Budowa nabrzeży głębokowodnych w porcie w

Transkrypt

ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE SA
Opis przedmiotu zamówienia:
KONCEPCJA
„Budowa nabrzeży głębokowodnych w porcie
w Świnoujściu”
Biuro Strategii i Rozwoju Portów
lipiec, 2015
„Budowa nabrzeży głębokowodnych w porcie w Świnoujściu”
Spis treści
1.
Wstęp .............................................................................................................................................. 3
2.
Przedmiot i zakres opracowania ..................................................................................................... 3
3.
Uwarunkowania planistyczne.......................................................................................................... 7
4.
Zakres inwestycji ............................................................................................................................. 7
2
1. Wstęp
W związku z planowanymi przez Urząd Morski w Szczecinie inwestycjami związanymi
z poszerzeniem i pogłębieniem do 14,5 m toru w porcie w Świnoujściu do wysokości
nabrzeża Portowców, ZMPSiŚ S.A. rozpoczął działania zmierzające do przystosowania
infrastruktury portowej do nowych parametrów na torach wodnych.
W wyniku realizacji inwestycji do portu wewnętrznego w Świnoujściu będą mogły wchodzić
statki o długości do 300 m, szerokości 50 m i zanurzeniu 13,5 m. Obsługa tej wielkości
statków przy nabrzeżach będzie wymagała dodatkowo pogłębienia akwatorium przy
nabrzeżach portowych.
Zakres projektu:
Projekt obejmuje pogłębienie nabrzeży portowych w Świnoujściu do głębokości technicznej
14,5m: od nabrzeża Chemików do nabrzeża Portowców oraz przebudowę nabrzeża
Górników - Barkowe i budowę nabrzeża Armatorskiego (konieczny zakup tego nabrzeża).
Obecnie w Świnoujściu mogą być obsługiwane statki typu handycapesize (o nośności około
120 tys. DWT), przy czym ze względu na dopuszczalne zanurzenie w porcie (13,2 m) muszą
być odlichtowane do poziomu około 100 tys. ton. Inwestycja przewiduje również
zalądowienie basenu Trymerskiego, co skutkować będzie
przedłużeniem nabrzeża
Hutników. W efekcie zalądowienia Basenu Trymerskiego powstanie obszar o powierzchni
1,2 ha, na którym będą mogły powstać place składowe. Zasypanie basenu Trymerskiego
i połączenie nabrzeży Hutników z nabrzeżem Chemików pozwoli dodatkowo na swobodny
przejazd sprzętu zmechanizowanego pomiędzy nabrzeżami.
Inwestycja umożliwi:
 zwiększenie dopuszczalnego zanurzenia statków o 30 cm w Świnoujściu, co pozwoli
na zwiększenie masy ładunku na statku
 jednoczesną obsługę dwóch statków na nb. Hutników, w tym jednego statku typu
Panamax (o dł. do 250 m)
 zwiększenie terytorium portowego o 1,2 ha, na którym będą mogły powstać place
składowe powiązane z nabrzeżami Hutników i Chemików.
2. Przedmiot i zakres opracowania
Przedmiotem opracowania jest koncepcja lokalizacyjno-programowa: „Budowa nabrzeży
głębokowodnych w porcie w Świnoujściu”. Zadaniem koncepcji lokalizacyjno-programowej
jest określenie lokalizacji, możliwości wariantowania inwestycji, zakresu robót oraz
szacunkowych kosztów inwestycji, będących podstawą dla wykonania raportów
środowiskowych, dokumentacji technicznej i studium wykonalności.
3
Zakres opracowania obejmuje:
1. Opis stanu istniejącego, obejmujący inwentaryzację obszaru objętego realizacją
zadania.
2. Informację dot. inwestycji UMS, polegającej na modernizacji toru podejściowego do
portu w Świnoujściu wraz z podaniem parametrów jednostek, jakie będą mogły
zawijać do Portu wewnętrznego w Świnoujściu po zakończeniu tej inwestycji.
3. Prognozy i perspektywy rozwoju działalności przeładunkowo-składowej dla nabrzeży
w porcie wewnętrznym w Świnoujściu. Analiza powinna obejmować prognozę dla
portu w Świnoujściu z podziałem na poszczególne nabrzeża portu wewnętrznego
i obejmować okres 20 lat od zakończenia inwestycji.
4. Analizę floty używanej obecnie i planowanej w przyszłości do obsługi przewozów
intermodalnych, zboża i drobnicy klasycznej, uwzględniającą obecny stan floty, jej
wiek oraz zamówienia złożone w stoczniach.
5. Analizę zakresu modernizacji istniejących nabrzeży, celem ich przystosowania do
parametrów odpowiadających parametrom zmodernizowanego toru podejściowego
do portu w Świnoujściu.
6. W oparciu o dokonane analizy i prognozy (patrz pkt 2, 3 i 4) określenie/uzasadnienie
(w wyniku analizy wielokryterialnej) celowości modernizacji, przebudowy i budowy
nabrzeży w porcie wewnętrznym w Świnoujściu.
7. Wykonanie badań geologiczno - inżynierskich w zakresie niezbędnym do
prawidłowego określenia konstrukcji oraz oszacowania kosztów modernizacji
/budowy nabrzeży.
8. Określenie zakresu prac ziemnych i pogłębiarskich dla zakresu objętego inwestycją.
9. Przeanalizowanie potrzeby budowy, rozbudowy i modernizacji istniejącej
infrastruktury (kolej, drogi, place postojowo-manewrowe) dla zapewnienia sprawnej
obsługi prognozowanej ilości ładunków, indywidualnie dla każdego projektowanego
nabrzeża.
10. Przedstawienie wariantowania konstrukcyjnego i/lub technologicznego dla
budowanych i modernizowanych nabrzeży przeładunkowych, z podaniem kosztów
(w rozbiciu na zakresy robót) dla wariantu wybranego i wariantu odrzuconego w
wyniku przeprowadzenia analizy wielokryterialnej. W przypadku braku możliwości
wariantowania należy to uzasadnić.
11. Inwentaryzacja zieleni, jeżeli taka występuje, kolidującej z budową planowanego
przedsięwzięcia wraz z określeniem kosztów opłat administracyjnych za usunięcie
drzew i krzewów.
12. Przygotowanie wytycznych obejmujących przewidywaną objętość urobku powstałego
podczas prac czerpalnych oraz głębokość czerpania dla każdego nabrzeża objętego
zakresem opracowania. Wytyczne te będą stanowiły podstawę do wykonania przez
Zleceniodawcę badań osadów dennych, dlatego Zleceniobiorca przekaże wytyczne
w ciągu 20 dni od podpisania umowy. Wyniki badań osadów dennych Zleceniodawca
4
przekaże Zleceniobiorcy w formie sprawozdania w terminie 30 dni od daty
przekazania wytycznych przez Zleceniobiorcę.
13. Na
podstawie
otrzymanych
badań,
przeanalizowanie
możliwości
odkładania/zagospodarowania osadów dennych (urobku) z prac pogłębiarskich wraz
z podaniem kosztów dla przyjętych wariantów.
14. Zestawienie tabelaryczne kosztów realizacji poszczególnych elementów zabudowy
i zagospodarowania terenu, a także ustalenie całkowitego, szacunkowego kosztu
inwestycji dla wariantów wybranych i odrzuconych (koszty z podziałem robót
przyjętych w specyfikacji).
15. Plan zagospodarowania terenu w skali co najmniej 1:500, w tym miejsca przyłączy
mediów dla wybranych wariantów w oparciu o wydane przez ZMPSiŚ S.A. warunki
techniczne, konstrukcji placów manewrowych i postojowych, torowisk kolejowych,
dróg, itp. (w przypadku wariantowania, dla wszystkich wariantów) oraz inne rysunki,
plany, fotografie, itp., niezbędne do zilustrowania koncepcji.
16. Analizę formalno-prawną realizacji przedmiotowego zadania inwestycyjnego.
17. Harmonogram realizacji inwestycji uwzględniający kolejność prac umożliwiającą
niezakłóconą działalność istniejących nabrzeży w porcie wewnętrznym w Świnoujściu,
w tym określenie okresów wyłączenia z eksploatacji istniejących nabrzeży
i przedstawienie tymczasowych rozwiązań technologicznych.
18. Opracowanie powinno zawierać tekst, rysunki i mapy niezbędne do zilustrowania
treści opracowania wykonane w 6. egzemplarzach w wersji papierowej oraz w 6.
egzemplarzach na nośniku elektronicznym w formacie *.DOC (tekst), *. PDF, *.JPG.
*DWG (rysunki, mapy).
Dodatkowo, Koncepcja winna być uzupełniona o następujące załączniki:
I.
Uzgodnioną z Urzędem Morskim w Szczecinie analizę nawigacyjną dla wszystkich
nabrzeży.
II.
Badania geologiczno - inżynierskie w zakresie niezbędnym do prawidłowego
określenia konstrukcji oraz oszacowania kosztów modernizacji/budowy
nabrzeży, a także wykonanie pełnej dokumentacji geologiczno -inżynierskiej w
części lądowej i wodnej inwestycji w zakresie zgodnym z obowiązującymi
przepisami ustawy Prawo geologiczne i górnicze (Dz. U. 2014, poz. 613) oraz
rozporządzeniem Ministra Środowiska w sprawie szczegółowych wymagań
dotyczących projektów robót geologicznych, w tym robót których wykonywanie
wymaga uzyskania koncesji (Dz. U. 2011, Nr 288, poz. 1696 wraz
z rozporządzeniem zmieniającym Dz.U.2015.964) oraz rozporządzeniem Ministra
Środowiska w sprawie dokumentacji hydrogeologicznej i dokumentacji
geologiczno-inżynierskiej (Dz. U. 2014, poz. 596).
III.
Kopię złożonego wniosku do Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju o wydanie
decyzji o pozwoleniu na wznoszenie i wykorzystywanie sztucznych wysp,
5
IV.
V.
konstrukcji i urządzeń w polskich obszarach morskich dla przedsięwzięcia (w tym
roboty czerpalne), zgodnie z ustawą z dnia 21 marca 1991 o obszarach morskich
Rzeczpospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2013 r. poz. 934).
Sprawozdanie z wykonanych badań osadów dennych.
Inwentaryzacja zieleni.
Wymagania dodatkowe:
1. Wykonawca powinien wykazać się realizacją co najmniej jednego projektu
o podobnym charakterze
tj. opracowania o charakterze koncepcyjnym,
dokumentacji projektowej itp., dotyczącego budowy nabrzeża przeładunkowego
o długości co najmniej 250,0m, głębokości technicznej nie mniej niż 10,0m oraz
infrastruktury technicznej w obszarze portów morskich (z wyłączeniem portów
jachtowych i rybackich) o wartości inwestycji co najmniej 80 mln pln netto
i zrealizowanych w okresie ostatnich trzech lat.
2. Wykonawca w trakcie opracowywania koncepcji zobowiązany jest do współpracy
z komórkami merytorycznymi ZMPSiŚ SA., w tym cyklicznej organizacji raz na trzy
tygodnie spotkań zespołu opracowującego koncepcję z przedstawicielami
Zleceniodawcy, na których przedstawi stopień zaawansowania i już wykonaną część
koncepcji.
3. Przed wykonaniem badań geologiczno-inżynierskich, Wykonawca przedstawi
Zleceniodawcy do akceptacji plan sieci odwiertów ze współrzędnymi geodezyjnymi
x,y w układzie 65.
4. Termin realizacji opracowania wynoszący 5 miesięcy obejmuje wykonanie koncepcji,
badań geologiczno-inżynierskich, analizy nawigacyjnej i jej złożenie do uzgodnienie
przez UMS oraz złożenie wniosku do MIiR. Termin ten nie obejmuje uzyskania
uzgodnień analizy nawigacyjnej oraz pozwolenia Ministra na wznoszenie
i wykorzystywanie sztucznych wysp, konstrukcji i urządzeń w polskich obszarach
morskich. Wykonawca zobowiązany jest do ewentualnej poprawy lub uzupełnienia
dokumentów złożonych do UMS, MIiR, w przypadku uwag ze strony tych instytucji
w celu uzyskania wymaganych decyzji/uzgodnień.
5. Wykonawca wykona prezentację w formacie PowerPoint będącą odzwierciedleniem
treści opracowania oraz wizualizację komputerową w formacie 3D przedstawiającą
propozycję zagospodarowania terenu.
Zleceniodawca, w ciągu 10 dni roboczych po podpisaniu umowy, przekaże Wykonawcy
posiadane materiały przydatne, zdaniem Zleceniodawcy, do wykonania koncepcji.
6
3. Uwarunkowania planistyczne
Na terenie objętym inwestycją obowiązują zapisy miejscowego planu zagospodarowania
przestrzennego miasta Świnoujście – jednostka obszarowa V, uchwalonego przez Radę
Miasta Świnoujście w dniu 19.02.2004r.
Obszary elementarne planu opisujące przeznaczenie tych terenów:
T.P.5.A.07 (nabrzeże Armatorskie)
 nabrzeże do modernizacji i zagospodarowania jako nabrzeże postojowe;
T.P.5.A.10
 teren portu i przystani – obsługa transportu wodnego i lądowego, przeładunki,
rybołówstwo;
 na części terenu oznaczonej symbolem:
- V.A.10/1 (nabrzeże Chemików) położonego w strefie ekspozycji obiektu
zabytkowego E2, dopuszcza się lokalizowanie urządzeń wyposażenia nabrzeża
i urządzeń infrastruktury technicznej portu. Przy lokalizowaniu wymienionych
urządzeń zaleca się w miarę możliwości technicznych ograniczenie ingerencji
w strefę ekspozycji obiektu zabytkowego;
- V.A.10/7 i V.A.10/9 dopuszczalne utrzymanie stanowiska przeładunku paliw
płynnych, bez powiększania terenu bazy;
- V.A.10/8 preferowane utrzymanie lokalizacji stanowiska odlichtunku;
- V.A.10/4 dopuszcza się utrzymanie dotychczasowej lokalizacji obiektów i urządzeń
pomocniczych obsługi portu;
4. Zakres inwestycji
1. Nabrzeże Portowców
Wybrane podstawowe parametry
1.1. Nabrzeże Portowców Pirs
 Długość stanowiska: LC = 240,4 m

Głębokość techniczna od strony Świny: HT = 13,0 m Kr

Głębokość dopuszczalna od strony Świny : Hdop.=15,0 m Kr
1.2. Nabrzeże Portowców - Barkowe
 Długość stanowiska : LC = 252,1 m

Głębokość minimalna i maksymalna: w Kanale Barkowym:
o Głębokość minimalna wody w Kanale: HMIN.= 5,0 m Kr
7
o Głębokość maksymalna wody w Kanale: HMAX.=7,0 m Kr

Głębokości dopuszczalne Nabrzeże Portowców - Barkowe:
o w Kanale Barkowym: Hdop.= 7,0 m Kr
o przy sekcji nr 9 (narożnik północny): Hdop.= 9,0 m Kr
1.3. Nabrzeże Portowców - Postojowe


Głębokość techniczna: zmienna od HT.= 8,0 m Kr do HT.= 3,0 m
Głębokość dopuszczalna: zmienna, od HT.= 9,0 m Kr do HT.= 3,5 m
Stan techniczny nabrzeża
Stan techniczny nabrzeża określa się jako zadawalający ze względu na pewne zaniedbania
eksploatacyjne. Ostatnie przeglądy podwodne nie wykazały stanu zagrażającego
bezpieczeństwu budowli, a wykryte uszkodzenia zostały usunięte.
Głębokości techniczne odpowiadające obecnym wymaganiom eksploatacyjnym
są
zachowane. (Na mocy porozumienia ZMPSiŚ S.A. i PHŚ Sp. z o.o. z 31.05.2010r. ZMPSiŚ S.A.
przy nb. Portowców utrzymane powinny być parametry dla obsługi statku o maksymalnym
zanurzeniu 11,9m, czyli przy zachowaniu głębokości dna wynoszącym 12,7m).
Rekomendacja zalecanych działań.
Dla nabrzeża Portowców-Pirs w przeszłości wykonana była przez Biuro Hydrotechniczne
Samolong & Włodarczyk S.C. ekspertyza, która określiła możliwość zwiększenia głębokości
dna tj. głębokości technicznej do -14,0m pod warunkiem wykonania umocnienia dna.
Opracowanie to było wykonane przed wyposażeniem nabrzeża Portowców-Pirs
w dodatkowe urządzenia przeładowcze, które w zasadniczy sposób zmieniły warunki pracy
budowli.
Ze względów bezpieczeństwa wskazane jest ponowne przeanalizowanie możliwości
obniżenia umocnionego dna w aktualnych warunkach eksploatacyjnych. Pomocne
i miarodajne przy tym będą planowane na 2015r. przegląd podwodny i pomiar
przemieszczeń wraz z interpretacją wyników.
Jest to tym ważniejsze, że założenia projektowe Urzędu Morskiego obejmują nie tylko
obniżenie dna, ale ponadto możliwość zwiększenia zanurzenia do 13,5m (może być zalecana
głębokość dna większa niż -14,0m).
Powyżej zaproponowana analiza powinna obejmować również nabrzeża Portowców
Barkowe i Postojowe. Z tej analizy powinno wynikać jakie prace powinny być podjęte dla
zwiększenia możliwego zanurzenia jednostek i bezpieczeństwa budowli w tym rejonie.:
np. zwiększenie zakresu umocnienia, wzmocnienie budowli.
8
Konieczny do wykonania zakres prac obejmuje wykonanie umocnienia dna na długości
ca. 300 m i szer. 50 m (15.000 m2) oraz grubości 0,20m.
Należy wykonać ekspertyzę stateczności Pirsu nabrzeża Portowców przy uwzględnieniu
aktualnych większych obciążeń. Wyniki opracowania określą czy należy wzmocnić pozostałe
sekcje Pirsu (podczas przebudowy wzmocniono co drugą sekcję oraz dobudowano
dodatkowe sekcje na obu końcach).
Należy wykonać ekspertyzę dotyczącą nośności urządzeń cumowniczych i odbojowych.
Dotyczy to w szczególności możliwości pozostawienia pachołów o nośności 900 kN zamiast
1500 kN dla obsługi statków o wyporności powyżej 100.000 ton lub konieczności
ewentualnej budowy dodatkowych polerów. Odnosi się to również do urządzeń odbojowych
w zakresie pochłaniania energii.
Zgodnie z przepisami przy cumowaniu statków powyżej 100.000 ton nabrzeża powinny mieć
zainstalowany system urządzeń monitorujących na bieżąco prędkość podchodzenia statków
do nabrzeża oraz prędkość wiatru i prądu wody.
2. Nabrzeże Górników
Nabrzeże Górników - Statkowe
9

Głębokość techniczna: HT=14,80 m Kr

Głębokość dopuszczalna : Hdop=15,80 m Kr
Nabrzeże Górników - Przejściowe (Południowe)

Głębokość techniczna: HT= 11,00 m Kr


Głębokość dopuszczalna: Hdop = 12,00 m Kr
Dno przy nabrzeżach nie jest umocnione, z wyjątkiem rejonów narożników nabrzeża
Statkowego oraz nabrzeża Przejściowego (Południowego).
Nabrzeża są w dobrym stanie technicznym. Drobne zastrzeżenia budzą jedynie rysy
skurczowe w oczepie i płycie nabrzeża Górników-Statkowego niezagrażające stateczności
nabrzeża, oraz punktowe przegłębienie dna również przy Górników-Statkowym.
Na pewnych odcinkach nabrzeża Górników-Statkowego, o zasięgu maksymalnym do 50m,
głębokości dna zbliżają się lub osiągają głębokości dopuszczalne.
Głębokości występujące przy nabrzeżu Górników - Przejściowym (Południowym) są znacznie
mniejsze od możliwych do uzyskania tj, HT=11,0m, co wynika z potrzeb eksploatacyjnych
tego niedługiego stanowiska.
Aktualny stan części podwodnej nabrzeża będzie znany po przeglądzie nurkowym
zaplanowanym na 2015r.
Obecne głębokości nabrzeża Górników-Statkowego są przystosowane do planowanego
pogłębienia toru do -14,5m. Zaleca się wykonanie umocnienia dna na odcinkach nabrzeża
narażonych na tworzenie się przegłębień. Należy również rozpatrzyć wariantowo możliwość
innego umiejscowienia polerów sztormowych, stanowiących obecnie kolizje komunikacyjne
w rejonie nabrzeża..
Dla nabrzeża Górników - Przejściowego (Południowego) nie zaleca się podejmowania działań
technicznych.
3. Nabrzeże Górników-Barkowe
10


Długości odcinków konstrukcyjnych:
- Odcinek I LI = 30,0 m
- Odcinek II LII = 24,0 m
- Odcinek III LIII = 36,0 m
- Odcinek IV LIV = 24,5 m
- Odcinek V LV = 41,6 m
Głębokość techniczna:
- Odcinek I:
HT.= 5,5 m Kr
- Odcinek II - IV HT.= 5,5 m Kr
- Odcinek V: liniowo zmienna, od HT.= 5,5 m Kr do HT.= 9,9 m Kr (styk z nab.
Górników-Statkowe)
- Głębokość dopuszczalna:
- Odcinek I: liniowo zmienna, od HT.= 15,0 m Kr (styk z nab. Hutników) do HT.=
6,5 m Kr
- Odcinki II - IV HT.= 6,5 m Kr
- Odcinek V: liniowo zmienna, od HT.= 6,5 m Kr do HT.= 10,9 m Kr (styk z nab.
Górników-Statkowe)
Wiek nabrzeża i okresy przebudowy:
 ODCINEK IV, najstarszy, wykonano około roku 1967. Późniejsze remonty
i modyfikacje nadbudowy nie mają istotnego znaczenia, jeśli chodzi o trwałość
budowli.
 ODCINKI I - III przebudowano w latach 1976 - 1980, w okresie przebudowy
przylegającego nabrzeża Hutników.
 ODCINEK V, najmłodszy, przebudowano w latach 2001 - 2003, w ramach przebudowy
stanowiska statkowego.
Aktualny stan części podwodnej nabrzeża będzie znany po przeglądzie nurkowym
zaplanowanym na 2015r.
Poprzednie badania wykazały pewne zużycie konstrukcji jak lokalne pokorozyjne perforacje
boków brusów, nieszczelności napraw -korozję spawów nakładek stalowych, odsłonięcia
połączeń ścianki szczelnej z oczepem.
Przegląd bieżący wykazał lokalne wykruszenia i uszkodzenia nawierzchni wynikające
z ograniczonego zużycia konstrukcji. Analiza dna wykazuje zachowanie projektowanych
głębokości dna.
11
Obecnie prawie całe nabrzeże za wyjątkiem odcinków przejściowych do nabrzeży Chemików
i Hutników zaprojektowane jest na głębokości 5,5m / 6,5m. Odcinek ten jest stosunkowo
krótki (156m) i plany związane ze zwiększeniem głębokości powinny wynikać z analizy
potrzeb użytkownika nabrzeża.
Potrzeba przebudowy lub wzmocnienie odcinków I-IV będzie też wynikała z oceny stanu
technicznego, która będzie uzupełniona o badanie podwodne konstrukcji zaplanowane na
2015r.
Nabrzeże wymaga przebudowy.
4. Nabrzeże Hutników

Głębokość techniczna: HT.= 14,00 m Kr

Głębokość dopuszczalna (sekcje nr 1 - 10): Hdop.= 15,00 m Kr


Głębokość dopuszczalna (sekcja narożnikowa): Hdop.= 14,50 m Kr
Dno przy nabrzeżu nie jest umocnione.
Stan techniczny nabrzeża Hutników
Stan nabrzeża Hutników ocenia się jako zadawalający z uwagi na stwierdzone w przeglądzie
tzw. pięcioletnim z 2010r. zużycie konstrukcji podwodnej, oraz stan ścieżki cumowniczejistotny ze względów bezpieczeństwa pracy. Aktualny stan części podwodnej nabrzeża będzie
znany po przeglądzie nurkowym zaplanowanym na 2015r.
Stan ściany odwodnej trudny jest do oceny od strony lądu, widoczne są jednak miejscowe
uszkodzenia i możliwe uszkodzenia dylatacji.
Dno akwenu po ostatnich pracach niwelacyjnych zostało wyrównane, a głębokości nie
przekraczają wartości dopuszczalnych.
Obniżenie dna na torze dojściowym może łączyć się z pozostawieniem istniejących
głębokości eksploatacyjnych (HT = 14,00 m Kr i zanurzenie 13,2m) lub obniżenie dna do 14,3
- 14,5m tj. obecnej głębokości dopuszczalnej.
W tym wypadku zalecane jest opracowanie dokumentacji technicznej na planowane
parametry, wraz określeniem niezbędnej przebudowy.
Zaleca się tworzenie rezerw powyżej 1,5m pomiędzy dnem i głębokością dopuszczalną
z uwagi na znaczne koszty bieżącej eksploatacji, tolerancję bagrowniczą i niestety będące
faktem uszkodzenia umocnień dna.
Ścieżka cumownicza nabrzeża Hutników będzie remontowana jeszcze w 2014r.
12
Należy wykonać ekspertyzę stateczności sekcji narożnikowej nabrzeża Hutników, która
określi zakres ewentualnego wzmocnienia budowli. Obecnie sekcja narożnikowa ma niższą o
0,50m głębokość dopuszczalną niż pozostałe sekcje nabrzeża.
5. Nabrzeże Chemików

Długość stanowiska: LC = 284,4 m

Długość odcinka I: 66,4 m

Długość odcinka II: 50,2 m
13

Długość odcinka III: 138,0 m


Długość odcinka IV: 29,8 m
Głębokość techniczna: HT.= 14,00 m Kr

Głębokość dopuszczalna: Hdop.= 15,00 m Kr
Stan techniczny nabrzeża Chemików
Nabrzeże na podstawie aktualnej oceny jest w zadawalającym stanie technicznym.
Zastrzeżenia zasadnicze budzi stan nawierzchni na międzytorzu spowodowany
najprawdopodobniej uszkodzoną siecią kanalizacyjną.
Na 2014r. zostało zlecone ponadto wykonanie przeglądu podwodnego obejmującego
badanie stanu podpór środkowych konstrukcji.
Dno przy nabrzeżu nie jest umocnione.
Zakres potrzebnych robót ma zostać określony na podstawie wykonanej przez Firmę Tebodin
ekspertyzy (badania podwodne), która zostanie udostępniona wykonawcy.
14
6. Nabrzeża w Basenie Trymerskim
Basen Trymerski
 Długość basenu mierzona w osi: 155 m
 Długości brzegów basenu:
o północny: 173 m
o wschodni: 75 m
o południowy: 140 m
 Szerokość basenu: 80 m
 Nabrzeże Chemików - Barkowe
o Długość stanowiska 149,4 m
o Głębokość techniczna: HT.= 4,5 m Kr
o Głębokość dopuszczalna: Hdop.= 5,0 m Kr
Nabrzeże Północne (poniemieckie, wyłączone z użytkowania)
 Długość konstrukcyjna nabrzeża: 23,8 m
 Głębokość techniczna: HT = 2,75 m
 Głębokość dopuszczalna: Hdop = 3,0 m
Nabrzeże Wschodnie (poniemieckie, wyłączone z użytkowania)
 Długość konstrukcyjna nabrzeża: 74,8 m
 Głębokość techniczna: HT = 2,75 m
 Głębokość dopuszczalna: Hdop 3,0 m
Nabrzeże Hutników - Barkowe
 Długość stanowiska: 140,3 m
 Głębokość techniczna: HT.= 4,50 m Kr
 Głębokość dopuszczalna: Hdop.= 5,0 m Kr.
Próg podwodny (kierownica)
Próg podwodny, w postaci pionowej, wspornikowej (nie kotwionej) ścianki z grodzic Larssen
IIIn, łączy ścianę szczelną nabrzeża Chemików ze ścianą szczelną nabrzeża Hutników.
Próg podwodny na wejściu do Basenu Trymerskiego (Barkowego) wybudowano w celu:
utrzymania różnicy naziomów dolnych pomiędzy dnem w basenie a dnem przed basenem (w
korycie Świny); kierowania strugą przydennych, zaśrubowych i naturalnych prądów wody
15
(stąd nazwa kierownica) pomiędzy głębokimi nabrzeżami Chemików-Statkowe i HutnikówStatkowe. Kierownica redukuje także zakłócenia przepływów przydennych, wywołanych
narożnikami nabrzeży (zawirowań) i nagłą zmianą przekroju hydraulicznego Świny,
zapobiegając rozmywaniu dna przy budowlach w rejonie wejścia do basenu.
Grodzice ścianki progu mają długość 10,5 m, a korona progu znajduje się na rzędnej – 10,0 m
Kr. Dno przed progiem umocnione jest dwoma walcami faszynowo-kamiennymi 70 cm oraz
narzutem z kamienia łamanego. Wielkość uskoku na progu wynosi ok. 4 m.
Stan techniczny nabrzeży w Basenie Trymerskim
Nabrzeża w Basenie Trymerskim: Chemików - Barkowe, Północne I Hutników - Barkowe są
w zadawalającym stanie technicznym. Z uwagi na planowane zasypanie basenu użytkownik –
PHŚ prowadzi prace konserwacyjne w ograniczonym zakresie. Stan stalowej konstrukcji
podwodnej jest zadawalający, widoczne są ogniska korozji. Drewniana ścianka nabrzeża
Północnego ma liczne uszkodzenia i nieszczelności na zamkach.
Nabrzeże Wschodnie jest w złym stanie technicznym i jest wyłączone z eksploatacji.
Dla zachowania bezpieczeństwa tej konstrukcji przeprowadzono wypłycenie dna przed
nabrzeżem Wschodnim.
Basen Trymerski planowany jest do zasypania.
W razie innych decyzji zaleca się skrócenie Basenu o ca 20m i zamknięcie go nowym
nabrzeżem Wschodnim bis, przy zachowaniu dotychczasowych głębokości w Basenie.
16
7. Nabrzeże Armatorskie
Nabrzeże znajduje się między nabrzeżem Chemików a falochronem wschodnim w północnej
części portu w Świnoujściu na terenach częściowo ZMPSiŚ S.A. (55mb nabrzeża), częściowo
gminy Świnoujście. Jego budowa została rozpoczęta przez Polską Żeglugę Morską, przerwana
w 1991r. i nie została do dnia dzisiejszego ukończona. Projekt zakładał budowę nabrzeża
o długości 185m i głębokości 14,3m na cele postojowe dla dużych statków, przy którym
wykonywane byłyby również prace konserwacyjne i drobne remonty. Nabrzeże stanowiłoby
przedłużenie nabrzeża Chemików w kierunku wybudowanego przez ZMPSiŚ SA nabrzeża
GPK, które miało być po rozbiórce włączone do nabrzeża Armatorskiego.
W efekcie przerwania budowy pozostały niedokończone konstrukcje 3 sekcji o długości 95m,
z czego ok. 55 m znajduje się na terenach ZMPSiŚ SA, a pozostała część na terenach gminy
Świnoujście. Stan zaawansowania 3 sekcji można oszacować na ok. 70%. Powodem
zaniechania budowy nabrzeża, poza sytuacją finansową PŻM, było ustanie przesłanek, które
zdecydowały o jego budowie: przestały występować kongestie w porcie i długie
wyczekiwanie statków na redzie.
Konieczny do wykonania zakres prac obejmuje:
 Budowa nabrzeża
 Roboty czerpalne
 Zakup nabrzeża Armatorskiego od Gminy Miasto Szczecin
Zestawienie długości nabrzeży przewidzianych do przystosowania do głębokości 14,5m:
Nabrzeże
długość [m]
Portowców pirs
Portowców postojowe
240,40
52,80
Górników statkowe
Górników przejściowe
330,30
31,00
Górników barkowe
Hutników
Chemików
Armatorskie
Przedłużenie Hutników po
zalądowieniu Basenu Trymerskiego
156,10
328,50
284,40
185,00
85,00
Razem
1693,50
17

Budowa nabrzeży głębokowodnych w porcie w

Transkrypt

Podobne dokumenty

zaproszenie do składania ofert

ściągnij PDF - ArcelorMittal Commercial Long Polska Sp. z oo

Wymagane dokumenty potwierdzające spełnianie

Informacja prasowa (2013-01-04)

27. 941022

badanie odkształceń nabrzeża „hutników” w świnoujściu

Ekspertyza techniczna Dotycząca oceny stanu technicznego