STANDARDY OPERACYJNE BEZPIECZEŃSTWO KOLEJOWE 1

Technologia
BHP
STANDARDY
OPERACYJNE
Nr ref.: BHP AM 004
Bezpieczeństwo kolejowe
Data wydania: 20.12.2007
Wersja:
2
Weryfikacja:
08.05.2012
BEZPIECZEŃSTWO KOLEJOWE
Obieg
kontrolowany
Imię i
nazwisko:
Opracował:
Johan Remmery, Bernard Bonvier,
Klaus Niemeyer
Sprawdził:
Zatwierdził:
Komisja BHP AM
Frank Haers
1. Zakres
1.1. Przestrzeganie lokalnie obowiązujących przepisów dla prac w obrębie torów i
infrastruktury kolejowej stanowi niezbędne minimum dla Spółek Grupy. W przypadku,
gdy niniejszy standard ArcelorMittal zawierać będzie bardziej surowe wymogi, będzie
mieć on zastosowanie.
1.2. Niniejszy standard ma zastosowanie dla prac w obrębie torów i infrastruktury kolejowej.
2. Manewry
2.1. W celu zidentyfikowania wszelkich zagrożeń związanych z pracami kolejowymi i taborem
kolejowym sporządzona musi być i udokumentowana ocena ryzyka (HIRA), poruszająca między
innymi następujące zagadnienia:
- maksymalne dopuszczalne prędkości
- manewrowanie
- operacje sprzęgania i rozprzęgania
- postój taboru kolejowego
- załadunek i rozładunek
(zwłaszcza materiałów niebezpiecznych jak gorące substancje ciekłe, złom, …)
- dojścia/wejścia do i z pojazdów (lokomotyw i wagonów)
- wprowadzenie do budynków
- ograniczona skrajnia
- praca na/przy torach kolejowych
- ……………………….etc.
Dla powyższych zagadnień należy opracować jasne zasady bezpieczeństwa.
2.2. Wszystkie osoby zaangażowane w manewry kolejowe musza być przeszkolone i
kompetentne. Manewry wagonów lub lokomotyw przeprowadzać mogą wyłącznie osoby do tego
uprawnione, to samo dotyczy przebywania w wagonach/ lokomotywach. Wszystkie zadania,
obszary odpowiedzialności i szkolenia muszą być odpowiednio udokumentowane.
Technologia - BHP
Strona 1 z 4
2.3. Podczas oceny ryzyka należy również zidentyfikować wszelkie obszary ograniczonej skrajni
torów. Należy je zidentyfikować i oznaczyć.
2.4. Odpowiednia skrajnia (zwana również minimalnym zarysem skrajni) pionowa czy pozioma,
jest elementem koniecznym w celu bezpiecznego przeprowadzenia prac kolejowych, stanowi
integralną część projektowania jakiegokolwiek systemu kolejowego. W sytuacji, gdy brak jest
odpowiedniej skrajni, mówimy o skrajni ograniczonej.
2.5. Należy stworzyć procedurę dla kontroli mających ustalić czy sprzęt znajduje się w dobrym
stanie technicznym przed rozpoczęciem manewrów. Kontrola ta musi objąć wszystkie urządzenia
wyszczególnione w analizie ryzyka. Należy prowadzić dokumentację (dotyczącą torów,
przejazdów kolejowych, sygnalizacji i taboru kolejowego), a wykryte anomalie szybko usuwać
według formalnych procedur.
2.6. Lokomotywy należy wyposażyć w reflektory przednie i urządzenia dźwiękowe takie jak
syreny. Przed uruchomieniem lokomotywy, podczas wprowadzania do budynku, przejeżdżania
przez drogi i chodniki należy dać sygnał za pomocą urządzenia dźwiękowego i pozostawić
włączone reflektory przednie podczas ruchu lokomotywy.
2.7. Przed wprowadzeniem lokomotywy do budynku należy skontrolować układ hamulcowy,
zasygnalizować wjazd i dostosować odpowiednio prędkość.
2.8.Procedury dla wsiadania i wysiadania z pojazdów taboru kolejowego muszą uwzględniać
zastosowanie stopni progowych, uchwytów oraz drabinek/stopni rozmieszczonych tak, by
zapobiec możliwym skaleczeniom nóg, stóp i dłoni. Zabrania się wsiadania, wysiadania lub
przechodzenia przez poruszające się maszyny. W razie konieczności, należy przeprowadzić
ocenę ryzyka HIRA celem określenia najlepszych praktyk. Podczas wsiadania i wysiadania z
taboru kolejowego zawsze należy zachować 3 punkty oparcia.
2.9. Plany reagowania w sytuacjach awaryjnych muszą zawierać kwestie związane z ruchem
kolejowym.
2.10. Wszystkie tory końcowe muszą posiadać odpowiednie kozły oporowe, urządzenia
zatrzymujące i ściany oporowe.
2.11. Należy stosować kliny w celu uniknięcia przemieszczania się zatrzymanego taboru.
3. Prace wykonywane przy torach kolejowych
3.1. Każdej osobie, której zlecono pracę na torach lub w odległości 3 metrów (10 stóp) od
torów kolejowych należy zapewnić ochronę przed ruchem kolejowym poprzez
Technologia - BHP
Strona 2 z 4
zabezpieczenie torów za pomocą izolacji torowej lub zamków zwrotnicowych. Powyższe
należy opisać w procedurze.
3.2. Przed rozpoczęciem prac wykonywanych w odległości 3 metrów/10 stóp (odległość do
najbliższej główki szyny) od torów kolejowych wymagane jest pisemne pozwolenie osoby
wyznaczonej, oparte na ocenie ryzyka HIRA i planie ograniczania ryzyka.
3.3. Przed rozpoczęciem prac na odcinku, na którym wymagane jest zabezpieczenie toru
kolejowego, osoba nadzorująca lub osoba wyznaczona musi powiadomić osoby
odpowiedzialne za manewry kolejowe i uprzedzić je o pracach, jakie będą wykonywane.
Należy sporządzać i przechowywać rejestry w formie pisemnej.
3.4. Osoby pracujące w wyżej wymienionych obszarach muszą stosować odpowiedni sprzęt
ochrony indywidualnej dobrany na podstawie oceny ryzyka HIRA.
3.5. Jeśli podczas prac zamontowana jest certyfikowana bariera ochronna, wszystkie osoby
w pobliżu muszą znajdować się ponad 1,50 metra (5 stóp) (odległość do najbliższej
główki szyny) od torów kolejowych. Jeżeli bariera stosowana jest jako element systemu
bezpieczeństwa pracy, nie należy się o nią opierać, jak również nie opierać o nią
żadnych narzędzi czy urządzeń.
3.6. W przypadku, gdy odizolowanie toru jest praktycznie niemożliwe, można zastosować
System Alarmujący Nadjeżdżającego Pociągu (TAW) jako zabezpieczenie toru. Należy
sporządzić ocenę ryzyka HIRA określającą szczególne przypadki, kiedy można
zastosować TAW (np. produkcja nie może zostać wstrzymana lub spowolniona,
konieczna jest kontynuacja transportu gorącego metalu pomiędzy wielkim piecem a
stalownią, sytuacje awaryjne, …) oraz zawierającą następujące warunki:
•
•
•
•
•
Wszystkie prace wykonywane na torach kolejowych wymagają pisemnego
pozwolenia osób wyznaczonych.
Wyznaczona została osoba pełniąca funkcje obserwacyjne i asekuracyjne na
podstawie ukończonego szkolenia oraz posiadająca wiedzę na temat specyfiki
obszaru i prac kolejowych.
Pracownicy odpowiedzialni za obszar torów kolejowych wykonują rutynowe inspekcje
lub drobne naprawy, które nie mają wpływu na bezpieczny ruch składów kolejowych.
Na torach nie może znajdować się żaden sprzęt.
Osoba pełniąca funkcje obserwacyjne i asekuracyjne jest w stanie dostrzec wagon,
maszynę lub inny sprzęt kolejowy zbliżający się z maksymalną dopuszczalną
prędkością oraz wszystkie obecne osoby (osoba pełniąca funkcje obserwacyjne i
pracownicy) mogą przemieścić się w kierunku i znaleźć się w wyznaczonym
bezpiecznym miejscu nie później niż 15 sekund przed przyjazdem wagonu, maszyny,
lub innego urządzenia taboru kolejowego.
Technologia - BHP
Strona 3 z 4
•
•
•
•
Powyższe może wymagać, w zależności od geometrii toru, ograniczenia prędkości
wagonu, lokomotywy, …, wraz z odpowiednią informacją do operatorów i
zasygnalizowaniem lokalnej maksymalnej dopuszczalnej prędkości.
Wprowadzić dostateczne ostrzeżenia wizualne i dźwiękowe dla pracowników o
zbliżającym się wagonie lub innych poruszających się maszynach.
Pracownicy muszą zobowiązać się do niezwłocznego reagowania na wszelkie
sygnały przekazywane przez osobę pełniącą funkcje obserwacyjne i asekuracyjne.
…itd.
4. Piesi i pojazdy
4.1. Tabor kolejowy ma zawsze prawo pierwszeństwa przejazdu. Pojazdy muszą całkowicie
się zatrzymać przed przekroczeniem jakichkolwiek torów kolejowych. Należy
przeprowadzić odpowiednie szkolenie wprowadzające i zapewnić właściwe
oznakowanie, by wszyscy pracownicy, wykonawcy i osoby z zewnątrz znały tę zasadę.
4.2. Należy sporządzić i zatwierdzić plan/mapę ruchu kolejowego (włączając wszystkie tory
przeznaczone do ruchu, postoju i przetaczania, punkty przejazdu przez drogi i chodniki
oraz urządzenia kablowe).
4.3. Należy korzystać tylko z dozwolonych przejazdów. Powinny być one oznakowane i
odpowiednio oświetlone, pozbawione wszelkich przeszkód ograniczających widoczność
torów.
4.4. Podczas przechodzenia przez jakiekolwiek tory (wyjątkiem są tory zabezpieczone)
należy zachować odległość min. 3 metrów (10 stóp) od stojących lokomotyw, wagonów i
odboju lub innych nieruchomych obiektów znajdujących się na torze.
4.5. Nieuprawnione przechodzenie przez tory jest surowo wzbronione. Podczas prac
kolejowych, na torach nie może się znajdować żadna osoba.
4.6. Żadna osoba ani pojazd nie może znajdować się w obrębie ograniczonej skrajni w
czasie, gdy tor nie jest zabezpieczony. Ograniczona skrajnia lub jej brak oznacza
sytuacje, w których może to spowodować zagrożenie lub gdy jest mało lub nie ma wcale
przestrzeni pozwalającej na bezpieczne przejście człowieka pomiędzy taborem a
przeszkodą. Wejście na teren ograniczonej skrajni może się odbywać tylko przez osoby
do tego uprawnione zgodnie z udokumentowaną procedurą opracowaną po analizie
ryzyka.
Technologia - BHP
Strona 4 z 4