grudzień 2013

GRUDZIEŃ 2013
NUMER 59
110690045/59 PL
MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY
PERFEKCYJNY
W KAŻDEJ SYTUACJI
GRUDZIEŃ 2013
NUMER 59
MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY
NA
OKŁADCE
IVECO PLUS
MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY
110690045/59 PL
NUMER 59 / GRUDZIEŃ 2013
NOWY
EUROCARGO
EURO 6
PERFEKCYJNY
W KAŻDEJ SYTUACJI
SPIS TREŚCI
3
4
DOSKONAŁY PRODUKT NA RYNEK EUROPEJSKI
ARTYKUŁ REDAKCYJNY
PERFEKCYJNY W KAŻDEJ SYTUACJI
NADCHODZI NOWY EUROCARGO EURO 6
8
SKRZYNIA BIEGÓW: EUROTRONIC, ZAUTOMATYZOWANA Z 12 BIEGAMI
9
PODRÓŻOWAĆ WYGODNIE I PRZYJEMNIE
DLA WERSJI TECTOR 7, POCZĄWSZY OD MODELI 12-TONOWYCH
PEŁNA GWARANCJA BEZPIECZEŃSTWA - EUROCARGO 2013
10
GWIAZDA PRZEZ JEDEN DZIEŃ
12
TAK RODZI SIĘ LIDER
14
NOWA DROGA DLA TRANSPORTU PUBLICZNEGO
18
KAMPERY I WYJĄTKOWE USŁUGI
20
GŁÓWNY BOHATER W NARODOWYM MUZEUM KINA W MOLE ANTONELLIANA
NAJBARDZIEJ CENIONY SAMOCHÓD W EUROPIE
IVECO BUS JEST GŁÓWNYM BOHATEREM TARGÓW BUSWORLD
DAILY I EUROCARGO TO IDEALNE BAZY DLA SAMOCHODÓW TURYSTYCZNYCH
IVECO I GOODYEAR - RAZEM NA RZECZ ZMNIEJSZENIA ZUŻYCIA PALIWA
STRALIS HI-WAY TESTUJE NOWE OPONY KMAX
21
JUVENTUS PODRÓŻUJE W IVECO BUS
22
WARTOŚCIOWE CZĘŚCI ZAMIENNE
AUTOKAR BIANCONERICH JEST MARKI IVECO
ZNACZENIE OBSŁUGI POSPRZEDAŻNEJ
IVECO PLUS MAGAZYN POŚWIĘCONY SPRZEDAŻY - GRUDZIEŃ 2013 - OPRACOWANY PRZEZ IVECO. Redaktor naczelny: Maurizio Pignata / Zespół redakcyjny: Luigi Antonacci (koordynacja), Alessandra Collura, Francesco Novo, Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi / Redakcja: Carola Popaiz, Christian Benna, Francesca Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Współpraca: Andrea Capello, Antonio Cupi, Carlo Gambirasio, Davide Testa, Ernesto Rossi, Fabio Bonifacino, Francesco Iavarone Girardi, Franco Villa, Fresia Roberto, Giuliano Giovannini, Jesus Chavida, Marco Monacelli, Monica Lupo / Korespondenci z
poszczególnych rynków: Ana Montenegro (Hiszpania), Christine Heller (Francja), Fabrizio Dessy (Turcja), Jane-Aake Carlsson (Szwecja-Norwegia), Jarosław Szepietowski (Polska), Karina Lassoe (Dania), Manfred Kuchlmayr (Niemcy), Nigel Emms (Anglia), Nikolay Lebedev (Rosja), Timothée Hage (Benelux), Vitor Borges (Portugalia) / Dyrekcja i redakcja Iveco, Via Puglia 35, 10156 Turyn / Projekt: Studio Sanna Adv / Editore Satiz srl, spółka zarejestrowana w Sądzie w Turynie pod numerem 1 del 01/2013 / Druk Satiz srl
W W W.IVECO.COM
ARTYKUŁ
REDAKCYJNY
MAURIZIO PIGNATA
DOSKONAŁY PRODUKT
NA RYNEK EUROPEJSKI
Wypuszczenie nowego produktu na rynek zawsze jest bardzo ważnym wydarzeniem
w życiu firmy. Czasami jest to także najbardziej przyjemna i satysfakcjonująca chwila.
Tak jest w przypadku Eurocargo, doskonałego produktu, cenionego przez klientów z
całej Europy, który teraz zostaje wprowadzony na rynek w wersji Euro 6, w ważnym
dla firmy i Grupy momencie rozwoju.
Pod koniec września bowiem CNH Industrial zadebiutował na giełdach w Nowym
Jorku i Mediolanie. Fuzja wzmocniła pozycję CNH, Iveco i FPT Industrial, poprawiając
i poszerzając perspektywy wzrostu wszystkich spółek. Dzięki mocnej pozycji
ekonomicznej Grupy, zróżnicowaniu interesów, globalnej obecności struktur
produkcji i sprzedaży, także Iveco może dalej działać we wszystkich ważnych
obszarach, inwestując i pracując nad ulepszeniem działalności.
W tym kontekście kontynuowaliśmy inwestowanie w produkt: na stronach
magazynu można przeczytać o nowym Eurocargo Euro 6 i o międzynarodowych
targach w Kortrijk w Belgii, gdzie wprowadziliśmy nową gamę Euro 6 Iveco Bus z
modelami Urbanway, Crossway i Magelys, nie tylko z zupełnie nowymi silnikami, ale
także z odnowionym stylem i funkcjonalnościami. Ponadto uruchamiamy sprzedaż
naszych produktów na nowych rynkach, jak Stralis Hi-Way, który został ostatnio
wprowadzony do sprzedaży w Ameryce Łacińskiej.
Uniwersalność i elastyczność to cechy z jakimi zawsze kojarzony był Eurocargo,
pojazd , który potrafi zrobić wszystko i robi to dobrze. Innowacyjny pod względem
silnika, skrzyni biegów, bezpieczeństwa, nigdy nie traci nic ze swej niezawodności i
praktycznego charakteru.
Ma wiele zalet, nie poddaje się upływowi czasu, ale przede wszystkim jest to
samochód, z którego jesteśmy dumni i który spotyka się z przychylnością nabywców
w całej Europie, co plasuje go na samym szczycie rynku docelowego. Dlatego
Eurocargo został absolutnym bohaterem naszej objazdowej akcji reklamowej
obejmującej całą Europę, dzięki której mógł dać się poznać i opowiedzieć o sobie.
Jest to historia samochodu, który ma europejskie powołanie, który zapisał
najważniejsze karty w dziejach naszej firmy i teraz jest naprawdę "perfekcyjny w
każdej sytuacji".
Maurizio Pignata
3
NOWY EUROCARGO Autor: Stefania Castano
PERFEKCYJNY W KAŻDEJ SYTUACJI
NADCHODZI EUROCARGO Z SILNIKAMI EURO VI. JESZCZE BARDZIEJ UNIWERSALNY I PRZYJAZNY
DLA ŚRODOWISKA. JEDNYM SŁOWEM BARDZIEJ "SUBSTANCJALNY"
Wypuszczony na rynek w 1991 r., Eurocargo
stał się już dla Iveco symbolem, pojazdem
stanowiącym element "kultury" transportu
drogowego w wielu krajach. Jego historia jest
naznaczona wieloma sukcesami, do których
przyczyniły się oceny ze strony publiczności,
jak i krytyki. Nawet dzisiaj, 22 lata od
debiutu, nadal pozostaje liderem, nie tylko
we Włoszech, gdzie jest najbardziej cenionym
środkiem transportu, ale i w Europie, gdzie
poziom sprzedaży lokuje go na szczycie
klasyfikacji w wielu krajach.
Mimo to Eurocargo nie spoczywa na laurach.
Od początku odznaczał się cechami, które
pozwalały mu pokonać konkurencję, a
na przestrzeni lat ciągle odnawiał swój
wizerunek, aby oferować klientowi
4
coraz więcej innowacji, coraz większą
wszechstronność, solidność konstrukcji,
świetne osiągi, bezpieczeństwo,
niezawodność.
Jest tak i dzisiaj, w przypadku nowej gamy
Euro VI.
Dostosowanie do jeszcze surowszych norm
dotyczących emisji spalin stało się dla Iveco
okazją do dalszych ulepszeń. Firma skupiła
się nie tyle na modyfikacjach estetycznych,
które dają niewiele korzyści końcowemu
użytkownikowi, co na samej istocie
wprowadzanych ulepszeń, aby potwierdzić
i wzmocnić jego atuty, począwszy od
uniwersalności, dzięki której Eurocargo jest
samochodem najlepiej przystosowanym do
wszystkich potrzeb, czy to w dystrybucji
miejskiej, robotach budowlanych, transporcie
towarów czy usługach gminnych. Dlatego
też wprowadzono nowe silniki cztero- i
sześciocylindrowe Tector 5 i Tector
7, o zwiększonych osiągach i jeszcze
bardziej przyjazne dla środowiska, dzięki
zaawansowanemu systemowi oczyszczania
spalin Hi-eSCR. Zastosowano nową
zautomatyzowaną skrzynię biegów ZF, z 12
przełożeniami.
Natomiast, aby poprawić wygodę w kabinie,
sprawić, by jazda była bezpieczniejsza oraz
umożliwić klientowi konfigurację pojazdu w
sposób najbardziej odpowiedni do potrzeb,
dodano nowe elementy wyposażenia,
opcjonalnego i standardowego. Można tu
wymienić nowy układ ESP, Hill Holder, radio
CIĘŻARÓWKA, KTÓRA
STWORZYŁA HISTORIĘ
1991
w technologii Bluetooth, kontrolę poziomu
oleju bez konieczności przechylania kabiny.
Są to niewielkie, ale ważne zmiany, dzięki
którym nowy Eurocargo Euro 6 staje się
konkurencyjny i wydajny jak nigdy dotąd.
Gotowy, by podjąć nowe wyzwania i
odpowiedzieć na wszystkie wymogi klienta w
jak najlepszy, najpełniejszy sposób.
1999
PONIŻEJ: KABINA NOWEGO EUROCARGO EURO 6.
2003
2008
Eurocargo zdobyło więcej nagród,
niż jakakolwiek inna ciężarówka w
historii transportu towarów o średnich
gabarytach, i w Europie stało się
punktem odniesienia dla samochodów
dostawczych w swojej klasie.
Godny następca serii modeli, które
stworzyły historię segmentu - od OM
Lupetto po Iveco Zeta - w chwili kiedy
został wypuszczony na rynek, w roku
1991, stanowił prawdziwą rewolucję.
Modułowa struktura, technologia i
innowacyjność to szczególne cechy, które
zaważyły na jego sukcesie.
Oto jego kluczowe etapy:
1992
Zaprojektowany w drugiej połowie lat 80,
Truck of the Year
wraz z pojazdami Eurotech i EuroStar, model
Eurocargo jest głównym przedstawicielem
rodziny "Euro". Od początku wyróżnia się
modularnym projektem, zarówno jeżeli
chodzi o "strukturę" jak i o komponenty
używane w pojazdach.
W 1991 roku Eurocargo zdobył tytuł
“Truck of the Year 1992”.
Uzasadnieniem tytułu były: różnorodność
nowych wersji, awangardowa technologia,
rekordowa ładowność i wysokie standardy
bezpieczeństwa. To było dopiero pierwsze z
długiej listy wyróżnień przyznawanych przez
międzynarodową prasę branżową.
W 1999 roku wypuszczono gamę EL,
dedykowaną dystrybucji miejskiej.
2001
Nowa wersja wykorzystuje takie rozwiązania
techniczne, jak obniżone kabiny, lżejsze
podwozie i opony o mniejszej średnicy, które
wynagradzają obniżoną wysokość załadunku,
bez szkody dla pojemności załadunku.
W 2001 roku wprowadzone zostają nowe
silniki Tector 4- i 6-cylindrowe z rodziny
NEF, o doskonałych osiągach i niskich
kosztach pracy.
W l 2003 roku debiutuje Model Year, z
2006
kompletnie nową kabiną, zaprojektowaną
przez Bertone. Po raz pierwszy model
dostępny jest ze średnim dachem w wersjach
z długą kabiną.
W 2006 roku wprowadzone zostają nowe
silniki Euro IV i Euro V.
W 2008 roku Eurocargo przedstawia
całkowicie odnowioną gamę kabin i design
wpasowujący się w linię rodziny Iveco.
5
Eurocargo - EURO 6
SILNIKI TECTOR EURO VI
Nowy Eurocargo odziedziczył doskonałe silniki Tector, wylansowane
w 2001 r. ze sloganem przewodnim "Opracowane z myślą o przyszłości". Bardzo trafne hasło: już wtedy ta rodzina silników wnosiła innowacyjne rozwiązania, zarówno jeśli chodzi o technologię konstrukcji, jak i
modułowość komponentów oraz wybór materiałów, które gwarantują niezawodność, łatwość konserwacji i niewielkie koszty obsługi. Dzisiaj silniki Tector zostały całkowicie zmienione i przeprojektowane tak,
by mogły spełniać nowe surowe limity emisji, narzucane przez normę
Euro VI, ale nie zwiększały obciążenia konstrukcji pojazdów i kosztów,
ale wręcz poprawiały osiągi i rentowność.
Nowa gama została tak zaprojektowana, aby sprostać szerszemu zakresowi zastosowań i zagwarantować silnik najbardziej dostosowany
do potrzeb klienta. Obejmuje trzy nowe modele Tector 5 o mocach
160, 190 i 210 KM - które zastąpiły poprzednie o mocach 140, 160 i 180
6
STREFA ZIELONA OBSZAR O MNIEJSZYM SPECYFICZNYM ZUŻYCIU PALIWA
KM, oraz cztery modele Tector 7 o mocach 220, 250, 280 i 320 KM.
Wszystkie silniki mają pojemność skokową większą niż poprzednia
gama Euro V: 4,5 litra w przypadku Tector 5 oraz 6,7 litra w przypadku
Tector 7. Maksymalna prędkość obrotowa silnika obniża się z 2700 do
2500 obrotów, przez co zmniejsza się zużycie paliwa i poziom hałasu, a
zwiększają właściwości jezdne pojazdu i trwałość podzespołów. Wartości momentu obrotowego są zdecydowanie większe niż w poprzednich silnikach: wzrost wynosi odpowiednio 9 i 19 % w przypadku Tector 5
o mocach 160 i 190 KM, 18% w przypadku Tector 7 o mocy 220 KM
oraz 5% przy silnikach 280 i 320 KM. Absolutną nowością jest silnik
Tector 5 o mocy 210 KM, który jest istotną alternatywą dla najcięższego silnika 6-cylindrowego o mocy 220 KM, gdy potrzebne są podobne
cechy przy zmniejszonym zużyciu paliwa i masie.
OSZCZĘDNI I PRZYJAŹNI DLA ŚRODOWISKA
DPF PASSIVO
UREA
Jak już wiadomo, norma Euro VI przewiduje zmniejszenie o 50% bowej i głowicy cylindra nowych silników Tector, co zwiększyło
poziomu cząstek sadzy i o 80% poziomu tlenku azotu.
sztywność konstrukcji i nośność nominalną.
Niestety, z powodu odwrotnej reakcji na temperaturę podczas Wszystkie silniki z gamy wyposażone są w system wtrysku najnowPASSIVE DPF
SCR
spalania, zmniejszenie jednego z tych produktówPM
powoduje
zwiększej generacji, o ciśnieniu
wtrysku
do 2200 barów.
oxidation with
NO2
HNCO
NH
3
PM oxidation with O2
(NH and NH3 reduction by NH3)
szenie emisji drugiego.
Posiadają też nową
centralkę elektroniczną, zarządzającą parameAby zredukować poziom tlenku azotu, Iveco wybrało dla całej swo- trami silnika i dokładną kontrolą systemu oczyszczania spalin oraz
jej gamy średnich i ciężkich modeli zaawansowany system Hi-eSCR nową turbinę kontrolowaną przez zawór wastegate.
firmy FPT Industrial, który gwarantuje wysoki współczynnik kon- Oprócz tego, że jest ona niezawodna, to potrafi zapewnić wysokie
wersji NOx (95%), a jednocześnie pozwala na ograniczenie kosz- ciśnienie zasilania, nawet przy niskich obrotach silnikach, z korzyśtów pracy w porównaniu z bardziej złożonymi i kosztowniejszymi cią dla momentu obrotowego i zużycia paliwa.
rozwiązaniami stosowanymi przez konkurencję, oraz zmniejszenie Optymalizacja procesu spalania przekłada się na zmniejszenie wyzużycia paliwa.
twarzania cząstek stałych
W modelach Tector Euro
i eliminuje konieczność
SELECTIVE
DPF PASSIVO
VI nowy hamulec silnikowy
wymuszonej
regeneracji
CATALYTIC
REDUCTION
sterowany elektronicznie w
filtra DPF: to ważny aspekt
kolektorze wydechowym
z punktu widzenia zużycia
umożliwia systemowi SCR
paliwa i częstotliwości konszybkie uzyskanie optymalserwacji (regeneracja jest
nej temperatury roboczej i
planowana po 300 tysiącach
gwarantuje wydajność cakilometrów).
łego systemu, poprawiając
Ponadto, ponieważ silnik
równocześnie osiągi hamulwprowadza tylko czyste
CLEAN UP
DIESEL
INIEZIONE UREA
ca silnikowego i zmniejszaprzefiltrowane powietrze
CATALYST
OXIDATION
CATALYST
jąc zużycie hamulców.
zamiast recyrkulowanych
Nowy jest także tłumik,
spalin, zużycie silnika ograbardziej skuteczny, chociaż większy od stosowanego w silnikach nicza się do minimum, przy bardzo dużych odstępach wymiany
Euro V.
oleju (80 tysięcy kilometrów) i bez konieczności montowania
Wreszcie pojemność zbiorników AdBlue zwiększono do 30 litrów. większej miski olejowej.
W celu zmniejszenia emisji pyłów, Iveco postanowiło skupić się na
zwiększeniu efektywności spalania silnika, bez stosowania systemu
recyrkulacji spalin.
Aby osiągnąć ten cel potrzebne jest wysokie ciśnienie we wtryskiwaczach.
DOC
INJECTION
Dlatego wprowadzono istotne zmiany w budowie skrzyni kor- PONIŻEJ: PORÓWNANIE SILNIKÓW EURO V I EURO VI.
NO
NO2
Thermolysis
SELECTIVE
CATALYTIC
REDUCTION
HC oxidation
CO oxidation
(PM oxidation)
DIESEL
OXIDATION
CATALYST
INIEZIONE UREA
KM
CLEAN UP
CATALYST
100
150
4 CYLINDRY
3,9 LITRA
200
140 160 180
460 530 570
4 CYLINDRY
4,5 LITRA
KM
160 190 210
580 680 750
250
POKRYCIE NOWEGO SEGMENTU RYNKU
PRZEZ SILNIK TAŃSZY I O WYŻSZYM MOMENCIE OBROTOWYM (W STOSUNKU DO
220 KM EURO V TECTOR 6)
220 250  
280  
300
680 850  
950 1050
6 CYLINDRÓW
6,7 LITRA
220 250  
280    
320
800 850 1000   1100
Nm
EURO VI
HNCO
+ NH3
300
6 CYLINDRÓW
5,9 LITRA
EURO V-EEV
Urea
CUC
NH3 oxid
7
NOWY EUROCARGO Autor: Stefania Castano
NOWA ZAUTOMATYZOWANA
SKRZYNIA BIEGÓW EUROTRONIC Z
12 PRZEŁOŻENIAMI
DOSTĘPNA DLA WERSJI TECTOR 7, OD MODELI 12-TONOWYCH
Nowy system zautomatyzowanej
przekładni firmy ZF z 12 przełożeniami
zapewnia najwyższą wydajność przy dużych
obciążeniach i mniejsze zużycie sprzęgła.
Ponadto poprawia właściwości jezdne i
kontrolę nad zmianą biegów.
Zaawansowane oprogramowanie oblicza
masę pojazdu, wymagany moment obrotowy
i nacisk na pedał gazu i stale informuje
o idealnym biegu i odpowiednim cyklu
otwarcia/zamknięcia sprzęgła.
W całej gamie Eurocargo z napędem
4x2 będzie również dostępna 6-biegowa
zautomatyzowana skrzynia biegów firmy ZF.
Ofertę dopełnia sześć lekkich i wydajnych
skrzyń biegów firmy ZF – z 5, 6 i 9 biegami – z
synchronizacją skalibrowaną tak, by zapewnić
maksymalną łatwość włączania.
W zależności od modelu, dostępne są też
trzy rodzaje 5-biegowych automatycznych
skrzyń biegów Allison, które zapewnią
wysoki komfort jazdy i niskie koszty
eksploatacji w zastosowaniach typu "stop
and go", takich jak na przykład wywóz
śmieci. Krótko mówiąc, klienci mają
ogromne możliwości wyboru skrzyni biegów
dostosowanej do swojej działalności i stylu
jazdy swoich kierowców.
PONIŻEJ: OFERTA NOWEJ GAMY.
8
SILNIK
DMC
DO
TYP
KM
7,5
T5
160
190
210
10
12
4x2
T5
190
210
T7
220
T5
190
210
T7
220
T5
190
210
14
T7
220
250
280
T5
190
210
T7
220
250
280
320
T7
250
280
320
16
18
KRÓTKA
KRÓTKA
KRÓTKA
4x4
10
T7
15
DŁUGA
DŁUGA
/FP
ROZSTAW OSI
mm
ZF
5 - 6 P.
ZF
6 P.
ALLISON
X
X
ZF
6 - 9 P.
ZF
6 P.
ALLISON
X
X
ZF
6 - 9 P.
ZF
6 P.
ALLISON
X
X
ALLISON
X
X
X
OD 3105
DO 6570
ALLISON
X
X
X
OD 3105
DO 6570
ALLISON
X
X
SZEROKA
ZF
6 - 9 P.
KRÓTKA
OD 2790
DO 4815
X
OD 2790
DO 4815
OD 3105
DO 4815
ZF
6 P.
ZF
12 P.
ZF
6 P.
ZF
12 P.
ZF
6 - 12 P.
OD 3690
DO 6570
DŁUGA
SKRZYNIA BIEGÓW
KABINA
KRÓTKA
/P
SZEROKA
MANUALNA ZAUTOMATYZOWANA AUTOMATYCZNA
220
250
250
280
MECH
DŁUGA
ZF
6 - 9 P.
KM
ZAWIESZENIE
MANUALNA ZAUTOMATYZOWANA AUTOMATYCZNA
ZF
6 - 9 P.
SILNIK
TYP
SKRZYNIA BIEGÓW
KABINA
DŁUGA
ZF
6 P.
6 P. + PTO
ZAWIESZENIE
MECH
X
/P
/FP
ROZSTAW OSI
mm
OD 3240
DO 4150
PODRÓŻOWAĆ WYGODNIE I PRZYJEMNIE
OD POCZĄTKU ISTNIENIA, DZIĘKI TARCZOWEMU UKŁADOWI HAMULCOWEMU, MOCNEMU
HAMULCOWI SILNIKOWEMU I LICZNYM URZĄDZENIOM AKTYWNEGO BEZPIECZEŃSTWA,
EUROCARGO POZWALA NA SPOKOJNĄ PODRÓŻ, NIE TYLKO SWOIM NABYWCOM, ALE TAKŻE
WSZYSTKIM INNYM UŻYTKOWNIKOM DRÓG
Nowością w gamie Euro VI jest
zaawansowany system ESP, który został
wprowadzony seryjnie dla wersji o masie 1218 ton oraz jako opcja dla pojazdów o masie
6-10 ton.
Dzięki temu urządzeniu pojazd jest zgodny z
następną normą kontroli stabilności (EVSC Enhanced Vehicle Stability Control).
Kierowca ma także do swojej dyspozycji
system Hill Holder, który zapobiega staczaniu
się pojazdu podczas jazdy pod górę.
Należy także pamiętać o tym, że na
bezpieczeństwo wpływ ma również
przyjemne otoczenie, dzięki któremu można
zrelaksować się w trakcie prowadzenia i
pozostać wypoczętym, zwłaszcza podczas
długich podróży, gdy na pokładzie spędza się
dużo czasu. Dlatego we wszystkich wersjach
Eurocargo jest dostępne jako opcja nowe
radio w technologii Bluetooth, przez które
zarządza się większością multimediów i które
daje dostęp do dodatkowych funkcji, takich
jak zarządzanie rozmowami telefonicznymi.
Oprócz tego zastosowano nową tablicę
przyrządów, która zawiera wskaźnik
chwilowego zużycia paliwa.
Ale to nie wszystko. Dbałość o klienta widać
także w szczegółach.
W Eurocargo wszystko zostało opracowane
w taki sposób, by ułatwić życie kierującemu.
Można na przykład kontrolować poziom
oleju i uzupełniać go bez konieczności
przechylania kabiny.
Oczywiście pozostawiono na stałe wszystkie
rozwiązania, które już od lat sprawiają,
że Eurocargo jest idealnym środowiskiem
pracy. Od bogatej i ergonomicznej deski
rozdzielczej, gdzie wszystko jest w zasięgu
ręki, umieszczonej w najbardziej intuicyjnej
pozycji, po wygodne fotele obite bawełną i
mikrofibrą.
Od drzwi z podłokietnikami i elementami
sterującymi lusterkami i szybami
elektrycznymi, po rozwiązania, które
ułatwiają poruszanie się po kabinie, czyli
sterowanie skrzynią biegów na desce
rozdzielczej, obniżony tunel silnika czy
cofnięta dźwignia hamulca ręcznego.
Nie wspominając już programowanej
klimatyzacji i ogrzewaniu, które umożliwiają
uzyskanie żądanej temperatury w kilka
sekund i idealną dystrybucję powietrza,
doskonałej izolacji akustycznej i idealnej
widoczności, gwarantowanej przez szeroką
przeszkloną powierzchnię i sześć lusterek
wstecznych: dwa główne, dwa szerokokątne,
jedno bliskiego zasięgu od strony chodnika i
jedno przednie.
PERFEKCYJNY W KAŻDEJ SYTUACJI
Żadna inna ciężarówka nie adaptuje się tak łatwo jak
Eurocargo do dowolnego typu zadania czy zastosowania.
Eurocargo jest równocześnie najbardziej uniwersalnym i
wyspecjalizowanym samochodem w swojej kategorii.
Jest to zasługą oferty, która nie ma równych sobie, a
zawiera:
• 14 wariantów masy całkowitej
(od 6 do 19 ton);
• 2 rodzaje silników (Tector 5 i 7) o 7 mocach
(od 160 do 320 koni);
• 13 skrzyń biegów (sześć ręcznych, cztery
zautomatyzowane i trzy automatyczne);
• 15 rozstawów osi (od 2790 do 6570 mm);
• 2 typy napędu: 4x2 lub 4x4;
• 3 typy kabin (krótka, do użytku codziennego, długa
do zastosowań wymagających nocowania na pokładzie
i podwójna kabina 6+1 do transportu do 7 osób), z 2
wysokościami dachu (niski i wysoki).
Łącząc na różne sposoby to wyposażenie z szerokim
wyborem podwozi, zawieszeń i przełożeń mostu,
otrzymujemy ponad 11 tysięcy możliwych wersji.
Dzięki konstrukcji podwozia z podłużnicami
równoległymi ze specjalnej stali, pozbawionej górnych
wystających elementów, o wymiarach od 4265 do 10175
mm, Eurocargo staje się najbardziej cenionym środkiem
transportu, biorąc pod uwagę również łatwość z jaką
można przystosować jego wyposażenie do dowolnego
typu zadania.
9
PREZENTACJA Autor: Stefania Castano
GWIAZDA PRZEZ JEDEN DZIEŃ
NOWY EUROCARGO STAŁ SIĘ GŁÓWNYM BOHATEREM W NARODOWYM MUZEUM KINA W MOLE
ANTONELLIANA, JEDNYM Z NAJBARDZIEJ SUGESTYWNYCH I CENIONYCH MIEJSC W TURYNIE
“Jesteście gotowi na coś perfekcyjnego?":
taki zwiastun pojawił się na początku
listopada na fanpage'u Iveco na Facebooku.
Poniżej zdjęcie "Truck in the city" z modelem
Eurocargo w kolorze czerwonym, wykonane
w Turynie na placu Vittorio Veneto, idealnie
zharmonizowanym ze świetlną rzeźbą Mario
Merza "Lot liczb", zainstalowaną na kopule
Mole Antonelliana, w tle.
Faktycznie, 12 listopada pojawiło się coś
perfekcyjnego. W prestiżowych wnętrzach
Narodowego Muzeum Kina w Turynie, Iveco
zaprezentowało w ramach prapremiery
nowy Eurocargo Euro VI, idealnego partnera
w interesach, ponieważ jest "Perfekcyjny w
każdej sytuacji", jak głosi kampania reklamowa
towarzysząca jego wejściu na rynki Europy.
W Aula del Tempio, sercu Muzeum Kina
w Turynie, klienci i dziennikarze mieli
możliwość obejrzeć bardzo sugestywny
film otwarcia poświęcony nowemu
samochodowi Eurocargo, wyświetlany na
dwóch gigantycznych ekranach, na których
zazwyczaj prezentowane są fragmenty filmów
tworzących historię kina.
Na filmie włoskie ikony doskonałości znane w
świecie, od miast sztuki po wino, od mody po
muzykę, od designu po sport, stają się tłem
dla Eurocargo, który wirtualnie przemierza
Europę z północy na południe.
"Lider w Europie, Eurocargo - wyjaśnił
Federico Gaiazzi, General Manager na
Włochy, Sales & Marketing, komentując
obrazy - jest produktem globalnym, ale
narodził się we Włoszech. Jest to doskonały
produkt, całkowicie włoski, i chcemy, by
10
był doceniony w Europie. Jest przykładem
wydajności, wysokiej technologii i jakości
produkcyjnej.
Reprezentuje nasze zdolności do wytwarzania
wysokiej jakości produktów. Chcieliśmy
pokazać go właśnie tutaj, ponieważ Mole i jej
Muzeum Kina są perełkami Turynu. Dokładnie
tak jak Eurocargo dla Iveco".
Gaiazzi przypominając atuty pojazdu
podkreślił, że jest on idealny zarówno dla
dystrybucji, jak i dla budownictwa, dla
kierowców pracujących na własny rachunek,
jak i dla dużych flot, a równocześnie odgrywa
główną rolę we wszystkich specjalizacjach
na rynku, od samochodów strażackich po
śmieciarki czy transport osób.
Gdy pojawiła się norma Euro VI, zyskał
ulepszenia wykraczające poza wymogi
prawne: "jest najlepszy we wszystkim, co liczy
się dla klienta".
Giuliano Giovannini, Product Manager,
dokonał przeglądu głównych nowinek
pojazdu: ekskluzywna technologia HI-eSCR,
opatentowana przez FPT Industrial, nowe
silniki Tector 5 i 7 Euro VI, zautomatyzowana
skrzynia biegów z 12 przełożeniami.
Na zakończenie podał kilka praktycznych
przykładów uniwersalności Eurocargo oraz
jego koszty ogólne, które wciąż są najbardziej
korzystne dla klienta na rynku.
Lorenzo Sistino, Brand President Iveco,
najpierw skoncentrował się na narodzinach
CNH Industrial i na możliwościach rozwoju
stworzonych przez tę fuzję, a potem
przypomniał wolumeny sprzedaży Iveco
na świecie i w Europie, podkreślając wkład
Eurocargo, pierwszego we Włoszech z
wartością 72%, pierwszego także w Hiszpanii i
Francji, oraz drugiego i trzeciego odpowiednio
w Wielkiej Brytanii i Niemczech.
"Jeden na cztery samochody sprzedawane w
Europie - powiedział Sistino - to Eurocargo,
a we Włoszech ta proporcja to wręcz trzy
samochody na cztery. Jak widać po 22 latach i
prawie 500 tysiącach sprzedanych pojazdów,
Eurocargo nadal ma w sobie duży potencjał
handlowy.
Klienci wciąż wybierają nasz samochód,
generacja po generacji, ponieważ wiedzą, że
jest to doskonały produkt".
I zakończył: "Eurocargo dowodzi, że można
wiele. I, począwszy od najbliższych dni,
będzie niósł ten przekaz do dużych stolic
europejskich, z dumą kogoś, kto ma Europę w
nazwie, ale też w DNA."
Wreszcie do publiczności zwrócił się Franco
Fusignani, Chief Operatig Officer w
Iveco, który zakończył wieczór prezentacji
ciężarówki wzniosłym komunikatem: "Mole
- powiedział - to symbol miasta, w którym
narodził się Fiat i gdzie Iveco ma swoją główną
siedzibę.
Stąd podbijemy Europę naszą włoskością i
zbudujemy naszą historię sukcesu".
PONIŻEJ: PREZENTACJA EUROCARGO W TURYNIE
KAMPANIA REKLAMOWA Autor: Stefania Castano
ZMIENIAJĄ SIĘ SCENARIUSZE, ALE
EUROCARGO ZAWSZE JEST PERFEKCYJNY
ZINTEGROWANA KAMPANIA INFORMACYJNA SKUPIA SIĘ NA SUGESTII OBRAZÓW. TURYN, MADRYT,
LONDYN, PARYŻ I BERLIN, ZE SWOIMI ZABYTKAMI-SYMBOLAMI, STAJĄ SIĘ TŁEM DLA NOWEGO
SAMOCHODU
Powiewa niebieska flaga Unii Europejskiej.
Intensywnie czerwony model Eurocargo, z
rejestracją Euro 6, pojawia się między szczotkami
myjni, które otwierają się jak kurtyna, i
rozpoczyna swoją podróż przez Europę. Na
ekranie przesuwają się mocno oddziałujące na
wyobraźnię obrazy: tętniące życiem miasta,
porty, rynki, pracujący ludzie, parki, drogi wśród
pięknych krajobrazów, nad morzem i w górach.
Po symbolicznych zabytkach rozpoznajemy
główne stolice europejskie: najpierw Londyn,
z siedzibą Parlamentu wychodzącą na Tamizę,
potem Plaza de Cibeles w Madrycie, przechodząc
przez Place Vendôme w Paryżu, Berlin ze
wspaniałą Bramą Brandenburską i wreszcie plac
Vittorio Veneto w Turynie, z Mole Antonelliana
w tle. Gdy w dominujących kolorach bieli i czerni
przejeżdża Eurocargo zapalają się elementy
czerwone, podkreślające idealną harmonię
tego samochodu z jego środowiskiem pracy:
owoce w drewnianych skrzynkach na rynku,
frisbee, które upadło chłopcu na ziemię, kaski
robotników, czerwone neony instalacji świetlnej
przedstawiającej liczby ciągu Fibonacciego,
wykonanej w ramach Luci d'Artista na Mole
Antonelliana. Obrazom towarzyszy lista
zalet nowego Eurocargo Euro 6: wzornictwo,
komfort, uniwersalność, bezpieczeństwo,
osiągi, niezawodność, kończąc na najlepszych w
segmencie całkowitych kosztach eksploatacji i
na serwisie technicznym czynnym non-stop 24
godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, z oryginalnymi
częściami zamiennymi.
Na zakończenie filmu - wykonanego na
potrzeby strony internetowej Iveco, portali
społecznościowych oraz różnych imprez
promocyjnych - pojawiło się hasło całej kampanii
poświęconej nowemu Eurocargo: "Perfekcyjny w
każdej sytuacji".
Wyjaśnia Marco Monacelli, Iveco Brand
Comunication Director: "Podczas prezentacji
w Turynie i w głównych ambasadach włoskich i
europejskich chcieliśmy podkreślić, że Eurocargo
jest produktem opracowanym, rozwiniętym i
wykonanym we Włoszech, który odniósł sukces
we Włoszech i w Europie.
Jest to historia sukcesu: przez 22 lata zdobył
zaufanie
500 tysięcy klientów i, dzięki swojej
uniwersalności i wyspecjalizowaniu, w Europie
stał się punktem odniesienia dla samochodów
użytkowych w swojej kategorii. Cała kampania
informacyjna przygotowana przez agencję
Independent Ideas opiera się właśnie na
tych dwóch koncepcjach: z jednej strony
"europejskość" Eurocargo i jego pozycja lidera
na Starym Kontynencie, z drugiej strony jego
prawdziwe oblicze, którym jest perfekcyjna
zdolność przystosowywania się do każdej
sytuacji".
To nie przypadek, że po spotkaniu w Turynie, na
miejsce prezentacji wybrano główne ambasady
włoskie w Europie: najpierw Madryt, potem
Londyn i Berlin, gdzie Eurocargo był świadectwem
włoskiej doskonałości.
Zabytki-symbole europejskich stolic będą tłem
dla Eurocargo nie tylko w filmie, ale również w
kampanii prasowej, która ruszy w grudniu na
pięciu głównych rynkach, oraz w materiałach
BTL w punktach sprzedaży: każdy kraj będzie
miał spersonalizowany katalog, z okładką
przedstawiającą daną stolicę. Oczywiście
we wszystkich materiałach informacyjnych i
marketingowych przeważa kolor czerwony, czyli
kolor promocji Eurocargo i "czerwonego wątku",
który wiąże idealnie cały przekaz.
Jest to fascynująca i efektowna kampania, która
opiera się na sugestii obrazów i głównej roli
produktu.
Monacelli kontynuuje: "Cały materiał będzie
wykorzystany także na stronach internetowych
Iveco, wyłącznie dla aplikacji Eurocargo
dostępnej w sklepie Apple Store i, oczywiście, w
najważniejszych serwisach społecznościowych:
na Facebooku, gdzie mamy prawie 400 tysięcy
fanów. Wreszcie, stworzyliśmy krótkie filmiki, by
opisać główne atuty produktu, do zastosowania
jako pogłębienie wiedzy technicznej na temat
produktu dostępne na You Tube, kanał Iveco."
WWW.IVECO.COM
WWW.FACEBOOK.COM/IVECO
WWW.TWITTER.COM/IVECO ITALY
WWW.FLICKR.COM/PHOTOS/IVECO1975
WWW.YOUTUBE.COM/IVECO
PONIŻEJ: KAMPANIA PRASOWA EUROCARGO,
UMIEJSCOWIONA W TURYNIE, MADRYCIE, LONDYNIE,
PARYŻU I BERLINIE
11
NOWY EUROCARGO Autor: Nicola Grande
TAK RODZI SIĘ LIDER
DANE MÓWIĄ ZA SIEBIE: EUROCARGO JEST NAJBARDZIEJ DOCENIANYM ŚRODKIEM
TRANSPORTU W EUROPIE
Jest to zasługa unikatowych parametrów,
możliwości wyposażenia i elastyczności,
które czynią go narzędziem uniwersalnym,
przystosowanym do każdego rodzaju zadania.
W trudnych czasach, takich jak obecnie,
utrzymanie pozycji bez utraty terenu na rzecz
konkurencji, jest jednym z priorytetów biznesu,
który pozwala firmom zapewnić odpowiednie
marże. I, patrząc na dane rynkowe, pozytywnie
zaskakuje "przypadek" Eurocargo, który nie
tylko utrzymuje pozycję lidera we Włoszech,
gdzie jest produkowany, ale jego sprzedaż rośnie
również w wielu krajach europejskich.
Poniższa tabela przedstawia dane dotyczące
rejestracji pojazdów średniej klasy w pierwszych
ośmiu miesiącach 2013 roku, w porównaniu z
danymi za 2012 rok (12 miesięcy). W porównaniu z ubiegłym rokiem widoczne są znaczne
wzrosty udziału na głównych rynkach (Europa
Zachodnia), gdzie, w stosunku do 2012 roku,
Eurocargo utrzymuje prymat w sprzedaży ze
wzrostem o 4,7% we Włoszech i o 6,8% w
Hiszpanii oraz z udziałem w rynku w wysokości
UDZIAŁ W RYNKU
odpowiednio 72% i 50,8%.
Są to pozytywne dane, biorąc pod uwagę fakt,
że odnoszą się do pierwszych ośmiu miesięcy
2013 roku, porównywanych do całego roku
2012.
Ten budujący wynik jest owocem starannej
strategii Iveco, skierowanej na ciągłe
doskonalenie pojazdu, który już u podstaw miał
cechy właściwe by pokonać konkurencję.
Również dlatego firma Iveco do wersji Euro VI
nie naniosła zmian kosmetycznych, które dają
względne korzyści użytkownikom końcowym,
ale zainwestowała w silnik i układ napędowy,
wprowadzając nowy 4-cylindrowy silnik
Tector 5 o pojemności 4,5 litra i mocach 160,
190 i 210 KM, oraz o wydajności zwiększonej
odpowiednio o 9 i 19 procent. Silnik o mocy 210
KM to zupełna nowość.
4,5-litrowy silnik Tector 5 zastąpi najcięższy
silnik sześciocylindrowy, zachowując te same
cechy przy mniejszym zużyciu paliwa i niższych
kosztach konserwacji. Nowy czterocylindrowy
silnik o mocy 210 KM, pozwala na większą
moc bez konieczności przechodzenia do
sześciocylindrowego Tector 7 o mocy 220 KM.
Inną istotną nowością jest wprowadzenie nowej
12-biegowej zautomatyzowanej skrzyni biegów
ZF, dostępnej na sześciocylindrowym silniku
Tector 7.
Jeśli chodzi o ten silnik, jest on teraz w stanie
zapewnić maksymalną moc 320 KM, 5% więcej
niż w wersji Euro V. Do wszystkich silników jest
podłączony system oczyszczania spalin HI-eSCR,
który pozwala uzyskać mniejsze koszty obsługi
niż w droższych i bardziej skomplikowanych
rozwiązaniach zmniejszających emisję spalin,
wybranych przez całą konkurencję.
Są to więc małe, ale znaczące zmiany, które
z samochodu Iveco ponownie czynią punkt
odniesienia na rynku.
PONIŻEJ: EUROCARGO SHORT CAB. TABLICA
PRZYRZĄDÓW I NOWA TABLICA WSKAŹNIKÓW,
WNĘTRZA LONG CAB I DETALE NA ZEWNĄTRZ KABINY.
REJESTRACJE
YTD SIERPIEŃ 13
CAŁY ROK 12
(∆ a FY12)
WŁOCHY
FRANCJA
NIEMCY
HISZPANIA
Wielka Brytania
INNE WE
ŁĄCZNIE WE
72,0%
67,3%
(+47%)
29,6%
27,1%
(+2,5%)
17,6%
16,2%
(+1,4%)
50,8%
44,0%
(+6,8%)
21,3%
18,3%
(+3,0%)
21,8%
22,9%
(-1,1%)
24,7%
22,8%
(+1,9%)
GWARANTOWANE MOŻLIWOŚCI WYPOSAŻENIA
Najkrótszy rozstaw osi w kategorii jest bardzo ważną zaletą kiedy
mówi się o wyposażeniu. Mechanicy zajmujący się przygotowaniem wyposażenia wykorzystują Eurocargo jako optymalną bazę dla wielu zadań na
krótkie i średnie dystanse. Dzięki niezwykłej wszechstronności uzyskanej przez idealne rozmieszczenie elementów konstrukcyjnych, Eurocargo
jest jednym z najbardziej cenionych pojazdów nawet przez najbardziej wymagających klientów, którzy wybierają ten model do specjalnych modyfikacji. Połączenie niezwykłej struktury i szerokiego wyboru silników stanowi znaczącą wartość dodaną dla realizacji pojazdu idealnego do każdego
typu konstrukcji i zadania.
12
DAILY4AFRICA Autor: Giancarlo Riolfo
DWA DAILY DO AFRYKI
SAMOCHODY IVECO Z NAPĘDEM NA CZTERY KOŁA PRZEBYŁY 11 TYSIĘCY KILOMETRÓW
PRZEMIERZAJĄC SZEŚĆ KRAJÓW. RAJD, KTÓRY UDOWODNIŁ NIEZAWODNOŚĆ SAMOCHODÓW
TERENOWYCH, SŁUŻYŁ RÓWNIEŻ DO SZERZENIA KULTURY BEZPIECZNEJ JAZDY
Ponad 11 tysięcy kilometrów przebytych w
45 dni przez dwa samochody Iveco Daily 4x4
przez RPA, Suazi, Mozambik, Zimbabwe,
Botswanę i Namibię. Rajd, w którym wzięły
udział dwa samochody Iveco z serii Daily 4x4
w sześciu krajach południa Afryki, miał na celu
pokazanie zalet solidnego pojazdu terenowego.
Podróż rozpoczęta w Johannesburgu i
zakończona w Kapsztadzie pozwoliła na
zaprezentowanie dealerom samochodu serii
Daily 4x4, po oficjalnym debiucie na Czarnym
Lądzie, który miał miejsce 25 kwietnia.
Zwinny, z niezwykle mocnym podwoziem i
przetestowaną mechaniką, Daily 4x4 nadaje
się do pracy w każdych warunkach. Sprawdza
się zarówno na drodze, ale też w bardziej
wymagającym terenie. Może pochwalić się
doskonałym kątem natarcia, rampowym i
zejścia, oraz zawieszeniami na sztywnych
mostach z parabolicznymi resorami o znacznej
wysokości. Trzylitrowy silnik F1C ma moc 170
koni i maksymalny moment obrotowy 400 Nm.
Skrzynia biegów z sześcioma przełożeniami
wyposażona jest w odpowiednią dla
samochodu terenowego przekładnię. Ponadto
posiada nadbieg, więc kierowca dysponuje
- oprócz normalnych i zredukowanych
biegów - 24 przełożeniami w przód i czterema
wstecznymi.
Trzy mechanizmy różnicowe, wszystkie
wyposażone w blokady, służą do pokonywania
najtrudniejszych przeszkód.
Przekładnia w Daily 4x4 może być wyposażona
także w przystawkę odbioru mocy do
aktywacji pomp hydraulicznych lub różnych
akcesoriów. Druga przystawka odbioru mocy
może być dodana na reduktorze, do wyboru
- w zależności od konieczności - spośród
czterech różnych pozycji. Krótko mówiąc
samochód Iveco 4x4 jest bardzo elastycznym
pojazdem, idealnym do wykorzystania w
trudnym środowisku.
Prezentacja pojazdu jednakże była tylko jednym
z celów rajdu. W rzeczywistości inicjatywa
nazwana Daily4Africa (gra słów, którą możemy
przetłumaczyć jako "Daily dla Afryki"), miała
także wymiar społeczny: rozpropagowanie
na kontynencie kultury bezpieczeństwa na
drogach. W tym celu zostały rozprowadzone
wśród mieszkańców sześciu krajów
afrykańskich ilustrowane ulotki przypominające
główne zasady prawidłowego zachowania na
drodze.
Nieprzypadkowo cała uwaga została
skierowana na bezpieczeństwo. Od dawna ten
aspekt jest dla Iveco jednym z priorytetów:
technologia wykorzystana w zaawansowanych
systemach bezpieczeństwa jest niezbędnym
narzędziem chroniącym bezpieczeństwo
kierującego, innych użytkowników drogi,
pojazdu i ładunku.
Właśnie te kwestie były przedmiotem wielu
działań międzynarodowych, także dzięki
uruchomieniu współpracy Iveco, New Holland
Agriculture i Międzynarodowej Federacji
Samochodowej (FIA) w ramach kampanii
FIA Action for Road Safety, która kształtuje
właściwe zachowania dla bezpieczniejszej jazdy,
by ratować życie na drogach całego świata.
W rajdzie Daily4Africa uczestniczył zespół
turyńskiej agencji Taurinorum Travel,
wyspecjalizowanej w wyprawach i turystyce
ekstremalnej. Każda chwila wyprawy
została udokumentowana na zdjęciach i
filmach, publikowanych w głównych mediach
społecznościowych i na specjalnej stronie
internetowej www.daily4africa.com.
NA ZDJĘCIACH WIDOCZNE DOSKONAŁE KĄTY
NATARCIA, RAMPOWY I ZEJŚCIA, MAKSYMALNE
NACHYLENIE POKONYWANE PRZEZ DAILY 4X4; I JEGO
ZDOLNOŚĆ BRODZENIA.
PONIŻEJ: TEAM DAILY4AFRICA PODCZAS RAJDU.
45º
51º
145º
33º
660 mm
MODEL 35S17 W - OPONY 255/100 R16
700 MM Z OPCJĄ ROZŁADUNKU PIONOWEGO
13
BUSWORLD Autor: Nicola Grande
NOWA DROGA DLA TRANSPORTU
PUBLICZNEGO
NA TARGACH BUSWORLD IVECO BUS PRZEDSTAWIA SWOJE ATUTY: ZRÓWNOWAŻONĄ
MOBILNOŚĆ, TECHNOLOGICZNĄ DOSKONAŁOŚĆ, REDUKCJĘ CAŁKOWITYCH KOSZTÓW
ZARZĄDZANIA I WYSOKĄ WARTOŚĆ DODANĄ, DLA KLIENTA, W JAKOŚCI, KOMFORCIE,
WZORNICTWIE I OPŁACALNOŚCI
Do zobaczenia na Busworld 2015!
Zakończył się salon autobusowy, pod
najlepszym patronatem, który co dwa
lata przykuwa uwagę coraz liczniejszej
publiczności. Busworld to najważniejsze
targi branżowe, na których prezentowane
są najbardziej interesujące nowości. Edycja
w 2013 roku zanotowała wzrost liczby
gości o 6%, potwierdzający rosnącą uwagę
na polu transportu publicznego.
W Kortrijk (francuskie Courtrai) w Belgii,
Iveco Bus zaprezentowało się z całkowicie
odnowioną gamą, wyposażoną w nowe
silniki Euro VI. "Na stoisku o powierzchni
ponad 1200 metrów kwadratowych
wystawiono całą ofertę Iveco Bus, z
różnymi wariantami demonstrującymi
jej niezwykłą elastyczność, dzięki której
14
można ją dostosować do wymogów tour
operatorów i administracji lokalnej.
"Odnowienie gamy - mówił Lorenzo
Sistino, Iveco Brand President - jest
wynikiem znacznych inwestycji
ukierunkowanych na lepsze reagowanie
na potrzeby operatorów transportu
publicznego, którzy z coraz większą
uwagą przyglądają się nie tylko jakości,
ale także kosztom zarządzania. Na
Busworld zaprezentowaliśmy się z
mocnym komunikatem skierowanym
dla naszych klientów, że oszczędzanie
paliwa nigdy nie było tak proste. Nasze
najnowsze autokary Euro VI mają lepszą
wydajność w zużyciu paliwa o 5-10%, ze
znaczną poprawą także w osiągach. Wynik
ten uzyskaliśmy dzięki wprowadzeniu
istotnych zmian w silnikach i w konstrukcji
pojazdów. Główna nowość dotyczyła
aktualizacji wszystkich gam przy pomocy
nowych silników Euro VI wykonanych
przez firmę FPT Industrial.
Doskonałe silniki Tector 6 i Cursor 8
Euro V EEV zostały zastąpione przez
jeszcze wydajniejsze Tector 7 i Cursor
9, oba spełniające normę Euro VI z
systemem Hi-eSCR (High Efficiency
SCR), charakteryzujące się lepszym
poziomem mocy i momentu obrotowego.
Ponadto Cursor 9 jest wyposażony we
wtrysk Common Rail ostatniej generacji,
zainstalowany pod pokrywą zaworów.
Unikalne rozwiązanie FPT Industrial
pozwala na znaczne ograniczenie hałasu
na korzyść komfortu dla kierowcy i
pasażerów. Oprócz zastosowania nowych
silników, w nowej gamie Euro VI zostały
zoptymalizowane i zaktualizowane linie
przesyłowe i masy, co daje oszczędności
w zużyciu paliwa, w porównaniu do
samochodu Euro V, o 5-10% w zależności
od zastosowań i osprzętu.
W Kortrijk był obecny także Parts &
Service, z zestawami konserwacyjnymi
Iveco Bus, gwarantującymi profesjonalny i
równocześnie przystępny cenowo serwis.
Zestawy są już dostępne dla całej gamy
Iveco Bus, wkrótce znajdą się w katalogu
dla silników Euro VI.
NA STOISKU O POWIERZCHNI PONAD 1200 METRÓW
KWADRATOWYCH WYSTAWIONO GŁÓWNE
NOWOŚCI GAMY IVECO BUS I INNOWACYJNY
PRODUKT ELLISUP.
PONIŻEJ: URBANWAY: 12 METRÓW, 24 MIEJSCA
SIEDZĄCE I SILNIK TECTOR 7 O MOCY 286 KM (210 kW).
AUTOBUS “NA WYMIAR”
Iveco było jedną z pierwszych firm, które uwierzyły w alternatywne
napędy w transporcie miejskim.
A z nowymi silnikami Euro VI potwierdza, że jest nadal punktem
odniesienia dla autobusów na poziomie międzynarodowym.
Dostępność różnych silników ma znaczący wpływ na wybór idealnego
pojazdu na podstawie jego wykorzystania, co pozwala na "skrojenie"
go na miarę, dostosowania do potrzeb klienta, uwzględniając
profil pionowy wykonywanych tras i rodzaj użytkowania, jak na
przykład, częste przystanki lub, przeciwnie, szybkie przejazdy bez
zatrzymywania.
Oprócz naturalnego dostosowania do normy Euro VI, nowe silniki
dają korzyści w zakresie zużycia paliwa, a także oszczędności
w całkowitych kosztach eksploatacji samochodu (Total Cost of
Ownership).
Mówiąc o alternatywnych napędach, mają one obecnie ograniczoną
liczbę, z flotą około pięciu tysięcy użytkowanych pojazdów.
Nawet one, jednakże, będą korzystać ze znacznej poprawy w
zakresie emisji wynikającej z zastosowania najnowocześniejszych
silników Euro VI, stając się jeszcze bardziej przyjazne dla środowiska.
15
NOWY URBANWAY: SILNIK TECTOR 7 I O 10% PASAŻERÓW WIĘCEJ.
Wystawiony przedpremierowo na targach UIT w Genewie w
maju bieżącego roku, z silnikiem Cursor 9 Euro VI, Urbanway
został zaprezentowany na Busworld z silnikiem Tector 7 o mocy
286 KM, montowanym wzdłużnie. To rozwiązanie techniczne
umożliwia nowe zastosowania, odpowiadając na jeszcze szerszy
zakres warunków eksploatacji.
Urbanway jest mocnym autobusem miejskim, wszechstronnym i wydajnym. W porównaniu z modelem Citelis,
którego zastępuje w cenniku, oferuje o 10% większą pojemność w transporcie pasażerów, na rzecz większej rentowności dla operatora. Dostępny w szerokiej serii konfiguracji,
Urbanway jest nowym punktem odniesienia dla transportu miejskiego. Charakteryzuje się innowacyjnym i eleganckim designem,
z rozwiązaniami, które mają na celu poprawę jakości przebywania na pokładzie, takimi jak duże przeszklone powierzchnie i
światła ledowe. Technologia ta znajduje się również w systemach
oświetlenia zewnętrznego, w reflektorach, które łączą ledowe
światła do jazdy dziennej DRL (Daylight Running Lights) i nowy
tylny moduł oświetleniowy z wbudowanymi diodami LED, wykorzystywanymi do świateł stopu, kierunkowskazów, świateł
pozycyjnych i biegu wstecznego. Urbanway jest dostępny w długościach 10,5, 12 i 18 metrów i może być wyposażony w dwoje,
troje lub czworo drzwi.
Różne rodzaje wyposażenia i szeroka gama konfiguracji, od podstawowego po premium, umożliwiają stworzenie ponad 3500
kombinacji. Iveco Bus potwierdza również swoje zaangażowanie
w zrównoważoną mobilność, oferując możliwość wyposażenia
modelu Urbanway w alternatywne zasilanie na gaz ziemny z silnikiem Cursor 8 CNG, a dla wersji 12- i 18-metrowych w seryjny
napęd hybrydowy spalinowo-elektryczny. Silnik CNG posiada
certyfikat Euro VI i umożliwia operatorom stałe rozwijanie floty
autobusów CNG w tej samej technologii co pojazdy Euro V /
EEV. Urbanway Ibrido Euro 6 będzie natomiast wyposażony w
system “Arrive & Go”, dzięki któremu autobus wjeżdża na przystanek i wyjeżdża z niego w trybie napędu elektrycznego, czyli
bez emisji akustycznej i gazów.
MAGELYS: TURYSTYKA W PIERWSZEJ KLASIE
16
MAGELYS PRO SPEŁNIA WYMAGANIA
FRANCUSKIEGO STANDARDU CHNS (CAR À
HAUT NIVEAU DE SERVICE), KTÓRY WYMAGA
WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI UŻYTKOWEJ, CZĘSTYCH
ZMIAN I WYSOKIEJ JAKOŚCI OBSŁUGI NA
POKŁADZIE, W KONTEKŚCIE OBNIŻONYCH
OGÓLNYCH KOSZTÓW EKSPLOATACJI.
Elegancki design, wysoki komfort i duża wydajność to przepis, z którego powstał Magelys. Rolę lidera w branży turystycznej potwierdza
zastosowanie silników Euro VI, zmniejszenie masy o 500 kg i nowe
stylowe detale, takie jak zastosowanie w standardzie świateł do jazdy
dziennej (DRL) z diodami LED w nowych reflektorach i świateł LED.
Magelys wyposażony w silnik Cursor 9 Euro VI ma nowy zespół
napędowy, który spełnia specyficzne potrzeby klientów, oferując
możliwość wyboru różnych przełożeń w zależności od osi, najodpowiedniejszych w stosunku do sposobu użytkowania pojazdu. To rozwiązanie pozwala na zmniejszenie całkowitych kosztów eksploatacji,
przez wyposażenie najbardziej odpowiedniej wersji w zależności od
zadania.
Gama Magelys Euro VI jest wyjątkowo wszechstronna, dostępna
w dwóch wersjach do podróży na średnich (Magelys Line) i długich
dystansach (Magelys Pro). Ponadto funkcje takie jak dostęp dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej poprzez platformę podnośnikową, dużo miejsca na bagaż, Wi-Fi, trzy monitory LCD, liczne
porty USB i gniazdka elektryczne 220 V do podłączania dowolnych
urządzeń multimedialnych, sprawiają, że Magelys jest pojazdem dostosowanym do każdego celu podróży.
Komfort przebywania na pokładzie zapewniają nowe fotele z systemem "Cinema Seat System (CSS) z Flex-Action", który pozwala na
ustawienie ich w pozycji bezpiecznej i stworzenie dużej przestrzeni
dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, lub na wstawienie stolików do użytku rekreacyjnego lub profesjonalnego. Fotele “CSS z
Flex-Action” zostały zaprojektowane w taki sposób, by można je było
łatwo przesuwać dzięki systemowi specjalnych prowadnic.
Bezpieczeństwo na topie
Magelys stoi na szczycie gamy także
jeśli chodzi o bezpieczeństwo
aktywne i pasywne.
W wyposażeniu seryjnym posiada
system zapobiegający blokadzie
hamulców ABS (Anti Lock Braking
System) i system kontroli trakcji ASR
(Anti-Slip Regulation), który optymalizuje właściwości trakcyjne
i przyczepność w fazie przyspieszania. Pakiet bezpieczeństwa dopełniają elektroniczny system hamowania EBS (Electronic Breaking
System), który skraca drogę hamowania i zapewnia stabilność, oraz
ESP (Electronic Stability Program),
który koryguje trajektorię pojazdu
na zakręcie, aby uniknąć poślizgu.
Opcjonalne są: tempomat ACC
(Adaptive
Cruise
Control),
automatycznie
zachowujący
bezpieczną odległość od pojazdu
jadącego z przodu i LDWS (Lane
Departure Warning System), który
za pomocą sygnału akustycznego
ostrzega kierowcę o niezamierzonej
zmianie kierunku jazdy.
CROSSWAY: JEDYNY AUTOBUS MIĘDZYMIASTOWY O
DŁUGOŚCI 13 METRÓW Z 63
MIEJSCAMI SIEDZĄCYMI
Crossway odnawia swoją pozycję lidera w Europie
(ponad 15 tysięcy egzemplarzy sprzedawanych co
roku na Starym Kontynencie od jego wprowadzenia
na rynek do tej pory) dzięki zastosowaniu nowych
silników Euro VI, innowacyjnych rozwiązań i wszechstronności, która pozwala mu na dostosowanie się
do każdego zadania: od transportu międzymiastowego po miejski i szkolny. Dostępny w trzech długościach (10,8, 12 i 13 metrów) oraz pięciu wersjach,
jest to idealny pojazd do każdego zastosowania.
Ze względu na swoją wszechstronność i niskie
koszty eksploatacji, Crossway jest uważany przez
operatorów branży za prawdziwą "maszynkę do robienia pieniędzy". W nowej wersji Euro VI znacznie
poprawiono dostępność i zwrotność modelu. Także
komfort stanowi punkt odniesienia dla tej kategorii,
a dzięki nowym silnikom Euro VI znacznie zmniejszył
się poziom hałasu wewnątrz, (do 8 dB w zależności od wersji) o 50%. Nic nie zostało pozostawione
przypadkowi, nawet fotel kierowcy, doceniony już w
poprzedniej wersji, jest jeszcze wygodniejszy i bardziej przestronny dzięki przedłużeniu zwisu przedniego, który umożliwia wysunięcie fotela o dodatkowe 10 cm, dzięki nowej deski rozdzielczej i nowej
możliwości - fotela obracanego do 65 stopni.
Gama
Pięć dostępnych wersji, wszystkie z nowymi silnikami Euro VI
- LE (Low Entry), z homologacją na transport miejski i międzymiastowy;
- Pop, przeznaczony wyłącznie do transportu szkolnego. Dzięki innowacyjnemu systemowi foteli, Crossway o długości 13 metrów oferuje 63 miejsca siedzące
i jest jedynym pojazdem na rynku, który na długości ograniczonej do 13 metrów daje do dyspozycji taką ilość miejsc/pojemność;
- Line, dla linii międzymiastowych na krótkich i średnich dystansach;
- HV (High Value), z komfortowym wyposażeniem, stanowi szczyt gamy;
- Pro, idealna odpowiedź na trasy międzymiastowe i podróże, która łączy wysoką
dostępność i komfort.
SYSTEM HI-eSCR WYGRYWA TAKŻE W AUTOBUSACH
Iveco Bus wykorzystuje w silnikach Euro VI system Hi-eSCR do
ograniczenia emisji poprzez system oczyszczania, umieszczony za
silnikiem, który nie przewiduje układu recyrkulacji spalin (EGR).
Technologia ta jest szczególnie wskazana dla wszystkich autobusów
z silnikiem z tyłu, ze względu na ograniczenia wynikające z układu
chłodzącego, oraz do zastosowań miejskich charakteryzujących się
niską prędkością użytkową i częstymi postojami.
W rzeczywistości przy tej samej mocy, układ EGR wymaga co najmniej o 30% więcej chłodzenia. Wynikiem końcowym otrzymywa-
nym dzięki zastosowaniu tego rozwiązania jest zmniejszenie wagi
oraz zwiększenie niezawodności.
Dzięki systemowi Hi-eSCR ponadto zmniejsza się zużycie paliwa
przez zoptymalizowany proces spalania i uproszczenie układu wtryskowego oraz układu oczyszczania spalin.
W konsekwencji duża wydajność procesu spalania eliminuje również cząstki stałe w źródle, bez dodatkowej potrzeby aktywnej regeneracji filtra cząstek stałych, co pozwala na uzyskanie dłuższych
odstępów wymiany oleju i zmniejszenie kosztów eksploatacji.
ELLISUP: AUTOBUS PRZYSZŁOŚCI
Praca grupowa
Ellisup to projekt ADEME (Francuska Agencja ds.
Środowiska i Zarządzania Energią) prowadzony
przez Iveco Bus we współpracy z wieloma partnerami, wśród których wymienić można firmę Michelin,
RATP (Regie Autonome des Transports Parisiens),
EDF (Electricité de France), CEA (Komisja ds. Energii
Atomowej i alternatywnych źródeł energii), IFP-Energies Nouvelles, IFSTTAR (francuski Instytut Nauki i
Technologii Transportu, planowania i sieci), ERCTEEL
(Badania i realizacje komercyjne i techniczne w zakresie urządzeń elektrycznych i elektronicznych) oraz
RECUPYL (firma, która zajmuje się innowacyjną metodą recyklingu akumulatorów i ponownego użycia
strategicznych odpadów metalowych).
Busworld był także okazją do zaprezentowania projektu Ellisup: szczególnie innowacyjnej
koncepcji autobusu elektrycznego. Ellisup może jeździć podłączony do linii zasilania lub
niezależnie, ładując akumulatory w ciągu kilku minut na pętli.
Napęd gwarantowany jest przez cztery silniki elektryczne, dostarczane przez Michelina i
ułożone na 4 z 8 kół. Ten rodzaj napędu wykorzystuje innowacyjne połączenie akumulatorów
i superkondensatorów, urządzeń do magazynowania energii, charakteryzujących się
wysokimi osiągami w zakresie mocy i trwałości.
Silniki elektryczne zasilane są w czasie jazdy z sieci elektrycznej, natomiast akumulatory wystarczają na 8-10 kilometrów autonomicznej jazdy.
Pełne naładowanie akumulatora odbywa się na pętli za pośrednictwem pantografu i kończy
się w ciągu około czterech minut. Dzięki niewielkim rozmiarom kół zoptymalizowano przestrzeń wewnętrzną, która w Ellisup jest większa i zapewnia lepsze warunki przebywania niż
inne autobusy, co pozwala też na sprawniejszy przepływ pasażerów wchodzących i wychodzących. Komfort przebywania na pokładzie autobusu został tak opracowany, by zapewnić
lepsze, w porównaniu do konwencjonalnych autobusów, warunki jazdy, z bardzo dużą powierzchnią przeszkloną i wieloma innowacyjnymi rozwiązaniami, takimi jak bezprzewodowy
dostęp do Internetu. Celem tego
projektu było również zwiększenie bezpieczeństwa i efektywności
obsługi. Dzięki zastosowanej technologii całkowity koszt zarządzania tego typu pojazdu plasuje się
między kosztami floty pojazdów
napędzanych silnikami diesla a flotą
złożoną z trolejbusów.
17
WYPOSAŻENIE Autor: Carola Popaiz
KAMPERY I
WYJĄTKOWE USŁUGI
SERIE DAILY I EUROCARGO SĄ IDEALNĄ BAZĄ DO ZASTOSOWAŃ W PLENERZE, Z BOGATYM
WYPOSAŻENIEM, DOSKONAŁYMI SILNIKAMI, PRZYJAZNYMI DLA ŚRODOWISKA. PONADTO DO
DYSPOZYCJI UŻYTKOWNIKÓW SAMOCHODÓW KEMPINGOWYCH JEST SERWIS TECHNICZNY
OTWARTY 24 GODZINY NA DOBĘ W CAŁEJ EUROPIE
Iveco uczestniczyło w czterdziestej edycji
Caravan Salon w Düsseldorfie i czterdziestej
ósmej edycji targów "Véhicules de Loisir" (VDL)
w Paryżu, gdzie wystawiło swoje czołowe
produkty. W szczególności serię Daily, z trzema
modelami: 65C17LA, z kabiną kempingową,
silnikiem 170 KM, skrzynią biegów Agile oraz
70C17LA CCS/P ze zmniejszoną zabudową,
o mocy 170 KM, z tylnym zawieszeniem
pneumatycznym.
Wreszcie Eurocargo CC 80E25/FP ze
zmniejszoną zabudową, mocą 250 KM,
automatyczną skrzynią biegów ZF Eurotronic z
sześcioma biegami.
Firma - znak odniesienia dla segmentów
"wysokich" rynku, z bogatym wyposażeniem
pojazdów o masie całkowitej powyżej 5,2
tony - niedawno stworzyła dział odpowiadający
za samochody turystyczne i kempingowe, by
zminimalizować czas i koszty serwisu. Camper
Assistance Non-Stop to bezpłatny numer
dostępny w całej Europie, działający 24 godziny
na dobę, który gwarantuje natychmiastową
interwencję mobilnych warsztatów Iveco
i w 80% przypadków umożliwia naprawę
samochodu na poboczu drogi, z minimalnym
czasem przestoju.
W przypadku gdy naprawa wymaga więcej
niż 24 godzin, do dyspozycji użytkowników
kamperów jest pakiet usług obejmujący
samochód zastępczy, hotel, dalszą podróż i
odbiór naprawionego samochodu.
Skonstruowany do konfigurowania
Model Daily jest idealnym wyjściem do
przekształcenia w kamper. Jest to optymalny
wybór z punktu widzenia wydajności, komfortu,
bezpieczeństwa, respektowania środowiska
naturalnego.
Ergonomiczny fotel i położenie elementów
sterujących zmniejszają zmęczenie kierowcy, a
technologia pneumatycznych zawieszeń, taka
18
jak na osi tylnej kontrolowanej elektronicznie,
absorbuje drgania, zapewniając niski poziom
hałasu oraz stabilność pojazdu. Stalowe
podwozie zapewnia wysoką trwałość,
niezawodność i wytrzymałość. Przewidziano
także specjalną wersję z lżejszym podwoziem
i przednim zawieszeniem z lekkich materiałów
kompozytowych.
Tylny napęd i blokada mechanizmu różnicowego
zapewniają bezpieczeństwo na śliskich
nawierzchniach i idealne trzymanie drogi. Daily
Camper oferuje również szeroką gamę skrzyń
biegów, z 5 i 6 przełożeniami.
Na zamówienie dostępna jest zautomatyzowana
skrzynia AGile, która może być używana w
trybie sekwencyjnym lub automatycznym.
Oferta ta jest jedną z najbogatszych na rynku: od
wersji 3,5 do 7 ton masy łącznej, z jednym lub
podwójnym kołem, nowymi silnikami i różnymi
rodzajami skrzyń biegów.
Eurocargo - maksymalny komfort
Gama Eurocargo może być doskonałą bazą
do przekształcenia pojazdu. Elastyczność i
możliwości adaptacji to główne cechy modelu,
także dzięki wytrzymałości podwozia i
nadwozia, zaawansowanym technologicznie
silnikom, skrzyniom biegów, hamulcom i
układom elektronicznym. Każde rozwiązanie,
jakie znalazło się na pokładzie Eurocargo
zostało przemyślane tak, by zwiększyć komfort
i przyjemność prowadzenia. Kierownica z
ergonomicznym uchwytem, o regulowanej
wysokości i nachyleniu (średnica 470 mm)
znacznie zmniejsza wysiłek kierowcy.
Na kompaktowej desce rozdzielczej wszystko
znajduje się w zasięgu ręki, dzięki czemu
kierowca nie odrywa wzroku od drogi,
natomiast elementy sterujące są jasne i
intuicyjne, tak jak w samochodzie osobowym.
Struktura podwozia Eurocargo, płaska,
całkowicie pozbawiona górnych występów i z
wieloma nawierceniami w podłużnicach, ułatwia
montaż osprzętu i każdej dowolnej nadbudowy.
Wygoda obsługi i wydajność ułatwiają jazdę na
każdej drodze (w mieście, na autostradzie i na
bezdrożach).
Szeroka gama daje możliwość montażu wielu
różnych typów wyposażenia (kampery,
motorhome, itp.), dzięki ośmiu różnym masom:
8, 9, 10, 12 ton, trzem silnikom Tector 6 i
dwóm typom kabiny (z kabiną kempingową i
zabudową).
PONIŻEJ: EUROCARGO WYPOSAŻONY JAK KAMPER. OD
LEWEJ ELEMENT STERUJĄCY SKRZYNI BIEGÓW AGILE,
GAMA SILNIKÓW: 2,3 LITRA I 146 KM I 350 NM MOMENTU
OBROTOWEGO, Z TURBO O ZMIENNEJ GEOMETRII I
SYSTEMEM WTRYSKU MULTIJET II ORAZ 3 LITRY 205 KM
470 NM MOMENTU OBROTOWEGO, Z TECHNOLOGIĄ
TWIN TURBO INTERCOOLER ORAZ RAMĄ 35S Z LŻEJSZĄ KABINĄ.
ZUŻYCIE Autor: Christian Benna
IVECO I GOODYEAR - RAZEM
NA RZECZ ZMNIEJSZENIA ZUŻYCIA
PALIWA
NA TORZE WYŚCIGOWYM W VAIRANO SAMOCHODY STRALIS HI-WAY TESTOWAŁY NOWE
OPONY Z GAMY KMAX. UZYSKANA OSZCZĘDNOŚĆ DOCHODZI DO 10 PROCENT
20
Wyścig przeciw wysokim kosztom paliwa pędzi
po serpentynach toru w Vairano, w prowincji
Pawia. Tutaj właśnie, od 9 do 18 września,
nowe Stralisy Hi-Way firmy Iveco zostały
wybrane do testowania najnowszej generacji
opon firmy Goodyear.
dwutlenku węgla.
Nieuchronne było więc spotkanie Goodyeara
z Iveco, jako że obie marki mają na rynku
produkty z najwyższej półki, które mogą
zmniejszyć zużycie paliwa, oraz sieć serwisową,
która zapewnia klientom pomoc, także jeśli
Na trasie toru przechodziły chrzest bojowy
KMAX i FUELMAX, dwie linie produktów
dopiero co wypuszczone na rynek przez
amerykańską firmę z Akron (Ohio), która
zatrudnia 62 tysiące pracowników w 22
fabrykach na całym świecie. KMAX prezentuje
się jako nowy punkt odniesienia na rynku
pod kątem przebiegu kilometrów, natomiast
gama FUELMAX została zaprojektowana,
tak aby zapewnić maksymalną wydajność
pod względem zużycia paliwa. Obie linie są
zaprojektowane do osi skrętnej, osi napędowej
oraz przyczepy. Cele do osiągnięcia to:
optymalizacja kosztów, zużycia paliwa i emisji
chodzi o obsługę posprzedażną.
Z nowym Stralisem Hi-Way Iveco wypuścił na
drogi pojazd, który ze średnim przebiegiem
150 tysięcy kilometrów rocznie i okresem
użytkowania 48 miesięcy daje oszczędność
paliwa ponad 10%.
Z nowym Stralisem Hi-Way Iveco wypuścił na
drogi pojazd, który ze średnim przebiegiem 150
tysięcy KILOMETRÓW ROCZNIE i okresem
użytkowania 48 miesięcy daje oszczędność
paliwa ponad 10% w stosunku do poprzedniej
generacji.
Taka oszczędność wynika z wykorzystania
technologii zastosowanych już w wersjach
ECOSTRALIS z realną redukcją o ponad 7%,
do której dochodzi, w wersjach Hi-Way Euro
VI, dodatkowe 2% dzięki zoptymalizowanej
aerodynamice (Cx obniżona o 3%) i unikalnej
technologii oczyszczania gazów spalinowych
Hi-ESCR.
Niemniej jednak ciężarówka o zielonym sercu
potrzebuje równie skutecznych towarzyszy
podróży.
Testy na torze Vairano potwierdziły osiągnięcie
celów Goodyear. Gama KMAX oferuje
przebieg do 35% wyższy w porównaniu z
odpowiednikami tych opon, dzięki nowej
technologii (IntelliMax Rib), która poprawia
opór toczenia także przyczepność na mokrej
nawierzchni. FUELMAX natomiast jest nową
gamą mającą na celu ograniczanie zużycia
paliwa, które opiera się na redukcji oporu
toczenia (do 15%) i szczególnie nadaje się do
transportu regionalnego na długich dystansach.
Co więcej, to właśnie rynek ciężarówek
wymaga od producentów dalszych wysiłków,
aby zmniejszyć niedogodności w zarządzaniu
flotą. Według sondażu przeprowadzonego
przez Goodyear w ponad 500 firmach
transportowych, dwie trzecie z nich (66%)
uważa, że wydajność w zużyciu paliwa jest
najważniejszym kryterium na etykiecie.
NA ZDJĘCIACH KILKA OBRAZÓW Z TESTÓW W
VAIRANO.
KOMUNIKACJA Francesca Rech
JUVENTUS PODRÓŻUJE W IVECO BUS
NOWY AUTOKAR IVECO TOWARZYSZY W PODRÓŻACH SPORTOWCOM DRUŻYNY MISTRZA
WŁOCH PRZEZ CAŁY SEZON 2013/2014
Drużyna Bianconerich wybrała na swój nowy
autokar klubowy model Iveco Magelys HDH,
z super wyposażeniem. Będzie woził drużynę
po Włoszech i zagranicą w sezonie piłkarskim
2013/2014.
Pojazd typu gran turismo o długości 14 metrów,
ze wszelkimi udogodnieniami na pokładzie,
zadebiutował w Chatillon, towarzysząc
trenerowi Conte i jego chłopcom w letnim
zgrupowaniu. Już od pierwszej podróży
poprzedzającego go pojazdu oraz Lane
Departure Warning System (LDWS).
Urządzenie sygnalizuje dźwiękiem zjechanie z
pasa jazdy bez uruchomienia kierunkowskazów,
co ma zapobiec skutkom rozproszenia lub
zaśnięcia kierowcy.
Wewnątrz Iveco Magelys HDH jest
prawdziwym salonem: 44 miejsca siedzące,
każde z indywidualnym gniazdem USB i wejściem
na słuchawki, fotele z czarnej skóry z białymi
NA STRONIE KILKA ZDJĘĆ MODELU MAGELYS HDH Z
LOGO JUVENTUSU.
CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA
DŁUGOŚĆ (mm)
13 800
SZEROKOŚĆ (mm)
2 550
WYSOKOŚĆ (ŁĄCZNIE Z KLIMATYZATOREM) (mm)
3 815
ROZSTAW OSI (mm)
6 562 - 1 350
ZWIS PRZEDNI/TYLNY (mm)
2 619 - 3 269
ROZSTAW KÓŁ Z PRZODU/Z TYŁU (mm)
2 068 - 1 814
WYSOKOŚĆ WEWNĘTRZNA (mm)
2 100
WYSOKOŚĆ POKŁADU (mm)
1 600
WYSOKOŚĆ PROGU DRZWI PRZEDNICH/ŚRODKOWYCH (mm)
SZEROKOŚĆ DRZWI PRZEDNICH/ŚRODKOWYCH (mm)
PROMIEŃ SKRĘTU
piłkarze Juventusu mogli docenić wygodę i
bezpieczeństwo tego jeżdżącego domu.
Na zewnątrz autobus Iveco jest natychmiast
rozpoznawalny po czarnym lakierze, z logo i
nazwą Juventusu z boku, złożonymi ze słów
oficjalnego hymnu klubu.
Wyposażony w silnik FPT Industrial Cursor 10 o
mocy 450 KM i skrzynię biegów
ZF AS Tronic, posiada najbardziej innowacyjne
systemy bezpieczeństwa, takie jak tempomat
adaptacyjny (ACC), który może automatycznie
utrzymywać bezpieczną odległość od
przeszyciami i specjalną poduszką lędźwiową,
która gwarantuje maksymalną ergonomię.
Wśród innych akcesoriów znajdujących się na
pokładzie znajduje się lodówka, bezprzewodowy
internet 4G i trzy telewizory LCD włączone na
odbiór telewizji satelitarnej i naziemnej telewizji
cyfrowej.
Maksymalny komfort dla spokojnych podróży
mistrzów Włoch, którzy przygotowują się do
zdobycia Europy.
9 272
MAKSYMALNY PROMIEŃ
11 091
KĄT NATARCIA/ZEJŚCIA
8°/7.4°
M.T.T. (kg)
24 600
MASA MAX NA OSI PRZEDNIEJ (kg)
MASA MAX NA OSIACH TYLNYCH (2° / 3°) (kg)
347/368
840/770
7 100
11 500 - 6 500
POJEMNOŚĆ SCHOWKA NA BAGAŻE (m3)
1.36
POJEMNOŚĆ BAGAŻNIKA (Z WC) (m3)
12.4
330 kW (450 )
Euro 5
21
OBSŁUGA POSPRZEDAŻNA Autor: Nicola Grande
WARTOŚCIOWE CZĘŚCI ZAMIENNE
UE
CATALOG
2013/2014
SERWIS POSPRZEDAŻNY MA STRATEGICZNE ZNACZENIE DLA DZIAŁU PARTS & SERVICE, KTÓRY
PRZY DWÓCH NOWYCH LINIACH PRODUKTÓW, SKUPIA SIĘ NA TYM, BY DAĆ SIECI SERWISOWEJ
MOŻLIWOŚĆ ROZWOJU NA KURCZĄCYM SIĘ RYNKU
22
Value Line i All Makes to dwie nowe
linie części zamiennych firmy CNH
Industrial Parts & Service stworzone,
po to by dostarczyć międzynarodowej
sieci obsługi dodatkowe narzędzia do
zaspokojenia potrzeb klientów.
Aby odzyskać korzyści ze starszych
pojazdów, które w większości są
obsługiwane w nieautoryzowanych
warsztatach, narodził się program
Value Line. Oferta części zamiennych
tańszych niż oryginalne, ale nadal
objętych 12-miesięczną gwarancją,
skierowana jest dla pojazdów
wyprodukowanych przed rokiem
2006. Dzięki stale poszerzającemu
się katalogowi i umowie na konkretne
dostawy, sprzedawcy będą mieli
bezpośredni dostęp do Power ed
Iveco Parts, z klasyfikacją dedykowaną
i specyficzną, aby zamawiać części
zamienne omijając alternatywne
sieci z dodatkowymi komplikacjami
administracyjnymi i organizacyjnymi
dla dostaw.
W katalogu obecnie są dostępne
części zamienne dla modeli serii
Daily do wersji S2000, a w ciągu roku
2014 pojawią się produkty Value Line
także dla innych serii. Wielu klientów
jednak posiada floty złożone także z
pojazdów konkurencyjnych marek.
Z tego powodu powstał program
części zamiennych o nazwie All Makes,
który ma na celu wykorzystanie
nowych możliwości i świadczenie usług
serwisowych także klientom innych
marek.
W tym przypadku możliwe jest
wykonywanie przeglądów wszystkich
lekkich pojazdów konkurencyjnych
producentów, wyprodukowanych w
dowolnym roku, z pełnym pokryciem
całej floty.
Dla tych nowych projektów, Parts
& Service została powierzona
partnerowi z udokumentowanym
doświadczeniem i niezawodnością:
Magneti Marelli. Spółka, poprzez
swój obszar biznesowy Aftermarket
Parts & Services jest idealnym
partnerem do zarządzania złożonymi
programami, takimi jak Value Line
i All Makes. Magneti Marelli dzieli
się swoją kompetencją w dziedzinie
części zamiennych oraz zdolnościami
organizacyjnymi i logistycznymi,
co umożliwia dostawę produktów
zamówionych przez europejskich
sprzedawców w ciągu 24/48 godzin.
Struktury Value Line i All Makes
powstały w niecałe sześć miesięcy,
dzięki kompetencji pracowników
Parts & Service w określaniu
najbardziej odpowiednich produktów
i dzięki wsparciu Magneti Marelli
w zarządzaniu sprzedażą części
zamiennych.
W obu przypadkach, sieć Iveco ma na
podzespoły atrakcyjne marże, a dzięki
właściwej polityce handlowej ceny są
zgodne, jeśli nie niższe, z niezależnymi
sieciami, dla ustawienia pozycji na
rynku spójnym i rozsądnym.
W ofercie sieci przewidziane jest także
specjalne szkolenie, w szczególności
na temat pojazdów wprowadzonych w
by
zakres All Makes, by zagwarantować
klientowi końcowemu jeszcze bardziej
aktualny i dokładny serwis.
Nowe narzędzie All Power, do
którego można wejść bezpośrednio
ze strony Iveco Parts po jednym
logowaniu, ma na celu zapewnienie
w sieci, oprócz elektronicznego
katalogu dla kodów All Makes, także
kompletnej bazy danych technicznych
związanych z lekkimi pojazdami
użytkowymi innych producentów.
9,00 €
NOWE LINIE OPIERAJĄ SIĘ NA WSPÓŁPRACY DWÓCH
SILNYCH MAREK, CZYLI IVECO I MAGNETI MARELLI, BY
OFEROWAĆ CZĘŚCI ZAMIENNE O ODPOWIEDNICH
CENACH, DOKŁADNĄ LOGISTYKĘ, SZEROKIE
ROZGAŁĘZIENIE SIECI, WSPARCIE TECHNICZNE I
KOMUNIKACJĘ SKONCENTROWANĄ NA POTRZEBACH
KLIENTA.
UE
CATALO0G
14
2013/2
CATALO
2013/20
GUE
14
by
for
NACISK NA
KOMUNIKACJĘ
Dwie linie części zamiennych są
promowane przez materiały informacyjne wykonane we współpracy Iveco i Magneti Marelli.
W ich skład mają wejść katalogi,
plakaty i bezpośrednie kampanie
mailingowe, które noszą nazwy
dwóch linii: Value Line Iveco by
Magneti Marelli i All Makes Magneti Marelli for Iveco.
NA POZIOMIE EUROPEJSKIM OBSŁUGA POSPRZEDAŻNA
IVECO MOŻE LICZYĆ NA PONAD TRZY TYSIĄCE
PUNKTÓW - AUTORYZOWANYCH DYSTRYBUTORÓW I
WARSZTATÓW.
NA ZDJĘCIU OBOK YVES GARIN, VP SALES EMEA W CNH
INDUSTRIAL PARTS & SERVICE.
PREZENTACJA SIŁY SPRZEDAŻY
Uruchomienie nowych linii części zamiennych Value Line i All Makes
odbyło się pod koniec września w Hilton Garden Hill Hotel w Somma
Lombardo (Varese), w pobliżu międzynarodowego lotniska Malpensa.
Projekty przedstawiali Dino Maggioni, prezes CNH Industrial Parts &
Service, który podkreślił ogromną rolę sprzedawców w generowaniu
sprzedaży i tworzeniu zysków, oraz Pietro Berardi, CEO Magneti Marelli Aftermarket Parts & Service, który opisał sukces rynku części zamiennych Magneti Marelli w Stanach Zjednoczonych, uzyskany dzięki
współpracy z Mopar, działem serwisu posprzedażowego Chryslera.
Jest to przykład skutecznej strategii o celach bardzo zbliżonych do nowego projektu biznesowego przedstawionego we współpracy z Iveco.
Aspektami technicznymi i operacyjnymi zajmowali się Francesco Iavarone i Silvia Corazzari, odpowiednio Lider Projektu CNH Industrial
Parts & Service oraz Lider Projektu Magneti Marelli Aftermarket Parts
& Service, którzy szczegółowo wyjaśnili czynniki napędzające realizację projektu na poziomie produktu, ceny, logistyki, marki i komunikacji. Szczególną uwagę przykładano do kwestii szkolenia, ponieważ aby
móc zaoferować kompleksową obsługę pojazdów innych producentów, sieć potrzebuje, oprócz części zamiennych, także odpowiednich
umiejętności technicznych i handlowych. Temat został przedstawiony
przez Marco Franza, EMEA Parts Network Development Manager w
CNH Industrial Parts & Service, i Vincenzo Giaccone, EMEA Technical Services Operations and Development Manager Magneti Marelli
Aftermarket Parts & Service.
Spotkanie zakończyło się wystąpieniem Yvesa Garina (na zdjęciu powyżej), VP Sales EMEA CNH Industrial Parts & Service, który chciał
podkreślić znaczenie tych dwóch inicjatyw dla rozwoju biznesu CNH
Industrial Parts & Service oraz wielką szansę, jaką nowe serie mają w
generowaniu sprzedaży. Garin wskazał również, że by wprowadzić
te nowe gamy na rynek w niecałe sześć miesięcy, hasłem do działania
stała się dbałość o szczegóły i szybkość, pokazujące nowy kierunek
obrany przez Parts & Service, aby sprostać coraz bardziej wymagającym wyzwaniom rynku.
23