analiza ryzyka
Transkrypt
analiza ryzyka
Wybór odpowiednich elementów wyposażenia drogi: analiza ryzyka i kosztów Zdzisław Dąbczyński, WIMED Infrastruktura drogowa to także a może przede wszystkim znaki i konstrukcje wsporcze, bariery drogowe i inne urządzenia brd. Zaważywszy na dużą ilość tych elementów we wszelkich inwestycjach drogowych, warto szerzej spojrzeć na przytoczone poniżej analizy branżowe w zakresie kosztów i bezpieczeństwa związane z montażem i eksploatacją niektórych urządzeń wyposażenia dróg. Założeniem tego opracowania jest szukanie odpowiedzi na pytania, które na podstawie cyfr i przykładów poruszają aspekt eksploatacji oznakowania pionowego i urządzeń brd., szczególnie ważne na etapie opracowania i zatwierdzania projektów organizacji ruchu oraz szczegółowych specyfikacji technicznych. Spoglądając szerzej na rożne przypadki aplikacji przedmiotowych urządzeń, naszym zdaniem, rodzi się potrzeba głębszych zmian w podejściu do projektowania i stosowania różnego rodzaju rozwiązań w zakresie wyposażenia dróg. Biorąc pod uwagę typowy sposób osłaniania konstrukcji wsporczych znaków drogowych przy zastosowaniu drogowych barier ochronnych nasuwa się szereg pytań: 1. Czy nie wydaje się koniecznym dopracowanie wymagań dla rentowności inwestycji zarówno z zakresu jej wpływu na ryzyka powstania wypadku jak i z uwagi na koszty eksploatacji? 2. Czy odcinek początkowy drogowej bariery ochronnej w wielu przypadkach nie stanowi bardzo dużego zagrożenia w czasie najechania na niego przez pojazd? Częstym przypadkiem spotykanym na naszych drogach jest sytuacja w której pojazd najeżdża na początkowy odcinek bariery chroniącej konstrukcję. Takie odcinki są bardzo niebezpieczne głównie z powodu możliwości „wybicia” pojazdu w powietrze. Zdarzają się nawet sytuacje kiedy pojazd po wybiciu na początkowym odcinku uderza w tablicę drogową. 3. Jakie mogą być konsekwencje najechania na odcinek początkowy drogowej bariery ochronnej? 4. Co może wydarzyć się jeżeli pojazd najedzie na taki odcinek początkowy przy większej prędkości? 5. Jakie jest prawdopodobieństwo uderzenia w kilkudziesięciometrowy odcinek bariery osłaniającej tablice odniesieniu do ryzyka uderzenia w podpory samej tablicy? 6. Jak dużo takich przypadków można spotkać na naszych drogach? 7. Jaki jest koszt osłaniania tablic drogowych barierami ochronnymi? 8. Jaki jest koszt remontów i napraw uszkodzonych odcinków osłaniających podpory słupów i tablic? 9. Czy korzystając z prostych rozwiązań z zastosowaniem konstrukcji wsporczych podatnych można zmniejszyć koszty inwestycji? 10. Czy zastosowanie odcinków początkach, które mają zdolność pochłaniania energii może przyczynić się do zmniejszenia skutków i kosztów globalnych wypadków drogowych? 11. Czy dla każdego obiektu stojącego wzdłuż drogi nie należy szukać rozwiązań, które mogą powodować zmniejszenie skutków potencjalnych zderzeń. Czy ich funkcja musi wiązać się z zagrożeniem? 12. Czy stosując rozwiązania lekkich słupów wsporczych, przy zachowaniu wymaganych poziomów wytrzymałości konstrukcji można przyczynić się do zmniejszenia ciężkości wypadków ciągle zachowując konieczne funkcje urządzeń? 13. Czy i w jakim zakresie może być niebezpieczne wtórne uderzenie w podatne konstrukcje i słupy leżące na drodze w których ten pierwszy uderzający miał już szansę przeżyć? Czy waga takich konstrukcji nie jest kluczową dla konsekwencji ewentualnych kolejnych zderzeń? 14. Czy analizując zastosowanie takich czy innych rozwiązań bierzemy pod uwagę koszty społeczne wypadków drogowych i mamy na uwadze ich ludzki wymiar? 15. Czy i w jakim zakresie można znaleźć optymalne rozwiązania dla istotnych z punktu widzenia urządzeń BRD? 16. Jaki wobec tego tok procedur projektowych i przetargowych wprowadzić, aby umożliwić szerszą konieczność analizy ryzyk i kosztów stosowanych rozwiązań. 17. Czy możemy przyczynić się do upowszechnienia rozwiązań ograniczających liczbę wypadków w których to ludzkie ciało jest niszczone przez elementy pojazdu na wskutek przeciążeń powstających przy uderzeniu w niepodatne elementy wyposażenia drogi? Odpowiedzi na te pytania mogą powstać w drodze szeroko rozumianych konsensusów pomiędzy kosztami poszczególnych rozwiązań i szacowaniem ich wpływu na skutki i ilość wypadków drogowych. Może to być wypracowane poprzez opracowanie o wdrożenie kolejnych wytycznych i podręczników dobrych praktyk dla projektantów i zatwierdzających projekty.