docKierunki rozwoju infrastruktury rowerowej
download 
Reklamacja Transkrypt
Kierunki rozwoju infrastruktury rowerowej
Akademia Metropolitalna 04.12.2014. Kierunki rozwoju infrastruktury rowerowej Zespół 8 Tomasz Kossowski Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Uwarunkowania • Uwarunkowania przy wyznaczaniu kierunków rozwoju transportu rowerowego: • Uwarunkowania prawne • Uwarunkowania planistyczne • Uwarunkowania infrastrukturalne Dodatkowo: • Uwarunkowania środowiskowe Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Uwarunkowania Uwarunkowania prawne 1)Różni zarządcy dróg: gminy, powiaty, województwo, GDDKiA - koordynacja 2)Własność terenu 3)Normy budowlane dla dróg rowerowych Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Uwarunkowania Uwarunkowania planistyczne 1)Dokumenty regionalne 2)Studium dla aglomeracji 3)Studium dla gminy 4)MPZP Potrzeba koordynacji planów i studiów na granicach jednostek administracyjnych. Analiza dokumentów planistycznych Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Uwarunkowania Uwarunkowania infrastrukturalne 1)Niekompletne ciągi dróg rowerowych 2)Łączenie ruchu rowerowego i pieszego zamiast rowerowego i samochodowego 3)Bariery dla dróg rowerowych – np. Autostrada, linia kolejowa, wąskie gardła w postaci wiaduktów 4) Zbyt skomplikowany i niepraktyczny przebieg dróg rowerowych 5) Niejednolite standardy wykonywania ddr, zwłaszcza nawierzchni 6) Upośledzenie ruchu rowerowego na skrzyżowaniach z ruchem kierowanym i zmiany pierwszeństwa Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Uwarunkowania Uwarunkowania infrastrukturalne 1)Niekompletne ciągi dróg rowerowych 2)Łączenie ruchu rowerowego i pieszego zamiast rowerowego i samochodowego 3)Bariery dla dróg rowerowych – np. Autostrada, linia kolejowa, wąskie gardła w postaci wiaduktów 4) Zbyt skomplikowany i niepraktyczny przebieg dróg rowerowych 5) Niejednolite standardy wykonywania ddr, zwłaszcza nawierzchni 6) Upośledzenie ruchu rowerowego na skrzyżowaniach z ruchem kierowanym i zmiany pierwszeństwa Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Stan sieci dróg rowerowych w Metropolii Źródła danych: 1.Informacje uzyskane od gmin 2.Mapy cyfrowe – w ograniczonym zakresie, gdyż BDOT łączy ciągi ruchu pieszego z rowerowym 3.Inwentaryzacja dróg dla miasta Poznania (SRM) 4.OpenStreetMap – warstwa dróg rowerowych 5.Google Maps – warstwa tras rowerowych 6.Weryfikacja terenowa – ścieżki GPS, wizje lokalne – 1800 km na rowerze 7.Ścieżki GPS dla szlaków turystycznych Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Stan sieci dróg rowerowych w Metropolii • Układ niekompletny. Najlepiej rozwinięty w Poznaniu • Odcinki wzdłuż niektórych dróg wojewódzkich – z reguły pocięte • Poza Poznaniem – krótkie odcinki przy drogach gminnych • Powiat poznański praktycznie zagadnienie ignoruje • Nieliczna infrastruktura towarzysząca – tj. parkingów i stojaków dla rowerów, poza miastem Poznań • Identyfikacja występujących barier i obszarów problemowych Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Stan sieci dróg rowerowych w Metropolii Występowanie różnych „typów” dróg rowerowych: 1)Drogi dla rowerów 2)Drogi dla pieszych i rowerów – z ruchem rozdzielonym i nierozdzielonym 3)Chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym 4)Pas dla rowerów 5)Szlak rowerowy 6)„Ścieżka rowerowa” 7)„Trasa rowerowa”-”rowerowo-piesza” 8)„Ciąg pieszo-rowerowy” Dowolna terminologia powoduje trudność nawet w określeniu kilometrażu sieci dróg rowerowych na obszarze Metropolii. Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Kierunki rozwoju W oparciu o dokumenty planistyczne (Studium) i plany rozwoju dróg rowerowych •Od bardzo szczegółowych przebiegów dróg z podziałem na rekreacyjne i lokalne, do wzmianek, że „ścieżki rowerowe powinny w gminie powstawać” •Zrzucanie budowy dróg rowerowych na zarządców dróg „ponadgminnych” •Ignorowanie zagadnienia powiązania sieci dróg do transportu publicznego oraz kreowania Bike and Ride •Opieranie się na koncepcjach ddr z 1997 roku Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Kierunki rozwoju • Świadomość konieczności spójniości sieci i jej powiązania z Poznaniem • Nacisk na skomunikowanie miejscowości gminnej z pozostałymi miejscowościami • W niektórych Studiach – wymagania techniczne dotyczące standardów dróg rowerowych, w zasadzie będące powtórzeniem norm budowlanych • Istniejące warstwy map cyfrowych (np. MPU Poznań, Studium) wykonane w oryginalnych układach współrzędnych – problem ujednolicenia informacji Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Kierunki rozwoju Szkieletowa sieć dróg rowerowych dla Metropolii Trzy kategorie dróg w układzie szkieletowym: 1)Lokalne – do szkół, sklepów, urzędów, stacji kolejowych, krótkie odcinki 2)Gminne – łączące miejscowości gminne pomiędzy sobą, oraz ze stacjami kolejowymi 3)Międzygminne – łączące z Poznaniem wzdłuż głównych ciągów ruchu samochodowego. Przy opracowywaniu dróg gminnych wykorzystano przede wszystkim wytyczne Studium gminy. Drogi międzygminne poprowadzono w celu uzyskania spójności sieci. Jest to odpowiedź na zgłaszaną przez gminy potrzebę połączeń zewnętrznych. Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Kierunki rozwoju Szkieletowa sieć dróg rowerowych dla Metropolii Uwzględniono następujące uwarunkowania •Rozmieszczenie ludności, w szczególności obszarów o większej gęstości zaludnienia •Lokalizację stacji kolejowych i dworców komunikacji publicznej •Istniejącą sieć dróg rowerowych •Projektowaną sieć dróg rowerowych •Lokalizację obiektów szkolnych, handlowych oraz centrów miejscowości gminnych Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Kierunki rozwoju • Układ parkingów Bike and Ride • Przy stacjach kolejowych – powiązanie z Koleją Aglomeracyjną • Dowiązanie sieci dróg rowerowych i koordynacja do planów sieci dla miasta Poznania – problem wejścia do miasta • Uwzględnienie otoczenia zewnętrznego i powiązanie z planami dla otoczenia obszaru • Szlaki rowerowe o znaczeniu rekreacyjnym – traktowane uzupełniająco Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Działania • Stworzenie jednolitych warstw mapy cyfrowej obejmującej system dróg rowerowych w Metropolii • Uporządkowanie terminologiczne: ddr, ddrip, pas rowerowy, szlak rowerowy • Wypracowanie standardów dla dróg rowerowych: a)Drogi międzygminne – wydzielone ddr o ograniczonej kolizyjności, nawierzchnia bitumiczna b)Drogi gminne – wydzielone ddr, albo ddrip z separacją ruchu rowerowego i pieszego. c) Drogi lokalne – w standardzie ddrip Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Działania • Rozdzielenie dróg dla rowerów i szlaków o charakterze rekreacyjnym • Określenie standardów dla parkingów rowerowych przy stacjach kolejowych i dworcach komunikacji publicznej miejskiej • Ostatnie modernizacje nie zawsze spełniają oczekiwania: stosowanie stojaków z przypięciem do koła, zamiast do ramy roweru (np. Czerwonak) • Wypracowanie jednolitego systemu oznakowania i numeracji dróg rowerowych w obszarze Metropolii Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Działania Etapowanie budowy dróg rowerowych: 1)Realizacja układów wewnątrzgminnych, zgodnie z załączoną koncepcją. W pierwszej kolejności należy realizować połączenia ze stacjami kolejowymi oraz z miejscowościami gminnymi. Drogi lokalne realizowane według potrzeb 2)Realizacja układu międzygminnego w wyniku uzupełnienia połączeń pomiędzy układami gminnymi Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Działania Działania do szybkiej realizacji 1)Uzupełnienie brakujących odcinków w układzie Poznań-Czerwonak-Bolechowo-Murowana Goślina 2)Przyłączenie Suchego Lasu do sieci poznańskiej – wejścia ul. Sucholeską i do PST 3)Uzupełnienie brakujących odcinków w relacji Poznań-Luboń 4)Budowa drogi rowerowych łączących Tarnowo Podgórne z Poznaniem 5)Uzupełnienie brakujących odcinków ObornikiSzamotuły, Szamotuły-Mrowino-Chyby-Przeźmierowo Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013 Koncepcja Kierunków Rozwoju Przestrzennego Metropolii Poznań PODEJŚCIE ZINTEGROWANE Działania • Popularyzacja roweru jako środka codziennego transportu. Próba osiągnięcia 15% udziału w ruchu w Poznaniu do roku 2020, a w Metropolii poziomu 10%. • Działania na rzecz zmiany postrzegania roweru jako środka transportu o charakterze socjalnym (eliminacja poglądów z lat 70.-tych) i tylko rekreacyjnym • Zimowe utrzymanie dróg rowerowych – około 20% rowerzystów jeździ cały rok Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 - 2013
