wypływać czysty płyn.
UWAGA: Podczas odpowietrzania należy uważać, aby utrzymywać właściwy poziom w zbiorniku płynu hamulcowego i w miarę potrzeby uzupełniać go.
383
C8
Zalecenia przed przystąpieniem do odpowietrzania układu hamulcowego.
Zalecenia.
Po naprawie pompy hamulcowej lub bloku ABS odpowietrzanie wykonać w następującej kolejności:
Koło przednie prawe
Koło tylne lewe.
Koło tylne prawe.
Po naprawie zacisku lub cylinderka koła, odpowietrzanie wykonać w następującej kolejności:
Koło przednie prawe
Koło tylne lewe.
Koło tylne prawe.
UWAGA: Podczas demontażu/montażu pompy hamulcowej, odpowietrzenie automatyczne należy zakończyć odpowietrzeniem ręcznym.
Cechy szczególne układu ABS.
Bloki hydrauliczne dostarczane są w stanie wstępnie napełnionym; możliwe jest zatem wykonanie:
Odpowietrzenia ręcznego (przy pomocy pedału).
Odpowietrzenia automatycznego.
Jeżeli odpowietrzenie układu nie jest zadowalające, istnieje możliwość odpowietrzenia bloku ABS przy pomocy przyrządu diagnostycznego postępując
zgodnie z instrukcjami podanymi przez dany przyrząd.
Użycie przyrządu diagnostycznego jest konieczne w przypadku, gdy następujące warunki nie wystąpiły jednocześnie :
Powietrze w układzie.
Włączony blok regulacji.
Wciśnięty pedał hamulca.
384
Odpowietrzanie.
WAŻNE: Uruchomić silnik.
UWAGA: Przestrzegać kolejności odkręcania śrub odpowietrzających.
Odpowietrzanie automatyczne.
Założyć przyrząd [1] na zbiornik płynu hamulcowego.
Podłączyć przyrząd [1] do jednego z homologowanych przyrządów odpowietrzania automatycznego.
Odpowietrzyć układ postępując zgodnie z instrukcją obsługi przyrządu.
Odpowietrzanie ręczne (przy pomocy pedału).
UWAGA: Do wykonania tej czynności potrzeba dwóch mechaników.
Podłączyć przewód przezroczysty do śruby odpowietrzającej.
Powoli nacisnąć na pedał hamulca.
Odkręcić śrubę odpowietrzającą.
Zakręcić śrubę odpowietrzającą.
Poczekać, aż pedał hamulca wróci do górnego położenia.
Powtórzyć operację, aż zacznie wypływać czysty płyn, bez pęcherzyków powietrza.
W ten sam sposób należy postąpić ze wszystkimi pozostałymi kołami.
385
C8
C5
WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA: ZAWIESZENIE HYDRAULICZNE HYDROAKTYWNE 3
Wszystkie interwencje w obrębie układu hydraulicznego hydroaktywnego 3 muszą być wykonywane zgodnie z następującymi przepisami i zarządzeniami:
Władz kompetentnych w dziedzinie zdrowia.
Dotyczącymi zapobiegania wypadkom.
Dotyczącymi ochrony środowiska.
UWAGA: Interwencje powinny być wykonywane przez personel wykwalifikowany zapoznany z wytycznymi bezpieczeństwa i koniecznymi środkami
ostrożności.
Wytyczne dotyczące bezpieczeństwa
WAŻNE: Ze względu na cechy szczególne układu zawieszenia hydraulicznego, należy przestrzegać poniższych wytycznych.
Przed jakimikolwiek czynnościami.
WAŻNE: W zależności od czynności do wykonania, należy przestrzegać wytycznych dotyczących unieruchomienia pojazdu.
Ze zwisającymi kołami
Podnośnik pomostowy 2 kolumnowy
lub pojazd na 4 podpórkach.
Bez zwisających kół
Pojazd na ziemi.
Pojazd na podnośniku pomostowym 4 kolumnowym.
Spuszczenie ciśnienia z układu
(patrz odpowiednia operacja).
Kontrola i regulacja wysokości
(włączyć zapłon)
Inne operacje (spuszczenie ciśnienia w układzie hydraulicznym)
Podczas naprawy.
Przed odłączeniem złączek następujących zespołów należy poczekać na całkowity spadek ciśnienia w układzie hydraulicznym (ryzyko nagłego obniżenia
pojazdu):
Zintegrowany blok hydroelektroniczny BHI.
Cylinder przedniego zawieszenia.
Cylinder tylnego zawieszenia.
Przedni regulator sztywności.
Tylny regulator sztywności.
386
WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA: ZAWIESZENIE HYDRAULICZNE HYDROAKTYWNE 3
WAŻNE: Nie wykonywać żadnych czynności w obrębie układu
hydraulicznego bez spuszczenia ciśnienia (patrz odpowiednia
operacja).
Nie wykonywać żadnych czynności w obrębie układu hydraulicznego
zawieszenia.
Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku płynu
mogącego spowodować poważne uszkodzenia ciała.
UWAGA: W przypadku kontaktu płynu LDS z oczami, oczy przepłukać
dużą ilością wody i udać się do specjalisty.
UWAGA: W przypadku dłuższego kontaktu płynu LDS ze skórą, dane
miejsce przemyć wodą z mydłem.
UWAGA: Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed
jakimkolwiek działaniem.
WAŻNE: Nie pozostawać pod pojazdem podczas operacji regulacji
wysokości lub przeprowadzania testów urządzeń wykonawczych
(elektrozaworu).
UWAGA: Nie przestrzeganie wytycznych bezpieczeństwa może
doprowadzić do zanieczyszczenia układu i uszkodzenia zawieszenia.
C5
Czynności wstępne.
Miejsce pracy powinno być czyste i wolne od niepotrzebnych przedmiotów.
Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy.
Podczas naprawy, części powinny być przechowywane w sposób
zabezpieczony przed pyłem i kurzem
Zalecane oprzyrządowanie do naprawy układu zawieszenia musi być wcześniej
oczyszczone.
Podczas naprawy.
Przed przystąpieniem do naprawy układu zawieszenia, oczyścić złączki i
podzespoły hydrauliczne.
WAŻNE: Zalecany środek do czyszczenia
SODIMAC.
: środek odtłuszczający
WAŻNE: Po demontażu należy natychmiast zatkać złączki i podzespoły
hydrauliczne za pomocą korków. Korki przeznaczone są do
jednorazowego użytku.
Każdy wymontowany element należy zatkać i umieścić w czystej torbie z
tworzywa sztucznego.
WAŻNE: Po demontażu, wszelkie czyszczenie przy pomocy preparatów
lub sprężonego powietrza jest bezwzględnie zabronione. Nie należy
powtórnie stosować wszelkiego odzyskanego płynu LDS. Podczas
dolewania stosować jedynie nowy płyn.
387
C5 + CARLSON
DANE TECHNICZNE-IDENTYFIKACJA: BLOKI PNEUMATYCZNE
(1) Sfera przedniego zawieszenia.
(2) Sfera tylnego zawieszenia.
(3) Akumulator regulatora hydroaktywnego 3 + przedni.
(4) Akumulator regulatora hydroaktywnego 3 + tylny.
B4BP01DD
388
C5 + CARLSON
Dane szczegółowe
Identyfikacja.
Sfery spodków wyposażone są w membranę wielowarstwową o szarym kolorze.
WAŻNE: Ponowne ładowanie sfer spodków azotem jest niemożliwe.
Numer umieszczony na bloku pneumatycznym przedstawia oznaczenie zespołu, a nie numer części zamiennej.
Numer dwucyfrowy umieszczony na bloku pneumatycznym określa pierwotną wartość ciśnienia.
Przykład
Oznaczenie bloku
pneumatycznego
Dzień roku
produkcji
HF
066
Rok
produkcji
Godzina
produkcji
00
13h59
Wartość nastawionego ciśnienia tego typu bloku pneumatycznego podawana jest dla celów informacyjnych.
Podczas sprawdzania, odczytana wartość może być wyższa od wartości nominalnej.
Cylindry zawieszenia tej samej osi muszą być wyposażone w sfery zawieszenia tego samego typu.
WAŻNE: Moment dokręcania sfer zawieszenia
: 2,7 ± 0,5 daN.m.
389
Nastawione
ciśnienie (bary)
57
C5
Zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3
(1) Sfery zawieszenia przedniego
Silnik
Wszystkie
typy
Oznaczenie bloku pneumatycznego
6FZ
HF
RHY-RHS-RHZ
HG
Objętość (cm3)
Ciśnienie (bar)
385
57
(2) Sfery zawieszenia tylnego
Silnik
Objętość (cm3)
HJ
Berline
RHY-RHS-RHZ
Break
Ciśnienie (bar)
31
KA
385
HP
44
HT
390
C5 + CARLSON
Zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3 +
(1) Sfery zawieszenia przedniego
Silnik
Wszystkie
typy
RFN - RLZ
HH
XFX - 4HX
HI
Objętość (cm3)
385
Ciśnienie (bar)
44
52
(2) Sfery zawieszenia tylnego
Silnik
Berline
Break
RFN-RLZ-XFX-4HX
RFN-RLZ-XFX-4HX
CARLSON
Objętość (cm3)
HE
Ciśnienie (bar)
25
HZ
HO
385
HW
44
HT
391
C5 + CARLSON
Akumulator regulatora hydroaktywnego przedni
(3) Akumulator regulatora hydroaktywnego przedni.
Silnik
Wszystkie
typy oprócz
CARLSON
RFN-RLZ-4HX
XFX
Objętość (cm3)
HD
HQ
385
HT
CARLSON
Ciśnienie (bar)
62
44
(4) Akumulator regulatora hydroaktywnego tylny.
Silnik
Wszystkie
typy
CARLSON
RFN-RLZ-4HX
GP
XFX
HR
Objętość (cm3)
Ciśnienie (bar)
45
385
UWAGA: Amortyzatory są połączone z regulatorem hydroaktywnym i w zależności od wersji z akumulatorem hydroaktywnym.
392
44
DANE TECHNICZNE: UKŁAD HYDRAULICZNY
Rozmieszczenie elementów
(D) Układ hydrauliczny wysokiego ciśnienia.
(E) Układ hydrauliczny niskiego ciśnienia.
(F) Układ elektryczny.
(22) Sfera zawieszenia typu „spodek” (przednia).
(23) Cylinder przedniego zawieszenia.
(24) Regulator hydroaktywny 3 + przedni.
(25) Akumulator regulatora hydroaktywnego 3 + przedni.
(26) Przełącznik zawieszenia o sterowaniu impulsowym.
(27) Zbiornik płynu LDS.
(28) Czujnik wysokości tylny.
(29) Regulator hydroaktywny 3 + tylny.
(30) Akumulator regulatora hydroaktywnego 3 + tylny.
(31) Cylinder tylnego zawieszenia.
(32) Sfera zawieszenia typu „spodek” (tylna).
(33) Zintegrowany blok hydroelektroniczny.
(34) Czujnik wysokości tylny.
UWAGA: LDS = Płyn do układu kierowniczego i zawieszenia.
B4CP01GP
393
C5 + CARLSON
C5 + CARLSON
B4BP01BC
Płyn hydrauliczny
Typ zawieszenia
Typ układ kierowniczego
Pojemność (litry)
Hydroaktywne 3
4,5
Hydroaktywne 3
4,7
Hydroaktywne 3 +
5,2
Wszystkie silniki oprócz XFX
Hydroaktywne 3 +
Wszystkie silniki oprócz XFX
5,4
Hydroaktywne 3 +
Silnik XFX
Hydroaktywne 3 +
5,6
Silnik XFX
Płyn do zawieszenia LDS jest koloru pomarańczowego i jest w 100% syntetyczny
(TOTAL LDS)
Zbiornik hydrauliczny
Oznaczenie
Funkcja
Zespół
Cylindry zawieszenia
Powrót
„c”
Zintegrowany blok hydroelektroniczny (BHI)
Zasysanie
„d”
Pompa układu kierowniczego ze wspomaganiem
Zintegrowany blok hydroelektroniczny (BHI)
„e”
Powrót
Pompa układu kierowniczego ze wspomaganiem
„f”
Kontrolę poziomu płynu LDS należy przeprowadzać w dolnym położeniu pojazdu (patrz
odpowiednia operacja).
394
C5 + CARLSON
Zintegrowany blok hydroelektryczny (BHI)
Oznaczenie
Zespół
(36)
Elektroniczny moduł sterujący
(38)
Zespół hydrauliczny:
Pompa o 5 tłokach.
Akumulatora hydropneumatyczny
przeciwpulsacyjny.
Zawór bezpieczeństwa.
(35)
Silnik elektryczny
(37)
Elektrozawór wlotu przedniego zawieszenia.
Elektrozawór wlotu tylnego zawieszenia.
Elektrozawór wylotu przedniego zawieszenia.
Elektrozawór wylotu tylnego zawieszenia.
B3BP16PP
395
Funkcja
Wydatek = 0,7 l/min przy 2300 obr./min.
Średnica tłoków = 6,35 mm
Nastawienie zaworu bezpieczeństwa =
180 barów
2350 ± 150 obr./min.
Funkcję zapobiegania osiadaniu pojazdu
zapewniają elektrozawory wylotowe.
C5 + CARLSON
Regulator hydroaktywny 3+
B4BP01KD
(39)
(40)
(41)
(42)
Złączka hydrauliczna
B4DP003D
Oznaczenie
Elektrozawór.
Regulator hydroaktywny.
Sfera zawieszenia typu „spodek”.
Śruba do spuszczania ciśnienia.
G
3,5
H
6,35
J
10
WAŻNE: Po każdej naprawie koniecznie należy wymienić uszczelki hydrauliczne.
UWAGA: Po każdym demontażu złączki hydraulicznej oznaczonej G: Wyciągnąć uszczelkę toroidalną.
396
Średnica przewodu
(mm)
Moment dokręcania
daN.m
1,5 ± 0,3
2,5 ± 0,5
SPUSZCZANIE CIŚNIENIA W UKŁADZIE HYDRAULICZNYM ZAWIESZENIA
Przyrządy.
[1] Stacja PROXIA
[2] Stacja LEXIA
: 4165-T
: 4171-T
Spuszczanie ciśnienia.
UWAGA: Ciśnienie można spuszczać oddzielnie w obu osiach.
Przy pomocy przyrządu diagnostycznego
Uruchomić silnik.
Sterowanie wysokości umieścić w „NISKIM” położeniu.
Poczekać aż wysokość pojazdu zostanie ustawiona w żądanym położeniu.
Zatrzymać silnik.
Włączyć zapłon.
Wyświetlić menu:
Zawieszenie.
Testy urządzeń wykonawczych.
Wybrać i zatwierdzić wiersz przednich elektrozaworów opuszczania.
Poczekać na całkowite obniżenie przedniego zawieszenia pojazdu.
Wybrać i zatwierdzić wiersz tylnych elektrozaworów opuszczania.
Poczekać na całkowite obniżenie tylnego zawieszenia pojazdu.
397
C5
C5
Bez przyrządu diagnostycznego.
WAŻNE: Nie należy powtórnie stosować wszelkiego odzyskanego płynu LDS
UWAGA: Odzyskać płyn LDS w celu utrzymania miejsca pracy w czystości.
Przestrzegać przepisów ochrony środowiska.
Uruchomić silnik.
Sterowanie wysokości umieścić w „NISKIM” położeniu.
Zatrzymać silnik.
Pojazd z zawieszeniem hydroaktywnym 3
Zawieszenie przednie, odkręcić śrubę spustową (1) o jeden obrót.
Poczekać na całkowity spadek ciśnienia w układzie hydraulicznym.
Zawieszenie tylne, odkręcić śrubę spustową (2) o jeden obrót.
B3BP16GC
B3BP16HC
398
Pojazd z zawieszeniem hydroaktywnym 3 +.
Zawieszenie przednie, odkręcić śrubę spustową (3) o jeden obrót.
Zawieszenie tylne, odkręcić śrubę spustową (4) o jeden obrót.
B3BP16JC
B3BP16KC
399
C5
C5
KONTROLA I UZUPEŁNIANIE POZIOMU PŁYNU LDS
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości (patrz broszura „ZALECENIA-ŚRODKI
OSTROŻNOŚCI”).
UWAGA: LDS = Płyn układu kierowniczego zawieszenia.
Przyrządy.
[1] Stacja PROXIA
: 4165-T
[2] Stacja LEXIA
: 4171-T
Zmiany:
Okienko kontrolne poziomu płynu LDS (BASE, HYD, MAX) zostało usunięte.
Kontrola poziomu płynu LDS odbywa się na poziomie korka do napełniania zbiornika.
B4BP01GC
Kontrola i uzupełnianie poziomu płynu LDS.
Uruchomić silnik.
Sterowanie wysokości zawieszenia ustawić w „NISKIM” położeniu.
Poczekać aż wysokość pojazdu zostanie ustawiona w żądanym położeniu.
Zatrzymać silnik.
Włączyć zapłon.
Wybrać kolejno następujące menu:
Zawieszenie.
Test urządzeń wykonawczych.
Wybrać i zatwierdzić wiersz przednich elektrozaworów opuszczania.
Poczekać na całkowite obniżenie przedniego zawieszenia pojazdu.
Wybrać i zatwierdzić wiersz tylnych elektrozaworów opuszczania.
Poczekać na całkowite obniżenie tylnego zawieszenia pojazdu.
Zdemontować nakładkę ozdobną.
400
KONTROLA I UZUPEŁNIANIE POZIOMU PŁYNU LDS
C5
Zbiornik płynu LDS (nowy model)
Zdjąć korek (1).
Jeżeli poziom płynu LDS znajduje się poniżej znacznika mini „b”.
Dolać płynu LDS aż poziom płynu znajdzie się między znacznikami mini „b” i maxi „a”.
Zbiornik płynu LDS (poprzedni model).
Zdjąć korek (1).
Jeżeli poziom płynu LDS znajduje się poniżej znacznika mini „b”.
Dolać płynu LDS aż poziom płynu znajdzie się 10 mm powyżej znacznika mini „b”.
WAŻNE: Napoczętą bańkę płynu LDS należy zamknąć i przechowywać w czystym miejscu.
Zawartość bańki płynu LDS należy wykorzystać w przeciągu 2 tygodni od jej otwarcia, po
przekroczeniu tego terminu, zawartość bańki płynu LDS należy wyrzucić.
B4BP01LC
401
C5
NAPEŁNIANIE-ODPOWIETRZANIE- UKŁAD HYDRAULICZNY ZAWIESZENIA-UKŁADU KIEROWNICZEGO
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości (patrz broszura „ZALECENIA-ŚRODKI
OSTROŻNOŚCI”).
Przyrząd.
[1] Szczypce do opaski CLIC
: 4121-T.
B4BP01ED
Identyfikacja:
Przełącznik zawieszenia o sterowaniu impulsowym.
A: Zawieszenie hydroaktywne 3
B: Zawieszenie hydroaktywne 3 +
Opróżnianie.
Uruchomić silnik.
Ustawić pojazd w niskim położeniu.
Zatrzymać silnik.
Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwisającymi kołami.
UWAGA: Zbiornik płynu LDS znajduje się pod ciśnieniem.
Zdjąć korek ze zbiornika płynu LDS.
Zdemontować:
Odpiąć opaskę (1), przyrządem [1].
Odsunąć przewód giętki (2) od zbiornika płynu LDS.
Opróżnić zbiornik płynu LDS.
WAŻNE: Nie należy powtórnie stosować wszelkiego odzyskanego płynu LDS.
C4CP0SDC
402
NAPEŁNIANIE-ODPOWIETRZANIE- UKŁADU HYDRAULICZNEGO ZAWIESZENIA-UKŁADU KIEROWNICZEGO
B4BP01FC
B4BP01GC
Napełnianie
Zamontować:
Przewód giętki (2).
Opaskę (1).
Opuścić pojazd na koła.
Napełnić zbiornik płynu LDS aż do znacznika MAX.
rzepływający z
ez lampkę kontrolną, należy zatem się upewnić, czy lampka zapala się po
niu
zapłonu. Lampka
powinna zgasnąć po uruchomieniu silnika (lekko
zyć).
Kontrola regulatora napięcia
O
Ustawić pojazd w niskim położeniu.
Obrócić koło układu kierowniczego, od jednego skrajnego położenia do drugiego
Zatrzymać silnik.
Sprawdzić poziom płynu LDS.
Kontrola i uzupełnianie poziomu płynu LDS.
UWAGA: Kontrola poziomu płynu LDS przeprowadzana jest przy niskim położeniu pojazdu.
„a” minimalny poziom płynu LDS.
Jeżeli poziom znajduje się poniżej znacznika „a”, dolać 1 litr płynu LDS.
Znacznik MAXI na zbiorniku płynu LDS.
Maksymalny poziom płynu LDS:
Zawieszenie hydroaktywne 3
: Znacznik BASSE”
403
C5
C5 - C8
ROZRUSZNIKI
Definicje i symbole oznaczeń
Poszczególnym klimatom zostały przypisane kody w następujący
sposób:
Znaczenie skrótów:
KLIMAT:
C
T
F
GF
Ciepły
Umiarkowany
Zimny
Bardzo zimny
: Rozruch możliwy aż do -18oC
SB
M
A
MAP
DA KLIMAT
404
: Skrzynia biegów
: Skrzynia biegów mechaniczna
: Skrzynia biegów automatyczna
: Skrzynia biegów Mech. Auto Pilotowana
mechanicznym klimatyzacja
ROZRUSZNIKI
Pojazdy/modele
C5
Skrzynia biegów
Klasa
3
1.i 16V
4
M
3
4
2.0i 16V
3
C5
A
4
M
3.0i 24V
4
A
405
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C5
ROZRUSZNIKI
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
4
6
M
5
2.0HDi
6
6
C5
A
6+
5
M
6+
2.2 HDi
5
A
6+
406
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
ROZRUSZNIKI
Pojazdy/modele
C8
Skrzynia biegów
Klasa
3
2.0i 16V
M-A
4
3
C8
2.2 16V HPi
M
4
3.0i 24V
A
4
407
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C8
ROZRUSZNIKI
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
5
M
6+
2.0 16V HDi
6
C8
A
6+
5
2.2 HDi
M
6+
408
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
ALTERNATORY
C5 - C8
Definicje i symbole oznaczeń
Poszczególnym klimatom zostały przypisane kody w następujący
sposób:
Znaczenie skrótów:
SB
M
A
Bez KLIMAT
KLIMAT
DA
GEP
DP
3 Pts
NC
WT
N
L.C.
DAG
DAD
KLIMAT:
C
T
F
GF
: Ciepły
: Umiarkowany
: Zimny
: Bardzo zimny
409
: Skrzynia biegów
: Skrzynia biegów mechaniczna
: Skrzynia biegów automatyczna
: Bez klimatyzacji
: Klimatyzacja
: Zespół pompy elektrycznej
: Podwójny wspornik
: 3 punkty
: Nie jest sprzedawany
: Wszystkie typy
: Poziom, SOP: Bez opcji; TOP: Wszystkie opcje
: Szyba tylna ogrzewana
: Kierownica z lewej strony
: Kierownica z prawej strony
C5
ALTERNATORY
Bez pakietu Hi-Fi
Silnik
S.B.
1.8i 16V
2.0i 16V
2.0i 16 V HPi
SBM
Klimat
Podstawowy
Naw.
Mono
Naw.
Kolor
C
Naw.
Mono
Naw.
Kolor
Podstawowy
Naw.
Mono
Naw.
Kolor
F
9
12
F
F
GF
12
Naw.
Kolor
15
12
12
12
9
9
12
15
12
T
15
12
9
C
Naw.
Mono
9
GF
T
Podstawowy
12
T
GF
2.0i 16V
SBA
Podstawowy
12
C
1.8i 16 V
SBA
Pakiet Hi-Fi
Bez podgrzewanego siedzenia Z podgrzewanym siedzeniem Bez podgrzewanego siedzenia Z podgrzewanym siedzeniem
12
9
12
Znaczenie skrótów, patrz strona: 409.
410
9
9
12
12
ALTERNATORY
C5
Bez pakietu Hi-Fi
Silnik
S.B.
3.0i 24 V
SBM
SBA
2.0 16V HPi
SBM
2.0 HDi
2.0 16 V HDi
SBM
2.0 HDi
SBA
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
Pakiet Hi-Fi
Bez podgrzewanego siedzenia Z podgrzewanym siedzeniem Bez podgrzewanego siedzenia Z podgrzewanym siedzeniem
Podstawowy
Naw.
Mono
Naw.
Kolor
Podstawowy
Naw.
Mono
Naw.
Kolor
Podstawowy
15
12
9
12
9
Naw.
Mono
Naw.
Kolor
Podstawowy
15
12
9
12
12
9
9
15
15
411
Naw.
Mono
Naw.
Kolor
C8
ALTERNATORY
KLIMAT
Silnik
S.B.
Poziom 1
Klimat
Podstawowy
2.0i 16V
SBM
2.0i 16V
SBA
2.2 16V HPi
SBM
Poziom 2 lub 3
Bez podgrzewanych siedzeń Z podgrzewanymi siedzeniami Bez podgrzewanych siedzeń Z podgrzewanymi siedzeniami
RT3
N1 N2
N3
Podstawowy
RT3
N1 N2
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
Podstawowy
N3
RT3
N1 N2
N3
Podstawowy
RT3
N1 N2
N3
9
15
9
15
9
9
412
ALTERNATORY
C8
KLIMAT
Silnik
S.B.
Poziom 1
Klimat
Podstawowy
3.0i 24V
SBA
2.0 16V HDi
SBA
2.0 16V HDi
2.2 HDi
SBM
Poziom 2 lub 3
Bez podgrzewanych siedzeń Z podgrzewanymi siedzeniami Bez podgrzewanych siedzeń Z podgrzewanymi siedzeniami
RT3
N1 N2
N3
Podstawowy
RT3
N1 N2
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
Podstawowy
N3
15
413
RT3
N1 N2
N3
Podstawowy
RT3
N1 N2
N3
WSZYSTKIE TYPY
UKŁAD ŁADOWANIA - ALTERNATOR Z REGULATOREM JEDNOFUNKCYJNYM
Kontrola natężenia prądu dostarczanego przez alternator
Wykonać połączenie według sąsiedniego schematu przy użyciu amperomierza (A), woltomierza (V) i
opornika nastawczego (R) lub miernika uniwersalnego składającego się z trzech w/w przyrządów.
Ustawić prędkość obrotową silnika zgodnie z klasą urządzenia (patrz tabela na następnej stronie) i za
pomocą opornika nastawczego nastawić obciążenie tak, aby otrzymać U = 13,5 V. Odczytać natężenie.
Przypomnienie: Alternator jest wzbudzany przez prąd przepływający przez lampkę kontrolną, należy zatem
upewnić się, czy lampka zapala się po włączeniu zapłonu. Lampka powinna zgasnąć po uruchomieniu
silnika (lekko przyspieszyć).
Kontrola regulatora napięcia
D1AP025C
A: Amperomierz
B: Akumulator
G: Generator
L: Lampka kontrolna
K1 i K2: Przełącznik
R: Obciążenie elektryczne
S: Bocznik 200 mV/200 A
V: Woltomierz
1: Alternator
Opornik nastawczy ustawić na zerze i wyłączyć wszystkie urządzenia elektryczne.
Jeżeli przy 3000 obr./min. alternatora napięcie U > 14,7 V, regulator jest uszkodzony.
Uwaga: Badania te należy wykonywać przy ciepłym silniku i dobrze naładowanym akumulatorze.
Metoda pomiaru prędkości alternatora
Na koło pasowe alternatora zamontować element odblaskowy.
Stroboskop ustawić na częstotliwość odpowiadającą mierzonej prędkości.
(np.: 2000 obr./min. = 2000/60 = 83 Hz)
Tak ustawić prędkość obrotową silnika, aby element odblaskowy wydawał się nieruchomy.
D1AP025C
414
UKŁAD ŁADOWANIA - ALTERNATOR Z REGULATOREM JEDNOFUNKCYJNYM
WSZYSTKIE TYPY
WYDATKI MINIMALNE (w A)
Klasa
Prędkość
alternatora
Wydatek
minimalny
6
7
8
9
12
15
18
1800 obr./min.
2000 obr./min.
3000 obr./min.
4000 obr./min.
6000 obr./min.
8000 obr./min.
15000 obr./min.
I1
I2
I3
I4
I5
I6
I7
27
34
47
55
61
63
64
39
46
60
65
69
70
73
46
54
68,5
75
78,5
80
82
61
68
84
92
96
97
97
73
80
100
110
120
123
124
89
105
139
145
151
157
157
108
123
164
176
183
188
188
SPRAWNOŚCI MINIMALNE (w %)
Prędkość alternatora
1800 obr./min.
2000 obr./min.
3000 obr./min.
4000 obr./min.
6000 obr./min.
8000 obr./min.
15000 obr./min.
Klasa
6
7
8
9
12
15
18
49
48
45
43
39
26
24
50
49
46
44
40
37
25
52
51
48
46
42
39
27
57
54
51
48
43
40
29
58
55
52
50
48
45
34
60
57
54
52
50
48
38
61
60
56
53
50
48
38
415
WSZYSTKIE TYPY
Pojazd
Silniki
2.0 HDi
2.0 16V HDi
UKŁAD WSTĘPNEGO PODGRZEWANIA I ROZRUCHU
Sterownik zasilania
świec żarowych
Świece żarowe
CARTIER 51299011A
CHAMPION CH 170
NAGARES 960411-P
C5
2.2 HDi
Podgrzewanie/dogrzewanie
(czas podgrzewania przy 20oC)
CARTIER 51299011A
BERU A0100 226 344
NAGARES 960411-P
Rezystancja świec: 0,4 Ω ≤ R ≤ 0,6 Ω
416
Sterowany
przez kalkulator
wtrysku diesel
KLIMATYZACJA R 134 a (HFC)
C5 - C8
Sprężarka
Samochód
Silnik
Data
Ilość czynnika
chłodniczego
C5
1.8i 16V - 2.0i 16V
2.0 HPi
3.0i 24V 16V
2.2 HDi
11/2000 →
650 + 0 - 50 g
2.0 HPi
C8
Wszystkie typy
06/2002
650 (± 20 g)
(1) Oddział HARRISON.
417
Pojemność
zmienna
Ilość
oleju cm3
Rodzaj
oleju
SD 7 V16
135
SP 10
DELPHI V5 (1)
265 ± 15
PLANETELF 488
SD 7 V16
135
SP 10
C5 - C8
DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
Tabela występowania filtra przeciwpyłkowego
Pojazd
Wyposażenie
Nr części zamiennej
Zamontowany filtr
C5
Klimatyzacja wszystkie typy
TAK
Uwagi
Umieszczony po stronie pasażera, pod tablicą
rozdzielczą.
Umieszczony pod pokrywą silnika, z lewej strony.
C8
418
Zdjąć:
- Okładzinę (1) pod tablicą rozdzielczą (po stronie kierowcy).
- Osłonę (2).
- Odpiąć w „a” i wyciągnąć filtr przeciwpyłkowy (3).
- Wyjąć filtr przeciwpyłkowy (3).
C5FP0C5C
C5FP0C6D
419
C5
C8
C5HP183C
C5HP182D
420
UWAGA: Filtr przeciwpyłkowy znajduje się pod pokrywą silnika, z lewej strony.
Demontaż
Wyjąć korbę (1).
Odłączyć przewód (2) spływu.
Odblokować w (3), z prawej i lewej strony.
Odkręcić o 1/4 obrotu śruby (4), z prawej i lewej strony.
Pociągnąć całość (6) na zewnątrz.
Wyjąć filtr przeciwpyłkowy (5).
Montaż
Postępować w odwrotnej kolejności do demontażu.
C5
Wkład osuszający
Przyrządy
[1] Stacja do ładowania i regeneracji
MULLER - ECOTECHNICS
[2] Końcówka TORX
70 FACOM
[3] Zestaw posprzedażny
(Butelka/osłona/dysza/smar/olej sprężarki)
Przypomnienie: Przy wszelkich naprawach wymagane jest opróżnienie układu.
Po wykonaniu czynności demontażu umożliwiających dostęp do skraplacza, należy przystąpić do
czyszczenia osłony (8) zbiornika (6) przy pomocy szmatki, a następnie do wymiany zbiornika osuszacza
(6).
Demontaż plastykowego uchwytu mocującego zbiornika (6):
- Odkręcić śrubę (3) (Torx 20), obydwóch części (4) i (5) uchwytu.
- Zdemontować uchwyt (5) (Obrócić wokół zawiasu, w kierunku ruchu wskazówek zegara).
- Odłączyć uchwyt wiązki (1) (Obrócić wokół zbiornika (6), w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara).
- Zdjąć uchwyt (5) z obudowy zbiornika (6).
Wykręcanie zbiornika (6).
- Odkręcić zbiornik (6) przy pomocy narzędzia [2].
C5HP16EC
421
C5
Skraplacz z wbudowanym zbiornikiem (Ciąg dalszy)
Demontaż zbiornika (6) od podstawy (8).
UWAGA: Czynność ta wymaga szczególnej troski, przed założeniem nowego zbiornika podstawa (8) musi
być czysta.
- Zdemontować zbiornik (6) i osłonę ochronną (7), uważając KONIECZNIE, aby nie dotknąć innych
elementów znajdujących się w komorze silnika (Ryzyko zanieczyszczenia podstawy (8)).
- Przed zamontowaniem zbiornika (6) należy sprawdzić czystość podstawy (8).
(W przeciwnym przypadku przetrzeć podstawę (8) chusteczką higieniczną).
Przygotowanie nowego zbiornika osuszacza
- Odkręcić czarny plastykowy korek ochronny z dyszy zbiornika (6), ale pozostawić na swoim miejscu
zielone zabezpieczenie końcówki pipety, aby nie naruszyć szczelności nowego zbiornika (6) podczas
umieszczania go na podstawie (8) skraplacza.
- Użyć smaru znajdującego się w torebce zestawu części zamiennych do przesmarowania gwintu
zbiornika.
- Użyć oleju znajdującego się w torebce zestawu części zamiennych do naoliwienia obydwóch okrągłych
uszczelek zbiornika (6).
- Ustawić zbiornik (6), wyposażony w nową osłonę (7) z zestawu części zamiennych i wprowadzić część
nagwintowaną zbiornika (6) w podstawę (8).
- Sprawdzić, czy wywinięty dolny brzeg osłony (7) pokrywa podstawę (8) na całym swoim obwodzie.
C5HP16EC
422
C5
Skraplacz z wbudowanym zbiornikiem (Ciąg dalszy)
UWAGA: Zbiornik (6) zawiera środek osuszający. Natychmiast po zdjęciu czarnego zabezpieczenia
zbiornik należy zamontować w podstawie (8), ponieważ w przeciwnym przypadku istnieje ryzyko
uszkodzenia układu klimatyzacji.
Wkręcanie zbiornika (6) w podstawę (8).
- Wkręcić zbiornik (6) ręcznie, aż do dotknięcia dyszą zbiornika (6) dna podstawy (8).
- Dokręcić kluczem dynamometrycznym i przyrządem [2] w (2) momentem 1,3 ± 0,1 daN.m.
Montaż plastykowego uchwytu (Nowy, Zestaw części zamiennych).
Postępować w odwrotnej kolejności do demontażu, śrubę (3) dokręcić momentem 0,15 daN.m.
C5HP16EC
423
C8
Demontaż-montaż wkładu osuszającego
Demontaż.
Rozhermetyzować układ klimatyzacji.
Wymontować przewód giętki (1).
Odłączyć złącze (2).
Wyjąć filtr powietrza (3).
Obrócić o 1/4 obrotu kołki plastykowe (4).
Odchylić skraplacz (5).
Oczyścić powierzchnię osłony (6) zbiornika (7).
Odkręcić śrubę (8) opaski (9).
B1BP2MGC
B1BP2MHC
C5HP184C
424
C5HP185C
C8
Demontaż-montaż wkładu osuszającego (ciąg dalszy)
Wykręcić zbiornik (7) (Końcówka TORX 70 FACOM).
Wykręcić zbiornik (7) oraz osłonę (6).
UWAGA: Podczas tej operacji należy uważać, aby przed założeniem nowego zbiornika całości nie zabrudzić.
Założyć korek na podstawę (10).
UWAGA: Między wyjęciem wkładu (zbiornika (7)) z opakowania, a założeniem nie może upłynąć więcej niż 5 minut.
C5HP186C
C5HP187C
425
C8
Demontaż-montaż wkładu osuszającego (ciąg dalszy)
C5HP188C
Montaż.
UWAGA: Przed założeniem zbiornika (7) należy sprawdzić, czy podstawa (10) jest czysta.
(W przeciwnym przypadku przetrzeć podstawę (10) chusteczką higieniczną).
Przygotowanie nowego zbiornika osuszacza.
Zdjąć korek ochronny z dyszy zbiornika (7).
Na czas montażu pozostawić na swoim miejscu zabezpieczenie końcówki dyszy zbiornika (7).
Pokryć:
- Smarem gwint zbiornika (7). (Torebka smaru znajduje się w zestawie).
- Naoliwić obydwie okrągłe uszczelki zbiornika (7). (Torebka z olejem znajduje się w zestawie).
Zdjąć:
- Korek ochronny założony na czas demontażu, z podstawy (10).
- Zabezpieczenie końcówki dyszy zbiornika (7).
Wstawić zbiornik (7), wyposażony w osłonę (6) na część nagwintowaną podstawy (10).
Wkręcić zbiornik (7) ręcznie, aż do dotknięcia dyszą zbiornika (7) dna podstawy (10).
UWAGA: Sprawdzić, czy wywinięty brzeg osłony (6) pokrywa podstawę (10) na całym swoim obwodzie.
Dokręcić zbiornik (7) (TORX 70 FACOM)
Moment dokręcania 1,4 ± 0,1 daN.m.
Zamontować opaskę plastykową (9) oraz śrubę (8) (Nowe, zestaw części zamiennych)
Zakończyć montaż, w kolejności odwrotnej do demontażu.
Przystąpić do:
- Napełnienia układu. (Patrz odpowiednia operacja).
- Sprawdzenia prawidłowego działania układu klimatyzacji. (Patrz odpowiednia operacja).
426
DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R.134.a)
WSZYSTKIE TYPY
Środek smarowy do sprężarek
WAŻNE: Środek smarowy do sprężarek jest nadzwyczaj higroskopijny, należy zatem przy każdej interwencji stosować NOWE opakowania.
Kontrola poziomu oleju w sprężarce
Należy rozróżniać trzy przypadki:
1) Wymiana czynnika bez uprzednich wycieków.
2) Wyciek powolny.
3) Wyciek raptowny.
1) Wymiana czynnika bez uprzednich wycieków
a) Zastosowanie stacji do opróżniania i rekuperacji nie wyposażonej w odstojnik oleju.
- Opróżnić układ poprzez zawór NISKOCIŚNIENIOWY możliwie jak najwolniej, aby olej nie został wyciągnięty z układu.
- Układ napełnia się czynnikiem R.134.a bez dodawania oleju.
b) Zastosowanie stacji do opróżniania i napełniania wyposażonego w odstojnik oleju.
- Opróżnić układ z czynnika R.134.a stosując się do instrukcji obsługi stacji.
- Zmierzyć ilość oleju odzyskanego.
- Taką samą ilość oleju NOWEGO wprowadzić przy napełnianiu układu czynnikiem R.134.a.
c) Wymiana sprężarki
- Wymontować poprzednią sprężarkę, opróżnić ją i zmierzyć ilość oleju.
- Opróżnić nową sprężarkę (dostarczoną w stanie napełnionym olejem), a następnie pozostawić w niej taką samą ilość oleju NOWEGO, jaka była
zawarta w poprzedniej sprężarce.
- Układ napełnia się czynnikiem R.134.a bez dodawania oleju.
427
WSZYSTKIE TYPY
DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R.134.a)
Kontrola poziomu oleju w sprężarce (ciąg dalszy)
2) Wyciek powolny
- Ponieważ przy wyciekach powolnych nie następuje utrata oleju, należy zatem przyjąć taki sam sposób postępowania, jak w przypadku wymiany
czynnika bez uprzednich wycieków.
3) Wyciek raptowny
- Ten rodzaj awarii powoduje utratę oleju, jak również zapowietrzenie układu.
Konieczna jest zatem:
- Wymiana osuszacza.
- Usunięcie możliwie jak największej ilości oleju (przy wymianie danego elementu).
Przed lub podczas napełniania układu czynnikiem R.134.a należy wprowadzić do układu 80 cm3 NOWEGO oleju.
428
KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI
WSZYSTKIE TYPY
KONTROLA TEMPERATUR
PRZYRZĄDY
Kontrola
Dwa termometry.
Kiedy wszystkie te warunki są łącznie spełnione, należy kolejno:
- Uruchomić silnik bez włączania klimatyzacji i odczekać, aż włączą się
wentylatory chłodnicy z pierwszą prędkością.
- Włączyć klimatyzację i ustawić prędkość obrotową silnika na
2 500 obr./min.
Warunki wstępne.
Położenie elementów nastawczych układu klimatyzacji:
- Zimno maksymalne.
- Maksymalna prędkość dmuchawy powietrza.
- Rozdzielacz powietrza w położeniu „nawiew”, nawiewniki na tablicy
rozdzielczej otwarte.
- Klapa wlotowa powietrza w położeniu „powietrze zewnętrzne”.
UWAGA: Przy temperaturze zewnętrznej 40oC prędkość obrotową
silnika należy sprowadzić do 2 000 obr./min., aby uniknąć wyłączania
sprężarki przez zabezpieczenie przed wysokim ciśnieniem (presostat).
Po trzech minutach działania klimatyzacji:
- Zmierzyć temperaturę otoczenia w warsztacie.
- Zmierzyć temperaturę powietrza wydmuchiwanego przez nawiewniki
środkowe.
Warunki i wyposażenie w samochodzie
- Pokrywa silnika zamknięta.
- Drzwi i szyby zamknięte.
- Samochód ustawiony w pomieszczeniu osłoniętym (przed wiatrem,
słońcem itd.).
Porównać wartości zmierzone z tabelą na następnej stronie.
429
C8
KONTROLA TEMPERATUR (Ciąg dalszy)
Samochody zaopatrzone w czynnik R 134.a (sprężarka o zmiennej pojemności skokowej)
o
Temperatura zewnętrzna w C
Temperatura w oC
w nawiewnikach
środkowych
Samochód
Silnik
C8 (1)
DW10
DW12
40
35
30
25
20
15
23 ± 2
18 ± 2
14 ± 2
11 ± 2
8±2
7±2
(1) Wartości orientacyjne = C8 (EW10-EW12 i ES9J4S) Mniej więcej identyczne temperatury.
430
C8
KONTROLA CIŚNIEŃ
- Temperaturę powietrza nadmuchiwanego przez nawiewniki środkowe
(patrz tabele).
- Wysokie ciśnienie.
- Niskie ciśnienie.
Porównać wartości zmierzone z poniższą tabelą lub wykresami.
PRZYRZĄDY
- 1 urządzenie do napełniania
- 2 termometry.
Z zachowaniem warunków wstępnych, wyposażenia pojazdu i kontroli
(patrz tabela).
Po trzech minutach działania układu zmierzyć następujące parametry:
Temperatura zewnętrzna w oC
Samochód
Silniki
Wysokie ciśnienie (bar)
Wszystkie
C8
typy
Niskie ciśnienie (bar)
Samochody zaopatrzone w czynnik R 134.a (Sprężarka o zmiennej pojemności skokowej)
40
35
30
25
20
15
26 ± 2
3,8 ± 2
23 ± 2
3,4 ± 2
431
3±2
20 ± 2
2,7 ± 2
2,6 ± 2
17 ± 2
2,7 ± 2
C5
UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
Silniki: 6FZ RFN RLZ XFX THY RHS RHZ 4HX
Zmiana zaworów napełniania wysokiego ciśnienia/niskiego ciśnienia
(1) Zawór wysokiego ciśnienia. (Dwie wersje)
(2) Zawór niskiego ciśnienia. (Jedna wersja)
C5HP1A9D
432
C5
(1) Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) Zawór niskiego ciśnienia.
(3) Presostat.
(4) Zbiornik.
(a) Zacisk skraplacza
Dokręcać momentem 0,7 daN.m
(b) Reduktor
(c) Zacisk sprężarki
Dokręcać momentem 2,5 ± 0,1 daN.m
(d) Zbiornik osuszacza skraplacza
C5HP15QP
433
C5
Silnik: XFX
(3) Presostat.
(4) Zbiornik.
(b) Reduktor
C5HP15RP
434
C5
Silniki: RHY - RHZ
(3) Presostat.
(4) Zbiornik.
(b) Reduktor
C5HP15SP
435
C5
Silnik: 4HX
(3) Presostat.
(4) Zbiornik.
(b) Reduktor
C5HP15TP
436
C8
Silniki: RFN - 3FZ
1 Wkład osuszający.
2 Złączka zatrzaskowa. (Przyrząd 8005-T.C)
3 Pojemność buforowa.
4 Złączka zatrzaskowa. (Przyrząd 8005-T.A)
5 Zawór wysokiego ciśnienia
6 Zawór niskiego ciśnienia
C5HP17TP
437
C8
Silnik: XFW
1 Zawór wysokiego ciśnienia
2 Zawór niskiego ciśnienia.
5 Presostat
a
b
c
d
e
C5HP18TP
438
0,8
1,4
0,8
C8
Silniki: RHT - 4HW
4 Złączka zatrzaskowa. (Przyrząd 8005-T.A)
5 Zawór wysokiego ciśnienia.
6 Zawór niskiego ciśnienia.
C5HP17UP
439
AC.QCAV/MTD
Metody Techniczne Dokumentacja
© „Prawa własności intelektualnej odnoszące się do informacji technicznych zawartych w niniejszej
broszurze należą wyłącznie do producenta. Wszelkie powielanie, tłumaczenie lub rozpowszechnianie
całości lub części tych informacji jest niedozwolone bez uprzedniej pisemnej zgody producenta”.

C5 i C8 - Citroën Service

Transkrypt

Podobne dokumenty

Numer 29, 1 czerwca 2016