projekt kolejowy w Londynie
Transkrypt
projekt kolejowy w Londynie
Geoinżynieria TUNELE drogi mosty tunele Rys. 1. | Stacja Canary Wharf Gigantyczny projekt kolejowy w Londynie W okresie od II kwartału 2012 r. do III kwartału 2014 r. w Londynie zostanie zbudowane łącznie 42 km tuneli na potrzeby największego realizowanego obecnie w Europie projektu infrastrukturalnego C rossrail to gigantyczny londyński projekt kolejowy, a jednocześnie największe z obecnie realizowanych przedsięwzięć infrastrukturalnych w Europie. Cała linia osiągnie długość 118 km, wiodąc od Maidenhead na zachodzie do Shenfield i Abbey Wood na wschodzie. Ze stacji Hayes & Harlington utworzona zostanie odnoga do lotniska Heathrow. Na trasie tej linii pojawią się bliźniacze tunele o łącznej długości 21 km, z czego 18 km będzie przebiegać pod centralną częścią Londynu. W tunelach powstanie osiem stacji. Zakończenie budowy podziemnych tuneli i udostępnienie dla podróżnych sieci Crossrail powinno mieć miejsce najpóźniej w 2018 r., chociaż możliwe jest, że stanie się to jeszcze w 2017 r. Zgodnie z założonym harmonogramem przygotowania do tunelowania mają się rozpocząć pod koniec tego roku, a pierwsza maszyna TBM ma wystartować wiosną przyszłego roku. Odcinek tunelu mgr Agata Sumara Geoinżynieria drogi mosty tunele Tunele dla Crossrail będą budowane w pięciu odcinkach, jak przedstawiono w tab. 1. Dla otrzymania ostatecznej długości tuneli, jakie zostaną wydrążone pod Londynem wszystkie wartości trzeba podwoić, a tym samym okazuje się, że w okresie od II kwartału 2012 r. do III kwartału 2014 r. zbudowane będzie 42 km tuneli! Zostaną one połączone z istniejącą infrastrukturą podziemną na głębokości do 36 m. Wiosną przyszłego roku dwie pierwsze maszyny TBM rozpoczną prace w Royal Oak w kierunku Farringdon. Z końcem przyszłego roku dwie kolejne maszyny mają wystartować w Docklands i drążyć tunele do Farringdon pod centrum Londynu. Krótsza maszyna rozpocznie tunelowanie we wschodniej części miasta – w Royal Docks. Do budowy blisko 42 km tuneli zostanie zaangażowane sie- Długość odcinka (km) Rozpoczęcie drążenia Zakończenie drążenia Royal Oak - Farringdon (linia X) około 6,2 II kwartał 2012 r. III kwartał 2013 r. Limmo Peninsula - Farringdon (linia Y) około 8,3 III kwartał 2012 r. III kwartał 2014 r. Stepney Green - Pudding Mill Lane (linia Z) około 2,7 IV kwartał 2013 r. III kwartał 2014 r. Limmo Peninsula - Victoria Dock Portal (linia G) około 0,9 II kwartał 2014 r. III kwartał 2014 r. Plumstead - North Woolwich (linia H) około 2,6 IV kwartał 2012 r. II kwartał 2014 r. Tab. 1. | Terminarz budowy tuneli 64 marzec - kwiecień 2 / 2011 [31] TUNELE Geoinżynieria drogi mosty tunele Rys. 2. | Stacja Tottenham Court Road Trasa Czas podróży w 2010 r. Slough - Tottenham Court Road Ilford - Bond Street Heathrow - Liverpool Street Liverpool Street - Abbey Wood Paddington - Canary Wharf 55 min 35 min 55 min 40 min 30 min Prognozowany czas podróży po zakończeniu realizacji projektu 36 min 22 min 36 min 22 min 17 min Tab. 2. | Czas podróży na danych odcinkach obecnie i po zakończeniu realizacji projektu dem maszyn TBM, które będą pracować na dziesięciu odcinkach. Średnica każdej z tarcz TBM będzie mieć 7 m, a długość maszyn ma dochodzić do 120 m. Średnica tuneli, w których poruszać się będą pociągi osiągnie po zrealizowaniu prac wykończeniowych 6 m. Maszyny, jak i pracownicy zatrudnieni w ramach projektu, mają pracować przez całą dobę aż do zakończenia realizacji tego największego w Europie przedsięwzięcia infrastrukturalnego. W najbardziej zaawansowanym pod względem ilości wykonywanych prac okresie, jaki przypadnie na lata 2013–2015 na potrzeby projektu ma pracować aż 14 tys. osób. Wiosną tego roku w Londynie ruszają też pierwsze szkolenia w ramach Tunnelling and Underground Construction Academy. Celem tej akademii będzie kształcenie pracowników, którzy będą brać udział w londyńskim projekcie, a po jego zakończeniu – przy rozbudowie londyńskiego metra. Planuje się przeszkolenie nawet 3,5 tys. Rys. 3. | Stacja Tottenham Court Road marzec - kwiecień 2 / 2011 [31] 65 TUNELE Geoinżynieria drogi mosty tunele trasy, którą aktualnie pokonuje się w czasie 55 min (tab. 2). Pod koniec ubiegłego roku rozstrzygnięto już kilka przetargów na prace tunelowe. I tak brytyjsko-hiszpańskie konsorcjum firm John Sisk i Dragados zbuduje Eastern Running Tunnels, złożony z kilku odcinków o długości całkowitej 11,9 km. Zadaniem konsorcjum będzie wydrążenie bliźniaczych tuneli na trasach: Limmo Peninsula – Farringdon; Limmo Peninsula – Victoria Dock oraz Stepney Green – Pudding Mill Lane. Tunele równoległe pomiędzy Royal Oak a Farringdon zbuduje konsorcjum firm BAM Nuttall, Ferrovial Agroman i Kier Construction. Za budowę szybów dostępowych odpowiedzialne będzie konsorcjum: Alpine BeMo Tunnelling, Balfour Beatty Civil Engineering, Morgan Sindall oraz Vinci Construction. W tym roku inwestor chce zakończyć proces wyłaniania wszystkich wykonawców w ramach projektu. Podjęcie prac związanych z tunelowaniem i budowaniem stacji będzie miało znaczący wpływ na poprawę koniunktury na specjalistyczne usługi budowlane w Londynie, a w związku z ilością osób, jakie zostaną zaangażowane w realizację projektu, zdecydowanie wzrośnie zatrudnienie w tym sektorze w kolejnych latach. Poziom zatrudnienia nie tylko zwiększy się w okresie budowy, ale dodatkowe miejsca pracy zostaną utworzone na potrzeby obsługi i utrzymania nowych połączeń. Rys. 4. | Stacja Canary Wharf osób w londyńskim ośrodku (obecnie najsłynniejszy ośrodek w zakresie szkoleń tunelowych znajduje się w Szwajcarii). Efektem uruchomienia sieci Crossrail ma być kilkunastoprocentowe zwiększenie przepustowości systemu komunikacyjnego w brytyjskiej stolicy. Dzięki świetnej komunikacji i możliwości szybkiego przemieszczania się po mieście, Londyn ma w kolejnych latach zachować pozycję światowego lidera w dziedzinie finansów. Crossrail przyniesie wymierne korzyści ekonomiczne, tak dla centralnego Londynu, jak i dzielnic zlokalizowanych na południowym wschodzie. Po uruchomieniu planowanej sieci podziemnej będzie można zdecydowanie szybciej dotrzeć z punktu A do punktu B. Na podstawie przeprowadzonych analiz okazuje się, że różnica czasu przejazdu pomiędzy dwoma odcinkami w obecnych warunkach i takich, jakie będą po zakończeniu realizacji projektu, wyniesie blisko 20 min w przypadku O postępach w realizacji projektu będziemy Państwa informować za pośrednictwem strony internetowej www.inzynieria.com Materiały graficzne i tekstowe wykorzystane w artykule zostały udostępnione przez CROSSRAIL. Rys. 5. | Przebieg trasy Crossrail Istniejące stacje Istniejące stacje Nowe stacje Nowe stacje Linia na powierzchni Tunel Linia na powierzchni Portal (wejście/wyjście do/z tunelu) Tunel Portal (wejście/wyjście do/z tunelu) Brentwood District Brentwood Harold Wood Redbridge LB Seven Kings South Bucks District Ealing LB Taplow Maidenhead Ealing Broadway West Ealing Burnham West Iver Drayton Slough Slough Hayes & Harlington Hanwell Southall Royal Borough of Windsor & Maidenhead Acton Main Line Islington LB mi th mers LB HamFulham & Langley Heathrow Airport 66 Manor Park Chadwell Heath Ilford Maryland Forest Stratford Goodmayes Bond Farringdon Gate Street Barking & Dagenham Newham LB LB City of Whitechapel Westminster Custom LB House CofL Towe Hamlets LB Liverpool Abbey Street Paddington Wood Canary RB Kensington Wharf & Chelsea Tottenham Woolwich Court Rd Camden LB Hillingdon LB Gidea Park Romford Greenwich LB Bexley LB marzec - kwiecień 2 / 2011 [31] Havering LB Shenfield TUNELE Geoinżynieria drogi mosty tunele marzec - kwiecień 2 / 2011 [31] 67