Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych
Transkrypt
Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych
PNEUMATYCZNE UKŁADY HAMULCOWE DO POJAZDÓW CIĄGNIONYCH Przegląd schematyczny i opis systemu hamulcowego oraz wyposażenia pneumatycznego Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych według Dyrektywy 71/320/ EEC. Przegląd schematyczny i opis systemu hamulcowego oraz wyposażenia pneumatycznego Wydanie 3 Niniejsza publikacja nie jest objęta regularnymi aktualizacjami. Aktualną wersję można znaleźć pod adresem http://www.wabco.info/8150900343 © 2009/2016 WABCO Europe BVBA – All rights reserved. Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania uzupełnień. Wersja 1/01.2009(pl) 815 090 034 3 Spis treści 1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 6 1.1 Użyte symbole 6 1.2 Unikanie naładowań i niekontrolowanych rozładowań elektrostatycznych (ESD) 6 1.3 Wskazówki i wyłączenie odpowiedzialności 7 2 Wprowadzenie 8 3 Informacje ogólne 10 4 Schematy układów 14 4.1 Schematy układów hamulcowych VCS II 14 4.2 Schematy układów hamulcowych Trailer EBS E 18 4.3 Układy połączeń osi unoszonej 32 4.4 Zawieszenie pneumatyczne 35 5 Opis urządzeń 4 44 5.1 Siłownik membranowy 423 ... 44 5.2 Filtr przewodowy 432 500 52 5.3 Filtr odpowietrzający 432 70. 54 5.4 Łącznik przegubowy 433 306 55 5.5 Zespół dźwigni i drążków 433 401 57 5.6 Zawór zwrotny 434 014 58 5.7 Zawór przelewowy 434 100 59 5.8 Zawór dwudrożny 434 208 61 5.9 Przełącznik ciśnieniowy 441 009 / 441 014 63 5.10 Czujnik ciśnienia 441 044 66 5.11 Zawór kurkowy odcinający z odpowietrzeniem 452 002 / 952 002 67 5.12 Puste złącze przewodów z mocowaniem 452 402 69 5.13 Szybkozłącze Duo-Matic 452 80. 70 5.14 Zawór rampowy 463 032 74 5.15 Zawór sterujący 3/2-drożny 463 036 77 5.16 Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 79 5.17 Zawór TASC Return-To-Ride 463 090 89 5.18 Zbiornik tłumiący 463 084 020 2 93 5.19 Przyłącze kontrolne 463 703 94 5.20 Zawór poziomujący 464 006 96 5.21 Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny 472 1.. 102 5.22 Zawór redukcyjny 473 301 106 5.23 Zawór szybkiego odpowietrzania 473 501 / 973 500 108 5.24 Zawór ograniczający 475 010 112 5.25 Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71. 114 Spis treści 5.26 Zależny od obciążenia zawór regulujący 475 800 139 5.27 Siłownik Tristop® 925 ... 143 5.28 Zawór odwadniający 934 300 / 934 301 151 5.29 Zbiornik powietrza 950 ... 154 5.30 Złącze przewodów 952 20. / 452 ... 157 5.31 Zawór zwalniający przyczepy 963 001 / 963 006 163 5.32 Zawór odcinający 964 001 167 5.33 Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem 971 002 170 5.34 Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV) 971 002 179 5.35 Zawór przekaźnikowy 973 0.. 182 5.36 Zawór korygujący 975 001 / 975 002 188 6 Utylizacja 194 5 1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 1.1 Użyte symbole NIEBEZPIECZEŃSTWO Bezpośrednie niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do śmierci lub poważnych uszkodzeń ciała. OSTRZEŻENIE Możliwe niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do śmierci lub poważnych uszkodzeń ciała. UWAGA Możliwe niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do lekkich lub średnio ciężkich uszkodzeń ciała. Ważne informacje, wskazówki i/lub porady, których należy bezwzględnie przestrzegać. Odsyłacz do informacji, broszur itp. dostępnych w internecie • Wyliczenie/lista – Operacja do wykonania Wynik działania 1.2 Unikanie naładowań i niekontrolowanych rozładowań elektrostatycznych (ESD) Podczas konstrukcji i budowy pojazdu należy pamiętać, by: – Zapobiegać różnicom potencjałów pomiędzy komponentami (np. osiami) i ramą pojazdu (podwoziem). Zapewnić, by opór między metalowymi częściami komponentów a ramą pojazdu był niższy niż 10 omów (< 10 Ohm). Połączyć z ramą poruszające się lub izolowane części pojazdu, jak np. osie, w sposób przewodzący elektrycznie. – Zapobiegać powstaniu różnicy potencjałów między pojazdem silnikowym a przyczepą. Zapewnić aby w przypadkach, gdy metalowe części pojazdu silnikowego i przyłączonej przyczepy nie są połączone przewodem, także istniało połączenie elektryczne przez sprzęg (czop główny, płyta siodłowa, zaczep z trzpieniem). – Podczas mocowania ECU do ramy pojazdu zastosować elektrycznie przewodzące połączenia śrubowe. – Stosować wyłącznie przewody zgodne ze specyfikacją WABCO lub oryginalne przewody WABCO. – Układać przewody w wewnątrzmetalowych pustych przestrzeniach (np. wewnątrz podłużnic U) lub za metalowymi i uziemionymi osłonami ochronnymi, w celu minimalizacji wpływu pól magnetycznych. 6 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 1 – Unikać stosowania tworzyw sztucznych, ponieważ mogłyby powodować powstawanie ładunków elektrostatycznych. Podczas wykonywania napraw i prac spawalniczych w pojeździe należy pamiętać, by: – Odłączyć zaciski akumulatora, jeżeli jest on zamontowany w pojeździe. – Rozłączyć połączenia przewodów od zespołów i komponentów i zabezpieczyć wtyki i przyłącza przed zanieczyszczeniami i wilgocią. – Przewód masowy spawarki podczas spawania łączyć zawsze bezpośrednio z częścią metalową obok spawanego miejsca, aby zapobiec powstawaniu pól magnetycznych i przepływowi prądu przez przewody czy podzespoły. Zwrócić uwagę na dobry przepływ prądu - usunąć pozostałości lakieru lub rdzy. – Zapobiec działaniu wysokiej temperatury na urządzenia i przewody podczas spawania. 1.3 Wskazówki i wyłączenie odpowiedzialności Prosimy o uważne przeczytanie informacji zawartych w niniejszym dokumencie. Należy zwrócić szczególną uwagę na wskazówki dotyczące własnego bezpieczeństwa. Nie ponosimy odpowiedzialności za prawidłowość, kompletność ani aktualność informacji zawartych w niniejszym dokumencie. Wszystkie dane techniczne, opisy i ilustracje zamieszczono w wersji obowiązującej w dniu druku tej broszury lub jej suplementów. Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania zmian wynikających z ciągłego udoskonalania. Treść niniejszej broszury nie stanowi podstawy gwarancji czy zapewnienia właściwości produktu, w związku z czym nie może być ona interpretowana w powyższy sposób. Niniejsze opracowanie nie może służyć jako podstawa roszczeń opartych na zawartych w nim informacjach, zaleceniach lub poradach. Odpowiedzialność za szkody jest zasadniczo wykluczona, o ile nie będzie możliwe udowodnienie działania zamierzonego lub poważnego zaniedbania lub nie stoją temu na przeszkodzie inne postanowienia prawne o charakterze obligatoryjnym. Teksty i ilustracje podlegają ochronie na podstawie naszych praw użytkowania. Ich powielanie lub rozpowszechnianie w jakiejkolwiek formie wymaga naszej zgody. Przytoczone znaki towarowe podlegają przepisom prawnym dotyczącym używania znaków zastrzeżonych, także w przypadkach kiedy nie są one jako takie określone. W przypadku sporów natury prawnej wynikających ze stosowania informacji zawartych w niniejszej broszurze, obowiązują wyłącznie reguły prawa krajowego. Niezgodność bądź utrata zgodności kilku postanowień niniejszego oświadczenia o ograniczeniu odpowiedzialności z obowiązującymi przepisami prawnymi pozostaje bez wpływu na ważność pozostałych postanowień. 7 2 2 Wprowadzenie Wprowadzenie Niniejsza broszura adresowana jest do producentów pojazdów oraz do warsztatów naprawczych. Wyposażenie pojazdów ciągnionych ulega ciągłym zmianom, które spowodowane są albo ulepszeniami technicznymi, albo wprowadzeniem bardziej rygorystycznych wymogów ustawowych. Siłowniki sprężynowe są dzisiaj obligatoryjną częścią wyposażenia pojazdów ciągnionych. Chronią one zaparkowaną przyczepę lub pojazd silnikowy z przyczepą przed stoczeniem, również przy całkowitym spadku ciśnienia w systemie hamulcowym. Zastosowanie dodatkowego mechanicznego hamulca postojowego z linką cięgnową przestaje być konieczne. Wśród hamulców kół wzrastającą popularnością cieszą się hamulce tarczowe. W porównaniu z hamulcami bębnowymi są one prostsze w konserwacji i mniej skłonne do ulegania procesowi polegającemu na obniżeniu skuteczności działania hamulców na długich odcinkach górskich (tzw. fading). System ABS jest w większości regionów wymagany ustawowo i stanowi dziś część wyposażenia standardowego. Trailer EBS przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym także na inne sposoby. Elektroniczne przekazywanie polecenia hamowania powoduje skrócenie drogi hamowania. ABS oraz system bezpieczeństwa jazdy RSS są zintegrowane. Dodatkowe urządzenia służące dostosowaniu ciśnienia hamowania do stanu obciążenia pojazdu nie są wymagane. Zawieszenie pneumatyczne jest dziś stosowane w niemal wszystkich pojazdach użytkowych. Efektem tego jest nie tylko ochrona przewożonego ładunku, ale także drogi. Na korzyść zawieszenia pneumatycznego przemawiają dodatkowo stała wysokość jazdy i możliwość dopasowania pojazdu do różnych wysokości ramp ładunkowych. Za pomocą systemu Trailer ECAS istnieje możliwość zapisania wysokości ramp oraz ich przywołanie poprzez naciśnięcie przycisku. Dodatkowo zrealizowane mogą zostać różne układy połączeń osi unoszonej oraz funkcje specjalne. Trailer EBS E powoduje dalsze zwiększenie kompleksowości sterowania przyczepy. Urządzenie to zawiera kompletny układ hamulcowy z systemem ECAS. Dodatkowo możliwa jest realizacja sterowania innych komponentów pojazdu ciągnionego. 8 Wprowadzenie Pneumatyczne kł d 2 Informacje dodatkowe Rozszerzone broszury dostępne są na stronie internetowej www.wabco-auto.com po podaniu słowa indeksowego lub numeru broszury w katalogu produktów on-line INFORM. Tytuł broszury Broszura „Przyczepy” dla krajów Bliskiego Wschodu i Afryki Opis systemu TEBS E Słowo indeksowe Przyczepa TEBS E Opis systemu TEBS C/D TEBS Wskazówki dotyczące instalacji VCS II VCS Opis systemu VCS II VCS Zewnętrzny system ECAS dla pojazdów ciągnionych opis systemu ECAS Złącza śrubowe złączka Ogólne wskazówki naprawczo-kontrolne Instrukcja naprawcza Urządzenie kontrolne ALB 435 008 000 0 automatyczny regulator siły hamowania Symbole podstawowe, zawory, siłownik etc. Symbol 9 3 3 Informacje ogólne Informacje ogólne Przed wyborem właściwego systemu przyczepy należy uwzględnić kilka ogólnych punktów: WABCO zaleca obliczenie wartości hamowania dla każdego typu systemu hamulcowego. Systemy hamulcowe opisane w niniejszej broszurze nie uwzględniają specjalnych danych dotyczących przyczepy, takich jak jej wymiary, typ osi, typ hamulców kół, typ opon itd. Obliczenie wartości hamowania pozwala na stwierdzenie, czy dany system hamulcowy został odpowiednio dobrany. W celu poprawnego obliczenia hamowania należy wypełnić formularz „Dane techniczne pojazdu”. Formularz ten zamieszczony został na końcu tego rozdziału. Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą. Systemy hamulcowe z automatycznym regulatorem siły hamowania zależnym od obciążenia (ALB) wymagają ustawienia przed instalacją. Zawory ALB przyczep to zawory uniwersalne. Termin „uniwersalne” nie oznacza możliwości zastosowania bez dalszych ustawień (Plug&Play), lecz jest równoznaczny z możliwością zastosowania zaworu ALB dla różnych typów przyczep. Przed zamontowaniem w systemie hamulcowym, zawór ALB wymaga ustawienia, zob. rozdział 5.25 „Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71.”, strona 114 (narzędzia, określenie parametrów, ustawienie, tabliczki ALB) i broszura „Urządzenie kontrolne ALB 435 008 000 0“, zob. rozdział 2 „Wprowadzenie”, strona 8. Należy obliczyć parametry nastawcze. Istnieje kilka możliwości określenia parametrów nastawczych ALB, jak np. • Obliczenie przy użyciu „Nomografów” • Obliczenie przy użyciu „Oprogramowania obliczeniowego ALB” • Określenie parametrów za pomocą „Obliczenia hamulców przyczepy” - istnieje możliwość zamówienia tej obsługi w WABCO. Do tego celu niezbędne jest wypełnienie formularza obliczeń hamulców, który zamieszczony został na końcu rozdziału. Zgodnie z wytycznymi ustawowymi, w pojeździe muszą być dostępne informacje konieczne do kontroli regulatora ALB. W tym celu istnieje możliwość nabycia od firmy WABCO odpowiednich tabliczek, zob. rozdział 5.25 „Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71.”, strona 114. Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą. W systemie zawieszenia pneumatycznego przyczepy obecny jest zawór zawieszenia, który wymaga ustawienia. Zawór poziomujący 464 006 100 0 w systemie zawieszenia pneumatycznego jest wyposażony w dźwignię. Długość dźwigni pozwala na ustawienie optymalnych warunków zawieszenia. Dodatkowo może także zostać ustawione ograniczenie wysokości, zob. rozdział 5.20 „Zawór poziomujący 464 006”, strona 96. Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą. 10 Informacje ogólne 3 W przypadku systemów zawieszenia pneumatycznego przyczep z zaworem sterującym osi podnoszonej 463 084 000 0 mogłoby być konieczne jego ustawienie przed montażem. Zawór sterujący osi podnoszonej (LACV) przyczep jest zaworem uniwersalnym. Umożliwia on realizację różnorodnych wymagań regulacyjnych osi podnoszonej. Za pomocą zaworu LACV przeprowadzane jest manualne opuszczanie osi podnoszonej. Jej podnoszenie natomiast następuje automatycznie. W momencie dostawy zawór LACV jest ustawiony tak, że unosi on oś przy ciśnieniu w miechach o wartości ok. 4 barów (punkt przełączania). Jeżeli wymagane jest podniesienie osi unoszonej przy zastosowaniu innego punktu przełączania, to może to zostać ustawione, zob. rozdział 5.16 „Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084”, strona 79. Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą. 11 3 Informacje ogólne Dane techniczne pojazdu do obliczenia parametrów hamowania przyczep 12 Informacje ogólne 3 13 4 4 Schematy układów Schematy układów Schematy układów Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz numer schematu w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom. 4.1 Oś (osie) Schematy układów hamulcowych VCS II System ABS Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy PREV ALB Przyczepa dodatkowa 12 V Uwaga Naczepa siodłowa 1 2S/2M 841 700 990 0 1 2S/2M 841 700 991 0 1 2S/2M 841 700 992 0 1 2S/2M 841 700 993 0 x 1 2S/2M 841 700 994 0 x 1 2S/2M 841 700 995 0 1 2S/2M 841 700 996 0 x 1 2S/2M 841 700 997 0 x 2 4S/2M 841 700 980 0 2 4S/2M 841 700 981 0 2 4S/3M 841 700 982 0 2 4S/3M 841 700 983 0 x 2 4S/2M 841 700 984 0 x 2 2S/2M 841 700 986 0 x 2 2S/2M 841 700 987 0 x Tristop tylko na jednej osi 2 4S/3M 841 700 988 0 x ALB: przewód sterowania 2 2S/2M 841 700 989 0 x 2 4S/2M 841 701 120 0 x 2 2S/2M 4S/2M 841 701 121 0 x 2 4S/3M 841 701 122 0 x 3 4S/3M 841 700 970 0 14 x x x x bez ALB x Hamulec hydrauliczny x x x x x x x x x x 4 Schematy układów Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy PREV ALB Przyczepa dodatkowa 12 V Uwaga 3 4S/3M 841 700 971 0 x 3 4S/2M 841 700 972 0 3 4S/2M 841 700 973 0 3 2S/2M 841 700 974 0 3 4S/2M 841 700 975 0 x x 3 4S/2M 841 700 976 0 x x 3 2S/2M 841 700 977 0 x x 3 4S/3M 841 700 978 0 x x 3 2S/2M 841 700 979 0 x x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 060 0 x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 062 0 x x 3 2S/2M 841 701 064 0 3 4S/3M 841 701 068 0 x x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 069 0 x x możliwość rozszerzenia 3 4S/3M 841 701 150 0 x x możliwość rozszerzenia 3 2S/2M 4S/2M 841 701 151 0 x 3 4S/3M 841 701 152 0 x 3 4S/3M 841 701 153 0 x 3 4S/3M 841 701 154 0 x 4 4S/3M 841 701 000 0 4 4S/3M 841 701 001 0 x 4 4S/3M 841 701 002 0 x 4 4S/3M 841 701 003 0 4 4S/3M 841 701 004 0 x 4 4S/3M 841 701 005 0 x 4 4S/3M 841 701 081 0 x x 5 4S/3M 841 701 080 0 x x 6 4S/3M 841 701 090 0 x x x x Select Low + zawór przekaźnikowy Oś z akumulatorem sprężynowym 1+2 x x x x x Agregat VB x x Oddzielna elektronika Dodatkowy zawór przekaźnikowy z przodu x Oddzielny zawór przekaźnikowy osi 3 Oddzielny zawór przekaźnikowy osi 3 x Oddzielna elektronika 15 4 Oś (osie) System ABS Schematy układów Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy PREV ALB Przyczepa dodatkowa 12 V Uwaga Przyczepa z osią centralną 1 2S/2M 841 601 100 0 1 2S/2M 841 601 101 0 1 2S/2M 841 601 102 0 1 2S/2M 841 601 103 0 2 4S/2M 841 601 110 0 2 2S/2M 4S/2M 841 601 111 0 2 4S/3M 841 601 112 0 2 4S/3M 841 601 113 0 2 2S/2M 841 601 114 0 2 2S/2M 841 601 115 0 2 2S/2M 841 601 116 0 2 2S/2M 4S/2M 841 601 117 0 x 2 4S/3M 841 601 118 0 x 2 4S/3M 841 601 170 0 x 2 4S/3M 841 601 171 0 x 2 2S/2M 841 601 172 0 x x Zawór redukcyjny ciśnienia 2 4S/3M 841 601 173 0 x x Agregat VB 2 2S/2M 841 601 174 0 x ALB: przewód sterowania 2 4S/3M 841 601 175 0 2 2S/2M 4S/2M 841 601 176 0 2 2S/2M 4S/2M 841 601 177 0 2 2S/2M 841 601 178 0 x 2 2S/2M 4S/2M 841 601 179 0 x 2 4S/3M 841 601 260 0 x 2 4S/3M 841 601 261 0 x Agregat VB / ALB : zawór sterujący 2 2S/2M 841 601 262 0 x Zawór redukcyjny ciśnienia 3 2S/2M 4S/2M 841 601 250 0 x Tristop tylko na jednej osi 16 x x x x x x Agregat VB / diagonalny x bez ALB x x Tristop z tyłu ALB: przewód sterowania x Hamulec hydrauliczny ALB: przewód sterowania ALB: przewód sterowania x x Agregat VB 4 Schematy układów Oś (osie) System ABS 3 2S/2M 4S/2M Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy PREV ALB Przyczepa dodatkowa 12 V Uwaga 841 601 251 0 Przyczepa z dyszlem 2 4S/3M 841 601 120 0 2 4S/3M 841 601 121 0 2 4S/3M 841 601 122 0 2 4S/3M 841 601 123 0 x 2 4S/3M 841 601 124 0 x 2 4S/3M 841 601 125 0 x 2 4S/3M 841 601 126 0 x 2 4S/3M 841 601 127 0 x 2 4S/3M 841 601 128 0 x 2 4S/3M 841 601 129 0 2 4S/3M 841 601 180 0 2 4S/3M 841 601 181 0 2 4S/3M 841 601 182 0 x x 2 4S/3M 841 601 183 0 x x 2 4S/3M 841 601 184 0 x 3 4S/3M 841 601 130 0 3 4S/3M 841 601 131 0 x 3 4S/3M 841 601 132 0 x x 3 4S/3M 841 601 133 0 x x 4 4S/3M 841 601 140 0 x x 4 4S/3M 841 601 141 0 x x Modulator z przodu 4 4S/3M 841 601 142 0 x x 3 osie z tyłu / ostatnia oś Select Low 4 4S/3M 841 601 143 0 x x 4 4S/3M 841 601 144 0 x x 4 4S/2M 4S/2M 841 601 145 0 x x x Modulator osi przedniej! x Modulator osi przedniej! x x Tristop z tyłu x Hamulec hydrauliczny x Bez "Add-on” z przodu x Oddzielna elektronika Modulator z przodu x Oddzielna elektronika Bez "Add-on” z przodu x 2 systemy ABS Dodatkowy zawór przekaźnikowy z tyłu 17 4 Schematy układów 4.2 Schematy układów hamulcowych Trailer EBS E Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem x PEM TCE Zawieszenie mechaniczne Przyczepa dodatkowa PREV Modulator Oś przednia Uwaga Naczepy siodłowe 1 2S/2M 841 701 180 0 (w załączniku) x 1 2S/2M 841 701 181 0 x 1 2S/2M 841 701 182 0 x 2 2S/2M 4S/2M 841 701 190 0 x x x 2 4S/3M 841 701 191 0 x x x 2 2S/2M 841 701 192 0 x x 2 2S/2M 4S/2M 841 701 193 0 x x x 2 4S/3M 841 701 195 0 x x x 2 4S/3M 841 701 196 0 x x x 3 4S/3M 841 701 050 0 x 3 4S/3M 841 701 055 0 x 3 4S/3M 841 701 057 0 x x x Wzmacniacz CAN + Select Low 3 4S/3M 841 701 058 0 x x x Wzmacniacz CAN 3 2S/2M 4S/2M 841 701 100 0 x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 101 0 x x 3 2S/2M 841 701 102 0 x x 3 4S/2M+1M 841 701 103 0 x x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 104 0 x 3 4S/2M+1M 841 701 105 0 x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 106 0 (w załączniku) x x x 3 2S/2M 841 701 107 0 x x x Select Low 3 2S/2M 841 701 108 0 x x Select Low (zawór przekaźnikowy) 3 2S/2M 841 701 109 0 x x Select Low (zawór przekaźnikowy) 3 2S/2M 4S/2M 841 701 110 0 (w załączniku) x x x 3 4S/3M 841 701 111 0 x x x 3 2S/2M 841 701 112 0 x x x 3 4S/3M 841 701 113 0 (w załączniku) x x x 3 4S/3M 841 701 114 0 x x 18 x x x x Dolly / Zawieszenie hydrauliczne x tylko jedna oś z siłownikiem Tristop! x Wzmacniacz CAN x x x x Select Low x Select Low (zawór przekaźnikowy) 4 Schematy układów Oś (osie) System ABS Numer Tristop 3 4S/2M 841 701 115 0 x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 116 0 x 3 2S/2M 841 701 117 0 x x x 3 4S/2M+1M 841 701 118 0 x x x 3 4S/3M 841 701 119 0 x x x 3 4S/2M+1M 841 701 221 0 x x x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 222 0 3 4S/2M+1M 841 701 223 0 3 4S/3M 841 701 224 0 3 2S/2M 4S/2M 841 701 227 0 x x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 228 0 x x x x 3 2S/2M 4S/2M 841 701 229 0 x x x x 4 4S/3M 841 701 050 0 x 4 4S/3M 841 701 051 0 x 4 4S/3M 841 701 052 0 x 4 4S/3M 841 701 055 0 (w załączniku) x 7 4S/3M 841 701 210 0 x x Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem PEM TCE Zawieszenie mechaniczne Przyczepa dodatkowa x PREV x x x x Modulator Oś przednia Uwaga Naczepy specjalne typu Innenlader x Select Low Przekaźnik EBS na osi 1 x x Immobilizer x Select Low 1. Oś x x x Select Low oś 1 (Zawór przekaźnikowy) Wzmacniacz CAN x Zawieszenie hydrauliczne Przyczepa z osią centralną 1 2S/2M 841 601 290 0 x x x 2 2S/2M 4S/2M 841 601 280 0 (w załączniku) x x x 2 4S/3M 841 601 281 0 x x 2 2S/2M 4S/2M 841 601 282 0 (w załączniku) x x 2 2S/2M 4S/2M 841 601 283 0 x 2 2S/2M 4S/2M 841 601 284 0 x 2 2S/2M 4S/2M 841 601 285 0 x 2 2S/2M 4S/2M 841 601 286 0 x 2 2S/2M 4S/2M 841 601 287 0 (w załączniku) x 3 4S/2M 2S/2M 841 601 300 0 x x x Agregat VB x x x x x Dolly x Obie osie z siłownikami Tristop x x Dolly / Zawieszenie hydrauliczne x x Dolly x x Dolly Router CAN x 19 4 Oś (osie) System ABS 3 4S/2M 2S/2M Schematy układów Numer Tristop Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem 841 601 301 0 x x PEM TCE Zawieszenie mechaniczne Przyczepa dodatkowa PREV Modulator Oś przednia Uwaga x Przyczepa z dyszlem 2 4S/3M 841 601 220 0 x 2 4S/3M 841 601 223 0 (w załączniku) x 2 4S/3M 841 601 224 0 (w załączniku) x x 2 4S/3M 841 601 225 0 x x 2 4S/3M 841 601 226 0 2 4S/3M 841 601 227 0 2 4S/3M 841 601 228 0 2 4S/3M 841 601 229 0 x 2 4S/3M 841 601 230 0 x 2 4S/3M 841 601 341 0 x 3 4S/3M 841 601 230 0 x 3 4S/3M 841 601 231 0 x 3 4S/3M 841 601 232 0 (w załączniku) x 3 4S/3M 841 601 233 0 x 3 4S/3M 841 601 235 0 x 4 4S/3M 841 601 240 0 x x x 4 4S/3M 841 601 241 0 x x x 4 4S/3M 841 601 242 0 x 4 4S/3M 841 601 243 0 x 4 4S/3M 841 601 244 0 x 4 2x 4S/2M 841 601 245 0 x 4 4S/3M 841 601 246 0 x 20 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Router CAN 2x 4S/2M x x Schematy układów 4 21 4 22 Schematy układów Schematy układów 4 23 4 24 Schematy układów Schematy układów 4 25 4 26 Schematy układów Schematy układów 4 27 4 28 Schematy układów Schematy układów 4 29 4 30 Schematy układów Schematy układów 4 31 4 4.3 Schematy układów Układy połączeń osi unoszonej Numer 1obwo dowy 2obwo dowy Uruchamiany elektrycznie Uruchamiany mechanicznie Regulacja Wspo Funkcja Zawór TASC w pełni maganie opusz ram automaprzy czania powy tyczna ruszaniu (TH) 841 801 447 0 x x 841 801 448 0 x 841 801 449 0 x x 841 801 472 0 x x 841 801 473 0 x 841 801 476 0 x 841 801 479 0 x x x 841 801 520 0 x x x 841 801 522 0 x x 841 801 524 0 x x 841 801 525 0 x x x 841 801 529 0 x x x 841 801 572 0 x x 841 801 573 0 x x 841 801 574 0 x x 841 801 576 0 x Zawór 2 ELM Ciśnienie Uwagi pozio LACV resztkowe mujący z ograniczeniem wysokości ABS x x x x x x 841 801 600 0 841 801 927 0 x x x x x Przyczepa 5-osiowa, 2 LACV StVZO § 41 x x x x x x x x x x x x 2 LACV x 2 LACV x x x 841 801 928 0 x x x EBS 841 801 791 0 841 801 792 0 x x x x x z ELM x x x z ELM 841 801 920 0 x x x 841 801 921 0 x x x x 841 801 922 0 x x x x x 841 801 923 0 32 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 4 Schematy układów Numer 1obwo dowy 2obwo dowy Uruchamiany elektrycznie Uruchamiany mechanicznie Regulacja Wspo Funkcja Zawór TASC w pełni maganie opusz ram automaprzy czania powy tyczna ruszaniu (TH) 841 801 924 0 x x x 841 801 925 0 x x x x 841 801 926 0 x x x 841 801 929 0 x x 841 802 070 0 x 841 802 071 0 Zawór 2 ELM Ciśnienie Uwagi pozio LACV resztkowe mujący z ograniczeniem wysokości x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym 841 802 072 0 x x x x x x 841 802 073 0 x x x x x x 841 802 074 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 841 802 075 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie 841 802 076 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym 33 4 Numer Schematy układów 1obwo dowy 2obwo dowy Uruchamiany elektrycznie Uruchamiany mechanicznie Regulacja Wspo Funkcja Zawór TASC w pełni maganie opusz ram automaprzy czania powy tyczna ruszaniu (TH) Zawór 2 ELM Ciśnienie Uwagi pozio LACV resztkowe mujący z ograniczeniem wysokości 841 802 077 0 x x x x x x 841 802 078 0 x x x x x x x 841 802 079 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x z 2 1obwodowymi LACV 841 802 138 0 34 x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 4 Schematy układów 4.4 Zawieszenie pneumatyczne Osie W połączeniu z systemem hamulcowym Numer Czujnik położenia Oś (osie) unoszona(-e) Uwaga ECAS-ECU Naczepa siodłowa 1-2-3 osiowa VCS 841 801 722 0 1 1 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 723 0 1 1 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 724 0 2 po prawej/po lewej 1 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 725 0 2 1 446 055 065 0 3-osiowa VCS 841 801 726 0 1 2 oddzielnie 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 727 0 1 2-3 osiowa VCS 841 801 730 0 1 2-3 osiowa VCS 841 801 731 0 1-3 osiowa VCS 3-osiowa 1 Sterowanie osi wleczonej 446 055 065 0 Załadunek kolejowy 446 055 065 0 1 Wspomaganie przy ruszaniu 446 055 065 0 841 801 732 0 1 Kompensacja wciskania opon 446 055 065 0 VCS 841 801 733 0 2 2 oddzielnie 446 055 065 0 3-osiowa VCS 841 801 734 0 2 po prawej/po lewej 2 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 735 0 2 3-osiowa VCS 841 801 736 0 1 2-3 osiowa VCS 841 801 737 0 2 po prawej/po lewej 3-osiowa VCS 841 801 780 0 1 2-3 osiowa VCS 841 801 782 0 2 1-2-3 osiowa VCS II 841 802 022 0 1 2-3 osiowa VCS II 841 802 023 0 (w załączniku) 1 1 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 024 0 2 po prawej/po lewej 1 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 025 0 2 1 446 055 066 0 3-osiowa VCS II 841 802 026 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 027 0 1 2-3 osiowa VCS II 841 802 080 0 1 2-3 osiowa VCS II 841 802 081 0 1 1 446 055 065 0 2 oddzielnie 446 055 065 0 446 055 065 0 2 równolegle 446 055 065 0 Kompensacja wciskania opon 446 055 065 0 446 055 065 0 1 1 Sterowanie osi wleczonej 446 055 066 0 Załadunek kolejowy 446 055 066 0 Wspomaganie przy ruszaniu 446 055 066 0 35 4 Schematy układów Osie W połączeniu z systemem hamulcowym Numer Czujnik położenia Oś (osie) unoszona(-e) Uwaga ECAS-ECU 1-3 osiowa VCS II 841 802 082 0 1 Kompensacja wciskania opon 446 055 066 0 3-osiowa VCS II 841 802 083 0 2 2 oddzielnie 446 055 066 0 3-osiowa VCS II 841 802 084 0 2 po prawej/po lewej 2 446 055 066 0 2-3 osiowa VCS II 841 802 085 0 2 3-osiowa VCS II 841 802 086 0 1 2-3 osiowa VCS II 841 802 087 0 2 po prawej/po lewej 3-osiowa VCS II 841 802 089 0 1 2-3 osiowa VCS II 841 802 091 0 2 Kompensacja wciskania opon 446 055 066 0 2-3-4 osiowa EBS 841 801 750 0 (w załączniku) 2 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 2-3-4 osiowa EBS 841 801 751 0 2 bez zaworu osi przedniej 446 055 066 0 1-2-3 osiowa EBS 841 801 752 0 1 2-3 osiowa EBS 841 801 753 0 (w załączniku) 1 1 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 754 0 2 po prawej/po lewej 1 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 755 0 2 1 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 756 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 757 0 1 2-3 osiowa EBS 841 801 760 0 1 2-3 osiowa EBS 841 801 761 0 1-3 osiowa EBS 3-osiowa 446 055 066 0 2 oddzielnie 446 055 066 0 446 055 066 0 2 równolegle 446 055 066 0 446 055 066 0 1 Sterowanie osi wleczonej 446 055 066 0 Załadunek kolejowy 446 055 066 0 1 Wspomaganie przy ruszaniu 446 055 066 0 841 801 762 0 1 Kompensacja wciskania opon 446 055 066 0 EBS 841 801 763 0 2 2 oddzielnie 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 764 0 2 po prawej/po lewej 2 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 765 0 2 3-osiowa EBS 841 801 766 0 1 2-3 osiowa EBS 841 801 767 0 2 po prawej/po lewej 3-osiowa EBS 841 801 769 0 1 36 1 446 055 066 0 2 oddzielnie 446 055 066 0 446 055 066 0 2 równolegle 446 055 066 0 4 Schematy układów Osie W połączeniu z systemem hamulcowym Numer Czujnik położenia 2-3 osiowa EBS 841 801 821 0 3-osiowa EBS 3-osiowa Oś (osie) unoszona(-e) Uwaga ECAS-ECU 2 Kompensacja wciskania opon 446 055 066 0 841 801 822 0 1 1. Oś: Wspomaganie przy ruszaniu 3. Oś: Pomoc przy manewrowaniu 446 055 066 0 EBS 841 801 823 0 1 2 oddzielnie 2. Oś unoszona: Pomoc przy manewrowaniu + opuszczanie wymuszone 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 824 0 1 1 jednoobwodowy 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 825 0 1 2 jednoobwodowy 446 055 066 0 3-osiowa EBS 841 801 826 0 1 2 oddzielnie 3-osiowa EBS 841 801 827 0 1 1 bez wspomagania przy ruszaniu 2-3 osiowa EBS E 841 802 150 0 (w załączniku) 1 Konwencjonalne zawieszenie pneumatyczne Zawór poziomujący 3-osiowa EBS E 841 802 017 0 1 446 055 066 0 Tryb akumulatorowy 446 055 066 0 446 055 066 0 Przyczepa z dyszlem 2-osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 434 0 (w załączniku) Zawór poziomujący 3-osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 435 0 (w załączniku) Zawór poziomujący z ograniczeniem wysokości i zaworem rampowym 1-3 osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 436 0 (w załączniku) Zawór poziomujący 1-3 osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 437 0 (w załączniku) Zawór poziomujący z ograniczeniem wysokości i zaworem rampowym 2-3-4 osiowa VCS 841 801 720 0 2 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0 2-3-4 osiowa VCS 841 801 721 0 2 bez zaworu dławiącego 446 055 065 0 3-4 osiowa VCS 841 801 728 0 3 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0 3-4 osiowa VCS 841 801 729 0 3 1 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0 3-4 osiowa VCS 841 801 738 0 2 1 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0 2-3 osiowa VCS 841 801 781 0 2 z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy 446 055 065 0 2-3-4 osiowa VCS II 841 802 020 0 (w załączniku) 2 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 2-3-4 osiowa VCS II 841 802 021 0 2 bez zaworu dławiącego 446 055 066 0 2-3-4 osiowa VCS II 841 802 028 0 3 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 3-4 osiowa VCS II 841 802 029 0 3 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 3-4 osiowa VCS II 841 802 088 0 2 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 37 4 Schematy układów Osie W połączeniu z systemem hamulcowym Numer Czujnik położenia 2-3 osiowa VCS II 841 802 090 0 2-3 osiowa VCS II 2-3-4 osiowa Uwaga ECAS-ECU 2 z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy 446 055 066 0 841 802 092 0 2 2x zawór osi tylnej 446 055 066 0 EBS 841 801 758 0 3 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 3-4 osiowa EBS 841 801 759 0 3 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 3-4 osiowa EBS 841 801 768 0 2 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0 2-3 osiowa EBS 841 801 820 0 2 z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy 446 055 066 0 2-osiowa EBS E 841 802 016 0 2 z modułem obsługi & łącznikiem poziomu rozładunku 446 055 066 0 2-osiowa EBS E 841 802 018 0 2 z modułem obsługi & akumulatorem 446 055 066 0 2-osiowa EBS E 841 802 019 0 2 z modułem obsługi 446 055 066 0 2-osiowa EBS E 841 802 242 0 2 z zaworem osi przedniej, bez modułu obsługi, z poziomem rozładunku 446 055 066 0 Przyłącze modułu obsługi i modułu sterowania do ECAS 38 VCS II 841 801 785 0 VCS 841 801 828 0 EBS 841 801 829 0 Oś (osie) unoszona(-e) Schematy układów 4 39 4 40 Schematy układów Schematy układów 4 41 4 42 Schematy układów Opis urządzeń 5 43 5 5 Opis urządzeń Opis urządzeń Następujące opisy urządzeń są posortowane rosnąco według numeru produktu (pierwsze 6 cyfr). 5.1 Siłownik membranowy 423 ... Siłownik membranowy do hamulców krzywkowych do hamulców tarczowych Zastosowanie Przyczepy z dyszlem i naczepy siodłowe z więcej niż jedną osią. Siłowniki membranowe stosowane są na osiach, które nie muszą być wyposażone w siłowniki Tristop®. Cel Wytworzenie siły hamowania w hamulcach kół. Istnieje również możliwość ich zastosowania do obsługi urządzeń innego rodzaju, np. służacych do mocowania, podnoszenia i włączania. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Siłownik membranowy należy zamontować w pozycji nachylonej w stosunku do przegubu widełkowego, aby woda, która ewentualnie wniknęła do wnętrza, mogła z powrotem wypłynąć. – W trakcie montażu należy zwrócić uwagę na sposób ułożenia przewodu hamulcowego, który nie może znajdować się niżej niż korpus cylindra. Zapobiega to uszkodzeniu przewodu oraz króćca przyłączeniowego (w wyniku kontaktu z podłożem). Dwa króćce przyłączeniowe siłownika membranowego ułatwiają układanie przewodu dzięki możliwości opcjonalnego zastosowania z wykorzystaniem śruby zamykającej. W trakcie montażu siłownika lub w trakcie ponownego ustawiania hamulca nie wolno wyjmować trzpienia. – Należy upewnić się, czy przy zwolnionym hamulcu siłownik w pełni osiąga pozycję spoczynkową (tłok nie wisi na dźwigni hamulca, lecz naciska membranę na ścianę tylną obudowy). – Jeżeli dodatkowo na drążek hamulca działa mechanizm dźwigni mechanicznego hamulca postojowego, podczas jego uruchamiania wysunięcie 44 5 Opis urządzeń tłoka siłownika nie powinno być większe niż określony dla niego skok. W celu uniknięcia uszkodzeń należy stosować głowicę widełkową z otworem podłużnym. Schemat montażu 1) 2) Legenda 1) Stan spoczynku: występowanie luzu pomiędzy tłokiem i membraną jest niedopuszczalne 2) Pozycja robocza: przy maksymalnym skoku Jeżeli w przypadku osi skrętnych nadążnych siłowniki membranowe są montowane w układzie stojącym (tłoczysko jest skierowane do góry), producenci osi zalecają stosowanie wersji uszczelnionej: Numer katalogowy 24”: 423 106 905 0 (z pakietem dodatkowym) 45 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z mieszkiem sprężystym) Wymiary montażowe [mm] Typ D1 D2 24 161 185 36 – 230 G1 H L1 L2 L3 L4 L5 L6 R1 R2 R3 X α M 16x1,5 120,7 27 34 96 113 134 85 112 15 45 96 19,5° M 16x1,5 120,7 27 33 136 152 176 112 133 21,5 55 134 15° Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z mieszkiem sprężystym) Numer katalogowy Maks. skok Pojemność skokowa przy 2/3 skoku 423 106 905 0* – Typ 24 423 008 919 0** – Typ 36 75 mm 76 mm 0,93 litra 1,65 litra Moment obrotowy dokręcania A 80 ±10 Nm Moment obrotowy dokręcania B 180 +30 Nm Moment obrotowy dokręcania C Pakiet dodatkowy Ciężar 45 ±5 Nm 60 ±5 Nm 423 000 533 2 – 3,0 kg 4,5 kg Maks. ciśnienie robocze 8,5 bar Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 °C do +80 °C Legenda * zdolny do brodzenia: odpowietrzenie za pomocą rury; dostawa z pakietem dodatkowym ** Siłownik membranowy typ 36 (gwint przyłączeniowy M22x 1,5) jest dostarczany jako komplet z nakrętkami mocującymi i śrubą zamykającą, jednak bez przegubu widełkowego. Istnieje możliwość oddzielnego zamówienia przegubu, patrz rozdział „Pakiet dodatkowy do siłownika membranowego”. 46 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym) Wymiary montażowe [mm] Typ D1 D2 G1 H L1 L2 L3 L4 L5 L6 R1 R2 R3 X α 9 112 135 M 12x1,5 76,2 20 25 97 108 – 63 86 23 32 91 22,5° 12 123 144 M 12x1,5 76,2 20 25,5 103 114 136 66 94 22 34 98 22,5° 16 141 166 M 12x1,5 76,2 20 25,5 96 112 133 75 101 17 35 96 20,5° 20 151 174 M 16x1,5 120,7 27 34 96 112 134 80 105 15 45 96 20,5° 24 161 185 M 16x1,5 120,7 30 34,5 96 113 134 85 111 15 45 103 19,5° 30 162 209 M 16x1,5 120,7 27 34,5 104 113 134 92 123 15 45 102 30° Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym) Numer katalogowy 423 102 900 0 423 103 900 0 423 104 900 0 423 105 900 0 423 106 900 0 423 107 900 0 Typ 9 Typ 12 Typ 16 Typ 20 Typ 24 Typ 30 Maks. skok Maks. pojemność skokowa przy 2/3 skoku [litry] 60 mm 0,28 75 mm 0,40 0,75 Moment obrotowy dokręcania A 0,93 70 +16 Nm – 180 +30 Nm 40 ±5 Nm Numer katalogowy pakietu dodatkowego „Otwór okrągły” 423 902 537 2 423 902 533 2 423 000 534 2 Numer katalogowy pakietu dodatkowego „Otwór podłużny” 423 902 536 2 423 902 534 2 423 000 535 2 Mieszek sprężysty 1,15 80 ±10 Nm Moment obrotowy dokręcania B Moment obrotowy dokręcania C 0,85 Tak Nie 47 5 Opis urządzeń Wykresy ciśnienia - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym) typ 9 do 30 Legenda F Średnia siła działająca na tłok, która została ustalona za pomocą całkowania wartości w przedziale od 1/3 do 2/3 całkowitego skoku tłoka (hmax). p Ciśnienie w siłowniku hamulcowym h Skok użyteczny, przy którym siła działająca na tłok wynosi 90% średniej siły działającej na tłok F. t 48 Typ Typ F [N] h [mm] hmaks [mm] 9 606 x p - 242 0,64 x p + 44 60 12 766 x p - 230 0,57 x p + 46 60 16 1056 x p - 317 0,86 x p + 68 75 20 1218 x p - 244 0,74 x p + 69 75 24 1426 x p - 285 0,56 x p + 70 75 30 1944 x p - 389 0,67 x p + 62 75 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca tarczowego Legenda K H Kula Numer katalogowy Skok Wymiary montażowe [mm] Typ Przyłącze D1 D2 L1 L2 L3 L4 L5 R1 α A B 423 114 710 0 14 146 166 98 95 67 106 121 101 20° x 1) 423 104 710 0 16 146 166 98 95 67 106 121 101 20° x x 423 104 715 0 16 146 166 100 94 66 104 119 103 0° 1) x 423 104 716 0 16 146 166 100 94 66 104 119 103 90° 1) x 423 504 003 0 16 146 166 98 92 64 102 117 101 0° 1) x 423 112 710 0 18 175 175 94 92 65 103 117 106 20° x x 423 505 000 0 20 153 175 94 92 65 102 117 106 20° x x 423 110 710 0 22 163 185 94 92 65 102 117 111 20° x x 423 506 001 0 24 163 185 99 94 65 106 120 112,5 20° x x Legenda 1) ze śrubą zamykającą M 16x1,5 49 5 Opis urządzeń Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca tarczowego Typ 14 16 Maks. odchylenie drążka naciskowego Maks. skok 18 Maks. ciśnienie robocze 22 24 8° (przy skoku 0 mm) 57 mm Pojemność skokowa przy 2/3 skoku [litry] 20 0,60 62 mm 0,68 0,71 10 bar Zakres temperatur 64 mm 0,81 10,2 bar -40 °C do +80 °C Ciężar 3,2 kg 2,8 kg 3,0 kg Wyniki kontroli - siłownik membranowy do hamulca tarczowego (typ 14 do 24) F Średnia siła działająca na tłok, która została ustalona za pomocą całkowania wartości w przedziale od 1/3 do 2/3 całkowitego skoku tłoka (hmax). h Skok użyteczny, przy którym siła działająca na tłok wynosi 90% średniej siły działającej na tłok F. Typ F [N] h [mm] hmaks [mm] 14 861 x p - 255 1,40 x p + 40 57 16 1062 x p - 308 0,54 x p + 46 57 18 1138 x p - 330 1,19 x p + 47 64 20 1210 x p - 351 1,00 x p + 55 64 22 1332 x p - 373 0,79 x p + 50 64 24 1453 x p - 407 0,57 x p + 48 64 Instrukcja montażu - siłownik membranowy do hamulca tarczowego – Siłownik membranowy zamontować poziomo, tak by otwarty otwór odpływowy był skierowany w dół. Maksymalne odchylenie ±30° Dopuszczalne odchylenia: 10° z tłoczyskiem skierowanym do góry; 30° z tłoczyskiem skierowanym do dołu. – Usunąć koniecznie korek plastikowy w dolnym otworze odpływowym. – Przymocować siłownik za pomocą nakrętek M 16x1,5 o klasie wytrzymałości 8 (WABCO Nr 810 304 031 4) – Obydwie nakrętki dokręcić ręcznie w taki sposób, aby siłownik przylegał całą powierzchnią. – Nakrętki dokręcić kolejno momentem o wartości ok. 120 Nm, a następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego momentem 210 Nm (tolerancja -30 Nm). W przypadku zastosowania nakrętek samozabezpieczających moment dokręcania należy odpowiednio zwiększyć. Tłoczysko należy dopasować do kulistej części drążka hamulcowego z maksymalnym odchyleniem 10°. Powierzchnie kołnierza i powierzchnie uszczelniające siłownika i hamulca tarczowego muszą być czyste i nieuszkodzone. Mieszek sprężysty nie może posiadać jakichkolwiek uszkodzeń i musi być idealnie osadzony z pierścieniem oporowym. 50 5 Opis urządzeń 1 1 1 811 401 057 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 M 12 810 304 026 4 2 2 M 12x1,5 810 304 027 4 2 2 2 M 16x1,5 810 304 031 4 Nakrętka sześciokątna M 14x1,5 810 306 013 4 M 16x1,5 810 319 029 4 Przegub widełkowy ze sworzniem Ø 14 M 16x1,5 895 801 310 2 M 14x1,5 895 801 312 2 M 16x1,5 895 801 513 2 M 14x1,5 895 801 511 2 M 14x1,5 810 612 020 2 2 Pierścień A 16x20 uszczelniający 3 Nakrętka sześciokątna 4 5 6 Przegub widełkowy ze sworzniem Ø 14 14x45x35,6 810 601 100 4 - Sworzeń 2 2 1 1 1 1 810 601 084 4 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14x45x31,2 810 601 097 4 12x45x34 2 2 423 903 530 2 423 902 534 2 1 423 902 537 2 423 902 533 2 1 M 16x1,5 423 902 536 2 423 902 532 2 1 Śruba zamykająca 423 902 535 2 423 000 535 2 1 1 423 901 538 2 423 000 534 2 1 Numer katalogowy 423 901 533 2 423 000 533 2 1 Nazwa 423 103 532 2 423 000 532 2 893 011 710 4 Poz. 423 002 530 2 423 000 531 2 Pakiety dodatkowe do siłownika membranowego: 1 1 1 1 - Podkładka 15 810 403 011 4 2 - Zawleczka 4x22 810 511 034 4 2 2 2 2 2 2 2 51 5 5.2 Opis urządzeń Filtr przewodowy 432 500 Zastosowanie Wszystkie pojazdy ciągnione w zakresie łączenia z pojazdem silnikowym, w układzie hamulcowym jedno- i dwuprzewodowym. Jeżeli filtry nie są zintegrowane w złączach, to zastosowane zostają filtry przewodowe w przewodzie hamulcowym i zasilającym. Cel Ochrona pneumatycznego układu hamulcowego przed zanieczyszczeniami. Konserwacja – Filtr przewodowy czyścić - w zależności od warunków eksploatacji - co 3 - 4 miesiące. W tym celu należy wyjąć wkład filtra i oczyścić go sprężonym powietrzem. – Wymienić uszkodzone wkłady filtra. Zalecenie montażowe – Zamontować filtr przewodowy w systemie przewodów rurowych za pomocą grodziowego złącza śrubowego. Należy zapewnić wystarczającą ilość miejsca do wymontowania wkładu filtra (patrz następna ilustracja). 52 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 432 500 020 0 Przyłącza Legenda 1 Dopływ energii 2 Odpływ energii *) Miejsce wymagane w celu wyjęcia wkładki filtra Dane techniczne Numer katalogowy 432 500 020 0 Maks. ciśnienie robocze Wolny przelot Przyłącze gwintowane Średnica porów filtra Dopuszczalne medium Zakres temperatur 432 500 021 0 20 bar Ø 12 mm = 1,13 cm2 M 22x1,5 M 16x1,5 80 do 140 μm powietrze -40 °C do +80 °C Ciężar 0,29 kg Uwaga: – 53 5 5.3 Opis urządzeń Filtr odpowietrzający 432 70. 432 703 000 0 432 700 000 0 Zastosowanie Instalacja na otworze odpowietrzającym pneumatycznych urządzeń hamulcowych i regulacyjnych. Cel Tłumienie odgłosów wydmuchu. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zamontować filtr odpowietrzający w dowolnej pozycji. Wystarczająca ilość miejsca umożliwiająca montaż / demontaż filtra na urządzeniu sprężonego powietrza. Wymiary montażowe Dane techniczne Numer katalogowy Przyłącze gwintowane 432 700 000 0 432 703 000 0 M 22x1,5 M 12x1,5 Dopuszczalne medium Zakres temperatur Ciężar 54 powietrze -40 °C do +125 °C -40 °C do +120 °C 0,03 kg 0,02 kg Opis urządzeń 5.4 5 Łącznik przegubowy 433 306 Zastosowanie Pojazdy z resorami piórowymi. Łączniki przegubowe są stosowane w połączeniu z mechanicznymi regulatorami ALB. Cel Zapobieganie uszkodzeniom zaworu regulującego zależnego od obciążenia lub automatycznego regulatora siły hamowania, w przypadku gdy oś wychyla się poza swoje normalne położenie podczas ugięcia lub rozprężenia resorów. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Wskazówka dotycząca montażu – Należy wybrać łącznik przegubowy, dzięki któremu ugięcia przekraczające zakres nastaw regulatora nie są większe niż możliwe odchylenie h. – W przypadku przyczep o jednej i dwóch osiach stopień odchylenia h można odczytać z poniższego diagramu: Legenda h Odchylenie fmaks Maks. wygięcie resoru zgodne z danymi producenta osi – Zamontować łącznik przegubowy na pojedynczej osi lub pomiędzy obydwiema osiami agregatu dwuosiowego z uwzględnieniem odpowiednich wskazówek producenta osi. – Ustawić łącznik w sposób zapewniający położenie przegubu kulowego w „punkcie neutralnym” jednej lub dwóch osi. 55 5 Opis urządzeń „Punktem neutralnym” jest punkt, na który nie mają wpływu następujące czynniki: ruch skrętny osi w trakcie przebiegu hamowania zjechanie z toru podczas jazdy na zakrętach z osiami skrętnymi jednostronne obciążenie osi ze względu na nierówności drogi Przestawienie automatycznego regulatora siły hamowania może nastąpić wyłącznie w wyniku statycznych i dynamicznych zmian osi. – Połączyć łącznik przegubowy z drążkiem nastawnym automatycznego regulatora siły hamowania za pomocą okrągłego pręta z gwintem M8 i nakrętką sześciokątną M8 DIN 934, które nie wchodzą w zakres dostawy. Długość drążka łączącego zależy od sposobu rozmieszczenia urządzeń w pojeździe. – W zależności od występującej możliwości umocowania drążka łączącego przy drążku nastawnym stosowanego regulatora siły hamowania, drążek łączący pozostawić w formie gładkiej lub zaopatrzyć w gwint M8 o długości ok. 25 mm. – Na gwint nakręcić nakrętkę sześciokątną M8 DIN 934. – Wkręcić drugi koniec drążka łączącego w przegub kulowy i zabezpieczyć nakrętką sześciokątną. – Starannie usunąć zadziory na gładkich końcach, aby zapobiec uszkodzeniu gumowych elementów dociskowych. Wymiary montażowe Dane techniczne 56 Numer katalogowy Długość L [mm] Odchylenie h [mm] 433 306 002 0 260 100 Siła odchylająca [N] F1 F2 90 190 Opis urządzeń 5.5 5 Zespół dźwigni i drążków 433 401 433 401 003 0 Zastosowanie Przykręcany do osi. Cel Elastyczne złącze do przegubu zaworu poziomującego 464 006 ... . lub czujnikiem położenia ECAS. Zalecenie montażowe – Do osi pojazdu należy przymocować płaskownik stalowy służący do zamocowania zespołu dźwigni i drążków. Rura ø 6 wymagana w celu połączenia obydwu tulejek gumowych (drążek nastawny zaworu poziomującego oraz zespołu dźwigni i drążków) nie jest wchodzi w zakres dostawy. Wymiary montażowe 57 5 5.6 Opis urządzeń Zawór zwrotny 434 014 Zastosowanie Różne funkcje w układach pneumatycznych. Cel Zabezpieczenie przewodów znajdujących się pod ciśnieniem przed nieumyślnym odpowietrzeniem. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zamontować zawór w przewodzie rurowym w dowolnej pozycji. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na strzałkę znajdującą się na obudowie, która informuje o kierunku przepływu. Wymiary montażowe Dane techniczne Numery katalogowe 434 014 000 0 Maks. ciśnienie robocze 20 bar Średnica nominalna Ø 8 mm Przyłącze gwintowane M 22x1,5 Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 °C do +80 °C Ciężar Uwaga 58 434 014 001 0 0,17 kg – stałe dławienie Ø 1 mm Opis urządzeń 5.7 5 Zawór przelewowy 434 100 Zastosowanie Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Cel Zaworu przelewowego z przepływem zwrotnym Zwolnienie przejścia sprężonego powietrza do 2-go zbiornika sprężonego powietrza następuje dopiero po osiągnięciu wyliczonego ciśnienia układu hamulcowego w 1. pojemniku, dzięki temu zostanie szybciej osiągnięta gotowość do zastosowania eksploatacyjnego układu hamulcowego. W przypadku spadku ciśnienia w 1-szym pojemniku następuje zasilanie drugostronne ze strony sprężonego powietrza z 2-go pojemnika. Zaworu przelewowego bez przepływu zwrotnego Utrzymanie ciśnienia resztkowego w miechu podnoszącym osi unoszonej, w celu uniknięcia jego zgniatania, kiedy oś jest opuszczona. Zwolnienie przepływu sprężonego powietrza do dodatkowych urządzeń odbiorczych (napędu drzwi, pomocniczego układu hamulcowego i układu hamulca postojowego, sprzęgła z serwomotorem itd.) następuje dopiero po osiągnięciu ciśnienia obliczeniowego układu hamulcowego. Zaworu przelewowego z ograniczonym przepływem zwrotnym Zwolnienie przepływu sprężonego powietrza do przyczepy lub do dodatkowych urządzeń odbiorczych (np. pomocniczego układu hamulcowego i układu hamulca postojowego) następuje dopiero po osiągnięciu ciśnienia obliczeniowego układu hamulcowego. Ponadto zabezpieczane jest podawanie ciśnienia do pojazdu silnikowego w przypadku przerwania przewodu zasilania przyczepy. Podczas spadku ciśnienia w zbiornikach powietrza eksploatacyjnego układu hamulcowego następuje częściowy przepływ zwrotny sprężonego powietrza aż do osiągnięcia wartości ciśnienia zamknięcia zależnego od ciśnienia przelewu. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zamontować zawór przelewowy w dowolnym położeniu w przewodzie rurowym. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na strzałkę znajdującą się na obudowie, która wskazuje kierunek przelewu. 59 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe Przyłącza 1 Dopływ energii 2 Odpływ energii Dane techniczne Numery katalogowe Maks. ciśnienie robocze 13 bar Średnica nominalna Ø 8 mm Przyłącze gwintowane M 22x1,5 Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 °C do +80 °C Ciężar Numer katalogowy 60 434 100 ... 0 0,45 kg Typ zaworu Ciśnienie przelewu (tolerancja -0,3 bar) 434 100 024 0 z przepływem zwrotnym 6,0 bar 434 100 027 0 z przepływem zwrotnym 0,5 bar 434 100 122 0 bez przepływu zwrotnego 4,5 bar 434 100 124 0 bez przepływu zwrotnego 5,5 bar 434 100 125 0 bez przepływu zwrotnego 6,0 bar 434 100 126 0 bez przepływu zwrotnego 6,5 bar 434 100 222 0 z ograniczonym przepływem zwrotnym 6,2 bar (ciśnienie zamknięcia = ciśnienie przelewu -15 %) 5 Opis urządzeń 5.8 Zawór dwudrożny 434 208 Zastosowanie Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Przykład - pojazd silnikowy: wysterowanie siłownika hamulcowego za pomocą układu hamulcowego lub systemu ASR. Przykład - przyczepa: sterowanie dodatkowej osi za pomocą wyższego ciśnienia hamowania Trailer EBS. Cel Sterowanie ciśnieniem wyjściowym z dwóch oddzielnych wejść za pomocą wejścia wyższego ciśnienia. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zawór dwudrożny należy zamontować luźno w przewodzie rurowym z przyłączami 11 i 12 w pozycji poziomej (patrz DIN 74 341). Wymiary montażowe Przyłącza 2 Odpływ energii Legenda 11 Dopływ energii 12 Dopływ energii G Gwint 61 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy 434 208 029 0 434 208 028 0 434 208 050 0 Maks. ciśnienie robocze Wymiar montażowy L Średnica nominalna Przyłącze gwintowane Dopuszczalne medium Zakres temperatur 10 bar 76 mm 93 mm Ø 12 mm Ø 10,5 mm M 22x1,5 - 12 głęboki M 16x1,5 - 12 głębokie powietrze -40 °C do +80 °C Maksymalny moment dokręcania Ciężar 62 53 Nm 0,15 kg 0,39 kg Opis urządzeń 5.9 5 Przełącznik ciśnieniowy 441 009 / 441 014 Przełącznik ciśnieniowy 441 009 Zastosowanie Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Osobna obudowa; podłączona wyłącznie do masy. Cel Wyłącznik ciśnieniowy służy do włączania i wyłączania urządzeń elektrycznych lub lampek kontrolnych. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Montować jednobiegunowy przełącznik ciśnieniowy w dowolnym miejscu przewodu ciśnieniowego. – Do mocowania użyć śruby M8. Podczas mocowania sprawdzić, czy kontakt z masą jest odpowiedni (nie mocować do części z tworzywa sztucznego!). – Kabel przeznaczony do podłączenia należy wyposażyć w końcówkę kablową. 63 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe Legenda X Śruba nastawcza Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze Ciśnienie przełączania 441 009 001 0 441 009 101 0 Włącznik Wyłącznik 10 bar ustawione na 5,0 ±0,2 bar regulowane od 1,0 do 5,0 bar Przyłącze gwintowane Maks. napięcie robocze (napięcie stałe) 30 V Maksymalna elektryczna moc załączalna przy obciążeniu indukcyjnym i prądzie stałym 2A Dopuszczalne medium Zakres temperatur Ciężar 64 M 22x1,5 powietrze -40 °C do +80 °C 0,22 kg 5 Opis urządzeń Przełącznik ciśnieniowy 441 014 Zastosowanie Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Cel W zależności od wykonania, przełącznik ciśnieniowy służy do włączania bądź wyłączania urządzeń elektrycznych lub żarówek. Wymiary montażowe Dane techniczne Numer katalogowy 441 014 021 0 Włącznik Maks. ciśnienie robocze Ciśnienie przełączania Przyłącze gwintowane Napięcie (prąd stały) Zakres temperatur Ciężar 441 014 023 0 Włącznik 10 bar 0,5 ±0,15 bar 2,5 ±0,3 bar M 12x1,5 24 V -40 °C do +80 °C 0,06 kg 65 5 Opis urządzeń 5.10 Czujnik ciśnienia 441 044 Zastosowanie Szeroki zakres zastosowań w układach pneumatycznych do kontroli ciśnienia. Cel Przetwarzanie pneumatycznej wartości ciśnienia na analogowy sygnał elektryczny, który może być analizowany przez elektroniczny układ sterujący. Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze 10 bar Przyłącze elektryczne Bagnet (DIN), DIN 72585-A1-3.1-Sn/K2 Przyłącze gwintowane M 16x1,5 Zakres temperatur Dopuszczalne medium -40 °C do +80 °C powietrze Napięcie 8 - 32 V DC Czułość 400 mV/bar Pierścień uszczelniający Ciężar 66 441 044 102 0 897 770 250 4 0,03 kg 5 Opis urządzeń 5.11 Zawór kurkowy odcinający z odpowietrzeniem 452 002 / 952 002 452 002 ... . 952 002 ... . Zastosowanie Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Cel Zamknięcie przewodów ciśnieniowych. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zawór odcinający mocowany jest za pomocą dwóch śrub M8. W trakcie montażu należy zwrócić uwagę na kierunek przepływu (kierunek wskazywany przez strzałkę) i zapewnić dostatecznie dużo miejsca na potrzeby uruchomienia dźwigni (a). 67 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 452 002 131 0 952 002 000 0 Legenda Widok X Dane techniczne Numer katalogowy 452 002 131 0 452 002 132 0 Maks. ciśnienie robocze 952 002 000 0 10 bar Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - 12 głęboki Uruchomienie dźwigni a/b 90° Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur Ciężar 452 002 133 0 -40 °C do +80 °C 0,26 kg 0,26 kg 0,26 kg 0,58 kg Zawór kurkowy odcinający 90° w lewo 0° 90° w prawo 452 002 131 0 zamknięty otwarty zamknięty 452 002 132 0 odpowietrzony napowietrzony odpowietrzony 452 002 133 0 zamknięty napowietrzony odpowietrzony 952 002 000 0 zamknięty otwarty zamknięty 68 5 Opis urządzeń 5.12 Puste złącze przewodów z mocowaniem 452 402 Zastosowanie Ciągniki siodłowe i przyczepy dyszlowe. Cel Połączenie odłączonych przewodów hamulcowych z główką sprzęgu. Dane techniczne Numer katalogowy Złącza przewodów Ciężar 452 402 000 0 452 402 002 0 452 200 / 952 200 452 201 0,3 kg 69 5 Opis urządzeń 5.13 Szybkozłącze Duo-Matic 452 80. Do przyczep z dyszlem Do naczep siodłowych Zastosowanie Sprzęganie pojazdów silnikowych z przyczepami bez korzystania z główek sprzęgu. Cel Połączenie pneumatycznego układu hamulcowego pojazdu silnikowego z układem hamulcowym przyczepy. Zastosowanie szybkozłączy Duo-Matic pozwala na szybsze i bezpieczniejsze doczepianie pojazdów ciągnionych niż przy użyciu konwencjonalnych główek sprzęgu. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zamontować szybkozłącze Duo-Matic zgodnie z normą ISO 1728 (patrz następujące schematy montażowe). 70 Opis urządzeń 5 Schematy montażowe Do przyczep z dyszlem Do naczep siodłowych 71 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe Do przyczep z dyszlem Przyłącza 1 Dopływ energii 72 Legenda 4 Przyłącze sterowania A Część pojazdu silnikowego B Część przyczepy z dyszlem 5 Opis urządzeń Do naczep siodłowych Przyłącza Legenda 1 Dopływ energii 4 Przyłącze sterowania A B Część pojazdu silnikowego Część naczepy siodłowej Dane techniczne Do przyczep z dyszlem Numer katalogowy 452 802 009 0 Część pojazdu silnikowego Szybkozłącze 452 804 012 0 Część przyczepy z dyszlem Do naczep siodłowych 452 803 0050 Część naczepy siodłowej Nie 452 805 004 0 Część pojazdu silnikowego 452 802 007 0 Część naczepy siodłowej Nie Tak Maks. ciśnienie robocze 10 bar 10 bar Średnica nominalna 9 mm 9 mm powietrze powietrze -40 °C do +80 °C -40 °C do +80 °C Dopuszczalne medium Zakres temperatur Ciężar 1,0 kg 0,2 kg 1,0 kg 452 803 004 0 Część pojazdu silnikowego 0,3 kg 1,08 kg 1,17 kg 73 5 Opis urządzeń 5.14 Zawór rampowy 463 032 463 032 1.. 0 Zastosowanie Pojazdy wyposażone w zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem konwencjonalnym. W przypadku zawieszeń pneumatycznych ze skokiem > 300mm niezbędna jest wersja z układem czuwakowym (warianty 463 032 1.. 0). Cel Sterowanie podnoszeniem i opuszczaniem pojazdów z zawieszeniem pneumatycznym za pomocą dźwigni ręcznej. W celu zapobiegania wypadkom w przypadku wariantów z układem czuwakowym zwolnienie dźwigni ręcznej powoduje jej automatyczny powrót do pozycji spoczynkowej. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zawór rampowy powinien zostać zamontowany w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Do przymocowania zaworu należy zastosować cztery śruby M8. – Poniżej dźwigni należy przymocować dostarczoną tabliczkę ze wskazaniem pozycji dźwigni (patrz także następujące wymiary montażowe). 74 Opis urządzeń 5 Wymiary montażowe Widok X Przyłącza 1 Zbiornik powietrza 22 Miech zawieszenia pneumatycznego Legenda 3 Odpowietrzenie 23 Zawór poziomujący 21 Zawór poziomujący *) Zawór narysowany w pozycji zamknięcia: Przez naciśnięcie głowicy blokada zostaje usunięta. 24 Miech zawieszenia pneumatycznego 75 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 463 032 120 0 463 032 130 0 Legenda * Skok do położenia zablokowanego Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze 463 032 020 0 463 032 120 0 463 032 130 0 10 bar 8,5 bar 463 032 023 0 10 bar Wersja z 1 obwodem 21 = 12,6 mm2 22 = 28,3 mm2 1, 3 = 63,6 mm2 21, 23 = 12,6 mm2 (Ø 4 mm) 22, 24 = 28,3 mm2 (Ø 6 mm) 1, 3 = 63,6 mm2 (Ø 9 mm) Średnica nominalna Przyłącze gwintowane M 12x1,5 - 12 głębokie 1 = M 16x1,5 -12 głębokie M 12x1,5 - 12 głębokie 1 = M 16x1,5 -12 głębokie Zintegrowany zawór zwrotny (przyłącze 1) 463 032 220 0 tak nie M 12x1,5 - 12 głębokie tak Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 °C do +80 °C Maks. moment obrotowy uruchomienia 7 Nm 9 Nm 7 Nm 7 Nm Ciężar 1,4 kg 1,5 kg 1,4 kg 1,4 kg 5x Ø8x1 – Szybkozłącza 76 – – – 5 Opis urządzeń 5.15 Zawór sterujący 3/2-drożny 463 036 Zastosowanie Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Ręczne włączanie i wyłączanie przyłączonych odbiorników. Cel Naprzemienne łączenie przewodu roboczego (urządzeń odbiorczych) z przewodem ciśnieniowym lub odpowietrzeniem, przy czym obie pozycje zaworu są ustalane zapadką. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zawór sterujący 3/2-drożny powinien zostać zamontowany w systemie przewodów rurowych z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Umocowanie zaworu należy przeprowadzić na wsporniku (otwór Ø 28) przy użyciu nakrętki zabezpieczającej M 28x1,5. Wymiary montażowe Przyłącza 1 Dopływ energii Legenda 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie * Początek napowietrzania 77 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze Przyłącze gwintowane Średnica nominalna Dopuszczalne medium Zakres temperatur Ciężar 78 463 036 016 0 10 bar M 16x1,5 - 12 głębokie do przyłącza wtykowego VOSS 4 mm powietrze -40 °C do +80 °C 0,25 kg 5 Opis urządzeń 5.16 Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 Dwuobwodowy zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 0.. 0 463 084 000 0 mechaniczne 463 084 010 0 elektryczne 463 084 020 0 pneumatyczne Zastosowanie Naczepy siodłowe lub przyczepy z dyszlem z osią unoszoną Sterowanie konwencjonalne lub poprzez ECAS / Trailer EBS Cel Zadaniem zaworu kompaktowego osi podnoszonej jest manualne lub automatyczne podnoszenie osi podnoszonej (-ych) względnie jej (ich) ponowne automatyczne opuszczanie w momencie, gdy oś (osie) znajdująca (-e) się na podłożu osiągnęła (-y) maksymalnie dopuszczalne obciążenie. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Do montażu zaworu sterującego osi podnoszonej należy zastosować trzy śruby odległościowe M6 (A = Moment dokręcający 10 Nm) lub dwie śruby M8 (B = Moment dokręcający 20 Nm) patrz następująca ilustracja „Pozycja montażowa”. Urządzenie posiada otwory przelotowe 9 mm. Pozycja montażowa Opcjonalnie A, B Widok z góry Tylko A Widok z przodu 79 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 463 084 000 0 Legenda 1) 2) Podnoszenie Opuszczanie Przyłącza Przyłącze gwintowane 1 zasilanie 3 Odpowietrzenie 1, 21, 22, 23, 24, 41 M 16x1,5 20 Przyłącze miecha podnoszenia 21, 23 Miech zawieszenia pneumatycznego „pojazd” 20 M 22x1,5 22, 24 41 Miech zawieszenia pneumatycznego „oś unoszona” Pojemność tłumienia 42 M 16x1,5 (ISO 3583) 42 Zawór kontrolny do nastawiania ciśnień przełączania 80 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 463 084 010 0 463 084 020 0 Legenda A B Śruba odległościowa Przyłącza Śruba Przyłącze gwintowane 1 zasilanie 3 Odpowietrzenie 1, 21, 22, 23, 24, 41 M 16x1,5 20 Przyłącze miecha podnoszenia 21, 23 Miech zawieszenia pneumatycznego „pojazd” 20 M 22x1,5 22, 24 Miech zawieszenia pneumatycznego „oś unoszona” 41 Pojemność tłumienia 42 M 16x1,5 (ISO 3583) 42 Zawór kontrolny do nastawiania ciśnień przełączania 81 5 Opis urządzeń Instrukcja nastawiania Po montażu zaworu zgodnie z instrukcją mocowania i jego podłączeniu zgodnie ze schematem połączeń następuje ustawienie ciśnienia przełączania. Schematy połączeń Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz numer żądanego schematu połączeń w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom. Ilustracja 2 Ilustracja 1 Widok Y Legenda a Załączona zatyczka b Zakres nastawczy c Rozwartość klucza 12 / M = maks. 15 Nm d Opuszczanie e Podnoszenie f Opór g odpowiada 5 obrotom h Wielkość 2 M = maks. 1,5 Nm i Rozwartość klucza 10 / M = 4 ±1 Nm Uruchamiany mechanicznie zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 000 0 Patrz schemat połączeń 841 801 448 0. – Naciśnij przycisk uruchamiający (a). – Ustaw ciśnienie przełączania służące do opuszczania osi podnoszonej na wartość, która gwarantuje, że dopuszczalne obciążenie osi nie zostanie przekroczone. W tym celu do przyłącza kontrolnego 42 podłącz wąż kontrolny z manometrem i zaworem redukcyjnym. Sprężone powietrze dostaje się bezpośrednio za pośrednictwem kanału (f) do obszaru B. Dzięki wzrostowi ciśnienia na przyłączu kontrolnym ustalony zostaje punkt przełączania, przy którym przycisk uruchamiający wyskakuje, przyłącze 20 zostaje pozbawione ciśnienia (oś podnoszona opuszcza się) i następuje napowietrzanie miechów zawieszenia osi podnoszonej. – Wartość ciśnienia przełączania może zostać zmieniona za pomocą śrub nastawczych: jeżeli jest ona za wysoka, śruba powinna zostać wykręcona, jeżeli za niska, śrubę należy wkręcić. Zasadniczo w trakcie kontroli ciśnienie kontrolne musi być zwiększane począwszy od 0 barów tak, aby histereza została wyłączona. 82 5 Opis urządzeń – Po wykonaniu ustawienia śrubę regulacyjną należy zabezpieczyć przeciwnakrętką i zakryć dołączoną zatyczką. Uruchamiany elektrycznie zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 010 0 Patrz schemat połączeń 841 801 447 0. – Podłącz wyłącznik ciśnieniowy 441 042 000 0 (zakres nastawczy 1,0 do 5,0 barów) zgodnie ze schematem połączeń. – Ustaw wyłącznik analogicznie jak w przypadku zaworu sterującego uruchamianego mechanicznie. W pełni automatyczny zawór sterujący osi podnoszonej uruchamiany pneumatycznie 463 084 020 0 Patrz schemat połączeń 841 801 449 0. Należy dokonać nastawienia dwóch ciśnień przełączania. – Na początku zdejmij zatyczkę ochronną kluczem o rozwartości 30 (M = 45 ±5 Nm). – Wkręć wkręt z rowkiem krzyżowym J (wielkość 2) aż do oporu (patrz ilustracja 2). – Następnie nastaw wartość ciśnienia przełączania dla opuszczania osi podnoszonej (śruba K) za pomocą klucza imbusowego 12 mm analogicznie, jak w przypadku wersji uruchamianej mechanicznie (patrz ilustracja 2). – Następnie przy pomocy śrubokręta krzyżakowego (wielkość 2) ustaw ciśnienie przełączania dla automatycznego podnoszenia. W tym celu należy powtórnie obniżyć ciśnienie kontrolne o wartości 8 bar. Różnica wartości ciśnień przełączania automatycznego opuszczania i podnoszenia musi być większa o przynajmniej 0,4 barów niż różnica pomiędzy wartościami ciśnień miecha zawieszenia dla osi podniesionej i opuszczonej. Dane techniczne Numer katalogowy 463 084 000 0 463 084 010 0 Maks. ciśnienie robocze Uruchomienie 13 bar mechaniczne elektryczne Średnica nominalna pneumatyczne 7 mm Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur Ustawienie ciśnienia przełączania „Opuszczanie” 463 084 020 0 -40 °C do +80 °C 2,5 do 7 bar – 2,5 do 7 bar – Opuszczanie 4,5 ±0,2 bar Podnoszenie 2,5 ± 0,2 bar – – 1,5 do 4 bar Napięcie – +6 V Rodzaj prądu – Prąd stały – Prąd znamionowy – IN = 0,22 A – Ustawione ciśnienie przełączania 4 ±0,2 bar Histereza jest regulowana Ciężar 24 V -4,4 V – 2,3 kg 83 5 84 Opis urządzeń Numery katalogowe 463 084 000 0 463 084 010 0 463 084 020 0 Pojazd zostaje załadowany automatyczne opuszczanie automatyczne opuszczanie automatyczne opuszczanie Pojazd zostaje rozładowany Podnoszenie przez naciśnięcie przycisku podnoszenie elektryczne podnoszenie automatyczne Opis urządzeń 5 Jednoobwodowy zawór kompaktowy osi podnoszonej (cofany sprężynowo) 463 084 031 0 463 084 031 0 Zastosowanie Naczepy siodłowe lub przyczepy z dyszlem wyposażone w oś unoszoną. Sterowanie za pomocą ECAS lub Trailer EBS. Ponieważ zawór ten jest jednoobwodowy, jest on odpowiedni jedynie dla sztywnych osi przyczepy. Cel Rozszerzenie rodziny konwencjonalnych zaworów osi podnoszonej (cofanych sprężynowo) o wariant jednoobwodowy. W zależności od nacisku na oś następuje automatyczne uruchomienie osi podnoszonej. Istnieje możliwość dodatkowego sterowania funkcji „Wspomaganie przy ruszaniu” w zależności od aktualnego nacisku na oś za pomocą Trailer EBS lub Trailer ECAS. Ten wariant może być zastosowany do osi sztywnych, w przypadku których istnieje możliwość pneumatycznego połączenia miechów nośnych strony lewej i prawej pojazdu. Należy przy tym przestrzegać wytycznych producenta osi. 85 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 463 084 031 0 Przyłącza Przyłącze gwintowane 11 zasilanie 12 Miech zawieszenia pneumatycznego „pojazd” 22 Miech zawieszenia pneumatycznego „oś unoszona” 31, 32 Odpowietrzenie 86 21 Przyłącze miecha podnoszenia 11, 12, 21, 22 M 16x1,5 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy 463 084 031 0 Maks. ciśnienie robocze Ø 8 mm Dopuszczalne medium powietrze -40 °C do +80 °C Napięcie -40 °C do +65 °C 24 V +6 V/-6 V Rodzaj prądu Prąd stały Prąd znamionowy IN = 0,22 A Ciężar Szybkozłącza 463 084 042 0 13 bar Średnica nominalna Zakres temperatur 463 084 041 0 0,9 kg – 4x Ø8x1 3x Ø8x1 1x Ø12x1,5 Podłączenie elektryczne do Trailer EBS lub ECAS jest realizowane za pomocą przewodu systemowego, patrz przegląd przewodów lub opis systemu ECAS / systemu EBS. Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Indeks. Wpisz EBS, ECAS lub Przegląd. Kliknij przycisk Urucom. 87 5 Opis urządzeń Dwuobwodowy zawór sterujący osi podnoszonej (sterowany impulsowo) 463 084 100 0 Zastosowanie Naczepy siodłowe lub przyczepy z dyszlem wyposażone w oś unoszoną. Sterowanie za pomocą Trailer EBS i ECAS. Umożliwia wspomaganie przy ruszaniu, dynamiczną regulację rozstawu osi i funkcję immobilizera. Cel Za pomocą zaworów sterowanych impulsowo możliwe jest specjalne połączenie osi unoszonej, np. istnieje możliwość jej zatrzymania w pozycji uniesionej po wyłączeniu zapłonu. Nie jest to możliwe w przypadku zastosowania zaworów osi unoszonej cofanych sprężynowo. Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze Średnica nominalna Dopuszczalne medium Zakres temperatur 13 bar Przyłącze 1, 21, 22 (ø 10 mm) Przyłącze 23, 24, 25 (ø 8 mm) Przyłącze 32 (ø 8,7 mm) powietrze -40 °C do +65 °C Napięcie 24 +6 V -4,4 V Rodzaj prądu Prąd stały Prąd znamionowy IN ≤ 0,34 A Ciężar 88 463 084 100 0 2,3 kg 5 Opis urządzeń 5.17 Zawór TASC Return-To-Ride 463 090 463 090 020 0 Zastosowanie W pojazdach użytkowych z zawieszeniem pneumatycznym wyposażonych w system Trailer ABS lub Trailer EBS. Cel Zawór TASC, podobnie jak zawór suwakowy obrotowy, służy do podnoszenia i opuszczania nadwozia. Dodatkowo w chwili rozpoczęcia jazdy następuje automatyczny powrót do poziomu jazdy (RTR – Return-To-Ride). Podnoszenie/opuszczanie jest uruchamiane poprzez obrót dźwigni w prawo/lewo. Obie operacje mogą zostać zatrzymane przez cofnięcie dźwigni w pozycję STOP. System utrzymuje nadwozie na ustawionym poziomie. Zawór TASC może być eksploatowany zarówno w połączeniu, jak i bez zaworu poziomującego z ograniczeniem wysokości. Przy zastosowaniu zaworów poziomujących z ograniczeniem wysokości zawór TASC może zostać podłączony w sposób bezpośredni. Zapobiega to stałemu połączeniu miechów w zderzaku górnym ze zbiornikiem powietrza. Pozycje dźwigni Opuszczanie Stop Jazda Stop Podnoszenie 89 5 Opis urządzeń Powrót do poziomu jazdy (RTR). Zablokowanie w pozycji opuszczania Czuwak Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Montaż Zawór TASC może zostać zamontowany na konsoli obsługowej przyczepy. 90 5 Opis urządzeń W zależności od ilości dostępnego miejsca, istnieje możliwość zamontowania urządzenia w pozycji obróconej w krokach co 90°. Dźwignia zaworu TASC może zostać obrócona tak, by umożliwić użytkownikowi jej łatwą obsługę. Przyłącze elektryczne Zawór TASC z funkcją RTR (Return-To-Ride) jest sterowany za pomocą impulsu prędkości z systemu ABS/EBS. Wyposażenie dodatkowe pojazdu w zawór TASC (w miejsce zaworu rampowego lub porównywalnego produktu) wymagać może urządzenia diagnostycznego i szkolenia w zakresie zamontowanego systemu. Systemy WABCO wymagają jednego z poniższych przewodów. Przewód System Długość 449 623 XXX 0 VCS II 6 m/6 m; 10 m/10 m 449 435 030 0 EBS D 3m 449 443 XXX 0 EBS E 0,8 m; 1 m; 2 m; 4 m; 6 m; 10 m Dane techniczne Numer części 463 090 020 0 463 090 021 0 463 090 023 0 463 090 123 0* 463 090 012 0 2-obwodowy 2-obwodowy 2-obwodowy 2-obwodowy 1-obwodowy Funkcja RTR x x x x x Zablokowanie dźwigni w pozycji opuszczania x x x – x 8x1 8x1 M 16x1,5 M 16x1,5 M 16x1,5 x – – – x Przyłącze pneumatyczne Przyłącze kontrolne Ciśnienie robocze 3,5 … 10 bar Napięcie 18 ... 32 V Zakres temperatur -40 … 65 °C Przyłącze elektryczne bagnet DIN 72585-B1-3.1-Sn/K2 Legenda * Urządzenie czuwakowe dla podwozi pojazdów o wartości skoku powyżej 300 mm Dopasowanie obudowy i dźwigni Legenda 1 TASC 2 Trzpień 3 Dźwignia 4 Śruba 91 5 92 Opis urządzeń 5 Opis urządzeń 5.18 Zbiornik tłumiący 463 084 020 2 Zastosowanie Stosowany głównie w połączeniu z zaworami sterującymi osi unoszonej 463 084 000 0, 463 084 010 0 i 463 084 020 0. Zbiornik tłumiący to rozwiązanie korzystne pod względem kosztowym, ponieważ może on zostać wkręcony bezpośrednio w przyłącze 41 zaworów osi unoszonej. Cel W celu uniknięcia nieumyślnego opuszczenia osi unoszonej, kiedy np. z powodu nierówności powierzchni krótkotrwale osiągnięte zostaje ciśnienie przełączania do opuszczenia osi unoszonej, konieczne jest zapewnienie odpowiedniej pojemności tłumienia. Dane techniczne Numer katalogowy Pojemność 463 084 020 2 1 dm3 Temperatura otoczenia -40 °C do +60 °C Maks. ciśnienie robocze 8,5 bar przy 60 °C 10 bar przy 40 °C Moment dokręcający Materiał Kolor 26+4 Nm tworzywo sztuczne czarny Gwint wkręcany M 16x1,5 Pozycja montażowa dowolna Wymiary montażowe 93 5 Opis urządzeń 5.19 Przyłącze kontrolne 463 703 Zastosowanie Wszystkie pojazdy. Zastosowanie na przewodach sterowniczych i hamulcowych. Cel Tymczasowe przyłączenie przyrządów do pomiaru ciśnienia w celu kontroli systemów lub odbioru technicznego pojazdów. Konserwacja – Zawór (c) należy kontrolować pod względem prawidłowości zamykania. 94 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe Numer katalogowy D1 463 700 002 0 M 18x1,5 D2 L1 L2 L3 L4 SW 1 SW 2 SW 3 Rys. – 46,3 22,5 – – 22 – – 1 463 703 005 0 10x1* 10x1 1) 60 30 30 49 19 19 17 4 463 703 007 0 12x1,5* M 12x1,5 64 32 32 51 22 22 17 4 463 703 024 0 8x1* M 12x1,5 65 28 33 52 17 17 – 4 – 36 9 – – 22 – – 1 M 22x1,5 96 45 51 42 27 27 17 3 463 703 303 0 M 22x1,5 M 22x1,5 96 42 54 42 27 27 17 3 M 16x1,5 94,5 33 61,5 37 22 22 17 3 463 705 103 0 M 22x1,5 – 36 10 – – 27 – – 1 463 703 316 0 – 45 14 – – 19 – – 1 463 703 995 0 M 12x1,5 – 43 7 – – 17 – – 2 463 705 105 0 M 16x1,5, 1:16 stożkowy – 36 10 – – 17 – – 1 463 703 114 0 M 16x1,5 463 703 301 0 463 703 306 0 12x1,5* 12x1,5* 3/8"-18 NPTF 1) Legenda * Średnica zewnętrzna x grubość ścianki 95 5 Opis urządzeń 5.20 Zawór poziomujący 464 006 Zastosowanie Pojazdy wyposażone w zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem konwencjonalnym. Cel Regulacja stałej wysokości jazdy podwozia przez napowietrzanie resorów pneumatycznych przy ugięciu zawieszenia (załadunek pojazdu) oraz przez ich odpowietrzanie przy rozprężaniu zawieszenia. Pomiar wysokości następuje za pomocą wychylenia dźwigni, która jest połączona poprzez zespół sprzęgający z osią. Ograniczenie wysokości: Zawory poziomujące 464 006 100 0, 464 006 101 0 i 464 006 201 0 posiadają dodatkowy zawór rozdzielczy 3/2-drożny, który zamyka się od określonego, nastawnego kąta wychylenia dźwigni i który przy kolejnym uruchomieniu dźwigni przechodzi w funkcję odpowietrzania. To „ograniczenie wysokości” uniemożliwia podniesienie pojazdu przy użyciu zaworu podnoszenia platformy ponad poziom dopuszczalny. To „ograniczenie wysokości” uniemożliwia podniesienie pojazdu przy użyciu zaworu podnoszenia platformy ponad poziom dopuszczalny. Ustawienie punktu zerowego: Za pomocą zintegrowanego w zespole sprzęgającym cylindra roboczego istnieje możliwość dostosowania wysokości jazdy do szczególnych warunków zastosowania pojazdu. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. 96 Opis urządzeń 5 Wymiary montażowe 464 006 002 0 Legenda 1) Odpowietrzanie 2) Obszar pracy 3) Napowietrzanie 4) Unieruchomienie zaworu w pozycji końcowej przy ciśnieniu zasilającym ≥ 7 bar i ciśnieniu w miechu ≤ 3 bar za pomocą Ø 3h8 lub kołka walcowego Ø 3h8x 24 DIN 7 Przyłącza 1 Dopływ energii (zbiornik zasilania) Przyłącze gwintowane 3 Odpowietrzenie 21/22 Odpływ energii (miech zawieszenia pneumatycznego) M 12x1,5 - 12 głębokie 97 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 464 006 100 0 Widok X Przyłącza 1 Dopływ energii (zbiornik zasilania) Przyłącze gwintowane 3 Odpowietrzenie 21/22 Odpływ energii 23 Odpływ energii (miech zawieszenia pneumatycznego) (zawór rampowy) 98 12 Dopływ energii 1, 21, 22 M 12x1,5 - 12 głębokie (zasilanie) 12, 23 M 16x1,5 5 Opis urządzeń Zawór poziomujący 464 006 ... 0 - Zespół sprzęgający 433 401 003 0 Zespół sprzęgający 433 401 003 0 musi zostać zamówiony oddzielnie. Legenda α Maksymalne odchylenie A A stanowi odległość pomiędzy dźwigni zaworu zawieszenia punktem zamocowania do osi a pneumatycznego 45°. połączeniem z dźwignią zaworu zawieszenia (znak α). L Długość dźwigni (co najmniej 150 mm) Dla ustawienia zaworu w pojeździe decydujące jest całkowite ugięcie sprężyny dopuszczone przez warunki narzucone przez oś. Wytyczna: Stosunek długości dźwigni L do długości drążka A powinien wynosić ≤ 1,2, o ile kąt zamykający o wartości maks. 45° nie zostanie przekroczony. Długość dźwigni L powinna wynosić od 150 do 295 mm. Jeżeli jest konieczne zastosowanie krótszej dźwigni, to prawdopodobne jest wyższe zużycie powietrza przez zawór poziomujący. Zalecenie montażowe i wskazówki nastawcze – Zamocuj zawór poziomujący pionowo lub poziomo do podwozia za pomocą dwóch śrub M8. Odpowietrzenie musi być skierowane w dół. – W celu ułatwienia montażu i ustawienia dźwigni oraz zespołu sprzęgającego wał zaworu poziomującego może zostać ustalony przez wetknięcie trzpienia Ø 3h8 lub kołka walcowego Ø 3h8 x 24 DIN 7 w pozycji neutralnej (patrz poprzednie wymiary montażowe). – Zamontuj zespół sprzęgający, kiedy pojazd znajduje się na poziomie normalnym. Zespół sprzęgający musi być ustawiony pionowo. – W miarę możliwości zamontuj zawór poziomujący przy maksymalnej długości dźwigni. 99 5 Opis urządzeń – Osadzona przy mocowaniu dźwigni okrągłej śruba sześciokątna umożliwia bezstopniowe zaciskanie dźwigni na żądanej długości. W zależności od warunków miejsca montażu możliwe są dowolne wygięcia dźwigni. – Przez odpowiednie zaciśnięcie lub wychylenie dźwigni o 180° zawór zawieszenia można obsługiwać do wyboru z prawej lub lewej strony. – Odpowiednio do ostatecznej pozycji montażu (pionowej lub poziomej) wetknij dźwignię przez jeden z dwóch otworów wału nastawczego przestawionych względem siebie o 90°. Zawór poziomujący 464 006 100 0 jest ustawiony fabrycznie na kąt zamknięcia równy 30° ± 2°. Zakres nastaw mieści się w przedziale od 15° do 45°. Kąt zamknięcia < 15° jest niedopuszczalny. Podczas wymiany należy przestrzegać danych dotyczących nastaw, podanych przez producenta pojazdu. – W celu zmiany kąta zamknięcia usuń osłonę gumową znajdującą się pod zaworem 3/2-drożnym i obracaj śrubę nastawczą za pomocą śrubokręta Torx T30. Obrót w lewo oznacza zmniejszenie kąta zamknięcia, obrót w prawo jego powiększenie. Jeden obrót oznacza zmianę kąta o wielkość ok. 13°. Przy pomocy poniższej tabeli możliwe jest określenie przyrostu wysokości pojazdu aż do odcięcia dopływu powietrza zasilającego do zaworu podnoszenia platformy jako funkcji kąta zamknięcia i długości dźwigni. – Po opuszczeniu pojazdu na zderzaki przy pomocy zaworu podnoszenia platformy, zmierz wysokość podwozia. – Następnie podnieś podwozie przy użyciu zaworu podnoszenia. Jeżeli przed uruchomieniem ograniczenia wysokości zaworu poziomującego ma zostać osiągnięte maksymalne dopuszczalne ugięcie układu zawieszenia, to należy przerwać proces podnoszenia i opuścić pojazd. Przez obrót w lewo śruby nastawczej na zaworze odcinającym zmniejszany jest kąt zamknięcia, a tym samym także ugięcie układu zawieszenia. Jeżeli ograniczenie wysokości uruchomi się przed osiągnięciem przez podwozie żądanej wysokości podniesienia, to w takim przypadku pojazd należy także nieco opuścić. Przez obrót w prawo samozabezpieczającej śruby nastawczej zwiększany jest kąt zamknięcia, a tym samym także ugięcie układu zawieszenia. Powtarzaj ten proces do momentu uzyskania żądanego ugięcia układu zawieszenia (równego lub mniejszego od podanego przez producenta osi ugięcia maksymalnego). Wartości nastawcze: Wysokość skoku H [mm] Długość dźwigni L [mm] 100 α = 15° α = 20° α = 25° α = 30° α = 35° α = 45° 125 32 43 53 62 72 88 150 39 51 63 75 86 106 175 45 60 74 87 100 124 200 52 68 84 100 115 141 225 58 77 95 112 129 159 250 65 85 106 125 143 177 275 71 94 116 137 158 194 295 76 101 125 147 169 209 5 Opis urządzeń Długość dźwigni L [mm] Wysokość skoku H [mm] α = 15° α = 20° α = 25° α = 30° α = 35° α = 45° 50 193 146 118 100 87 71 60 232 176 142 120 105 85 70 271 205 166 140 122 99 80 309 234 189 160 140 113 90 263 213 180 157 127 100 293 237 200 174 141 110 260 220 192 156 120 284 240 209 170 130 308 260 227 184 140 280 244 198 150 300 262 212 160 279 226 170 297 241 180 255 190 269 200 283 Dane techniczne Numer katalogowy 464 006 002 0 464 006 100 0 464 006 101 0 464 006 102 0 464 006 201 0 Suwakowy zawór sterujący 3/2-drożny nie tak tak Maks. ciśnienie robocze 13 bar Maks. ciśnienie dynamiczne miecha 15 bar Dopuszczalne medium -40 °C do +80 °C Zespół sprzęgający Dźwignia okrągła Ø 6 mm Średnica nominalna zaworu poziomującego Średnica nominalna zaworu odcinającego Szybkozłącza tak powietrze Zakres temperatur Ciężar nie 2x Ø 3 mm – Ø 6 mm – – – 0,41 kg 0,51 kg 0,51 kg 0,53 kg 0,70 kg – – – 5x Ø8x1 5x Ø8x1 Nastawianie punktu zerowego zaworu zawieszenia może odbywać się za pomocą następujących siłowników roboczych: 421 410 023 0, Skok 25 mm 421 410 054 0, Skok 45 mm 421 411 304 0, skok 85 mm; przy tłoczysku skierowanym do góry, zastosować miech sprężysty (dodatek 421 411 530 2) 101 5 Opis urządzeń 5.21 Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny 472 1.. Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny odpowietrzający Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny napowietrzający Zastosowanie Różnorodne zastosowania, takie jak np. sterowanie siłowników roboczych. Cel Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny odpowietrzający: Odpowietrzenie przewodu roboczego w trakcie doprowadzania prądu do elektromagnesu. Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny napowietrzający Napowietrzenie przewodu roboczego w trakcie doprowadzania prądu do elektromagnesu. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych. Zalecenie montażowe – Zamontować zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny w dowolnej pozycji. – Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8. – Jeżeli zastosowane są elektromagnesy bez okablowania ochronnego, to należy użyć wtyku diodowego 894 101 620 2. W pojazdach ciągnionych, które są wyposażone w urządzenia elektroniczne (np. ABS, ECAS), nie wolno montować zaworów magnetycznych bez okablowania ochronnego w przypadku, gdy są one zasilane z tego samego źródła prądu co elektronika. 102 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne odpowietrzające 472 102 040 0 Przyłącza 1 Dopływ energii 472 171 726 0 Legenda 2 3 Odpowietrzenie 4, 6 Odpływ energii A Aby obrócić magnes, należy poluzować nakrętkę sześciokątną SW19 Elektryczne przyłącze sterowania 103 5 Opis urządzeń Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne napowietrzające 472 127 140 0 Przyłącza 1 Dopływ energii 472 170 606 0 Legenda 2 Odpływ energii A Aby obrócić magnes, należy poluzować nakrętkę radełkową. 3 Odpowietrzenie 4, 6 Elektryczne przyłącze sterowania Przewód z wtykiem bagnetowym DIN 449 515 ... 0 Długość (L) na zapytanie 104 5 Opis urządzeń Dane techniczne Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne odpowietrzające Numer katalogowy Napięcie robocze (napięcie stałe) Średnica nominalna 472 102 040 0 472 171 726 0 Ø 2,6 mm Odpowietrzenie Ø 2,2 mm 472 173 226 0 472 173 700 0 24 +8 -6,5 V 10,8 V do 28,8 V Napowietrzanie Prąd znamionowy 472 171 700 0 Ø 2,2 mm Ø 4 mm 0,41 A 0,69 A przy 10,8 V = 0,33 A przy 28,8 V = 0,87 A Czas włączania 100 % Szczyty napięć wyłączania Przyłącze gwintowane Maks. ciśnienie robocze – < I 65 I V 2, 3 = M 12x1,5 - 10 głębokie 1 = M 12x1,5 - 7 głębokie 2, 3 = M 12x1,5 - 10 głębokie M 12x1,5 8 bar M 12x1,5 powietrze -40 °C do +70 °C Wtyk -40 °C do +100 °C M 27x1 Ciężar M 12x1,5 - 10 głębokie 11 bar Dopuszczalne medium Zakres temperatur < I 80 I V -40 °C do +80 °C Bagnet DIN 0,6 kg M 27x1 0,5 kg Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne napowietrzające Numer katalogowy Napięcie robocze (napięcie stałe) Średnica nominalna Napowietrzanie 472 127 140 0 472 170 600 0 472 170 606 0 Ø 2,2 mm Przyłącze gwintowane Maks. ciśnienie robocze Ø 3 mm przy 12 V = 0,33 A przy 24 V = 0,65 A 0,69 A 0,41 A 100 % – < I 80 I V M 12x1,5 - 10 głębokie M 12x1,5 8,5 bar 10,2 bar Dopuszczalne medium Zakres temperatur Ciężar Ø 2,2 mm Ø 4 mm Czas włączania Szczyty napięć wyłączania 472 172 626 0 24 V +8 -6,5 10,8 V do 28,8 V Odpowietrzenie Prąd znamionowy Wtyk 472 172 600 0 < I 65 I V M 12x1,5 - 10 głębokie M 12x1,5 M 12x1,5 - 10 głębokie 11 bar powietrze -40 °C do +70 °C – -40 °C do +80 °C M 27x1 Bagnet DIN -40 °C do + 100 °C M 27x1 Bagnet DIN 0,5 kg 105 5 Opis urządzeń 5.22 Zawór redukcyjny 473 301 Zastosowanie Różnorodne zastosowania, takie jak np. redukcja ciśnień hamowania osi nadążnokierowanej. Cel Redukcja ciśnienia wchodzącego w określonym stosunku, jak również szybkie odpowietrzanie dołączonych po nich urządzeń hamulcowych. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zamontować zawór redukcyjny w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8. Wymiary montażowe Przyłącza 1 106 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy 473 301 000 0 473 301 001 0 473 301 002 0 473 301 003 0 2:1 1,5:1 1,35:1 1,15:1 Stosunek redukcji ciśnienia Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - 15 głęboki Maks. ciśnienie robocze 10 bar Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 °C do +80 °C Ciężar 0,9 kg Wykres ciśnienia Legenda p1 Ciśnienie wysterowane p2 Ciśnienie wchodzące 107 5 Opis urządzeń 5.23 Zawór szybkiego odpowietrzania 473 501 / 973 500 473 501 00. 0 973 500 0.. 0 473 501 004 0 Zastosowanie Pojazdy z długimi przewodami hamulcowymi i siłownikami hamulcowymi o dużej objętości. Cel Szybkie odpowietrzenie dłuższych przewodów sterujących lub hamulcowych i siłowników hamulcowych. Skutkuje to niezwłocznym zwolnieniem hamulca. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zamontować zawór szybkiego odpowietrzania z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8. 108 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 973 500 000 0 Przyłącza 1 Dopływ energii Przyłącze gwintowane 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie M 22x1,5 - 13 głęboki 109 5 Opis urządzeń 973 500 051 0 Przyłącza Przyłącze gwintowane 11, 12 Dopływ energii 2 Odpływ energii 110 3 Odpowietrzenie 3, 11, 12 M 22x1,5 - 13 głęboki 2 M 16x1,5 - 13 głębokie 5 Opis urządzeń 473 501 004 0 Przyłącza 1 2 Dopływ energii 3 Odpływ energii Odpowietrzenie Dane techniczne Numer katalogowy Przyłącze 1, 2 z sitem Maks. ciśnienie robocze 473 501 000 0 473 501 001 0 473 501 004 0 973 500 000 0 973 500 051 0 nie nie tak nie nie 10 bar 12 bar Średnica nominalna Ø 14 mm Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur Ciężar -40 °C do +80 °C 0,3 kg 0,43 kg 111 5 Opis urządzeń 5.24 Zawór ograniczający 475 010 475 010 3.. 475 010 0.. Zastosowanie Różnorodne zastosowania, takie jak np. ograniczenie ciśnienia do miecha podnoszącego osi unoszonej. Cel Ograniczenie wysterowanego ciśnienia do nastawionej wartości. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zamontować zawór ograniczający w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8. Wymiary montażowe Przyłącza 1 112 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 5 Opis urządzeń Dane techniczne Maks. ciśnienie robocze 20 bar Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - min. 12 głębokie Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 °C do +80 °C Ciężar Numer katalogowy 0,37 kg Ciśnienie wchodzące p 2 Zakres nastawczy przy p1 = 7,5 barów 475 010 302 0 5,3 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar 475 010 303 0 1,8 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar 475 010 305 0 6,0 +0,3 bar 6,0 - 7,5 bar 5,7 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar 475 010 310 0 4,0 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar 475 010 312 0 5,5 +0,2 bar 1,5 - 6,0 bar 475 010 313 0 3,3 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar 1,8 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar 1,4 +0,3 bar 0,5 - 1,6 bar 3,5 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar 475 010 309 0 475 010 307 0 Ciśnienie wchodzące p1-1 7,5 bar 8,0 bar 475 010 324 0 475 010 311 0 8,5 bar 113 5 Opis urządzeń 5.25 Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71. ALB 475 712 Zastosowanie Regulator ALB ze zintegrowanym zaworem hamowania przyczepy dla naczep siodłowych na resorach piórowych (głównie we Włoszech, Francji i Wielkiej Brytanii) Cel Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy przy uruchamianiu układu hamulcowego pojazdu ciągnącego. Automatyczna regulacja siły hamowania za pośrednictwem zintegrowanego regulatora ALB w zależności od stopnia załadowania pojazdu. Uruchomienie automatycznego hamowania przyczepy w przypadku częściowego lub całkowitego spadku ciśnienia w przewodzie zasilania. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zamontować regulator ALB w pozycji pionowej z odpowietrzeniem skierowanym w dół. Do umocowania służą gwintowane wkręty bez łba znajdujące się na górnej części obudowy. Dla połączenia przegubowego należy w razie potrzeby zastosować łącznik przegubowy 433 306 003 0. – W celu ustalenia długości dźwigni L prowadzona jest w odpowiednim nomogramie prosta od skali stosunku regulacji i (np. 2,8) do skali wygięcia resorów f (np. 30). Przedłużenie tej prostej przecina skalę długości dźwigni L na 140mm. 114 5 Opis urządzeń Nomogram Legenda i Stosunek regulacji = pwł. -0,8 / pwył. -0,5 f Ugięcie resoru L Długość dźwigni 115 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 475 712 000 0 Przyłącza Przyłącze gwintowane Legenda 1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania) 1, 4 M 16x1,5 - 12 głębokie 1) Opór przy pęknięciu zespołu sprzęgu 1 Dopływ energii 1-2 M 22x1,5 - 13 głęboki 2) Przekroczenie skoku 2 Odpływ energii 2 M 22x1,5 - 13 głęboki (boczny) 3) Zakres regulacji 3 Odpowietrzenie 2 M 16x1,5 - 122 głęboki (dolny) 4) Opór 4 Przyłącze sterowania 116 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy 475 712 000 0 Maks. ciśnienie robocze Zakres regulacji dynamicznej Użyteczna długość dźwigni Połączenie przegubowe Przyłącze 1, 1-2, 4 z sitem 10 bar α = 20° α = 30° 50 do 290 mm 50 do 275 mm przez zespół sprzęgający (patrz il. „Wymiary montażowe”) ze zintegrowanym łącznikiem przegubowym, patrz 475 713 – X Maks. dopuszczalny moment regulacyjny M2 20 Nm Zakres temperatur Ciężar 475 712 004 0 -40 °C do +80 °C 2,2 kg 2,6 kg 117 5 Opis urządzeń Wykresy ciśnienia 475 712 000 0 475 712 004 0 Hamowanie automatyczne Legenda 118 p1 Ciśnienie wchodzące p4 Ciśnienie sterujące p2 Ciśnienie wysterowane α Wychylenie dźwigni [w stopniach] Opis urządzeń 5 ALB 475 713 Zastosowanie Statyczna regulacja ALB dla pojazdów z zawieszeniem mechanicznym (osie pojedyncze / agregaty osiowe) bez EBS. W przypadku agregatów osiowych, zawsze w powiązaniu z zaworem hamowania przyczepy lub zaworem przekaźnikowym; zastosowanie to pozwala na spełnienie wymogów dyrektywy ECE R13 dotyczących charakterystyki czasowej. Cel Automatyczna regulacja siły hamowania pneumatycznych siłowników hamulcowych w zależności od stopnia załadowania pojazdu. 119 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 475 713 500 0 Przyłącza Przyłącze gwintowane Legenda 1/4 Dopływ energii 1/4 M 22x1,5 - 13 głęboki 1) Opór przy pęknięciu zespołu sprzęgu 3) Zakres regulacji 2 Odpływ energii 2 2) Przekroczenie skoku 4) Opór 3 Odpowietrzenie 120 M 16x1,5 - 12 głębokie Opis urządzeń 5 Instrukcja nastawiania Load Sensing Valve Programm (LSV) Wymagana długość dźwigni może zostać ustalona albo za pomocą nomogramów, albo przy użyciu naszego programu obliczeniowego. Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Następnie kliknij na link WABCO Diagnostics => WABCO System Diagnostics (WABCO Diagnostyka systemu) => Download Software (Pobierz) => Load Sensing Valve Programm (LSV). Przy użyciu następujących nomogramów można ustalić i ustawić w urządzeniu konieczną długość dźwigni regulatora ALB. Przy użyciu pomocy nastawczej i trzpienia ø 3 mm ustawione zostaje ciśnienie hamowania na pusto przy określonym ciśnieniu wejściowym (np. 6 barów) i zakleszczone przy użyciu śruby SW 10. Każda zmiana w obrębie regulatora ALB (długość linki, pozycja dźwigni itd.) wymaga usunięcia panującego w nim ciśnienia. Po wmontowaniu regulatora ALB w pojeździe (pustym), łącznika elastycznego na korpusie osi (podczas montażu musi zostać naprężona sprężyna łącznika elastycznego przy pomocy śruby mocującej o 15 mm), po naciągnięciu i zakleszczeniu linki łączącej (długość linki min. 50 mm, maks. 450 mm) linka łącząca musi wisieć pionowo pod częścią mocującą przy dźwigni. Jeżeli trzpień zostanie usunięty z urządzenia nastawczego i regulator ALB jest ponownie zasilany ciśnieniem wejściowym, to musi on wysterować ciśnienie hamowania na pusto. Małe korekty ciśnienia hamowania na pusto mogą zostać dokonane poprzez wkręcanie lub wykręcanie śruby mocującej (maksymalnie 5 mm). Jeżeli ciśnienie hamowania na pusto jest prawidłowe, to łącznik elastyczny musi zostać napięty lub podniesiony o wartość odcinka sprężynowania przyczepy (różnica odcinka załadowany - pusty). Przy ponownym napowietrzeniu regulatora ALB musi on wysterować wlotowe ciśnienie sterujące. Jeżeli ciśnienie wysterowane jest mniejsze niż ciśnienie wlotowe, oznacza to, że dźwignia jest za długa lub ugięcie układu zawieszenia za małe. Jeżeli ciśnienie wysterowane jest równe ciśnieniu wlotowemu, to dźwignia musi zostać obniżona o ok. 10 % ugięcia w kierunku „pusty”. Wysterowane teraz ciśnienie musi być mniejsze od ciśnienia wlotowego. Jeżeli tak nie jest, oznacza to, że dźwignia regulatora ALB jest za krótka lub ugięcie układu zawieszenia za duże. 121 5 Opis urządzeń Nomogram dla ALB 475 713 500 0 Nomogram dla ALB 475 713 501 0 Legenda i Stosunek regulacji pwł. -0,8 / pwył. -0,5 122 f Ugięcie resoru L Długość dźwigni 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy 475 713 500 0 475 713 501 0 Maks. ciśnienie robocze 10 bar Maks. stosunek regulacji 8:1 Średnica nominalna Ø 10 mm Maks. dopuszczalny moment regulacyjny M2 Zakres regulacji 20 Nm α = 20° Zakres temperatur α = 33° -40 °C do +80 °C Ciężar 1,8 kg Wykresy ciśnienia 475 713 500 0 475 713 501 0 Legenda p1 Ciśnienie sterujące p2 Ciśnienie wysterowane α Wychylenie dźwigni [w stopniach] 123 5 Opis urządzeń ALB 475 714 Zastosowanie Regulator statyczny dla pojazdów wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne bez EBS. Cel Automatyczna regulacja ciśnienia hamowania siłowników hamulcowych na osiach zawieszonych pneumatycznie (agregatach osiowych) w zależności od ciśnienia sterującego miechów zawieszenia. Konserwacja – W celu kontroli regulatora ALB przymocuj wąż kontrolny do przyłącza 43. Po skręceniu węża następuje wciśnięcie tłoczka (n) w obudowę, a tym samym przerwanie połączenia przyłączy 41 i 42 z tłoczkami (m i k). Jednocześnie zostaje wytworzone połączenie sprężonego powietrza od przyłącza 43 do tłoczków (m i k). W tym stanie regulator ALB przestawia się na pozycję regulacji odpowiednio do ciśnienia powietrza w wężu kontrolnym. Zalecenie montażowe – Zamontować regulator ALB do ramy pojazdu z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Połączyć przyłącza 41 i 42 z miechami zawieszenia prawej i lewej strony pojazdu. 124 Opis urządzeń 5 Wymiary montażowe 475 714 500 0 Legenda * Przy odpowietrzaniu urządzenia powietrze może ulatywać na powierzchni uszczelniającej. 125 5 Opis urządzeń Instrukcja nastawiania Load Sensing Valve Programm (LSV) Wymagana długość dźwigni może zostać ustalona albo za pomocą nomogramów, albo przy użyciu naszego programu obliczeniowego. Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Następnie kliknij na link WABCO Diagnostics => WABCO System Diagnostics (WABCO Diagnostyka systemu) => Download Software (Pobierz) => Load Sensing Valve Programm (LSV). Opis nomogramów I i II do ustawienia regulatora ALB 475 714 500 0: Nomogram I do ustalenia sprężyny naciskowej i długości sprężyny L1 Legenda i pwł. -0,8 / pwył. -0,5 ΔpL Miech zawieszenia pneumatycznego - różnica ciśnień; pusty - załadowany 126 S2 Śruba 896 512 360 4 Sprężyna naciskowa (drut Ø 4 mm) D 896 512 370 4 Sprężyna naciskowa (drut Ø 3,2 mm) Element dystansowy 5 Opis urządzeń Nomogram II do ustalenia długości nastawczej śruby L2 i ilości części dystansowych N, a także L3 Legenda L1 Długość sprężyny N Ilości elementów dystansowych H1 Linia pomocnicza 1 896 512 370 4 Sprężyna naciskowa L2 Długość śruby i stosunek regulacji (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5) H2 Linia pomocnicza 2 896 512 360 4 Sprężyna naciskowa L3 Śruba zderzakowa w stanie pustym (W) p41/p42 Ciśnienie w miechu zawieszenia pneumatycznego „pusty” Ustalanie sprężyny naciskowej i długości nastawczej L1 Wymagane wartości nastawcze pwł. (p1) = 6,5 bar pmieszek załadowany = 4,1 bar pmieszek pusty = 0,2 bar pwył. = p2 pusty = 1,75 bar – Obliczyć stosunek regulacji: i = (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5) = (6,5 - 0,8) / (1,75 - 0,5) = 4,56 – Nanieść stosunek regulacji na nomogramie I i II (pkt. A). – Dodatkowo zaznaczyć na nomogramie I różnicę ciśnień miecha pneumatycznego (pmieszek załadowany - pmieszek pusty), przy 3,9 bar (pkt.B). – Połączyć punkty A i B w celu uzyskania punktu przecięcia z charakterystyką sprężyny (punkt C). Stąd istnieje możliwość odczytu długości sprężyny L1 (w stanie swobodnym) oraz rodzaju wymaganej sprężyny. – Na nomogram II należy teraz nanieść ustaloną długość sprężyny L1 (pkt. D) oraz zastosowaną sprężynę o długości L1 (pkt. E). – Po wprowadzeniu ciśnienia miecha pneumatycznego dla pustego pojazdu (pkt. F), połącz punkty A–D i E–F oraz przedłuż ich linie łączące przez punkty D i E do przecięcia z osiami pomocniczymi 1 i 2. Połącz wynikające stąd punkty G i H. 127 5 Opis urządzeń W punkcie przecięcia z prostymi pomocniczymi powstaje pkt. J, przy pomocy którego można odczytać potrzebną liczbę elementów dystansowych i długość śruby L2. Wartości ustalone przy pomocy nomogramu pełnią rolę orientacyjną i ewentualnie muszą zostać skorygowane. Ustawienie regulatora ALB Przed każdym przestawieniem śrub i ciśnienia p4 przyłącze 1 musi być w stanie bezciśnieniowym, w przeciwnym przypadku na podstawie kompleksowej statyki regulatora ALB nie będzie można ustawić go na potrzebne wartości. Z uwagi na tolerancje wykonawcze i histerezę, po zmianie nastaw warto na nowo wysterować ciśnienia (p1 i p41/42), wysterować od nowa zawsze zaczynając od 0 barów, jeżeli nie jest podano inaczej. – Po wmontowaniu właściwej sprężyny z dociskiem X (ustawić wymiar L1) oraz ilości N elementów dystansowych do regulatora ALB, wkręć śrubę 2 (L2) do tego stopnia, aż odczuwalny będzie wyraźny opór. Ustawić śrubę zderzakową w stanie pustym Po napowietrzeniu p1 ciśnieniem obliczeniowym (w tym przypadku 6,5 barów) regulator ALB musi wysterować wyjściowe ciśnienie hamowania na pusto (w tym przypadku 1,75 ±0,1 0,1 bara) na przyłączu 2. – Zbyt wysokie ciśnienie hamowania na pusto wymaga wykręcenia śruby zderzakowej W (L3) natomiast zbyt niskie ciśnienie hamowania na pusto wymaga jej wkręcenia. Śrubę zderzakową w stanie pustym W należy wykręcać maksymalnie do 23 mm. Ustawić ciśnienie hamowania na pusto Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem miecha pojazdu pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar) i przyłącza 1 ciśnieniem obliczeniowym, regulator ALB musi wysterować ciśnienie wyższe o 0,2 bar od ciśnienia hamowania na pusto z tolerancją ±0,1 bar (tutaj 1,95 ± 0,1 bar). – Jeżeli ciśnienie to jest za niskie, wykręcić śrubę 2; natomiast jeżeli jest za wysokie, wkręcić śrubę 2. – Skontrować śrubę 2. Ustawić ciśnienie hamowania dla pojazdu załadowanego Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem miecha pojazdu załadowanego 0,1 bar (tutaj 4,0 bar) regulator ALB musi wysterować ciśnienie wejściowe -0,3 bar z tolerancją ± 0,2 bar (tutaj 6,2 ±0,2 bar). Ciśnienie wyjściowe jest za niskie – Ustalić Δp (różnica ciśnień między wartością zadaną i wartością rzeczywistą). – Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar. – Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć jego wartość dla pojazdu pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar). – Wykręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar odpowiada 3 mm). – Wykręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj 1,95 ±0,1 bar). – Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”. Ciśnienie wyjściowe jest za wysokie – Ustalić Δp. 128 5 Opis urządzeń – Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar. – Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć na wartość dla pojazdu pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar). – Wkręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar odpowiada 3 mm). – Wkręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj 1,95 ±0,1 bar). – Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”. – Po ustawieniu regulatora ALB jeszcze raz wyregulować wszystkie punkty kontrolne. – Dokręcić nakrętki kontrujące na śrubach W i 2 przy zastosowaniu zadanego momentu dokręcania (8 +2 Nm). – Umieścić dane na tabliczce znamionowej ALB (numer katalogowy 899 144 631 4) i zamocować ją na pojeździe. Dane techniczne Numer katalogowy 475 714 500 0 475 714 509 0 Maks. ciśnienie robocze p1 10 bar Maks. stosunek regulacji 8:1 Maks. Ciśnienie sterujące p41, 42 12 bar Zakres temperatur -40 °C do +80 °C Ciężar 1,8 kg Wykresy ciśnienia 475 714 500 0 475 714 509 0 Legenda p1 Ciśnienie wchodzące p2 Ciśnienie wysterowane p41 = p42 Ciśnienie sterujące 129 5 Opis urządzeń Zawór hamowania przyczepy ALB 475 715 Zastosowanie Regulator statyczny ALB ze zintegrowanym zaworem hamowania przyczepy dla zawieszonych pneumatycznie naczep siodłowych z kilkoma osiami bez Trailer EBS. Cel Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy przy uruchamianiu układu hamulcowego pojazdu ciągnącego. Automatyczna regulacja siły hamowania przez zintegrowany regulator ALB, w zależności od stanu załadowania pojazdu, a tym samym od ciśnienia sterującego miechów zawieszenia pneumatycznego. Uruchomienie automatycznego hamowania przyczepy w przypadku częściowego lub całkowitego spadku ciśnienia w przewodzie zasilania. Zawór hamowania przyczepy ALB jest skonstruowany specjalnie dla wieloosiowych naczep siodłowych wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne. Konserwacja – W celu kontroli zaworu ALB przymocuj do przyłącza 43 wąż kontrolny. W wyniku skręcenia węża następuje wciśnięcie tłoczka (q) w obudowę, a tym samym przerwanie połączenia przyłączy 41 i 42 z tłoczkami (p i o). Jednocześnie zostaje wytworzone połączenie sprężonego powietrza od przyłącza 43 do tłoczków. W tym stanie regulator ALB przestawia się na pozycję regulacji odpowiednio do ciśnienia powietrza w wężu kontrolnym. Zalecenie montażowe – Zamontować zawór hamowania przyczepy ALB do ramy pojazdu z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Połączyć przyłącza 41 i 42 z miechami zawieszenia prawej i lewej strony pojazdu. 130 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe Przyłącza Przyłącze gwintowane 1-2 Dopływ energii / Odpływ energii 1, 1-4 Dopływ energii 1 M 16x1,5 - 12 głębokie 1-2, 1/4 M 22x1,5 - 13 głęboki 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 2 M 16x1,5 - 12 głębokie (dolny) 2 M 22x1,5 - 13 głęboki (boczny) 41, 42 Przyłącze sterowania 43 Przyłącze kontrolne 41, 42 M 12x1,5 - 10 głębokie 131 5 Opis urządzeń Instrukcja nastawiania Load Sensing Valve Programm (LSV) Wymagana długość dźwigni może zostać ustalona albo za pomocą nomogramów, albo przy użyciu naszego programu obliczeniowego. Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Następnie kliknij na link WABCO Diagnostics => WABCO System Diagnostics (WABCO Diagnostyka systemu) => Download Software (Pobierz) => Load Sensing Valve Programm (LSV). Opis nomogramów I i II do ustawienia zaworu hamowania przyczepy ALB 475 715 5.. 0 Legenda i stosunek regulacji D (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5) S2 Śruba 132 Element dystansowy ΔpL Miech zawieszenia pneumatycznego - różnica ciśnień; pmieszek załadowany -pmieszek pusty 896 512 360 4 Sprężyna naciskowa (drut Ø 4 mm) 896 512 370 4 Sprężyna naciskowa (drut Ø 3,2 mm) 5 Opis urządzeń Legenda L1 Długość sprężyny H1 Linia pomocnicza 1 N Ilości elementów dystansowych 896 512 360 4 Sprężyna naciskowa L2 Długość śruby H2 Linia pomocnicza 2 i 896 512 370 4 Sprężyna naciskowa L3 Śruba zderzakowa w stanie pustym (W) p41/p42 Ciśnienie w miechu zawieszenia pneumatycznego „pusty” stosunek regulacji (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5) Ustalenie sprężyny naciskowej, długości nastawczej L1 oraz ilości elementów dystansowych Wymagane wartości nastawcze pwł. (p1) = 6,5 bar pmieszek załadowany = 4,1 bar pmieszek pusty = 0,2 bar pwył. = p2 pusty = 1,75 bar – Oblicz stosunek regulacji: i = (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5) = (6,5 - 0,8) / (1,75 - 0,5) = 4,65 – Nanieść stosunek regulacji na nomogramie I i II (pkt. A). – Dodatkowo zaznaczyć na nomogramie I różnicę ciśnień miecha pneumatycznego (pmieszek załadowany - pmieszek pusty), przy 3,9 bar (pkt.B). – Połączyć punkty A i B w celu uzyskania punktu przecięcia z charakterystyką sprężyny (punkt C). Stąd istnieje możliwość odczytu długości sprężyny L1 (w stanie swobodnym) oraz rodzaju wymaganej sprężyny. – Na nomogram II należy teraz nanieść ustaloną długość sprężyny L1 (pkt. D) oraz zastosowaną sprężynę o długości L1 (pkt. E). 133 5 Opis urządzeń – Po naniesieniu ciśnienia miecha zawieszenia dla pojazdu pustego (pkt. F) należy połączyć punkty A i D oraz E i F a następnie przedłużyć ich linie łączenia przez D i E do przecięcia z liniami pomocniczymi 1 i 2. Uzyskane w ten sposób punkty G i H należy następnie połączyć. W punkcie przecięcia z prostymi pomocniczymi powstaje pkt. J, przy pomocy którego można odczytać potrzebną liczbę elementów dystansowych i długość śruby L2. Wartości ustalone przy pomocy nomogramu pełnią rolę orientacyjną i ewentualnie muszą zostać skorygowane. Ustawienie regulatora ALB Przed każdym przestawieniem śrub i ciśnienia p41/p42 przyłącze 4 musi być w stanie bezciśnieniowym, w przeciwnym przypadku na podstawie kompleksowej statyki regulatora ALB 475 715 5.. 0 nie będzie można ustawić go na potrzebne wartości. Z uwagi na tolerancje wykonawcze i histerezę, po zmianie nastaw warto na nowo wysterować ciśnienia (p1 i p41/42), wysterować od nowa zawsze zaczynając od 0 barów, jeżeli nie jest podano inaczej. – Po wmontowaniu właściwej sprężyny z dociskiem X (ustawić wymiar L1) oraz ilości N części dystansowych do regulatora ALB, wkręć śrubę 2 do tego stopnia, aż odczuwalny będzie wyraźny opór. Ustawić śrubę zderzakową w stanie pustym Po napowietrzeniu p4 ciśnieniem obliczeniowym (tutaj 6,5 barów) egulator ALB musi wysterować ciśnienie hamowania na pusto (tutaj 1,75 ±0,1 bara) na przyłączu 2. – Zbyt wysokie ciśnienie hamowania na pusto wymaga wykręcenia śruby zderzakowej W (L3) natomiast zbyt niskie ciśnienie hamowania na pusto wymaga jej wkręcenia Śrubę zderzakową w stanie pustym W należy wykręcać maksymalnie do 23 mm. Ustawić ciśnienie hamowania na pusto Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem mieszka dla pustego pojazdu +0,2 bara (tutaj 0,4 bara) i przyłącza 4 ciśnieniem obliczeniowym zawór hamowania przyczepy ALB musi wysterować ciśnienie wyższe o 0,2 bar od ciśnienia hamowania na pusto z tolerancją ±0,1 ba bar (tutaj 1,95 ±0,1 bar) aussteuern. – Jeżeli ciśnienie to jest za niskie, wykręcić śrubę 2; natomiast jeżeli jest za wysokie, wkręcić śrubę 2. – Skontrować śrubę 2. Ustawić ciśnienie hamowania dla pojazdu załadowanego Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem miecha pojazdu załadowanego 0,1 bar (tutaj 4,0 bar) regulator ALB musi wysterować ciśnienie wejściowe -0,3 bar z tolerancją ± 0,2 bar (tutaj 6,2 ±0,2 bar). Ciśnienie wyjściowe jest za niskie – Ustalić Δp (różnica ciśnień między wartością zadaną i wartością rzeczywistą). – Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar. – Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć na wartość dla pojazdu pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar). – Wykręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar = 3 mm). 134 5 Opis urządzeń – Wykręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj 1,95 ±0,1 bar). – Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”. Ciśnienie wyjściowe jest za wysokie – Ustalić Δp. – Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar. – Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć na wartość dla pojazdu pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar). – Wykręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar = 3 mm). – Wkręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj 1,95 ±0,1 bar). – Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”. – Po ustawieniu regulatora ALB jeszcze raz wyregulować wszystkie punkty kontrolne. – Dokręcić nakrętki kontrujące na śrubach W i 2 przy zastosowaniu zadanego momentu dokręcania (8 +2 Nm). – Umieścić dane na tabliczce znamionowej ALB (numer katalogowy 899 144 631 4) i zamocować ją na pojeździe. Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze p1/4 Maks. stosunek regulacji Maks. ciśnienie sterujące p41,42 Zakres temperatur Ciężar 475 715 500 0 475 715 507 0 475 715 513 0 475 715 514 0 10 bar 8:1 12 bar -40 °C do +80 °C 1,8 kg Wykresy ciśnienia 475 715 500 0 135 5 Opis urządzeń 475 715 507 0 475 715 513 0 475 715 514 0 Hamowanie automatyczne Legenda p2 Ciśnienie wysterowane 136 p4 Ciśnienie wchodzące p41 = p42 Ciśnienie sterujące Opis urządzeń 5 Tabliczki znamionowe „Wartości nastawcze” 899 144 63. 4 Zgodnie z wytyczną EG 71/320, aneks II, załącznik do II/1.1.4.2, ust. 7 i regulacją ECE nr 13, aneks 10, ust. 7, w pojeździe muszą być dostępne informacje konieczne do kontroli regulatora ALB. W tym celu istnieje możliwość nabycia od firmy WABCO odpowiednich tabliczek (patrz następne ilustracje). Te tabliczki są zgodne z projektem opublikowanym w normie DIN 74267 z września 1982, wzory C i D. Są one zaopatrzone w napis w trzech językach i umożliwiają dokonywanie tabelarycznych wpisów dotyczących obciążeń osi i wartości wysterowanych ciśnień na wyjściu regulatora ALB. Ciśnienia, które należy umieścić na tabliczce ALB, muszą być zmierzone bezpośrednio przed i za regulatorem ALB, aby nie wpływały na nie specyficzne cechy innych urządzeń układu hamulcowego. Podczas projektowania układów hamulcowych przyłącza kontrolne przed i za regulatorem ALB należy zaplanować zgodnie z normą ISO 3583/1974. Na przyłączu sterującym 41 lub 42 pneumatycznie lub hydraulicznie sterowanych regulatorów ALB należy zaplanować specjalne przyłącze kontrolne. Odcina ono, przy podłączaniu węża kontrolnego, ciśnienie sterujące od miechów zawieszenia pneumatycznego lub od siłowników wyrównawczych. Przy pustej przyczepie istnieje możliwość symulacji dowolnego stanu załadunku przy pomocy urządzenia kontrolnego 435 008 000 0. W przypadku mechanicznie przegubowo połączonych regulatorów ALB, wymagany do ich kontroli stan załadunku zostaje osiągnięty przez ustawienie ręczne. Tabliczka ALB 899 144 630 4 dla regulatorów ALB sterowanych mechanicznie Tabliczka ALB 899 144 631 4 dla regulatorów ALB sterowanych pneumatycznie lub hydraulicznie Przy dwóch regulatorach ALB ze zróżnicowanym ciśnieniem wejściowym, należy obydwa ciśnienia umieścić na tabliczce ALB, np. 6,5 / 5,7. 137 5 Opis urządzeń Nomogramy Nomogramy Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz żądany numer ALB w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom. Kliknij na link Druki. 138 ALB Nomogramy 475 710 040 0 475 710 902 3 475 712 000 0 475 710 902 3 475 713 50. 0 475 713 902 3 475 714 5.. 0 475 714 902 3 475 715 ... 0 475 715 902 3 Opis urządzeń 5 5.26 Zależny od obciążenia zawór regulujący 475 800 Zastosowanie Pojazdy z resorami piórowymi i osią nadążno-kierowaną. Cel Regulacja stabilizacji osi nadążno-kierowanej w zależności od ugięcia sprężyny, a co za tym idzie stanu załadunku pojazdu. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zamontować zależny od obciążenia zawór regulujący w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8 na przeznaczonym do tego kołnierzu. 139 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe Przyłącza Przyłącze gwintowane Legenda 1 Dopływ energii 3 Odpowietrzenie M 12x1,5 - 12 głębokie A Przekroczenie skoku B Pozycja pełnego obciążenia 2 Odpływ energii C Pozycja średnia 140 D Pozycja pusta 5 Opis urządzeń Wykres ciśnienia Legenda p1 Ciśnienie wchodzące p2 Ciśnienie wysterowane -30° do 30° Droga dźwigni Ustalenie długości dźwigni L W celu ustalenia długości dźwigni L muszą być znane następujące wartości: Ugięcie resoru f = ... mm Ciśnienie wysterowane „pojazd pusty” p2 pojazd pusty = ... bar Ciśnienie zasilające p1 = ... bar Ciśnienie wysterowane „pojazd załadowany” = p2 pojazd załadowany = ... bar – W celu ustalenia punktu skali A (wychodzące ciśnienie sterujące p2) należy odjąć p2 pusty od p2 załadowany. – Następnie należy odjąć określoną w ten sposób różnicę ciśnienia Δp2 od ciśnienia zasilania p1. Wynikająca stąd wartość p2 jest punktem wyjściowym A dla prostej, która jest pociągnięta do punktu B (skala ugięcia sprężyny f). Przedłużenie tej prostej przecina skalę długości dźwigni L, na której następnie z punktu C może zostać odczytana długość dźwigni, którą należy ustawić. Przykład f = 40 mm p1 = 7,0 bar p2 pusty = 1,8 bar p2 załadowany = 5,5 bar Δp2 = p2 załadowany – p2 pusty = 5,5 - 1,8 = 3,7 bar p2 = p1 - Δp2 = 7,0 - 3,7 = 3,3 bar Na poniższym nomogramie poprowadzona została prosta od punktu skali A = 3,3 bar do punktu skali B = 40 mm. Przedłużenie tej prostej przecina skalę długości dźwigni L w punkcie C przy 75 mm. 141 5 Opis urządzeń Nomogram Legenda f Ugięcie resoru L Długość dźwigni p2 Ciśnienie wysterowane dla p1 = 7 bar Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze Zakres regulacji Dopuszczalne medium Zakres temperatur Ciężar 142 475 800 301 0 8 bar 0 do 7,2 bar powietrze -40 °C do +80 °C 1,1 kg 5 Opis urządzeń 5.27 Siłownik Tristop® 925 ... DDSB Hamulec bębnowy DDSB Hamulec tarczowy Hamulec bębnowy Hamulec tarczowy Zastosowanie Zastosowanie na co najmniej jednej osi pojazdu. Cel Zespolone siłowniki membranowo-sprężynowe (siłowniki Tristop®) służą do wytwarzania siły hamowania dla hamulców kół. Składają się one z części membranowej dla eksploatacyjnego układu hamulcowego oraz części akumulatora sprężynowego dla pomocniczego i postojowego układu hamulcowego. Wskazówka montażowa dla siłownika Tristop® Montaż siłowników Tristop® wymaga posiadania zezwolenia producenta osi. Firma WABCO odpowie na wszelkie pytania dotyczące metod testowych. Wspornik mocujący W celu zapewnienia trwałej siły naprężenia wstępnego śrub należy uwzględnić następujące wskazówki: • Konieczne jest zapewnienie płaskiej powierzchni przylegania (odchylenie maks. 0,4 mm) na szerokości min. 146 mm i wysokości min. 40 mm powyżej i poniżej trzpieni mocujących. • Powierzchnia przylegania wspornika powinna zostać przed montażem zagruntowana, ale nie powinna być ostatecznie polakierowana. • Wymagane jest zapewnienie bezpośredniego kontaktu pomiędzy wspornikiem / siłownikiem i siłownikiem / nakrętką. • Nie można stosować pasków wzmacniających, płyt pośrednich, podkładek, pierścieni sprężynujących i innych elementów zabezpieczających. Montaż – Zamontuj siłownik Tristop® pomiędzy tłoczyskiem poziomym, które jest skierowane do góry pod kątem maks. równym 30° a tłoczyskiem pochylonym pionowo do dołu. Otwarty otwór wentylacyjny / otwór odpływowy musi być skierowany do dołu (maks. dopuszczalne odchylenie ±30°). 143 5 Opis urządzeń Siłowniki z uszczelnieniem mieszka sprężystego należy montować wyłącznie z tłoczyskiem, które jest pochylone w dół pod kątem maks. 60°. – Zamknij dodatkowe otwory odpływowe (wyjątek - siłownik TSL!). – Zamknij otwór dla śruby luzującej. Przewód odpowietrzający pomiędzy częścią eksploatacyjną hamulca i częścią sprężynową musi być położony w obszarze górnej połowy siłownika Tristop®. Maks. dopuszczalne odchylenie tłoczyska wynosi z każdej strony 3°. Legenda A Otwór odpływowy Z Dopuszczalna pozycja montażowa * 0 do -60° przy siłowniku Tristop® z mieszkiem sprężystym Mocowanie Do zamocowania siłownika Tristop® należy zastosować nakrętki M 16x1,5, o klasie wytrzymałości 8 - DIN EN 28673, ISO 8673 (dołączone do opakowania, numer WABCO 423 903 532 2). – Obydwie nakrętki nakręcić ręką tak, aby siłownik przylegał całą powierzchnią. – Nakrętki dokręcić kolejno momentem o wartości ok. 120 Nm (np. wkrętakiem udarowym). – a następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego dokręcić momentem 210 Nm (tolerancja -30 Nm). W przypadku nakrętek samozabezpieczających należy odpowiednio zwiększyć moment dokręcający. – Wartość momentu dokręcającego, wynoszącą 210 Nm, należy sprawdzać zgodnie z interwałami konserwacyjnymi producentów osi. Cechy szczególne w przypadku osi kierowanych Sposób montażu siłowników Tristop® na osiach kierowanych powinien zostać skonsultowany z producentem osi. Wymiana W przypadku wymiany siłownika należy skontrolować wspornik pod kątem uszkodzeń i w razie potrzeby wymienić go zgodnie z zaleceniami producenta osi. Montaż siłowników większych od siłowników typu 30/30 Typy 36/36 i 36/30 nie powinny być montowane przy użyciu poziomo ustalonych 144 Opis urządzeń 5 trzpieni mocujących. W tym przypadku dozwolone jest jedynie ustalenie pionowe o odchyleniu ±30°. Informacje ogólne Siłowniki membranowo-sprężynowe Tristop® firmy WABCO są dostarczane z naprężoną sprężyną. Przed uruchomieniem pojazdu należy dokonać zwolnienia sprężyny. W przypadku siłowników typu TSL zamocuj śrubę luzującą po boku w przewidzianym dla niej otworze. Otwór ten należy zamknąć przy pokrywie za pomocą zaślepki przymocowanej do urządzenia. Wskazówka montażowa dla siłownika Tristop® (hamulec tarczowy) Montaż – Zamontuj siłownik Tristop® w pozycji poziomej. Dopuszczalne odchylenia: 10° z tłoczyskiem skierowanym do góry i 30° z tłoczyskiem skierowanym do dołu. Otwarty otwór wentylacyjny / otwór odpływowy musi być skierowany do dołu (maks. dopuszczalne odchylenie ±30°). – Usuń dolny korek plastikowy. Przewód łączący pomiędzy częścią eksploatacyjną hamulca i częścią sprężynową musi być położony w obszarze górnej połowy siłownika Tristop®. Mocowanie Do zamocowania siłownika Tristop® należy zastosować nakrętki M 16x1,5, o klasie wytrzymałości 8 - DIN 934 (numer WABCO 810 304 031 4). – Obydwie nakrętki nakręcić ręką tak, aby siłownik przylegał całą powierzchnią. Zwróć uwagę na to, aby tłoczysko stykało się z półkulistą częścią dźwigni hamulcowej. Zadbaj o to, aby powierzchnie kołnierza i powierzchnie uszczelniające siłownika i hamulca tarczowego były czyste i nieuszkodzone. Zwróć uwagę na to, czy mieszek sprężysty nie posiada jakichkolwiek uszkodzeń oraz czy jest prawidłowo osadzony z pierścieniem oporowym. – Następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego momentem 120 Nm (np. wkrętakiem udarowym). – a następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego momentem 210 Nm (tolerancja -30 Nm). – Po zamocowaniu ustal śrubę luzującą w pozycji jazdy (zabezpiecz momentem 25+20 Nm). 145 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe - siłownik z podwójną membraną dla hamulca bębnowego S-krzywkowego Rysunki ofertowe z wymiarami montażowymi Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz numer katalogowy żądanego siłownika z podwójną membraną w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom. Odchylenie trzpienia ze wszystkich stron Pojemność skokowa siłownika membranowego przy 2/3 skoku [litry] Pojemność skokowa siłownika sprężynowego [litry] Wymiar montażowy D [mm] Ciężar [kg] 20/30 75 6° 0,9 2,12 149 9,2 925 376 100 0 24/30 75 6° 1,9 2,12 162 9,7 925 376 101 0 24/30 75 6° 1,09 2,12 162 9,7 925 376 103 0 24/30 75 6° 1,09 2,12 162 9,9 925 376 106 0 24/30 75 6° 1,16 2,12 162 10,3 925 376 107 0 24/30 75 6° 1,09 2,12 162 9,9 925 376 110 0 24/30 75 6° 1,09 2,12 162 9,9 925 376 200 0 24/30 64 6° 0,9 1,92 161 9,3 925 377 100 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10 925 377 101 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10 925 377 102 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10 925 377 103 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10,2 925 377 105 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10,2 -40 °C do +80 °C 8,5 Zakres temperatur Maks. skok [mm] Siłownik membranowy i siłownik sprężynowy 925 375 100 0 Maks. ciśnienie robocze [bar] Numer katalogowy Typ Dane techniczne - siłownik z podwójną membraną dla hamulca bębnowego S-krzywkowego 423 903 535 2 głowica widlasta bez nakrętki mocującej / 423 903 532 2 głowica widlasta z nakrętką 146 5 Opis urządzeń Wykresy ciśnienia – siłownik z podwójną membraną dla hamulca bębnowego S-krzywkowego Legenda a Przekazywanie siły akumulatora sprężynowego, ciśnienie zwolnieni pe = 4,6 ±0,3 bar F Siła b Przekazywanie siły części hamulca eksploatacyjnego przy pe = 6,5 bar H Skok c Siła zwrotna sprężyny części hamulca eksploatacyjnego 925 492 208 0 925 492 300 0** 70 3° 0,8 1,4 9,8 15 +20 24/24 24/30 30/24 30/30 30/30 65 70 3° 0,8 1,4 15 +20 65 70 3° 0,8 1,4 15 +20 65 70 3° 1,13 1,4 15 +20 65 70 3° 1,13 1,8 15 +20 65 70 3° 1,13 1,8 Ciężar [kg] 15 65 20/24 Zakres temperatur 11,5 15 +20 Maks. ciśnienie robocze 1,8 Moment zwalniający [Nm] Urządzenie zwalniające Moment dokręcający [Nm] 1,13 65 -40 °C do +80 °C 925 492 204 0 * 3° +20 16/24 8,5 bar 925 491 111 0 Pojemność skokowa siłownika sprężynowego [litry] 925 491 114 0 Pojemność skokowa siłownika membranowego przy 2/3 skoku [litry] 925 490 105 0 25 +20 Maks. skok [mm] Siłownik membranowy i siłownik sprężynowy 925 494 041 0 Typ Numer katalogowy Odchylenie trzpienia ze wszystkich stron Dane techniczne – siłownik Tristop® (hamulec krzywkowy) 9,8 9,9 9,2 11,5 9,9 Legenda * Pozycja montażowa +90° / -30° ** Pozycja montażowa +50° / -10° 147 5 Opis urządzeń Wykresy ciśnienia – siłownik Tristop® (hamulec krzywkowy) Legenda a Przekazywanie siły akumulatora sprężynowego, ciśnienie zwolnieni pe = 4,6 ±0,3 bar F Siła b Przekazywanie siły części hamulca eksploatacyjnego przy pe = 6,5 bar H Skok c Siła zwrotna sprężyny części hamulca eksploatacyjnego Dane techniczne Numer katalogowy Typ Maks. skok [mm] 925 384 001 0 16/24 57 925 380 101 0 20/24 64 Maks. ciśnienie robocze Pojemność skokowa siłownika membranowego przy 2/3 skoku [litry] 0,51 Pojemność skokowa siłownika sprężynowego [litry] 0,754 Min. Średnica nominalna Ø 11,5 Zakres temperatur Ciężar 148 8,5 bar -40 °C do +80 °C 6,6 kg 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe - siłownik Tristop® (hamulec tarczowy) 925 464 500 0 Przyłącze gwintowane Legenda M 16x1,5 A W stanie montażowym dolny otwór B Kula wentylacyjny ±30° E Dopuszczalna pozycja montażowa Typ C Narysowany z przesunięciem D Pozycja zwolnienia stan dostawy H Skok L W lewo R W prawo Wymiary montażowe [mm] L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 D1 D2 D3 R1 α β 16/16 320 252 237 227 64 90 96 90 146 167 158,5 101 45° 90° 16/24 318 253 237 227 64 92 96 90 146 167 173,5 101 45° 90° 18/24 328 258 243 233 65 96 99 90 153 175 173,5 106 36° 90° 20/24* 328 258 243 233 65 96 99 90 153 175 173,5 106 45° 90° 20/24** 320 253 238 229 65 92 98 90 153 175 173,5 106 90° 110° Legenda * 925 480 960 0 ** 925 460 032 0 149 5 Opis urządzeń Dane techniczne – siłownik Tristop® (hamulec tarczowy) 925 464 461 0 α = 90°, β = 70° 57 0,54 1,2 7,0 57 0,54 1,2 7,0 16/24 57 0,54 1,4 16/16 Ciężar [kg] 16/16 Zakres temperatur 925 464 452 0 -40 °C do +80 °C 925 464 451 0 Maks. ciśnienie robocze Eksploatacyjny układ hamulcowy siłownik sprężynowy 925 464 450 0 Pojemność skokowa siłownika sprężynowego [litry] Uniwersalne: przyłącza u góry β = w lewo Pojemność skokowa siłownika membranowego przy 2/3 skoku [litry] α = w lewo β = w prawo Maks. skok [mm] α= w prawo β = w lewo Typ Numer katalogowy 925 464 501 0 925 463 500 0 925 463 501 0 925 463 502 0 18/24 64 0,8 1,4 925 460 100 0 925 460 101 0 925 480 960 0 20/24 64 0,8 1,4 925 460 032 0 20/24 57 0,6 1,4 8,0 925 461 052 0 24/24 64 0,8 1,4 9,2 925 461 050 0 925 461 051 0 Wykresy ciśnienia – siłownik Tristop® (hamulec tarczowy) Legenda H 150 Skok F Siła 8,5 bar 925 464 500 0 8,0 9,1 9,2 Opis urządzeń 5 5.28 Zawór odwadniający 934 300 / 934 301 Zawór odwadniający 934 300 Automatyczny zawór odwadniający 934 301 Zastosowanie Na odpływie ze zbiorników ciśnieniowych. Cel Automatyczne lub manualne odwadnianie zbiornika powietrza ma na celu ochronę pneumatycznego układu hamulcowego przed przedostaniem się kondensatu. Konserwacja Zawór odwadniający 934 300 – Jeżeli zawór nie zamyka się lub nie otwiera podczas uruchomienia, to należy go oczyścić lub wymienić. Automatyczny zawór odwadniający 934 301 Specjalna konserwacja, wykraczająca poza badania nakazane ustawowo, nie jest konieczna. Zalecenie montażowe Zawór odwadniający 934 300 – Zawór odwadniający powinien zostać zaopatrzony w pierścień uszczelniający A 22x27 DIN 7603 Al, numer katalogowy 811 401 080 4 oraz wkręcony w przyłącze denne zbiornika powietrza (moment dokręcający = 45 Nm). Trzpień uruchamiający jest zaopatrzony w otwór przeznaczony do umocowania linki drucianej (934 300 003 0 z pierścieniem uruchamiającym). – Ze względu na możliwość zabrudzenia kondensatu w trakcie spuszczania, pod zaworem odwadniającym nie należy montować żadnych urządzeń. Automatyczny zawór odwadniający 934 301 Specjalna konserwacja, wykraczająca poza badania nakazane ustawowo, nie jest konieczna. 151 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 934 300 934 301 152 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze 934 300 001 0 934 300 002 0 934 300 003 0 22 bar Wersja (patrz il. „Wymiary montażowe”) Przyłącze gwintowane G (patrz il. „Wymiary montażowe”) Dopuszczalne media 1) M 22x1,5 B DIN 74 292 0,05 kg Maks. ciśnienie otwarcia Przyłącze gwintowane G (patrz il. „Wymiary montażowe”) Zakres temperatur Ciężar M 22x1,5 – C DIN 74 292 Mosiądz Numer katalogowy Dopuszczalne media R 1/2“ DIN 259 -40 °C do +80 °C Materiał Ciężar 2) Powietrze, woda, olej mineralny Zakres temperatur Odpowiada normie 20 bar 0,06 kg 0,05 kg 934 301 000 0 20 bar M 22x1,5 Powietrze, woda, olej mineralny -40 °C do +80 °C 0,46 kg 153 5 Opis urządzeń 5.29 Zbiornik powietrza 950 ... Zastosowanie Wszystkie pojazdy z pneumatycznymi układami hamulcowymi. Cel Akumulowanie sprężonego powietrza wytworzonego przez kompresor. Wykonanie Pojemnik składa się z cylindrycznej części środkowej ze wspawanymi, uwypuklonymi dnami i króćców gwintowanych, przeznaczonych do podłączenia przewodów rurowych. Część środkowa wyposażona jest w dodatkowy króciec, do którego może zostać podłączone urządzenie odwadniające do wymaganego regularnego spuszczania kondensatu. Blachy wykonane są ze stali w gatunku R St 37-2. Wewnętrzna ściana zbiornika jest zabezpieczona przed korozją za pomocą lakieru na bazie żywicy syntetycznej. Powierzchnia zewnętrzna jest zagruntowana żywicą syntetyczną. Na jednym z den zbiornika przymocowana jest tabliczka znamionowa, na której odnotowane są: nazwa i adres dostawcy, numer fabryczny, rok budowy, maksymalne dozwolone ciśnienie robocze [bar], pojemność [litry], oznaczenie CE oraz oznaczenie typu (numer ZU), znak kontrolny, pojemność x średnica i - przy odpowiedniej wersji - DIN 74 281. Konserwacja – Zbiorniki powietrza wymagają codziennego odwadniania. Zaleca się stosowanie zaworów odwadniających, które są dostępne w wersjach obsługiwanych manualnie lub automatycznie. Zalecenie montażowe – Taśmy dociskowe należy umocować w sposób uniemożliwiający ich kontakt ze spoinami przyłączy den zbiornika oraz tak, by zbiornik nie był narażony na naprężenia, które mają negatywny wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji. Zbiornik należy zamocować za pomocą taśm dociskowych lub wspornika umieszczonego na zbiorniku. 154 5 Opis urządzeń W razie potrzeby pomiędzy zbiornikiem i taśmami dociskowymi należy umieścić paski izolujące. – Zbiorniki powinny być montowane w pozycji poziomej lub pionowej. Należy się przy tym upewnić, że króciec odwadniający znajduje się w najgłębszym miejscu zbiornika. Należy zapewnić, aby zbierający się kondensat był opróżniany i / lub uniemożliwione było jego zbieranie. Położenie montażowe zbiornika w stanie zamontowanym powinno umożliwiać odczytanie tabliczki zbiornika. Nie wolno przeprowadzać obróbki cieplnej lub robót spawalniczych na ścianach zbiornika, które są poddane działaniu ciśnienia. Wymiary montażowe Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - 12 głębokie Dane techniczne Numer katalogowy Pojemność [litrów] Długość L [mm] Średnica D [mm] Maks. ciśnienie robocze [bar] Ciężar [kg] ±10 % 950 405 001 0 4,5 185 206 15,5 3,0 950 410 004 0 10 368 206 15,5 4,7 950 420 003 0 20 691 206 15,5 8,0 950 520 003 0 20 495 246 15,5 7,2 950 530 002 0 30 709 246 15,5 10,0 950 537 001 0 37 862 246 15,5 11,9 950 540 001 0 40 927 246 15,5 12,7 950 740 002 0 40 758 276 14,5 11,5 950 560 002 0 60 1365 246 15,5 18,0 950 760 002 0 60 1108 276 14,5 16,2 950 060 003 0 60 893 310 12,5 15,2 950 060 004 0 60 580 396 12,5 16,3 950 080 002 0 80 750 396 12,5 20,5 950 100 002 0 100 915 396 12,5 24,5 155 5 Opis urządzeń Taśma dociskowa Cylinder Ø Numer katalogowy 206 451 999 206 2 246 451 999 246 2 276 451 999 276 2 310 451 999 310 2 396 451 999 396 2 Podkładka gumowa: 451 999 999 0 (50 m rolkę) 156 Opis urządzeń 5 5.30 Złącze przewodów 952 20. / 452 ... Złącze przewodów 952 20. / 452 ... 952 200 021 0 dla przewodu zasilania A1 z czerwoną pokrywą zamykającą 952 200 022 0 dla przewodu hamulcowego A2 z żółtą pokrywą zamykającą Zastosowanie W przewodzie zasilania i przewodzie hamulcowym pomiędzy pojazdem silnikowym a przyczepą. Cel Połączenie obu przewodów przy jednoczesnym zabezpieczeniu przed możliwością zamiany (połączeniem omyłkowym). Złącza przewodów odpowiadają normie ISO 1728. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. W przypadku automatycznych złączy brak jest zazwyczaj wymaganego zaworu odcinającego. „Oderwanie” przyczepy powoduje zawsze zerwanie przewodów. Nie następuje rozłączenie złączy. Po odłączeniu pojazdu zamknięcie z tworzywa sztucznego (czerwone lub żółte) musi zostać przekręcone na otwór złącza, co zapobiega wnikaniu brudu. Kontrola pod względem szczelności i stanu 157 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy 952 200 021 0 952 200 022 0 dla przewodu zasilania A1 z dla przewodu hamulcowego A2 czerwoną pokrywą zamykającą i z żółtą pokrywą zamykającą i osiowym zabezpieczeniem bocznym zabezpieczeniem przed omyłkowym podłączeniem przed omyłkowym podłączeniem Wykonanie Rodzaj zastosowania Samochody ciężarowe Siodłowe pojazdy ciągnące Naczepa siodłowa Maks. ciśnienie robocze 10 bar Zakres temperatur -40 °C do +80 °C Ciężar 0,22 kg 0,18 kg Złącze parkujące: Numer katalogowy 452 402 000 0 Przegląd Złącza starszej serii 452 200 mogą zostać bez problemów sprzęgnięte ze złączami serii 952 200. Złącza przewodów Pojazd silnikowy Pojazd ciągniony Gwint Kolor Uwaga Do szwajcarskich układów hamulcowych 452 303 031 0 452 203 031 0 M 22x1,5 czerwony Przewód zasilania 452 303 032 0 452 203 032 0 M 22x1,5 żółta Przewód hamulcowy 452 200 000 0 M 22x1,5 – bez pokrywy zamykającej 452 200 004 0 M 22x1,5 czarny czarna pokrywa zamykająca 452 200 211 0 452 200 011 0 M 22x1,5 czerwony zasilanie 952 200 221 0 952 200 021 0 M 16x1,5 452 200 212 0 452 200 012 0 M 22x1,5 żółta Przewód hamulcowy 952 200 222 0 952 200 022 0 M 16x1,5 952 200 040 0 M 16x1,5 z przyłączem kontrolnym żółta Przewód hamulcowy 2x M 16x1,5 czerwony zasilanie Dwuprzewodowy układ hamulcowy 952 200 210 0 Duo-Matic 452 802 009 0 452 804 012 0 M 22x1,5 / M 16x1,5 Pojazd silnikowy / Przyczepa 452 805 004 0 452 803 005 0 M 22x1,5 / M 16x1,5 Siodłowy pojazd ciągnący / Naczepa 452 802 007 0 452 803 004 0 M 22x1,5 / M 16x1,5 Siodłowy pojazd ciągnący / Naczepa (z szybkozłączem) Za pomocą podwójnego króćca 893 100 138 4 głowica sprzęgu z gwintem M 22x1,5 może zostać zastąpiona głowicą z gwintem M 16x1,5. 158 Opis urządzeń 5 893 100 138 4 Wymiary montażowe 159 5 Opis urządzeń Zalecenie montażowe Złącza przewodów muszą zostać zamontowane zgodnie z normą ISO 1728, patrz szkic poniżej. Pociąg drogowy Ciągnik siodłowy Legenda 1 Wolna przestrzeń do sprzęgania 2 Przewód zasilania 3 Przewód hamulcowy 4 Maks. odchylenie od linii poziomej Schemat montażu Przewód zasilania (czerwony) Przewód hamulcowy (żółty) 160 Opis urządzeń 5 Złącze przewodów ze zintegrowanymi filtrami przewodowymi 952 201 Zastosowanie W przewodzie zasilania i przewodzie hamulcowym pomiędzy pojazdem silnikowym a przyczepą. Cel Podczas sprzęgania złącza pojazdu silnikowego i przyczepy zostają ze sobą połączone. Odbywa się to poprzez obrót i równoczesne zazębienie się przeciwległych sobie prowadnic. Dodatkowy filtr przewodowy nie jest konieczny. Połączenie istotnych funkcji w jednym produkcie. Zalety: mniej osprzętu, mniejsze wymagania pod względem ilości miejsca, mniej części, szybka i prosta instalacja. Wymiary montażowe Przewód hamulcowy A1 Przewód zasilania A2 Przyłącze gwintowane Legenda Z = M 16x1,5 1) Żółta pokrywa zamykająca 2) Czerwona pokrywa zamykająca 3) Zabezpieczenie przed zamianą 161 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy Wykonanie Przewód zasilania (czerwona pokrywa zamykająca) Wariant Przewód hamulcowy (żółta pokrywa zamykająca) 952 201 001 0 X 952 201 003 0 X 952 201 002 0 X 952 201 004 0 X 952 201 007 0 X 952 201 008 0 X 952 201 011 0 X 952 201 012 0 X 952 201 013 0 X 952 201 014 0 X 952 201 015 0 X 952 201 016 0 X 952 201 017 0 162 Tylko gwint zewnętrzny Bez gwintu X Maks. ciśnienie robocze Zakres temperatur 8,5 bar -40 °C do +80 °C 5 Opis urządzeń 5.31 Zawór zwalniający przyczepy 963 001 / 963 006 963 001 012 0 963 001 013 0 963 001 051 0 963 001 053 0 963 006 001 0 963 006 003 0 963 006 005 0 Zastosowanie Do przyczep Cel Zwalnianie układu hamulcowego, w celu przemieszczania naczepy siodłowej w stanie odłączonym. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zawory zwalniające przyczepy 963 006 001 0, 963 006 003 0, 963 006 005 0 jak również zawory zwalniające podwójne 963 001 051 0 i 963 001 053 0 powinny być zamontowane w łatwo dostępnym miejscu z przodu pojazdu ciągnionego. Zawory zwalniające przyczepy 963 001 012 0 i 963 001 013 0 należy połączyć kołnierzowo bezpośrednio z zaworem hamowania przyczepy. – Zamontować zawór zwalniający przyczepy w pozycji pionowej, z przyciskiem uruchamiającym skierowanym w dół. Dopuszczalna pozycja montażowa: ±90° – Do przymocowania zaworu użyć dwóch śrub M8. 163 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe Przyłącza Przyłącze gwintowane Legenda M 16x1,5 - 12 głębokie A Pozycja jazdy D Czarny przycisk uruchamiający E Czerwony przycisk uruchamiający 1-1 Dopływ energii 1-2 Dopływ energii (zbiornik zasilania) 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie B Pozycja parkowania 21 Odpływ energii (zawór hamowania przyczepy) 22 Odpływ energii (siłownik sprężynowy) C Pozycja zwolnienia 164 5 Opis urządzeń 963 006 001 0 Przyłącza 1-1 Dopływ energii 1-2 Dopływ energii (zbiornik zasilania) 2 Odpływ energii 165 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy 963 001 012 0 963 001 013 0 963 001 051 0 963 001 053 0 Maks. ciśnienie robocze 963 006 001 0 963 006 003 0 963 006 005 0 8,5 bar średnica nominalna 1-1 => 2 Ø8 – Ø8 średnica nominalna 1-2 => 2 Ø6 – Ø6 Przyłącze gwintowane M 16x1,5 - 13 głębokie M 22x1,5 - 13 głęboki M 16x1,5 - 13 głębokie Wymiar montażowy L1 51 mm 54,5 mm – Wymiar montażowy L2 104,5 mm 107 mm – Wymiar montażowy L3 36,7 mm 39 mm – Kolor przycisku uruchamiającego czarny Dwa przyciski: czarny / czerwony Dopuszczalne medium czerwony zielony powietrze Zakres temperatur Ciężar czarny -40 °C do +80 °C 0,13 kg 0,21 kg 0,73 kg 0,15 kg Zawór zwalniający przyczepy 963 006 003 0 posiada czerwony przycisk uruchamiający, w przyłączu 1-1 zawór odpowietrzający i jest podobnie jak podwójny zawór zwalniający 963 001 051 0 przeznaczony dla siłowników membranowo-sprężynowych Tristop®. Zawór zwalniający 963 006 005 0 jest identyczny z 963 006 003 0, jednakże posiada zielony przycisk uruchamiający dla osi unoszonych. Tabliczki z symbolami parkowania i jazdy 899 200 695 4 (dostarczana luzem) dla podwójnych zaworów zwalniających 963 001 051 0 i 963 001 052 0 166 Opis urządzeń 5 5.32 Zawór odcinający 964 001 Zastosowanie Pojazdy ze specjalnym wyposażeniem do opuszczania ramp wymiennych. Cel Ograniczenie skoku w pojazdach z urządzeniami podnoszącymi. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zawór odcinający należy zamontować w sposób zapewniający jedynie wzdłużne obciążenie trzpienia mocującego. Wymiary montażowe 167 5 Opis urządzeń Schemat montażu Przyczepy (podnoszenie i opuszczanie) Naczepy siodłowe (podnoszenie i opuszczanie) Legenda A Zasilanie z eksploatacyjnego układu hamulcowego B Miech zawieszenia pneumatycznego C Zawór odcinający D Regulator ALB Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze 12 bar Średnica nominalna 7 mm Dopuszczalne medium Zakres temperatur Ciężar 168 964 001 002 0 powietrze -40 °C do +80 °C 0,4 kg 5 Opis urządzeń Wykres ciśnienia Legenda F Siła uruchamiająca s Droga popychacza 169 5 Opis urządzeń 5.33 Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem 971 002 Zastosowanie Pojazdy z konwencjonalnym dwuprzewodowym sterowaniem hamowania (nie Trailer EBS). Cel Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy. Konserwacja – Sprawdzić stan filtrów w przyłączach 4 i 1. Jeśli to konieczne, dokonać ich wymiany. Zalecenie montażowe – Zamontować zawór hamowania przyczepy w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M10. 170 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 971 002 150 0 Przyłącza Przyłącze gwintowane 1 Dopływ energii 1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania) 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 4 Przyłącze sterowania M 22x1,5 - 15 głęboki 171 5 Opis urządzeń 971 002 531 0: Kombinacja zaworu hamowania przyczepy 971 002 150 0 z zaworem zwalniającym 963 001 012 0 Przyłącza Przyłącze gwintowane 1 Dopływ energii 1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania) 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 4 Przyłącze sterowania Jeżeli przyłącze 2 jest nieużywane, należy je zamknąć za pomocą Śruby zamykającej M 22x1,5 Pierścienia uszczelniającego A 22x27 DIN 7603 - Al 172 M 22x1,5 - 15 głęboki 1 M 16x1,5 - 13 głębokie Numer katalogowy 893 010 070 4 811 401 080 4 5 Opis urządzeń 971 002 570 0: Kombinacja zaworu hamowania przyczepy 971 002 150 0 z regulatorem siły hamowania 475 604 011 0 Przyłącza Przyłącze gwintowane 1 Dopływ energii 1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania) 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 4 Przyłącze sterowania M 22x1,5 - 15 głęboki 173 5 Opis urządzeń 971 002 300 0 Przyłącza 1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania) 1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 4 Przyłącze sterowania Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze 971 002 150 0 Wersja Ratio z trzema przyłączami do odpływu energii 971 002 300 0 971 002 301 0 10 bar 8,5 bar Ustawienie fabryczne wyprzedzenia Objętość martwa 0,205 litra Zakres temperatur Przyłącze 4 Ciężar 174 bez 0 bar – -40 °C do +80 °C – M 16x1,5 1,8 kg 1,4 kg 5 Opis urządzeń Wykres ciśnienia Symbole Pozycja zwolnienia Pusty Obciążenie połowiczne Obciążenie całkowite Hamowanie automatyczne Hamowanie eksploatacyjne Legenda p1 Ciśnienie wchodzące p2 Ciśnienie wysterowane p4 Ciśnienie sterujące A Zakres nastawczy B Pierwsze napełnienie 175 5 Opis urządzeń Zawór hamowania przyczepy 971 002 152 0 Zastosowanie Stosowany szczególnie w długich naczepach siodłowych o wielu osiach. Cel Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego naczepy siodłowej przy uruchamianiu układu hamulcowego pojazdu ciągnącego. Inicjacja automatycznego hamowania naczepy siodłowej przy częściowym lub całkowitym spadku ciśnienia w przewodzie zasilania. Konserwacja – Sprawdzić stan filtrów w przyłączach 4 i 1. Jeśli to konieczne, dokonać ich wymiany. Zalecenie montażowe – Zamontować zawór hamowania przyczepy w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M10. Połączenie od przyłącza 1-2 do zbiornika zasilania powinno być możliwie najkrótsze i posiadać największy możliwy przekrój. W przypadku trzyosiowych naczep siodłowych należy połączyć cztery skierowane w dół przyłącza 2 (z gwintem M 16x1,5) za pomocą węży bezpośrednio z czterema siłownikami hamulcowymi przy pierwszej i drugiej Piąte przyłącze 2 (gwint M 22x1,5) należy połączyć z siłownikami trzeciej osi najpierw za pośrednictwem wspólnego przewodu, a następnie oddzielnych węży. W przypadku dwuosiowych naczep siodłowych należy zamknąć przyłącze 2 z gwintem M 22x1,5 za pomocą śruby zamykającej. W przypadku jednoosiowych naczep siodłowych zamknięciu przy użyciu śrub zamykających M 16x1,5 należy poddać dodatkowo dwa kolejne przyłącza 2. – Zamontować zawór zwalniający przyczepy na przewodzie zasilającym pomiędzy złączem a zaworem hamowania przyczepy. – Zamontować regulator ALB na przewodzie hamulcowym przed przyłączem 4 zaworu hamowania przyczepy. 176 Opis urządzeń 5 Wymiary montażowe 971 002 152 0 Przyłącza 1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania) 1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 4 Przyłącze sterowania 177 5 Opis urządzeń Wykresy ciśnienia Hamowanie automatyczne Hamowanie eksploatacyjne Legenda p1 Ciśnienie wchodzące p2 Ciśnienie wysterowane p4 Ciśnienie sterujące A Zakres nastawczy B Pierwsze napełnienie Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze Objętość martwa Zakres temperatur Ciężar 178 971 002 152 0 10 bar 0,205 litry -40 °C do +80 °C 1,66 kg Opis urządzeń 5 5.34 Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV) 971 002 Zastosowanie Pojazdy z Trailer EBS wersja D i E. Cel Zawór sterujący zblokowany z luzującym zastępuje w układach hamulcowych przyczep generacji EBS D montowany dotąd zawór hamujący przyczepy i podwójny zawór zwalniający. Dzięki zmniejszeniu ilości części składowych upraszcza on układ hamulcowy i spełnia funkcje typowe dla zaworu hamulcowego przyczepy, takie jak funkcję zerwania lub funkcję utrzymania ciśnienia przy odłączonym pojeździe ciągnionym. Schemat montażu - Trailer EBS E System 2S/2M Legenda 1 Zasilanie przez ISO 7638 2 Przewód hamulcowy 3 Przewód zasilania 4 Zasilanie świateł hamowania przez ISO 1185 (opcjonalnie) 5 Modulator Trailer EBS E 6 Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV) 7 Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem 8 Zbiornik 9 Czujniki 179 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe Legenda A Pozycja jazdy B C Pozycja parkowania Pozycja zwolnienia Dane techniczne Numer katalogowy 971 002 900 0 971 002 902 0 971 002 910 0 971 002 911 0 971 002 912 0 971 002 913 0 Ciśnienie robocze p1-1 8,5 barów Maks. dopuszczalne ciśnienie robocze (krótkotrwale) p1-1 10 barów Ograniczenia montażowe maks. odchylenie urządzenia od pionu ±15° Zakres temperatur Ciężar Szybkozłącza 180 -40 °C do +65 °C 1,6 kg nie 1,8 kg 1,9 kg tak 1,8 kg 5 Opis urządzeń Tabliczka z symbolami parkowania i jazdy 971 002 103 4 (dostarczana luzem) Wykresy ciśnienia Legenda p1-1 Ciśnienie wchodzące A Siłownik sprężynowy 22 B Modulator 21 p1-2 Przyłącze C Hamowanie automatyczne D Pierwsze napełnienie p21; p21/22 Ciśnienie wysterowane 181 5 Opis urządzeń 5.35 Zawór przekaźnikowy 973 0.. 973 001 010 0 973 001 020 0 973 011 000 0 Zastosowanie W przypadku szczególnie dużych objętości siłowników hamulcowych Cel Szybkie napowietrzenie i odpowietrzenie urządzeń pneumatycznych, jak również skrócenie czasów reakcji pneumatycznych układów hamulcowych. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zamontować zawór przekaźnikowy z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Do jego zamocowania wykorzystać do wyboru dwie z czterech śrub łączących obudowę M8. 182 Opis urządzeń 5 Wymiary montażowe 973 001 010 0 Przyłącza 1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 4 Przyłącze sterowania 183 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 973 011 000 0 Dopuszczalna pozycja montażowa: ±90° Przyłącza 1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 4 Przyłącze sterowania Dane techniczne Numer katalogowy 973 001 010 0 973 001 020 0 973 011 000 0 Maks. ciśnienie zasilające 22 bar 13 bar Ciśnienie wchodzące p2 8 bar 10 bar Ciśnienie sterowania p4 Przyłącze gwintowane 8 bar (maks. ciśnienie robocze: 10 bar) M 22x1,5 - 14 głęboki Zakres temperatur Ciężar 184 8 bar 10 bar 1 = M 22x1,5 - 14 głębokie 2, 4 = M 16x1,5 4 głębokie 1, 2 = M 22x1,5 - 2 głębokie 4 = M 16x1,5 - 12 głębokie -40 °C do +80 °C 1,1 kg 0,62 kg 5 Opis urządzeń Wykresy ciśnienia 973 001 010 0 973 001 020 0 973 011 000 0 Legenda p2 Ciśnienie wysterowane p4 Ciśnienie sterujące 185 5 Opis urządzeń Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy 973 011 201 0 Zastosowanie Pojazdy z hamulcami bębnowymi Cel Ochrona hamulców kół przed przeciążeniem (sumowanie sił) przy równoczesnej aktywacji hamulca roboczego i hamulca postojowego. Szybkie napowietrzenie i odpowietrzenie siłowników sprężynowo-membranowych (siłowników Tristop®). Modulator Trailer EBS E z PEM: Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy jest już zintegrowany w PEM (Pneumatic Extension Modul). Wymiary montażowe 973 011 201 0 Dopuszczalna pozycja montażowa: ±90° 186 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy 973 011 201 0 Maks. ciśnienie zasilające 12 bar Maks. Ciśnienie sterujące p41 / 42 10 bar 1 = M 22x1,5 (Mmaks. = 53 Nm) M 16x1,5 (Mmaks. = 34 Nm) Przyłącze gwintowane Zakres temperatur -40 °C do +80 °C Wykres ciśnienia 973 011 201 0 Legenda p21 Ciśnienie wysterowane p41/42 Ciśnienie sterujące 187 5 Opis urządzeń 5.36 Zawór korygujący 975 001 / 975 002 Zawór korygujący z charakterystyką liniową 975 001 Zastosowanie Dla przyczep wymagających dostosowania odmiennego stopnia zużycia okładzin hamulcowych na różnych osiach. Cel Redukcja siły hamowania dostosowywanej osi w trakcie hamowań częściowych, jak również szybkie odpowietrzenie siłowników hamulcowych. W przypadku przyczep, które poruszają się po górzystym terenie i pokonują dłuższe trasy na pochyłościach, zawsze można stwierdzić większe zużycie okładzin hamulcowych kół przednich, ponieważ ze względu na układ większych siłowników hamulcowych tych kół, przeznaczonych do hamowań w celu zatrzymania, występuje nadmierne wyhamowanie osi przedniej w przypadku hamowania częściowego. Dzięki użyciu zaworu korygującego siła hamowania przedniej osi w czasie hamowania częściowego zostaje jednak zmniejszona na tyle, że obydwie osie są hamowane w sposób równomierny, bez jakiegokolwiek wpływu na siły hamowania podczas hamowania pełnego. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zamontować zawór korygujący w miarę możliwości centralnie pomiędzy obydwoma siłownikami hamulcowymi dostosowywanej osi. – Podczas montażu zapewnić, aby odpowietrzenie 3 było skierowane w dół. – Do przymocowania zaworu korygującego użyć dwóch śrub M8. 188 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 975 001 000 0 Przyłącza 1 Dopływ energii Przyłącze gwintowane 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie M 22x1,5 - 15 głęboki 189 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe 975 001 500 0: Kombinacja zaworu korygującego 975 001 ... 0 z zaworem kontrolnym 463 703 ... 0 Przyłącza 1 Dopływ energii Przyłącze gwintowane 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie M 22x1,5 - 15 głęboki Dane techniczne Numer katalogowy 975 001 000 0 975 001 001 0 975 001 002 0 975 001 500 0 Maks. ciśnienie robocze 10 bar Zakres nastawczy Ustawione na 0,3 do 1,1 bar 0,7 ±0,1 bar 1 ±0,1 bar Średnica nominalna Dopuszczalne medium Zakres temperatur Ciężar 190 0,5 ±0,1 bar 0,7 ±0,1 bar 12 mm powietrze -40 °C do +80 °C 0,55 kg 0,65 kg 5 Opis urządzeń Wykresy ciśnienia 975 001 000 0 975 001 500 0 975 001 001 0 975 001 002 0 191 5 Opis urządzeń Zawór korygujący z charakterystyką łamaną 975 002 Zastosowanie Dla przyczep wymagających dostosowania rozkładu sił hamowania na osi. Cel Redukcja siły hamowania dostosowywanej osi w trakcie hamowań częściowych, jak również szybkie odpowietrzenie siłowników hamulcowych. Konserwacja Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zalecenie montażowe – Zamontować zawór korygujący w miarę możliwości centralnie pomiędzy obydwoma siłownikami hamulcowymi dostosowywanej osi. – Podczas montażu zapewnić, aby odpowietrzenie 3 było skierowane w dół. – Do zamocowania zaworu korygującego użyć umieszczanego z boku wkręta bez łba i nakrętki M8. Wymiary montażowe 192 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy 975 002 017 0 Maks. ciśnienie robocze 10 bar Średnica nominalna 7,5 mm L1 (patrz il. „Wymiary montażowe”) 25 mm Dopuszczalne medium Zakres temperatur Ciężar powietrze -40 °C do +80 °C 0,60 kg Wykres ciśnienia 193 6 6 Utylizacja Utylizacja Zabrania się utylizacji sprzętu elektronicznego, baterii i akumulatorów wraz z odpadami z gospodarstw domowych. Do tego celu służą wyłącznie odpowiednio wyposażone punkty odbioru. Należy przestrzegać przepisów lokalnych i krajowych. Uszkodzone urządzenia hamulcowe WABCO mogą zostać zwrócone do WABCO w celu zapewnienia możliwie najlepszej naprawy produktu. W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt z pracownikiem WABCO odpowiedzialnym za obsługę klienta. 194 naczep korzystają z technologii WABCO. Ponadto, WABCO dostarcza również zaawansowane rozwiązania do zarządzania flotą samochodową oraz usługi dla rynku wtórnego. WABCO zaraportowało w 2014 roku sprzedaż na poziomie 2,9 mld dolarów. Firma, której siedziba główna mieści się w Brukseli (Belgia), zatrudnia 11 000 pracowników na całym świecie. Więcej informacji znajduje się na stronie internetowej pod adresem www.wabco-auto.com © 2009/2016 WABCO Europe BVBA – All rights reserved – 815 090 034 3/01.2009 WABCO (NYSE: WBC) jest liderem innowacji i globalnym dostawcą technologii poprawiających bezpieczeństwo oraz efektywność pojazdów ciężarowych. Założone prawie 150 lat temu WABCO niezmiennie pozostaje pionierem przełomowych produktów i systemów hamowania, stabilizacji, zawieszenia, automatycznych skrzyń przekładniowych oraz aerodynamiki. Obecnie wszyscy wiodący w skali globalnej producenci samochodów ciężarowych, autobusów i