Opis przedmiotu zamówienia:

Załącznik nr 1
Opis przedmiotu zamówienia:
Objęty projektowaniem odcinek drogi to II etap wyremontowanej w 2015 r. drogi relacji Mierczyce –
Skała – Luboradz przebiegający w przeważającej części po terenach rolnych Liczne, duże i długie
nachylenia podłużne sprzyjają erozji wodnej jezdni, poboczy i rowów w trakcie gwałtownych opadów
deszczu. Droga łączy siedziby dwóch gmin tj. gminy Mściwojów i gminy Wądroże Wielkie. Ponadto
odcinek objęty projektowaniem stanowi skrót do drogi wojewódzkiej nr 374 prowadzącej do Świdnicy i
Wałbrzycha. W związku z czym występuje tam zwiększony ruch pojazdów zwłaszcza samochodów
osobowych. Droga posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 4,10 – 4,50 m., ułożoną w latach 70tych ubiegłego stulecia. W istniejącej nawierzchni jezdni nie występują urządzenia odwadniające,
co powoduje długotrwałe zaleganie wody z opadów i potęgowanie procesu degradacji.
Zakres inwestycji nie wykracza poza granice działek stanowiących pas drogowy. Przewiduje się
wykonanie następującego zakresu prac: Ścinka i umocnienie poboczy, udrożnienie rowów, remont
przepustów, remont zjazdów, wzmocnienie skarpy, wycinka krzaków, remont wyspy dzielącej,
utwardzenie nawierzchni przystanku autobusowego, wykonanie nowej nakładki z masy bitumicznej,
warstwy ścieralnej, warstwy wiążącej i warstwy wyrównawczej, oznakowanie poziome – linie
krawędziowe
Przyjmuje się następujące parametry drogi: klasa drogi Z, szerokość nawierzchni jezdni 4,30 m,
długość remontowanego odcinka 2.746 km, szerokość poboczy 0,75 m, obciążenie nawierzchni 80
kN/oś, kategoria ruchu KR – 2. Projektowane ukształtowanie wysokościowe profilu podłużnego
stanowi odwzorowanie istniejących rzędnych nawierzchni jezdni. Na prostych odcinkach spadek
poprzeczny daszkowy 2%, na łukach poziomych jednostronny spadek 2 ÷ 4 % w kierunku rowu i
ścieków
Na podstawie dokonanych uzgodnień oraz w oparciu o wyniki dokonanych pomiarów sytuacyjno wysokościowych zaprojektowano następującą technologię naprawy jezdni: warstwa ścieralna z betonu
asfaltowego o uziarnieniu 0/12,8 mm na grubości - 3,0 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego o
uziarnieniu 0/16 mm na grubości - 4,0 cm, warstwa wyrównująca mieszanką mineralno - asfaltową o
uziarnieniu 0/11 mm w ilości 0,075t/m2, wiązanie międzywarstwowe z emulsji asfaltowej przy zużyciu
- 0,51 kg/m2. Konstrukcja nawierzchni zjazdów: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o uziarnieniu
0/12,8 mm na grubości - 3,0 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/16 mm na
grubości - 4,0 cm, podbudowa z kruszywa mineralnego 0-31,5 – 10,0 cm, podbudowa z kruszywa
mineralnego 0-63,5 mm – 20,0 cm, warstwa odsączająca z pospółki o grubości - 10 cm.
Zawyżone pobocza gruntowe ściąć do wysokości istniejącej niwelety nawierzchni. Po wykonaniu
warstwy bitumicznej nawierzchni jezdni, pobocza należy uzupełnić na szerokości 0,75 m i gr. do 10 cm
mieszanką z kruszywa mineralnego 0-31,5 mm wraz z wyprofilowaniem spadku poprzecznego i
zagęszczeniem do współczynnika Is=0,98.W km 0+126 – 0+231 strona prawa pobocze należy
utwardzić kostką granitową oraz ułożyć ścieki betonowe trójkątne. Na ściętej skarpie ułożyć płyty
betonowe ażurowe. Na skrzyżowaniu drogi nr 2800D z drogą wojewódzką nr 363 wykonać wyspę
dzielącą z kostki granitowej. Nawierzchnię przy przystanku autobusowym utwardzić kostką betonową
koloru grafitowego. Odwodnienie przebudowywanej drogi realizowane będzie poprzez projektowane
pochylenia poprzeczne do pogłębionych i odbudowanych rowów przydrożnych. W ramach inwestycji
pozostałe rowy przydrożne zostaną oczyszczone, wyprofilowane i odmulone. Skarpy schodzące w
niektórych miejscach do krawędzi pobocza należy ściąć w celu uzyskania terenu do odbudowy rowu.
Występujące
na skarpach zakrzaczenie należy wyciąć. Wskazane przepusty pod drogą oraz na
zjazdach należy przebudować lub oczyścić. Rzędne dna rowów należy dostosować do wlotów i
wylotów istniejących przepustów. Ścianki czołowe przepustów wykonać z betonu na grubości 30 cm
na ławie betonowej. Na ściankach zewnętrznych wykonać obmurówkę z kostki granitowej 18x20
wtopioną w masę betonową. Kostka stanowi materiał inwestora, do odbioru z bazy Zarządu Dróg
Powiatowych w Zębowicach (9 km). Ścianki wykonać na projektowanych przepustach oraz na
przepuście do oczyszczenia w km 2+714. Roboty oznakować zgodnie z zatwierdzonym przez Starostę
Jaworskiego projektem organizacji ruchu tymczasowego na czas wykonywania robót. Wykonanie
projektu organizacji ruchu tymczasowego należy do Wykonawcy robót. W rejonie planowanej
inwestycji punkty osnowy geodezyjnej należy zachować w stanie nienaruszonym lub wznowić po
zakończeniu robót przy udziale uprawnionego geodety. Po zakończeniu inwestycji wykonawca ma
obowiązek dostarczyć inwestorowi geodezyjną inwentaryzację powykonawczą wraz z kolaudantem
powykonawczym.