Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych

Transkrypt

PNEUMATYCZNE UKŁADY
HAMULCOWE DO
POJAZDÓW CIĄGNIONYCH
Przegląd schematyczny i opis systemu hamulcowego
oraz wyposażenia pneumatycznego
Pneumatyczne
układy hamulcowe do pojazdów
ciągnionych według Dyrektywy
71/320/ EEC.
Przegląd schematyczny i opis
systemu hamulcowego oraz
wyposażenia pneumatycznego
Wydanie 3
Niniejsza publikacja nie jest objęta regularnymi aktualizacjami.
Aktualną wersję można znaleźć pod adresem
http://www.wabco.info/8150900343
© 2009/2016 WABCO Europe BVBA – All rights reserved.
Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania uzupełnień.
Wersja 1/01.2009(pl)
815 090 034 3
Spis treści
1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa
6
1.1
Użyte symbole
6
1.2
Unikanie naładowań i niekontrolowanych rozładowań elektrostatycznych (ESD)
6
1.3
Wskazówki i wyłączenie odpowiedzialności
7
2 Wprowadzenie
8
3 Informacje ogólne
10
4 Schematy układów
14
4.1
Schematy układów hamulcowych VCS II
14
4.2
Schematy układów hamulcowych Trailer EBS E
18
4.3
Układy połączeń osi unoszonej
32
4.4
Zawieszenie pneumatyczne
35
5 Opis urządzeń
4
44
5.1
Siłownik membranowy 423 ...
44
5.2
Filtr przewodowy 432 500
52
5.3
Filtr odpowietrzający 432 70.
54
5.4
Łącznik przegubowy 433 306
55
5.5
Zespół dźwigni i drążków 433 401
57
5.6
Zawór zwrotny 434 014
58
5.7
Zawór przelewowy 434 100
59
5.8
Zawór dwudrożny 434 208
61
5.9
Przełącznik ciśnieniowy 441 009 / 441 014
63
5.10
Czujnik ciśnienia 441 044
66
5.11
Zawór kurkowy odcinający z odpowietrzeniem 452 002 / 952 002
67
5.12
Puste złącze przewodów z mocowaniem 452 402
69
5.13
Szybkozłącze Duo-Matic 452 80.
70
5.14
Zawór rampowy 463 032
74
5.15
Zawór sterujący 3/2-drożny 463 036
77
5.16
Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084
79
5.17
Zawór TASC Return-To-Ride 463 090
89
5.18
Zbiornik tłumiący 463 084 020 2
93
5.19
Przyłącze kontrolne 463 703
94
5.20
Zawór poziomujący 464 006
96
5.21
Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny 472 1..
102
5.22
Zawór redukcyjny 473 301
106
5.23
Zawór szybkiego odpowietrzania 473 501 / 973 500
108
5.24
Zawór ograniczający 475 010
112
5.25
Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71.
114
Spis treści
5.26
Zależny od obciążenia zawór regulujący 475 800
139
5.27
Siłownik Tristop® 925 ...
143
5.28
Zawór odwadniający 934 300 / 934 301
151
5.29
Zbiornik powietrza 950 ...
154
5.30
Złącze przewodów 952 20. / 452 ...
157
5.31
Zawór zwalniający przyczepy 963 001 / 963 006
163
5.32
Zawór odcinający 964 001
167
5.33
Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem 971 002
170
5.34
Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV) 971 002
179
5.35
Zawór przekaźnikowy 973 0..
182
5.36
Zawór korygujący 975 001 / 975 002
188
6 Utylizacja
194
5
1
Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa
1
1.1
Użyte symbole
NIEBEZPIECZEŃSTWO Bezpośrednie niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia
ostrzeżenia może prowadzić do śmierci lub poważnych uszkodzeń ciała.
OSTRZEŻENIE Możliwe niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może
prowadzić do śmierci lub poważnych uszkodzeń ciała.
UWAGA
Możliwe niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może
prowadzić do lekkich lub średnio ciężkich uszkodzeń ciała.
Ważne informacje, wskazówki i/lub porady, których należy bezwzględnie
przestrzegać.
Odsyłacz do informacji, broszur itp. dostępnych w internecie
• Wyliczenie/lista
– Operacja do wykonania
 Wynik działania
1.2
Unikanie naładowań i niekontrolowanych rozładowań elektrostatycznych (ESD)
Podczas konstrukcji i budowy pojazdu należy pamiętać, by:
– Zapobiegać różnicom potencjałów pomiędzy komponentami (np. osiami) i ramą
pojazdu (podwoziem).
Zapewnić, by opór między metalowymi częściami komponentów a ramą
pojazdu był niższy niż 10 omów (< 10 Ohm).
Połączyć z ramą poruszające się lub izolowane części pojazdu, jak np. osie, w
sposób przewodzący elektrycznie.
– Zapobiegać powstaniu różnicy potencjałów między pojazdem silnikowym a
przyczepą.
Zapewnić aby w przypadkach, gdy metalowe części pojazdu silnikowego i
przyłączonej przyczepy nie są połączone przewodem, także istniało połączenie
elektryczne przez sprzęg (czop główny, płyta siodłowa, zaczep z trzpieniem).
– Podczas mocowania ECU do ramy pojazdu zastosować elektrycznie
przewodzące połączenia śrubowe.
– Stosować wyłącznie przewody zgodne ze specyfikacją WABCO lub oryginalne
przewody WABCO.
– Układać przewody w wewnątrzmetalowych pustych przestrzeniach
(np. wewnątrz podłużnic U) lub za metalowymi i uziemionymi osłonami
ochronnymi, w celu minimalizacji wpływu pól magnetycznych.
6
1
– Unikać stosowania tworzyw sztucznych, ponieważ mogłyby powodować
powstawanie ładunków elektrostatycznych.
Podczas wykonywania napraw i prac spawalniczych w pojeździe należy pamiętać, by:
– Odłączyć zaciski akumulatora, jeżeli jest on zamontowany w pojeździe.
– Rozłączyć połączenia przewodów od zespołów i komponentów i zabezpieczyć
wtyki i przyłącza przed zanieczyszczeniami i wilgocią.
– Przewód masowy spawarki podczas spawania łączyć zawsze bezpośrednio z
częścią metalową obok spawanego miejsca, aby zapobiec powstawaniu pól
magnetycznych i przepływowi prądu przez przewody czy podzespoły.
Zwrócić uwagę na dobry przepływ prądu - usunąć pozostałości lakieru lub rdzy.
– Zapobiec działaniu wysokiej temperatury na urządzenia i przewody podczas
spawania.
1.3
Wskazówki i wyłączenie odpowiedzialności
Prosimy o uważne przeczytanie informacji zawartych w niniejszym dokumencie.
Należy zwrócić szczególną uwagę na wskazówki dotyczące własnego
bezpieczeństwa.
Nie ponosimy odpowiedzialności za prawidłowość, kompletność ani aktualność
informacji zawartych w niniejszym dokumencie. Wszystkie dane techniczne, opisy i
ilustracje zamieszczono w wersji obowiązującej w dniu druku tej broszury lub jej
suplementów. Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania zmian wynikających z
ciągłego udoskonalania.
Treść niniejszej broszury nie stanowi podstawy gwarancji czy zapewnienia
właściwości produktu, w związku z czym nie może być ona interpretowana w
powyższy sposób. Niniejsze opracowanie nie może służyć jako podstawa roszczeń
opartych na zawartych w nim informacjach, zaleceniach lub poradach.
Odpowiedzialność za szkody jest zasadniczo wykluczona, o ile nie będzie możliwe
udowodnienie działania zamierzonego lub poważnego zaniedbania lub nie stoją
temu na przeszkodzie inne postanowienia prawne o charakterze obligatoryjnym.
Teksty i ilustracje podlegają ochronie na podstawie naszych praw użytkowania. Ich
powielanie lub rozpowszechnianie w jakiejkolwiek formie wymaga naszej zgody.
Przytoczone znaki towarowe podlegają przepisom prawnym dotyczącym używania
znaków zastrzeżonych, także w przypadkach kiedy nie są one jako takie określone.
W przypadku sporów natury prawnej wynikających ze stosowania informacji
zawartych w niniejszej broszurze, obowiązują wyłącznie reguły prawa krajowego.
Niezgodność bądź utrata zgodności kilku postanowień niniejszego oświadczenia o
ograniczeniu odpowiedzialności z obowiązującymi przepisami prawnymi pozostaje
bez wpływu na ważność pozostałych postanowień.
7
2
2
Wprowadzenie
Wprowadzenie
Niniejsza broszura adresowana jest do producentów pojazdów oraz do warsztatów
naprawczych.
Wyposażenie pojazdów ciągnionych ulega ciągłym zmianom, które spowodowane
są albo ulepszeniami technicznymi, albo wprowadzeniem bardziej rygorystycznych
wymogów ustawowych.
Siłowniki sprężynowe są dzisiaj obligatoryjną częścią wyposażenia pojazdów
ciągnionych. Chronią one zaparkowaną przyczepę lub pojazd silnikowy z
przyczepą przed stoczeniem, również przy całkowitym spadku ciśnienia w
systemie hamulcowym. Zastosowanie dodatkowego mechanicznego hamulca
postojowego z linką cięgnową przestaje być konieczne.
Wśród hamulców kół wzrastającą popularnością cieszą się hamulce tarczowe. W
porównaniu z hamulcami bębnowymi są one prostsze w konserwacji i mniej
skłonne do ulegania procesowi polegającemu na obniżeniu skuteczności działania
hamulców na długich odcinkach górskich (tzw. fading).
System ABS jest w większości regionów wymagany ustawowo i stanowi dziś część
wyposażenia standardowego.
Trailer EBS przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym także
na inne sposoby. Elektroniczne przekazywanie polecenia hamowania powoduje
skrócenie drogi hamowania. ABS oraz system bezpieczeństwa jazdy RSS są
zintegrowane. Dodatkowe urządzenia służące dostosowaniu ciśnienia hamowania
do stanu obciążenia pojazdu nie są wymagane.
Zawieszenie pneumatyczne jest dziś stosowane w niemal wszystkich pojazdach
użytkowych. Efektem tego jest nie tylko ochrona przewożonego ładunku, ale także
drogi. Na korzyść zawieszenia pneumatycznego przemawiają dodatkowo stała
wysokość jazdy i możliwość dopasowania pojazdu do różnych wysokości ramp
ładunkowych.
Za pomocą systemu Trailer ECAS istnieje możliwość zapisania wysokości ramp
oraz ich przywołanie poprzez naciśnięcie przycisku. Dodatkowo zrealizowane
mogą zostać różne układy połączeń osi unoszonej oraz funkcje specjalne.
Trailer EBS E powoduje dalsze zwiększenie kompleksowości sterowania
przyczepy. Urządzenie to zawiera kompletny układ hamulcowy z systemem ECAS.
Dodatkowo możliwa jest realizacja sterowania innych komponentów pojazdu
ciągnionego.
8
Wprowadzenie
Pneumatyczne
kł d
2
Informacje dodatkowe
Rozszerzone broszury dostępne są na stronie internetowej www.wabco-auto.com
po podaniu słowa indeksowego lub numeru broszury w katalogu produktów on-line
INFORM.
Tytuł broszury
Broszura „Przyczepy” dla krajów Bliskiego Wschodu i
Afryki
Opis systemu TEBS E
Słowo indeksowe
Przyczepa
TEBS E
Opis systemu TEBS C/D
TEBS
Wskazówki dotyczące instalacji VCS II
VCS
Opis systemu VCS II
VCS
Zewnętrzny system ECAS dla pojazdów ciągnionych opis systemu
ECAS
Złącza śrubowe
złączka
Ogólne wskazówki naprawczo-kontrolne
Instrukcja naprawcza
Urządzenie kontrolne ALB 435 008 000 0
automatyczny regulator siły
hamowania
Symbole podstawowe, zawory, siłownik etc.
Symbol
9
3
3
Informacje ogólne
Informacje ogólne
Przed wyborem właściwego systemu przyczepy należy uwzględnić kilka ogólnych
punktów:
WABCO zaleca obliczenie wartości hamowania dla każdego typu systemu hamulcowego.
Systemy hamulcowe opisane w niniejszej broszurze nie uwzględniają specjalnych
danych dotyczących przyczepy, takich jak jej wymiary, typ osi, typ hamulców kół,
typ opon itd. Obliczenie wartości hamowania pozwala na stwierdzenie, czy dany
system hamulcowy został odpowiednio dobrany.
W celu poprawnego obliczenia hamowania należy wypełnić formularz „Dane
techniczne pojazdu”. Formularz ten zamieszczony został na końcu tego rozdziału.
Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO
odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą.
Systemy hamulcowe z automatycznym regulatorem siły hamowania zależnym od obciążenia (ALB)
wymagają ustawienia przed instalacją.
Zawory ALB przyczep to zawory uniwersalne. Termin „uniwersalne” nie oznacza
możliwości zastosowania bez dalszych ustawień (Plug&Play), lecz jest
równoznaczny z możliwością zastosowania zaworu ALB dla różnych typów
przyczep.
Przed zamontowaniem w systemie hamulcowym, zawór ALB wymaga
ustawienia, zob. rozdział 5.25 „Automatyczny regulator siły hamowania zależny od
obciążenia (ALB) 475 71.”, strona 114 (narzędzia, określenie parametrów,
ustawienie, tabliczki ALB) i broszura „Urządzenie kontrolne ALB
435 008 000 0“, zob. rozdział 2 „Wprowadzenie”, strona 8.
Należy obliczyć parametry nastawcze.
Istnieje kilka możliwości określenia parametrów nastawczych ALB, jak np.
• Obliczenie przy użyciu „Nomografów”
• Obliczenie przy użyciu „Oprogramowania obliczeniowego ALB”
• Określenie parametrów za pomocą „Obliczenia hamulców przyczepy” - istnieje
możliwość zamówienia tej obsługi w WABCO.
Do tego celu niezbędne jest wypełnienie formularza obliczeń hamulców, który
zamieszczony został na końcu rozdziału.
Zgodnie z wytycznymi ustawowymi, w pojeździe muszą być dostępne informacje
konieczne do kontroli regulatora ALB. W tym celu istnieje możliwość nabycia od
firmy WABCO odpowiednich tabliczek, zob. rozdział 5.25 „Automatyczny regulator
siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71.”, strona 114.
W systemie zawieszenia pneumatycznego przyczepy obecny jest zawór zawieszenia, który wymaga
ustawienia.
Zawór poziomujący 464 006 100 0 w systemie zawieszenia pneumatycznego jest
wyposażony w dźwignię. Długość dźwigni pozwala na ustawienie optymalnych
warunków zawieszenia. Dodatkowo może także zostać ustawione ograniczenie
wysokości, zob. rozdział 5.20 „Zawór poziomujący 464 006”, strona 96.
10
Informacje ogólne
3
W przypadku systemów zawieszenia pneumatycznego przyczep z zaworem sterującym osi podnoszonej
463 084 000 0 mogłoby być konieczne jego ustawienie przed montażem.
Zawór sterujący osi podnoszonej (LACV) przyczep jest zaworem uniwersalnym.
Umożliwia on realizację różnorodnych wymagań regulacyjnych osi podnoszonej.
Za pomocą zaworu LACV przeprowadzane jest manualne opuszczanie osi
podnoszonej. Jej podnoszenie natomiast następuje automatycznie. W momencie
dostawy zawór LACV jest ustawiony tak, że unosi on oś przy ciśnieniu w miechach
o wartości ok. 4 barów (punkt przełączania).
Jeżeli wymagane jest podniesienie osi unoszonej przy zastosowaniu innego
punktu przełączania, to może to zostać ustawione, zob. rozdział 5.16 „Zawór
sterujący osi podnoszonej 463 084”, strona 79.
11
3
Informacje ogólne
Dane techniczne pojazdu do obliczenia parametrów hamowania przyczep
12
Informacje ogólne
3
13
4
4
Schematy układów
Schematy układów
Schematy układów
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com.
Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu.
Wpisz numer schematu w polu wyszukiwania.
Kliknij przycisk Uruchom.
4.1
Oś
(osie)
Schematy układów hamulcowych VCS II
System
ABS
Numer
Tristop
Zawór
elektromagnetyczny
Przekaźnikowy zawór
przeciążeniowy
PREV ALB
Przyczepa
dodatkowa
12 V
Uwaga
Naczepa siodłowa
1
2S/2M
841 700 990 0
1
2S/2M
841 700 991 0
1
2S/2M
841 700 992 0
1
2S/2M
841 700 993 0
x
1
2S/2M
841 700 994 0
x
1
2S/2M
841 700 995 0
1
2S/2M
841 700 996 0
x
1
2S/2M
841 700 997 0
x
2
4S/2M
841 700 980 0
2
4S/2M
841 700 981 0
2
4S/3M
841 700 982 0
2
4S/3M
841 700 983 0
x
2
4S/2M
841 700 984 0
x
2
2S/2M
841 700 986 0
x
2
2S/2M
841 700 987 0
x
Tristop tylko na jednej
osi
2
4S/3M
841 700 988 0
x
ALB: przewód
sterowania
2
2S/2M
841 700 989 0
x
2
4S/2M
841 701 120 0
x
2
2S/2M
4S/2M
841 701 121 0
x
2
4S/3M
841 701 122 0
x
3
4S/3M
841 700 970 0
14
x
x
x
x
bez ALB
x
Hamulec hydrauliczny
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
4
Schematy układów
Oś
(osie)
System
ABS
Numer
Tristop
Zawór
elektromagnetyczny
przeciążeniowy
PREV ALB
Przyczepa
dodatkowa
12 V
Uwaga
3
4S/3M
841 700 971 0
x
3
4S/2M
841 700 972 0
3
4S/2M
841 700 973 0
3
2S/2M
841 700 974 0
3
4S/2M
841 700 975 0
x
x
3
4S/2M
841 700 976 0
x
x
3
2S/2M
841 700 977 0
x
x
3
4S/3M
841 700 978 0
x
x
3
2S/2M
841 700 979 0
x
x
3
2S/2M
4S/2M
841 701 060 0
x
3
2S/2M
4S/2M
841 701 062 0
x
x
3
2S/2M
841 701 064 0
3
4S/3M
841 701 068 0
x
x
3
2S/2M
4S/2M
841 701 069 0
x
x
możliwość
rozszerzenia
3
4S/3M
841 701 150 0
x
x
możliwość
rozszerzenia
3
2S/2M
4S/2M
841 701 151 0
x
3
4S/3M
841 701 152 0
x
3
4S/3M
841 701 153 0
x
3
4S/3M
841 701 154 0
x
4
4S/3M
841 701 000 0
4
4S/3M
841 701 001 0
x
4
4S/3M
841 701 002 0
x
4
4S/3M
841 701 003 0
4
4S/3M
841 701 004 0
x
4
4S/3M
841 701 005 0
x
4
4S/3M
841 701 081 0
x
x
5
4S/3M
841 701 080 0
x
x
6
4S/3M
841 701 090 0
x
x
x
x
Select Low + zawór
przekaźnikowy
Oś z akumulatorem
sprężynowym 1+2
x
x
x
x
x
Agregat VB
x
x
Oddzielna elektronika
Dodatkowy zawór
przekaźnikowy z
przodu
x
Oddzielny zawór
przekaźnikowy osi 3
Oddzielny zawór
przekaźnikowy osi 3
x
15
4
Oś
(osie)
System
ABS
Schematy układów
Numer
Tristop
Zawór
elektromagnetyczny
przeciążeniowy
PREV ALB
Przyczepa
dodatkowa
12 V
Uwaga
Przyczepa z osią centralną
1
2S/2M
841 601 100 0
1
2S/2M
841 601 101 0
1
2S/2M
841 601 102 0
1
2S/2M
841 601 103 0
2
4S/2M
841 601 110 0
2
2S/2M
4S/2M
841 601 111 0
2
4S/3M
841 601 112 0
2
4S/3M
841 601 113 0
2
2S/2M
841 601 114 0
2
2S/2M
841 601 115 0
2
2S/2M
841 601 116 0
2
2S/2M
4S/2M
841 601 117 0
x
2
4S/3M
841 601 118 0
x
2
4S/3M
841 601 170 0
x
2
4S/3M
841 601 171 0
x
2
2S/2M
841 601 172 0
x
x
Zawór redukcyjny
ciśnienia
2
4S/3M
841 601 173 0
x
x
Agregat VB
2
2S/2M
841 601 174 0
x
ALB: przewód
sterowania
2
4S/3M
841 601 175 0
2
2S/2M
4S/2M
841 601 176 0
2
2S/2M
4S/2M
841 601 177 0
2
2S/2M
841 601 178 0
x
2
2S/2M
4S/2M
841 601 179 0
x
2
4S/3M
841 601 260 0
x
2
4S/3M
841 601 261 0
x
Agregat VB / ALB :
zawór sterujący
2
2S/2M
841 601 262 0
x
Zawór redukcyjny
ciśnienia
3
2S/2M
4S/2M
841 601 250 0
x
Tristop tylko na jednej
osi
16
x
x
x
x
x
x
Agregat VB /
diagonalny
x
bez ALB
x
x
Tristop z tyłu
ALB: przewód
sterowania
x
ALB: przewód
sterowania
ALB: przewód
sterowania
x
x
Agregat VB
4
Schematy układów
Oś
(osie)
System
ABS
3
2S/2M
4S/2M
Numer
Tristop
Zawór
elektromagnetyczny
przeciążeniowy
PREV ALB
Przyczepa
dodatkowa
12 V
Uwaga
841 601 251 0
Przyczepa z dyszlem
2
4S/3M
841 601 120 0
2
4S/3M
841 601 121 0
2
4S/3M
841 601 122 0
2
4S/3M
841 601 123 0
x
2
4S/3M
841 601 124 0
x
2
4S/3M
841 601 125 0
x
2
4S/3M
841 601 126 0
x
2
4S/3M
841 601 127 0
x
2
4S/3M
841 601 128 0
x
2
4S/3M
841 601 129 0
2
4S/3M
841 601 180 0
2
4S/3M
841 601 181 0
2
4S/3M
841 601 182 0
x
x
2
4S/3M
841 601 183 0
x
x
2
4S/3M
841 601 184 0
x
3
4S/3M
841 601 130 0
3
4S/3M
841 601 131 0
x
3
4S/3M
841 601 132 0
x
x
3
4S/3M
841 601 133 0
x
x
4
4S/3M
841 601 140 0
x
x
4
4S/3M
841 601 141 0
x
x
Modulator z przodu
4
4S/3M
841 601 142 0
x
x
3 osie z tyłu / ostatnia
oś Select Low
4
4S/3M
841 601 143 0
x
x
4
4S/3M
841 601 144 0
x
x
4
4S/2M
4S/2M
841 601 145 0
x
x
x
Modulator osi
przedniej!
x
Modulator osi
przedniej!
x
x
Tristop z tyłu
x
x
Bez "Add-on” z
przodu
x
Modulator z przodu
x
Bez "Add-on” z
przodu
x
2 systemy ABS
Dodatkowy zawór
przekaźnikowy z tyłu
17
4
Schematy układów
4.2
Schematy układów hamulcowych Trailer EBS E
Oś
(osie)
System
ABS
Numer
Tristop
Zawór
zabezpieczający
przed
przeciążeniem
x
PEM TCE
Zawieszenie
mechaniczne
Przyczepa
dodatkowa
PREV
Modulator
Oś
przednia
Uwaga
Naczepy siodłowe
1
2S/2M
841 701 180 0
(w załączniku)
x
1
2S/2M
841 701 181 0
x
1
2S/2M
841 701 182 0
x
2
2S/2M
4S/2M
841 701 190 0
x
x
x
2
4S/3M
841 701 191 0
x
x
x
2
2S/2M
841 701 192 0
x
x
2
2S/2M
4S/2M
841 701 193 0
x
x
x
2
4S/3M
841 701 195 0
x
x
x
2
4S/3M
841 701 196 0
x
x
x
3
4S/3M
841 701 050 0
x
3
4S/3M
841 701 055 0
x
3
4S/3M
841 701 057 0
x
x
x
Wzmacniacz CAN
+ Select Low
3
4S/3M
841 701 058 0
x
x
x
Wzmacniacz CAN
3
2S/2M
4S/2M
841 701 100 0
x
3
2S/2M
4S/2M
841 701 101 0
x
x
3
2S/2M
841 701 102 0
x
x
3
4S/2M+1M
841 701 103 0
x
x
3
2S/2M
4S/2M
841 701 104 0
x
3
4S/2M+1M
841 701 105 0
x
3
2S/2M
4S/2M
841 701 106 0
(w załączniku)
x
x
x
3
2S/2M
841 701 107 0
x
x
x
Select Low
3
2S/2M
841 701 108 0
x
x
Select Low (zawór
przekaźnikowy)
3
2S/2M
841 701 109 0
x
x
Select Low (zawór
przekaźnikowy)
3
2S/2M
4S/2M
841 701 110 0
(w załączniku)
x
x
x
3
4S/3M
841 701 111 0
x
x
x
3
2S/2M
841 701 112 0
x
x
x
3
4S/3M
841 701 113 0
(w załączniku)
x
x
x
3
4S/3M
841 701 114 0
x
x
18
x
x
x
x
Dolly /
Zawieszenie
hydrauliczne
x
tylko jedna oś z
siłownikiem
Tristop!
x
Wzmacniacz CAN
x
x
x
x
Select Low
x
Select Low (zawór
przekaźnikowy)
4
Schematy układów
Oś
(osie)
System
ABS
Numer
Tristop
3
4S/2M
841 701 115 0
x
3
2S/2M
4S/2M
841 701 116 0
x
3
2S/2M
841 701 117 0
x
x
x
3
4S/2M+1M
841 701 118 0
x
x
x
3
4S/3M
841 701 119 0
x
x
x
3
4S/2M+1M
841 701 221 0
x
x
x
3
2S/2M
4S/2M
841 701 222 0
3
4S/2M+1M
841 701 223 0
3
4S/3M
841 701 224 0
3
2S/2M
4S/2M
841 701 227 0
x
x
3
2S/2M
4S/2M
841 701 228 0
x
x
x
x
3
2S/2M
4S/2M
841 701 229 0
x
x
x
x
4
4S/3M
841 701 050 0
x
4
4S/3M
841 701 051 0
x
4
4S/3M
841 701 052 0
x
4
4S/3M
841 701 055 0
(w załączniku)
x
7
4S/3M
841 701 210 0
x
x
Zawór
zabezpieczający
przed
przeciążeniem
PEM TCE
Zawieszenie
mechaniczne
Przyczepa
dodatkowa
x
PREV
x
x
x
x
Modulator
Oś
przednia
Uwaga
Naczepy
specjalne typu
Innenlader
x
Select Low
Przekaźnik EBS
na osi 1
x
x
Immobilizer
x
Select Low
1. Oś
x
x
x
Select Low oś 1
(Zawór
przekaźnikowy)
Wzmacniacz CAN
x
Zawieszenie
hydrauliczne
Przyczepa z osią centralną
1
2S/2M
841 601 290 0
x
x
x
2
2S/2M
4S/2M
841 601 280 0
(w załączniku)
x
x
x
2
4S/3M
841 601 281 0
x
x
2
2S/2M
4S/2M
841 601 282 0
(w załączniku)
x
x
2
2S/2M
4S/2M
841 601 283 0
x
2
2S/2M
4S/2M
841 601 284 0
x
2
2S/2M
4S/2M
841 601 285 0
x
2
2S/2M
4S/2M
841 601 286 0
x
2
2S/2M
4S/2M
841 601 287 0
(w załączniku)
x
3
4S/2M
2S/2M
841 601 300 0
x
x
x
Agregat VB
x
x
x
x
x
Dolly
x
Obie osie z
siłownikami
Tristop
x
x
Dolly /
Zawieszenie
hydrauliczne
x
x
Dolly
x
x
Dolly Router CAN
x
19
4
Oś
(osie)
System
ABS
3
4S/2M
2S/2M
Schematy układów
Numer
Tristop
Zawór
zabezpieczający
przed
przeciążeniem
841 601 301 0
x
x
PEM TCE
Zawieszenie
mechaniczne
Przyczepa
dodatkowa
PREV
Modulator
Oś
przednia
Uwaga
x
Przyczepa z dyszlem
2
4S/3M
841 601 220 0
x
2
4S/3M
841 601 223 0
(w załączniku)
x
2
4S/3M
841 601 224 0
(w załączniku)
x
x
2
4S/3M
841 601 225 0
x
x
2
4S/3M
841 601 226 0
2
4S/3M
841 601 227 0
2
4S/3M
841 601 228 0
2
4S/3M
841 601 229 0
x
2
4S/3M
841 601 230 0
x
2
4S/3M
841 601 341 0
x
3
4S/3M
841 601 230 0
x
3
4S/3M
841 601 231 0
x
3
4S/3M
841 601 232 0
(w załączniku)
x
3
4S/3M
841 601 233 0
x
3
4S/3M
841 601 235 0
x
4
4S/3M
841 601 240 0
x
x
x
4
4S/3M
841 601 241 0
x
x
x
4
4S/3M
841 601 242 0
x
4
4S/3M
841 601 243 0
x
4
4S/3M
841 601 244 0
x
4
2x 4S/2M
841 601 245 0
x
4
4S/3M
841 601 246 0
x
20
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Router CAN 2x
4S/2M
x
x
Schematy układów
4
21
4
22
Schematy układów
Schematy układów
4
23
4
24
Schematy układów
Schematy układów
4
25
4
26
Schematy układów
Schematy układów
4
27
4
28
Schematy układów
Schematy układów
4
29
4
30
Schematy układów
Schematy układów
4
31
4
4.3
Schematy układów
Układy połączeń osi unoszonej
Numer
1obwo
dowy
2obwo
dowy
Uruchamiany
elektrycznie
Uruchamiany
mechanicznie
Regulacja
Wspo
Funkcja Zawór TASC
w pełni
maganie opusz
ram
automaprzy
czania
powy
tyczna
ruszaniu
(TH)
841 801 447 0
x
x
841 801 448 0
x
841 801 449 0
x
x
841 801 472 0
x
x
841 801 473 0
x
841 801 476 0
x
841 801 479 0
x
x
x
841 801 520 0
x
x
x
841 801 522 0
x
x
841 801 524 0
x
x
841 801 525 0
x
x
x
841 801 529 0
x
x
x
841 801 572 0
x
x
841 801 573 0
x
x
841 801 574 0
x
x
841 801 576 0
x
Zawór
2
ELM Ciśnienie Uwagi
pozio
LACV
resztkowe
mujący z
ograniczeniem
wysokości
ABS
x
x
x
x
x
x
841 801 600 0
841 801 927 0
x
x
x
x
x
Przyczepa
5-osiowa, 2
LACV
StVZO § 41
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
2 LACV
x
2 LACV
x
x
x
841 801 928 0
x
x
x
EBS
841 801 791 0
841 801 792 0
x
x
x
x
x
z ELM
x
x
x
z ELM
841 801 920 0
x
x
x
841 801 921 0
x
x
x
x
841 801 922 0
x
x
x
x
x
841 801 923 0
32
x
x
x
x
x
x
x
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
przyczepie
x
x
x
x
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
pojeździe
silnikowym
x
x
x
x
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
pojeździe
silnikowym
4
Schematy układów
Numer
1obwo
dowy
2obwo
dowy
Uruchamiany
elektrycznie
Uruchamiany
mechanicznie
Regulacja
Wspo
Funkcja Zawór TASC
w pełni
maganie opusz
ram
automaprzy
czania
powy
tyczna
ruszaniu
(TH)
841 801 924 0
x
x
x
841 801 925 0
x
x
x
x
841 801 926 0
x
x
x
841 801 929 0
x
x
841 802 070 0
x
841 802 071 0
Zawór
2
pozio
LACV
resztkowe
mujący z
ograniczeniem
wysokości
x
x
x
x
x
x
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
pojeździe
silnikowym
x
x
x
x
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
pojeździe
silnikowym
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
pojeździe
silnikowym
x
x
x
x
x
x
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
przyczepie i
pojeździe
silnikowym
841 802 072 0
x
x
x
x
x
x
841 802 073 0
x
x
x
x
x
x
841 802 074 0
x
x
x
x
x
x
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
pojeździe
silnikowym
841 802 075 0
x
x
x
x
x
x
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
przyczepie
841 802 076 0
x
x
x
x
x
x
x
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
pojeździe
silnikowym
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
pojeździe
silnikowym
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
przyczepie i
pojeździe
silnikowym
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
przyczepie i
pojeździe
silnikowym
33
4
Numer
Schematy układów
1obwo
dowy
2obwo
dowy
Uruchamiany
elektrycznie
Uruchamiany
mechanicznie
Regulacja
Wspo
Funkcja Zawór TASC
w pełni
maganie opusz
ram
automaprzy
czania
powy
tyczna
ruszaniu
(TH)
Zawór
2
pozio
LACV
resztkowe
mujący z
ograniczeniem
wysokości
841 802 077 0
x
x
x
x
x
x
841 802 078 0
x
x
x
x
x
x
x
841 802 079 0
x
x
x
x
x
x
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
pojeździe
silnikowym
x
x
x
x
x
x
z 2 1obwodowymi
LACV
841 802 138 0
34
x
x
x
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
pojeździe
silnikowym
x
Włącznik
sterowania
osi
unoszonej w
pojeździe
silnikowym
4
Schematy układów
4.4
Zawieszenie pneumatyczne
Osie
W połączeniu z
systemem
hamulcowym
Numer
Czujnik
położenia
Oś (osie)
unoszona(-e)
Uwaga
ECAS-ECU
Naczepa siodłowa
1-2-3 osiowa
VCS
841 801 722 0
1
1
446 055 065 0
2-3 osiowa
VCS
841 801 723 0
1
1
446 055 065 0
2-3 osiowa
VCS
841 801 724 0
2 po
prawej/po
lewej
1
446 055 065 0
2-3 osiowa
VCS
841 801 725 0
2
1
446 055 065 0
3-osiowa
VCS
841 801 726 0
1
2 oddzielnie
446 055 065 0
2-3 osiowa
VCS
841 801 727 0
1
2-3 osiowa
VCS
841 801 730 0
1
2-3 osiowa
VCS
841 801 731 0
1-3 osiowa
VCS
3-osiowa
1 Sterowanie osi
wleczonej
446 055 065 0
Załadunek kolejowy
446 055 065 0
1
Wspomaganie przy
ruszaniu
446 055 065 0
841 801 732 0
1
Kompensacja wciskania
opon
446 055 065 0
VCS
841 801 733 0
2
2 oddzielnie
446 055 065 0
3-osiowa
VCS
841 801 734 0
2 po
prawej/po
lewej
2
446 055 065 0
2-3 osiowa
VCS
841 801 735 0
2
3-osiowa
VCS
841 801 736 0
1
2-3 osiowa
VCS
841 801 737 0
2 po
prawej/po
lewej
3-osiowa
VCS
841 801 780 0
1
2-3 osiowa
VCS
841 801 782 0
2
1-2-3 osiowa
VCS II
841 802 022 0
1
2-3 osiowa
VCS II
841 802 023 0
(w załączniku)
1
1
446 055 066 0
2-3 osiowa
VCS II
841 802 024 0
2 po
prawej/po
lewej
1
446 055 066 0
2-3 osiowa
VCS II
841 802 025 0
2
1
446 055 066 0
3-osiowa
VCS II
841 802 026 0
1
2 oddzielnie
446 055 066 0
2-3 osiowa
VCS II
841 802 027 0
1
2-3 osiowa
VCS II
841 802 080 0
1
2-3 osiowa
VCS II
841 802 081 0
1
1
446 055 065 0
2 oddzielnie
446 055 065 0
446 055 065 0
2 równolegle
446 055 065 0
opon
446 055 065 0
446 055 065 0
1
1 Sterowanie osi
wleczonej
446 055 066 0
Załadunek kolejowy
446 055 066 0
Wspomaganie przy
ruszaniu
446 055 066 0
35
4
Schematy układów
Osie
W połączeniu z
systemem
hamulcowym
Numer
Czujnik
położenia
Oś (osie)
unoszona(-e)
Uwaga
ECAS-ECU
1-3 osiowa
VCS II
841 802 082 0
1
opon
446 055 066 0
3-osiowa
VCS II
841 802 083 0
2
2 oddzielnie
446 055 066 0
3-osiowa
VCS II
841 802 084 0
2 po
prawej/po
lewej
2
446 055 066 0
2-3 osiowa
VCS II
841 802 085 0
2
3-osiowa
VCS II
841 802 086 0
1
2-3 osiowa
VCS II
841 802 087 0
2 po
prawej/po
lewej
3-osiowa
VCS II
841 802 089 0
1
2-3 osiowa
VCS II
841 802 091 0
2
opon
446 055 066 0
2-3-4 osiowa
EBS
841 801 750 0
(w załączniku)
2
z zaworem osi przedniej
446 055 066 0
2-3-4 osiowa
EBS
841 801 751 0
2
bez zaworu osi przedniej
446 055 066 0
1-2-3 osiowa
EBS
841 801 752 0
1
2-3 osiowa
EBS
841 801 753 0
(w załączniku)
1
1
446 055 066 0
2-3 osiowa
EBS
841 801 754 0
2 po
prawej/po
lewej
1
446 055 066 0
2-3 osiowa
EBS
841 801 755 0
2
1
446 055 066 0
3-osiowa
EBS
841 801 756 0
1
2 oddzielnie
446 055 066 0
2-3 osiowa
EBS
841 801 757 0
1
2-3 osiowa
EBS
841 801 760 0
1
2-3 osiowa
EBS
841 801 761 0
1-3 osiowa
EBS
3-osiowa
446 055 066 0
2 oddzielnie
446 055 066 0
446 055 066 0
2 równolegle
446 055 066 0
446 055 066 0
1 Sterowanie osi
wleczonej
446 055 066 0
Załadunek kolejowy
446 055 066 0
1
Wspomaganie przy
ruszaniu
446 055 066 0
841 801 762 0
1
opon
446 055 066 0
EBS
841 801 763 0
2
2 oddzielnie
446 055 066 0
3-osiowa
EBS
841 801 764 0
2 po
prawej/po
lewej
2
446 055 066 0
2-3 osiowa
EBS
841 801 765 0
2
3-osiowa
EBS
841 801 766 0
1
2-3 osiowa
EBS
841 801 767 0
2 po
prawej/po
lewej
3-osiowa
EBS
841 801 769 0
1
36
1
446 055 066 0
2 oddzielnie
446 055 066 0
446 055 066 0
2 równolegle
446 055 066 0
4
Schematy układów
Osie
W połączeniu z
systemem
hamulcowym
Numer
Czujnik
położenia
2-3 osiowa
EBS
841 801 821 0
3-osiowa
EBS
3-osiowa
Oś (osie)
unoszona(-e)
Uwaga
ECAS-ECU
2
opon
446 055 066 0
841 801 822 0
1
1. Oś: Wspomaganie przy
ruszaniu
3. Oś: Pomoc przy
manewrowaniu
446 055 066 0
EBS
841 801 823 0
1
2 oddzielnie
2. Oś unoszona: Pomoc
przy manewrowaniu +
opuszczanie wymuszone
446 055 066 0
3-osiowa
EBS
841 801 824 0
1
1
jednoobwodowy
446 055 066 0
3-osiowa
EBS
841 801 825 0
1
2
jednoobwodowy
446 055 066 0
3-osiowa
EBS
841 801 826 0
1
2 oddzielnie
3-osiowa
EBS
841 801 827 0
1
1
bez wspomagania przy
ruszaniu
2-3 osiowa
EBS E
841 802 150 0
(w załączniku)
1
Konwencjonalne
zawieszenie
pneumatyczne
Zawór poziomujący
3-osiowa
EBS E
841 802 017 0
1
446 055 066 0
Tryb akumulatorowy
446 055 066 0
446 055 066 0
Przyczepa z dyszlem
2-osiowa
z/bez ABS/EBS 841 801 434 0
(w załączniku)
Zawór poziomujący
3-osiowa
z/bez ABS/EBS 841 801 435 0
(w załączniku)
Zawór poziomujący z
ograniczeniem wysokości
i zaworem rampowym
1-3 osiowa
z/bez ABS/EBS 841 801 436 0
(w załączniku)
Zawór poziomujący
1-3 osiowa
z/bez ABS/EBS 841 801 437 0
(w załączniku)
Zawór poziomujący z
ograniczeniem wysokości
i zaworem rampowym
2-3-4 osiowa
VCS
841 801 720 0
2
446 055 065 0
2-3-4 osiowa
VCS
841 801 721 0
2
bez zaworu dławiącego
446 055 065 0
3-4 osiowa
VCS
841 801 728 0
3
446 055 065 0
3-4 osiowa
VCS
841 801 729 0
3
1
446 055 065 0
3-4 osiowa
VCS
841 801 738 0
2
1
446 055 065 0
2-3 osiowa
VCS
841 801 781 0
2
z zaworem osi przedniej,
załadunek kolejowy
446 055 065 0
2-3-4 osiowa
VCS II
841 802 020 0
(w załączniku)
2
446 055 066 0
2-3-4 osiowa
VCS II
841 802 021 0
2
bez zaworu dławiącego
446 055 066 0
2-3-4 osiowa
VCS II
841 802 028 0
3
446 055 066 0
3-4 osiowa
VCS II
841 802 029 0
3
1
446 055 066 0
3-4 osiowa
VCS II
841 802 088 0
2
1
446 055 066 0
37
4
Schematy układów
Osie
W połączeniu z
systemem
hamulcowym
Numer
Czujnik
położenia
2-3 osiowa
VCS II
841 802 090 0
2-3 osiowa
VCS II
2-3-4 osiowa
Uwaga
ECAS-ECU
2
załadunek kolejowy
446 055 066 0
841 802 092 0
2
2x zawór osi tylnej
446 055 066 0
EBS
841 801 758 0
3
446 055 066 0
3-4 osiowa
EBS
841 801 759 0
3
1
446 055 066 0
3-4 osiowa
EBS
841 801 768 0
2
1
446 055 066 0
2-3 osiowa
EBS
841 801 820 0
2
załadunek kolejowy
446 055 066 0
2-osiowa
EBS E
841 802 016 0
2
z modułem obsługi &
łącznikiem poziomu
rozładunku
446 055 066 0
2-osiowa
EBS E
841 802 018 0
2
z modułem obsługi &
akumulatorem
446 055 066 0
2-osiowa
EBS E
841 802 019 0
2
z modułem obsługi
446 055 066 0
2-osiowa
EBS E
841 802 242 0
2
bez modułu obsługi, z
poziomem rozładunku
446 055 066 0
Przyłącze modułu obsługi i modułu sterowania do ECAS
38
VCS II
841 801 785 0
VCS
841 801 828 0
EBS
841 801 829 0
Oś (osie)
unoszona(-e)
Schematy układów
4
39
4
40
Schematy układów
Schematy układów
4
41
4
42
Schematy układów
Opis urządzeń
5
43
5
5
Opis urządzeń
Opis urządzeń
Następujące opisy urządzeń są posortowane rosnąco według numeru produktu
(pierwsze 6 cyfr).
5.1
Siłownik membranowy 423 ...
Siłownik membranowy
do hamulców krzywkowych
do hamulców tarczowych
Zastosowanie
Przyczepy z dyszlem i naczepy siodłowe z więcej niż jedną osią. Siłowniki
membranowe stosowane są na osiach, które nie muszą być wyposażone w
siłowniki Tristop®.
Cel
Wytworzenie siły hamowania w hamulcach kół. Istnieje również możliwość ich
zastosowania do obsługi urządzeń innego rodzaju, np. służacych do mocowania,
podnoszenia i włączania.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych
wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Siłownik membranowy należy zamontować w pozycji nachylonej w stosunku do
przegubu widełkowego, aby woda, która ewentualnie wniknęła do wnętrza,
mogła z powrotem wypłynąć.
– W trakcie montażu należy zwrócić uwagę na sposób ułożenia przewodu
hamulcowego, który nie może znajdować się niżej niż korpus cylindra.
Zapobiega to uszkodzeniu przewodu oraz króćca przyłączeniowego (w wyniku
kontaktu z podłożem).
Dwa króćce przyłączeniowe siłownika membranowego ułatwiają układanie
przewodu dzięki możliwości opcjonalnego zastosowania z wykorzystaniem
śruby zamykającej.
W trakcie montażu siłownika lub w trakcie ponownego ustawiania hamulca nie
wolno wyjmować trzpienia.
– Należy upewnić się, czy przy zwolnionym hamulcu siłownik w pełni osiąga
pozycję spoczynkową (tłok nie wisi na dźwigni hamulca, lecz naciska
membranę na ścianę tylną obudowy).
– Jeżeli dodatkowo na drążek hamulca działa mechanizm dźwigni
mechanicznego hamulca postojowego, podczas jego uruchamiania wysunięcie
44
5
Opis urządzeń
tłoka siłownika nie powinno być większe niż określony dla niego skok. W celu
uniknięcia uszkodzeń należy stosować głowicę widełkową z otworem
podłużnym.
Schemat montażu
1)
2)
Legenda
1) Stan spoczynku: występowanie luzu pomiędzy
tłokiem i membraną jest niedopuszczalne
2) Pozycja robocza: przy
maksymalnym skoku
Jeżeli w przypadku osi skrętnych nadążnych siłowniki membranowe są montowane
w układzie stojącym (tłoczysko jest skierowane do góry), producenci osi zalecają
stosowanie wersji uszczelnionej:
Numer katalogowy 24”: 423 106 905 0 (z pakietem dodatkowym)
45
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z mieszkiem sprężystym)
Wymiary montażowe [mm]
Typ
D1
D2
24
161
185
36
–
230
G1
H
L1
L2
L3
L4
L5
L6
R1
R2
R3
X
α
M 16x1,5 120,7
27
34
96
113
134
85
112
15
45
96
19,5°
M 16x1,5 120,7
27
33
136
152
176
112
133
21,5
55
134
15°
Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z mieszkiem sprężystym)
Numer katalogowy
Maks. skok
Pojemność skokowa przy 2/3 skoku
423 106 905 0* – Typ 24
423 008 919 0** – Typ 36
75 mm
76 mm
0,93 litra
1,65 litra
Moment obrotowy dokręcania A
80 ±10 Nm
Moment obrotowy dokręcania B
180 +30 Nm
Moment obrotowy dokręcania C
Pakiet dodatkowy
Ciężar
45 ±5 Nm
60 ±5 Nm
423 000 533 2
–
3,0 kg
4,5 kg
Maks. ciśnienie robocze
8,5 bar
Dopuszczalne medium
powietrze
Zakres temperatur
-40 °C do +80 °C
Legenda
*
zdolny do brodzenia: odpowietrzenie za pomocą rury; dostawa z pakietem dodatkowym
** Siłownik membranowy typ 36 (gwint przyłączeniowy M22x 1,5) jest dostarczany jako komplet z nakrętkami mocującymi i
śrubą zamykającą, jednak bez przegubu widełkowego.
Istnieje możliwość oddzielnego zamówienia przegubu, patrz rozdział „Pakiet dodatkowy do siłownika membranowego”.
46
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym)
Typ
D1
D2
G1
H
L1
L2
L3
L4
L5
L6
R1
R2
R3
X
α
9
112
135
M 12x1,5
76,2
20
25
97
108
–
63
86
23
32
91
22,5°
12
123
144
M 12x1,5
76,2
20
25,5
103
114
136
66
94
22
34
98
22,5°
16
141
166
M 12x1,5
76,2
20
25,5
96
112
133
75
101
17
35
96
20,5°
20
151
174
M 16x1,5 120,7
27
34
96
112
134
80
105
15
45
96
20,5°
24
161
185
M 16x1,5 120,7
30
34,5
96
113
134
85
111
15
45
103
19,5°
30
162
209
M 16x1,5 120,7
27
34,5
104
113
134
92
123
15
45
102
30°
Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym)
Numer katalogowy
423 102 900 0 423 103 900 0 423 104 900 0 423 105 900 0 423 106 900 0 423 107 900 0
Typ 9
Typ 12
Typ 16
Typ 20
Typ 24
Typ 30
Maks. skok
Maks. pojemność skokowa
przy 2/3 skoku [litry]
60 mm
0,28
75 mm
0,40
0,75
Moment obrotowy
dokręcania A
0,93
70 +16 Nm
–
180 +30 Nm
40 ±5 Nm
Numer katalogowy pakietu
dodatkowego „Otwór
okrągły”
423 902 537 2
423 902 533 2
423 000 534 2
Numer katalogowy pakietu
dodatkowego „Otwór
podłużny”
423 902 536 2
423 902 534 2
423 000 535 2
Mieszek sprężysty
1,15
80 ±10 Nm
Moment obrotowy
dokręcania B
Moment obrotowy
dokręcania C
0,85
Tak
Nie
47
5
Opis urządzeń
Wykresy ciśnienia - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym)
typ 9 do 30
Legenda
F Średnia siła działająca na tłok, która została ustalona za pomocą całkowania wartości w
przedziale od 1/3 do 2/3 całkowitego skoku tłoka (hmax).
p Ciśnienie w siłowniku
hamulcowym
h Skok użyteczny, przy którym siła działająca na tłok wynosi 90% średniej siły działającej na
tłok F.
t
48
Typ
Typ
F [N]
h [mm]
hmaks [mm]
9
606 x p - 242
0,64 x p + 44
60
12
766 x p - 230
0,57 x p + 46
60
16
1056 x p - 317
0,86 x p + 68
75
20
1218 x p - 244
0,74 x p + 69
75
24
1426 x p - 285
0,56 x p + 70
75
30
1944 x p - 389
0,67 x p + 62
75
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca tarczowego
Legenda
K
H
Kula
Numer katalogowy
Skok
Typ
Przyłącze
D1
D2
L1
L2
L3
L4
L5
R1
α
A
B
423 114 710 0
14
146
166
98
95
67
106
121
101
20°
x
1)
423 104 710 0
16
146
166
98
95
67
106
121
101
20°
x
x
423 104 715 0
16
146
166
100
94
66
104
119
103
0°
1)
x
423 104 716 0
16
146
166
100
94
66
104
119
103
90°
1)
x
423 504 003 0
16
146
166
98
92
64
102
117
101
0°
1)
x
423 112 710 0
18
175
175
94
92
65
103
117
106
20°
x
x
423 505 000 0
20
153
175
94
92
65
102
117
106
20°
x
x
423 110 710 0
22
163
185
94
92
65
102
117
111
20°
x
x
423 506 001 0
24
163
185
99
94
65
106
120
112,5
20°
x
x
Legenda
1)
ze śrubą zamykającą M 16x1,5
49
5
Opis urządzeń
Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca tarczowego
Typ
14
16
Maks. odchylenie drążka naciskowego
Maks. skok
18
22
24
8° (przy skoku 0 mm)
57 mm
Pojemność skokowa przy 2/3 skoku [litry]
20
0,60
62 mm
0,68
0,71
10 bar
Zakres temperatur
64 mm
0,81
10,2 bar
-40 °C do +80 °C
Ciężar
3,2 kg
2,8 kg
3,0 kg
Wyniki kontroli - siłownik membranowy do hamulca tarczowego (typ 14 do 24)
F Średnia siła działająca na tłok, która została ustalona za pomocą całkowania wartości w
przedziale od 1/3 do 2/3 całkowitego skoku tłoka (hmax).
h Skok użyteczny, przy którym siła działająca na tłok wynosi 90% średniej siły działającej
na tłok F.
Typ
F [N]
h [mm]
hmaks [mm]
14
861 x p - 255
1,40 x p + 40
57
16
1062 x p - 308
0,54 x p + 46
57
18
1138 x p - 330
1,19 x p + 47
64
20
1210 x p - 351
1,00 x p + 55
64
22
1332 x p - 373
0,79 x p + 50
64
24
1453 x p - 407
0,57 x p + 48
64
Instrukcja montażu - siłownik membranowy do hamulca tarczowego
– Siłownik membranowy zamontować poziomo, tak by otwarty otwór odpływowy
był skierowany w dół. Maksymalne odchylenie ±30°
Dopuszczalne odchylenia: 10° z tłoczyskiem skierowanym do góry; 30° z
tłoczyskiem skierowanym do dołu.
– Usunąć koniecznie korek plastikowy w dolnym otworze odpływowym.
– Przymocować siłownik za pomocą nakrętek M 16x1,5 o klasie wytrzymałości 8
(WABCO Nr 810 304 031 4)
– Obydwie nakrętki dokręcić ręcznie w taki sposób, aby siłownik przylegał całą
powierzchnią.
– Nakrętki dokręcić kolejno momentem o wartości ok. 120 Nm, a następnie przy
użyciu klucza dynamometrycznego momentem 210 Nm (tolerancja -30 Nm).
W przypadku zastosowania nakrętek samozabezpieczających moment
dokręcania należy odpowiednio zwiększyć.
Tłoczysko należy dopasować do kulistej części drążka hamulcowego z
maksymalnym odchyleniem 10°.
Powierzchnie kołnierza i powierzchnie uszczelniające siłownika i hamulca
tarczowego muszą być czyste i nieuszkodzone.
Mieszek sprężysty nie może posiadać jakichkolwiek uszkodzeń i musi być idealnie
osadzony z pierścieniem oporowym.
50
5
Opis urządzeń
1
1
1
811 401 057 4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
M 12
810 304 026 4
2
2
M 12x1,5
810 304 027 4
2
2
2
M 16x1,5
810 304 031 4
Nakrętka
sześciokątna
M 14x1,5
810 306 013 4
M 16x1,5
810 319 029 4
Przegub
widełkowy ze
sworzniem
Ø 14
M 16x1,5
895 801 310 2
M 14x1,5
895 801 312 2
M 16x1,5
895 801 513 2
M 14x1,5
895 801 511 2
M 14x1,5
810 612 020 2
2
Pierścień
A 16x20
uszczelniający
3
Nakrętka
sześciokątna
4
5
6
Przegub
widełkowy ze
sworzniem
Ø 14
14x45x35,6 810 601 100 4
-
Sworzeń
2
2
1
1
1
1
810 601 084 4
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
14x45x31,2 810 601 097 4
12x45x34
2
2
423 903 530 2
423 902 534 2
1
423 902 537 2
423 902 533 2
1
M 16x1,5
423 902 536 2
423 902 532 2
1
Śruba
zamykająca
423 902 535 2
423 000 535 2
1
1
423 901 538 2
423 000 534 2
1
Numer katalogowy
423 901 533 2
423 000 533 2
1
Nazwa
423 103 532 2
423 000 532 2
893 011 710 4
Poz.
423 002 530 2
423 000 531 2
Pakiety dodatkowe do siłownika membranowego:
1
1
1
1
-
Podkładka
15
810 403 011 4
2
-
Zawleczka
4x22
810 511 034 4
2
2
2
2
2
2
2
51
5
5.2
Opis urządzeń
Filtr przewodowy 432 500
Zastosowanie
Wszystkie pojazdy ciągnione w zakresie łączenia z pojazdem silnikowym, w
układzie hamulcowym jedno- i dwuprzewodowym. Jeżeli filtry nie są zintegrowane
w złączach, to zastosowane zostają filtry przewodowe w przewodzie hamulcowym i
zasilającym.
Cel
Ochrona pneumatycznego układu hamulcowego przed zanieczyszczeniami.
Konserwacja
– Filtr przewodowy czyścić - w zależności od warunków eksploatacji - co 3 - 4
miesiące. W tym celu należy wyjąć wkład filtra i oczyścić go sprężonym
powietrzem.
– Wymienić uszkodzone wkłady filtra.
– Zamontować filtr przewodowy w systemie przewodów rurowych za pomocą
grodziowego złącza śrubowego.
Należy zapewnić wystarczającą ilość miejsca do wymontowania wkładu filtra (patrz
następna ilustracja).
52
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
432 500 020 0
Przyłącza
Legenda
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii *) Miejsce wymagane w celu wyjęcia wkładki filtra
Dane techniczne
Numer katalogowy
432 500 020 0
Wolny przelot
Przyłącze gwintowane
Średnica porów filtra
Dopuszczalne medium
Zakres temperatur
432 500 021 0
20 bar
Ø 12 mm = 1,13 cm2
M 22x1,5
M 16x1,5
80 do 140 μm
powietrze
-40 °C do +80 °C
Ciężar
0,29 kg
Uwaga:
–
53
5
5.3
Opis urządzeń
Filtr odpowietrzający 432 70.
432 703 000 0
432 700 000 0
Zastosowanie
Instalacja na otworze odpowietrzającym pneumatycznych urządzeń hamulcowych i
regulacyjnych.
Cel
Tłumienie odgłosów wydmuchu.
Konserwacja
– Zamontować filtr odpowietrzający w dowolnej pozycji.
Wystarczająca ilość miejsca umożliwiająca montaż / demontaż filtra na
urządzeniu sprężonego powietrza.
Wymiary montażowe
Dane techniczne
Numer katalogowy
432 700 000 0
432 703 000 0
M 22x1,5
M 12x1,5
Dopuszczalne medium
Zakres temperatur
Ciężar
54
powietrze
-40 °C do +125 °C
-40 °C do +120 °C
0,03 kg
0,02 kg
Opis urządzeń
5.4
5
Łącznik przegubowy 433 306
Zastosowanie
Pojazdy z resorami piórowymi. Łączniki przegubowe są stosowane w połączeniu z
mechanicznymi regulatorami ALB.
Cel
Zapobieganie uszkodzeniom zaworu regulującego zależnego od obciążenia lub
automatycznego regulatora siły hamowania, w przypadku gdy oś wychyla się poza
swoje normalne położenie podczas ugięcia lub rozprężenia resorów.
Konserwacja
Wskazówka dotycząca montażu
– Należy wybrać łącznik przegubowy, dzięki któremu ugięcia przekraczające
zakres nastaw regulatora nie są większe niż możliwe odchylenie h.
– W przypadku przyczep o jednej i dwóch osiach stopień odchylenia h można
odczytać z poniższego diagramu:
Legenda
h Odchylenie
fmaks
Maks. wygięcie resoru zgodne z danymi producenta osi
– Zamontować łącznik przegubowy na pojedynczej osi lub pomiędzy obydwiema
osiami agregatu dwuosiowego z uwzględnieniem odpowiednich wskazówek
producenta osi.
– Ustawić łącznik w sposób zapewniający położenie przegubu kulowego w
„punkcie neutralnym” jednej lub dwóch osi.
55
5
Opis urządzeń
„Punktem neutralnym” jest punkt, na który nie mają wpływu następujące
czynniki:
ruch skrętny osi w trakcie przebiegu hamowania
zjechanie z toru podczas jazdy na zakrętach z osiami skrętnymi
jednostronne obciążenie osi ze względu na nierówności drogi
Przestawienie automatycznego regulatora siły hamowania może nastąpić
wyłącznie w wyniku statycznych i dynamicznych zmian osi.
– Połączyć łącznik przegubowy z drążkiem nastawnym automatycznego
regulatora siły hamowania za pomocą okrągłego pręta z gwintem M8 i nakrętką
sześciokątną M8 DIN 934, które nie wchodzą w zakres dostawy.
Długość drążka łączącego zależy od sposobu rozmieszczenia urządzeń w
pojeździe.
– W zależności od występującej możliwości umocowania drążka łączącego przy
drążku nastawnym stosowanego regulatora siły hamowania, drążek łączący
pozostawić w formie gładkiej lub zaopatrzyć w gwint M8 o długości ok. 25 mm.
– Na gwint nakręcić nakrętkę sześciokątną M8 DIN 934.
– Wkręcić drugi koniec drążka łączącego w przegub kulowy i zabezpieczyć
nakrętką sześciokątną.
– Starannie usunąć zadziory na gładkich końcach, aby zapobiec uszkodzeniu
gumowych elementów dociskowych.
Wymiary montażowe
Dane techniczne
56
Numer
katalogowy
Długość L
[mm]
Odchylenie h
[mm]
433 306 002 0
260
100
Siła odchylająca [N]
F1
F2
90
190
Opis urządzeń
5.5
5
Zespół dźwigni i drążków 433 401
433 401 003 0
Zastosowanie
Przykręcany do osi.
Cel
Elastyczne złącze do przegubu zaworu poziomującego 464 006 ... . lub czujnikiem
położenia ECAS.
– Do osi pojazdu należy przymocować płaskownik stalowy służący do
zamocowania zespołu dźwigni i drążków.
Rura ø 6 wymagana w celu połączenia obydwu tulejek gumowych (drążek
nastawny zaworu poziomującego oraz zespołu dźwigni i drążków) nie jest
wchodzi w zakres dostawy.
Wymiary montażowe
57
5
5.6
Opis urządzeń
Zawór zwrotny 434 014
Zastosowanie
Różne funkcje w układach pneumatycznych.
Cel
Zabezpieczenie przewodów znajdujących się pod ciśnieniem przed nieumyślnym
odpowietrzeniem.
Konserwacja
– Zamontować zawór w przewodzie rurowym w dowolnej pozycji.
Podczas montażu należy zwrócić uwagę na strzałkę znajdującą się na obudowie,
która informuje o kierunku przepływu.
Wymiary montażowe
Dane techniczne
Numery katalogowe
434 014 000 0
20 bar
Średnica nominalna
Ø 8 mm
M 22x1,5
Dopuszczalne medium
powietrze
Zakres temperatur
-40 °C do +80 °C
Ciężar
Uwaga
58
434 014 001 0
0,17 kg
–
stałe dławienie
Ø 1 mm
Opis urządzeń
5.7
5
Zawór przelewowy 434 100
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych.
Cel
Zaworu przelewowego z przepływem zwrotnym
Zwolnienie przejścia sprężonego powietrza do 2-go zbiornika sprężonego
powietrza następuje dopiero po osiągnięciu wyliczonego ciśnienia układu
hamulcowego w 1. pojemniku, dzięki temu zostanie szybciej osiągnięta gotowość
do zastosowania eksploatacyjnego układu hamulcowego.
W przypadku spadku ciśnienia w 1-szym pojemniku następuje zasilanie
drugostronne ze strony sprężonego powietrza z 2-go pojemnika.
Zaworu przelewowego bez przepływu zwrotnego
Utrzymanie ciśnienia resztkowego w miechu podnoszącym osi unoszonej, w celu
uniknięcia jego zgniatania, kiedy oś jest opuszczona. Zwolnienie przepływu
sprężonego powietrza do dodatkowych urządzeń odbiorczych (napędu drzwi,
pomocniczego układu hamulcowego i układu hamulca postojowego, sprzęgła z
serwomotorem itd.) następuje dopiero po osiągnięciu ciśnienia obliczeniowego
układu hamulcowego.
Zaworu przelewowego z ograniczonym przepływem zwrotnym
Zwolnienie przepływu sprężonego powietrza do przyczepy lub do dodatkowych
urządzeń odbiorczych (np. pomocniczego układu hamulcowego i układu hamulca
postojowego) następuje dopiero po osiągnięciu ciśnienia obliczeniowego układu
hamulcowego. Ponadto zabezpieczane jest podawanie ciśnienia do pojazdu
silnikowego w przypadku przerwania przewodu zasilania przyczepy.
Podczas spadku ciśnienia w zbiornikach powietrza eksploatacyjnego układu
hamulcowego następuje częściowy przepływ zwrotny sprężonego powietrza aż do
osiągnięcia wartości ciśnienia zamknięcia zależnego od ciśnienia przelewu.
Konserwacja
– Zamontować zawór przelewowy w dowolnym położeniu w przewodzie rurowym.
Podczas montażu należy zwrócić uwagę na strzałkę znajdującą się na obudowie,
która wskazuje kierunek przelewu.
59
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
Przyłącza
1
Dopływ energii
2
Odpływ energii
Dane techniczne
Numery katalogowe
13 bar
Średnica nominalna
Ø 8 mm
M 22x1,5
Dopuszczalne medium
powietrze
Zakres temperatur
-40 °C do +80 °C
Ciężar
Numer
katalogowy
60
434 100 ... 0
0,45 kg
Typ zaworu
Ciśnienie przelewu
(tolerancja -0,3 bar)
434 100 024 0
z przepływem zwrotnym
6,0 bar
434 100 027 0
z przepływem zwrotnym
0,5 bar
434 100 122 0
bez przepływu zwrotnego
4,5 bar
434 100 124 0
5,5 bar
434 100 125 0
6,0 bar
434 100 126 0
6,5 bar
434 100 222 0
z ograniczonym przepływem
zwrotnym
6,2 bar
(ciśnienie zamknięcia = ciśnienie
przelewu -15 %)
5
Opis urządzeń
5.8
Zawór dwudrożny 434 208
Zastosowanie
Przykład - pojazd silnikowy: wysterowanie siłownika hamulcowego za pomocą
układu hamulcowego lub systemu ASR.
Przykład - przyczepa: sterowanie dodatkowej osi za pomocą wyższego ciśnienia
hamowania Trailer EBS.
Cel
Sterowanie ciśnieniem wyjściowym z dwóch oddzielnych wejść za pomocą wejścia
wyższego ciśnienia.
Konserwacja
– Zawór dwudrożny należy zamontować luźno w przewodzie rurowym z
przyłączami 11 i 12 w pozycji poziomej (patrz DIN 74 341).
Wymiary montażowe
Przyłącza
2
Odpływ energii
Legenda
11
Dopływ energii
12
Dopływ energii
G
Gwint
61
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Numer katalogowy
434 208 029 0
434 208 028 0 434 208 050 0
Wymiar montażowy L
Średnica nominalna
Dopuszczalne medium
Zakres temperatur
10 bar
76 mm
93 mm
Ø 12 mm
Ø 10,5 mm
M 22x1,5 - 12 głęboki
M 16x1,5 - 12 głębokie
powietrze
-40 °C do +80 °C
Maksymalny moment dokręcania
Ciężar
62
53 Nm
0,15 kg
0,39 kg
Opis urządzeń
5.9
5
Przełącznik ciśnieniowy 441 009 / 441 014
Przełącznik ciśnieniowy 441 009
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Osobna obudowa;
podłączona wyłącznie do masy.
Cel
Wyłącznik ciśnieniowy służy do włączania i wyłączania urządzeń elektrycznych lub
lampek kontrolnych.
Konserwacja
– Montować jednobiegunowy przełącznik ciśnieniowy w dowolnym miejscu
przewodu ciśnieniowego.
– Do mocowania użyć śruby M8.
Podczas mocowania sprawdzić, czy kontakt z masą jest odpowiedni (nie mocować
do części z tworzywa sztucznego!).
– Kabel przeznaczony do podłączenia należy wyposażyć w końcówkę kablową.
63
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
Legenda
X
Śruba nastawcza
Dane techniczne
Numer katalogowy
Ciśnienie przełączania
441 009 001 0 441 009 101 0
Włącznik
Wyłącznik
10 bar
ustawione na 5,0 ±0,2 bar
regulowane od 1,0 do 5,0 bar
Maks. napięcie robocze (napięcie stałe)
30 V
Maksymalna elektryczna moc załączalna przy obciążeniu
indukcyjnym i prądzie stałym
2A
Dopuszczalne medium
Zakres temperatur
Ciężar
64
M 22x1,5
powietrze
-40 °C do +80 °C
0,22 kg
5
Opis urządzeń
Przełącznik ciśnieniowy 441 014
Zastosowanie
Cel
W zależności od wykonania, przełącznik ciśnieniowy służy do włączania bądź
wyłączania urządzeń elektrycznych lub żarówek.
Wymiary montażowe
Dane techniczne
Numer katalogowy
441 014 021 0
Włącznik
Ciśnienie przełączania
Napięcie (prąd stały)
Zakres temperatur
Ciężar
441 014 023 0
Włącznik
10 bar
0,5 ±0,15 bar
2,5 ±0,3 bar
M 12x1,5
24 V
-40 °C do +80 °C
0,06 kg
65
5
Opis urządzeń
5.10 Czujnik ciśnienia 441 044
Zastosowanie
Szeroki zakres zastosowań w układach pneumatycznych do kontroli ciśnienia.
Cel
Przetwarzanie pneumatycznej wartości ciśnienia na analogowy sygnał elektryczny,
który może być analizowany przez elektroniczny układ sterujący.
Dane techniczne
Numer katalogowy
10 bar
Przyłącze elektryczne
Bagnet (DIN), DIN 72585-A1-3.1-Sn/K2
M 16x1,5
Zakres temperatur
Dopuszczalne medium
-40 °C do +80 °C
powietrze
Napięcie
8 - 32 V DC
Czułość
400 mV/bar
Pierścień uszczelniający
Ciężar
66
441 044 102 0
897 770 250 4
0,03 kg
5
Opis urządzeń
5.11 Zawór kurkowy odcinający z odpowietrzeniem 452 002 / 952 002
452 002 ... .
952 002 ... .
Zastosowanie
Cel
Zamknięcie przewodów ciśnieniowych.
Konserwacja
– Zawór odcinający mocowany jest za pomocą dwóch śrub M8.
W trakcie montażu należy zwrócić uwagę na kierunek przepływu (kierunek
wskazywany przez strzałkę) i zapewnić dostatecznie dużo miejsca na potrzeby
uruchomienia dźwigni (a).
67
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
452 002 131 0
952 002 000 0
Legenda
Widok X
Dane techniczne
Numer katalogowy
452 002 131 0
452 002 132 0
952 002 000 0
10 bar
Uruchomienie dźwigni a/b
90°
Dopuszczalne medium
powietrze
Zakres temperatur
Ciężar
452 002 133 0
-40 °C do +80 °C
0,26 kg
0,26 kg
0,26 kg
0,58 kg
Zawór kurkowy odcinający
90° w lewo
0°
90° w prawo
452 002 131 0
zamknięty
otwarty
zamknięty
452 002 132 0
odpowietrzony
napowietrzony
odpowietrzony
452 002 133 0
zamknięty
napowietrzony
odpowietrzony
952 002 000 0
zamknięty
otwarty
zamknięty
68
5
Opis urządzeń
5.12 Puste złącze przewodów z mocowaniem 452 402
Zastosowanie
Ciągniki siodłowe i przyczepy dyszlowe.
Cel
Połączenie odłączonych przewodów hamulcowych z główką sprzęgu.
Dane techniczne
Numer katalogowy
Złącza przewodów
Ciężar
452 402 000 0
452 402 002 0
452 200 / 952 200
452 201
0,3 kg
69
5
Opis urządzeń
5.13 Szybkozłącze Duo-Matic 452 80.
Do przyczep z dyszlem
Do naczep siodłowych
Zastosowanie
Sprzęganie pojazdów silnikowych z przyczepami bez korzystania z główek sprzęgu.
Cel
Połączenie pneumatycznego układu hamulcowego pojazdu silnikowego z układem
hamulcowym przyczepy.
Zastosowanie szybkozłączy Duo-Matic pozwala na szybsze i bezpieczniejsze
doczepianie pojazdów ciągnionych niż przy użyciu konwencjonalnych główek
sprzęgu.
Konserwacja
– Zamontować szybkozłącze Duo-Matic zgodnie z normą ISO 1728 (patrz
następujące schematy montażowe).
70
Opis urządzeń
5
Schematy montażowe
71
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
Przyłącza
1 Dopływ energii
72
Legenda
4 Przyłącze sterowania
A Część pojazdu silnikowego
B Część przyczepy z dyszlem
5
Opis urządzeń
Przyłącza
Legenda
1 Dopływ energii
4
Przyłącze sterowania
A
B
Część pojazdu silnikowego
Część naczepy siodłowej
Dane techniczne
Numer
katalogowy
452 802 009 0
Część pojazdu
silnikowego
Szybkozłącze
452 804 012 0
Część
przyczepy z
dyszlem
452 803 0050
Część
naczepy
siodłowej
Nie
452 805 004 0
Część pojazdu
silnikowego
452 802 007 0
Część naczepy
siodłowej
Nie
Tak
Maks. ciśnienie
robocze
10 bar
10 bar
Średnica
nominalna
9 mm
9 mm
powietrze
powietrze
-40 °C do +80 °C
-40 °C do +80 °C
Dopuszczalne
medium
Zakres
temperatur
Ciężar
1,0 kg
0,2 kg
1,0 kg
452 803 004 0
Część pojazdu
silnikowego
0,3 kg
1,08 kg
1,17 kg
73
5
Opis urządzeń
5.14 Zawór rampowy 463 032
463 032 1.. 0
Zastosowanie
Pojazdy wyposażone w zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem
konwencjonalnym. W przypadku zawieszeń pneumatycznych ze skokiem
> 300mm niezbędna jest wersja z układem czuwakowym (warianty 463 032 1.. 0).
Cel
Sterowanie podnoszeniem i opuszczaniem pojazdów z zawieszeniem
pneumatycznym za pomocą dźwigni ręcznej.
W celu zapobiegania wypadkom w przypadku wariantów z układem czuwakowym
zwolnienie dźwigni ręcznej powoduje jej automatyczny powrót do pozycji
spoczynkowej.
Konserwacja
– Zawór rampowy powinien zostać zamontowany w pozycji pionowej z
odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Do przymocowania zaworu należy zastosować cztery śruby M8.
– Poniżej dźwigni należy przymocować dostarczoną tabliczkę ze wskazaniem
pozycji dźwigni (patrz także następujące wymiary montażowe).
74
Opis urządzeń
5
Wymiary montażowe
Widok X
Przyłącza
1
Zbiornik powietrza
22 Miech zawieszenia
pneumatycznego
Legenda
3
Odpowietrzenie
23 Zawór
poziomujący
21 Zawór poziomujący
*) Zawór narysowany w pozycji
zamknięcia: Przez naciśnięcie głowicy
blokada zostaje usunięta.
pneumatycznego
75
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
463 032 120 0
463 032 130 0
Legenda
*
Skok do położenia zablokowanego
Dane techniczne
Numer katalogowy
463 032 020 0
463 032 120 0 463 032 130 0
10 bar
8,5 bar
463 032 023 0
10 bar
Wersja z 1
obwodem
21 = 12,6 mm2
22 = 28,3 mm2
1, 3 = 63,6 mm2
21, 23 = 12,6 mm2 (Ø 4 mm)
22, 24 = 28,3 mm2 (Ø 6 mm)
1, 3 = 63,6 mm2 (Ø 9 mm)
Średnica nominalna
M 12x1,5 - 12
głębokie
1 = M 16x1,5 -12
głębokie
1 = M 16x1,5 -12 głębokie
Zintegrowany zawór zwrotny
(przyłącze 1)
463 032 220 0
tak
nie
M 12x1,5 - 12
głębokie
tak
Dopuszczalne medium
powietrze
Zakres temperatur
-40 °C do +80 °C
Maks. moment obrotowy
uruchomienia
7 Nm
9 Nm
7 Nm
7 Nm
Ciężar
1,4 kg
1,5 kg
1,4 kg
1,4 kg
5x Ø8x1
–
Szybkozłącza
76
–
–
–
5
Opis urządzeń
5.15 Zawór sterujący 3/2-drożny 463 036
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Ręczne włączanie i
wyłączanie przyłączonych odbiorników.
Cel
Naprzemienne łączenie przewodu roboczego (urządzeń odbiorczych) z
przewodem ciśnieniowym lub odpowietrzeniem, przy czym obie pozycje zaworu są
ustalane zapadką.
Konserwacja
– Zawór sterujący 3/2-drożny powinien zostać zamontowany w systemie
przewodów rurowych z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Umocowanie zaworu należy przeprowadzić na wsporniku (otwór Ø 28) przy
użyciu nakrętki zabezpieczającej M 28x1,5.
Wymiary montażowe
Przyłącza
1
Dopływ energii
Legenda
2
Odpływ energii
3
Odpowietrzenie
*
Początek napowietrzania
77
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Numer katalogowy
Średnica nominalna
Dopuszczalne medium
Zakres temperatur
Ciężar
78
463 036 016 0
10 bar
M 16x1,5 - 12 głębokie do przyłącza
wtykowego VOSS
4 mm
powietrze
-40 °C do +80 °C
0,25 kg
5
Opis urządzeń
5.16 Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084
Dwuobwodowy zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 0.. 0
463 084 000 0
mechaniczne
463 084 010 0
elektryczne
463 084 020 0
pneumatyczne
Zastosowanie
Naczepy siodłowe lub przyczepy z dyszlem z osią unoszoną
Sterowanie konwencjonalne lub poprzez ECAS / Trailer EBS
Cel
Zadaniem zaworu kompaktowego osi podnoszonej jest manualne lub
automatyczne podnoszenie osi podnoszonej (-ych) względnie jej (ich) ponowne
automatyczne opuszczanie w momencie, gdy oś (osie) znajdująca (-e) się na
podłożu osiągnęła (-y) maksymalnie dopuszczalne obciążenie.
Konserwacja
– Do montażu zaworu sterującego osi podnoszonej należy zastosować trzy śruby
odległościowe M6 (A = Moment dokręcający 10 Nm) lub dwie śruby M8 (B =
Moment dokręcający 20 Nm) patrz następująca ilustracja „Pozycja montażowa”.
Urządzenie posiada otwory przelotowe 9 mm.
Pozycja montażowa
Opcjonalnie A, B
Widok z góry
Tylko A
Widok z przodu
79
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
463 084 000 0
Legenda
1)
2)
Podnoszenie
Opuszczanie
Przyłącza
1
zasilanie
3
Odpowietrzenie
1, 21, 22, 23,
24, 41
M 16x1,5
20
Przyłącze miecha podnoszenia
21, 23
Miech zawieszenia pneumatycznego
„pojazd”
20
M 22x1,5
22, 24
41
Miech zawieszenia
pneumatycznego „oś unoszona”
Pojemność tłumienia
42
M 16x1,5
(ISO 3583)
42
Zawór kontrolny do nastawiania
ciśnień przełączania
80
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
463 084 010 0
463 084 020 0
Legenda
A
B
Śruba odległościowa
Przyłącza
Śruba
1
zasilanie
3
Odpowietrzenie
1, 21, 22, 23,
24, 41
M 16x1,5
20
Przyłącze miecha podnoszenia
21, 23
Miech zawieszenia
pneumatycznego „pojazd”
20
M 22x1,5
22, 24
Miech zawieszenia
pneumatycznego „oś unoszona”
41
Pojemność tłumienia
42
M 16x1,5 (ISO 3583)
42
Zawór kontrolny do nastawiania
ciśnień przełączania
81
5
Opis urządzeń
Instrukcja nastawiania
Po montażu zaworu zgodnie z instrukcją mocowania i jego podłączeniu zgodnie ze
schematem połączeń następuje ustawienie ciśnienia przełączania.
Schematy połączeń
Wpisz numer żądanego schematu połączeń w polu wyszukiwania.
Ilustracja 2
Ilustracja 1
Widok Y
Legenda
a
Załączona zatyczka
b
Zakres nastawczy
c
Rozwartość klucza 12 /
M = maks. 15 Nm
d
Opuszczanie
e
Podnoszenie
f
Opór
g
odpowiada 5 obrotom
h
Wielkość 2
M = maks. 1,5 Nm
i
Rozwartość klucza 10 /
M = 4 ±1 Nm
Uruchamiany mechanicznie zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 000 0
Patrz schemat połączeń 841 801 448 0.
– Naciśnij przycisk uruchamiający (a).
– Ustaw ciśnienie przełączania służące do opuszczania osi podnoszonej na
wartość, która gwarantuje, że dopuszczalne obciążenie osi nie zostanie
przekroczone. W tym celu do przyłącza kontrolnego 42 podłącz wąż kontrolny z
manometrem i zaworem redukcyjnym.
 Sprężone powietrze dostaje się bezpośrednio za pośrednictwem kanału (f)
do obszaru B. Dzięki wzrostowi ciśnienia na przyłączu kontrolnym ustalony
zostaje punkt przełączania, przy którym przycisk uruchamiający wyskakuje,
przyłącze 20 zostaje pozbawione ciśnienia (oś podnoszona opuszcza się) i
następuje napowietrzanie miechów zawieszenia osi podnoszonej.
– Wartość ciśnienia przełączania może zostać zmieniona za pomocą śrub
nastawczych: jeżeli jest ona za wysoka, śruba powinna zostać wykręcona, jeżeli
za niska, śrubę należy wkręcić.
Zasadniczo w trakcie kontroli ciśnienie kontrolne musi być zwiększane
począwszy od 0 barów tak, aby histereza została wyłączona.
82
5
Opis urządzeń
– Po wykonaniu ustawienia śrubę regulacyjną należy zabezpieczyć
przeciwnakrętką i zakryć dołączoną zatyczką.
Uruchamiany elektrycznie zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 010 0
– Podłącz wyłącznik ciśnieniowy 441 042 000 0 (zakres nastawczy 1,0 do
5,0 barów) zgodnie ze schematem połączeń.
– Ustaw wyłącznik analogicznie jak w przypadku zaworu sterującego
uruchamianego mechanicznie.
W pełni automatyczny zawór sterujący osi podnoszonej uruchamiany pneumatycznie 463 084 020 0
Należy dokonać nastawienia dwóch ciśnień przełączania.
– Na początku zdejmij zatyczkę ochronną kluczem o rozwartości 30
(M = 45 ±5 Nm).
– Wkręć wkręt z rowkiem krzyżowym J (wielkość 2) aż do oporu (patrz ilustracja
2).
– Następnie nastaw wartość ciśnienia przełączania dla opuszczania osi
podnoszonej (śruba K) za pomocą klucza imbusowego 12 mm analogicznie, jak
w przypadku wersji uruchamianej mechanicznie (patrz ilustracja 2).
– Następnie przy pomocy śrubokręta krzyżakowego (wielkość 2) ustaw ciśnienie
przełączania dla automatycznego podnoszenia. W tym celu należy powtórnie
obniżyć ciśnienie kontrolne o wartości 8 bar.
 Różnica wartości ciśnień przełączania automatycznego opuszczania i
podnoszenia musi być większa o przynajmniej 0,4 barów niż różnica
pomiędzy wartościami ciśnień miecha zawieszenia dla osi podniesionej i
opuszczonej.
Dane techniczne
Numer katalogowy
463 084 000 0 463 084 010 0
Uruchomienie
13 bar
mechaniczne
elektryczne
Średnica nominalna
pneumatyczne
7 mm
Dopuszczalne medium
powietrze
Zakres temperatur
Ustawienie ciśnienia przełączania
„Opuszczanie”
463 084 020 0
-40 °C do +80 °C
2,5 do 7 bar
–
2,5 do 7 bar
–
Opuszczanie
4,5 ±0,2 bar
Podnoszenie 2,5 ±
0,2 bar
–
–
1,5 do 4 bar
Napięcie
–
+6 V
Rodzaj prądu
–
Prąd stały
–
Prąd znamionowy
–
IN = 0,22 A
–
Ustawione ciśnienie przełączania
4 ±0,2 bar
Histereza jest regulowana
Ciężar
24 V
-4,4 V
–
2,3 kg
83
5
84
Opis urządzeń
Numery
katalogowe
463 084 000 0
463 084 010 0
463 084 020 0
Pojazd zostaje
załadowany
automatyczne
opuszczanie
automatyczne
opuszczanie
automatyczne
opuszczanie
Pojazd zostaje
rozładowany
Podnoszenie przez
naciśnięcie przycisku
podnoszenie
elektryczne
podnoszenie
automatyczne
Opis urządzeń
5
Jednoobwodowy zawór kompaktowy osi podnoszonej (cofany sprężynowo)
463 084 031 0
463 084 031 0
Zastosowanie
Naczepy siodłowe lub przyczepy z dyszlem wyposażone w oś unoszoną.
Sterowanie za pomocą ECAS lub Trailer EBS. Ponieważ zawór ten jest
jednoobwodowy, jest on odpowiedni jedynie dla sztywnych osi przyczepy.
Cel
Rozszerzenie rodziny konwencjonalnych zaworów osi podnoszonej (cofanych
sprężynowo) o wariant jednoobwodowy. W zależności od nacisku na oś następuje
automatyczne uruchomienie osi podnoszonej. Istnieje możliwość dodatkowego
sterowania funkcji „Wspomaganie przy ruszaniu” w zależności od aktualnego
nacisku na oś za pomocą Trailer EBS lub Trailer ECAS. Ten wariant może być
zastosowany do osi sztywnych, w przypadku których istnieje możliwość
pneumatycznego połączenia miechów nośnych strony lewej i prawej pojazdu.
Należy przy tym przestrzegać wytycznych producenta osi.
85
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
463 084 031 0
Przyłącza
Przyłącze
gwintowane
11 zasilanie
12
Miech zawieszenia
pneumatycznego „pojazd”
pneumatycznego „oś
unoszona”
31, 32
Odpowietrzenie
86
21 Przyłącze miecha
podnoszenia
11, 12,
21, 22
M 16x1,5
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Numer katalogowy
463 084 031 0
Ø 8 mm
Dopuszczalne medium
powietrze
-40 °C do +80 °C
Napięcie
-40 °C do +65 °C
24 V +6 V/-6 V
Rodzaj prądu
Prąd stały
Prąd znamionowy
IN = 0,22 A
Ciężar
Szybkozłącza
463 084 042 0
13 bar
Średnica nominalna
Zakres temperatur
463 084 041 0
0,9 kg
–
4x Ø8x1
3x Ø8x1
1x Ø12x1,5
Podłączenie elektryczne do Trailer EBS lub ECAS jest realizowane za pomocą
przewodu systemowego, patrz przegląd przewodów lub opis systemu ECAS /
systemu EBS.
Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Indeks.
Wpisz EBS, ECAS lub Przegląd.
Kliknij przycisk Urucom.
87
5
Opis urządzeń
Dwuobwodowy zawór sterujący osi podnoszonej (sterowany impulsowo) 463 084 100 0
Zastosowanie
Naczepy siodłowe lub przyczepy z dyszlem wyposażone w oś unoszoną.
Sterowanie za pomocą Trailer EBS i ECAS. Umożliwia wspomaganie przy
ruszaniu, dynamiczną regulację rozstawu osi i funkcję immobilizera.
Cel
Za pomocą zaworów sterowanych impulsowo możliwe jest specjalne połączenie
osi unoszonej, np. istnieje możliwość jej zatrzymania w pozycji uniesionej po
wyłączeniu zapłonu. Nie jest to możliwe w przypadku zastosowania zaworów osi
unoszonej cofanych sprężynowo.
Dane techniczne
Numer katalogowy
Średnica nominalna
Dopuszczalne medium
Zakres temperatur
13 bar
Przyłącze 1, 21, 22 (ø 10 mm)
Przyłącze 23, 24, 25 (ø 8 mm)
Przyłącze 32 (ø 8,7 mm)
powietrze
-40 °C do +65 °C
Napięcie
24 +6 V -4,4 V
Rodzaj prądu
Prąd stały
Prąd znamionowy
IN ≤ 0,34 A
Ciężar
88
463 084 100 0
2,3 kg
5
Opis urządzeń
5.17 Zawór TASC Return-To-Ride 463 090
463 090 020 0
Zastosowanie
W pojazdach użytkowych z zawieszeniem pneumatycznym wyposażonych w
system Trailer ABS lub Trailer EBS.
Cel
Zawór TASC, podobnie jak zawór suwakowy obrotowy, służy do podnoszenia i
opuszczania nadwozia. Dodatkowo w chwili rozpoczęcia jazdy następuje
automatyczny powrót do poziomu jazdy (RTR – Return-To-Ride).
Podnoszenie/opuszczanie jest uruchamiane poprzez obrót dźwigni w prawo/lewo.
Obie operacje mogą zostać zatrzymane przez cofnięcie dźwigni w pozycję STOP.
System utrzymuje nadwozie na ustawionym poziomie.
Zawór TASC może być eksploatowany zarówno w połączeniu, jak i bez zaworu
poziomującego z ograniczeniem wysokości. Przy zastosowaniu zaworów
poziomujących z ograniczeniem wysokości zawór TASC może zostać podłączony
w sposób bezpośredni. Zapobiega to stałemu połączeniu miechów w zderzaku
górnym ze zbiornikiem powietrza.
Pozycje dźwigni
Opuszczanie
Stop
Jazda
Stop
Podnoszenie
89
5
Opis urządzeń
Powrót do poziomu jazdy (RTR).
Zablokowanie w pozycji
opuszczania
Czuwak
Konserwacja
Montaż
Zawór TASC może zostać zamontowany na konsoli obsługowej przyczepy.
90
5
Opis urządzeń
W zależności od ilości dostępnego miejsca, istnieje możliwość zamontowania
urządzenia w pozycji obróconej w krokach co 90°. Dźwignia zaworu TASC może
zostać obrócona tak, by umożliwić użytkownikowi jej łatwą obsługę.
Zawór TASC z funkcją RTR (Return-To-Ride) jest sterowany za pomocą impulsu
prędkości z systemu ABS/EBS. Wyposażenie dodatkowe pojazdu w zawór TASC
(w miejsce zaworu rampowego lub porównywalnego produktu) wymagać może
urządzenia diagnostycznego i szkolenia w zakresie zamontowanego systemu.
Systemy WABCO wymagają jednego z poniższych przewodów.
Przewód
System
Długość
449 623 XXX 0
VCS II
6 m/6 m; 10 m/10 m
449 435 030 0
EBS D
3m
449 443 XXX 0
EBS E
0,8 m; 1 m; 2 m; 4 m; 6 m; 10 m
Dane techniczne
Numer części
463 090 020 0 463 090 021 0 463 090 023 0 463 090 123 0* 463 090 012 0
2-obwodowy 2-obwodowy 2-obwodowy 2-obwodowy 1-obwodowy
Funkcja RTR
x
x
x
x
x
Zablokowanie dźwigni w pozycji
opuszczania
x
x
x
–
x
8x1
8x1
M 16x1,5
M 16x1,5
M 16x1,5
x
–
–
–
x
Przyłącze pneumatyczne
Przyłącze kontrolne
Ciśnienie robocze
3,5 … 10 bar
Napięcie
18 ... 32 V
Zakres temperatur
-40 … 65 °C
bagnet DIN 72585-B1-3.1-Sn/K2
Legenda
*
Urządzenie czuwakowe dla podwozi pojazdów o wartości skoku powyżej 300 mm
Dopasowanie obudowy i dźwigni
Legenda
1
TASC
2
Trzpień
3
Dźwignia
4
Śruba
91
5
92
Opis urządzeń
5
Opis urządzeń
5.18 Zbiornik tłumiący 463 084 020 2
Zastosowanie
Stosowany głównie w połączeniu z zaworami sterującymi osi unoszonej
463 084 000 0, 463 084 010 0 i 463 084 020 0.
Zbiornik tłumiący to rozwiązanie korzystne pod względem kosztowym, ponieważ
może on zostać wkręcony bezpośrednio w przyłącze 41 zaworów osi unoszonej.
Cel
W celu uniknięcia nieumyślnego opuszczenia osi unoszonej, kiedy np. z powodu
nierówności powierzchni krótkotrwale osiągnięte zostaje ciśnienie przełączania do
opuszczenia osi unoszonej, konieczne jest zapewnienie odpowiedniej pojemności
tłumienia.
Dane techniczne
Numer katalogowy
Pojemność
463 084 020 2
1 dm3
Temperatura otoczenia
-40 °C do +60 °C
8,5 bar przy 60 °C
10 bar przy 40 °C
Moment dokręcający
Materiał
Kolor
26+4 Nm
tworzywo sztuczne
czarny
Gwint wkręcany
M 16x1,5
Pozycja montażowa
dowolna
Wymiary montażowe
93
5
Opis urządzeń
5.19 Przyłącze kontrolne 463 703
Zastosowanie
Wszystkie pojazdy. Zastosowanie na przewodach sterowniczych i hamulcowych.
Cel
Tymczasowe przyłączenie przyrządów do pomiaru ciśnienia w celu kontroli
systemów lub odbioru technicznego pojazdów.
Konserwacja
– Zawór (c) należy kontrolować pod względem prawidłowości zamykania.
94
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
Numer
katalogowy
D1
463 700 002 0 M 18x1,5
D2
L1
L2
L3
L4
SW 1
SW 2
SW 3
Rys.
–
46,3
22,5
–
–
22
–
–
1
463 703 005 0
10x1*
10x1 1)
60
30
30
49
19
19
17
4
463 703 007 0
12x1,5*
M 12x1,5
64
32
32
51
22
22
17
4
463 703 024 0
8x1*
M 12x1,5
65
28
33
52
17
17
–
4
–
36
9
–
–
22
–
–
1
M 22x1,5
96
45
51
42
27
27
17
3
463 703 303 0 M 22x1,5 M 22x1,5
96
42
54
42
27
27
17
3
M 16x1,5
94,5
33
61,5
37
22
22
17
3
463 705 103 0 M 22x1,5
–
36
10
–
–
27
–
–
1
463 703 316 0
–
45
14
–
–
19
–
–
1
463 703 995 0 M 12x1,5
–
43
7
–
–
17
–
–
2
463 705 105 0 M 16x1,5,
1:16
stożkowy
–
36
10
–
–
17
–
–
1
463 703 114 0 M 16x1,5
463 703 301 0
463 703 306 0
12x1,5*
12x1,5*
3/8"-18
NPTF
1)
Legenda
*
Średnica zewnętrzna x grubość ścianki
95
5
Opis urządzeń
5.20 Zawór poziomujący 464 006
Zastosowanie
Pojazdy wyposażone w zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem
konwencjonalnym.
Cel
Regulacja stałej wysokości jazdy podwozia przez napowietrzanie resorów
pneumatycznych przy ugięciu zawieszenia (załadunek pojazdu) oraz przez ich
odpowietrzanie przy rozprężaniu zawieszenia. Pomiar wysokości następuje za
pomocą wychylenia dźwigni, która jest połączona poprzez zespół sprzęgający z
osią.
Ograniczenie wysokości: Zawory poziomujące 464 006 100 0, 464 006 101 0 i
464 006 201 0 posiadają dodatkowy zawór rozdzielczy 3/2-drożny, który zamyka
się od określonego, nastawnego kąta wychylenia dźwigni i który przy kolejnym
uruchomieniu dźwigni przechodzi w funkcję odpowietrzania. To „ograniczenie
wysokości” uniemożliwia podniesienie pojazdu przy użyciu zaworu podnoszenia
platformy ponad poziom dopuszczalny. To „ograniczenie wysokości” uniemożliwia
podniesienie pojazdu przy użyciu zaworu podnoszenia platformy ponad poziom
dopuszczalny.
Ustawienie punktu zerowego: Za pomocą zintegrowanego w zespole
sprzęgającym cylindra roboczego istnieje możliwość dostosowania wysokości
jazdy do szczególnych warunków zastosowania pojazdu.
Konserwacja
96
Opis urządzeń
5
Wymiary montażowe
464 006 002 0
Legenda
1) Odpowietrzanie 2) Obszar
pracy
3) Napowietrzanie 4) Unieruchomienie zaworu w pozycji końcowej przy ciśnieniu
zasilającym ≥ 7 bar i ciśnieniu w miechu ≤ 3 bar za pomocą
Ø 3h8 lub kołka walcowego Ø 3h8x 24 DIN 7
Przyłącza
1 Dopływ energii
(zbiornik zasilania)
3 Odpowietrzenie
21/22
Odpływ energii
(miech zawieszenia pneumatycznego)
97
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
464 006 100 0
Widok X
Przyłącza
1
Dopływ energii
3
Odpowietrzenie
21/22 Odpływ energii
23 Odpływ energii
(miech zawieszenia pneumatycznego)
(zawór rampowy)
98
12 Dopływ energii 1, 21, 22 M 12x1,5 - 12 głębokie
(zasilanie)
12, 23
M 16x1,5
5
Opis urządzeń
Zawór poziomujący 464 006 ... 0 - Zespół sprzęgający 433 401 003 0
Zespół sprzęgający 433 401 003 0 musi zostać zamówiony oddzielnie.
Legenda
α Maksymalne odchylenie
A A stanowi odległość pomiędzy
dźwigni zaworu zawieszenia
punktem zamocowania do osi a
pneumatycznego 45°.
połączeniem z dźwignią zaworu
zawieszenia (znak α).
L Długość
dźwigni (co
najmniej
150 mm)
Dla ustawienia zaworu w pojeździe decydujące jest całkowite ugięcie sprężyny
dopuszczone przez warunki narzucone przez oś.
Wytyczna:
Stosunek długości dźwigni L do długości drążka A powinien wynosić ≤ 1,2, o ile kąt
zamykający o wartości maks. 45° nie zostanie przekroczony.
Długość dźwigni L powinna wynosić od 150 do 295 mm. Jeżeli jest konieczne
zastosowanie krótszej dźwigni, to prawdopodobne jest wyższe zużycie powietrza
przez zawór poziomujący.
Zalecenie montażowe i wskazówki nastawcze
– Zamocuj zawór poziomujący pionowo lub poziomo do podwozia za pomocą
dwóch śrub M8.
Odpowietrzenie musi być skierowane w dół.
– W celu ułatwienia montażu i ustawienia dźwigni oraz zespołu sprzęgającego
wał zaworu poziomującego może zostać ustalony przez wetknięcie trzpienia Ø
3h8 lub kołka walcowego Ø 3h8 x 24 DIN 7 w pozycji neutralnej (patrz
poprzednie wymiary montażowe).
– Zamontuj zespół sprzęgający, kiedy pojazd znajduje się na poziomie
normalnym.
 Zespół sprzęgający musi być ustawiony pionowo.
– W miarę możliwości zamontuj zawór poziomujący przy maksymalnej długości
dźwigni.
99
5
Opis urządzeń
– Osadzona przy mocowaniu dźwigni okrągłej śruba sześciokątna umożliwia
bezstopniowe zaciskanie dźwigni na żądanej długości.
W zależności od warunków miejsca montażu możliwe są dowolne wygięcia
dźwigni.
– Przez odpowiednie zaciśnięcie lub wychylenie dźwigni o 180° zawór
zawieszenia można obsługiwać do wyboru z prawej lub lewej strony.
– Odpowiednio do ostatecznej pozycji montażu (pionowej lub poziomej) wetknij
dźwignię przez jeden z dwóch otworów wału nastawczego przestawionych
względem siebie o 90°.
Zawór poziomujący 464 006 100 0 jest ustawiony fabrycznie na kąt zamknięcia
równy 30° ± 2°.
Zakres nastaw mieści się w przedziale od 15° do 45°. Kąt zamknięcia < 15° jest
niedopuszczalny.
Podczas wymiany należy przestrzegać danych dotyczących nastaw, podanych
przez producenta pojazdu.
– W celu zmiany kąta zamknięcia usuń osłonę gumową znajdującą się pod
zaworem 3/2-drożnym i obracaj śrubę nastawczą za pomocą śrubokręta Torx
T30.
Obrót w lewo oznacza zmniejszenie kąta zamknięcia, obrót w prawo jego
powiększenie. Jeden obrót oznacza zmianę kąta o wielkość ok. 13°.
Przy pomocy poniższej tabeli możliwe jest określenie przyrostu wysokości pojazdu
aż do odcięcia dopływu powietrza zasilającego do zaworu podnoszenia platformy
jako funkcji kąta zamknięcia i długości dźwigni.
– Po opuszczeniu pojazdu na zderzaki przy pomocy zaworu podnoszenia
platformy, zmierz wysokość podwozia.
– Następnie podnieś podwozie przy użyciu zaworu podnoszenia.
 Jeżeli przed uruchomieniem ograniczenia wysokości zaworu poziomującego
ma zostać osiągnięte maksymalne dopuszczalne ugięcie układu
zawieszenia, to należy przerwać proces podnoszenia i opuścić pojazd.
Przez obrót w lewo śruby nastawczej na zaworze odcinającym zmniejszany
jest kąt zamknięcia, a tym samym także ugięcie układu zawieszenia. Jeżeli
ograniczenie wysokości uruchomi się przed osiągnięciem przez podwozie
żądanej wysokości podniesienia, to w takim przypadku pojazd należy także
nieco opuścić.
Przez obrót w prawo samozabezpieczającej śruby nastawczej zwiększany
jest kąt zamknięcia, a tym samym także ugięcie układu zawieszenia.
Powtarzaj ten proces do momentu uzyskania żądanego ugięcia układu
zawieszenia (równego lub mniejszego od podanego przez producenta osi
ugięcia maksymalnego).
Wartości nastawcze:
Wysokość skoku H [mm]
Długość dźwigni L [mm]
100
α = 15°
α = 20°
α = 25°
α = 30°
α = 35°
α = 45°
125
32
43
53
62
72
88
150
39
51
63
75
86
106
175
45
60
74
87
100
124
200
52
68
84
100
115
141
225
58
77
95
112
129
159
250
65
85
106
125
143
177
275
71
94
116
137
158
194
295
76
101
125
147
169
209
5
Opis urządzeń
Długość dźwigni L [mm]
Wysokość skoku H [mm]
α = 15°
α = 20°
α = 25°
α = 30°
α = 35°
α = 45°
50
193
146
118
100
87
71
60
232
176
142
120
105
85
70
271
205
166
140
122
99
80
309
234
189
160
140
113
90
263
213
180
157
127
100
293
237
200
174
141
110
260
220
192
156
120
284
240
209
170
130
308
260
227
184
140
280
244
198
150
300
262
212
160
279
226
170
297
241
180
255
190
269
200
283
Dane techniczne
Numer katalogowy
464 006 002 0 464 006 100 0 464 006 101 0 464 006 102 0 464 006 201 0
Suwakowy zawór sterujący 3/2-drożny
nie
tak
tak
13 bar
Maks. ciśnienie dynamiczne miecha
15 bar
Dopuszczalne medium
-40 °C do +80 °C
Zespół sprzęgający
Dźwignia okrągła Ø 6 mm
Średnica nominalna zaworu poziomującego
Średnica nominalna zaworu odcinającego
Szybkozłącza
tak
powietrze
Zakres temperatur
Ciężar
nie
2x Ø 3 mm
–
Ø 6 mm
–
–
–
0,41 kg
0,51 kg
0,51 kg
0,53 kg
0,70 kg
–
–
–
5x Ø8x1
5x Ø8x1
Nastawianie punktu zerowego zaworu zawieszenia może odbywać się za pomocą
następujących siłowników roboczych:
421 410 023 0, Skok 25 mm
421 410 054 0, Skok 45 mm
421 411 304 0, skok 85 mm; przy tłoczysku skierowanym do góry, zastosować
miech sprężysty (dodatek 421 411 530 2)
101
5
Opis urządzeń
5.21 Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny 472 1..
Zawór elektromagnetyczny
3/2-drożny odpowietrzający
Zawór elektromagnetyczny
3/2-drożny napowietrzający
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania, takie jak np. sterowanie siłowników roboczych.
Cel
Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny odpowietrzający: Odpowietrzenie przewodu
roboczego w trakcie doprowadzania prądu do elektromagnesu.
Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny napowietrzający Napowietrzenie przewodu
roboczego w trakcie doprowadzania prądu do elektromagnesu.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych.
– Zamontować zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny w dowolnej pozycji.
– Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8.
– Jeżeli zastosowane są elektromagnesy bez okablowania ochronnego, to należy
użyć wtyku diodowego 894 101 620 2.
W pojazdach ciągnionych, które są wyposażone w urządzenia elektroniczne (np.
ABS, ECAS), nie wolno montować zaworów magnetycznych bez okablowania
ochronnego w przypadku, gdy są one zasilane z tego samego źródła prądu co
elektronika.
102
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne odpowietrzające
472 102 040 0
Przyłącza
1 Dopływ energii
472 171 726 0
Legenda
2
3 Odpowietrzenie 4, 6
Odpływ energii
A Aby obrócić magnes, należy poluzować nakrętkę
sześciokątną SW19
Elektryczne przyłącze
sterowania
103
5
Opis urządzeń
Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne napowietrzające
472 127 140 0
Przyłącza
1 Dopływ energii
472 170 606 0
Legenda
2
Odpływ energii
A Aby obrócić magnes, należy poluzować nakrętkę radełkową.
3 Odpowietrzenie 4, 6 Elektryczne przyłącze sterowania
Przewód z wtykiem bagnetowym DIN 449 515 ... 0
Długość (L) na zapytanie
104
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne odpowietrzające
Numer katalogowy
Napięcie robocze
(napięcie stałe)
Średnica
nominalna
472 102 040 0
472 171 726 0
Ø 2,6 mm
Odpowietrzenie
Ø 2,2 mm
472 173 226 0
472 173 700 0
24 +8 -6,5 V
10,8 V do 28,8 V
Napowietrzanie
Prąd znamionowy
472
171 700 0
Ø 2,2 mm
Ø 4 mm
0,41 A
0,69 A
przy 10,8 V = 0,33 A
przy 28,8 V = 0,87 A
Czas włączania
100 %
Szczyty napięć wyłączania
–
< I 65 I V
2, 3 = M 12x1,5 - 10
głębokie
1 = M 12x1,5 - 7
głębokie
2, 3 = M 12x1,5 - 10
głębokie
M 12x1,5
8 bar
M 12x1,5
powietrze
-40 °C do +70 °C
Wtyk
-40 °C do +100 °C
M 27x1
Ciężar
M 12x1,5 - 10
głębokie
11 bar
Dopuszczalne medium
Zakres temperatur
< I 80 I V
-40 °C do +80 °C
Bagnet DIN
0,6 kg
M 27x1
0,5 kg
Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne napowietrzające
Numer katalogowy
Napięcie robocze
(napięcie stałe)
Średnica
nominalna
Napowietrzanie
472 127 140 0
472 170 600 0
472 170 606 0
Ø 2,2 mm
Ø 3 mm
przy 12 V = 0,33 A
przy 24 V = 0,65 A
0,69 A
0,41 A
100 %
–
< I 80 I V
M 12x1,5 - 10
głębokie
M 12x1,5
8,5 bar
10,2 bar
Dopuszczalne medium
Zakres temperatur
Ciężar
Ø 2,2 mm
Ø 4 mm
Czas włączania
Szczyty napięć wyłączania
472 172 626 0
24 V +8 -6,5
10,8 V do 28,8 V
Odpowietrzenie
Prąd znamionowy
Wtyk
472 172 600 0
< I 65 I V
M 12x1,5 - 10
głębokie
M 12x1,5
M 12x1,5 - 10
głębokie
11 bar
powietrze
-40 °C do +70 °C
–
-40 °C do +80 °C
M 27x1
Bagnet DIN
-40 °C do + 100 °C
M 27x1
Bagnet DIN
0,5 kg
105
5
Opis urządzeń
5.22 Zawór redukcyjny 473 301
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania, takie jak np. redukcja ciśnień hamowania osi nadążnokierowanej.
Cel
Redukcja ciśnienia wchodzącego w określonym stosunku, jak również szybkie
odpowietrzanie dołączonych po nich urządzeń hamulcowych.
Konserwacja
– Zamontować zawór redukcyjny w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3
skierowanym w dół.
Wymiary montażowe
Przyłącza
1
106
Dopływ energii
2
Odpływ energii
3
Odpowietrzenie
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Numer katalogowy
473 301 000 0
473 301 001 0
473 301 002 0
473 301 003 0
2:1
1,5:1
1,35:1
1,15:1
Stosunek redukcji ciśnienia
10 bar
Dopuszczalne medium
powietrze
Zakres temperatur
-40 °C do +80 °C
Ciężar
0,9 kg
Wykres ciśnienia
Legenda
p1
Ciśnienie wysterowane
p2
Ciśnienie wchodzące
107
5
Opis urządzeń
5.23 Zawór szybkiego odpowietrzania 473 501 / 973 500
473 501 00. 0
973 500 0.. 0
473 501 004 0
Zastosowanie
Pojazdy z długimi przewodami hamulcowymi i siłownikami hamulcowymi o dużej
objętości.
Cel
Szybkie odpowietrzenie dłuższych przewodów sterujących lub hamulcowych i
siłowników hamulcowych. Skutkuje to niezwłocznym zwolnieniem hamulca.
Konserwacja
– Zamontować zawór szybkiego odpowietrzania z odpowietrzeniem 3
108
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
973 500 000 0
Przyłącza
1
Dopływ energii
2
Odpływ energii
3
Odpowietrzenie
109
5
Opis urządzeń
973 500 051 0
Przyłącza
11, 12
Dopływ energii
2
Odpływ energii
110
3
Odpowietrzenie
3, 11, 12
2
5
Opis urządzeń
473 501 004 0
Przyłącza
1
2
Dopływ energii
3
Odpływ energii
Odpowietrzenie
Dane techniczne
Numer katalogowy
Przyłącze 1, 2 z sitem
473 501 000 0
473 501 001 0
473 501 004 0
973 500 000 0
973 500 051 0
nie
nie
tak
nie
nie
10 bar
12 bar
Średnica nominalna
Ø 14 mm
Dopuszczalne medium
powietrze
Zakres temperatur
Ciężar
-40 °C do +80 °C
0,3 kg
0,43 kg
111
5
Opis urządzeń
5.24 Zawór ograniczający 475 010
475 010 3..
475 010 0..
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania, takie jak np. ograniczenie ciśnienia do miecha
podnoszącego osi unoszonej.
Cel
Ograniczenie wysterowanego ciśnienia do nastawionej wartości.
Konserwacja
– Zamontować zawór ograniczający w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3
Wymiary montażowe
Przyłącza
1
112
Dopływ energii
2
Odpływ energii
3
Odpowietrzenie
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
20 bar
M 22x1,5 - min. 12 głębokie
Dopuszczalne medium
powietrze
Zakres temperatur
-40 °C do +80 °C
Ciężar
Numer
katalogowy
0,37 kg
Ciśnienie
wchodzące p 2
Zakres nastawczy przy
p1 = 7,5 barów
475 010 302 0
5,3 +0,3 bar
1,5 - 6,0 bar
475 010 303 0
1,8 +0,3 bar
1,5 - 6,0 bar
475 010 305 0
6,0 +0,3 bar
6,0 - 7,5 bar
5,7 +0,3 bar
1,5 - 6,0 bar
475 010 310 0
4,0 +0,3 bar
1,5 - 6,0 bar
475 010 312 0
5,5 +0,2 bar
1,5 - 6,0 bar
475 010 313 0
3,3 +0,3 bar
1,5 - 6,0 bar
1,8 +0,3 bar
1,5 - 6,0 bar
1,4 +0,3 bar
0,5 - 1,6 bar
3,5 +0,3 bar
1,5 - 6,0 bar
475 010 309 0
475 010 307 0
Ciśnienie
wchodzące p1-1
7,5 bar
8,0 bar
475 010 324 0
475 010 311 0
8,5 bar
113
5
Opis urządzeń
5.25 Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71.
ALB 475 712
Zastosowanie
Regulator ALB ze zintegrowanym zaworem hamowania przyczepy dla naczep
siodłowych na resorach piórowych (głównie we Włoszech, Francji i Wielkiej Brytanii)
Cel
Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy przy uruchamianiu
układu hamulcowego pojazdu ciągnącego. Automatyczna regulacja siły
hamowania za pośrednictwem zintegrowanego regulatora ALB w zależności od
stopnia załadowania pojazdu. Uruchomienie automatycznego hamowania
przyczepy w przypadku częściowego lub całkowitego spadku ciśnienia w
przewodzie zasilania.
Konserwacja
– Zamontować regulator ALB w pozycji pionowej z odpowietrzeniem skierowanym
w dół.
Do umocowania służą gwintowane wkręty bez łba znajdujące się na górnej
części obudowy.
Dla połączenia przegubowego należy w razie potrzeby zastosować łącznik
przegubowy 433 306 003 0.
– W celu ustalenia długości dźwigni L prowadzona jest w odpowiednim
nomogramie prosta od skali stosunku regulacji i (np. 2,8) do skali wygięcia
resorów f (np. 30).
 Przedłużenie tej prostej przecina skalę długości dźwigni L na 140mm.
114
5
Opis urządzeń
Nomogram
Legenda
i
Stosunek regulacji =
pwł. -0,8 / pwył. -0,5
f
Ugięcie resoru
L
Długość dźwigni
115
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
475 712 000 0
Przyłącza
Legenda
1-2
Dopływ lub odpływ energii (zbiornik
zasilania)
1, 4
1) Opór przy pęknięciu zespołu
sprzęgu
1
Dopływ energii
1-2
2) Przekroczenie skoku
2
Odpływ energii
2
M 22x1,5 - 13 głęboki (boczny) 3) Zakres regulacji
3
Odpowietrzenie
2
M 16x1,5 - 122 głęboki (dolny) 4) Opór
4
116
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Numer katalogowy
475 712 000 0
Zakres regulacji
dynamicznej
Użyteczna długość dźwigni
Połączenie przegubowe
Przyłącze 1, 1-2, 4 z sitem
10 bar
α = 20°
α = 30°
50 do 290 mm
50 do 275 mm
przez zespół
sprzęgający
(patrz il. „Wymiary
montażowe”)
ze zintegrowanym łącznikiem
przegubowym, patrz 475 713
–
X
Maks. dopuszczalny
moment regulacyjny M2
20 Nm
Zakres temperatur
Ciężar
475 712 004 0
-40 °C do +80 °C
2,2 kg
2,6 kg
117
5
Opis urządzeń
Wykresy ciśnienia
475 712 000 0
475 712 004 0
Hamowanie automatyczne
Legenda
118
p1
p4
Ciśnienie sterujące
p2
α
Wychylenie dźwigni [w stopniach]
Opis urządzeń
5
ALB 475 713
Zastosowanie
Statyczna regulacja ALB dla pojazdów z zawieszeniem mechanicznym (osie
pojedyncze / agregaty osiowe) bez EBS.
W przypadku agregatów osiowych, zawsze w powiązaniu z zaworem hamowania
przyczepy lub zaworem przekaźnikowym; zastosowanie to pozwala na spełnienie
wymogów dyrektywy ECE R13 dotyczących charakterystyki czasowej.
Cel
Automatyczna regulacja siły hamowania pneumatycznych siłowników
hamulcowych w zależności od stopnia załadowania pojazdu.
119
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
475 713 500 0
Przyłącza
Legenda
1/4 Dopływ energii
1/4 M 22x1,5 - 13 głęboki
1) Opór przy pęknięciu zespołu sprzęgu
3) Zakres regulacji
2
Odpływ energii
2
2) Przekroczenie skoku
4) Opór
3
Odpowietrzenie
120
Opis urządzeń
5
Load Sensing Valve Programm (LSV)
Wymagana długość dźwigni może zostać ustalona albo za pomocą nomogramów,
albo przy użyciu naszego programu obliczeniowego.
Następnie kliknij na link WABCO Diagnostics => WABCO System Diagnostics
(WABCO Diagnostyka systemu) => Download Software (Pobierz) => Load Sensing
Valve Programm (LSV).
Przy użyciu następujących nomogramów można ustalić i ustawić w urządzeniu
konieczną długość dźwigni regulatora ALB. Przy użyciu pomocy nastawczej i
trzpienia ø 3 mm ustawione zostaje ciśnienie hamowania na pusto przy
określonym ciśnieniu wejściowym (np. 6 barów) i zakleszczone przy użyciu śruby
SW 10. Każda zmiana w obrębie regulatora ALB (długość linki, pozycja dźwigni itd.)
wymaga usunięcia panującego w nim ciśnienia.
Po wmontowaniu regulatora ALB w pojeździe (pustym), łącznika elastycznego na
korpusie osi (podczas montażu musi zostać naprężona sprężyna łącznika
elastycznego przy pomocy śruby mocującej o 15 mm), po naciągnięciu i
zakleszczeniu linki łączącej (długość linki min. 50 mm, maks. 450 mm) linka
łącząca musi wisieć pionowo pod częścią mocującą przy dźwigni. Jeżeli trzpień
zostanie usunięty z urządzenia nastawczego i regulator ALB jest ponownie
zasilany ciśnieniem wejściowym, to musi on wysterować ciśnienie hamowania na
pusto.
Małe korekty ciśnienia hamowania na pusto mogą zostać dokonane poprzez
wkręcanie lub wykręcanie śruby mocującej (maksymalnie 5 mm). Jeżeli ciśnienie
hamowania na pusto jest prawidłowe, to łącznik elastyczny musi zostać napięty lub
podniesiony o wartość odcinka sprężynowania przyczepy (różnica odcinka
załadowany - pusty). Przy ponownym napowietrzeniu regulatora ALB musi on
wysterować wlotowe ciśnienie sterujące. Jeżeli ciśnienie wysterowane jest
mniejsze niż ciśnienie wlotowe, oznacza to, że dźwignia jest za długa lub ugięcie
układu zawieszenia za małe. Jeżeli ciśnienie wysterowane jest równe ciśnieniu
wlotowemu, to dźwignia musi zostać obniżona o ok. 10 % ugięcia w kierunku
„pusty”. Wysterowane teraz ciśnienie musi być mniejsze od ciśnienia wlotowego.
Jeżeli tak nie jest, oznacza to, że dźwignia regulatora ALB jest za krótka lub
ugięcie układu zawieszenia za duże.
121
5
Opis urządzeń
Nomogram dla ALB
475 713 500 0
Nomogram dla ALB
475 713 501 0
Legenda
i
Stosunek regulacji pwł. -0,8 / pwył. -0,5
122
f
Ugięcie resoru
L
Długość dźwigni
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Numer katalogowy
475 713 500 0
475 713 501 0
10 bar
Maks. stosunek regulacji
8:1
Średnica nominalna
Ø 10 mm
Maks. dopuszczalny moment regulacyjny M2
Zakres regulacji
20 Nm
α = 20°
Zakres temperatur
α = 33°
-40 °C do +80 °C
Ciężar
1,8 kg
Wykresy ciśnienia
475 713 500 0
475 713 501 0
Legenda
p1 Ciśnienie sterujące p2 Ciśnienie wysterowane α Wychylenie dźwigni [w stopniach]
123
5
Opis urządzeń
ALB 475 714
Zastosowanie
Regulator statyczny dla pojazdów wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne
bez EBS.
Cel
Automatyczna regulacja ciśnienia hamowania siłowników hamulcowych na osiach
zawieszonych pneumatycznie (agregatach osiowych) w zależności od ciśnienia
sterującego miechów zawieszenia.
Konserwacja
– W celu kontroli regulatora ALB przymocuj wąż kontrolny do przyłącza 43.
 Po skręceniu węża następuje wciśnięcie tłoczka (n) w obudowę, a tym
samym przerwanie połączenia przyłączy 41 i 42 z tłoczkami (m i k).
Jednocześnie zostaje wytworzone połączenie sprężonego powietrza od
przyłącza 43 do tłoczków (m i k). W tym stanie regulator ALB przestawia się
na pozycję regulacji odpowiednio do ciśnienia powietrza w wężu kontrolnym.
– Zamontować regulator ALB do ramy pojazdu z odpowietrzeniem 3 skierowanym
w dół.
– Połączyć przyłącza 41 i 42 z miechami zawieszenia prawej i lewej strony
pojazdu.
124
Opis urządzeń
5
Wymiary montażowe
475 714 500 0
Legenda
* Przy odpowietrzaniu urządzenia powietrze może ulatywać na powierzchni uszczelniającej.
125
5
Opis urządzeń
Opis nomogramów I i II do ustawienia regulatora ALB 475 714 500 0:
Nomogram I do ustalenia sprężyny naciskowej i długości sprężyny L1
Legenda
i
pwł. -0,8 / pwył. -0,5
ΔpL Miech zawieszenia pneumatycznego - różnica
ciśnień;
pusty - załadowany
126
S2 Śruba
896 512 360 4 Sprężyna
naciskowa
(drut Ø 4 mm)
D
896 512 370 4 Sprężyna
naciskowa
(drut Ø 3,2 mm)
Element
dystansowy
5
Opis urządzeń
Nomogram II do ustalenia długości nastawczej śruby L2 i ilości części dystansowych N, a także L3
Legenda
L1 Długość sprężyny
N
Ilości elementów dystansowych
H1 Linia
pomocnicza 1
896 512 370 4 Sprężyna
naciskowa
L2 Długość śruby
i
stosunek regulacji
(pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5)
H2 Linia
pomocnicza 2
896 512 360 4 Sprężyna
naciskowa
L3 Śruba zderzakowa w
stanie pustym (W)
p41/p42 Ciśnienie w miechu zawieszenia
pneumatycznego „pusty”
Ustalanie sprężyny naciskowej i długości nastawczej L1
Wymagane wartości nastawcze
pwł. (p1) = 6,5 bar
pmieszek załadowany = 4,1 bar
pmieszek pusty = 0,2 bar
pwył. = p2 pusty = 1,75 bar
– Obliczyć stosunek regulacji:
i = (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5) = (6,5 - 0,8) / (1,75 - 0,5) = 4,56
– Nanieść stosunek regulacji na nomogramie I i II (pkt. A).
– Dodatkowo zaznaczyć na nomogramie I różnicę ciśnień miecha
pneumatycznego (pmieszek załadowany - pmieszek pusty), przy 3,9 bar (pkt.B).
– Połączyć punkty A i B w celu uzyskania punktu przecięcia z charakterystyką
sprężyny (punkt C).
 Stąd istnieje możliwość odczytu długości sprężyny L1 (w stanie swobodnym)
oraz rodzaju wymaganej sprężyny.
– Na nomogram II należy teraz nanieść ustaloną długość sprężyny L1 (pkt. D)
oraz zastosowaną sprężynę o długości L1 (pkt. E).
– Po wprowadzeniu ciśnienia miecha pneumatycznego dla pustego pojazdu (pkt.
F), połącz punkty A–D i E–F oraz przedłuż ich linie łączące przez punkty D i E
do przecięcia z osiami pomocniczymi 1 i 2.
 Połącz wynikające stąd punkty G i H.
127
5
Opis urządzeń
W punkcie przecięcia z prostymi pomocniczymi powstaje pkt. J, przy pomocy
którego można odczytać potrzebną liczbę elementów dystansowych i
długość śruby L2.
Wartości ustalone przy pomocy nomogramu pełnią rolę orientacyjną i
ewentualnie muszą zostać skorygowane.
Ustawienie regulatora ALB
Przed każdym przestawieniem śrub i ciśnienia p4 przyłącze 1 musi być w stanie
bezciśnieniowym, w przeciwnym przypadku na podstawie kompleksowej statyki
regulatora ALB nie będzie można ustawić go na potrzebne wartości.
Z uwagi na tolerancje wykonawcze i histerezę, po zmianie nastaw warto na nowo
wysterować ciśnienia (p1 i p41/42), wysterować od nowa zawsze zaczynając od 0
barów, jeżeli nie jest podano inaczej.
– Po wmontowaniu właściwej sprężyny z dociskiem X (ustawić wymiar L1) oraz
ilości N elementów dystansowych do regulatora ALB, wkręć śrubę 2 (L2) do
tego stopnia, aż odczuwalny będzie wyraźny opór.
Ustawić śrubę zderzakową w stanie pustym
Po napowietrzeniu p1 ciśnieniem obliczeniowym (w tym przypadku 6,5 barów)
regulator ALB musi wysterować wyjściowe ciśnienie hamowania na pusto (w tym
przypadku 1,75 ±0,1 0,1 bara) na przyłączu 2.
– Zbyt wysokie ciśnienie hamowania na pusto wymaga wykręcenia śruby
zderzakowej W (L3) natomiast zbyt niskie ciśnienie hamowania na pusto
wymaga jej wkręcenia.
Śrubę zderzakową w stanie pustym W należy wykręcać maksymalnie do 23 mm.
Ustawić ciśnienie hamowania na pusto
Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem miecha pojazdu pustego +0,2 bar
(tutaj 0,4 bar) i przyłącza 1 ciśnieniem obliczeniowym, regulator ALB musi
wysterować ciśnienie wyższe o 0,2 bar od ciśnienia hamowania na pusto z
tolerancją ±0,1 bar (tutaj 1,95 ± 0,1 bar).
– Jeżeli ciśnienie to jest za niskie, wykręcić śrubę 2; natomiast jeżeli jest za
wysokie, wkręcić śrubę 2.
– Skontrować śrubę 2.
Ustawić ciśnienie hamowania dla pojazdu załadowanego
Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem miecha pojazdu załadowanego 0,1 bar (tutaj 4,0 bar) regulator ALB musi wysterować ciśnienie wejściowe -0,3 bar
z tolerancją ± 0,2 bar (tutaj 6,2 ±0,2 bar).
Ciśnienie wyjściowe jest za niskie
– Ustalić Δp (różnica ciśnień między wartością zadaną i wartością rzeczywistą).
– Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar.
– Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć jego wartość dla pojazdu
pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar).
– Wykręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar odpowiada 3 mm).
– Wykręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj
1,95 ±0,1 bar).
– Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”.
Ciśnienie wyjściowe jest za wysokie
– Ustalić Δp.
128
5
Opis urządzeń
– Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć na wartość dla pojazdu
– Wkręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar odpowiada 3 mm).
– Wkręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj
1,95 ±0,1 bar).
– Po ustawieniu regulatora ALB jeszcze raz wyregulować wszystkie punkty
kontrolne.
– Dokręcić nakrętki kontrujące na śrubach W i 2 przy zastosowaniu zadanego
momentu dokręcania (8 +2 Nm).
– Umieścić dane na tabliczce znamionowej ALB (numer katalogowy
899 144 631 4) i zamocować ją na pojeździe.
Dane techniczne
Numer katalogowy
475 714 500 0 475 714 509 0
Maks. ciśnienie robocze p1
10 bar
8:1
Maks. Ciśnienie sterujące p41, 42
12 bar
Zakres temperatur
-40 °C do +80 °C
Ciężar
1,8 kg
Wykresy ciśnienia
475 714 500 0
475 714 509 0
Legenda
p1 Ciśnienie wchodzące
p2 Ciśnienie wysterowane
p41 = p42
129
5
Opis urządzeń
Zawór hamowania przyczepy ALB 475 715
Zastosowanie
Regulator statyczny ALB ze zintegrowanym zaworem hamowania przyczepy dla
zawieszonych pneumatycznie naczep siodłowych z kilkoma osiami bez Trailer EBS.
Cel
Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy przy uruchamianiu
układu hamulcowego pojazdu ciągnącego.
Automatyczna regulacja siły hamowania przez zintegrowany regulator ALB, w
zależności od stanu załadowania pojazdu, a tym samym od ciśnienia sterującego
miechów zawieszenia pneumatycznego.
Uruchomienie automatycznego hamowania przyczepy w przypadku częściowego
lub całkowitego spadku ciśnienia w przewodzie zasilania.
Zawór hamowania przyczepy ALB jest skonstruowany specjalnie dla
wieloosiowych naczep siodłowych wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne.
Konserwacja
– W celu kontroli zaworu ALB przymocuj do przyłącza 43 wąż kontrolny.
 W wyniku skręcenia węża następuje wciśnięcie tłoczka (q) w obudowę, a
tym samym przerwanie połączenia przyłączy 41 i 42 z tłoczkami (p i o).
Jednocześnie zostaje wytworzone połączenie sprężonego powietrza od
przyłącza 43 do tłoczków. W tym stanie regulator ALB przestawia się na
pozycję regulacji odpowiednio do ciśnienia powietrza w wężu kontrolnym.
– Zamontować zawór hamowania przyczepy ALB do ramy pojazdu z
– Połączyć przyłącza 41 i 42 z miechami zawieszenia prawej i lewej strony
pojazdu.
130
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
Przyłącza
1-2
Dopływ energii /
Odpływ energii
1, 1-4
Dopływ energii
1
M 16x1,5 - 12
głębokie
1-2,
1/4
M 22x1,5 - 13
głęboki
2
Odpływ energii
3
Odpowietrzenie
2
M 16x1,5 - 12
głębokie
(dolny)
2
M 22x1,5 - 13
głęboki
(boczny)
41, 42
Przyłącze
sterowania
43
Przyłącze
kontrolne
41, 42 M 12x1,5 - 10
głębokie
131
5
Opis urządzeń
Opis nomogramów I i II do ustawienia zaworu hamowania przyczepy ALB
475 715 5.. 0
Legenda
i
stosunek regulacji D
(pwł. - 0,8) /
(pwył. - 0,5)
S2 Śruba
132
Element dystansowy
ΔpL Miech zawieszenia pneumatycznego - różnica ciśnień;
pmieszek załadowany -pmieszek pusty
896 512 360 4 Sprężyna naciskowa
(drut Ø 4 mm)
896 512 370 4 Sprężyna naciskowa
(drut Ø 3,2 mm)
5
Opis urządzeń
Legenda
L1 Długość sprężyny
H1
Linia pomocnicza 1
N Ilości elementów
dystansowych
896 512 360 4 Sprężyna
naciskowa
L2 Długość śruby
H2
Linia pomocnicza 2
i
896 512 370 4 Sprężyna
naciskowa
L3 Śruba zderzakowa w
stanie pustym (W)
p41/p42 Ciśnienie w miechu
zawieszenia pneumatycznego
„pusty”
stosunek regulacji
(pwł. - 0,8) /
(pwył. - 0,5)
Ustalenie sprężyny naciskowej, długości nastawczej L1 oraz ilości elementów
dystansowych
Wymagane wartości nastawcze
pwł. (p1) = 6,5 bar
pmieszek załadowany = 4,1 bar
pmieszek pusty = 0,2 bar
pwył. = p2 pusty = 1,75 bar
– Oblicz stosunek regulacji:
i = (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5) = (6,5 - 0,8) / (1,75 - 0,5) = 4,65
– Nanieść stosunek regulacji na nomogramie I i II (pkt. A).
– Dodatkowo zaznaczyć na nomogramie I różnicę ciśnień miecha
pneumatycznego (pmieszek załadowany - pmieszek pusty), przy 3,9 bar (pkt.B).
– Połączyć punkty A i B w celu uzyskania punktu przecięcia z charakterystyką
sprężyny (punkt C).
 Stąd istnieje możliwość odczytu długości sprężyny L1 (w stanie swobodnym)
oraz rodzaju wymaganej sprężyny.
– Na nomogram II należy teraz nanieść ustaloną długość sprężyny L1 (pkt. D)
oraz zastosowaną sprężynę o długości L1 (pkt. E).
133
5
Opis urządzeń
– Po naniesieniu ciśnienia miecha zawieszenia dla pojazdu pustego (pkt. F)
należy połączyć punkty A i D oraz E i F a następnie przedłużyć ich linie łączenia
przez D i E do przecięcia z liniami pomocniczymi 1 i 2.
 Uzyskane w ten sposób punkty G i H należy następnie połączyć.
W punkcie przecięcia z prostymi pomocniczymi powstaje pkt. J, przy pomocy
którego można odczytać potrzebną liczbę elementów dystansowych i
długość śruby L2.
Wartości ustalone przy pomocy nomogramu pełnią rolę orientacyjną i
ewentualnie muszą zostać skorygowane.
Ustawienie regulatora ALB
Przed każdym przestawieniem śrub i ciśnienia p41/p42 przyłącze 4 musi być w stanie
bezciśnieniowym, w przeciwnym przypadku na podstawie kompleksowej statyki
regulatora ALB 475 715 5.. 0 nie będzie można ustawić go na potrzebne wartości.
Z uwagi na tolerancje wykonawcze i histerezę, po zmianie nastaw warto na nowo
wysterować ciśnienia (p1 i p41/42), wysterować od nowa zawsze zaczynając od 0
barów, jeżeli nie jest podano inaczej.
– Po wmontowaniu właściwej sprężyny z dociskiem X (ustawić wymiar L1) oraz
ilości N części dystansowych do regulatora ALB, wkręć śrubę 2 do tego stopnia,
aż odczuwalny będzie wyraźny opór.
Ustawić śrubę zderzakową w stanie pustym
Po napowietrzeniu p4 ciśnieniem obliczeniowym (tutaj 6,5 barów) egulator ALB
musi wysterować ciśnienie hamowania na pusto (tutaj 1,75 ±0,1 bara) na przyłączu
2.
– Zbyt wysokie ciśnienie hamowania na pusto wymaga wykręcenia śruby
zderzakowej W (L3) natomiast zbyt niskie ciśnienie hamowania na pusto
wymaga jej wkręcenia
Śrubę zderzakową w stanie pustym W należy wykręcać maksymalnie do 23 mm.
Ustawić ciśnienie hamowania na pusto
Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem mieszka dla pustego pojazdu
+0,2 bara (tutaj 0,4 bara) i przyłącza 4 ciśnieniem obliczeniowym zawór
hamowania przyczepy ALB musi wysterować ciśnienie wyższe o 0,2 bar od
ciśnienia hamowania na pusto z tolerancją ±0,1 ba bar (tutaj 1,95 ±0,1 bar)
aussteuern.
– Jeżeli ciśnienie to jest za niskie, wykręcić śrubę 2; natomiast jeżeli jest za
wysokie, wkręcić śrubę 2.
– Skontrować śrubę 2.
Ustawić ciśnienie hamowania dla pojazdu załadowanego
Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem miecha pojazdu załadowanego 0,1 bar (tutaj 4,0 bar) regulator ALB musi wysterować ciśnienie wejściowe -0,3 bar
z tolerancją ± 0,2 bar (tutaj 6,2 ±0,2 bar).
Ciśnienie wyjściowe jest za niskie
– Ustalić Δp (różnica ciśnień między wartością zadaną i wartością rzeczywistą).
– Wykręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar = 3 mm).
134
5
Opis urządzeń
– Wykręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj
1,95 ±0,1 bar).
Ciśnienie wyjściowe jest za wysokie
– Ustalić Δp.
– Wykręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar = 3 mm).
– Wkręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj
1,95 ±0,1 bar).
– Po ustawieniu regulatora ALB jeszcze raz wyregulować wszystkie punkty
kontrolne.
– Dokręcić nakrętki kontrujące na śrubach W i 2 przy zastosowaniu zadanego
momentu dokręcania (8 +2 Nm).
– Umieścić dane na tabliczce znamionowej ALB (numer katalogowy
899 144 631 4) i zamocować ją na pojeździe.
Dane techniczne
Numer katalogowy
Maks. ciśnienie robocze p1/4
Maks. ciśnienie sterujące p41,42
Zakres temperatur
Ciężar
475 715 500 0
475 715 507 0
475 715 513 0
475 715 514 0
10 bar
8:1
12 bar
-40 °C do +80 °C
1,8 kg
Wykresy ciśnienia
475 715 500 0
135
5
Opis urządzeń
475 715 507 0
475 715 513 0
475 715 514 0
Legenda
136
p41 = p42
Opis urządzeń
5
Tabliczki znamionowe „Wartości nastawcze” 899 144 63. 4
Zgodnie z wytyczną EG 71/320, aneks II, załącznik do II/1.1.4.2, ust. 7 i regulacją
ECE nr 13, aneks 10, ust. 7, w pojeździe muszą być dostępne informacje
konieczne do kontroli regulatora ALB. W tym celu istnieje możliwość nabycia od
firmy WABCO odpowiednich tabliczek (patrz następne ilustracje). Te tabliczki są
zgodne z projektem opublikowanym w normie DIN 74267 z września 1982, wzory
C i D. Są one zaopatrzone w napis w trzech językach i umożliwiają dokonywanie
tabelarycznych wpisów dotyczących obciążeń osi i wartości wysterowanych ciśnień
na wyjściu regulatora ALB.
Ciśnienia, które należy umieścić na tabliczce ALB, muszą być zmierzone
bezpośrednio przed i za regulatorem ALB, aby nie wpływały na nie specyficzne
cechy innych urządzeń układu hamulcowego.
Podczas projektowania układów hamulcowych przyłącza kontrolne przed i za
regulatorem ALB należy zaplanować zgodnie z normą ISO 3583/1974.
Na przyłączu sterującym 41 lub 42 pneumatycznie lub hydraulicznie sterowanych
regulatorów ALB należy zaplanować specjalne przyłącze kontrolne. Odcina ono,
przy podłączaniu węża kontrolnego, ciśnienie sterujące od miechów zawieszenia
pneumatycznego lub od siłowników wyrównawczych.
Przy pustej przyczepie istnieje możliwość symulacji dowolnego stanu załadunku
przy pomocy urządzenia kontrolnego 435 008 000 0.
W przypadku mechanicznie przegubowo połączonych regulatorów ALB, wymagany
do ich kontroli stan załadunku zostaje osiągnięty przez ustawienie ręczne.
Tabliczka ALB 899 144 630 4
dla regulatorów ALB sterowanych mechanicznie
Tabliczka ALB 899 144 631 4
dla regulatorów ALB sterowanych pneumatycznie
lub hydraulicznie
Przy dwóch regulatorach ALB ze zróżnicowanym ciśnieniem wejściowym, należy
obydwa ciśnienia umieścić na tabliczce ALB, np. 6,5 / 5,7.
137
5
Opis urządzeń
Nomogramy
Nomogramy
Wpisz żądany numer ALB w polu wyszukiwania.
Kliknij na link Druki.
138
ALB
Nomogramy
475 710 040 0
475 710 902 3
475 712 000 0
475 710 902 3
475 713 50. 0
475 713 902 3
475 714 5.. 0
475 714 902 3
475 715 ... 0
475 715 902 3
Opis urządzeń
5
5.26 Zależny od obciążenia zawór regulujący 475 800
Zastosowanie
Pojazdy z resorami piórowymi i osią nadążno-kierowaną.
Cel
Regulacja stabilizacji osi nadążno-kierowanej w zależności od ugięcia sprężyny, a
co za tym idzie stanu załadunku pojazdu.
Konserwacja
– Zamontować zależny od obciążenia zawór regulujący w pozycji pionowej z
– Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8 na przeznaczonym do tego
kołnierzu.
139
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
Przyłącza
Przyłącze gwintowane Legenda
1 Dopływ energii 3 Odpowietrzenie M 12x1,5 - 12 głębokie
A Przekroczenie skoku B Pozycja pełnego obciążenia
2 Odpływ energii
C Pozycja średnia
140
D Pozycja pusta
5
Opis urządzeń
Wykres ciśnienia
Legenda
-30° do 30°
Droga dźwigni
Ustalenie długości dźwigni L
W celu ustalenia długości dźwigni L muszą być znane następujące wartości:
Ugięcie resoru f = ... mm
Ciśnienie wysterowane „pojazd pusty” p2 pojazd pusty = ... bar
Ciśnienie zasilające p1 = ... bar Ciśnienie wysterowane „pojazd załadowany” =
p2 pojazd załadowany = ... bar
– W celu ustalenia punktu skali A (wychodzące ciśnienie sterujące p2) należy
odjąć p2 pusty od p2 załadowany.
– Następnie należy odjąć określoną w ten sposób różnicę ciśnienia Δp2 od
ciśnienia zasilania p1.
 Wynikająca stąd wartość p2 jest punktem wyjściowym A dla prostej, która
jest pociągnięta do punktu B (skala ugięcia sprężyny f).
Przedłużenie tej prostej przecina skalę długości dźwigni L, na której
następnie z punktu C może zostać odczytana długość dźwigni, którą należy
ustawić.
Przykład
f = 40 mm
p1 = 7,0 bar
p2 pusty = 1,8 bar
p2 załadowany = 5,5 bar
Δp2 = p2 załadowany – p2 pusty = 5,5 - 1,8 = 3,7 bar
p2 = p1 - Δp2 = 7,0 - 3,7 = 3,3 bar
Na poniższym nomogramie poprowadzona została prosta od punktu skali
A = 3,3 bar do punktu skali B = 40 mm. Przedłużenie tej prostej przecina skalę
długości dźwigni L w punkcie C przy 75 mm.
141
5
Opis urządzeń
Nomogram
Legenda
f Ugięcie resoru
L Długość dźwigni
p2 Ciśnienie wysterowane dla p1 = 7 bar
Dane techniczne
Numer katalogowy
Zakres regulacji
Dopuszczalne medium
Zakres temperatur
Ciężar
142
475 800 301 0
8 bar
0 do 7,2 bar
powietrze
-40 °C do +80 °C
1,1 kg
5
Opis urządzeń
5.27 Siłownik Tristop® 925 ...
DDSB
Hamulec bębnowy
DDSB
Hamulec tarczowy
Hamulec bębnowy
Hamulec tarczowy
Zastosowanie
Zastosowanie na co najmniej jednej osi pojazdu.
Cel
Zespolone siłowniki membranowo-sprężynowe (siłowniki Tristop®) służą do
wytwarzania siły hamowania dla hamulców kół. Składają się one z części
membranowej dla eksploatacyjnego układu hamulcowego oraz części akumulatora
sprężynowego dla pomocniczego i postojowego układu hamulcowego.
Wskazówka montażowa dla siłownika Tristop®
Montaż siłowników Tristop® wymaga posiadania zezwolenia producenta osi. Firma
WABCO odpowie na wszelkie pytania dotyczące metod testowych.
Wspornik mocujący
W celu zapewnienia trwałej siły naprężenia wstępnego śrub należy uwzględnić
następujące wskazówki:
• Konieczne jest zapewnienie płaskiej powierzchni przylegania (odchylenie maks.
0,4 mm) na szerokości min. 146 mm i wysokości min. 40 mm powyżej i poniżej
trzpieni mocujących.
• Powierzchnia przylegania wspornika powinna zostać przed montażem
zagruntowana, ale nie powinna być ostatecznie polakierowana.
• Wymagane jest zapewnienie bezpośredniego kontaktu pomiędzy wspornikiem /
siłownikiem i siłownikiem / nakrętką.
• Nie można stosować pasków wzmacniających, płyt pośrednich, podkładek,
pierścieni sprężynujących i innych elementów zabezpieczających.
Montaż
– Zamontuj siłownik Tristop® pomiędzy tłoczyskiem poziomym, które jest
skierowane do góry pod kątem maks. równym 30° a tłoczyskiem pochylonym
pionowo do dołu.
Otwarty otwór wentylacyjny / otwór odpływowy musi być skierowany do dołu
(maks. dopuszczalne odchylenie ±30°).
143
5
Opis urządzeń
Siłowniki z uszczelnieniem mieszka sprężystego należy montować wyłącznie z
tłoczyskiem, które jest pochylone w dół pod kątem maks. 60°.
– Zamknij dodatkowe otwory odpływowe (wyjątek - siłownik TSL!).
– Zamknij otwór dla śruby luzującej.
Przewód odpowietrzający pomiędzy częścią eksploatacyjną hamulca i częścią
sprężynową musi być położony w obszarze górnej połowy siłownika Tristop®.
Maks. dopuszczalne odchylenie tłoczyska wynosi z każdej strony 3°.
Legenda
A Otwór odpływowy Z Dopuszczalna pozycja montażowa
* 0 do -60° przy siłowniku Tristop® z mieszkiem sprężystym
Mocowanie
Do zamocowania siłownika Tristop® należy zastosować nakrętki M 16x1,5, o
klasie wytrzymałości 8 - DIN EN 28673, ISO 8673 (dołączone do opakowania,
numer WABCO 423 903 532 2).
– Obydwie nakrętki nakręcić ręką tak, aby siłownik przylegał całą powierzchnią.
– Nakrętki dokręcić kolejno momentem o wartości ok. 120 Nm (np. wkrętakiem
udarowym).
– a następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego dokręcić momentem
210 Nm (tolerancja -30 Nm).
W przypadku nakrętek samozabezpieczających należy odpowiednio zwiększyć
moment dokręcający.
– Wartość momentu dokręcającego, wynoszącą 210 Nm, należy sprawdzać
zgodnie z interwałami konserwacyjnymi producentów osi.
Cechy szczególne w przypadku osi kierowanych
Sposób montażu siłowników Tristop® na osiach kierowanych powinien zostać
skonsultowany z producentem osi.
Wymiana
W przypadku wymiany siłownika należy skontrolować wspornik pod kątem
uszkodzeń i w razie potrzeby wymienić go zgodnie z zaleceniami producenta osi.
Montaż siłowników większych od siłowników typu 30/30
Typy 36/36 i 36/30 nie powinny być montowane przy użyciu poziomo ustalonych
144
Opis urządzeń
5
trzpieni mocujących. W tym przypadku dozwolone jest jedynie ustalenie pionowe o
odchyleniu ±30°.
Informacje ogólne
Siłowniki membranowo-sprężynowe Tristop® firmy WABCO są dostarczane z
naprężoną sprężyną. Przed uruchomieniem pojazdu należy dokonać zwolnienia
sprężyny.
W przypadku siłowników typu TSL zamocuj śrubę luzującą po boku w
przewidzianym dla niej otworze. Otwór ten należy zamknąć przy pokrywie za
pomocą zaślepki przymocowanej do urządzenia.
Wskazówka montażowa dla siłownika Tristop® (hamulec tarczowy)
Montaż
– Zamontuj siłownik Tristop® w pozycji poziomej.
Dopuszczalne odchylenia: 10° z tłoczyskiem skierowanym do góry i 30° z
tłoczyskiem skierowanym do dołu.
Otwarty otwór wentylacyjny / otwór odpływowy musi być skierowany do dołu
(maks. dopuszczalne odchylenie ±30°).
– Usuń dolny korek plastikowy.
Przewód łączący pomiędzy częścią eksploatacyjną hamulca i częścią
sprężynową musi być położony w obszarze górnej połowy siłownika Tristop®.
Mocowanie
Do zamocowania siłownika Tristop® należy zastosować nakrętki M 16x1,5, o
klasie wytrzymałości 8 - DIN 934 (numer WABCO 810 304 031 4).
– Obydwie nakrętki nakręcić ręką tak, aby siłownik przylegał całą powierzchnią.
Zwróć uwagę na to, aby tłoczysko stykało się z półkulistą częścią dźwigni
hamulcowej.
Zadbaj o to, aby powierzchnie kołnierza i powierzchnie uszczelniające siłownika
i hamulca tarczowego były czyste i nieuszkodzone.
Zwróć uwagę na to, czy mieszek sprężysty nie posiada jakichkolwiek
uszkodzeń oraz czy jest prawidłowo osadzony z pierścieniem oporowym.
– Następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego momentem 120 Nm (np.
wkrętakiem udarowym).
– a następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego momentem 210 Nm
(tolerancja -30 Nm).
– Po zamocowaniu ustal śrubę luzującą w pozycji jazdy (zabezpiecz momentem
25+20 Nm).
145
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe - siłownik z podwójną membraną dla hamulca bębnowego S-krzywkowego
Rysunki ofertowe z wymiarami montażowymi
Wpisz numer katalogowy żądanego siłownika z podwójną membraną w polu
wyszukiwania.
Odchylenie trzpienia ze
wszystkich stron
Pojemność skokowa
siłownika membranowego
przy 2/3 skoku [litry]
Pojemność skokowa
siłownika sprężynowego
[litry]
Wymiar montażowy D [mm]
Ciężar [kg]
20/30
75
6°
0,9
2,12
149
9,2
925 376 100 0
24/30
75
6°
1,9
2,12
162
9,7
925 376 101 0
24/30
75
6°
1,09
2,12
162
9,7
925 376 103 0
24/30
75
6°
1,09
2,12
162
9,9
925 376 106 0
24/30
75
6°
1,16
2,12
162
10,3
925 376 107 0
24/30
75
6°
1,09
2,12
162
9,9
925 376 110 0
24/30
75
6°
1,09
2,12
162
9,9
925 376 200 0
24/30
64
6°
0,9
1,92
161
9,3
925 377 100 0
30/30
75
6°
1,32
2,12
182
10
925 377 101 0
30/30
75
6°
1,32
2,12
182
10
925 377 102 0
30/30
75
6°
1,32
2,12
182
10
925 377 103 0
30/30
75
6°
1,32
2,12
182
10,2
925 377 105 0
30/30
75
6°
1,32
2,12
182
10,2
-40 °C do +80 °C
8,5
Zakres temperatur
Maks. skok [mm]
Siłownik membranowy i
siłownik sprężynowy
925 375 100 0
[bar]
Numer katalogowy
Typ
Dane techniczne - siłownik z podwójną membraną dla hamulca bębnowego S-krzywkowego
423 903 535 2 głowica widlasta bez nakrętki mocującej / 423 903 532 2
głowica widlasta z nakrętką
146
5
Opis urządzeń
Wykresy ciśnienia – siłownik z podwójną membraną dla hamulca bębnowego S-krzywkowego
Legenda
a Przekazywanie siły akumulatora sprężynowego, ciśnienie zwolnieni
pe = 4,6 ±0,3 bar
F Siła
b Przekazywanie siły części hamulca eksploatacyjnego przy pe = 6,5 bar
H Skok
c Siła zwrotna sprężyny części hamulca eksploatacyjnego
925 492 208 0
925 492 300 0**
70
3°
0,8
1,4
9,8
15
+20
24/24
24/30
30/24
30/30
30/30
65
70
3°
0,8
1,4
15
+20
65
70
3°
0,8
1,4
15
+20
65
70
3°
1,13
1,4
15
+20
65
70
3°
1,13
1,8
15
+20
65
70
3°
1,13
1,8
Ciężar [kg]
15
65
20/24
Zakres temperatur
11,5
15 +20
1,8
Moment zwalniający [Nm]
Urządzenie zwalniające
Moment dokręcający [Nm]
1,13
65
-40 °C do +80 °C
925 492 204 0 *
3°
+20
16/24
8,5 bar
925 491 111 0
Pojemność skokowa siłownika
sprężynowego [litry]
925 491 114 0
membranowego przy 2/3 skoku
[litry]
925 490 105 0
25 +20
Maks. skok [mm]
Siłownik membranowy i
siłownik sprężynowy
925 494 041 0
Typ
Numer katalogowy
Odchylenie trzpienia ze
wszystkich stron
Dane techniczne – siłownik Tristop® (hamulec krzywkowy)
9,8
9,9
9,2
11,5
9,9
Legenda
*
Pozycja montażowa +90° / -30°
**
Pozycja montażowa +50° / -10°
147
5
Opis urządzeń
Wykresy ciśnienia – siłownik Tristop® (hamulec krzywkowy)
Legenda
a
Przekazywanie siły akumulatora sprężynowego, ciśnienie zwolnieni pe = 4,6 ±0,3 bar
F
Siła
b
Przekazywanie siły części hamulca eksploatacyjnego przy pe = 6,5 bar
H
Skok
c
Siła zwrotna sprężyny części hamulca eksploatacyjnego
Dane techniczne
Numer katalogowy
Typ
Maks. skok [mm]
925 384 001 0
16/24
57
925 380 101 0
20/24
64
Pojemność skokowa siłownika membranowego przy 2/3 skoku [litry]
0,51
Pojemność skokowa siłownika sprężynowego [litry]
0,754
Min. Średnica nominalna
Ø 11,5
Zakres temperatur
Ciężar
148
8,5 bar
-40 °C do +80 °C
6,6 kg
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe - siłownik Tristop® (hamulec tarczowy)
925 464 500 0
Przyłącze
gwintowane
Legenda
M 16x1,5
A W stanie montażowym dolny otwór B Kula
wentylacyjny ±30°
E Dopuszczalna pozycja montażowa
Typ
C Narysowany z
przesunięciem
D Pozycja zwolnienia stan dostawy
H Skok L W lewo
R W prawo
L1
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L8
D1
D2
D3
R1
α
β
16/16
320
252
237
227
64
90
96
90
146
167
158,5
101
45°
90°
16/24
318
253
237
227
64
92
96
90
146
167
173,5
101
45°
90°
18/24
328
258
243
233
65
96
99
90
153
175
173,5
106
36°
90°
20/24*
328
258
243
233
65
96
99
90
153
175
173,5
106
45°
90°
20/24**
320
253
238
229
65
92
98
90
153
175
173,5
106
90°
110°
Legenda
*
925 480 960 0
**
925 460 032 0
149
5
Opis urządzeń
Dane techniczne – siłownik Tristop® (hamulec tarczowy)
925 464 461 0
α = 90°, β = 70°
57
0,54
1,2
7,0
57
0,54
1,2
7,0
16/24
57
0,54
1,4
16/16
Ciężar [kg]
16/16
Zakres temperatur
925 464 452 0
-40 °C do +80 °C
925 464 451 0
Eksploatacyjny układ hamulcowy siłownik sprężynowy
925 464 450 0
sprężynowego [litry]
Uniwersalne:
przyłącza u góry
β = w lewo
membranowego przy 2/3 skoku [litry]
α = w lewo
β = w prawo
Maks. skok [mm]
α= w prawo
β = w lewo
Typ
Numer katalogowy
925 464 501 0
925 463 500 0
925 463 501 0
925 463 502 0
18/24
64
0,8
1,4
925 460 100 0
925 460 101 0
925 480 960 0
20/24
64
0,8
1,4
925 460 032 0
20/24
57
0,6
1,4
8,0
925 461 052 0
24/24
64
0,8
1,4
9,2
925 461 050 0
925 461 051 0
Wykresy ciśnienia – siłownik Tristop® (hamulec tarczowy)
Legenda
H
150
Skok
F
Siła
8,5 bar
925 464 500 0
8,0
9,1
9,2
Opis urządzeń
5
5.28 Zawór odwadniający 934 300 / 934 301
Zawór odwadniający
934 300
Automatyczny zawór odwadniający
934 301
Zastosowanie
Na odpływie ze zbiorników ciśnieniowych.
Cel
Automatyczne lub manualne odwadnianie zbiornika powietrza ma na celu ochronę
pneumatycznego układu hamulcowego przed przedostaniem się kondensatu.
Konserwacja
Zawór odwadniający 934 300
– Jeżeli zawór nie zamyka się lub nie otwiera podczas uruchomienia, to należy go
oczyścić lub wymienić.
Automatyczny zawór odwadniający 934 301
Specjalna konserwacja, wykraczająca poza badania nakazane ustawowo, nie jest
konieczna.
Zawór odwadniający 934 300
– Zawór odwadniający powinien zostać zaopatrzony w pierścień uszczelniający
A 22x27 DIN 7603 Al, numer katalogowy 811 401 080 4 oraz wkręcony w
przyłącze denne zbiornika powietrza (moment dokręcający = 45 Nm).
Trzpień uruchamiający jest zaopatrzony w otwór przeznaczony do umocowania
linki drucianej (934 300 003 0 z pierścieniem uruchamiającym).
– Ze względu na możliwość zabrudzenia kondensatu w trakcie spuszczania, pod
zaworem odwadniającym nie należy montować żadnych urządzeń.
Automatyczny zawór odwadniający 934 301
Specjalna konserwacja, wykraczająca poza badania nakazane ustawowo, nie jest
konieczna.
151
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
934 300
934 301
152
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Numer katalogowy
934 300 001 0 934 300 002 0 934 300 003 0
22 bar
Wersja (patrz il. „Wymiary montażowe”)
Przyłącze gwintowane G (patrz il.
„Wymiary montażowe”)
Dopuszczalne media
1)
M 22x1,5
B DIN 74 292
0,05 kg
Maks. ciśnienie otwarcia
Przyłącze gwintowane G (patrz il. „Wymiary montażowe”)
Zakres temperatur
Ciężar
M 22x1,5
–
C DIN 74 292
Mosiądz
Numer katalogowy
Dopuszczalne media
R
1/2“ DIN 259
-40 °C do +80 °C
Materiał
Ciężar
2)
Powietrze, woda, olej mineralny
Zakres temperatur
Odpowiada normie
20 bar
0,06 kg
0,05 kg
934 301 000 0
20 bar
M 22x1,5
Powietrze, woda, olej mineralny
-40 °C do +80 °C
0,46 kg
153
5
Opis urządzeń
5.29 Zbiornik powietrza 950 ...
Zastosowanie
Wszystkie pojazdy z pneumatycznymi układami hamulcowymi.
Cel
Akumulowanie sprężonego powietrza wytworzonego przez kompresor.
Wykonanie
Pojemnik składa się z cylindrycznej części środkowej ze wspawanymi,
uwypuklonymi dnami i króćców gwintowanych, przeznaczonych do podłączenia
przewodów rurowych.
Część środkowa wyposażona jest w dodatkowy króciec, do którego może zostać
podłączone urządzenie odwadniające do wymaganego regularnego spuszczania
kondensatu.
Blachy wykonane są ze stali w gatunku R St 37-2. Wewnętrzna ściana zbiornika
jest zabezpieczona przed korozją za pomocą lakieru na bazie żywicy syntetycznej.
Powierzchnia zewnętrzna jest zagruntowana żywicą syntetyczną.
Na jednym z den zbiornika przymocowana jest tabliczka znamionowa, na której
odnotowane są: nazwa i adres dostawcy, numer fabryczny, rok budowy,
maksymalne dozwolone ciśnienie robocze [bar], pojemność [litry], oznaczenie CE
oraz oznaczenie typu (numer ZU), znak kontrolny, pojemność x średnica i - przy
odpowiedniej wersji - DIN 74 281.
Konserwacja
– Zbiorniki powietrza wymagają codziennego odwadniania.
Zaleca się stosowanie zaworów odwadniających, które są dostępne w wersjach
obsługiwanych manualnie lub automatycznie.
– Taśmy dociskowe należy umocować w sposób uniemożliwiający ich kontakt ze
spoinami przyłączy den zbiornika oraz tak, by zbiornik nie był narażony na
naprężenia, które mają negatywny wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji.
Zbiornik należy zamocować za pomocą taśm dociskowych lub wspornika
umieszczonego na zbiorniku.
154
5
Opis urządzeń
W razie potrzeby pomiędzy zbiornikiem i taśmami dociskowymi należy umieścić
paski izolujące.
– Zbiorniki powinny być montowane w pozycji poziomej lub pionowej.
Należy się przy tym upewnić, że króciec odwadniający znajduje się w
najgłębszym miejscu zbiornika.
Należy zapewnić, aby zbierający się kondensat był opróżniany i / lub
uniemożliwione było jego zbieranie.
 Położenie montażowe zbiornika w stanie zamontowanym powinno
umożliwiać odczytanie tabliczki zbiornika.
Nie wolno przeprowadzać obróbki cieplnej lub robót spawalniczych na ścianach
zbiornika, które są poddane działaniu ciśnienia.
Wymiary montażowe
Dane techniczne
Numer katalogowy
Pojemność
[litrów]
Długość L
[mm]
Średnica D
[mm]
[bar]
Ciężar
[kg] ±10 %
950 405 001 0
4,5
185
206
15,5
3,0
950 410 004 0
10
368
206
15,5
4,7
950 420 003 0
20
691
206
15,5
8,0
950 520 003 0
20
495
246
15,5
7,2
950 530 002 0
30
709
246
15,5
10,0
950 537 001 0
37
862
246
15,5
11,9
950 540 001 0
40
927
246
15,5
12,7
950 740 002 0
40
758
276
14,5
11,5
950 560 002 0
60
1365
246
15,5
18,0
950 760 002 0
60
1108
276
14,5
16,2
950 060 003 0
60
893
310
12,5
15,2
950 060 004 0
60
580
396
12,5
16,3
950 080 002 0
80
750
396
12,5
20,5
950 100 002 0
100
915
396
12,5
24,5
155
5
Opis urządzeń
Taśma dociskowa
Cylinder Ø
Numer katalogowy
206
451 999 206 2
246
451 999 246 2
276
451 999 276 2
310
451 999 310 2
396
451 999 396 2
Podkładka gumowa: 451 999 999 0 (50 m rolkę)
156
Opis urządzeń
5
5.30 Złącze przewodów 952 20. / 452 ...
Złącze przewodów 952 20. / 452 ...
952 200 021 0
dla przewodu zasilania A1 z czerwoną
pokrywą zamykającą
952 200 022 0
dla przewodu hamulcowego A2 z żółtą
pokrywą zamykającą
Zastosowanie
W przewodzie zasilania i przewodzie hamulcowym pomiędzy pojazdem silnikowym
a przyczepą.
Cel
Połączenie obu przewodów przy jednoczesnym zabezpieczeniu przed możliwością
zamiany (połączeniem omyłkowym).
Złącza przewodów odpowiadają normie ISO 1728.
Konserwacja
W przypadku automatycznych złączy brak jest zazwyczaj wymaganego zaworu
odcinającego.
„Oderwanie” przyczepy powoduje zawsze zerwanie przewodów. Nie następuje
rozłączenie złączy.
Po odłączeniu pojazdu zamknięcie z tworzywa sztucznego (czerwone lub żółte)
musi zostać przekręcone na otwór złącza, co zapobiega wnikaniu brudu.
Kontrola
pod względem szczelności i stanu
157
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Numer katalogowy
952 200 021 0
952 200 022 0
dla przewodu zasilania A1 z
dla przewodu hamulcowego A2
czerwoną pokrywą zamykającą i
z żółtą pokrywą zamykającą i
osiowym zabezpieczeniem
bocznym zabezpieczeniem
przed omyłkowym podłączeniem przed omyłkowym podłączeniem
Wykonanie
Rodzaj zastosowania
Samochody ciężarowe
Siodłowe pojazdy ciągnące
Naczepa siodłowa
Maks. ciśnienie
robocze
10 bar
Zakres temperatur
-40 °C do +80 °C
Ciężar
0,22 kg
0,18 kg
Złącze parkujące: Numer katalogowy 452 402 000 0
Przegląd
Złącza starszej serii 452 200 mogą zostać bez problemów sprzęgnięte ze złączami
serii 952 200.
Złącza przewodów
Pojazd silnikowy
Pojazd ciągniony
Gwint
Kolor
Uwaga
Do szwajcarskich układów hamulcowych
452 303 031 0
452 203 031 0
M 22x1,5
czerwony
Przewód zasilania
452 303 032 0
452 203 032 0
M 22x1,5
żółta
Przewód hamulcowy
452 200 000 0
M 22x1,5
–
bez pokrywy zamykającej
452 200 004 0
M 22x1,5
czarny
czarna pokrywa zamykająca
452 200 211 0
452 200 011 0
M 22x1,5
czerwony
zasilanie
952 200 221 0
952 200 021 0
M 16x1,5
452 200 212 0
452 200 012 0
M 22x1,5
żółta
Przewód hamulcowy
952 200 222 0
952 200 022 0
M 16x1,5
952 200 040 0
M 16x1,5
z przyłączem kontrolnym
żółta
Przewód hamulcowy
2x M 16x1,5
czerwony
zasilanie
Dwuprzewodowy układ hamulcowy
952 200 210 0
Duo-Matic
452 802 009 0
452 804 012 0
M 22x1,5 /
M 16x1,5
Pojazd silnikowy /
Przyczepa
452 805 004 0
452 803 005 0
M 22x1,5 /
M 16x1,5
Siodłowy pojazd ciągnący /
Naczepa
452 802 007 0
452 803 004 0
M 22x1,5 / M 16x1,5
Siodłowy pojazd ciągnący /
Naczepa (z szybkozłączem)
Za pomocą podwójnego króćca 893 100 138 4 głowica sprzęgu z gwintem
M 22x1,5 może zostać zastąpiona głowicą z gwintem M 16x1,5.
158
Opis urządzeń
5
893 100 138 4
Wymiary montażowe
159
5
Opis urządzeń
Złącza przewodów muszą zostać zamontowane zgodnie z normą ISO 1728, patrz
szkic poniżej.
Pociąg drogowy
Ciągnik siodłowy
Legenda
1 Wolna przestrzeń do sprzęgania
2 Przewód zasilania 3 Przewód hamulcowy 4 Maks. odchylenie od linii poziomej
Schemat montażu
Przewód zasilania (czerwony)
Przewód hamulcowy (żółty)
160
Opis urządzeń
5
Złącze przewodów ze zintegrowanymi filtrami przewodowymi 952 201
Zastosowanie
W przewodzie zasilania i przewodzie hamulcowym pomiędzy pojazdem silnikowym
a przyczepą.
Cel
Podczas sprzęgania złącza pojazdu silnikowego i przyczepy zostają ze sobą
połączone. Odbywa się to poprzez obrót i równoczesne zazębienie się
przeciwległych sobie prowadnic.
Dodatkowy filtr przewodowy nie jest konieczny.
Połączenie istotnych funkcji w jednym produkcie.
Zalety: mniej osprzętu, mniejsze wymagania pod względem ilości miejsca, mniej
części, szybka i prosta instalacja.
Wymiary montażowe
Przewód hamulcowy A1
Przewód zasilania A2
Legenda
Z = M 16x1,5
1)
Żółta pokrywa zamykająca
2)
Czerwona pokrywa zamykająca
3)
Zabezpieczenie przed zamianą
161
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Numer
katalogowy
Wykonanie
Przewód zasilania
(czerwona pokrywa
zamykająca)
Wariant
Przewód
hamulcowy
(żółta pokrywa
zamykająca)
952 201 001 0
X
952 201 003 0
X
952 201 002 0
X
952 201 004 0
X
952 201 007 0
X
952 201 008 0
X
952 201 011 0
X
952 201 012 0
X
952 201 013 0
X
952 201 014 0
X
952 201 015 0
X
952 201 016 0
X
952 201 017 0
162
Tylko gwint
zewnętrzny
Bez gwintu
X
Maks. ciśnienie
robocze
Zakres
temperatur
8,5 bar
-40 °C do
+80 °C
5
Opis urządzeń
5.31 Zawór zwalniający przyczepy 963 001 / 963 006
963 001 012 0
963 001 013 0
963 001 051 0
963 001 053 0
963 006 001 0
963 006 003 0
963 006 005 0
Zastosowanie
Do przyczep
Cel
Zwalnianie układu hamulcowego, w celu przemieszczania naczepy siodłowej w
stanie odłączonym.
Konserwacja
– Zawory zwalniające przyczepy 963 006 001 0, 963 006 003 0, 963 006 005 0
jak również zawory zwalniające podwójne 963 001 051 0 i 963 001 053 0
powinny być zamontowane w łatwo dostępnym miejscu z przodu pojazdu
ciągnionego.
Zawory zwalniające przyczepy 963 001 012 0 i 963 001 013 0 należy połączyć
kołnierzowo bezpośrednio z zaworem hamowania przyczepy.
– Zamontować zawór zwalniający przyczepy w pozycji pionowej, z przyciskiem
uruchamiającym skierowanym w dół.
Dopuszczalna pozycja montażowa: ±90°
– Do przymocowania zaworu użyć dwóch śrub M8.
163
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
Przyłącza
Przyłącze
gwintowane
Legenda
M 16x1,5 - 12
głębokie
A Pozycja jazdy
D Czarny przycisk
uruchamiający
E Czerwony przycisk
uruchamiający
1-1
Dopływ energii
1-2
Dopływ energii
2
Odpływ energii
3
Odpowietrzenie
B Pozycja
parkowania
21
Odpływ energii
(zawór hamowania
przyczepy)
22
Odpływ energii
(siłownik
sprężynowy)
C Pozycja
zwolnienia
164
5
Opis urządzeń
963 006 001 0
Przyłącza
1-1
Dopływ energii
1-2
Dopływ energii
2
Odpływ energii
165
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Numer katalogowy
963 001 012 0
963 001 013 0
963 001 051 0
963 001 053 0
Maks. ciśnienie
robocze
963 006 001 0 963 006 003 0 963 006 005 0
8,5 bar
średnica nominalna
1-1 => 2
Ø8
–
Ø8
średnica nominalna
1-2 => 2
Ø6
–
Ø6
M 16x1,5 - 13
głębokie
M 22x1,5 - 13
głęboki
Wymiar montażowy L1
51 mm
54,5 mm
–
104,5 mm
107 mm
–
36,7 mm
39 mm
–
Kolor przycisku
uruchamiającego
czarny
Dwa przyciski:
czarny /
czerwony
Dopuszczalne medium
czerwony
zielony
powietrze
Zakres temperatur
Ciężar
czarny
-40 °C do +80 °C
0,13 kg
0,21 kg
0,73 kg
0,15 kg
Zawór zwalniający przyczepy 963 006 003 0 posiada czerwony przycisk
uruchamiający, w przyłączu 1-1 zawór odpowietrzający i jest podobnie jak
podwójny zawór zwalniający 963 001 051 0 przeznaczony dla siłowników
membranowo-sprężynowych Tristop®.
Zawór zwalniający 963 006 005 0 jest identyczny z 963 006 003 0, jednakże
posiada zielony przycisk uruchamiający dla osi unoszonych.
Tabliczki z symbolami parkowania i jazdy
899 200 695 4 (dostarczana luzem)
dla podwójnych zaworów zwalniających 963 001 051 0 i 963 001 052 0
166
Opis urządzeń
5
5.32 Zawór odcinający 964 001
Zastosowanie
Pojazdy ze specjalnym wyposażeniem do opuszczania ramp wymiennych.
Cel
Ograniczenie skoku w pojazdach z urządzeniami podnoszącymi.
Konserwacja
– Zawór odcinający należy zamontować w sposób zapewniający jedynie
wzdłużne obciążenie trzpienia mocującego.
Wymiary montażowe
167
5
Opis urządzeń
Schemat montażu
Przyczepy (podnoszenie i opuszczanie)
Naczepy siodłowe (podnoszenie i opuszczanie)
Legenda
A Zasilanie z eksploatacyjnego układu
hamulcowego
B Miech zawieszenia
pneumatycznego
C Zawór
odcinający
D Regulator
ALB
Dane techniczne
Numer katalogowy
12 bar
Średnica nominalna
7 mm
Dopuszczalne medium
Zakres temperatur
Ciężar
168
964 001 002 0
powietrze
-40 °C do +80 °C
0,4 kg
5
Opis urządzeń
Wykres ciśnienia
Legenda
F
Siła uruchamiająca
s
Droga popychacza
169
5
Opis urządzeń
5.33 Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem 971 002
Zastosowanie
Pojazdy z konwencjonalnym dwuprzewodowym sterowaniem hamowania (nie
Trailer EBS).
Cel
Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy.
Konserwacja
– Sprawdzić stan filtrów w przyłączach 4 i 1.
 Jeśli to konieczne, dokonać ich wymiany.
– Zamontować zawór hamowania przyczepy w pozycji pionowej z
170
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
971 002 150 0
Przyłącza
1
Dopływ energii
1-2
Dopływ lub odpływ energii
2
Odpływ energii
3
Odpowietrzenie
4
171
5
Opis urządzeń
971 002 531 0: Kombinacja zaworu hamowania przyczepy 971 002 150 0
z zaworem zwalniającym 963 001 012 0
Przyłącza
1
Dopływ energii
1-2
2
Odpływ energii
3
Odpowietrzenie
4
Jeżeli przyłącze 2 jest nieużywane, należy je zamknąć za pomocą
Śruby zamykającej M 22x1,5
Pierścienia uszczelniającego A 22x27 DIN 7603 - Al
172
1
Numer katalogowy
893 010 070 4
811 401 080 4
5
Opis urządzeń
971 002 570 0: Kombinacja zaworu hamowania przyczepy 971 002 150 0
z regulatorem siły hamowania 475 604 011 0
Przyłącza
1
Dopływ energii
1-2
2
Odpływ energii
3
Odpowietrzenie
4
173
5
Opis urządzeń
971 002 300 0
Przyłącza
1-2 Dopływ lub odpływ energii
1 Dopływ energii
2 Odpływ energii
3 Odpowietrzenie
Dane techniczne
Numer katalogowy
971 002 150 0
Wersja Ratio z trzema przyłączami do odpływu
energii
971 002 300 0 971 002 301 0
10 bar
8,5 bar
Ustawienie fabryczne
wyprzedzenia
Objętość martwa
0,205 litra
Zakres temperatur
Przyłącze 4
Ciężar
174
bez
0 bar
–
-40 °C do +80 °C
–
M 16x1,5
1,8 kg
1,4 kg
5
Opis urządzeń
Wykres ciśnienia
Symbole
Pozycja zwolnienia
Pusty
Obciążenie połowiczne
Obciążenie całkowite
Hamowanie eksploatacyjne
Legenda
p1 Ciśnienie
wchodzące
p2 Ciśnienie
wysterowane
p4 Ciśnienie
sterujące
A Zakres
nastawczy
B Pierwsze
napełnienie
175
5
Opis urządzeń
Zawór hamowania przyczepy 971 002 152 0
Zastosowanie
Stosowany szczególnie w długich naczepach siodłowych o wielu osiach.
Cel
Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego naczepy siodłowej przy
uruchamianiu układu hamulcowego pojazdu ciągnącego. Inicjacja automatycznego
hamowania naczepy siodłowej przy częściowym lub całkowitym spadku ciśnienia w
przewodzie zasilania.
Konserwacja
– Sprawdzić stan filtrów w przyłączach 4 i 1.
 Jeśli to konieczne, dokonać ich wymiany.
– Zamontować zawór hamowania przyczepy w pozycji pionowej z
Połączenie od przyłącza 1-2 do zbiornika zasilania powinno być możliwie
najkrótsze i posiadać największy możliwy przekrój.
W przypadku trzyosiowych naczep siodłowych należy połączyć cztery skierowane
w dół przyłącza 2 (z gwintem M 16x1,5) za pomocą węży bezpośrednio z czterema
siłownikami hamulcowymi przy pierwszej i drugiej Piąte przyłącze 2 (gwint
M 22x1,5) należy połączyć z siłownikami trzeciej osi najpierw za pośrednictwem
wspólnego przewodu, a następnie oddzielnych węży.
W przypadku dwuosiowych naczep siodłowych należy zamknąć przyłącze 2 z
gwintem M 22x1,5 za pomocą śruby zamykającej.
W przypadku jednoosiowych naczep siodłowych zamknięciu przy użyciu śrub
zamykających M 16x1,5 należy poddać dodatkowo dwa kolejne przyłącza 2.
– Zamontować zawór zwalniający przyczepy na przewodzie zasilającym
pomiędzy złączem a zaworem hamowania przyczepy.
– Zamontować regulator ALB na przewodzie hamulcowym przed przyłączem 4
zaworu hamowania przyczepy.
176
Opis urządzeń
5
Wymiary montażowe
971 002 152 0
Przyłącza
1-2 Dopływ lub odpływ energii
1 Dopływ energii
2 Odpływ energii
3 Odpowietrzenie
177
5
Opis urządzeń
Wykresy ciśnienia
Hamowanie eksploatacyjne
Legenda
p1 Ciśnienie
wchodzące
p2 Ciśnienie
wysterowane
p4 Ciśnienie
sterujące
A Zakres
nastawczy
B Pierwsze
napełnienie
Dane techniczne
Numer katalogowy
Objętość martwa
Zakres temperatur
Ciężar
178
971 002 152 0
10 bar
0,205 litry
-40 °C do +80 °C
1,66 kg
Opis urządzeń
5
5.34 Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV) 971 002
Zastosowanie
Pojazdy z Trailer EBS wersja D i E.
Cel
Zawór sterujący zblokowany z luzującym zastępuje w układach hamulcowych
przyczep generacji EBS D montowany dotąd zawór hamujący przyczepy i
podwójny zawór zwalniający. Dzięki zmniejszeniu ilości części składowych
upraszcza on układ hamulcowy i spełnia funkcje typowe dla zaworu hamulcowego
przyczepy, takie jak funkcję zerwania lub funkcję utrzymania ciśnienia przy
odłączonym pojeździe ciągnionym.
Schemat montażu - Trailer EBS E
System 2S/2M
Legenda
1 Zasilanie przez ISO 7638
2 Przewód hamulcowy
3 Przewód zasilania
4 Zasilanie świateł hamowania przez ISO 1185
(opcjonalnie)
5 Modulator Trailer
EBS E
6 Zawór sterujący zblokowany z luzującym
(PREV)
7 Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem
8 Zbiornik
9 Czujniki
179
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
Legenda
A
Pozycja jazdy
B
C
Pozycja parkowania
Pozycja zwolnienia
Dane techniczne
Numer katalogowy
971 002 900 0 971 002 902 0 971 002 910 0 971 002 911 0 971 002 912 0 971 002 913 0
Ciśnienie robocze
p1-1 8,5 barów
Maks. dopuszczalne
ciśnienie robocze
(krótkotrwale)
p1-1 10 barów
Ograniczenia montażowe
maks. odchylenie urządzenia od pionu ±15°
Zakres temperatur
Ciężar
Szybkozłącza
180
-40 °C do +65 °C
1,6 kg
nie
1,8 kg
1,9 kg
tak
1,8 kg
5
Opis urządzeń
Tabliczka z symbolami parkowania i jazdy
971 002 103 4 (dostarczana luzem)
Wykresy ciśnienia
Legenda
p1-1
A
Siłownik sprężynowy 22
B
Modulator 21
p1-2
Przyłącze
C
D
Pierwsze napełnienie
p21; p21/22
181
5
Opis urządzeń
5.35 Zawór przekaźnikowy 973 0..
973 001 010 0
973 001 020 0
973 011 000 0
Zastosowanie
W przypadku szczególnie dużych objętości siłowników hamulcowych
Cel
Szybkie napowietrzenie i odpowietrzenie urządzeń pneumatycznych, jak również
skrócenie czasów reakcji pneumatycznych układów hamulcowych.
Konserwacja
– Zamontować zawór przekaźnikowy z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Do jego zamocowania wykorzystać do wyboru dwie z czterech śrub łączących
obudowę M8.
182
Opis urządzeń
5
Wymiary montażowe
973 001 010 0
Przyłącza
1 Dopływ energii
2 Odpływ energii
3 Odpowietrzenie
183
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
973 011 000 0
Przyłącza
1 Dopływ energii
2 Odpływ energii
3 Odpowietrzenie
Dane techniczne
Numer katalogowy
973 001 010 0
973 001 020 0
973 011 000 0
Maks. ciśnienie
zasilające
22 bar
13 bar
p2
8 bar
10 bar
Ciśnienie sterowania
p4
8 bar
(maks. ciśnienie robocze: 10 bar)
Zakres temperatur
Ciężar
184
8 bar
10 bar
1 = M 22x1,5 - 14 głębokie
2, 4 = M 16x1,5 4 głębokie
1, 2 = M 22x1,5 - 2 głębokie
4 = M 16x1,5 - 12 głębokie
-40 °C do +80 °C
1,1 kg
0,62 kg
5
Opis urządzeń
Wykresy ciśnienia
973 001 010 0
973 001 020 0
973 011 000 0
Legenda
p2
p4
185
5
Opis urządzeń
Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy 973 011 201 0
Zastosowanie
Pojazdy z hamulcami bębnowymi
Cel
Ochrona hamulców kół przed przeciążeniem (sumowanie sił) przy równoczesnej
aktywacji hamulca roboczego i hamulca postojowego.
Szybkie napowietrzenie i odpowietrzenie siłowników sprężynowo-membranowych
(siłowników Tristop®).
Modulator Trailer EBS E z PEM: Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy jest już
zintegrowany w PEM (Pneumatic Extension Modul).
Wymiary montażowe
973 011 201 0
186
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Numer katalogowy
973 011 201 0
Maks. ciśnienie zasilające
12 bar
Maks. Ciśnienie sterujące p41 / 42
10 bar
1 = M 22x1,5 (Mmaks. = 53 Nm)
M 16x1,5 (Mmaks. = 34 Nm)
Zakres temperatur
-40 °C do +80 °C
Wykres ciśnienia
973 011 201 0
Legenda
p21
p41/42
187
5
Opis urządzeń
5.36 Zawór korygujący 975 001 / 975 002
Zawór korygujący z charakterystyką liniową 975 001
Zastosowanie
Dla przyczep wymagających dostosowania odmiennego stopnia zużycia okładzin
hamulcowych na różnych osiach.
Cel
Redukcja siły hamowania dostosowywanej osi w trakcie hamowań częściowych,
jak również szybkie odpowietrzenie siłowników hamulcowych.
W przypadku przyczep, które poruszają się po górzystym terenie i pokonują
dłuższe trasy na pochyłościach, zawsze można stwierdzić większe zużycie
okładzin hamulcowych kół przednich, ponieważ ze względu na układ większych
siłowników hamulcowych tych kół, przeznaczonych do hamowań w celu
zatrzymania, występuje nadmierne wyhamowanie osi przedniej w przypadku
hamowania częściowego. Dzięki użyciu zaworu korygującego siła hamowania
przedniej osi w czasie hamowania częściowego zostaje jednak zmniejszona na
tyle, że obydwie osie są hamowane w sposób równomierny, bez jakiegokolwiek
wpływu na siły hamowania podczas hamowania pełnego.
Konserwacja
– Zamontować zawór korygujący w miarę możliwości centralnie pomiędzy
obydwoma siłownikami hamulcowymi dostosowywanej osi.
– Podczas montażu zapewnić, aby odpowietrzenie 3 było skierowane w dół.
– Do przymocowania zaworu korygującego użyć dwóch śrub M8.
188
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
975 001 000 0
Przyłącza
1
Dopływ energii
2
Odpływ energii
3
Odpowietrzenie
189
5
Opis urządzeń
Wymiary montażowe
975 001 500 0: Kombinacja zaworu korygującego 975 001 ... 0 z zaworem kontrolnym 463 703 ... 0
Przyłącza
1
Dopływ energii
2
Odpływ energii
3
Odpowietrzenie
Dane techniczne
Numer katalogowy
975 001 000 0 975 001 001 0 975 001 002 0 975 001 500 0
10 bar
Zakres nastawczy
Ustawione na
0,3 do 1,1 bar
0,7 ±0,1 bar
1 ±0,1 bar
Średnica nominalna
Dopuszczalne medium
Zakres temperatur
Ciężar
190
0,5 ±0,1 bar
0,7 ±0,1 bar
12 mm
powietrze
-40 °C do +80 °C
0,55 kg
0,65 kg
5
Opis urządzeń
Wykresy ciśnienia
975 001 000 0
975 001 500 0
975 001 001 0
975 001 002 0
191
5
Opis urządzeń
Zawór korygujący z charakterystyką łamaną 975 002
Zastosowanie
Dla przyczep wymagających dostosowania rozkładu sił hamowania na osi.
Cel
Redukcja siły hamowania dostosowywanej osi w trakcie hamowań częściowych,
jak również szybkie odpowietrzenie siłowników hamulcowych.
Konserwacja
– Zamontować zawór korygujący w miarę możliwości centralnie pomiędzy
obydwoma siłownikami hamulcowymi dostosowywanej osi.
– Podczas montażu zapewnić, aby odpowietrzenie 3 było skierowane w dół.
– Do zamocowania zaworu korygującego użyć umieszczanego z boku wkręta bez
łba i nakrętki M8.
Wymiary montażowe
192
5
Opis urządzeń
Dane techniczne
Numer katalogowy
975 002 017 0
10 bar
Średnica nominalna
7,5 mm
L1 (patrz il. „Wymiary montażowe”)
25 mm
Dopuszczalne medium
Zakres temperatur
Ciężar
powietrze
-40 °C do +80 °C
0,60 kg
Wykres ciśnienia
193
6
6
Utylizacja
Utylizacja
Zabrania się utylizacji sprzętu elektronicznego, baterii i
akumulatorów wraz z odpadami z gospodarstw domowych. Do
tego celu służą wyłącznie odpowiednio wyposażone punkty
odbioru.
Należy przestrzegać przepisów lokalnych i krajowych.
Uszkodzone urządzenia hamulcowe WABCO mogą zostać
zwrócone do WABCO w celu zapewnienia możliwie najlepszej
naprawy produktu.
W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt z
pracownikiem WABCO odpowiedzialnym za obsługę klienta.
194
naczep korzystają z technologii
WABCO. Ponadto, WABCO
dostarcza również zaawansowane
rozwiązania do zarządzania flotą
samochodową oraz usługi dla rynku
wtórnego. WABCO zaraportowało
w 2014 roku sprzedaż na poziomie
2,9 mld dolarów. Firma, której
siedziba główna mieści się w
Brukseli (Belgia), zatrudnia 11 000
pracowników na całym świecie.
Więcej informacji znajduje się na
stronie internetowej pod adresem
www.wabco-auto.com
© 2009/2016 WABCO Europe BVBA – All rights reserved – 815 090 034 3/01.2009
WABCO (NYSE: WBC) jest liderem
innowacji i globalnym dostawcą
technologii poprawiających
bezpieczeństwo oraz efektywność
pojazdów ciężarowych. Założone
prawie 150 lat temu WABCO
niezmiennie pozostaje pionierem
przełomowych produktów i
systemów hamowania, stabilizacji,
zawieszenia, automatycznych
skrzyń przekładniowych oraz
aerodynamiki. Obecnie wszyscy
wiodący w skali globalnej
producenci samochodów
ciężarowych, autobusów i

Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych

Transkrypt

Podobne dokumenty

ICMA - Dione Polska