WKD zmieniła właściciela Nowy Dworzec

WKD zmieniła właściciela
27 września 2007 r. nastąpiło zamknięcie
transakcji zbycia wszystkich, należących do
PKP S.A., udziałów Spółki PKP Warszawska
Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. z siedzibą w Grodzisku Mazowieckim na rzecz: Samorządu
Województwa Mazowieckiego, Gminy Pruszków, Miasta Podkowa Leśna, Gminy Milanówek, Gminy Grodzisk Mazowiecki, Miasta
i Gminy Brwinów oraz Gminy Michałowice.
Zamknięcie transakcji zostało poprzedzone spełnieniem wszystkich warunków,
określonych w podpisanej 30.09.2005 r.
umowie zbycia udziałów Spółki. Chodzi tu
między innymi o uzyskanie przez kupujących
zgody Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji
i Konsumentów na dokonanie koncentracji
przedsiębiorców przez nabycie udziałów.
Konsorcjum Samorządowe, oferując najlepszą strategię rozwoju Spółki, nabyło należące do PKP S.A. udziały w Spółce PKP
Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. za
3 mln zł. Jednocześnie nowi właściciele
Spółki zainwestują około 166 mln zł w dalszy rozwój Spółki. Pieniądze te zostaną przeznaczone między innymi na zakup nowego
taboru, budowę nowych linii kolejowych,
modernizację infrastruktury i technologii.
Dzięki tej decyzji stworzone zostały warunki
do dalszego rozwoju Spółki oraz rozwoju pasażerskich przewozów kolejowych w województwie mazowieckim i gminach, na terenie których działa Spółka.
Spółka PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. przewozi pasażerów na linii
Warszawa Centrum – Grodzisk Mazowiecki
z odgałęzieniem w Podkowie Leśnej do Milanówka. Spółka zamknęła 2006 r. przychodami przewozowymi w wysokości 18,7 mln zł
i zyskiem w wysokości 0,2 mln zł.
Nowy Dworzec Zachodni
w Warszawie na EURO 2012
PKP S.A. zaprosiła wszystkich zainteresowanych do rokowań w celu wyłonienia inwestora dla stacji kolejowej Warszawa Zachodnia
i rejonu „Czyste”, położonego na północ od
niej. Inwestor ma zostać wybrany w I kwartale 2008 r. W ramach inwestycji powstanie
nie tylko nowy dworzec, ale także między innymi budynki biurowo-hotelowe, powierzchnie handlowe i parkingi.
Budowa nowego Dworca Zachodniego
powinna rozpocząć się na przełomie 2008
i 2009 r., a zakończyć w 2010/2011 r. PKP
S.A. ma nadzieję, że w ciągu pięciu lat –
czyli do EURO 2012 – uda się wybudować
dwa całkiem nowe budynki dworcowe, które
16
11/2007
zastąpią obecne, mocno wyeksploatowane
hale dworców Zachodniego i Wschodniego.
W pierwszej fazie inwestycji mógłby powstać budynek biurowy, składający się z pięciu niezależnych jednostek, wraz z powierzchnią dworcową i kasami. Jako pierwsze
powstałyby budynki od strony placu między
dworcem PKS a tunelem do dworca PKP,
następnie trzy budynki wzdłuż Alej Jerozolimskich w kierunku budynku Informatyki Kolejowej. Zgodnie z planowanym projektem,
możliwa będzie budowa pięciu 9–10 kondygnacyjnych budynków połączonych wspólnym parkingiem.
Powierzchnia całkowita pojedynczego
budynku może wynieść ok. 12 600 m2, a powierzchnia całkowita wszystkich budynków
– nawet 63 tys. m2. Parking powinien liczyć
800 miejsc (np. 2 poziomy po 400 miejsc),
jego powierzchnia to 20 tys. m2.
W drugiej fazie mogłoby powstać zadaszenie peronów, ewentualna część handlowa
i parkingi. Faza trzecia objęłaby prawdopodobnie budowę kompleksu biurowo-hotelowego po północnej stronie peronów, na
działce o powierzchni co najmniej 2–3 ha.
Faza czwarta powinna objąć pozostałe części
terenu „Czyste”. Planowana inwestycja mogłaby polegać na budowie kompleksu biznesowego, apartamentowców, biurowców
i ewentualnego hotelu. Zależeć to będzie
jednak od planowanego rozwoju i przebudowy przez Urząd Miasta Warszawa ulic Kolejowej i Prądzyńskiego.
Przed EURO 2012 planowana jest także
poprawa wyglądu Dworca Centralnego. Pod
uwagę poważnie brana jest budowa nowego
Dworca Centralnego. Jest ona jednak uzależniona od kilku czynników, między innymi
wyników zleconej przez PKP ekspertyzy, mającej ocenić podłoże obecnego dworca. Budowa nowego zależy też od tempa budowy:
Dworca Zachodniego, Dworca Wschodniego
i Dworca Gdańskiego, które przejmą ruch
pasażerski, by odciążyć Dworzec Centralny
i umożliwić jego budowę na nowo. Dopiero
po przebudowie tych dworców mogłaby rozpocząć się budowa nowego Dworca Centralnego, najwcześniej w połowie 2009 r.
Lokomotywa TRAXX MS
uzyskała homologację
Urzędu Transportu Kolejowego
W październiku 2007 r. Urząd Transportu Kolejowego przyznał świadectwo dopuszczenia
dla lokomotywy TRAXX MS. Dzięki zezwoleniu lokomotywy TRAXX MS, przeznaczone do
ruchu towarowego i pasażerskiego, będą
mogły być wykorzystywane do obsługi krajo-
wych oraz międzynarodowych korytarzy
transportowych. Dla ruchu w Polsce zainstalowany został konwencjonalny system hamowania pociągu SHP.
PKP Informatyka
z certyfikatem
ISO/IEC 27001:2005
Spółka PKP Informatyka, jako pierwsza
w Polsce w branży IT, otrzymała od firmy DET
Norske Veritas Międzynarodowy Certyfikat
Systemu Zarządzania potwierdzający, że PKP
Informatyka spółka z o.o. spełnia wymagania
normy ISO/IEC 27001:2005 w zakresie wyrobów/usług:
n administrowanie systemami i bazami danych;
n projektowanie, budowa i zarządzanie sieciami LAN/WAN;
n serwis sprzętu komputerowego;
n projektowanie, wytwarzanie i serwis oprogramowania komputerowego.
Rokowania w sprawie dworca
w Katowicach
Szesnaście firm przystąpiło do procedury rokowań z PKP SA, zatwierdzonej przez Ministerstwo Transportu. Rokowania wyłonią inwestora budowy nowego dworca głównego
PKP S.A. w Katowicach. 26.10.2007 r. PKP
S.A. przyjęły odpowiedzi od firm, które będą
uczestniczyć w rokowaniach.
PKP chce wyłonić inwestora w pilota­
żowej formie, polegającej na współpracy
przedsiębiorstwa Skarbu Państwa i kapitału
prywatnego, w pierwszej połowie 2008 r.
i rozpocząć realizację inwestycji na przełomie 2009/2010 r. Dworzec ma być oddany
do użytku pasażerów i przewoźników kolejowych do końca 2012 r.
W I etapie PKP S.A. dokona oceny złożonych przez potencjalnych inwestorów odpowiedzi na zaproszenie, zwłaszcza w zakresie
doświadczenia i zdolności finansowej potencjalnych Inwestorów, jak również oceni
przedłożoną przez nich koncepcję zagos­
podarowania nieruchomości wchodzącej
w skład projektu. W wyniku tej oceny zapraszający może wyłonić nie więcej niż pięciu
potencjalnych inwestorów, z którymi przeprowadzi rokowania.
W II etapie, po złożeniu wiążących ofert
przez potencjalnych inwestorów i po przeprowadzeniu dodatkowych rokowań z potencjalnymi inwestorami, zapraszający wyłoni
inwestora, którego oferta zostanie uznana
przez zapraszającego jako charakteryzująca
się najkorzystniejszą relacją parametrów
określonych przez zapraszającego.
Kolej połączy centrum z lotniskiem na Okęciu
w 20 minut
Prowadzona rozbudowa Portu Lotniczego Okęcie, w tym oddanie do eksploa­
tacji Terminala 2, znacznie poprawi
warunki korzystania przez podróżnych
z tego lotniska. Podejmowane są działania, aby równolegle z rozbudową
infrastruktury portowej zapewnić właściwe przygotowanie transportowej
infrastruktury okołolotniskowej.
Inwestycje, które zapewnią lepsze skomunikowanie lotniska z systemem komunikacyjnym Warszawy (połączenia drogowe i kolejowe) realizowane są przez P.P. „Porty
Lotnicze”, Miasto Stołeczne Warszawa, PKP
PLK S.A. i GDDKiA. Realizując ustalenia porozumienia podpisanego przez wymienione
strony dotyczącego rozbudowy infrastruktury
okołolotniskowej wokół Okęcia, resort transportu koordynuje realizację tych inwestycji.
PKP PLK S.A. realizując ustalenia poro­
zumienia przystąpiły do budowy połączenia
kolejowego Portu Lotniczego Warszawa
z centrum Warszawy, tj. od stacji Warszawa
Zachodnia do stacji Warszawa Okęcie. W wyniku postępowania przetargowego wybrano
wykonawcę robót, tj. konsorcjum Trakcja
Polska. 29.06.2007 r. podpisano z wykonawcą umowę (na 204,916 mln zł) na realizację robót. Umowa zakłada wykonanie robót
od 23 lipca 2007 r. do 31 maja 2008 r. Inwestycja jest finansowana ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego
z udziałem środków budżetowych.
W ramach planowanych robót zostanie
zmodernizowany układ torowy na szlaku
i w rejonie st. Warszawa Zachodnia, zostaną
wybudowane dwa nowe przystanki: Al. Jerozolimskie oraz Żwirki i Wigury. Prace zostały
rozpoczęte 23 lipca 2007 r. W pierwszej kolejności prowadzone są prace polegające na
udrożnieniu elementów odwodnienia oraz
przygotowania terenu pod prace związane
z zabudową warstwy ochronnej za pomocą
kombajnu podtorowego AHM 800R. Kombajn rozpoczął prace w drugiej połowie
sierpnia 2007 r.
Ostatnim etapem inwestycji, łączącej
lotnisko z centrum Warszawy, będzie wybudowanie łącznicy kolejowej (w tunelu) od
stacji Służewiec do stacji Port Lotniczy Warszawa, planowane na 2009 r.
Czas przejazdu z centrum Warszawy do
lotniska wyniesie ok. 20 min.
W trakcie budowy wystąpią pewne utrudnienia dla pasażerów podróżujących linią nr
8. Pociągi w obu kierunkach będą kursowały
po jednym torze, zaś drugi przemiennie będzie wyłączony z ruchu.
W zakresie infrastruktury drogowej łączącej lotnisko z miastem, GDDKiA pod koniec
2006 r. rozpoczęła realizację dojazdu drogowego do Portu Lotniczego poprzez ul. Poleczki od ul. Osmańskiej z wiaduktem nad
linią kolejową i drogą ekspresową, ul. Wirażową do powiązania z układem drogowym
lotniska w rejonie węzła MPL Okęcie. Roboty
są realizowane przez konsorcjum firm DTP
Terrassement, Warszawskie Przedsiębiorstwo
Mostowe MOSTY S.A. i Przedsiębiorstwo
Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. Mińsk Ma-
zowiecki. Prace są poważnie zaawansowane
i w listopadzie 2007 r. planuje się przekazanie tego odcinka do eksploatacji. Po wybudowaniu przez Urząd m.st. Warszawy nowego odcinka ul. Poleczki od ul. Puławskiej do
ul. Osmańskiej, uzyska się połączenie lotniska od strony Mokotowa i Ursynowa.
W grudniu 2007 r. przewiduje się rozpoczęcie procedury przetargowej na budowę
odcinka trasy NS od węzła Marynarska do
węzła Lotnisko (S79) oraz odcinka Południowej Obwodnicy Warszawy (S2) od węzła Lotnisko do węzła Puławska. Zakończenie tego
zakresu układu drogowego zapewni kolejny
dojazd od ul. Puławskiej. Kolejny odcinek
Południowej Obwodnicy Warszawy, od węzła
Konotopa do węzła Lotnisko, będzie zrealizowany do 2010 r i powiąże planowane drogi
ekspresowe S7, S8 i autostradę A2 z Portem
Lotniczym Warszawa Okęcie.
Ewa Cześnik
11/2007
17