ZAŁACZNIK 1. Zmiany wprowadzone na etapie weryfikacji

ZAŁACZNIK 1.
Zmiany wprowadzone na etapie weryfikacji szczegółowej.
Ulica
Proponowane rozwiązania
Długość
odcinka
ulicy [m]
Łączna długość
pasów
rowerowych
[m]
Andersa
Obustronne jednokierunkowe pasy ruchu dla rowerów. W kierunku południowym pas powinien zaczynać się 20 m za ul.
Stawki. Ok. 60 m przed ul. Anielewicza ze względu na zawężający jezdnię peron przystanku tramwajowy konieczne jest
przerwanie ciągłości pasa (w przyszłości możliwe poszerzenie jezdni po stronie zachodniej lub dobudowanie odcinka
jednokierunkowej drogi dla rowerów). Pas rowerowy rozpoczynałby się ponownie 20 m za skrzyżowaniem, a na wysokości
przystanku autobusowego przechodziłby w pas ruchu ogólnego na wprost. W kierunku północnym pas rowerowy
rozpoczynałby się za przystankiem autobusowym i kończyłby się na początku pasa do skrętu w prawo w ul. Świętojerską (do
rozważenia skrócenie tego pasa). Za ul. Świętojerską pas można rozpocząć bezpośrednio za przejściem dla pieszych i
prowadzić aż do początku pasa do skrętu w prawo w ul. Muranowską. Na przejściu dla pieszych przez wlot ul. Nowolipki
powinien się pojawić azyl.
1000
1250
Plac Bankowy
Dopuszczenie ruchu rowerów na buspasach. Alternatywnie po stronie zachodniej można wytyczyć trasę rowerową (w formie
pasów rowerowych lub wygrodzonej separatorami drogi dla rowerów) przez rozległy asfaltowy plac parkingowy.
300
0 – 300
Senatorska
Obustronne jednokierunkowe pasy ruchu dla rowerów na odcinku od przejścia pośrodku placu Teatralnego do placu
Bankowego (wlotu ul. Przechodniej i Elektoralnej). Na skrzyżowaniach z ul. Wierzbową i Bielańską konieczne
wprowadzenie wysp dzielących lub wygrodzeń np. słupkami albo donicami korygujących geometrię i eliminujących
występujące tam zagrożenia (konieczność jazdy rowerzysty na wprost „środkiem jezdni”, wyprzedzanie w obrębie przejść dla
pieszych, ustawianie się samochodów na wlocie Bielańskiej obok siebie w sposób wzajemnie ograniczający widoczność,
skręcanie w prawo na przejścia dla pieszych z dużą prędkością). Na skrzyżowaniu z ul. Marszałkowską: umożliwienie
przejazdu rowerem na wprost, poprawa bezpieczeństwa na przejściu dla pieszych oraz wytworzenie azylu między jezdnią a
torowiskiem poprzez skasowanie „nadmiarowych” pasów ruchu.
600
1100
Wierzbowa
Kontrapas rowerowy na odcinku od zachodniej krawędzi placu Piłsudskiego do Senatorskiej. Kontrapas umożliwi dojazd z
płyty placu Piłsudskiego (gdzie dopuszczony jest ruch rowerów), ul. Fredry i Niecałej do placu Teatralnego. W przeciwnym
kierunku ruch rowerów na zasadach ogólnych jezdnią. Na odcinku Senatorska – Niecała przeniesienie parkowania z chodnika
na pas postojowy na jezdni (brak uzasadnienia dla występującego tam obecnie wydzielonego pasa do skrętu w prawo w ul.
Niecałą). W miarę możliwości także przeniesienie przystanku plac Teatralny bliżej placu, gdzie jest znacznie więcej miejsca.
300
300
Moliera
Kontrapas od wyjazd z parkingu na placu Teatralnym do ul. Ossolińskich. W przeciwnym kierunku ruch rowerów na
zasadach ogólnych.
350
350
Plac Piłsudskiego
Obustronne jednokierunkowe pasy ruchu dla rowerów (alternatywnie – tylko w kierunku północnym, w kierunku
południowym możliwy przejazd przez płytę placu). Poszerzenie azylu na przejściu dla pieszych w osi Saskiej i wyznaczenie
obok niego przejazdu dla rowerzystów w osi ul. Tokarzewskiego - Karaszewicza.
200
200 – 400
Obustronne jednokierunkowe pasy ruchu dla rowerów. W kierunku północnym pas rowerowy powinien przechodzić w pas do
150
250
Plac
Małachowskiego
skrętu w prawo ok. 50 m przed linią zatrzymania. Wyznaczenie pasów rowerowych jest możliwe poprzez skrócenie odcinka
dwupasowego na dojeździe do ul. Królewskiej.
Mazowiecka,
Kredytowa, Jasna
Kontrapasy rowerowe. W przeciwnym kierunku ruch rowerów na zasadach ogólnych. Wzdłuż kontrapasa rowerowego
należy zmienić sposób parkowania na równoległe zgodnie z wymogiem Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy.
1000
1000
Plac Powstańców
Warszawy
Kontrapas rowerowy łączący kontrapasy w ul. Mazowieckiej i Szpitalnej. Alternatywnie wykorzystanie do prowadzenia
ruchu rowerów w kierunku południowym jezdni lokalnej po zachodniej stronie placu pod warunkiem doprojektowania
powiązania Mazowieckiej i tej jezdni.
300
100 – 300
Szpitalna, Zgoda
Kontrapasy rowerowe. W przeciwnym kierunku ruch rowerów na zasadach ogólnych. W przypadku przebudowy
skrzyżowania Chmielna / Szpitalna na plac lub przekształcenia ul. Zgoda w deptak zgodnie z zapisami strategii
zrównoważonego rozwoju transportu m.st. Warszawy możliwe ograniczenie zakresu projektu. Wzdłuż kontrapasa
rowerowego należy zmienić sposób parkowania na równoległe zgodnie z wymogiem Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy.
500
0 – 500
Królewska
Obustronne jednokierunkowe pasy rowerowe lub rowerowo-autobusowe na odcinku plac Grzybowski – Marszałkowska oraz
w obrębie placu Piłsudskiego. Dowiązanie do istniejących pasów rowerowo-autobusowych na odcinku Marszałkowska –
plac Piłsudskiego.
250
+
150
0 – 800
Grzybowska
Pas rowerowy w kierunku al. Jana Pawła II, pas rowerowy lub rowerowo-autobusowy w kierunku ul. Marszałkowskiej.
400
400 – 800
Plac Grzybowski
Obustronne jednokierunkowe pasy ruchu dla rowerów. Od strony południowej pasy powinny być dowiązane do zakończeń
jezdni serwisowych wzdłuż ul. Emilii Plater. W kierunku północnym pas powinien przechodzić w pas do jazdy na wprost i w
prawo ok. 50 m przed ul. Królewską.
300
550
Plac Trzech Krzyży W kierunku południowym wyznaczenie pasa rowerowego przez zwężenie pasów ruchu przy zachowaniu ich liczby (obecnie
jezdnia ma 8,5 m, co pozwala na wyznaczenie 2 pasów ruchu po 3,5 m i pasa rowerowego 1,5 m). W kierunku północnym
wyznaczenie pasa rowerowego lub pasa rowerowo-autobusowego kosztem jednego pasa ruchu na odcinku, na którym jezdnia
poszerza się z 2 do 4 pasów ruchu. Przed skrzyżowaniem z ul. Książęcą jezdnia ma 14 m szerokości, co pozwala na różne
warianty rozwiązania (zachowanie liczby pasów ruchu przy ich zwężeniu do 3,0 m lub zachowanie szerokości pasów lub
wytworzenie bocznego pasa dzielącego kosztem jednego pasa ruchu). Pas ruchu dla rowerów powinien być usytuowany
między pasem do jazdy na wprost w Nowy Świat a pasem do skrętu w prawo w ul. Książęcą i do czasu przebudowy
sygnalizacji kończyć się ok. 20 m przed linią zatrzymania. Przeniesienie parkowania z chodnika na pas postojowy na jezdni
połączenia Żurawia - Książęca oraz wyznaczenie brakujących przejść dla pieszych na skrzyżowaniu Żurawia / Bracka.
Poprawa bezpieczeństwa na przejściu dla pieszych przez środek placu przez zawężenie jezdni lub wprowadzenie bocznych
wysp dzielących. Ograniczenie powierzchni wyłączonej z ruchu po wschodniej stronie placu, która jest często
wykorzystywana do nielegalnego parkowania (w tym TIRów!)
250
500
Ludna
Obustronne jednokierunkowe pasy rowerowe. Częściowe przeniesienie parkowania z chodnika na pas postojowy na jezdni.
650
1200
Zjazd z mostu
Świętokrzyskiego
Zjazd z drogi dla rowerów po północnej stronie mostu na jezdnię – obniżenie krawężnika i usunięcie wygrodzenia w miejscu
gdzie pojawia się 3. pas ruchu w kierunku centrum, potem ok. 20 m separatora. Zjazd przeznaczony byłby dla jadących
prosto w ul. Zajęczą, należy pozostawić istniejący ciąg pieszo-rowerowy dla skręcających w lewo i jadących w przeciwnym
kierunku (na most).
100
0
6800
6500 – 9600
RAZEM