To co jest w środku ma znaczenie. Oryginalne podzespoły
Transkrypt
To co jest w środku ma znaczenie. Oryginalne podzespoły
To co jest w środku ma znaczenie. Oryginalne podzespoły w samochodach ciężarowych od LuK, INA i FAG. Układ napędowy ∙ Sprzęgła ∙ Pompy wspomagania Silnik ∙ Elementy układu pasowego ∙ Łożyska skrzyń biegów Zawieszenie ∙ Łożyska kół ∙ Łożyska mechanizmu różnicowego Marka LuK ma w swojej ofercie największy wybór sprzęgieł dla samochodów ciężarowych na rynku. Nasze pompy wspomagania jakości OE stanowią doskonałą alternatywę dla części zamiennych oferowanych przez producenta pojazdów. Oferta marki FAG dla pojazdów użytkowych obejmuje łożyska stożkowe, zestawy naprawcze oraz komplety piast, a także jedyny na rynku kompaktowy zestaw naprawczy FAG (RIU), który znacznie ogranicza nakład pracy oraz koszty naprawy. W ofercie produktów INA dla samochodów ciężarowych dostępne są elementy układu pasowego oraz łożyska skrzyń biegów jakości OE. Potrzebujesz pomocy? Pomożemy Ci! www.RepXpert.com www.schaeffler-aftermarket.pl AZ_NKW_Produktgruppen_PL_1403.indd 1 13.03.2014 08:04:07 Wymiana uszkodzonego modulatora naczepy Knorr-Bremse TEBS4 z wykorzystaniem testera diagnostycznego Bosch KTS Truck Niniejszy artykuł przedstawia procedurę wymiany modulatora układu hamulcowego na przykładzie trzyosiowej naczepy z systemem Knorr-Bremse TEBS4 2S/2M. Proces kopiowania danych zaczy- W przypadku, gdy nie ma dostępu do namy od podłączenia KTS Truck, bliźniaczej naczepy, należy „krok po poprzez odpowiedni adapter do kroku” programować nowy modula- złącza diagnostycznego naczepy lub tor. Urządzenie KTS Truck ma takie bezpośrednio do złącza diagnostycz- same możliwości dostosowywania nego modulatora, pamiętając jed- modułu sterującego układu hamul- nocześnie, że aby modulator mógł cowego, jak urządzenia fabryczne skomunikować się z testerem, musi głównych być zasilany napięciem z zewnątrz. hamulcowych: Knorr-Bremse, Wab- Po układów modulatora co, Haldex. Ale aby wykonywać przez KTS Truck i skomunikowaniu tego typu programowanie, użytkow- się z nim, należy wybrać z listy pole- nik musi posiadać specjalistyczną W praktyce warsztatowej stosun- ceń: Funkcje Specjalne - KOPIUJ DO i zaawansowaną wiedzę na temat kowo często można spotkać się KTS. Urządzenie Bosch KTS Truck działania z potrzebą posiada funkcję zapisu danych konfi- hamulcowych, ponieważ niewielka guracyjnych do pliku (fot. 2). pomyłka lub przeoczenie może mieć Fot. 1. Uszkodzony modulator KnorrBremse TEBS4 ES 2053. nego wymiany modulatora cowego naczepy uszkodzo- układu lub hamul- zidentyfikowaniu producentów przyczepy. i konfiguracji układów bardzo poważne konsekwencje. Ponieważ w pamięci modulatora zapisane są dane ustawcze dostosowane do danego typu i konfiguracji naczepy posiadać warsztat odpowiednie musi urządze- Funkcja kopiowania danych ze sterownika jest przydatna zwłaszcza w najtrudniejszych przypadkach, kiedy ste- nia diagnostyczne oraz niezbędną rownik elektroniczny modulatora jest uszkodzony i nie wiedzę aby zaprogramować nowy ma możliwości odczytania z niego danych konfiguracji. modulator. Gdy uszkodzeniu uległ wewnętrzny czujnik ciśnienia zadanego w modu- Jeśli mamy dostęp do identycz- Po demontażu uszkodzonego modu- latorze, natomiast sam sterownik nej naczepy/przyczepy o identycz- latora elektroniczny jest sprawny, naprawę nej konfiguracji, możemy odczytać sprawdzeniu poprawności połączeń zaczynamy od skopiowania danych i zapisać do pliku dane ze spraw- przewodów elektrycznych i pneu- konfiguracyjnych sterownika układu nego modulatora, po czym wgrać do matycznych, należy przekopiować hamulcowego przy pomocy urządze- nowego modulatora naprawianego wcześniej zapisane w pliku dane nia diagnostycznego KTS Truck, dane pojazdu. W takim przypadku jednak konfiguracyjne do nowego sterow- te będą potrzebne do późniejszego należy pamiętać o zmianie numeru nika, używając do tego KTS Truck poprawnego zaprogramowania nowe- VIN naczepy w danych identyfikacyj- poprzez wybranie z listy polecenia: go modulatora zgodnie z konfigura- nych. Funkcje Specjalne – KOPIUJ DO ECU. cją naczepy. i zamontowaniu nowego, z procedurą 4. Wykonanie symulacji hamowania. należy wykonać TEST KOńCa lInII Jest to jeden z najważniejszych kro- EOl (End Of line), który ostatecznie ków testu końca linii. Składa się on sprawdza z następujących po sobie faz: Następnie zgodnie poprawność konfigura- cyjną oraz działanie układu hamulco- Faza 1: pojazd załadowany wego. Funkcję testu EOL znajdziemy Faza 2: pojazd załadowany w KTS Truck, również wybierając (kompensacja hamowania) w menu głównym polecenie FUnK- Faza 3: pojazd niezaładowany (fot. 3) CJE SPECJalnE a następnie KOnIEC Faza 4: pojazd niezaładowany TESTU PRZEWODU (EOl). (ciśnienie ustawcze) Powyższe fazy należy wykonywać Test ten składa się z kilku kroków: bardzo skrupulatnie, sprawdzając 1. Sprawdzenie, czy w zbiornikach czy wszystkie otrzymane wartości są jest wystarczające ciśnienie powie- prawidłowe. Jest to bardzo ważne, (fot. trza do wykonania testu. ponieważ błędne ustawienie siły powinna znajdować się na równej wykonywać 2. Kontrola lampki ostrzegawczej, hamowania w naczepie/przyczepie powierzchni. i naprawę układów hamulcowych na która informuje kierowcę o uster- może mieć bardzo poważne konse- kach w układzie 4). W tym celu naczepa Przy pomocy Bosch KTS Truck można kompletną obsługę poziomie porównywalnym do urzą- kwencje. Po wykonaniu testu EOL należy dzeń producentów układów hamul- przyczepy lub naczepy. Przy pomocy 5. Kontrola prędkości kół i przypo- wydrukować dla klienta raport koń- cowych. Dlatego zmiany konfiguracji urządzenia firmy Bosch KTS Truck rządkowania czujników cowy, na dowód, że wszystkie czyn- i kodowań mogą być wykonywane należy aktywować kontrolkę, po Należy podnieść koła, na których ności wykonano prawidłowo i zgod- tylko przez wykwalifikowany i prze- czym potwierdzić jej prawidłowe zamontowane są czujniki prędko- nie z zaleceniami producenta. szkolony personel. W przypadku działanie. ści obrotowej i ręcznie wprowadzić Każdy pojazd może różnić się kon- zainteresowania 3. Test układów AUX I/O. je w ruch z minimalną prędkością figuracją, dlatego kroki jakie należy szkoleniami z tego zakresu, zapra- Nowoczesne dają wiele hamulcowym Fot. 3. Po wykonaniu każdej z faz symulacji hamowania wyniki należy porównać z tabliczką znamionową obliczenia hamulców pojazdu modulatory posia- 3 km/h. Następnie należy zaczekać, wykonać mogą się nieznacznie róż- szamy do kontaktu z działem tech- dodatkowych nić od przedstawionych. nicznym firmy Bosch. funkcji aż sterownik sam zahamuje poru- rozszerzających możliwości pneu- szane koło. Etap ten jest wymagany matycznych układów hamulcowych poniewż: sterownik sprawdza, czy czyniąc go bardziej funkcjonalnym szczelina powietrzna czujnika pręd- w codziennej eksploatacji. Są to kości koła jest odpowiednia oraz czy m.in.: poszczególne czujniki i przewody sterowanie zawieszeniem pneumatycznym i osiami unoszonymi, zintegrowany przełącznik zależny od prędkości, RSP. W oma- Fot. 2. Odczytanie i zapisanie ustawień konfiguracyjnych sterownika układu hamulcowego przy pomocy KTS Truck. Urządzenie wszystkie dane odczytuje i zapisuje automatycznie. wianej naczepie modulator steruje pneumatyczne zostały prawidłowo podłączone do odpowiednich kół. Powyższą procedurę należy wykonać dla każdego koła z czujnikiem. osią unoszoną oraz zaworem COLAS a następnie wysterowaniu przez jazdy. Jeśli osie unoszone są stero- 6. Kontrola świateł hamowania z funkcją RTR. KTS sterowania wane przez modulator TEBS, należy 7. Kontrola systemu RSP Zatem w tym przypadku należy zawieszeniem powinien przeprowadzić test polegający na Jeżeli pojazd posiada system stabili- wykonać kompleksowymi kontrolę funkcji Truck zaworu pojazdu, RTR automatycznie „wskoczyć” na pozy- unoszeniu i opuszczaniu osi, steru- zacji przechyłu, po montażu nowego (Reset To Ride). Po ręcznej zmia- cję zerową, ustawiając wysokość jąc nimi bezpośrednio przy pomocy modulatora nie wysokości położenia nadwozia, zawieszenia zgodną z położeniem urządzenia KTS Truck. jego położenie względem poziomu należy skontrolować Fot. 4. Kontrola systemu wspomagania stabilizacji przechyłu RSP – jeżeli parametry są poza dopuszczalnymi wartościami należy skorygować pozycję montażową modulatora. Covind JAKoŚĆ, KTóRA niE ZAWodZi! 1 Od początku swego istnienia marka COVIND to synonim jakości, dzięki ciągłej pracy nad niezawodnością oraz bezpieczeństwem produktów i usług. Niektórzy producenci z Włoch i Bliskiego Wschodu używają do produkcji części nadwoziowych, takich jak zderzaki, włókna szklanego lub poliuretanu o właściwościach niepoddanych starannemu badaniu. Selekcja materiałowa marki COVIND gwarantuje natomiast zgodność ze standardami producentów samochodów ciężarowych i dostawczych oraz zastosowanie certyfikowanych 2 materiałów: SMC, ABS, PE, PP, ASA, PC-PBT, PA, PVC i innych. Wszystkie zastosowane w produkcji materiały posiadają określoną charakterystykę zgodną ze specyfikacją produkowanej części (odporność na uderzenia, elastyczność, odporność na wysokie temperatury, promienie UV, rozpuszczalniki i inne chemiczne detergenty). Dopiero spełnienie tego warunku umożliwia prawidłową obróbkę w procesach tłoczenia, przygotowania powierzchni oraz malowania. Wraz z rozwojem technologii rosną wymagania wobec części zamiennych - dlatego COVIND nieustannie prowadzi badania produktowe oraz prace rozwojowe pozwalające sprostać wymogom trwałości i odporności, których spełnienia oczekuje się od konstrukcyjnych elementów samochodów 3 ciężarowych oraz dostawczych. Fabryki należące do grupy COVIND i zewnętrzni partnerzy marki poddawani są ciągłej skrupulatnej kontroli jakości zarówno produkowanych elementów, jak i samego procesu produkcji. Rozwijając swoją konkurencyjność w obszarze jakości, COVIND pozyskał w ostatnich latach nowy park maszynowy, który pozwala na produkcję poprzez wtryskiwanie, termo-formowanie oraz formowanie rotacyjne oraz każdą kolejną operację montażu części i ich elementów składowych zgodnie z najnowszymi wymogami technologicznymi w tej dziedzinie. Wysoka jakość części COVIND jest łatwa do rozpoznania: wystarczy wykonać prosty test i porównać wagę produktów COVIND, a także ich wymiary oraz grubość aby 1 CZĘŚĆ nA piERWSZY MonTAŻ SMC . 3,602 Kg 2 CZĘŚĆ Covind SMC . 3,695 Kg 3 CZĘŚĆ KonKUREnCJi pp . 3,120 Kg stwierdzić, że odpowiadają parametrom części oryginalnych w przeciwieństwie do dostępnych na rynku tańszych wyrobów innych marek. Covind S.p.A. Strada della Cebrosa, 68 | 70 | 72 - 10036 Settimo Torinese (To) - Tel. +39 011 8965711 | Fax. +39 011 8977830 | www.covind.it TRUCKTECHNIC NOWE OSUSZACZE POWIETRZA PRODUKOWANE W BELGII CZERWIEC 2015 Firma Meritor z przyjemnością informuje, że wszystkie nowe osuszacze powietrza i jednostki uzdatniania powietrza będą od teraz opatrywane na etykiecie oznaczeniem kraju pochodzenia „Made in Belgium”. O M Miechy zawieszenia PHOENIX – silna marka na rynku części zamiennych. ERIT • R • D AP P RO E V 50-cio letnie doświadczenie dowodem najwyższej jakości. Brand Właściwości i zalety ■ ■ Doskonałe pokrycie parku maszynowego obejmujące 95% zastosowań Knorr i znaczną liczbę zastosowań Wabco i Haldex. WSKAZÓWKI 1 Wyprodukowano w Belgii ze w 100% nowych komponentów. ■ Etykieta „Made in Belgium” na każdym opakowaniu produktu. ■ Materiał osuszający o doskonałej wydajności. ■ Dostępne różne opcje, w tym grzałki i tłumiki. ■ Całkowicie przeprojektowane i zmodernizowane wkłady. ■ Opakowanie klasy premium. W razie pytań prosimy o kontakt z lokalnym przedstawicielem firmy Meritor. Z wyrazami szacunku, Osuszacz powietrza może wymagać naprawy lub wymiany, gdy: w zbiornikach „mokrych” znajduje się woda, zawory sterujące układu hamulcowego zostały zanieczyszczone, odgłos przedmuchu nie jest słyszalny, osuszacz powietrza działa bez przerwy, wymieniana jest sprężarka powietrza. 2 Podczas wymiany osuszacza powietrza: ściągnij wodę ze zbiorników powietrza i przepłucz je, sprawdź węże, rury i połączenia pod kątem nieszczelności i jeśli to potrzebne, wymień stosowne elementy. 3 Podczas wymiany wkładu osuszacza powietrza: ściągnij wodę ze zbiorników powietrza i przepłucz je, sprawdź węże, rury i połączenia pod kątem nieszczelności i jeśli to potrzebne, wymień stosowne elementy. Rozważ wymianę zaworu osuszacza powietrza. Dział sprzedaży i marketingu Wybrane znaki handlowe są zarejestrowanymi znakami odpowiednich właścicieli i zarówno Meritor, jak i Trucktechnic nie są powiązane, stowarzyszone czy zrzeszone z żadnym z tych znaków. Prezentowane tutaj produkty firmy Meritor oraz Trucktechnic nie są zatwierdzone ani nie posiadają autoryzacji żadnego z posiadaczy znaku handlowego. Meritor Aftermarket Switzerland AG Neugutstrasse 89, 8600 Dübendorf, Switzerland. Tel: +41 (0) 44 824 8200 Meritor Aftermarket UK Limited Unit 1 Broad Ground Road, Lakeside Industrial Estate, Redditch, Worcestershire, B98 8YS, U.K. Tel: +44 (0) 1527 50 3950 meritor.com © 2015 Meritor, Inc. All rights reserved. Issued 06-15 Name Application OE manufacturer OE no. PHOENIX SP 2 B 12 R-16 Trailer Krone 550011095, 00190130 PHOENIX 1 DK 20 C-5 Trailer Krone 515069174, 09377003 PHOENIX CD 039 245 011 Cabin Scania Sachs: 1340581, 1314278 PHOENIX C 075 123 021 Cabin Scania Sachs: 1348121 PHOENIX CD 075 123 021 Cabin Scania Sachs: 1348117, 1348118 PHOENIX C 075 140 011 Cabin Scania Sachs: 1424231 PHOENIX CD 075 140 011 Cabin Scania Sachs: 1505563, 1424231 PHOENIX C 075 139 011 Cabin Scania Monroe: 1476415 PHOENIX CD 075 139 011 Cabin Scania Monroe: 1435859, 476415 PHOENIX C 075 141 011 Cabin Scania Monroe: 1502468 PHOENIX CD 075 141 011 Cabin Scania Monroe: 1502474, 1502468 www.phoenix-airsprings.com ContiTech Luftfedersysteme GmbH D-30165 Hannover, Germany [email protected] Division ContiTech of Continental AG Nowa technologia Dinex - rury elastyczne D2S+ Z przyjemnością prezentujemy nową technologię stosowaną w produkcji rur elastycznych Dinex. D2S+ Rury elastyczne pochłaniają uciążliwe wibracje powstające pomiędzy silnikiem a układem wydechowych. Produkowane w naszych fabrykach łączniki dopasowane są do wszystkich pojazdów użytkowych i do każdego typu układu wydechowego. W Dinex produkujemy i stosujemy rury elastyczne o najwyższej jakości splocie, we wszystkich technologiach znanych na rynku aftermarketowym D2S, D2S+ oraz D3S. Nasze rury dostępne są w wielu rozmiarach, jako zintegrowana część systemu lub jako oddzielna część, którą można połączyć za pomocą obejm. Główne zalety rur D2S+ to: Wzmocniony profil geometryczny Niższy współczynnik przepuszczalności Lepsza elastyczność Typ D2S - okrągły profil o podwójnym splocie Typ D2S+ - okrągły profil o podwójnym splocie Współczynnik przepuszczalności 15,0 l min¯¹ dm¯² przy 0,15 bar 9,0 l min¯¹ dm¯² przy 0,20 bar Elastyczność / Wytrzymałość 60 - 300 N ( + / - 15 mm od środka) < = 250 N ( + / - 23 mm od środka) Rozciągnięcie osiowe > = 20% (> = 60 mm) > = 30% (> = 75 mm) Maksymalne naprężenie 2° (w przypadku skompresowanego odcinka o długości 300 mm) 5° (w przypadku skompresowanego odcinka o długości 300 mm) Rodzaj rury Specyfikacja Najważniejsze cechy Udoskonalona wersja i alternatywa dla Bardzo popularny standard typu D2S. Typ D2S+ to wzmocniony w systemach Euro IV/V profil geometryczny, niższy Oferowane w wersji ze stali nierdzewnej współczynnik przepuszczalności oraz lub ocynkowanej w zależności od większa elastyczność w porównaniu do wymagań systemu. typu D2S. www.dinex.pl INNOWACJA. WYDAJNOŚĆ. BEZPIECZEŃSTWO. WCZORAJ. DZISIAJ. JUTRO. WCZORAJ – oznacza w marce Textar: „Najlepsza technologia hamulcowa od ponad 100 lat.“ DZISIAJ – Textar to wiodąca na świecie marka premium w branży okładzin hamulcowych do pojazdów użytkowych, takich jak ciężarówki, przyczepy, autobusy i autokary. JUTRO – zaczęło się w Textarze już dzisiaj. Ponieważ już teraz opracowujemy optymalne rozwiązania hamulcowe jak „okładziny hamulcowe o lekkiej konstrukcji” dla pojazdów przyszłości. Przedstawicielstwo TMD Friction GmbH w Polsce: Mirosław Przymuszała Ul. Wrocławska 8-10 55-002 Dobrzykowice Tel. (071) 347 93 08 [email protected] www.textar.com 100 95 75 25 5 0 Producent lamp samochodowych BIURO HANDLOWE: ul. Grunwaldzka 207A 85-451 Bydgoszcz FT-100 3S LED FT-100 3S DF asne j o k t s y z s ... i w Błysk pojedynczy Błysk podwójny FT-100 LED Błysk pojedynczy www.fristom.com.pl FT-100 DF LED Błysk podwójny Lampy ostrzegawcze LED FT-120 LED FT-121 LED FT-122 LED FT-123 LED LAMPA przeciwmgłowa TARCZE HAMULCOWE Homologacja E11 FT-120 T LED FT-121 T LED FT-122 T LED Lista homologowanych tarcz hamulcowych FT-110 LED LAMPA uniwersalna FT-111 LED FT-130 PM LED www.emmerre.eu LAMPA przeciwmgłowa FT-112 LED LAMPA cofania FT-130 COF LED Lampy tylne LED Produkty dostępne w punktach sprzedaży www.martextruck.pl 4 Z 15.128 PRODUKTÓW Części zamienne do warsztatów naprawczych o jakości zapewnianej przez dostawców oryginalnego wyposażenia: 15.128 produktów pasujących do pojazdów ciężarowych, przyczep, naczep, pojazdów dostawczych, autobusów i pojazdów rolniczych. Podczas decydowania się na produkty PE znaczenie mają małe tolerancje i jakość na poziomie dostawców oryginalnego wyposażenia, ale także optymalizacja procesu naprawiania. Zapewnienie szybkiej i prostej naprawy ma najwyższy priorytet w procesie projektowania i konstruowania nowych produktów, w tej kwestii współpracujemy i wymieniamy się doświadczeniami z naszymi partnerskimi warsztatami. Wcześnie rozpoznajemy na rynku niezależnych części zamiennych zapotrzebowanie na produkty i problemy do rozwiązania, dzięki temu możemy zaoferować najlepsze rozwiązania. Części zamienne, które znajdują się we właściwym czasie na właściwym miejscu, które można łatwo i szybko zamontować, i które nie pozostawiają żadnych życzeń dotyczących jakości, pochodzą z firmy PE. „Kontrolowane procesy produkcji, intensywny proces zarządzania jakością i jak najmniejsze możliwe do uzyskania tolerancje to podstawa typowej dla PE jakości zapewnianej przez dostawców oryginalnego wyposażenia,“ powiada Christian Freitag, właściciel i prezes zarządu spółki. W 8. sezonie rozgrywania mistrzostw FIA European Truck Racing Championship firma PE z wielkim sukcesem udowodniła zdolności użytkowe swoich produktów – mających decydujące znaczenie dla bezpieczeństwa. Prawie w każdym rajdowym pojeździe ciężarowym zastosowano produkty PE. We współpracy z urzędującym zespołowym mistrzem Europy (Truck Sport Lutz Bernau) firma PE opracowuje indywidualne rozwiązania i ciągle optymalizuje swoje produkty. „Tarcze i okładziny hamulcowe PE to rzeczywiście najlepsze, na czym do tej pory jeździłam na wyścigach samochodów ciężarowych.“ Ellen Lohr Rajdowy kierowca Truck Sport Lutz Bernau WWW.PE.DE www.dayco.com ® Aby zdobyć pozycję lidera w Europie, musieliśmy sprostać dużym obciążeniom. Dzięki naszemu doświadczeniu i ciągłemu wprowadzaniu innowacji, jesteśmy liderem rynku w Europie. Osiągnięcie to jest dla nas powodem do dumy, a Klientom daje pewność dobrego wyboru. ™ Dayco. The original power in motion. ANNUNCI-POLONIA.indd 2 13/02/14 11:19 Łatwe uru ch Od O h ona używanych chr w ianie niskiej t am turze pera em ć na utle nia rnoś po nie kach Diesla silni fl ąste w cz k stałyc tró w stość silnika Czy dność pali wa zczę Os Fersa Bearings Tools VOLVO-BPW Fersa Bearings oferuje produkty wysokiej jakości, zbudowanej na długiej historii w dziedzinie produkcji łożysk. Fersa Bearings Tools (FBT) To rozwiązanie opracowane, aby zagwarantować precyzję, bezpieczeństwo i skuteczność podczas montażu łożysk Fersa. Każde FBT wyposażone jest w narzędzia niezbędne do sprawnej instalacji naszych produktów, co zapewnia optymalną wydajność działania łożyska. VOLVO FE / FH / FM 12 / FH 16 / FL 6 / FL 7 / FL 10 / FL 12 / FM / FM 7 / FM 9 / FH 12 / NH 12 B6 / 7300 / 7700 / 8500 / 8700 / 9700 / 9900 BPW ECO / ECO MAXX ECO / ECO PLUS / H 16t-18t / H*K*N 13t Press Tools Kit (PTK) VOLVO (BTA 001) F 200013 / F 200014 / F 200015 BPW (BTA 003) 32310 F / 33116 F 08/14 NOWOŚĆ: uszczelka, naprawa głowicy cylindrów MAN D2066 LF | LOH | LUH 195.470 | 1,5 mm Dłuższy przebieg, lub usterka, mogą mieć negatywny wpływ na silnik, czego skutkiem jest jego naprawa. Przy naprawie, niezbędnym jest posiadanie rozległej wiedzy technicznej, aby przywrócić kompleksową funkcjonalność silnika, tak jak przewiduje to jego producent. Przed rozpoczęciem naprawy, powierzchnie robocze bloku silnika i głowicy cylindrów, muszą być dokładnie sprawdzone. Często, tylko poprzez odpowiednio precyzyjną mechaniczna obróbkę, ich powierzchnie robocze, mogą być przywrócone do optymalnego stanu. Ten proces jest możliwy do przeprowadzenia w wyspecjalizowanym zakładzie naprawczym, wyposażonym w odpowiedni park maszynowy i dysponujący odpowiednią, fachową wiedzą w dziedzinie obróbki elementów silnikowych. Konstrukcyjne ułożenie sterowania zaworami poprzez koła zębate w głowicy i bloku silnika (patrz zdjęcia) wymaga, aby ubytek materiału, powstały w wyniku mechanicznej obróbki powierzchni roboczych, został skompensowany odpowiednio grubszą, naprawczą uszczelką głowicy. Powierzchnia robocza głowicy z kołem rozrządu Powierzchnia robocza bloku silnika z kołem rozrządu Standardowa uszczelka głowicy (grubość: 1,2 mm; Elring 021.262) nie może być tutaj zastosowana. W przeciwnym wypadku, dojdzie do zbyt dużego zagłębienia się w sobie zębatych kół rozrządu. To z kolei może doprowadzić do zbyt szybkiego ścierania się kół rozrządu i ich uszkodzenia. Elring opracował trwałą, chroniącą środowisko naturalne naprawę silnika przy pomocy nowej uszczelki głowicy grubszej o 0,3 mm. Nowa uszczelka kompensuje zebrany z głowicy materiał. Manual Tools Kit (MTK) VOLVO (BTA 002) F 200013 / F 200014 / F 200015 W przeciwieństwie do uszczelki standardowej, nowa uszczelka od strony czołowej , posiada dodatkowy karb, dobrze widoczny także po montażu uszczelki (zaznaczony na zdjęciu powyżej) BPW (BTA 004) 32222 F / 32314 F / 33215 F 32219 F / 33213 F / 33118 F Ważne: sprawdzenie innych części silnikowych, na które oddziałała powyższa zmiana (np: wtryski paliwa poprzez ich zbyt duży występ, itp) jest wymagane. Wskazujemy wyraźnie na to, że nie udzielamy żadnej rękojmi,na technicznie, właściwe przeprowadzenie naprawy silnika. Udzielenie takiej rekojmi, leży w gestii zakładu naprawczego, przeprowadzającego naprawę silnika. Przy naprawie należy zawsze przestrzegać instrukcji montażowych i naprawczych producenta. Fersa zaangażowana w rozwój innowacji W Fersa Bearings wciąż rozwijamy i udoskonalamy narzędzia, aby ułatwić pracę naszym klientom. The contents of this publication are the copyright of Fersa Bearings and may not be reproduced (even extracts) unless prior written permission is granted, Every care has been taken to ensure the accuracy of the information contaied in this publication but no liablility for any loss or damage whether direct, indirect or consequential arising out of the use of the information contained herein. Despite our best efforts to ensure the accuracy of the information contained in this document, errors or omissions cannot be completely ruled out. We disclaim any and all responsibility for such unintentional errors or omissions. Fersa Bearings S.A. 2014 For further information contact us: [email protected] Experts in Bearing Solutions Cena detaliczna PLN netto Cena promocyjna PLN netto 1 Tablet DCU 100 0 684 400 120 8900 7900 2 Moduł KTS Truck 0 684 400 512 12000 9750 3a ESI Truck 2.0 (12 miesięcy) 1 987 P12 401 4490 2240 3b ESI A 2.0 1 987 P12 416 10 10 25400 19900