docNowak: Bezpieczeństwo to mój priorytet
download 
Reklamacja Transkrypt
Nowak: Bezpieczeństwo to mój priorytet
ZESPÓŁ RZECZNIKA PRASOWEGO [email protected] PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tel. (22)47 32 200 tel. kol. (922)47 32 200 (22)47 33 002 tel. kol. (922)47 33 002 28 maja nr 106 poniedziałek (3166) 2012 www.rynek-kolejowy.pl Massel: 27.05.2012 Nie wyobrażam sobie, żeby Nowak: Bezpieczeństwo to mój priorytet unijne pieniądze na kolej się zmarnowały www.rynek-kolejowy.pl 25.05.2012 - Do 2015 roku kolej jest w stanie zrobić naprawdę dużo zapewnia Andrzej Massel, wiceminister transportu. Głównie dzięki temu, że Komisja Europejska poszerzyła zakres projektów kolejowych, które mogą być realizowane z unijnej kasy. Na razie nie ma ostatecznej decyzji Brukseli co do przesunięcia środków z kolei na drogi. Z danych Ministerstwa Rozwoju Regionalnego wynika, że do końca lutego branży kolejowej udało się zakontraktować ok. 36 proc. środków, a wydatki nie przekraczają nawet 3 proc. Do tej pory udało się odzyskać z Komisji Europejskiej ok. 2 proc. z 20 mld zł. Na wydanie pieniędzy z perspektywy finansowej na lata 2007-2013, zgodnie z zasadą n+2, Polska ma czas do 2015 roku. - Nie wyobrażamy sobie, żeby coś z tej puli się zmarnowało zapewnia Andrzej Massel, zapytany o to, czy kolej zdąży do 2015 roku wykorzystać przewidziane dla niej pieniądze. Taki scenariusz potrafi sobie wyobrazić Elżbieta Bieńkowska, minister rozwoju regionalnego. Już w ubiegłym roku do Komisji Europejskiej wpłynął wniosek o możliwość przesunięcia funduszy z kolei na drogi. Zgodnie z unijnymi przepisami niewykorzystane pieniądze po okresie wydatkowania wracają z powrotem do Brukseli. - Słyszę bardzo często, że jest dużo projektów kolejowych i to tym bardziej jest śmieszne. Jeżeli one rzeczywiście są lub się pojawią to będzie świadczyło o kompletnym paraliżu w tej instytucji, jaką są koleje. Polska Warszawa 28.05.2012 Bezpieczeństwo na kolei jest moim priorytetem od pierwszego dnia urzędowania. Mówię o tym, ale także robię w tym względzie bardzo dużo – powiedział dziś w Gdańsku minister transportu Sławomir Nowak zapytany o dzisiejszy wypadek kolejowy o Ostrowie Wlkp. Ujawnił też, że nowy zarząd PKP SA rozmawia z Bankiem Światowym na temat sposobu funkcjonowania polskiej kolei. – Rzeczywiście dziś o godz. 4.45 doszło do kolejnej kolizji na polskich torach. Mamy sytuację, że kilkadziesiąt godzin po sobie następuje druga, podobna kolizja. Tutaj nie doszło do zderzenia czołowego, a najechania pociągu towarowego prywatnego przewoźnika na elektryczny zespół trakcyjny Przewozów Regionalnych, który oczekiwał na odjazd na stacji Ostrów Wielkopolski. Całe szczęście była to wczesna godzinna ranna, kiedy jest bardzo mały ruch, więc nie doszło do żadnych poważnych strat – tłumaczył Sławomir Nowak na konferencji poświęconej oddaniu do użytku węzła drogowego Karczemki w Trójmieście. – Bezpieczeństwo na kolei jest moim priorytetem od pierwszego dnia urzędowania. Mówię o tym, ale także robię w tym względzie bardzo dużo. Bardzo się cieszę z tych deklaracji i dziękuję wszystkim, również przedstawicielom wszystkich związków zawodowych, czy to jest Konfederacja, Solidarność czy OPZZ. Tych spotkań jest bardzo dużo. 30 maja będzie kolejne posiedzenie zespołu ds. bezpieczeństwa na kolei. Wspólnie ze związkowcami pracujemy nad rozwiązaniami prawnymi, technicznymi, jak również finansowymi, żeby podnosić standard bezpieczeństwa – zapewniał minister. – Polska kolej ma bardzo bogatą sieć, bardzo dużo połączeń, statystycznie tego ruchu jest bardzo dużo w Polsce. W związku z tym jak się porówna polskie i europejskie, to te polskie nie odstają bardzo od europejskich. Ale oczywiście moim celem jest to, żeby tę ilość incydentów na kolei obniżać – zaznaczył szef resortu transportu. Minister Nowak wymienił szereg działań, które zainicjował w celu poprawy bezpieczeństwa na kolei. - Temu służą zmiany, które przeprowadzam. Po pierwsze zmiany w zarządach spółek kolejowych. Nowi ludzie, którzy mają również wprowadzać nowe standardy. Na moje polecenie zaraz po wypadku w Szczekocinach został przez Urząd Transportu Kolejowego przeprowadzony audyt procedur bezpieczeństwa. Oczekuję raportu w tej sprawie 30 maja. Nowy zarząd PKP rozmawia z Bankiem Światowym na temat dodatkowego audytu procedur i w ogóle sposobu funkcjonowania polskiej kolei – ujawnił. – Będziemy również w obszarze modernizacyjnym robili bardzo dużo dla bezpieczeństwa na kolei. Temu służy specjalny programy, który już w zasadzie przygotowaliśmy. Będzie on sfinansowany ze środków europejskich. Massel: Nowak: Bezpieczeństwo to mój priorytet Nie wyobrażam sobie, żeby unijne pieniądze na kolej się zmarnowały Bo przez 5 lat nic nie udało się od nich wyciągnąć. Ja niestety w to nie wierzę - przyznała minister rozwoju regionalnego podczas rozmowy w połowie marca. Komisja Europejska nie zgodziła się jednak na przesunięcie 1,2 mld euro na budowę dróg. Rozmowy w tej sprawie nadal trwają. - Do dyskusji jest może pewna niewielka część tych środków. Ministerstwo Rozwoju Regionalnego mówi teraz o przesunięciu na drogi 400 mln euro z puli 1,2 mld euro. I te środki, które pozostaną przy kolei zostaną wykorzystane na kolej - podkreśla Andrzej Massel. Zdaniem wiceministra, przed koleją wielka szansa na zrobienie dużego postępu w rozwoju infrastruktury. - Są dostępne środki z UE i zgoda Komisji Europejskiej na poszerzenie zakresu projektów, które dotychczas były robione, czyli projektów modernizacyjnych o grupę projektów rewitalizacyjnych. Możemy też realizować projekty poprawy bezpieczeństwa na przejazdach i projekty wymiany rozjazdów wymienia Andrzej Massel. Przedstawiciele resortu transportu zapewniają, że w tej chwili osiem projektów rewitalizacyjnych przechodzi procedury środowiskowe, a w przygotowaniu jest już kolejny pakiet. Prace trwają również nad pakietem projektów przejazdowych i rozjazdowych. Dzięki temu, jak zapowiada Massel, całkiem sporą liczbę kilometrów linii kolejowych można doprowadzić do przyzwoitego standardu. - Efektem będzie np. skrócony czas przejazdu w podstawowych relacjach takich, jak Warszawa-Katowice do 2 godzin czy z Wrocławia do Poznania do 1,5 godziny. Pasażerowie to odczują, tylko potrzebujemy chwilę czasu, żeby te inwestycje wykonać - dodaje wiceminister. Dodatkowo Ministerstwo Transportu zabiega o zgodę Komisji Europejskiej na zwiększenie dofinansowania projektów z 70 proc. do 85 proc. Decyzja zapadnie dopiero po tym, jak KE zobaczy pierwsze efekty wdrażanych projektów. www.kurierkolejowy.eu 25.05.2012 To jest zabudowa nowych rozjazdów i przebudowa przejazdów kolejowych. Proszę pamiętać, że na kolei nie tylko jest kwestia kolizji i incydentów, ale bardzo dużo potrąceń na torach. To jest zmora polskiej kolei. Za dużo Polaków ginie na torach. Stąd ten specjalny program, który będzie przebudowywał przejazdy z najniższego standardu od standardu w pełni zautomatyzowanego i bezpiecznego – wyjaśnił Sławomir Nowak. – Temu też będą służyły programy modernizacyjne związane z taborem. Temu służy modernizacja szlaków kolejowych i zabudowa ERTMS i ETCS, czyli elektronicznego systemu sterowania ruchem. Tego robimy bardzo dużo, więc ten proces trwa. Zawsze podkreślam, podnoszenie poziomu bezpieczeństwa na kolei to proces, który się nigdy nie skończy. Tak jak na drogach, na lotniskach, wszędzie tam, gdzie się ludzie przemieszczają bezpieczeństwo musi wzrastać. Temu będą służyły i służą te działania, które podejmujemy, również w tej części „hard”, czyli modernizacja infrastruktury, zabudowa nowych rozjazdów, przebudowa przejazdów, jak i w wersji "soft", czyli zmiana ustawy o transporcie kolejowym, nowe normy szkolenia maszynistów i dyżurnych ruchu, zawarte w rozporządzeniu uzgodnionym właśnie ze związkami zawodowymi, działania, które podejmuje UTK, nowe kompetencje budowane w Polskich Liniach Kolejowych dotyczące szkolenia dyżurnych ruchu oraz moje polecenie, z którym zwróciłem się do Urzędu Transportu Kolejowego o przygotowanie systemu szkolenia dyżurnych ruchu i maszynistów tak, aby do końca tego roku wszyscy dyżurni ruchu i maszyniści przeszli ponowne szkolenia z zakresu posiadanych licencji szlaków kolejowych i procedur bezpieczeństwa na kolei. To jest proces się dzieje – powiedział minister transportu dziękując związkom zawodowym za wsparcie w tym procesie. Rzeczpospolita Warszawa 28.05.2012 Massel: środki z UE pozostaną na kolei Wiceminister transportu Andrzej Massel nie wyobraża sobie, aby środki unijne przeznaczone na kolej nie zostały wykorzystane. Przede wszystkim dlatego, że Komisja Europejska zgodziła się na dofinansowanie z unijnej kasy projektów rewitalizacyjnych. Do końca lutego tego roku kolejarzom udało się zakontraktować ok. 36 proc. środków z UE przeznaczonych na lata 2007-2013, a wydatki nie przekraczają nawet 3 proc. Do tej pory udało się odzyskać z Komisji Europejskiej ok. 2 proc. z 20 mld zł. Z powodu niskiego wykorzystania pieniędzy rząd polski starał się przesunąć 1,2 mld euro z projektów kolejowych na drogowe. - Komisja Europejska wyraźnie stwierdziła, że nie ma akceptacji dla przenoszenia tych środków – mówi Massel. Pod koniec kwietnia minister Sławomir Nowak zakomunikował, że Komisja zgodziła się na możliwość finansowania rewitalizacji linii kolejowych. Zaznaczył, że na ten cel mogłoby zostać przeznaczone 800 mln z puli 1,2 mld euro. Ministerstwo cały czas zabiega, aby KE zaakceptowała też nowe projekty, w tym m.in. przedsięwzięcia związane z poprawą bezpieczeństwa. Wśród nich jest przebudowa przejazdów kolejowych, wymiana rozjazdów oraz projekt zakupu taboru dla PKP Intercity. Jeżeli to się nie uda to zgodnie z unijnymi przepisami niewykorzystane pieniądze po okresie wydatkowania wracają z powrotem do Brukseli. Zgodnie z zasadą n+2 okres ten mija w 2015 r. - Do dyskusji jest może pewna niewielka część tych środków. Ministerstwo Rozwoju Regionalnego mówi teraz o przesunięciu na drogi 400 mln euro z puli 1,2 mld euro. I te środki, które pozostaną przy kolei zostaną wykorzystane na kolej - podkreśla Andrzej Massel. Przedstawiciele resortu transportu zapewniają, że w tej chwili osiem projektów rewitalizacyjnych przechodzi procedury środowiskowe, a w przygotowaniu jest już kolejny pakiet. Prace trwają również nad pakietem projektów przejazdowych i rozjazdowych. Dzięki temu, jak zapowiada Massel, całkiem sporą liczbę kilometrów linii kolejowych można doprowadzić do przyzwoitego standardu. - Efektem będzie np. skrócony czas przejazdu w podstawowych relacjach takich, jak Warszawa-Katowice do 2 godzin czy z Wrocławia do Poznania do 1,5 godziny. Pasażerowie to odczują, tylko potrzebujemy chwilę czasu, żeby te inwestycje wykonać - dodaje wiceminister. Dodatkowo Ministerstwo Transportu zabiega o zgodę Komisji Europejskiej na zwiększenie dofinansowania projektów z 70 proc. do 85 proc. Decyzja zapadnie dopiero po tym, jak KE zobaczy pierwsze efekty wdrażanych projektów. 2 www.rynek-kolejowy.pl 25.05.2012 www.kurierkolejowy.eu 25.05.2012 Modernizacja linii E65 z umową ma dofinansowanie UTK przeanalizował rynek intermodalu Dziś została podpisana umowa o dofinansowanie dla projektu PKP PLK „Modernizacja linii E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa-Gdynia - obszar LCS Działdowo". W ramach inwestycji realizowanej przy współfinansowaniu z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko zostanie zmodernizowane blisko 54 km linii kolejowej na odcinku Warszawa-Gdynia na obszarze Lokalnego Centrum Sterowania Działdowo. Po zakończeniu prac, planowanych na 2014 rok, pociągi pasażerskie z taborem klasycznym będą mogły jeździć na tym odcinku z prędkością do 160 km/h. Realizacja projektu wartego ponad 1,3 mld zł przyczyni się do podniesienia standardu podróży i bezpieczeństwa pasażerów, skrócenia czasu jazdy pociągów oraz zwiększenia ochrony środowiska naturalnego poprzez zastosowanie nowoczesnych materiałów i technologii użytych do modernizacji linii oraz budowę przejść dla zwierząt i zabudowę urządzeń odstraszających zwierzęta. Projekt jest współfinansowany z Funduszu Spójności w ramach działania 7.1 Urząd Transportu Kolejowego opublikował analizę rynku - Rozwój transportu kolejowego i uzyskał dofinansowanie w kwocie blisko kolejowych przewozów intermodalnych. W dokumencie szczegółowemu przeglądowi poddano najważniejsze 930 mln zł. zagadnienia dotyczące intermodalu w Polsce oraz www.rynek-kolejowy.pl Europie. 25.05.2012 W raporcie znajdują się informacje o stanie polskiej branży kolejowej w sferze transportu intermodalnego. Dokument przybliża problematykę funkcjonowania tego sektora oraz umożliwia określenie kierunków pobudzenia i dalszego rozwoju przewozów kombinowanych. Obszernej analizie poddano m. in. strukturę przewozów Czołowe zderzenie dwóch składów w Warszawie oraz wcześniejsze kolejowych w Polsce w latach 2003-2011, stan infrawypadki na kolei skłaniają do stawiania kolejnych pytań o inwestowanie w struktury punktowej i liniowej, strukturę wiekową i bezpieczeństwo i tworzenie szczelnego systemu kontroli bezpieczeństwa w ilościową taboru kolejowego oraz wysokość stawek za ruchu kolejowym. W dniach 19-20 czerwca Wydawnictwo „Rynek Kolejowy” dostęp do infrastruktury i ich wpływ na dynamikę rozwoju i CS Szkolenie i Doradztwo zorganizują konferencję „Wyzwania polskiej rynku. Ponadto przedstawiono największe problemy i infrastruktury kolejowej”, podczas której uczestnicy debatować będą m.in. bariery rozwoju rynku, dokonano oceny mocnych i słabych na temat bezpieczeństwa, kształcenia kadr i nowoczesnych systemów stron transportu kolejowego oraz zaprezentowano opinie sterowania ruchem kolejowym. przewoźników na temat znaczenia i wpływu podejmoPierwszy dzień spotkania poświęcony będzie bezpieczeństwu na sieci wanych działań rozwojowych na kształtowanie przewozów kolejowej. Swój udział zapowiedzieli już: Zbigniew Rynasiewicz – intermodalnych. wiceprzewodniczący sejmowej komisji infrastruktury, Tadeusz Ryś – We wnioskach UTK stwierdził, że pomimo licznych atutów przewodniczący Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych, (jak np. tranzytowe położenie Polski) oraz dynamice Ryszard Węcławik – dyrektor ds. bezpieczeństwa w ZDG TOR, Andrzej wzrostu przewozów intermodalnych, ich udział w ogólnym Tucholski z Kolejowej Służby Zdrowia, Krzysztof Baczyński z ZDG TOR, wolumenie transportowym jest nadal nieznaczny. Janusz Czarnocki – prezes CS Szkolenie i Doradztwo, Magdalena Jończyk Przewozy intermodalne w Polsce stanowią zaledwie 2,37 – zastępca dyrektora Biura Spraw Pracowniczych w PKP PLK oraz Tadeusz proc. transportowanej koleją masy towarowej oraz 4,53 Matyla – członek zarządu PKP Intercity. proc. wykonanej przy jej przewozie pracy przewozowej, co - Problem kształcenia i doskonalenia jest często niedoceniany, a w sytuacji w porównaniu z innymi krajami stawia Polskę na jednym z gdy zachodzi konieczność wdrażania działań oszczędnościowych, ostatnich miejsc w Europie. szkolenia stają się jednym z pierwszych elementów ograniczeń – uważa Przyczyn takiego stanu rzeczy należy upatrywać m. in. w Janusz Czarnocki, prezes CS Szkolenie i Doradztwo. niskiej jakości infrastruktury przy jednoczesnym wysokim Drugi dzień konferencji to przegląd projektów i inwestycji w sterowaniu koszcie dostępu dla transportu kolejowego, braku ruchem kolejowym. W tej części tego wydarzenia udział wezmą: Andrzej odpowiedniej polityki wsparcia tego segmentu rynku, Żurkowski – dyrektor Instytutu Kolejnictwa, Edward Jacek Kwarciak – słabej jakości infrastruktury terminalowej oraz prezes Krakowskich Zakładów Automatyki, Alfred Kurkowski – członek znaczącemu spadkowi roli transportu kolejowego zarządu Bombardier Transportation ZWUS Polska, Kazimierz Frąk – prezes względem przewozów w drogowych. Kombud SA oraz Jerzy Czerlunczakiewicz – członek zarządu KZA Lublin. Szansą na usunięcie barier uniemożliwiających dalszy - Należy pamiętać, że dla generalnych wykonawców przetargów rozwój przewozów w systemie intermodalnym może być wielobranżowych srk jest tak samo traktowane jak każda inna branża m.in. obniżenie stawek za dostęp do infrastruktury poprzez budowlana, gdzie w sposób „dowolny” można szukać oszczędności. Takie stosowanie szeroko rozumianych ulg lub zastosowanie podejście prowadzi de facto do zapominania o tym, że w grę wchodzi preferencyjnych warunków dla pociągów kontenerowych, bezpieczeństwo ludzi - uważa Edward Jacek Kwarciak, prezes Krakowskich w tym takich, które zachęcą przewoźników do realizacji Zakładów Automatyki SA. przewozów w komunikacji krajowej na krótkie odległości. - Możliwości wielu firm z obszaru urządzeń sterowania ruchem kolejowym, w Niezmiernie ważnym elementem dalszego rozwoju tego tym Kombudu i powiązanych z nami, przekraczają popyt w tym zakresie. segmentu rynku jest stworzenie warunków przewidywalWspomnę tylko, że nasz wspólny, „kombudowski”, potencjał stanowi ności kosztów ponoszonych w dłuższej perspektywie większość dostępnych w kraju sił instalacyjnych. Stąd też interesują nas czasu przez przewoźników kolejowych. wszystkie przetargi, nie tylko te zapowiadane przez PKP PLK – uważa Ważnym elementem jest zapewnienie stabilności stawek prezes Kombudu, Kazimierz Frąk. - Największe nadzieje wiążemy jednak z za dostęp do infrastruktury liniowej oraz wprowadzenie zapowiadanymi przez PLK przetargami w obszarze ERTMS, w których jednolitego sposobu przyznawania ulg w opłacie dla zamierzamy brać udział wspólnie z naszymi zagranicznymi partnerami. Jest pociągów intermodalnych, niezależnie od rodzaju składu to nowy segment rynku w którym zamierzamy uczestniczyć, zdobywać pociągu np. zawierającego w składzie próżne wagony nowe doświadczenia i kompetencje oraz oferować naszemu klientowi pełną kolejowe. Segment przewozów kombinowanych w Polsce obsługę posprzedażną w całym cyklu życia zainstalowanych urządzeń – wymaga również zrównoważonego rozwoju poprzez podkreśla. nakłady inwestycyjne np. w terminale kontenerowe, centra Patronatem konferencję objęła Sejmowa Komisja Infrastruktury, logistyczne i tabor, jak i sprawnych programów Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, PKP Polskie wsparcia o horyzoncie, co najmniej kilkunasto3 Linie Kolejowe oraz Instytut Kolejnictwa. letnim. Co z bezpieczeństwem na polskiej sieci kolejowej? www.kurierkolejowy.eu 25.05.2012 Pierwszy z MCM oficjalnie przekazany SOK 24 maja w siedzibie Komendy Regionalnej Straży Ochrony Kolei w Warszawie, przy ul. Chłopickiego odbyło się oficjalne przekazanie pojazdu – Mobilnego Centrum Monitoringu przez Józefa Hałyka, Komendanta Głównego Straży Ochrony Kolei. Mobilne Centra Monitoringu będą odgrywać niebagatelną rolę udzielając technicznego wsparcia funkcjonariuszom SOK zabezpieczających miejsca przejazdu uczestników imprez masowych, monitorowania dworców, stacji i obszarów kolejowych na terenie, których dochodzi do kradzieży na szkodę podróżnych oraz kradzieży i dewastacji urządzeń związanych z bezpieczeństwem ruchu pociągów. - Specjalistyczny sprzęt będzie wykorzystywany do obserwowania zdarzeń na terenach szczególnie zagrożonych kradzieżami, a użycie bezprzewodowych kamer będzie elementem zaskoczenia wobec grup i osób dokonujących kradzieży. Innym czynnikiem przemawiającym za tym, aby stosować bezprzewodowe kamery jest także ich mobilność, czyli możliwość montowania w różnych miejscach zagrożenia – mówi Józef Hałyk, komendant główny SOK. Dlatego ze względu na specyfikę terenu i różnorodność zagrożeń jeden z 9 pojazdów MCM trafił właśnie do Komendy Regionalnej SOK w Warszawie. Oficjalnego przekazania w siedzibie Komendy, przy ulicy Chłopickiego dokonał komendant Hałyk, który dodaje, że kierowanie podległymi patrolami bezpośrednio „na gruncie” stwarza możliwości sprawnego kierowania ich do miejsc szczególnie ważnych w danej chwili, co w rezultacie daje szybką reakcję na potencjalnie powstające zagrożenia. MCM pełnić będzie również funkcję koordynacyjną, inaczej mówiąc będzie mobilnym centrem dowodzenia. www.kurierkolejowy.eu 25.05.2012 PLK zmodernizują 3 stacje na płd. granicy Konsorcjum firm EGIS Poland i Halcrow Group opracuje studium wykonalności modernizacji stacji kolejowych: w Czechowicach Dziedzicach oraz w Zebrzydowicach i Zwardoniu na granicy Polski z Czechami i Słowacją. PKP Polskie Linie Kolejowe zawarły w tej sprawie umowę o wartości ponad 3 mln zł. Postępowanie na to zadanie ogłoszono 27 sierpnia 2011 roku. Do dnia otwarcia ofert - 12 października ubiegłego roku, wpłynęło aż 10 ofert złożonych przez 17 firm, z których ofertę konsorcjum Egis i Halcrow, o wartości 3,44 mln zł brutto, uznano za najkorzystniejszą. Stacje te ze względu na swoją specyfikę zostały wyłączone z dotychczas realizowanego studium wykonalności na odcinku Grodzisk Mazowiecki - Kraków/Katowice – Zwardoń/Zebrzydowice - granica państwa”, realizowanego w poprzedniej i obecnej perspektywie finansowej. Bezpośrednim celem projektu jest wykonanie w okresie 32 miesięcy niezbędnych analiz technicznych i ekonomiczno-finansowych wraz z projektem wstępnym oraz uzyskanie decyzji środowiskowych i lokalizacyjnych, niezbędnych do rozpoczęcia przez PKP PLK S.A. modernizacji/budowy stacji w okresie planistycznym 2014 – 2020 r., Cele jakie zostaną osiągnięte w wyniku modernizacji to: przebudowa układów torowych stacji umożliwiających kursowanie pociągów o długości 750m, zwiększenie przepustowości linii kolejowych, na których leżą w/w stacje kolejowe, w ruchu pasażerskim i towarowym, poprawa bezpieczeństwa ruchu pociągów i jakości usług transportowych, usprawnienie ruchu towarowego na stacji węzłowej Czechowice Dziedzice i stacjach granicznych Zebrzydowice i Zwardoń, poprawa dostępności do atrakcyjnej turystycznie części Beskidów, poprawa stanu środowiska naturalnego, eliminacja ograniczeń architektonicznych. Modernizacja stacji pozwoli na dostosowanie ich do standardów AGC i AGTC. Zastosowane rozwiązania techniczne w trakcie modernizacji stacji, zgodne z (TSI), pozwolą na wypełnienie wymagań dotyczących interoperacyjności. Umożliwi to powiązanie się ze zmodernizowaną już infrastrukturą poza naszymi granicami w Czechach i na Słowacji. Przyczyni się to również do ożywienia, tracących obecnie na znaczeniu, międzynarodowych połączeń kolejowych wpływając jednocześnie na poprawę spójności pomiędzy Polską a południowymi krajami Europy. Super Express Warszawa 28.05.2012 www.kurierkolejowy.eu 25.05.2012 Biegli odtworzą zderzenie EZT-ów w stolicy Prokuratura Rejonowa Warszawa Praga Północ, badająca przyczyny czołowego zderzenia pociągów SKM i Kolei Mazowieckich, nie wyklucza przeprowadzenia eksperymentu procesowego w celu wyjaśnienia przyczyn wypadku. Przypomnijmy: do zderzenia pociągów doszło 23 maja przed godziną 6 rano przy stacji Warszawa ZOO. Jeden z pociągów zdążył się zatrzymać a drugi najechał na niego z prędkością 20 km/h. W wyniku zderzenia dwie osoby (pasażerowie) zostały lekko ranne. Dochodzenie toczy się z artykułu Kodeksu karnego mówiącego o nieumyślnym spowodowaniu katastrofy w ruchu lądowym. Grozi za to kara od 3 miesięcy do 5 lat więzienia. Sprawę prowadzi Komisariat Kolejowy Policji pod nadzorem warszawskiej prokuratury 4 rejonowej. Biegli odtworzą zderzenie EZT-ów w stolicy Przesłuchania w tej sprawie cały czas trwają. Zostały wykonane oględziny obu składów na miejscu zdarzenia. Zabezpieczone zostały wszystkie urządzenia rejestrujące, znajdujące się zarówno w pociągach, jak i nastawni. Jak dotąd wiadomo jedynie, że maszyniści byli trzeźwi. - Trwa analiza zgromadzonych materiałów dowodowych. Na razie nie mamy danych, które by wskazywały, że to urządzenia sterowania ruchem kolejowym, elementy sieci trakcyjnej, torowisko czy też urządzenia techniczne w pojazdach były przyczyną wypadku – mówi Artur Oniszczuk, zastępca prokuratora rejonowego Warszawa Praga Północ. Nie są to jednak definitywne konkluzje, gdyż dochodzenie trwa. Jak mówi prokurator, śledczy będą się odwoływali do specjalistycznych instytutów kolejowych w celu odtworzenia przebiegu zdarzenia. Elementem takich badań są m.in. symulacje komputerowe realizowane w ramach ekspertyz. Symulacja ma zobrazować jak poruszały się pociągi, w jakim położeniu były wtedy urządzenia sterowania ruchem, co wyświetlały semafory dla obu pociągów i jak wyglądała łączność z dyżurnymi ruchu. - Taka symulacja najprawdopodobniej zostanie przeprowadzona. Zaznaczam jednak, że to nie jest eksperyment procesowy, gdyż taki jest prowadzony w warunkach rzeczywistych a nie wirtualnych – zaznacza Oniszczuk. Śledczy nie wyklucza przeprowadzenia eksperymentu procesowego, ale na obecnym etapie decyzja w tej sprawie jest przedwczesna. Kolejarze: nie dla pracy do 67 lat! www.kurierkolejowy.eu 26.05.2012 W czwartek, 24 maja związkowcy urządzili manifestację przed Pałacem Prezydenckim w Warszawie, by przekonać prezydenta do niepodpisania ustawy podwyższającej wiek emerytalny. Wśród nich było około 1,5 tys. pracowników spółek kolejowych. Kilka tysięcy związkowców z „Solidarności” z całej Polski manifestowało przed Pałacem Prezydenckim. Cel - zaapelowanie do Bronisława Komorowskiego o nieskładanie podpisu pod ustawą wydłużającą wiek emerytalny do 67 roku życia. Po wizycie delegacji „S” w pałacu, Bronisław Komorowski zapewnił związkowców, że przyjrzy się ustawie zanim zdecyduje się ją podpisać. Kiedy w Pałacu trwały rozmowy przewodniczącego Dudy z prezydentem Komorowskim, przed budynkiem kilkutysięczny tłum związkowców nie dawał o sobie zapomnieć. Wśród nich była grupa około 1 - 1.5 tys. przedstawicieli kolejowej „Solidarności”. Takie liczby podaje Sekcja Krajowa Kolejarzy NSZZ Solidarność. Do Warszawy przyjechali kolejarze m. in. z Zakładu Linii Kolejowych z Łodzi, Krakowa, Bydgoszczy, PKP Cargo z Łodzi oraz PKP Intercity z Warszawy. Zdaniem Stanisława Kokota, rzecznika prasowego SK Kolejarzy NSZZ „S”, wydłużenie wieku wśród pracowników kolei może zagrozić bezpieczeństwu. - Żeby zachować bezpieczeństwo na kolei nie tylko najważniejsze są pieniądze, ale najważniejszy jest człowiek, który jest w stanie zapobiec niektórym zdarzeniom. Z wiekiem sprawność fizyczna i psychofizyczna spada, a to właśnie te sprawności są bardzo ważne na kolei – podkreśla rzecznik. www.kurierkolejowy.eu 25.05.2012 Wyremontują odcinek Koniecpol – Turów PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na przebudowę infrastruktury kolejowej na odcinku Koniecpol - Turów. Prace odbędą się w ramach rewitalizacji linii kolejowej nr 61 Kielce - Fosowskie na odcinku Koniecpol - Częstochowa Stradom. Wykonawca będzie miał za zadanie m.in. wymienić tory, rozjazdy, wstawki szynowe, wzmocnić podtorze, oczyścić podsypkę, podbić i wyregulować położenie torów w planie i profilu, wybudować odwodnienia przejazdów (pod i obok toru nr 1), zrewitalizować obiekty inżynieryjne, przeprowadzić kompleksową przebudowę sieci trakcyjnej w torze nr 1 oraz nad przejściami rozjazdowymi w stacji Koniecpol i Julianka, przebudować LPN (linię potrzeb nietrakcyjnych) na szlaku Koniecpol - Julianka oraz na szlaku Julianka - Turów, wymienić elektryczne napędy zwrotnicowe wraz z mocowaniami, wymienić sygnalizatory wraz z podstawami oraz przebudować urządzenia na przejeździe kat. A w km.73,439. Wykonawca będzie musiał też opracować dokumentację projektową wykonawczą oraz powykonawczą. Chętni do przeprowadzenia robót są zobowiązani wnieść wadium w wysokości 815 tys. zł. Oferty można składać do 6 lipca tego roku. Jedynym kryterium ich oceny jest najniższa cena. Inwestycja ma zostać zakończona do 30 listopada 2012 r. www.rynek-kolejowy.pl 25.05.2012 UTK: W Polsce brakuje terminali kontenerowych Stopniowy wzrost wolumenu i udziału przewozów intermodalnych w Polsce powinien przełożyć się w najbliższych latach na zwiększenie liczby nowych inwestycji terminalowych. Obecna infrastruktura punktowa jest wysoce niewystarczająca – wynika z raportu Urzędu Transportu Kolejowego na temat transportu intermodalnego. Polska dysponuje stosunkowo dużą liczbą terminali intermodalnych kontenerowych, zlokalizowanych symetrycznie na obszarze całego kraju. Średnia gęstość w przeliczeniu na powierzchnię kraju wynosi około 0,8 terminala na dziesięć tysięcy km2 i nie odbiega znacząco od średniej europejskiej (0,9/10 tys.km2). Jest natomiast zdecydowanie niższa, niż w krajach o największym udziale przewozów intermodalnych w rynku kolejowym, takich jak: Holandia - 11,9, Belgia – 7,1 i Niemcy – 4,1. Według danych Komisji Europejskiej - Transport Statistics Coordinating Group for Statistics on Transport z 2010 roku, największa liczba terminali kontenerowych zlokalizowana była na obszarze terytorialnym Niemiec – 146, Holandii – 50 oraz Włoch – 46 (włączając wszystkie rodzaje transportu obsługiwanego przez terminal). Natomiast w krajach o stosunkowo małej liczbie infrastruktury punktowej, wolumen przewozów był znacząco wyższy niż w Polsce – np. w Szwecji (posiadającej 12 terminali) o blisko 100%. Świadczyć to może zarówno o niedostatecznym wykorzystaniu polskich terminali przez transport kolejowy np. z przyczyn 5 niskiej jakości oraz możliwości przeładunkowych, jak również niskiej przepustowości polskiej infrastruktury liniowej. Wypadek w Ostrowie Wielkopolskim www.rynek-kolejowy.pl 27.05.2012 Dzisiaj rano na stacji w Ostrowie Wielkopolskim skład towartowy najechał na pociąg pasażerski należący do spółki Przewozy Regionalne. W wyniku zderzenia ranne zostały cztery osoby. O godzinie 4.35 na stojący na stacji w Ostrowie Wielkopolskim skład Przewozów Regionalnych (EN57), szykujący się do odjazdu o godzinie 4.56, najechał pociąg towarowy prowadzony lokomotywą EU07 należącą do firmy PHU Lokomotiv. Podczas zdarzenia ostatni czlon ezt ulegl zniszczeniu. W wyniku zdarzenia maszynista i kierownik pociągu pasażerskiego zostali hospitalizowani. Z informacji podawanyh przez lokalną komendę policji wynika, że ranni zostali również maszyniści ze składu towarowego. - Obecnie ruch pociągów odbywa się bez zakłóceń. O godzinie 6.09 ze stracji w Ostrowie Wielkoplskim odjechał pociag zastępczy, podstawiony w miejsce uszkodzonego składu - poinformował Mirosław Siemienic, rzecznik PKP PLK. Zapewnił również, że w kolejnych godzinach ruch powienien odbywać się bez przeszkód, a na miejscu jest już komisja badająca przyczyny wypadku. Nie ma żadnego zagrożenia dla środowiska naturalnego. Podinspektor Artur Kurczaba, rzecznik Komendy Powiatowej Policji w Ostrowie Wielkopolskim powiedział w "TVP Info", że zarówno maszyniści obu pociągów, jak i dyżurni ruchu w chwili zdarzenia byli trzeźwi. Poinformował on również, że ranni w wypadku maszyniści i kierownik pociągu osobowego mieli lekkie obrażenia - głównie zadrapania. Z informacji przekazanych przez SOK wynika, że pociąg towarowy (nr 563001) jadący w relacji Iłowo - Imbramowice przejechał semafor wjazdowy, który wskazywał sygnał stój (światło czerwone). W pociągu Przewozów Regionalnych (nr 76533) relacji Ostrów Wielkoplski Wrocław Główny nie było wielu podróżnych. Wg Przewozów Regionalnych na pokładzie znajdował się tylko jeden pasażer, który nie odniósł obrażeń. www.rynek-kolejowy.pl 25.05.2012 Kowalczyk: Województwa powinny same kupować trasy od PKP PLK Województwa powinny samodzielnie kupować trasy od zarządcy infrastruktury, a następnie ogłaszać przetarg na operatora tych tras – uważa Józef Marek Kowalczyk, przewodniczący komitetu infrastruktury gospodarczej KIG. Jego zdaniem usprawniłoby to funkcjonowanie rynku kolejowych przewozów regionalnych i międzywojewódzkich w Polsce. – W obszarze przewozów pasażerskich, który jest bardziej wrażliwy niż transport ładunków, reformy nie poszły w dobrym kierunku - mówił wczoraj na Kongresie Innowacyjnej Gospodarski Józef Marek Kowalczyk. – Mamy generalnie kilka segmentów pasażerskiego rynku kolejowego: komercyjny, który obsługuje od dawien dawna PKP Intercity, rynek przewozów międzywojewódzkich oraz rynek stricte przewozów regionalnych. Można jeszcze dodać do tego rynek przewozów aglomeracyjnych – tłumaczył. – Spółka Przewozy Regionalne znalazła się w takiej sytuacji, że miała w sobie dwa segmenty rynku: regionalny i międzywojewódzki. Ten ostatni przekazano przed usamorządowieniem w znacznym stopniu PKP Intercity. Ta spółka została przyduszona tak ogromnym majątkiem i problemami tego segmentu. A była to spółka, która już dawno temu powinna być sprywatyzowana przez giełdę, bo ona od samego początku, czyli od roku 2000 miała maksymalny outsourcing, 1000 osób zatrudnionych i dochodowy segment rynku. Przydusznie jej segmentem przewozów międzywojewódzkich, które nie są rentowne, sprawiło, że ten organizm do dziś ledwo co dyszy – wyjaśnił, przewodniczący komitetu infrastruktury gospodarczej KIG. – Natomiast segment przewozów regionalnych jest właściwy dla województw. Jeżeli województwa chcą, mają prawo zakładać własne spółki samorządowe. Segment przewozów międzywojewódzkich to interes do prowadzenia wspólnie przez województwa – dodał. Zdaniem Józefa Marka Kowalczyka jest sposób, aby przez odpowiednie regulacje poprawić działanie rynku przewozów regionalnych i międzywojewódzkich. – Ja myślę, że w tej sytuacji, która jest obecnie możliwe jest usprawnienie funkcjonowania tego systemu chociażby przez to, że w gruncie rzeczy poziom dopłat dla Przewozów Regionalnych w ramach służby publicznej mniej więcej równa się poziomowi opłaty jaką ta spółka płaci zarządcy infrastruktury czyli PKP PLK. Więc nic nie stoi na przeszkodzie, aby samorządy sobie same wykupiły trasy u zarządcy infrastruktury i zorganizowały przetarg na operatorstwo, a nie wykonywanie tego w taki sposób, jaki ma miejsce dzisiaj, że tworzą się potężne zatory płatnicze, bo marszałkowie w różnym czasie przekazują pieniądze. To skutkuje słabym funkcjonowaniem tego segmentu – powiedział Józef Marek Kowalczyk. TVN24: film ze zderzenia składów SKM i KM www.kurierkolejowy.eu 26.05.2012 Stacja wyemitowała nagranie wykonane z kabiny maszynisty pociągu Szybkiej Kolei Miejskiej. Widać na nim moment czołowego zderzenie z pociągiem Kolei Mazowieckich do którego doszło 23 maja. Wypadek wydarzył się przed przystankiem Warszawa ZOO. W zderzeniu brały udział pociągi Kolei Mazowieckich (ELF) relacji Warszawa Gdańska - Ciechanów i skład SKM (19WE) relacji Legionowo - Warszawa Gdańska. W wyniku wypadku dwie osoby zostały lekko ranne. Film, który wyemitowała TVN24 pokazuje moment zderzenia pociągów. Być może nagranie to pomoże śledczym w odkryciu przyczyn wypadku. Film można zobaczyć we fragmencie nagrania z dzisiejszego programu TVN24 w serwisie tvnwarszawa.pl. Wczoraj informowaliśmy, że prokuratura planuje przeprowadzić eksperyment procesowy i zastanawia się nad wykonaniem symulacji komputerowej wypadku. Straż Ochrony Kolei zwycięzcą PLK CUP 2012 www.kurierkolejowy.eu 28.05.2012 26 maja warszawskie boisko na Targówku po raz trzeci stało się areną zmagań drużyn piłkarskich kolejarzy i kooperantów kolei PLK CUP 2012. Najlepszym zespołem okazała się reprezentacja Straży Ochrony Kolei, która w finale pokonała drużynę Lotos Kolej. Dziewiętnaście drużyn uczestniczących w turnieju pokazało dobry futbol z gradem bramek. Tak jak w zeszłym roku nie brakowało 6 (ciąg dalszy na str. 7) Fakt Warszawa 28.05.2014 Straż Ochrony Kolei zwycięzcą PLK CUP 2012 (ciąg dalszy ze str. 6) zaskakujących rozstrzygnięć, sportowej rywalizacji w duchu fair play oraz wspaniałej walki do samego końca. Wielkie boiskowe emocje udzielały się również widzom, którzy licznie zgromadzili się na stadionie Gminnego Klubu Piłkarskiego „Targówek” w Warszawie. Największą niespodzianką było 10. miejsce triumfatora dwóch poprzednich edycji turnieju - zespołu PKP Polskich Linii Kolejowych. Z bardzo dobrej strony pokazały się drużyny SOK i Lotos Kolej, które starły się w finale. Napięcie w tym spotkaniu trwało do ostatnich sekund, gdyż o ostatecznym zwycięstwie musiały zadecydować rzuty karne. Konkurs „jedenastek” pewniej wykonywali funkcjonariusze SOK i to oni zostali mistrzami. W III Międzynarodowym Turnieju Piłki Nożnej Kolejarzy i Wykonawców PLK CUP 2012 uczestniczyły drużyny: PLK Informatyka, Arcadis, IZ Łódź, PLK II, Lotos Kolej, SOK, Freightliner, Torprojekt, ZMT Targówek, GKP Targówek, PLK I, IZ Zielona Góra, IZ Siedlce, PRKiI Wrocław, Maziej&Altuso, IZ Szczecin, Thales Polska & Trakce Tor, PR Łódź oraz Kolprem. Dla najlepszych oprócz pucharów przewidziano również pamiątkowe koszulki, piłki i torby. Sponsorami wydarzenia były firmy Thales, (dokończenie na str. 8) 7 Gazeta Wyborcza Katowice 28.05.2012 Dziennik Wschodni Lublin 28.05.2012 Gazeta Polska Warszawa 28.05.2012 (dokończenie ze str. 7) Straż Ochrony Kolei zwycięzcą PLK CUP 2012 PRKiI Wrocław, Federacja Związków Zawodowych Pracowników PKP, Auto Moto, Sport i Altuso. Puchary zostały ufundowane przez Sekcję Krajową Kolejarzy NSZZ Solidarność. Patronem medialnym był KOW media&marketing, wydawca Kuriera Kolejowego. 8 Warszawska Gazeta Warszawa 25.05.2012 Gazeta Wyborcza Poznań 28.05.2012 Głos Koszaliński Koszalin 28.05.2012 Gazeta Pomorska Inowrocław 25.05.2012 22 kilometry bez torów. Linię przeznaczono do likwidacji Nie ma się już co łudzić, że pociągiem można się będzie dostać z Połczyna Zdroju do Grzmiącej. Na tym 22kilometrowym odcinku linii kolejowej nr 410 trwa demontaż torów. Linia na odcinku Połczyn Zdrój – Grzmiąca uruchomiona została w 1903 roku, a ostatni pociąg przejechał tędy w 1999 roku. Potem wieloletnie przepychanki między spółkami kolejowymi, samorządem lokalnym i wojewódzkim, dotyczące podziału kosztów ewentualnego wznowienia przejazdu pociągów, spełzły na niczym. Nikt nie chciał inwestować choćby w poprawę złego stanu technicznego samej infrastruktury. Ten decyzyjny marazm tylko ułatwił zadanie PKP Polskim Liniom Kolejowym, które mogły ostatecznie przygotowywać się do likwidacji tego odcinka. Decyzja zapadła jeszcze w 2011 roku. Wtedy też w tej sprawie w ministerstwie infrastruktury interweniował poseł Stanisław Wziątek. Ale podsekretarz stanu Anna Wypych-Namiotko nie pozostawiła wątpliwości, kto może ratować to połączenie. Pisała wówczas m.in.: "(...) wszelkie interwencje w sprawie ewentualnej reaktywacji regionalnych połączeń kolejowych należy kierować do władz samorządowych (...). Ponadto, w przypadku (dokończenie na str. 22) 9 Gazeta Wyborcza Poznań 28.05.2012 10 www.rynek-kolejowy.pl 28.05.2012 Warszawa Wschodnia: Otwarcie 30 maja P o 2 l a t a c h remontu—dworzec Warszawa Wschodnia wraca do pasażerów. W środę 30 maja o godzinie 9:00 zostanie otwarta część pasażerska dworca kasy, informacja, poczekalnia, toalety i duży przestronny hol. D w o r z e c Wa r s z a w a Wschodnia wygląda teraz tak, że można na nim organizować pokazy m o d y. W y j a ś n i a ł , wypiękniał, ukazał swą silną konstrukcję ze stali…– napisał niedawno Dariusz Bartoszewicz w Gazecie Wyborczej. Dziennikarz podpowiada pokazy mody.., ale kolejarze zdecydowali się na otwarcie w innym stylu m u z y c z n y m , fotograficznym i telewizyjnym. Więcej szczegółów na temat imprezy z okazji otwarcia dworca można znaleźć n a p l a k a c i e informacyjnym. 11 Fakt Wrocław 25.05.2012 Fakt Wrocław 25.05.2012 12 Echo Dnia Tarnobrzeg 28.05.2012 Gazeta Wyborcza Gdańsk 26.05.2012 Gazeta Wyborcza Kraków 26.05.2012 13 Warszawska Gazeta Warszawa 25.05.2012 14 (dokończenie na str. 15) (dokończenie ze str. 14) Gazeta Wrocławska Wrocław 25.05.2012 15 Gazeta Wyborcza Białystok 28.05.2012 Gazeta Wyborcza Łódź 28.05.2012 Dziennik Łódzki Łódź 26.05.2012 Głos Szczeciński Szczecin 25.05.2012 16 Echo Dnia Radom 26.05.2012 Kolejne połączenia znikają w woj. śląskim. PR: To nie my www.rynek-kolejowy.pl 28.05.2012 1 czerwca w województwie śląskim z rozkładu jazdy zniknie kolejnych 16 połączeń. Śląski Zakład Przewozów Regionalnych zaznaczył w komunikacie, że zmiany są wynikiem decyzji Urzędu Marszałkowskiego województwa. Jak poinformował w lutym "Rynek Kolejowy", cięcie połączeń na Górnym Śląsku objęło w sumie 83 pociągi. Od 1 marca skasowanych 67 pociągów. Od 1 czerwca znikną kolejne połączenia. Pięć zniknie z odcinka Gliwice - Opole, sześć z odcinka Częstochowa - Opole, a pięć z odcinka Katowice - Rybnik Chałupki/Racibórz. Śląski Zakład Przewozów Regionalnych w Katowicach opublikował komunikat w sprawie. Początek komunikatu napawa optymizmem: Zakład nie wprowadza w ramach korekty większych zmian w kursowaniu pociągów. Drobne zmiany dotyczą jedynie dodatkowych (dokończenie na str. 19) 17 Gazeta Współczesna Białystok 25.05.2012 Express Bydgoski Bydgoszcz 26.05.2012 18 Dziennik Polski Kraków 28.05.2012 Dziennik Zachodni Częstochowa 25.05.2012 Głos Wielkopolski Poznań 25.05.2012 Kolejne połączenia znikają w woj. śląskim. PR: To nie my (dokończenie ze str.17) postojów, minutowych przesunięć godzin odjazdów i przyjazdów pociągów, które są wynikiem wniosków podróżnych. Jeśli część podróżnych miała w związku z tym nadzieję, że kolejne 16 pociągów nie zostanie zlikwidowanych, rozwiewa je dalsza część komunikatu: Większe zmiany, które zaczną obowiązywać od 1 czerwca br. są wynikiem decyzji Zarządu Województwa podjętej w lutym br., o których informowaliśmy przed 1 marca br. Urzędnicy w lutym tłumaczyli, że zrobili co mogli, i podnieśli przewoźnikowi - Przewozom Regionalnym - dopłatę z 90 milionów złotych zapisanych w umowie wieloletniej do 120 milionów. Tymczasem przewoźnik stwierdził, że to za mało. Za utrzymanie połączeń chce 138 milionów złotych. – Przewozy Regionalne są tak horendalnie drogie, że trudno w ogóle to pojąć. To jest worek bez dna. Wchłoną każdą kwotę i będzie ona za mała. To przerażające. Wszyscy wiedzą o ogromnym przeroście zatrudnienia. Niemniej próba ograniczenia zatrudnienia napotyka na niesłychany opór – komentowała decyzję o skasowaniu połączeń rzecznik 19 Urzędu Marszałkowskiego Aleksandra Marzyńska. Gazeta Olsztyńska Olsztyn 25.05.2012 Nowa Trybuna Opolska Opole 25.05.2012 www.rynek-kolejowy.pl 25.05.2012 Czerwcowa korekta rozkładu i pociągi na Euro w KD Od dnia 1 Czerwca 2012 wprowadzona zostanie korekta w rozkładzie jazdy. Nie ominie ona też pociągów Kolei Dolnośląskich. Przewoźnik uruchomi też dodatkowe pociągi podczas mistrzostw europy w piłce nożnej. Z rozkładem jazdy, który będzie obowiązywal od 1 czerwca można zapoznać się tutaj. Pociągi specjalne podczas mistrzostw Europy zostaną uruchomione w godzinach nocnych po meczach rozgrywanych na stadionie we Wrocławiu (8, 12 i 16 czerwca). Pociąg z Wrocławia Głównego do Zgorzelca będzie odjeżdżał o godzinie 0:35 w nocy, a do Trzebnicy o godzinie 0:45 w nocy. 20 Głos Wielkopolski Poznań 28.05.2012 21 Gazeta Wrocławska Wrocław 28.05.2012 Kurier Szczeciński Szczecin 25.05.2012 22 (dokończenie ze str. 9) 2 2 k i l o m e t ry b e z t o ró w. Linię przeznaczono do likwidacji przewozów w granicach jednego powiatu, organizatorem publicznego transportu zbiorowego może być również powiat, zaś w gminnych przewozach pasażerskich – gmina”. Dla pustych budżetów lokalnych samorządów już wtedy taka odpowiedź oznaczała jedno – nieuchronną likwidację linii. I dziś to się dzieje na naszych oczach. Zakład Linii Kolejowych przekazał zadanie likwidacyjne do wykonania oddziałowi gospodarowania nieruchomościami w Poznaniu. Ten ogłosił przetarg na rozbiórkę torów. Prace już trwają. – Elementy metalowe trafią na złom, podkłady drewniane do utylizacji, wykorzystana może być ewentualnie podsypka z tłucznia. Sam teren po likwidowanej linii przekazany zostanie gminom – wyjaśnia Stanisław Kliszczak z ZLK w Szczecinie. Na reaktywację nie ma już też szans odcinek Połczyn Zdrój-Smardzko. I chyba trzeba odłożyć również pomysł Bałtyckiej Kolei Turystycznej, która chciała nieczynny odcinek trasy kolejowej 410, tej od Połczyna po Barlinek, wykorzystać na przejazdy drezyną. Z Połczyna do Złocieńca miałby on się odbywać po ścieżce rowerowej, która powstała przecież w miejsce dawnych torów, i dalej już torowiskiem przez Wierzchowo Pomorskie, Mirosławiec, Kalisz Pomorski, Drawno, Choszczno, Pełczyce po Barlinek. Gazeta Wyborcza Wrocław 28.05.2012 www.kurierkolejowy.eu 28.05.2012 Dworzec Warszawa Wschodnia już gotowy W środę, 30 maja, po dwóch latach remontu Dworzec Wschodni w Warszawie zostanie oficjalnie oddany do użytku pasażerom. Tego dnia?o godz. 9.00 zostanie otwarta część pasażerska dworca?–?kasy, informacja, poczekalnia, toalety i duży przestronny hol. Kompleksowo zmodernizowany dworzec Warszawa Wschodnia nie straszy już przyjezdnych swoim wyglądem. Połączenie szkła, stal i granitu nadaje o b i e k t o w i n o w o c z e s n y, i n d u s t r i a l n y c h a r a k t e r, a przestrzeń dla podróżnych zyskała na funkcjonalności. W budynku wydzielono dzienną oraz nocną strefę obsługi podróżnych. Ta pierwsza obejmuje kasy, poczekalnię, informację o rozkładzie jazdy, przechowalnię bagażu, punkty gastronomiczne i usługowe oraz toalety. Nie zabraknie w niej nawet ruchomych chodników dla niepełnosprawnych oraz osób mających trudności z poruszaniem się. Z kolei za automatyczną szklaną ścianą, drugą taką w Europie, będzie działać 24 – godzinna poczekalnia wraz z kasami – tzw. „nocna” część dworca. - Nowe udogodnienia, których do tej pory na Wschodniej nie było, to klatki schodowe oraz windy dla niepełnosprawnych – mówił niedawno „Kurierowi (dokończenie na str. 24) Dziennik Zachodni Katowice 28.05.2012 23 Fakt Poznań 26.10.2011 Dworzec Warszawa Wschodnia już gotowy (dokończenie ze str. 23) Kolejowemu” Wojciech Szpotowicz, kierownik budowy z firmy Strabag, głównego wykonawcy inwestycji. - Natomiast w antresoli podróżni, posiadający bilet na przejazd pierwszą klasą, będą mogli odpocząć w specjalnie wydzielonej strefie VIP. Nowy budynek dworca na prawie całej powierzchni jest klimatyzowany i wyposażony w nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Zainstalowano również 100 kamer, monitorujących cały obiekt. Od 26 maja do lokali użytkowych na terenie dworca mogą się już wprowadzać najemcy. Koszt modernizacji obiektu to prawie 60 mln zł. 24 Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA na podstawie materiałów dostarczonych
