projekt wykonawczy - Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze

BIURO PROJEKTÓW I NADZORU BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO
„INTERPROJEKT” – DARIUSZ RUSNAK
ul. Kaczawska 13, Dziwiszów, 58-508 Jelenia Góra, tel./fax. [075] 71-30-538, e-mail: [email protected]
NIP: 611-107-18-16, Bank PEKAO SA o. Jelenia Góra / 33 12401301 1111000025785430
PROJEKT WYKONAWCZY
OBIEKT:
Budowa wyspy dzielącej z uspokojeniem ruchu
w ciągu drogi wojewódzkiej nr 138 od km 23+110 do km 23+280
INWESTOR:
Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze
65-042 Zielona Góra, Al. Niepodległości 32
BRANŻA:
Drogowa.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA:
Część opisowa + część rysunkowa + uzgodnienia
Akceptacja
Imię i nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inż. Dariusz Rusnak
Nr 12/96/ZG do projektowania bez
ograniczeń w specjalności
konstrukcyjno – budowlanej
22-06-2009
Sprawdzający
mgr inż. Damian Lewandowski
Nr 7131/55/P/01 do projektowania
bez ograniczeń w specjalności
konstrukcyjno – budowlanej
22-06-2009
Umowa:
ZDW-ZG- II/437/08 z dnia 28.11.2008 r
CZERIWEC 2009
Data
Podpis
Nr egz.
1
OPIS TECHNICZNY
do projektu budowy wyspy dzielącej z uspokojeniem ruchu
na drodze wojewódzkiej nr 138 na odcinku od km 23+110,00 do km 23+280,00
1. PODSTAWA OPRACOWANIA.
•
umowa nr ZDW-ZG-III/437/08 z dnia 28.11.2008r., zawarta z Zarządem Dróg
Wojewódzkich w Zielonej Górze
2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE.
•
•
•
•
•
•
•
Podkłady syt. – wys. terenu w skali 1:500
Inwentaryzacja i pomiary uzupełniające wykonane przez zespół projektowy
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. nr 43/99, poz. 430);
Rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych
i Administracji z dnia 21 czerwca 1999 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.
U. nr 58/99, poz. 622);
„Instrukcja o znakach drogowych pionowych tom I i II (załącznik nr1 do Zarządzenia
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 3 marca 1994 r., Monitor Polski nr 16,
poz. 120);
„Instrukcja o znakach drogowych poziomych (załącznik nr 2 do Zarządzenia Ministra
Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 3 marca 1994 r., Monitor Polski nr 16, poz.
120);
Uzgodnienia branżowe.
3. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA
Zakres opracowania obejmuje budowę wyspy dzielącej z uspokojeniem ruchu wraz z
urządzeniami bezpieczeństwa ruchu, tj. oznakowaniem pionowym i poziomym na drodze
wojewódzkiej nr 138 relacji Sulęcin – Gubin. Przebudowywany odcinek drogi długości 170 m,
znajduje się za miejscowością Małuszów w gminie Torzym.
Początek opracowania przyjęto w km 23+110, istniejącego ciągu drogowego,
natomiast koniec opracowania zlokalizowano w km 23+280.
4. DANE TECHNICZNE
Droga wojewódzka nr 138 klasy tech. „Z”,
• prędkość projektowa 60 km/h,
• kategoria ruchu KR3,
• obciążenie 115 kN/oś,
• zasadnicza szerokość jezdni 6,00 m,
• szerokość poboczy 2 x 1,25 m,
5. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
Przebudowywana droga posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 6.00 m, z
poboczami gruntowymi o szerokości 1.0-1.25 m. Droga jest odcinkiem prostym biegnącym w
nasypie o wysokości 1.0-1.5 m. Wzdłuż drogi po jej obydwu stronach rosną drzewa
przydrożne. Po prawej stronie poza w pobliżu granicy pasa drogowego biegnie gazociąg oraz
napowietrzna linia telekomunikacyjna. Obie te sieci nie kolidują z planowaną inwestycją.
Nawierzchnia na przedmiotowym odcinku jest w dobrym stanie technicznym. Brak
jest na niej kolein, spękań czy też wyruszeń materiału bitumicznego. Odcinki sąsiadujące
natomiast są w złym stanie. Zarówno odcinek poprzedzający (przechodzący przez
miejscowość Małuszów); jak i odcinek drogi biegnący dalej (od km 23+500 do m. Torzym)
charakteryzują liczne deformacje szczególnie w charakterze kolein, muld i wyniesień materiału
bitumicznego, nawierzchnia ma nieznaczne powierzchniowe wykruszenia lokalne oraz
spękania i ubytki. Z uwagi na zły stan techniczny nawierzchni na sąsiadujących odcinkach –
wprowadzone jest tam ograniczenie prędkości pojazdów do 60km/h.
Sytuacja taka powoduje niebezpieczne zachowania kierowców, którzy przejeżdżając
odcinki drogi będące w złym stanie technicznym – po wjechaniu na odcinek z nawierzchnią w
dobrym stanie technicznym; dopuszczają się łamania przepisów poprzez przekraczanie
dozwolonej prędkości oraz wyprzedzanie, które jest również niebezpieczne na tym odcinku z
uwagi na to, iż znajduje się on w pobliżu miejscowości Małuszów, oraz przebiega w dość
znacznym pochyleniu podłużnym - co powoduje ograniczenia widoczności. W celu
zwiększenia bezpieczeństwa zdecydowano się na uspokojenie ruchu przed wjazdem do
miejscowości przez wybudowanie wyspy rozdzielającej.
Średni dobowy ruch na DW 138 na projektowanym odcinku w roku 2005 wynosił
2323 poj/dobę.
6. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
6.1. Obiekt w planie i w profilu
Na całym odcinku drogi przewidziano wbudowanie nowych warstw bitumicznych
nawierzchni o szerokości 6.00 m. Projektowana wyspa rozdzielająca ruch będzie miała
szerokość od 1.00 do 2.00 m a długość ok. 34 m. Wyspa zostanie ograniczona krawężnikiem
betonowym „trapezowym” a jej powierzchnia wypełniona wewnątrz nawierzchnią z kostki
betonowej.
W wyniku poszerzenia drogi w miejscu projektowanej wyspy; zachodzi konieczność
wycinki 2 szt. drzew przydrożnych (pokazanych na rysunku „Plan sytuacyjny”).
Projektowany obiekt na całym odcinku mieści się w istniejącym pasie drogowym.
Niweletę drogi poprowadzono w taki sposób, aby umożliwić wbudowanie nowych warstw
nawierzchni z jednoczesnym dostosowaniem do stanu istniejącego.
Dodatkowo w celu zasilenia projektowanych aktywnych znaków C-9 po prawej
(południowo – wschodniej) stronie korpusu drogi zostanie ustawiony na konstrukcji
antywłamaniowej maszt z baterią słoneczną z modułów fotowoltaicznych z dodatkowymi
akumulatorami służącymi do gromadzenia energii. Zastosowane urządzenie ma zapewnić
nieprzerwane działanie oznakowania aktywnego przez 24 h/dobę. Bateria słoneczna połączona
będzie ze znakami aktywnymi kablem ułożonym w rurze ochronnej na całej jego długości.
Podłączenia należy wykonać zgodnie z zaleceniami producenta.
6.2 Obiekt w przekroju poprzecznym.
Zaprojektowano jezdnię o przekroju drogowym o szerokości pasów ruchu 2x3.00 m ze
spadkiem poprzecznym 2% (daszkowym) z obustronnymi poboczami gruntowymi o
szerokości 1.25 m (dostosowanie do szerokości istniejących) ze spadkiem poprzecznym 6%.
W miejscach poszerzeń oraz w miejscach, gdzie zachodzi konieczność rozbiórki
istniejącej nawierzchni drogi wojewódzkiej - zaprojektowano konstrukcję nawierzchni jak dla
kategorii ruchu KR3, natomiast na części remontowanej istniejącej nawierzchni przewidziano
frezowanie oraz wzmocnienie nawierzchni.
Projektowana wyspa dzieląca będzie ograniczona krawężnikiem trapezowym i
wypełniona kostka betonową.
W miejscach poszerzeń istniejących jezdni należy przed wbudowaniem warstwy
wiążącej ułożyć geosiatkę z włókna szklanego łączonej z włókniną polipropylenową za
pomocą nici poliestrowych (wytrzymałość na rozciąganie w obu kierunkach min. 50x50 KN)
np. Glasstex P50 firmy Drotest lub podobną. Sposób wbudowania geosiatki należy przyjąć
zgodnie z zaleceniami producenta.
Dodatkowo w celu płynnego połączenia; należy frezować istniejącą nawierzchnię na
całej szerokości jezdni na głębokość 0 – 4 cm – na odcinkach długości 10 m w miejscach
włączenia w istniejącąnawierzchnię.
6.3 Konstrukcja jezdni.
Wyznaczenie kategorii ruchu
Prognozę ruchu przyjęto na podstawie danych z generalnego pomiaru ruchu z 2005
roku oraz opracowania TRANSPROJEKTU – WARSZAWA „Prognoza ruchu na zamiejskiej
sieci dróg krajowych do roku 2020” wydanego w 2002 roku. Obliczenia przeprowadzono dla
roku 2020 (planowane oddanie drogi do eksploatacji – 2010 rok).
Kategorię ruchu określono na podstawie “Rozporządzenia MTiGM z dnia 02.03.99 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie” oraz “Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych” z
1997 roku. Do obliczeń przyjęto prognozę ruchu na rok 2020 t.j. 10 lat po oddaniu drogi do
eksploatacji. Wyznaczono kategorię ruchu na podstawie liczby osi obliczeniowych 115 KN na
dobę na pas obliczeniowy wg wzoru:
L = (N1 x r1 + N2 x r2 + N3 x r3) x f1 [osi / pas / dobę]
gdzie:
- L - liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po oddaniu
drogi do eksploatacji,
- f1 - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu,
- N1 - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w dziesiątym roku po
oddaniu drogi do eksploatacji,
- N2 - jw. lecz samochodów ciężarowych z przyczepami,
- N3 - jw. lecz autobusów,
- r1 - współczynnik przeliczeniowy samochodów ciężarowych bez przyczep na osie
obliczeniowe,
-
r2 - jw. lecz samochodów ciężarowych z przyczepami,
r3 - jw. lecz autobusów.
Droga wojewódzka nr 138
motocykle
osobowe
dostawcze
ciężarowe bez przyczep
ciężarowe z przyczepami
autobusy
ciągniki rolnicze
poj. ogółem
rok 2005
[P/dobę]
28
1915
158
84
107
26
5
2 323
rok 2020
[%]
1.2
82.4
6.8
3.6
4.6
1.1
0.2
100.0
[P/dobę]
28
3 453
198
107
217
26
5
4 034
[%]
0.7
85.6
4.9
2.6
5.4
0.6
0.1
100.0
Współczynnik „f1” przyjęto jak dla drogi jednojezdniowej dwupasowej – f1 = 0.50. Założono,
że udział pojazdów o obciążeniu 115 KN w grupie pojazdów ciężkich z przyczepami wynosi
powyżej 8 %. Współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów na osie
obliczeniowe przyjęto jak poniżej:
- r1 = 0.109,
- r2 = 1.950,
- r3 = 0.594.
Ilość osi obliczeniowych wynosi:
0.5 x (107 x 0.109 + 217 x 1.950 + 26 x 0.594) =225 osi/pas/dobę
Na podstawie powyższych obliczeń wynika, że na rozpatrywanym odcinku drogi będzie
występował ruch kategorii KR 3.
Przyjęcie konstrukcji nawierzchni
W miejscach poszerzeń oraz w na odcinkach, gdzie zachodzi konieczność rozbiórki
nawierzchni istniejącej; przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:
• 4 cm – w-wa ścieralna z mieszanki SMA o uziarnieniu 0/12.8mm
• 6 cm - w-wa wiążąca z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/16mm
• 8 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego o uziarnieniu ciągłym 0/25mm
• 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31.5mm
• 10 cm – w-wa gruntu stabilizowanego cementem RM=2.5 Mpa
Sprawdzenie warunku mrozoodporności
0.55*0.80 = 0.44 – nie mniejsze niż grubość konstrukcji równa 48cm.
W obrębie remontowanej nawierzchni przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:
• frezowanie istn. nawierzchni bitumicznej na grub. 2 cm.
• wyrównanie istn. nawierzchni warstwą betonu asfaltowego o uziarnieniu ciągłym 0/16mm grubość wyrównania min. 4 cm.
• 6 cm - w-wa wiążąca z betonu asfaltowego uziarnieniu 0/16mm
• 4 cm - w-wa ścieralna mieszanki SMA o uziarnieniu 0/12.8mm
Dla wypełnienia wyspy dzielącej:
•
•
•
•
8 cm - kostka betonowa szara,
5 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4,
podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31.5mm o grubości
zmiennej,
Frezowanie całej istniejącej warstwy bitumicznej
Po wykonaniu nasypu skarpy humusować w-wą gr. 10 cm i obsiać mieszanką traw
niskich. Na szerokości poboczy należy ułożyć warstwę mieszanki destruktu po frezowaniu i
pospółki o grubości 10 cm. Mieszankę należy wykonać proporcji 50/50.
6.4.
Odwodnienie.
Odwodnienie na projektowanym odcinku będzie się odbywało powierzchniowo do
istniejących przydrożnych rowów oraz w przyległy teren.
7. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU
Na przedmiotowym odcinku zaprojektowano zmianę oznakowania poziomego, oraz
korektę oraz nowe oznakowanie pionowe, które należy wykonać wg odrębnego opracowania
„Projekt stałej organizacji ruchu”.
8. ZESTAWIENIE WIELKOŚCI ROBÓT PODSTAWOWYCH
-
8.1. Roboty ziemne
wykopy (na odkład)
nasypy (z dokopu)
8.2 Roboty nawierzchniowe
nawierzchnia bitumiczna drogi
nawierzchnia wyspy
180 m3,
3
404 m ,
1.115 m2,
42 m2,
9. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU
Projektowana przebudowa drogi nie stwarza szczególnego zagrożenia dla warunków
ekologicznych środowiska naturalnego. Inwestycja mieście się w granicach pasa drogowego i
nie wymaga wykupu gruntów obcych. Rozwiązania projektowe przyczynią się do zwiększenia
bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zachodzi konieczność wycinki dwóch drzew rosnących w
pasie drogowym (jesion o średnicy pnia 105 cm i klon o średnicy pnia 110 cm).
10. INFORMACJE DODATKOWE
Teren pod inwestycję nie podlega ochronie konserwatorskiej. Na trasie nie ma również
obiektów przyrodniczych podlegających ochronie. Przebudowywana droga nie znajduje się
również na terenie występowania szkód górniczych.
Inwestycja położona jest w istniejącym pasie drogowym na działce nr 57 – obręb
Małuszów. W rejonie urządzeń obcych należy zachować szczególną ostrożność, a roboty
ziemne wykonać ręcznie z uwagi na możliwość uszkodzenia istniejącego uzbrojenia.
11. INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY
ZDROWIA
Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność realizacji poszczególnych
obiektów:
– organizacja ruchu na czas budowy,
– roboty przygotowawcze – zdjęcie humusu, rozbiórka elementów dróg,
– obsługa geodezyjna przez cały czas trwania robót,
– wykonanie robót ziemnych,
– wykonanie podbudowy,
– wykonanie nawierzchni jezdni,
– wykonanie odwodnienia pasa drogowego,
– wykonanie urządzeń bezpieczeństwa ruchu,
– roboty wykończeniowe,
Wykaz istniejących obiektów budowlanych:
- istniejący odcinek drogi wojewódzkiej,
- napowietrzna linia telekomunikacyjna,
- sieć gazowa,
Wskazanie elementów zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać
zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi:
- istniejący odcinek drogi wojewódzkiej,
- sieć gazowa,
Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót
budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich wystąpienia:
- wykonywanie robót pod ruchem,
- wykonywanie robót budowlanych ciężkim sprzętem będącym źródłem drgań i hałasu
przekraczającego 100 dB,
W trakcie budowy będą wykonywane następujące roboty budowlane wymagające
sporządzenia przed rozpoczęciem budowy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (planu
bioz):
- roboty wykonywane przy użyciu dźwigów,
Szczegółowy zakres i formę planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia określa
rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji
dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
(Dz. U. Nr 120, poz. 1126).
Plan bioz powinien zawierać:
• zagospodarowanie terenu budowy:
- ogrodzenie terenu budowy,
- drogi komunikacyjne,
- ciągi piesze,
- miejsca postojowe na terenie budowy,
- strefy niebezpieczne,
- składowiska materiałów, wyrobów i urządzeń technicznych,
- lokalizacja pomieszczeń higieniczno – sanitarnych,
• ochrona przeciwpożarowa,
• nadzór nad bezpieczeństwem i ochroną zdrowia.
Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do
realizacji robót szczególnie niebezpiecznych:
- określenie zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia,
- konieczność stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej,
zabezpieczających przed skutkami zagrożeń,
- zasady bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez
wyznaczone w tym celu osoby.
Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom
wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia
zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację,
umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń:
- roboty należy wykonywać zgodnie z warunkami określonymi w decyzji o pozwoleniu na
budowę i wymaganiami Prawa Budowlanego,
- roboty należy wykonywać zgodnie z warunkami zawartymi w projekcie budowlanym,
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisy dotyczące ochrony środowiska,
przeciwpożarowe, bhp, ochrony interesów osób trzecich, oraz przepisy związane z
wykonywanymi robotami (wymagania szczegółowe regulują zapisy specyfikacji
technicznych),
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać ustalenia zawarte w planie bioz.
Opracował :
Dariusz Rusnak