docmistrzostwa europy temat z okładki budowa portu
download 
Reklamacja Transkrypt
mistrzostwa europy temat z okładki budowa portu
inform wydanie 14 kwiecień 2008 BUDOWA PORTU TAM, GDZIE STATKI MAJĄ SWÓJ DOM MISTRZOSTWA EUROPY MOC WRAŻEŃ Z FIRMĄ STRABAG TEMAT Z OKŁADKI WIZJE NAD ZATOKĄ ARABSKĄ MAGAZYN STRABAG SE EDITORIAL DROGIE CZYTELNICZKI, DRODZY CZYTELNICY! Hans-Albrecht Sack, Dyrektor ds. Komunikacji Wewnętrznej [email protected] Początkowo tematem okładki aktualnego wydania informu miały być zakrojone na szeroką skalę działania koncernu na Półwyspie Arabskim. Podczas wizyty na miejscu szybko okazało się jednak, że sam Katar i Zjednoczone Emiraty Arabskie są tak pasjonujące i różnorodne, że zmuszeni jesteśmy do skoncentrowania się wyłącznie na tych właśnie regionach. Dlatego też o działalność firmy STRABAG International GmbH w Omanie, spółki DYWIDAG International GmbH w Arabii Saudyjskiej i Dyrekcji Środkowy Wschód na całym półwyspie będziemy mogli poinformować Państwa dopiero w jednym z kolejnych wydań informu. Konkurs rysunkowy zorganizowany przy okazji ostatniego wydania spotkał się z olbrzymim entuzjazmem. Nadesłano ponad 100 prac, co przeszło wszelkie oczekiwania organizatorów. Redakcja cieszy się bardzo z tak dużego oddźwięku. Okazało się bowiem, że inform czytają nie tylko pracownicy koncernu, a informacjami o firmie STRABAG zawartymi w magazynie interesują się również ich rodziny. Państwu i Państwa rodzinom życzymy zatem udanej lektury! Bernd Hinrichs, Redaktor Naczelny [email protected] 02 www.strabag.com inform 14 Spis treści SPIS TREŚCI Z ŻYCIA FIRMY 04 04 05 05 06 06 07 07 ZAANGAŻOWANIE W KRAKOWIE Umowa o współpracy DWA DUŻE ZAMÓWIENIA ZAGWARANTOWANE Rosja PONOWNE ZWYCIĘSTWO M6 Węgry – Deal of the Year MOCNY PARTNER DLA ROSJI Umowa pomiędzy firmami ODPOWIEDNIA „POMOC NA STARCIE“ Darowizna NASZ CZŁOWIEK W ROSJI Wyróżnienie EGZAMIN ZDANY NA MEDAL Edukacja DUŻE ZLECENIE W SZWECJI Wpłynięcie zamówienia TEMAT Z OKŁADKI 08 WIZJE NAD ZATOKĄ ARABSKĄ Reportaż z podrózy ME – RAPORT SPECJALNY 14 MOC WRAŻEŃ Z FIRMĄ STRABAG Mistrzostwa Europy PROJEKTY 16 18 20 22 24 25 26 28 29 30 32 33 34 36 RĘKA W RĘKĘ – BADANIA NAUKOWE I PRZEMYSŁ Metoda „mostu zwodzonego” NAJDŁUŻSZY TUNEL KOLEJOWY NA NIZINIE TYROLSKIEJ Tunel kolejowy PORT RHEINAU W KOLONII I JEGO ATRAKCJA Budynek Kranhaus Południe TAM, GDZIE STATKI MAJĄ SWÓJ DOM Budowa portu NAJDŁUŻSZA PŁYTA FUNDAMENTOWA ŚWIATA DESY KSIĄŻKI TEŻ POTRZEBUJĄ SWEGO MIEJSCA Centrum WTI NOWE OBLICZE MIASTA MLADÁ BOLESLAV Hala wielofunkcyjna KOLEJNY ODCINEK OTWARTY D3 WĘZEŁ GORDYJSKI ROZWIĄZANY R4 PROWIZORYCZNE ROZWIĄZANIE Budowa mostu POŁOŻENIE KAMIENIA WĘGIELNEGO Nowa centrala INFRASTRUKTURA DLA KRAJU Z PRZYSZŁOŚCIĄ Libia WESTSIDE – WIZJA STANIE SIĘ RZECZYWISTOŚCIĄ Centrum rekreacyjno-handlowe NOWY ZAKŁAD PRODUKCYJNY DLA FIRMY SEFAR Rumunia DONIESIENIA 38 AND THE WINNER IS … Konkurs dla dzieci 40 ZAWSZE W POTRZEBIE Ombudsman PORTRET 42 W DBAŁOŚCI O URODĘ WIEDNIA Roboty brukarskie PS 43 KONKURS FOTOGRAFICZNY 2008 STRABAG 03 NEWS UMOWA O WSPÓŁPRACY ZAANGAŻOWANIE W KRAKOWIE Kraków jest jedną z atrakcji turystycznych Polski. Mnogość gotyckich, renesansowych i barokowych budowli, a także tych pochodzących z późniejszych epok, jest charakterystyczna dla architektury Starego Miasta. W listopadzie 2007 roku Hans Peter Haselsteiner wraz z prezydentem miasta Jackiem Majchrowskim podpisali obszerną umowę o współpracy. Kraków i firma STRABAG zamierzają ściśle ze sobą współpracować w zakresie budowy dróg i budownictwa ogólnego. Firma STRABAG będzie wspierać miasto w dziedzinie kultury oraz w programie ochrony zabytków. „Cieszę się, że tak poważana firma jak STRABAG, nawiązuje kontakty z Krakowem”, stwierdził Jacek Majchrowski. Najważniejszą sprawą jest możliwość skorzystania z know-how firmy w zakresie techniki budowlanej i wykorzystanie jej w planowanych projektach. Koncern działa w Krakowie już od kilku lat, przykładem na to jest budowa Galerii Krakowskiej. Pierwszą widoczną oznaką współpracy było przekazanie przez Hansa Petera Haselsteinera prezydentowi miasta darowizny w wysokości 21 000 euro, przeznaczonej na renowację Rynku Głównego w Starym Mieście. KONTAKT: Marko Mihajić, Dyrekcja Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne Polska Tu powstaje huta stali w Vyksa. ROSJA DWA DUŻE PROJEKTY ZAGWARANTOWANE Działalność koncernu w Rosji jest sukcesywnie poszerzana. Ostatnie zlecenia obejmują budowę dwóch hut stali, których koszt wyniesie ogółem 484 mln euro. „Ural Mining and Metallurgical Company“ zleciła koncernowi STRABAG budowę „pod klucz” huty stali w Tjumen, w zachodniej Syberii. Suma zlecenia wynosi 150 mln euro. Zdolność produkcyjna fabryki to 550 000 t rocznie. Już we wrześniu rozpoczęto wykopy budowlane. Zakończenie budowy zaplanowano na kwiecień 2010. Firma STRABAG otrzymała od jednego z największych producentów rur stalowych w Rosji, „Zjednoczonej Spółki Metalurgicznej“ (OMK), w drodze przetargu, zlecenie na budowę huty stali w Vyksa, niedaleko miasta Niżnij Nowgorod. Zlecenie o wartości 334 mln euro ma być zrealizowane do czerwca 2010 roku. Prace budowlane rozpoczęto w styczniu 2008 roku. W obydwu projektach firma STRABAG wynegocjowała kontrakt typu „cost plus fee”. W przypadku takiego wzoru umowy zleceniodawca bierze udział w projektowaniu i podejmowaniu decyzji dotyczących kosztów. Płaci on zleceniobiorcy, który przedstawia mu swoje wyliczenia, pewną konkretną stawkę (fee) na poczet kosztów związanych z realizacją budowy. KONTAKT: Irina Averkina, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne Obszar Koncernu Federacja Rosyjska Prezydent Miasta Krakowa Jacek Majchrowski i Hans Peter Haselsteiner przy podpisywaniu umowy. www.strabag.com inform 14 Z życia firmy NEWS M6 WĘGRY - DEAL OF THE YEAR PONOWNE ZWYCIĘSTWO Wyróżnienie „European PPP Deal of the Year“, którego pomysłodawcą jest czasopismo branżowe „Project Finance International“ (PFI) nie jest firmie STRABAG obce. Już w 2004 roku autostrada M5 na Węgrzech otrzymała nagrodę PFI jako „European Infrastructure Deal of the Year“ (AKA). W roku 2007 to upragnione trofeum trafiło do rąk Zachodnioniemieckiego Centrum Terapii Protonowej w Essen (WPE) (patrz inform 2/2007). Również w tym roku Koncern ma z tego tytułu powód do radości, mianowicie za projekt finansowania budowy autostrady M6 na Węgrzech pomiędzy Szekszárd i Pécs. Konsorcjum „Mecsek Autópálya“ pod kierownictwem firmy STRABAG udało się uzgodnić projekt finansowania inwestycji o wartości ponad miliarda euro w rekordowym czasie, zachwala PFI. Financial Closing miał miejsce w ciągu ośmiu tygodni od złożenia oferty i tylko dziewięć dni po uzyskaniu przybicia przez oferenta. Projekt obejmuje budowę 78 km autostrady i cztery tunele. Realizacja projektu odbywa się na zasadzie PPP (Public Private Partnership). Po 28 iście wyczynowych miesiącach budowy koncern będzie zarządzać autostradą przez okres 28 lat w ramach modelu koncesji. Firma STRABAG dysponuje w ten sposób koncesjami na autostrady w pięciu krajach. Sukces ten jest uznaniem dla wspólnego wysiłku wszystkich koleżanek i kolegów, którzy ten sprint umożliwili. Mamy nadzieję na dalszą wspaniałą współpracę, gdyż prowadzone od niedawna przez firmę STRABAG Konsorcjum Tolna przeszło właśnie pomyślnie prekwalifikację przetargową na budowę następnego odcinka autostrady M6. Podpisywanie umowy z przedstawicielami firm Siemens i Satellic. Całkiem z lewej: Werber Kunz (STRABAG). UMOWA POMIĘDZY FIRMAMI MOCNY PARTNER DLA ROSJI Olbrzymie projekty budowlane w Rosji wymagają solidnych partnerów. Firma STRABAG podpisała z firmą Siemens jednocześnie dwie umowy o współpracy. W zakresie realizacji systemu opłat drogowych założone zostało konsorcjum, do którego dołączyła również Satellic będąca spółką-córką firmy T-Systems. Zgodnie z aktualną oceną planowane duże przedsięwzięcia infrastrukturalne w Rosji wymagają odpowiedniego systemu służącego do pobierania opłat drogowych. Planowana na najbliższe pięć lat budowa około 3 200 km autostrad w Rosji i na Ukrainie stworzyła tym trzem koncernom znaczący potencjał na rynku. KONTAKT: Thomas Höfner, Infrastructure Development Ponadto z firmą Siemens podpisano list intencyjny dotyczący wykonania wybranych dużych projektów, które mają być zrealizowane w ramach przygotowań do 22 Igrzysk Olimpijskich w Soczi. Rosyjski rząd rozpisze przetargi na planowane duże projekty takie jak rozbudowa placówek sportowych, budowa wioski sportowej, hoteli, rozbudowa infrastruktury i sieci komunikacyjnych itd. Przewidywane pierwsze projekty, o które starają się obywa przedsiębiorstwa, to projekt kolei, budowa cementowni w ramach Joint Ventures z Basel Cement, powiększenie lotniska, budowa elektrowni oraz portu morskiego. „Niniejszy list intencyjny był logiczną konsekwencją naszej strategii w Rosji. Jesteśmy przekonani, że nasza wspólna wiedza i doświadczenie będą silnym argumentem w staraniu się o zlecenie w Soczi”, powiedział Hans Peter Haselsteiner przy podpisywaniu umowy. KONTAKT: Nicole Ziegler, Komunikacja koncernu Zespół firmy STRABAG (od lewej do prawej): Thomas Höfner, Rainer Allitsch i Oliver Kleebach. 05 NEWS DAROWIZNA WYRÓŻNIENIE ODPOWIEDNIA „POMOC NA STARCIE” NASZ CZŁOWIEK W ROSJI Komputery stały się w naszym życiu codziennym tak powszechne, że żadne pokolenie nie może się bez nich obejść. Jednak zwłaszcza seniorom, którym e-mail, internet i edycja tekstu nie towarzyszyły od zawsze, nie przychodzi to łatwo. W ramach „pomocy na starcie“ Stowarzyszenie Centrum Obywatelskie Engelshof oferuje specjalne kursy komputerowe dla seniorów. Jest to zarejestrowane stowarzyszenie użyteczności publicznej, ceniony przedstawiciel niezależnej pomocy społecznej, członek Parytetowego Związku Opieki Społecznej i Krajowego Związku Pracy Centrów Socjokulturalnych Nadrenii - Północnej Westfalii. W szkoleniu organizowanym w sześciu terminach i obejmującym jedną godzinę tygodniowo bierze udział każdorazowo sześciu seniorów. Tych całkiem początkujących zapoznaje się z pracą z i na komputerze. Za pośrednictwem Budownictwa Drogowego Dyrekcji Kolonia spółka BRVZ IT wsparła to przedsięwzięcie oddając do dyspozycji dwa laptopy. „Chcemy seniorom ułatwić wiele spraw związanych z codziennym życiem. Komputer daje tu wiele możliwości, od pisania listów, przez zarządzanie budżetem domowym po kształtowanie własnego hobby”, mówi Uschi Kastell z Centrum Obywatelskiego. Ponadto stowarzyszenie Benedikt Labre e.V. – OASE również mogło cieszyć się darem w postaci kolejnych dwóch laptopów. Stowarzyszenie wspiera m.in. bezdomnych. KONTAKT: Hans Peter Justen, Budownictwo Drogowe Dyrekcja Kolonia Gerhard Gritzner po uroczystości wręczenia odznaki Gerhard Gritzner, Członek Zarządu austriackiej spółki STRABAG AG, to obieżyświat w sprawach budowlanych. W latach 1979 do 1990 został wysłany do Libii, Czechosłowacji i do Iraku. W tych krajach potwierdził się jego talent negocjacyjny na tyle, że w 1991 roku w Moskwie miał firmie STRABAG utorować drogę na rosyjski rynek. Od tego czasu awansował na dyrektora Obszaru Koncernu na Federację Rosyjską. Wszystko zaczęło się w 1973 roku, gdy rozpoczął pracę w firmie budowlanej Isola-Lerchbaumer w Górnej Karyntii. 23 stycznia 2008 roku Gerhard Gritzner został uhonorowany za swoje osiągnięcia podczas uroczystości przyznawania tytułów zawodowych zasłużonym nauczycielom i pedagogom odznaką honorową dla zasłużonych dla Republiki Austrii. Jego awans doceniono również w koncernie STRABAG: Podczas swojej pracy w najróżniejszych zakątkach świata zawsze pracował na rzecz przedsiębiorstw austriackich i pochodzących z Karyntii również teraz, jako dyrektor Obszaru Koncernu w Rosji, gdzie jest odpowiedzialny za ponad 2500 pracowników, potrafił stawić czoła dużym wyzwaniom. Odznaka honorowa dla zasłużonych dla Republiki Austrii jest najważniejszym państwowym wyróżnieniem przyznawanym obecnie w Austrii przez prezydenta lub w jego imieniu. Jest ona przyznawana w 15 różnych kategoriach za szczególne zasługi, zwłaszcza w dziedzinie polityki, gospodarki, kultury, dorobku intelektualnego lub też honorowo. Redakcja inform składa serdeczne gratulacje! KONTAKT: Gerhard Gritzner, Dyrektor Obszaru Koncernu Federacji Rosyjskiej Hans-Peter Justen przekazuje laptopy w ramach akcji „Pomoc na starcie“. www.strabag.com inform 14 Z życia firmy NEWS EDUKACJA WPŁYNIĘCIE ZAMÓWIENIA EGZAMIN ZDANY NA MEDAL DUŻE ZLECENIE W SZWECJI Michaelowi Lippmannowi powiodło się: Za drugim podejściem znalazł swój wymarzony zawód i zdobył go z wyróżnieniem. W wieku 27 lat ukończył naukę w zawodzie inspektora z zakresu badania mas bitumicznych z najlepszym wynikiem w kraju. „Interesujące w moim zawodzie jest nie tylko to, że jestem odpowiedzialny za badanie jakości materiału na miejscu, ale również fakt, że mogę mieć wpływ na technologiczne ustawienia urządzeń wytwórczych”, mówi Michael Lippmann wyrażając tym samym swój zachwyt dla nowego zawodu. A początek był zupełnie inny. Najpierw ukończył on naukę z dziedziny elektroniki przemysłowej. Zawód ten wykonywał od dwóch lat pracując w agencji pracy tymczasowej. Już wtedy dojrzewała w nim chęć podążenia za swymi prawdziwymi upodobaniami. „Zawód, który wiąże się z zabezpieczeniem jakości, interesował mnie już w 10-tej klasie“, mówi Lippmann. Nie zastanawiając się długo, złożył podanie o przyjęcie go na szkolenie w firmie BBS Baustoffbetriebe Sachsen GmbH, która została przejęta przez spółkę Deutscher Asphalt. Fakt, że dokonał słusznego wyboru, potwierdził wynik egzaminu końcowego: na 100 możliwych do zdobycia punktów Lippmann uzyskał 96,4. W grudniu 2007 roku w Berlinie został uhonorowany za swoje osiągnięcie. Redakcja informu przyłącza się z przyjemnością do życzeń gratulacyjnych. Dyrekcje Budownictwo Lądowe i Budownictwo Tuneli otrzymały jako specjalnie w tym celu zawiązana spółka od Szwedzkiej Spółki Kolejowej Banverket zlecenie na wykonanie pierwszego odcinka budowy linii komunikacji miejskiej „Citybanan“. Wartość zlecenia wynosi 142 mln euro. Obejmuje ono budowę dwutorowego tunelu Söderström o długości ok. 450 m, łącznie z planem i wykonaniem tunelu metodą zatapiania, wielu tuneli górniczych oraz zakrojonych na szeroką skalę podziemnych robót budowlanych. Termin rozpoczęcia budowy tunelu, który przechodzić ma przez jezioro Mälaren w centrum Sztokholmu i przylegać do istniejącego dworca głównego, przewidziano na maj. Czas trwania budowy pierwszego etapu wyniesie łącznie cztery i pół roku. Projekt Citybanan, który planowano już od ponad 20 lat, ma zlikwidować wąskie gardło przy południowym dojeździe do Dworca Głównego w Sztokholmie. Nowa droga podmiejska przebiegać będzie w sześciokilometrowym tunelu z wieloma nadziemnymi i podziemnymi stacjami i ma być oddana do eksploatacji w 2017 roku. Całkowity koszt inwestycji to około 1,7 mld euro. KONTAKT: Frank Haehnig, Dyrekcja Budownictwo Lądowe KONTAKT: Michael Lippmann, TPA GmbH Obszar Wschód Z gratulacjami: Michael Lippmann w rozmowie z Babarą Schöneberger (prezenterką telewizyjna) Bieg linii komunikacji miejskiej „Citybanan“ w Sztokholmie 07 inform 14 Temat z okładki REPORTAŻ Z PODRÓŻY WIZJE NAD ZATOKĄ ARABSKĄ Mało który region na świecie przeżywa podobny rozkwit jak kraje Zjednoczonych Emiratów Arabskich i emirat Katar. Napływ olbrzymiej liczby przedsiębiorstw na Półwysep Arabski przypomina gorączkę złota. Można tu sporo zarobić, jeśli tylko uwzględni się kilka specyficznych cech tutejszego rynku. Bernd Hinrichs udał się specjalnie dla informu w podróż po dwóch krajach z tysiąca i jednej nocy. Jeepem przemierzamy nowo wyasfaltowane drogi, z miasta prosto w kierunku pustyni. Wszędzie tylko kamienie, rzadko napotkać można krzewy, a horyzont poprzecinany jest przewodami wysokiego napięcia. To moje pierwsze wrażenia po przyjeździe do Kataru. Wczoraj przyleciałem samolotem do stolicy Kataru Dohy z zadaniem zebrania informacji na temat działalności koncernu w Katarze i w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (ZEA). Ludzie w samolocie sprawiali wrażenie jakby właśnie wybrali się na urlop. Z rozmów wywnioskowałem jednak, że dla większości z nich Doha jest tylko przystankiem na trasie do plaż południowo-wschodniej Azji. Bowiem Doha, podobnie jak Dubai, jest wielkim hubem lotniczym. Dubai: Boom budowlany pod palmami 09 POSZUKIWANY SPONSOR Opuszczamy Dohę i udajemy się na południe. Niedaleko Wakrah, jednej z dzielnic Dohy, znajduje się plac budowy i biuro firmy „Al Sraiya - STRABAG Road & Infrastructure WLL“. Jedna z osobliwości rynku arabskiego polega na tym, że zagraniczne firmy w celu prowadzenia własnej działalności potrzebują tak zwanego sponsora, tutejszej firmy, która wspiera tą działalność, będąc kimś w rodzaju patrona. Zarówno spółka STRABAG International GmbH (SI) jak i spółka Züblin International GmbH (ZIG) współpracują w Katarze z firmą Al Sraiya pod nazwą Züblin International Qatar LLC, przy czym współpraca ta opiera się na prawdziwym partnerstwie a nie na układzie sponsorskim. Podczas gdy firma SI działa w obszarze budownictwa drogowego, firma ZIG i STRABAG Qatar WLL zajmuje się budownictwem ogólnym i inżynieryjnym w regionie. Obie firmy zostały na Półwyspie Arabskim połączone tworząc Dyrekcję Środkowego Wschodu. NAUKA JAZDY DLA PRACOWNIKÓW Spółka SI jest w Katarze od niedawna i zajmuje się we współpracy z firmą Al Sraiy realizacją inwestycji „Roads in Wakrah North and South“ oraz „New Izghawa Link Road“. „Naszym zadaniem jest Rysunek u góry: Produkcja elementów betonowych prefabrykowanych. Rysunek u dolu: Centrum Injazat Data w ZEA. zaopatrzenie niektórych dzielnic miasta Wakrah w nową infrastrukturę“, wyjaśnia mi Frank Rohde, odpowiedzialny za projekt kierownik obszaru. 100 km chodników, kanalizacja, latarnie uliczne oraz około 2.800 deszczowych dołów retencyjnych. Akurat te ostatnie stanowią olbrzymie wyzwanie, gdyż struktura geologiczna Kataru składa się z warstwy piasku o maksymalnej grubości 50 cm. Do tego dochodzi twarda masywna skała. Oznacza to, że w przypadku każdego dołu sięgającego głębokości około 3,0 m, każdy otwór musi być obrabiany dłutem. Chcę się temu przyjrzeć na własne oczy i z André Müllerem, kierownikiem budowy w Wakrah, robimy objazd po placu budowy. Wszędzie widzę zagranicznych robotników. Pochodzą głównie z Indii, Pakistanu i Nepalu. „Będziemy tu zatrudniać około 500 pracowników z najróżniejszych obszarów kulturowych. Prowadzenie tak różnorodnej grupy wymaga zachowania ścisłej hierarchii“, wyjaśnia André. Siła robocza jest akurat głównym problemem na Półwyspie Arabskim. Większość z nich nie posiada wymaganego doświadczenia w budownictwie. „Przeprowadzaliśmy nawet kursy jazdy i obsługi maszyn“, wyjaśnia Rohde później w swoim biurze. Część robotników zatrudnialiśmy na miejscu, część za pośrednictwem agencji. Również kadra kierownicza pochodząca głównie z Austrii i Niemiec musi wiedzieć: Doświadczenie na arabskim rynku budowlanym jest równie ważne jak rzadkie. Al Naeem Shopping Mall w Ras Al Khaimah w trakcie budowy. www.strabag.com Są oczywiście wyjątki. Takie jak na przykład Jürgen Wenge, odpowiedzialny w Wakrah m.in. za transport i zakwaterowanie siły roboczej, przebieg pracy oraz produkcję elementów prefabrykowanych. Gdy przekraczam próg jego biura, serwuje mi filiżankę gorącej wody mówiąc: „Na pustyni najlepiej pić gorącą wodę. Uwierz staremu wyjadaczowi“, i uśmiecha się przy tym z zadowoleniem. Szybko można po nim poznać, że wie, o czym mówi. „W kampusach robotniczych wprowadziłem tygodniowe spotkania, na które każda z narodowości może wysłać swojego przedstawiciela. Tak oto w szybki sposób udaje nam się pokonać problemy, omijając przy tym całą biurokrację“. NA BADANIA inform 14 Temat z okładki „Obecnie pracujemy nad trzema projektami“, wyjaśnia Longitsch. Oprócz bieżącego dużego projektu firmy Shell, drugiej co do wielkości na świecie fabryki „Gas to Liquids“ (Wartość zlecenia dla firmy STRABAG Qatar wynosi 72,5 mln euro), w fazie końcowej znajdują się budowy Beach Villa emira Kataru (patrz inform 1/2007) oraz rozbudowa wnętrza Misnad Tower w stolicy Doha. Również spółka Züblin International Qatar LLC pracuje nad trzema projektami w Katarze. Oprócz zlecenia budowy siedmiu szkół i centrum handlowego za około 28 mln euro, największym zleceniem spółki ZIG w Katarze jest projekt pod nazwą Mesaieed Housing – o wartości około 86 mln euro. Pierwszy etap budowy obejmuje 600 mieszkań, drugi kolejne 290. W okresie szczytowym zostanie zatrudnionych do 2 000 robotników“, wyjaśnia Jean Khouri, dyrektor spółki Züblin International Qatar LLC. Następnego dnia spotykam się z Herbertem Longitschem, kierownikiem handlowym spółki STRABAG Qatar WLL w Doha. Przedsiębiorstwo zatrudnia w Katarze około 230 pracowników biurowych i 800 pracowników fizycznych. „W przedsiębiorstwie mam do czynienia z około 27 narodowościami“, mówi Longitsch. Zwłaszcza jeśli chodzi o pracowników fizycznych, różnorodność ta jest największa. Każdy z zagranicznych pracowników musi poddać się wielu badaniom medycznym, zanim wjedzie do kraju. Jest to m.in. badanie krwi, test na AIDS, zdjęcia rentgenowskie i pobranie odcisków palców. Rysunek u góry z prawej: Nauka jazdy dla pracowników. Rysunek u dolu: Jama A. Aden (z prawej) i Josef Kink – projekt Izghawa. Jürgen Wenige z Singhem, hinduskim pracownikiem, który pracuje dla firmy STRABAG od 32 lat. 11 W SAMYCH SUPERLATYWACH Następnego dnia udałem się samolotem do Dubaju. Jest to miasto w pełni rozkwitu gospodarczego. Gdzie okiem sięgnąć powstają olbrzymie budynki. To, do czego dąży Katar, w Dubaju stało się już rzeczywistością. Jest piątek, idealny dzień na podróżowanie, gdyż dla muzułmanów piątek to weekend, a zatem dzień wolny od pracy. Tego dnia na ulicach Dubaju nawet taksówki posuwają się do przodu, co w tym mieście, które stoi na granicy komunikacyjnej zapaści, nie jest oczywistością. Na zaaklimatyzowanie się nie mam czasu. Heike Wiume, kierowniczka ds. technicznych Dyrekcji Środkowy Wschód, przyjeżdża po mnie zaraz na drugi dzień z rana. Pięciopasmową autostradą udajemy się w kierunku Abu Dhabi, do prawdopodobnie najbardziej spektakularnej inwestycji koncernu na Półwyspie Arabskim, jaką jest most Saadiyat Bridge. Budowla o długości 1,4 km łączy Abu Dhabi z wyspą Saadiyat Island, na której ma powstać gigantyczny ośrodek wypoczynkowy i osiedle mieszkalne. „Najbardziej fascynuje nas fakt, że w jednym projekcie stosujemy wszystkie istniejące metody budowy mostów. „Budujemy metodą taktowo-przesuwową, wspornikową oraz konwencjonalną“, wyjaśnia kierownik projektu Uwe Benkert. W tym projekcie zatrudnionych jest koło 1.000 pracowników, którzy prze- Budowa na najwyższym poziomie: Saadiyat-Bridge w Abu Dhabi 12 wożeni są sześcioma łodziami do pylonów mostu. Około dwóch trzecich z tych pracowników pochodzi z Tajlandii, reszta w przeważającej liczbie z Indii i Pakistanu. Budowę mostu prowadzimy jako spółka joint-venture z lokalnym przedsiębiorstwem Saif Bin Darwish, który zrealizuje około 14 % zlecenia. Ze strony koncernu w przedsięwzięciu biorą udział Dyrekcje ZIG, Obszar Direct Export HH, MiddleEast, Obszar Abu Dhabi. Poza tym firma Züblin Ground and Civil Engineering otrzymała zlecenie na podwykonawstwo w zakresie fundamentów palowych. Łodzią płyniemy po turkusowej wodzie w kierunku pylonów. Morze w tym miejscu ma głębokość do 16 m. „Nasi pracownicy nieraz widzieli już przepływającego tuż obok rekina“, mówi Benkert. Na pytanie czy podoba mu się w Abu Dhabi, odpowiedział półżartem: „Jestem tu dopiero od pięciu miesięcy i chciałbym zostać przynajmniej przez kolejne dwadzieścia lat.” NAJWYŻSZE STANDARDY BEZPIECZEŃSTWA W drodze powrotnej jedziemy na jeszcze jeden plac budowy: Centrum Injazat Data. Inwestycja dla fanów techniki. W budynku będą się znajdować serwery internetowe. W celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowania tych serwerów konieczne jest zachowanie najwyższych standardów bezpieczeństwa w obszarze technicznym – www.strabag.com mowa tu o tzw. budynku T4. Heike Wiume podchwyciła moje pytające spojrzenie i rzekła: „To tak jakby pasek i szelki w jednym!“ Dowiem się dopiero na miejscu, co Heike Wiume miała dokładnie na myśli. T4 oznacza, że wszystkie powszechnie stosowane środki bezpieczeństwa spełniane są podwójnie. Jeśli przykładowo do produkcji energii elektrycznej potrzebne są trzy generatory, to na wypadek awarii zazwyczaj jeszcze jeden generator jest w rezerwie. W przypadku centrum Injazat Data też tak jest, z tym, że dodatkowo w pogotowiu jest jeszcze cały kompletny system (3 generatory plus jeden rezerwowy). Gigantyczny nakład. Jest to jedyny budynek T4 na Środkowym Wschodzie. Temperatura wewnątrz serwerowni nie może przekraczać 23° C. W celu zapewnienia odpowiedniego chłodzenia, wymienianych jest w ciągu godziny około 1 mln m³ powietrza. Odpowiada to w przybliżeniu objętości stadionu piłkarskiego. Jednak bezpieczeństwo stawiane jest na pierwszym miejscu nie tylko w Data Center. Kolejny plac budowy znajduje się bezpośrednio przy lotnisku w Dubaju i nosi nazwę Airport Operations & Crisis Center. Za około 19 mln euro powstanie tu pięciokondygnacyjny budynek, który w sytuacjach kryzysowych, jak np. w przypadku uprowadzenia samolotu, ma służyć siłom bezpieczeństwa za centralę operacyjną. Przy tej inwestycji zatrudnionych jest około 400 pracowników. Stawiają oni budynek będący dopiero drugą tego typu budowlą na świecie. W ramach projektu Mesaieed Housing powstanie w pierwszym etapie około 600 mieszkań. inform 14 Temat z okładki PUSTYNIA NABIERA MIEJSKIEGO CHARAKTERU Mój pobyt na Półwyspie Arabskim powoli dobiega końca. Z Dubaju wybieramy się do kolejnego emiratu: Ras Al Khaimah. Komu jednak bliższa sercu jest potęga Dubaju, może być moim ostatnim przystankiem nieco rozczarowany. Pojedyncze obiekty przemysłowe, gdzieniegdzie hotele i na każdym niemal kroku kolejne place budowy. Ras Al Khaimah to jednak dopiero początkowa faza błyskawicznego rozwoju, który inne części Arabii mają już za sobą. Do kwietnia 2009 roku powstanie tu za około 60 mln euro galeria handlowa pod nazwą Al Naeem Shopping Mall. Pytającym wzrokiem zerkam na kierownika projektu, rozglądam się dookoła i próbuję zgadnąć, kto ma tutaj przyjeżdżać na zakupy. Kierownik macha tylko ręką i mówi: „To właśnie są emiraty: Tam, gdzie jeszcze jest pustynia, w niedługim czasie powstaną olbrzymie osiedla mieszkaniowe z wystarczającą klientelą dla takiego centrum jak ten.“ Wygląda na to, że kierownik ma rację, gdyż już w tym momencie prawie 85% powierzchni sklepowej jest wynajęta. Al Naeem będzie kwintesencją wrażeń mojej podróży do Kataru i ZEA. Wzrost gospodarczy w Katarze wyniósł w 2006 niewiarygodne 24%. W ZEA bądź co bądź stabilne 8 %. Pustynne tereny zmieniają się we wspaniałe krajobrazy, w tempie, który wywarł na mnie ogromne wrażenie. Mówiąc krótko: kraina nad Zatoką Arabską to miejsce, gdzie wizje stają się rzeczywistością. 13 MISTRZOSTWA EUROPY MOC WRAŻEŃ Z FIRMĄ STRABAG 7 czerwca o godz. 18 rozpocznie się mecz Szwajcaria – Czechy, inaugurujący Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej, które odbywać się będą w tym roku w Austrii i Szwajcarii. Do 29 czerwca rozegrane zostaną mecze na ośmiu stadionach. Położenie nawierzchni na stadionie ME w Salzburgu uwieńczone sukcesem. Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej 2008 obiecują maksimum emocji. www.strabag.com inform 14 ME – Raport specjalny „Przeżyj emocje“, tak brzmi oficjalny slogan Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej 2008 organizowanych w Austrii i Szwajcarii. Prezydent UEFA Michel Platini uważa, że te słowa wyrażają wszystko, co turniej sobą reprezentuje. „Slogan, który oddaje w pełni to, co Mistrzostwa Europy UEFA mają do zaoferowania: Wszystkie możliwe emocje, od radości i rozczarowania przez uczucie odprężenia do stanu najwyższego napięcia aż do końcowego gwizdka“. było kontynuować prace przy użyciu specjalnego kleju odpornego na działanie wilgoci i zimna. W prawdziwych emocjach, które towarzyszyć będą ponad milionowej publiczności na łącznie 31 meczach, ma również swój udział firma STRABAG, jako że Oddział Budownictwa Obiektów Sportowych Budownictwa Drogowego Dyrekcji Dolna Austria, Wiedeń i Burgenland był przez ostatnie lata odpowiedzialny za budowę kilku obiektów sportowych, służących jako miejsca treningów i przygotowań dla drużyn biorących udział w mistrzostwach. W roku 2006 powstało boisko z naturalną murawą o powierzchni około 8 000 m². Od jesieni 2007 roku zbudowano boisko ze sztuczną murawą o powierzchni około 7 000 m². Budowę zakończono w lutym 2008 roku. ARSENAL LONDON TESTUJE MURAWĘ ME 2008 to moc wrażeń – a te gwarantuje piłka nożna, która potrafi spełnić oczekiwania najbardziej wymagających i żądnych wrażeń kibiców. Tak obiecują organizatorzy. Oddział Budowy Obiektów Sportowych przyczynił się do tego sukcesu. W Austrii miejscem rozgrywek meczów jest stadion w Salzburgu. Tutaj też przeprowadzono próbę polegającą na pokryciu murawy z tworzywa sztucznego trawnikiem naturalnym. Na przywrócenie po meczu stanu poprzedniego były zaledwie dwa dni, aby nie przerywać pracy drużyny Salzburga Red Bulls, gdzie odbywają się jej treningi. Nowa murawa składała się z istniejącej już murawy z tworzywa sztucznego, dwuwarstwowej włókniny, 15 mm elastycznej maty ochronnej, kolejnej maty z włókniny, 10 do 12 cm próchnicy, mieszanki piasku oraz nowego trawnika rolowanego. W Stegersbach w Burgenland, miejscu zakwaterowania drużyny austriackiej podczas ME 2008, obszar budowy obiektów sportowych prowadzi od 2006 roku wieloetapową budowę centrum piłki nożnej. Szczególnym wyzwaniem okazały się prace przy nawierzchni sztucznej. Z uwagi na pochyłe i niestabilne podłoże, należało przeprowadzić stabilizację gruntu za pomocą palonego wapna. KONTAKT: Bernd Kacnik, Budownictwo Drogowe Dyrekcja Dolna Austria / Wiedeń / Burgenland Do nowego poziomu murawy należało dopasować poziom bramek. Do nawodnienia posłużyły ruchome urządzenia nawadniające, gdyż zamontowaną na stałe instalację nawadniającą również trzeba było odpowiednio dopasować. Pierwszy mecz na odnowionym stadionie był meczem towarzyskim pomiędzy drużynami Red Bull Salzburg i Arsenal London, który odbył się 25 czerwca 2007 roku. Mecz, na który wyprzedano wszystkie bilety, zakończył się wynikiem 1:0 dla Red Bull Salzburg. Czyżby to był dobry znak dla Austrii na nadchodzące Mistrzostwa Europy 2008? DLA CHORWATÓW I AUSTRIAKÓW W Bad Tatzmannsdorf w Styrii, w marcu 2008 roku wybudowano centrum treningowe, służące drużynie Chorwacji jako miejsce treningów podczas Mistrzostw Europy. Powierzchnia jednego boiska o powierzchni ok. 8 100 m² wyłożona została murawą naturalną, druga zaś o wielkości 6 100 m² murawą z tworzywa sztucznego. Oddano również dodatkowe powierzchnie z murawy naturalnej i sztucznej, służące do przeprowadzania treningów bramkarzy i do rozgrzewek. W celu zapewnienia odpowiedniego nawodnienia powierzchni murawy postawiono dodatkowe urządzenie cysternę. Ponieważ w trakcie kładzenia sztucznej murawy doszło do ataku zimy, trzeba Również w Stegersbach odbywają się treningi drużyn narodowych. 15 METODA MOSTU ZWODZONEGO RĘKA W RĘKĘ: BADANIA NAUKOWE I PRZEMYSŁ Obniżenie kosztów w sektorze budowlanym wymaga wprowadzania coraz to nowych technologii. Nowa Przebieg rozkładania legarów nocą. metoda budowy mostów opracowana na Uniwersytecie Technicznym w Wiedniu pozwoli zarówno na skrócenie czasu budowy jak i na znaczną redukcję kosztów materiałów budowlanych. Firma STRABAG przetestowała tę metodę w praktyce. 16 3 elementy mostu przez montażem końcowym. „Zawsze tak robiliśmy“, to jedno z najczęściej wypowiadanych zdań w rzemiośle budowlanym. To, że nie zawsze musi tak być, udowodnił Uniwersytet Techniczny w Wiedniu: Johann Kollegger z Instytutu Konstrukcji Nośnych – Budownictwo Betonowe opracował nową technologię budowy mostów zwaną „metodą mostu zwodzonego“ (Brückenklappverfahren). W przeciwieństwie do tradycyjnych metod budowy mostów, nowa metoda polega wykonaniu legarów mostowych w pozycji pionowej za pomocą konwencjonalnego szalunku ślizgowego – podobnie jak filarów mostowych – a dopiero w dalszej kolejności na ustawieniu ich w pozycji poziomej. W pierwszym wariancie zwanym metodą krzyżulca ściskanego (Druckstrenbevariante) – pionowo betonowane legary mostowe są wypychane i rozkładane ku górze przy użyciu prętów wspornikowych i prasy hydraulicznej. W drugim wariancie zwanym metodą krzyżulca Inicjatywa wsparcia pracy naukowej Johanna Kollegera Stowarzyszenie Wspierania Badań Naukowych (FFG) przy wykorzystaniu tzw. „metody mostu zwodzonego” został złożony w imieniu firmy STRABAG. Za przestrze- (oba warianty) w terenie, jak również wsparcia przy ganie postanowienia wspierania prac naukowych ze dalszym rozwoju i wprowadzeniu nowych technologii strony STRABAG będzie odpowiedzialny Obszar Koncernu w praktykę budowlaną, wyszła od Obszaru Koncernu Budownictwa Ogólnego i Inżynieryjnego Europa, nato- Budownictwa Ogólnego i Inżynieryjnego Europa. miast za wykonanie budowlane – Dyrekcja Budownictwa Wniosek o poparcie badań naukowych przez austriackie Lądowego i Wodnego Wiedeń /Dolna Austria. www.strabag.com inform 14 Projekty rozciąganego (Zugstrebenverfahren) legary mostowe są podciągane do góry linami z prędkością 5 do 10 m / h i rozkładane po środku przegubów walcowych, które mają formę cylindrów obrotowych, aż do osiągnięcia pozycji poziomej. Do wykonania punktów węzłowych posłużyły powszechnie znane i sprawdzone rozwiązania z zakresu technologii budownictwa betonowego i stalowego. Zalety tej metody, która zgłoszona została w urzędzie patentowym, polegają zarówno na oszczędności czasu budowy jak i kosztów. Betonowanie pionowe pozwala na przykład na zrezygnowanie z rusztowań krążynowych. Legary narażone są w mniejszym stopniu na obciążenia gnące i mogą być szybciej zbudowane. Do tego dochodzą duże oszczędności materiału budowlanego w porównaniu z tradycyjnymi metodami budowy mostów, gdyż pręty wspornikowe lub olinowania redukują jednocześnie swobodną rozpiętość legarów, przez co nie muszą one być tak masywne. PRÓBA NA MNIEJSZĄ SKALĘ Przydatność nowej metody budowy mostów w praktyce została zbadana w grudniu 2007 roku. W tym celu Wiedeński Uniwersytet Techniczny i firma STRABAG przeprowadziły próbę w terenie na modelu mostu na terenie doświadczalnym Aspanggründe w Wiedniu. Celem próby było zademonstrowanie przebiegu rozłożenia legarów, tzn. toczenia po sobie ich przegubów walcowych. Najpierw w skali 1:10 przygotowano metodę krzyżulca rozciąganego o rozpiętości 170 m i wysokością filarów 80 m. Zespół roboczy pionu Budownictwa Lądowego Dyrekcji Wiedeń /Dolna Austria zbudował części mostu przy zastosowaniu szalunku konwencjonalnego i następnie zawiesił je precyzyjnie pozycjonując na dwuczęściowym filarze. Punkty węzłowe mostu zostały w miarę możliwości wiernie odtworzone przy użyciu prefabrykowanych elementów sta- Metoda „mostu zwodzonego” – Brückenklappverfahren – przy użyciu krzyżulca ściskanego i rozciąganego. Firma STRABAG motorem prac badawczych. lowych. W styczniu 2008 przeprowadzono pomyślnie próbę z tym samym filarem mostowym według metody krzyżulca ściskanego. KONTAKT: Mario Rabitsch, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne Europa, Dyrekcja Centralne Działy Techniczne Herbert Weier, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne Austria, Dyrekcja Budownictwa Lądowego Wiedeń / Dolna Austria 17 Bankiet z okazji uroczystości. TUNEL KOLEJOWY NAJDŁUŻSZY TUNEL KOLEJOWY NA NIZINIE TYROLSKIEJ celu zawiązana spółka Arge Tunnel Vomp Terfens pod technicznymi nadzorem firmy STRABAG rozpoczęła prace nad tym projektem. Mimo krótkiego okresu przygotowawczego, w dniu 21 listopada 2003 roku żona premiera rządu krajowego, matka chrzestna tunelu, Luise van Staa, dokonała symbolicznego aktu rozpoczęcia budowy tunelu. BARDZO CIĘŻKIE WARUNKI GEOLOGICZNE Vomp i Terfens to sąsiadujące ze sobą gminy Niziny Tyrolskiej. Położone bezpośrednio w Unterinntal oferują najlepsze warunki dla spragnionych spokoju urlopowiczów spędzających aktywnie swój wolny czas. Budowa tunelu kolejowego pomiędzy Vomp i Terfens, stanowiącego część europejskiego projektu rozbudowy szlaków kolejowych pod nazwą „Eisenbahnachse Brenner“, sielanki tej nie zakłóci. 28 listopada 2007 roku miało miejsce uroczyste przebicie najdłuższego tunelu w Unterinntal. Odcinek pomiędzy miejscowościami Vomp i Terfens, przy którym pracownicy firmy STRABAG pracują już od czterech lat, mierzy dumne 8.480 m. Tunel powstanie za około 175 mln euro na zlecenie spółki Brenner Eisenbahn GmbH (BEG). W sierpniu 2003 roku, zaraz po tym, jak dano zielone światło dla budowy 8,5-kilometrowego tunelu Vomp-Terfens, specjalnie w tym 18 W kolejnych latach prowadzono prace wyrobiskowe na odcinkach Terfens, Vomp Zachód, Vomp Wschód, H5V i na ostatnim odcinku sztolni ratunkowej Zachód. Przy pracach budowlanych, odbywających się nieprzerwanie 24 godziny na dobę, zatrudnionych było w okresach szczytowych około 200 pracowników, którzy wydrążyli około 1,4 mln m³ skały i materiału luźnego, co odpowiada około 140 000 ładunkom ciężarówek, oraz zużyli na budowę około 550 000 m³ betonu. Odległość tunelu od powierzchni terenu wahała się tu w granicach zaledwie 1 m. W niezwykle trudnych warunkach geologicznych i hydrogeologicznych i tylko dzięki zastosowaniu wszelkich środków znanych i dostępnych budowniczym tuneli, udało się sprostać zadaniu polegającemu na wykonaniu wyrobisk w luźnym gruncie. Oprócz tradycyjnych zabezpieczeń konieczne okazało się wykonanie iniekcji preparatami uszczelniającymi w celu ulepszenia gruntu. PRACA „POD CIŚNIENIEM“ Największym wyzwaniem, zarówno w kwestii technicznej i jak mentalnej, było drążenie przy zastosowaniu sprężonego powietrza www.strabag.com inform 14 Projekty Rysunek po lewej: Hans Peter Haselsteiner udziela pochwał. Rysunek po lewej: Widok tunelu z zewnątrz. Rysunek po prawej: Prace w tunelu pomiędzy Vomp i Terfens. na trasie Unterinntal na odcinku H5V. W dwutorowy profil tunelu o powierzchni ok. 130 m² wbudowano zbrojoną ścianę betonową o grubości 1 m. Specjalnie w tym celu wykonane śluzy, przepony i komory kompresyjne służyły załodze jako jedyne połączenie z „normalnym” obszarem wyrobiska, przez które odbywał się również transport materiałów i sprzętu. Zastosowanie tego systemu pozwoliło na wytworzenie w obszarze wyrobiska przed ścianą sprężonego powietrza do 1,5 bar, co w dużej mierze nie pozwoliło na przedostanie się tam wód gruntowych, względnie zredukowało tą możliwość do dopuszczalnego stopnia. Dzięki zastosowaniu techniki sprężonego powietrza udało się skutecznie pokonać najtrudniejszy odcinek trasy Unterinntal o całkowitej długości 39 km. „Na tym odcinku wszystkie zastosowane specjalne środki stały się regułą – a reguła wyjątkiem“, mówi Christian Kaiser, kierownik projektu firmy STRABAG odpowiedzialny za tunel Vomp-Terfens. UROCZYSTE OTWARCIE 28.11.2007 w obecności matki chrzestnej tunelu Luisy van Staa i Hansa Petera Haselsteinera miało miejsce długo wyczekiwane przebicie tunelu. W atmosferze radości i pochwał z udanego przebicia i związanych z tym faktem osiągnięć, nie zapomniano wspomnieć o przyszłości. A wiąże się ona bezpośrednio z ukończeniem ostatniego odcinka wyrobiska w ustępie/spągu względnie z ukończeniem wewnętrznej powłoki do wiosny 2009 roku, w kierunku Brenner. Rysunek u góry: Portal tunelu. Rysunek u dolu: Delegacje na uroczystości przebicia tunelu. KONTAKT: Christian Kaiser, Dyrekcja Budowa Tuneli (IQ) 19 BUDYNEK KRANHAUS POŁUDNIE PORT RHEINAU W KOLONII I JEGO ATRAKCJA Jedno z największych przedsięwzięć rozwojowych miasta Kolonii nabiera kształtu. Port Rheinau. Pion Budownictwa Port Rheinau, którego powierzchnia wynosi 2 km długości i około 200 m szerokości, położony jest w odległości niespełna jednego kilometra od Katedry św. Piotra i NMP w Kolonii, sięgając od południowej części miasta po południową części śródmieścia. Inwestycja na tym terenie obejmuje budowę nowych budynków oraz renowację budynków zabytkowych. Założenia projektu budowlanego dla portu Rheinau, znajdującego się obecnie w fazie realizacji, bazują na idei pochodzącej z konkursu architektonicznego z 1992 roku. Na jej postawie biuro architektoniczne BRT Bothe, Richter, Teherani z Hamburga opracowało ostateczną formę budynku „Kranhaus“. Ogólnego Dyrekcji Nadrenii Północnej - Westfalii jest w trakcie budowy drugiego z trzech takich budynków. Zakończenie prac budowlanych, których koszt wyniesie 33,5 mln euro, przewidziano na marzec 2009 roku. Trzy budynki przypominają swym kształtem portowe żurawie, używane w dokach portowych do załadunku i rozładunku frachtowców. Budynek Kranhaus Południe o wymiarach: długość 70,20 m, szerokość 33,75 m, wysokość 61,60 m, będzie widoczny już z bardzo daleka. Będzie on posiadał 17 nadziemnych i jedną podziemną kondygnację. Prostokątny rzut budynku „Kranhaus“ tworzą trzy bryły: Zachodnia wieża główna, sięgająca od parteru do 9 piętra, utworzy razem z leżącą na niej pięciopiętrową częścią budowli masywny kąt prosty o tej samej szerokości, który będzie wsparty wschodnią, znacznie węższą wieżą na wysokości osi podłużnej. KONSTRUKCJA NOŚNA Budynek „Kranhaus” posiada żelbetową konstrukcję nośną. Podparcie kondygnacji 10 do 14, oraz urządzeń technicznych znajdujących się w położonym powyżej piętrze wykonano za pomocą rusztu belkowego z betonu sprężonego o wysokości 3,60 m na Prostokątny rzut budynku „Kranhaus” tworzą trzy bryły 20 Łącznie ma zostać wykonanych 17 kondygnacji nadziemnych i jedna podziemna www.strabag.com inform 14 Projekty Budynki „Kranhaus“ przed katedra. 9 kondygnacji. Na małym stemplu umieszczono ciągnącą się przez trzy piętra belkę poprzeczną. Cięgna sprężania niezbędne do odciążenia rozmieszczono w przekrojach poprzecznych konstrukcji belkowej. Dzięki tak wykoncypowanej konstrukcji stworzono w „kondygnacji nośnej“ powierzchnie magazynowe. Wybudowanie wystającej kondygnacji na wysokości 35 m wymagało odpowiedniego rusztowania, na którym ciężar kondygnacji 9 do 11, około 48 MN, zostanie przejęty do sprężenia cięgien. Ściany rozparte na skos oraz podpory uzupełniają statyczną koncepcję i przenoszą obciążenia do fundamentu palowego. „Warto wspomnieć, że beton o dużej wytrzymałości, klasa betonu C60 / 75, jako beton ciężki jeszcze nigdy nie był wykorzystany w Niemczech w tak szerokim zakresie“, wyjaśnia Manfred Biwer, kierownik projektu w porcie Rheinau. Dla budynku „Kranhaus“ Południe wykorzystano 12 000 m³ betonu klasy od C30 /37 do C60 / 75. Wykorzystano również około 2 500 t stali zbrojeniowej do betonu i około 60 t stali sprężającej. KONTAKT: Manfred Biwer, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Dyrekcja Nadrenia Północna - Westfalia Wszystkie stropy międzypiętrowe mają grubość 250 mm, układ zbrojenia w stropach, zwłaszcza w obrębie podpór, umożliwia połączenie rur niezbędnych do aktywacji elementów budowlanych. UNIKALNY BETON Początkowo planowano posadowić budynek wyłącznie na dwóch stemplach. Mając na uwadze drgania brył budynku koniecznym okazało się jednak połączenie ze sobą obydwu części budowli w gruncie budowlanym. Dzięki temu budynek będzie odporny na obciążenia poziome takie jak wiatr czy trzęsienie ziemi. Posadowienie odbywało się równocześnie z budową garażu podziemnego. Zarówno tu jak i na kondygnacjach podziemnych zastosowano beton o dużej wytrzymałości. Pozwoliło to architektom na większą swobodę w kształtowaniu rzutu poziomego. 21 Ścianki szczelne przy dojeździe do portu. Wejście do portu przy niskim stanie wody. BUDOWA PORTU TAM, GDZIE STATKI MAJĄ SWÓJ DOM Fryzja Wschodnia stała się w ostatnich dziesięcioleciach prawdziwą turystyczną atrakcją. Z tego też powodu w wielu miejscach pojawiła się potrzeba rozbudowania istniejącej infrastruktury. Dotyczyło to w szczególności portów, gdzie organizowane są połączenia promowe do Wysp Wschodniofryzyjskich. Ponadto region ten jest domem wielu łodzi sportowych i floty rybackiej poławiaczy krabów. Pierwsza udokumentowana wzmianka o wsi rybackiej Neuharlingersiel pochodzi sprzed ponad 300 lat. Od tego czasu obraz portu uległ wielu przeobrażeniom. Jest on jednak i pozostanie tym, czym zawsze był: rdzenną częścią wsi Neuharlingersiels i oknem na morze. Port promowy jest nadto ogniwem łączącym wschodniofryzyjską wyspę Spiekeroog ze stałym lądem – i to już od 1792 roku. W tym roku zorganizowano bowiem cotygodniowe połączenie promowe z wschodniofryzyjską wyspą Spiekeroog, do której od 1842 roku prom zawijał nawet codziennie. Obecnie cały ruch turystyczny i zaopatrzeniowy przechodzi przez port. W 2006 wyspę odwiedziło 80 600 gości, którzy skorzystali z około 565700 noclegów. Oprócz 22 www.strabag.com inform 14 Projekty ruchu promowego w porcie Neuharlingersiel mieści się siedziba wielu poławiaczy krabów. Pełniąc wszystkie te funkcje port osiągnął granice swej wydajności. ctwa Ogólnego Dyrekcji Północ Oddziału Brema, odpowiedzialna za dostawę niezbędnych elementów prefabrykowanych oraz za budownictwo betonowe. DZIAŁANIA NA TRZECH FRONTACH BEZPROBLEMOWE WBIJANIE ŚCIANEK SZCZELNYCH Środkiem zaradczym miał być projekt gminnego Związku na rzecz portu we współpracy ze Wspólnotą Planowania NLWKN / Thalen Consult. Zgodnie z założeniami projektu port miał zostać odpowiednio poszerzony oraz miał zostać utworzony dodatkowy basen dla łodzi sportowych, które dotychczas traktowane były po macoszemu. Najwyższym priorytetem było niezakłócanie bieżącego ruchu promowego. Umocnienie brzegu w nowym obrębie portu zostało wykonane w formie konstrukcji ze stalowych ścianek szczelnych z zakładanymi prefabrykowanymi elementami betonowymi o długości do 8,30 m, oczepu żelbetowego i zakotwieniem pali ukośnych. Pustą przestrzeń pomiędzy elementami prefabrykowanymi a stalową ścianką szczelną zalano betonem wypełniającym. W celu trwałego zabezpieczenia ścianek szczelnych przed korozją „okładzinę betonową“ ścianki szczelnej umieszczono 0,6 m pod przyszłym dnem portu. Ponieważ obszary te również w okresie wody niskiej nigdy nie wysychały, prawie wszystkie prefabrykowane elementy betonowe obiektu o całkowitej długości 420 m musiały być montowane przy pomocy nurków. Specjalnie w tym celu powołana spółka Fährhafen Neuharlingersiel, w której miała udział również firma STRABAG, otrzymała w drodze przetargu zlecenie na wykonanie projektu. Podczas gdy wszystkie prace ziemne, podziemne oraz te przy zastosowaniu m.in. pogłębiarek ssących łącznie z budową grobli wykonywali partnerzy spółki, udział przypadający firmie STRABAG został podzielony na trzy obszary. Dwa z nich przejął pion Budownictwa Drogowego Dyrekcja Hamburg. Podczas, gdy Oddział Budownictwa Wodnego Stralsund odpowiedzialny był za wbijanie ścianek szczelnych, pali ukośnych i wodne prace budowlane z wykorzystaniem stali, zadaniem Oddziału Północno-Zachodniego były umocnienia asfaltowe i spięcie okładziny brzegowej mające na celu umocnienie brzegu i wybrzeża. Kamienie zwożone w celu umocnienia grobli, będące dla wybrzeża Fryzji Wschodniej znakiem szczególnym, połączone zostały betonem. W Neuharlingersiel miał swój udział również pion Budowni- Oprócz stosunkowo łatwego wbijania ścianek szczelnych także w obszarze półkolistym ścian ochronnych portu, tzw. tam poprzecznych, wbijanie pali skośnych okazało się trudniejszym zadaniem. W związku z tym, że operacji nie można było dokonać z wody z uwagi na odbywający się na bieżąco ruch promowy oraz z powodu przypływów i odpływów, pale trzeba było wbijać z lądu. KONTAKT: Frank Liedtke, Budownictwo Drogowe Dyrekcja Hamburg Widok na port w Neuharlingersiel. 23 DESY NAJDŁUŻSZA PŁYTA FUNDAMENTOWA ŚWIATA Niemiecki synchrotron elektronowy jest jednym z wiodących ośrodków akceleratorowych na świecie. DESY projektuje, buduje i eksploatuje akceleratory i bada przy ich pomocy strukturę materii. W celu rozbudowania Rysunek po lewej: Podczas procesu odlewania zastosowano wiele pomp. Rysunek po prawej: Zdjęcie z bliska podczas wożenia betonu. istniejącego już pierścienia akumulacyjnego PETRA do najwydajniejszego źródła promieniowania synchrotronowego na świecie niezbędna jest m.in. budowa nowej hali doświadczalnej. Eksperymenty ze strumieniem fotonów o średnicy zaledwie 1 / 10 000 mm są niezwykle wrażliwe na nawet najmniejsze statyczne lub dynamiczne zmiany. Żądane wielkości mieszczą się w obrębie mikrometrów. Z tego powodu płytom fundamentowym o długości 272 m, szerokości 23,65 m i grubości 1,0 m stawiane są bardzo wysokie wymagania w zakresie dopuszczalnych odkształceń. Dotyczy to przede wszystkim stabilności w kierunku pionowym oraz gładkości i szczególnej płaskości powierzchni (Tolerancja płaskości 4 mm na 10 m epoksydowej powłoki płyty). Aby spełnić te wymagania płyta fundamentowa została całkowicie odłączona od pozostałej części budynku i „pływa” na ślizgowej warstwie bitumicznej. Betonowanie odbywa się w całości, przy użyciu pięciu pomp jednocześnie, w zabezpieczonej przed deszczem hali. Górna warstwa o grubości 50 cm wykonana została z betonu włóknistego o zawartości włókien 75 kg / m³ o wartości w / z 0,43. Przy montażu pracowało 76 pracowników w systemie zmianowym. Wymaganą płaskość powierzchni betonu zapewniło zastosowanie dwóch belek wibracyjnych. Opracowano szczegółowy plan dotyczący rozwiązań logistycznych i zasad gwarancji jakości, który umożliwił realizację wszystkich zaplanowanych środków produkcyjnych, wykonawczych i kontrolnych. Po 60 godzinach ciągłego betonowania pod kontrolą TPA Obszar Północ 6.497 m³ mieszanki betonowej wypełniło płytę fundamentową. W trzecim tygodniu adwentu około godz. 18.00 z radością i odrobiną dumy wszyscy uczestnicy projektu mogli zapalić trzecią świeczkę na wieńcu adwentowym. Płyta fundamentowa skurczyła się w międzyczasie planowo o około 5,0 cm na obydwu końcach. Dotychczas nie było na świecie płyty o takiej samej lub podobnej długości, którą wylano by w całości bez użycia fug. KONTAKT: Silke Pförtner, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne Dyrekcja Północ Montaż elementów luźnych dla centrum badawczego. 24 www.strabag.com CENTRUM WTI KSIĄŻKI TEŻ POTRZEBUJĄ SWEGO MIEJSCA inform 14 Projekty ckiej: Ján Mikolaj, wicepremier i minister oświaty, Dušan Čaplovič, wicepremier ds. nauki, spraw europejskich, praw człowieka i mniejszości narodowych oraz dyrektor Centrum Informacji NaukowoTechnicznej Ján Turňa. KONTAKT: Juraj Hirner, Budownictwo Ogólne Dyrekcja Słowacja 2 Biblioteka Centrum Informacji Naukowo-Technicznej Republiki Słowackiej była dotychczas rozrzucona po wielu miejscach. Zorganizowanie jednej siedziby biblioteki wiązało się z koniecznością postawienia nowego budynku. Dodatkowym aspektem była chęć stworzenia nowego akcentu architektonicznego w Bratysławie. Centrum Informacji Naukowo-Technicznej Republiki Słowackiej ma służyć nie tylko jako biblioteka naukowa posiadająca zbiory z dziedziny techniki i wybranych dziedzin przyrodniczych, ekonomicznych i socjologicznych, lecz jest również częścią strategii rządu słowackiego opartej na popularyzacji nauki i techniki. Dlatego też w nowej siedzibie mają być gromadzone wyniki badań, które następnie będą przedstawiane publiczności przykładowo za pomocą nowo utworzonych portali internetowych. Ponadto zadaniem centrum będzie ocena jakości uniwersytetów, szkół wyższych i innych placówek naukowych. W nie mniejszym stopniu budynek ma służyć jako siedziba wydziału nauki i techniki słowackiego Ministerstwa Oświaty. SPOJRZENIE Z BLISKA Architektura budynku została przystosowana do panujących tu specjalnych warunków miejscowych. Z tego powodu zdecydowano się na oszklenie ryzalitu, jak określa się występ z lica w elewacji budynku, prowadzony od fundamentów po dach. Postawiona z przodu szklana fasada tworzy trzecią warstwę oszklenia, co pozwala na redukcję hałasu ulicznego do minimum. Jednocześnie fasada wzbogaca obiekt, nadając mu specyficzny i niepowtarzalny architektoniczny wyraz. Dzięki temu Centrum stanowi perłę architektoniczną tego miejsca. Obiekt posiada dwie kondygnacje podziemne, parter, galerię i cztery piętra. W drugim podziemiu mieści biblioteka i archiwum Centrum. Na pierwsze podziemie przypada parking z 40 miejscami parkingowymi oraz warsztat, pomieszczenia instalacyjne budynku, instalację zasilania awaryjnego, stację transformatorową oraz pomieszczenia dla ochrony. Parter jest ogólnie dostępny. Znajdują się tu m.in. księgarnia i stołówka. 19 grudnia 2007 roku miało miejsce uroczyste otwarcie budynku Centrum Informacji Naukowo-Technicznej Republiki Słowackiej. W uroczystości wzięli udział przedstawiciele rządu Republiki SłowaKsiążki też lubią „ładnie mieszkać”. 25 HALA WIELOFUNKCYJNA NOWE OBLICZE MIASTA MLADÁ BOLESLAV Miasto Mladá Boleslav położone jest w południowych Czechach, na północ od Pragi. Miejscowość liczy około 43.000 mieszkańców. Centrum miasta, w pobliżu którego znajduje się centrala fabryki samochodów Škoda, wzbogacone zostało w listopadzie 2007 roku o nowe wielofunkcyjne centrum Bondy. Zlecenie budowy „pod klucz” nowego wielofunkcyjnego centrum o wartości 27 mln euro otrzymał pion Budownictwa Ogólnego i Inżynieryjnego Dyrekcji Czechy, która pełni funkcję generalnego wykonawcy spółek Raiffeisen Leasing Real Estate s.r.o. Praga i Raiffeisen-Leasing Wiedeń. Budowę, która trwała zaledwie 15 miesięcy, rozpoczęto w sierpniu 2006 roku, a uroczyste otwarcie Centrum miało miejsce już 22 września 2007 roku. W nowym wielofunkcyjnym centrum znajdują się dwa poziomy sklepowe, dwa poziomy parkingowe, centrum kinowe, klub fitness oraz centrum biurowe, co stanowi łącznie około 21.000 m² powierzchni użytkowej. Otwarcie Centrum Bondy przyniosło miastu dodatkowe korzyści w postaci 28 000 m² nowych połączeń komunikacyjnych dla ruchu samochodowego oraz dla pieszych. Prace budowlane na etapie stanu surowego w Bondy-Center. 26 BUDYNEK Z PIĘCIOMA FASADAMI Bondy to nie tylko galeria handlowa położona w najbardziej uczęszczanej części miasta Mladá Boleslav z dwukondygnacyjną galerią sklepową, supermarketem, dziewięćdziesięcioma sklepami, centrum sportowym i multikinem z 4 salami kinowymi. To przede wszystkim pięćset nowych miejsc pracy oraz oddzielny wielokondygnacyjny parking o powierzchni 5 400 m². Pod parkingiem znajduje się główny dworzec autobusowy z terminalem. Jednocześnie wokół centrum poprowadzono nowe ulice wraz z przejściem nad biegnącą tam linią kolejową. Konstrukcję nośną budowli tworzy kombinacja monolitycznej i prefabrykowanej żelbetowej konstrukcji szkieletowej. Dla multikina oraz dla mającego powstać centrum sportowego wybrano konstrukcję stalową. Fasada budynku posiada strukturę aluminiowo-szklaną Budowa „pod klucz“ hali wielofunkcyjnej www.strabag.com inform 14 Projekty Galeria handlowa będzie miała dwie kondygnacje. 90 sklepów znajdzie tu swoje miejsce. z powierzchniami pokrytymi na przemian blaszanymi kasetonami i szablonami eternitowymi. Prostokątny plan budynku uwydatniono dachem, który został zaprojektowany jako „piąta fasada“. Posadzone na nim rośliny, załamane pochyłe powierzchnie oraz nadbudówki w kształcie wież nadają mu indywidualny charakter. Poszczególne pasaże galerii sklepowej nawiązują dzięki ich położeniu i kierunkom do istniejących połączeń komunikacyjnych miasta. Wskutek tego pasaże krzyżują się na małym placyku w samym środku obiektu, który oświetlony jest oknem w stropie. Niektóre z dziewięćdziesięciu sklepów dostępne są bezpośrednio z ulicy. Do obiektu należy również wyrastający z dachu trzypiętrowy biurowiec, który znacznie zwiększa ofertę powierzchni biurowych w sercu tego przemysłowego regionu. Budowla nawiązuje w ten sposób tematycznie do architektury okalających ją starszych zabudowań. Ponadczasowość Centrum została podkreślona dzięki zastosowaniu kamienia naturalnego na powierzchni około 4.300 m². SYMBOLIKA W ARCHITEKTURZE Architektom pracującym nad projektem zależało na nadaniu fasadzie szczególnego, symbolicznego dla regionu znaczenia. Słupy nośne części aluminiowych przebiegają pochyłymi liniami pionowymi ścianek attykowych nad płaszczyzną najwyżej położonych płaskich dachów, tworząc w ten sposób zwieńczenie dla wystających z planu nadbudówek w kształcie wież. Ten dynamiczny element ma symbolizować rozkwit tutejszego przemysłu samochodowego. KONTAKT: Petr Kafka, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne Dyrekcja Czechy Na budowę zużyto około 33.000 m³ betonu. 27 D3 KOLEJNY ODCINEK OTWARTY 17 grudnia 2007 miało miejsce uroczyste otwarcie odcinka autostrady D3 Mezno - Chotoviny, którego dokonał premier Republiki Czeskiej Mirek Topolánek. Budowę tego odcinka autostrady powierzono specjalnie w tym celu zawiązanej spółce, której przewodził pion Budownictwa Drogowego Czechy/Słowacja Dyrekcja Budowla ta łączy się od północy z eksploatowanymi już odcinkami Chotoviny – Stoklasná Lhota – Tábor Południe z lat 1991 i 2004 (patrz inform 1 / 2007). Odcinek autostrady D3 leżący w środkowej części Czach zostanie połączony z północnym krańcem okręgu południowo-czeskiego. Długość odcinka wynosi 6,8 km. Należy do niego m.in. również siedem mostów i trzy wiadukty. Dominującym mostem jest estakada biegnąca nad doliną potoku Rzavá. Prace budowlane obejmowały m.in. również budowę ponad 7,8 km kanalizacji, ułożenie 12,8 km kabli oraz wylanie 90 000 t mieszanki asfaltowej. Suma obejmująca budowę tego odcinka drogi, na jaką opiewało zlecenie Dyrekcji Dróg i Autostrad Republiki Czeskiej, wynosi ok. 111 mln euro. KONTAKT: Pavel Žákovský, Budownictwo Drogowe Czechy/Słowacja Dyrekcja Południe Południe. Zakończenie prac budowlanych i oddanie tego odcinka autostrady zleceniodawcy zaplanowano na czerwiec 2008 roku. Budowla pod nazwą 0306 / I stanowi część składową magistrali ulicznej D3 (R3) Praga - Tábor - České Budějovice prowadzącej do granicy państwowej z Austrią i należącej do europejskiej drogi E55. Dzięki temu odcinkowi ruch tranzytowy odbywający się na drodze europejskiej zostanie przeniesiony z gmin Sudoměřice w okolicy miejscowości Tábor i Rzavá, co w znacznym stopniu przyczyni się do odciążenia tych terenów z ruchu samochodowego. Projekt obejmował budowę siedmiu mostów i trzech wiaduktów. 28 Rysunek u góry: Mirek Topolánek dokonuje otwarcia odcinka. www.strabag.com R4 inform 14 Projekty WĘZEŁ GORDYJSKI ROZPLĄTANY samo wyglądająca szosa I / 20 prowadząca w kierunku miejscowości Pisek. Odcinki ulic I / 4 i I / 20 łączące się z istniejącą siecią drogową wykonane są jako jezdnie dwupasmowe. Do wybudowania tej dużej konstrukcji skrzyżowania wielopoziomowego wykopano łącznie 325 000 m³ ziemi. We wrześniu 2008 węzeł po 36 miesięcznym okresie budowy zostanie ukończony. Nadanie nowego kształtu węzłowi komunikacyjnemu ŁĄCZNICE TO PODSTAWA dróg R4 i I/20 miało na celu zwiększenie bezpieczeństwa ruchu. Sprawą nadrzędną było zapewnienie uczestnikom ruchu większej przejrzystości i lepszej orientacji. Około 100 km na południe od Pragi w południowych Czechach leży spokojne miasteczko Písek. Do jego zabytków należy najstarszy kamienny most Czech pochodzący z XIII wieku. Jest on zatem jeszcze starszy niż słynny most Karola w Pradze. Odwraca on uwagę 30.000 mieszkańców od tego, że w jego sąsiedztwie zbiegają się dwie z najważniejszych dalekobieżnych czeskich dróg. Pierwsza to trasa R4 Praga – Strakonice a druga I /20 Písek – Blatná. Prace budowlane mające na celu przekształcenie tego newralgicznego punktu rozpoczęto we wrześniu 2005 roku. Za budowę odpowiedzialna była specjalnie w tym celu zawiązana spółka pod kierownictwem Dyrekcji Budownictwo Drogowe Czechy / Słowacja Południe. To bezkolizyjne skrzyżowanie posiada pięć łącznic. Całkowita długość dróg i odcinków przylegających wynosi 8,1 km. Częścią składową budowli jest również sześć mostów. Łącznica A dla kierunku Strakonice – Praga jest dwupasmowa o długości 1 000 m, łącznica B dla kierunku Praga – Strakonice jest dwupasmowa o długości 590 m, łącznica C dla kierunku Písek – Blatná jest dwupasmowa o długości 800 m oraz łącznica D dla kierunku Blatná – Písek jest jednopasmowa o długości 490 m. Skrzyżowanie uzupełnione jest o łącznicę E, która łączy drogi I / 4 i I / 20 i przylega do nich dzięki jednopoziomowym skrzyżowaniom. KONTAKT: Petr Čechal jr., Budownictwo Drogowe Czechy/Słowacja Dyrekcja Południe Trasa główna biegnąca w kierunku Praga – Písek jest czteropasmową drogą szybkiego ruchu, której kontynuacją jest dokładnie tak Węzeł gordyjski autostrady R4. 29 BUDOWA MOSTU PROWIZORYCZNE ROZWIĄZANIE Polska nazwa „Chełmno” pochodzi od wyrazu oznaczającego hełm lub pagórek. Obrazuje ona pagórkowate położenie tego nadwiślańskiego miasta. Jego bogata historia napiętnowana była od momentu założenia miasta ciągłymi napięciami panującymi pomiędzy przeważającą liczbą protestanckich Niemców a katolickimi Polakami. Obecnie żyje tu 21.000 mieszkańców, których głównym źródłem utrzymania jest produkcja mebli, budowa maszyn oraz turystyka. Budowle mostowe są punktami węzłowymi infrastruktury. Obszerne prace konserwatorskie dokonywane na takich obiektach pociągają za sobą duże zmiany w odbywającym się ruchu lokalnym. W polskim mieście Chełmno udało się obejść ten problem dzięki wybudowaniu mostu tymczasowego na czas renowacji starego mostu. ZAPEWNIĆ MOBILNOŚĆ W pobliżu Chełmna znajduje się most prowadzący na drugi brzeg Wisły. Budowla ta pochodzi z wczesnych lat 60-tych XX wieku i wymagała natychmiastowej renowacji. W związku z tym, że jest to jedyny most w okolicy, ma on ogromne znaczenie dla lokalnego ruchu drogowego. Wraz z potrzebą gruntownej renowacji mostu pojawił się problem, w jaki sposób zapewnić możliwość przemieszczania się na drugi brzeg rzeki. Dlatego też podjęto decyzję o budowie na czas prowadzenia robót budowlanych mostu zastępczego, przez który odbywałby się dotychczasowy ruch. Zlecenie realizacji tego projektu Dyrekcja Budownictwa Mostowego otrzymała od Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad, oddział w Bydgoszczy. „Naszym zadaniem była nie tylko budowa mostu tymczasowego, ale również prowadzenie prac konserwatorskich na starym moście“, wyjaśnia Zbigniew Szubski, kierownik projektu Dyrekcji Budownictwa Mostowego Polska. Prace te prowadzono od października 2006 do stycznia 2008 roku. Powstaje nowy most. 30 www.strabag.com inform 14 Projekty Budowa mostu tymczasowego. ABY ZAPEWNIĆ CIĄGŁOŚĆ RUCHU Most tymczasowy został postawiony na fundamencie z konstrukcji stalowej. Długość mostu wynosiła 1 134 m przy szerokości 8,24 m. Jezdnia zajmowała około 6 m szerokości. Postawienie mostu wiązało się między innymi z budową nasypów i dojazdów. Po zezwoleniu na wznowienie ruchu na starym moście zadaniem Dyrekcji było usunięcie wszystkich tymczasowych rozwiązań. Poza tym zlecenie obejmowało również dbałość o ochronę antykorozyjną i konserwację konstrukcji stalowej mostu tymczasowego. mostu, umocnieniu stalowego przęsła i wykonaniu nowej konstrukcji mostu. Przebudowany most w Chełmnie ma długość 1 063 m i szerokość 13,56 m. Oprócz jezdni o szerokości 9 m przez most poprowadzono również ścieżkę dla pieszych o szerokości 1,5 m. Posadowiono 15 przęseł żelbetowych, zastosowano nowe szczelne wypełnienia dylatacyjne. Pozwalają one na przesuwanie się względem siebie sąsiadujących części budowli. Spoiny te neutralizują odkształcenia wywołane zmianą temperatury otoczenia, np. wydłużeń spowodowanych ociepleniem w lecie lub skróceń wywołanych niskimi temperaturami w okresie zimowym. Zlecenie obejmowało również budowę krawężników, dróg dla pieszych, barier i balustrad. W ramach prac naprawczych wykonano również ochronę antykorozyjną konstrukcji stalowej i powierzchni betonowej, przebudowę instalacji oświetleniowej i elektrycznej oraz naprawę dojazdów. NOWY MOST NA WIŚLE Przebudowa mostu stałego trwała od kwietnia do listopada 2007 roku. Polegała ona na rozebraniu elementów konstrukcyjnych KONTAKT: Zbigniew Szubski, Dyrekcja Budownictwa Mostowego Polska Stały most osadzony na solidnych cokołach. 31 NOWA CENTRALA POŁOŻENIE KAMIENIA WĘGIELNEGO Siedziby biur wszystkich jednostek koncernu STRABAG znajdują się obecnie w Warszawie. Dynamiczny rozwój firmy w Polsce, a co za tym idzie brak wystarczającej Stare budynki musiały ustąpić nowej centrali. ilości miejsca, sprawiły, że przeprowadzka stała się koniecznością. W związku z tym podjęto decyzję o budowie nowego kompleksu biurowego, w którym znajdzie się miejsce nie tylko dla wszystkich warszawskich dyrekcji, ale także dla spółki BRVZ. Na nową siedzibę firmy STRABAG wybrano miejscowość Pruszków, położoną zaledwie kilka kilometrów na południowy zachód od stolicy. 10 grudnia 2007 miało miejsce uroczyste położenia kamienia węgielnego pod nowy budynek. Otwarcie nowej siedziby zaplanowano na rok 2011. Słuszność decyzji dotyczącej wyboru miejsca potwierdza fakt, że w bliskim sąsiedztwie mają już swoje siedziby takie firmy jak BMTI i TPA. W uroczystości wzięli udział oprócz licznych gości m.in. również członkowie kierownictwa firmy, burmistrz miasta Pruszków, przedstawiciele lokalnej administracji oraz architekci nowego kompleksu biurowego. Położenie kamienia węgielnego nie było jedyną okazją do świętowania. Tego samego dnia miało Położenie kamienia węgielnego pod nową budowę. 32 bowiem miejsce wyburzenie starych budynków, które znajdowały się wcześniej na tym terenie. Nowy początek został niniejszym zasygnalizowany w dwójnasób. Obecnie rozpoczęto pierwszy etap budowy obejmujący wzniesienie trzech budynków. Całkowita powierzchnia nowej centrali wyniesie 9 800 m². Kubatura obiektu wyniesie około 23 270 m³. Budowla została zaprojektowana przez architektów Floriana Molzbichlera i Sebastiana Haselsteinera. Budowę prowadzi Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne Dyrekcja Polska. KONTAKT: Marko Mihajić, Dyrekcja Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne Polska www.strabag.com LIBIA INFRASTRUKTURA DLA KRAJU Z PRZYSZŁOŚCIĄ Odkąd w 2004 roku zniesiono embargo handlowe nałożone na Libię, kraj wykazuje coraz inform 14 Projekty swój początek droga do Sirte. Prace budowlane przy tej jednopasmowej drodze o długości 210 km potrwają jeszcze do czerwca 2009 roku, czyli w sumie 21 miesięcy. Druga część Utrzymania Dróg Nadbrzeżnych łączy ze sobą kolejne ośrodki gospodarcze Ajdabiya, Bengazi i Al Marj. Planowany koszt inwestycji związanych z budową drogi o łącznej długości 434 km, to prawie 40 mln euro. Zakończenie budowy przewidziano na koniec 2008 roku. Oddane zostanie wówczas około 206 km drogi dwupasmowej i około 20 km jednopasmowej. Tylko na tym odcinku roboty ziemne objęły 287 200 m³. większe zainteresowanie inwestycjami zagranicznymi. Dzięki takim portom jak w Bengazi KONTAKT: Michael Webster, STRABAG International GmbH i w Trypolisie, wybrzeże tego kraju rozwija się w błyskawicznym tempie. Tworzenie niezbędnej infrastruktury odbywa się m.in. przy udziale firmy STRABAG International GmbH. Utrzymanie Dróg Nadbrzeżnych łączy ze sobą kilka najważniejszych nadmorskich miast Libii. W budowie dwóch odcinków drogi na zlecenie „Generalnego Ludowego Komitetu ds. Komunikacji i Transportu Drogowo-Mostowego“ ma również udział firma STRABAG International GmbH, za pośrednictwem specjalnie w tym celu zawiązanej spółki. Są to odcinki z Misratah do Sirte i z Ajdabiya przez Bengazi do Al Marj. Misratah jest po Trypolisie i Bengazi trzecim co do wielkości miastem Libii, liczącym ponad 400 000 mieszkańców. W ostatnich latach miasto to stało się gospodarczym centrum kraju. Tu bierze Z Ajdabiya do Al Marj powstaje około 434 km drogi. Rysunek u góry: Roboty przy użyciu walca na odcinku z Ajdabiya do Al Marj. 33 CENTRUM REKREACYJNO-HANDLOWE WESTSIDE – WIZJA STAŁA SIĘ RZECZYWISTOŚCIĄ Pierwsza szwajcarska budowla wybitnego architekta Daniela Libeskinda: zamknięcie stanu surowego centrum Park wodny w Westside. rekreacyjno-handlowego Westside w Bernie-Brünnen. Funkcję wykonawcy generalnego powierzono spółce ARGE TU Westside, składającej się ze spółek STRABAG AG i Rhomberg Bau AG, w której znaczny udział ma również Dyrekcja Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne Szwajcaria. Jesienią zeszłego roku w obecności około 600 osób pracujących przy budowie centrum obchodzono uroczystość zawieszenia wiechy. Centrum rekreacyjno-handlowe Westside w Bernie-Brünnen prezentuje się na siedem miesięcy przed otwarciem jako gotowa budowla. „Westside jest tętniącym życiem miejscem na miarę XXI wieku. Zakupy, rozrywka, wellness nabierają tu zupełnie nowego wymiaru“, mówi Daniel Libeskind. Ten znany amerykański architekt zaplanował Westside na podobieństwo średniowiecznego miasta, Uroczystość zawieszenia wiechy 34 Wielka budowa Bern-Brünnen. www.strabag.com dopasowując go jednakże do potrzeb XXI wieku. Niskie i wysokie pomieszczenia, uliczki i place, do których dociera światło dzienne, przeplatają się wzajemnie. Ze względu na położenie centrum nad autostradą, Westside jest swojego rodzaju bramą do miasta Berna. Drewniana fasada łączy Westside w naturalny sposób z krajobrazem roztaczającym się po zachodniej stronie. LICZBY MÓWIĄ SAME ZA SIEBIE Zaplanowane przez Libeskinda pochyłe ściany z betonu oraz kryształ ze szkła i metalu stanowiły pod względem statycznym nie lada wyzwanie dla pracowników zatrudnionych przy budowie oraz dla firm budowlanych. Godnym uwagi jest fakt, ile materiału zużyto na budowę od momentu położenia kamienia węgielnego w kwietniu 2006 roku: około 85 000 m³ betonu, 120 000 m³ żwiru, 11 000 t stali, 5 000 m² szkła i 3 500 m³ drewna, nadto 350 km kabla elektrycznego i 200 km rur. 400 do 600 pracowników dziennie wykonywało prace budowlane na etapie budowy stanu surowego; w sumie ok. 1 500 osób będzie uczestniczyć w projekcie w okresie prowadzenia rozbudowy na potrzeby najemców, który rozpocznie się w kwietniu 2008 roku. „Dzięki wyjątkowemu i wytrwałemu zaangażowaniu wszystkich osób biorących udział w przedsięwzięciu, jesteśmy w stanie dotrzymać ustalonych terminów“, cieszy się Anton Gäumann, prezes spółki Neue Brünnen AG i kierownik całego projektu Westside. „Cieszymy się na otwarcie centrum Westside 8 października 2008 roku“, dodaje Gäumann. inform 14 Projekty ROZRYWKA, ZAKUPY, MIESZKANIE I PRACA W centrum handlowym Westside znajdować się będzie około 60 sklepów, część gastronomiczna z wieloma restauracjami i barami, multikino z jedenastoma salami, hotel z salami konferencyjnymi, park wodny z centrum fitness oraz rezydencja dla seniorów. Nowy przystanek szybkiej kolei miejskiej BLS oraz połączenia z miejską siecią tramwajowo-autobusową Bernmobil sprawią, że do centrum Westside będzie można dotrzeć bezproblemowo środkami komunikacji miejskiej. Bezpośrednie połączenie z autostradą A1 umożliwi łatwy i szybki dojazd własnym środkiem transportu. Przez kolejne pięć lat w dzielnicę Berno-Brünnen zainwestowanych zostanie łącznie około 740 mln euro. Centrum rekreacyjnohandlowe Westside jest sercem nowej dzielnicy miasta, a dzięki inwestycjom opiewającym na sumę 308 mln euro największym prywatnym projektem cząstkowym. Inwestorem centrum Westside jest spółka Neue Brünnen AG, 100-procentowa spółka-córka spółdzielni Migros Aare. W centrum Westside powstanie około 800 nowych miejsc pracy w regionie. Na 21 polach eksploatacyjnych inni inwestorzy wybudują mieszkania dla około 2 700 osób. KONTAKT: Bernd Hofer, ARGE TU Westside Na budowę zużyto 85.000 m³. 35 Nowa hala fabryczna dla Grupy SEFAR. RUMUNIA NOWY ZAKŁAD PRODUKCYJNY DLA FIRMY SEFAR Fakt, że Rumunia jest rynkiem dynamicznie rozwijającym się, rozpoznała również grupa SEFAR. Zajmuje się ona rozwojem, produkcją i sprzedażą tkanin technicznych mających zastosowanie w sitodruku i filtracji i zaliczana jest w tej branży do czołowych przedsiębiorstw na świecie. Firma SEFAR zatrudnia na całym świecie ponad 1 800 pracowników. Firma Züblin Construct SRL została wybrana na generalnego wykonawcę budowy „pod klucz” nowego zakładu produkcyjnego w Sighisoarze w Rumunii. Rumunia daje ekspertom budowlanym wszelkich specjalizacji szerokie pole do działania i to na wiele WYSOKA JAKOŚĆ lat. Wartość rumuńskiego rynku budowlanego wzrasta rocznie o 30 procent. To olbrzymie zapotrzebowanie w budownictwie ogólnym, inżynieryjnym i drogowym wsparte znacznym napływem środków prowadzi do dużego popytu we wszystkich dziedzinach. Doskonała znajomość rynku oraz sprawdzanie partnerów budowlanych są w Rumunii może bardziej pożądane niż na innych europejskich rynkach budowlanych. Podczas planowania zaleca się nie tylko ustalenie możliwie jak najniższej ceny będącej kryterium budowlanym, lecz również optimum we współdziałaniu wszystkich faktorów od produkcji materiałów budowlanych, przez wykwalifikowaną i zmotywowaną siłę roboczą, gwarancję jakości i kosztów po kwestie dotyczące terminów realizacji zleceń. „Krótko mówiąc: konieczność zapewnienia profesjonalnego zarządzania dzięki niezawodnym partnerom znającym lokalny rynek”, wyjaśnia Gerd Maurer, prezes firmy Züblin Construct SRL w Bukareszcie. 36 Suma powierzchni wszystkich kondygnacji nowej budowli grupy SEFAR, zwanej „Greenfield“-Investition, będzie wynosiła około 13 500 m². Koszt przedsięwzięcia wyliczono na 6,7 mln euro. Oprócz firmy Züblin Construct SRL również Dyrekcja Stuttgart / Budownictwo Kompleksowe miała w tym projekcie swój udział. Obejmował on wykonanie kompletnych prac budowlanych do osiągnięcia etapu stanu surowego budowli. „Doprowadzenie budynku do stanu surowego na własną odpowiedzialność przyczynia się w sposób znaczący do zabezpieczenia kosztów oraz do polepszenia i gwarancji jakości budowy“, wyjaśnia Gerd Maurer. Poprzez przyjęcie związanej z tym większej głębokości przetworzenia możliwe jest większe tworzenie wartości. Dochodzi do tego produkcja własna materiałów budowlanych, np. betonu i asfaltu, we własnych zakładach z odpowiednim zabezpieczeniem jakości. „Nasz sukces zależy w znacznym stopniu od faktu, że zespół projektu składa się w dużej części z miejscowych pracowników”, wyjaśnia Maurer. KONTAKT: Gerd Maurer, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne Europa Południowo-Wschodnia Dyrekcja Wschód www.strabag.com inform 14 Projekty Rysunek po lewej: Suma powierzchni wszystkich kondygnacji nowego budynku wynosi 13.500 m². Gerd Maurer (w zastępstwie) podczas uroczystości przekazania budynku do użytkowania. Nowa siedziba oznacza więcej miejsca. Szybki postęp budowy: W roku 2007, czyli prawie okrągły na kontynuowanie pracy fabryki w systemie dwuzmia- rok od udzielenia zlecenia, miało miejsce uroczyste nowym w dniu odbioru. oddanie budowli koncernowi szwajcarskiemu. W ciągu tego roku Züblin Construct SRL dostarczył również Dzięki budowie nowego zakładu w Rumunii firma SEFAR, komplet dokumentacji zawierającej pozwolenia i plany Division Filtration, dysponuje konkurencyjną lokalizacją wykonawcze. jeśli chodzi o hurtową produkcję tkanin filtracyjnych. Obecnie w Sighisoarze zatrudnionych jest na pierwszym Próbną eksploatację maszyn rozpoczęto już na trzy etapie około 60 pracowników. miesiące przed odbiorem budynku, co pozwoliło 37 Anna Mosnitzka z Wegier, 9 lat Kamil Kielarski z Polski, 4 lata inform 14 Doniesienia KONKURS DLA DZIECI AND THE WINNER IS ... Drogie dzieci, jesteśmy pod ogromnym wrażeniem, ile wysiłku włożyłyście w swoją pracę! Jeszcze nigdy reakcja na ogłoszony przez nas konkurs nie była tak wielka. Otrzymaliśmy od Was około 150 prac przedstawiających najróżniejsze motywy, wykonanych w najróżniejszych technikach malarskich. Chcielibyśmy Wam za to serdecznie podziękować! Mamy nadzieję, że malowanie sprawiło Wam tyle samo radości, co nam podziwianie waszych dzieł. Wybór zwycięzców był dla nas tak trudny, że ostatecznie zostali oni wybrani w drodze losowania. Prezentujemy prace zwycięskie oraz kilka innych. Zgodnie z obietnicą u nas nie ma przegranych. Każdy uczestnik konkursu otrzyma mały prezent. Nick Stoffers z Niemiec, 7 lat 39 Kto może się z Panem kontaktować w związku z kodeksem etycznym? Każdy, zarówno osoby z koncernu jak i te spoza niego. Co dzieje się z informacjami, które do Pana docierają? Wszystkie informacje traktowane są poufnie, są one sprawdzane i w zależności od rezultatu podejmuje się stosowne decyzje. Zewnętrzny ombudsman: Erhard Grossnigg ANKIETA ERHARD GROSSNIGG Co rozumie Pan pod pojęciem „kultura sporu”? Uszanowanie opinii drugiej osoby z jednoczesnym przedstawieniem rzeczowych argumentów i umiejętności poprowadzenia dyskusji za i przeciw. Czy kultura ta, Pana zdaniem, jest w przedsiębiorstwie takim jak STRABAG pożądana? Jeśli tak, to dlaczego? Jak najbardziej tak, gdyż właśnie różnorodność zdań i opinii pozwala na obranie odpowiedniej drogi postępowania. Pańskie cechy? otwarty, lojalny, bezpośredni, często niecierpliwy Jak wyobraża Pan sobie swoją pracę w charakterze zewnętrznego ombudsmana w koncernie STRABAG? To bardzo ambitne zadanie. Dlaczego zdecydował się Pan na objęcie tej funkcji? Z firmą STRABAG związany jestem od wielu lat i przedsiębiorstwo to jest mi dobrze znane. Jakie wartości liczą się dla Pana? Konserwatywne, „Miłość, wiara, nadzieja“ ……… Jak brzmi Pana motto życiowe? Chciec to móc. KONTAKT: [email protected] W jakim przypadku można się do Pana zwrócić? Zawsze, gdy zaistnieje przypuszczenie lub podejrzenie, że doszło do naruszenia zasad kodeksu etycznego. W firmie STRABAG, będącej firmą międzynarodową, jest zróżnicowany pod względem regionalnym. sukces zależy w dużej mierze od wzajemnego Na czele stoi Karlheinz Mahler, kierownik działu zaufania partnerów biznesowych. Pociąga to jednak Human Resources Services. W dużych krajach za sobą konieczność przestrzegania przez wszystkich koncernu wspierają go regionalni ombudsmani. pracowników obowiązujących przepisów ustawowych, Informacje na ich temat można uzyskać na stronie wewnętrznych wytycznych oraz podstawowych war- STRANET lub przez Karlheinza Mahlera. Anonimowe tości etycznych. W związku z tym zaistniała potrzeba zgłoszenia można kierować do zewnętrznego stworzenia neutralnej komórki, do której można się ombudsmana Erharda Grossnigga. zwrócić w razie stwierdzenia naruszenia tych zasad. Taką funkcję ma pełnić wewnętrzny i zewnętrzny ombudsman. W firmie STRABAG system ombudsmanów 40 KONTAKT: Karlheinz Mahler, kierownik działu Human Resources Services www.strabag.com inform 14 Doniesienia Co dzieje się z informacjami, które do Pana docierają? W przypadku sporów międzyludzkich trudno jest zachować anonimowość osoby wnoszącej zażalenie z uwagi na konieczność przeprowadzenia wspólnych rozmów służących wyjaśnieniu całej sprawy. Jednakże przy zarzutach prawnokarnych osoba zgłaszająca sprawę pozostaje anonimowa, jeśli tylko wyrazi takie życzenie. Nieraz sensowne wyjaśnienie sprawy możliwe jest tylko wtedy, gdy informator sam głosi się w charakterze świadka. Ma to jednak miejsce tylko za wyraźną zgodą tej osoby. Wewnętrzny ombudsman: Karlheinz Mahler ANKIETA KARLHEINZ MAHLER Jak wyobraża Pan sobie swoją pracę w charakterze zewnętrznego ombudsmana w koncernie STRABAG? Zadanie to wymaga często umiejętności mediacyjnych, tzn. zdolności obiektywnego wysłuchania argumentów każdej ze stron i wskazania możliwych rozwiązań bez zajmowania własnego stanowiska w danej sprawie. Z drugiej strony funkcja ta wiąże się ściśle z umiejętnością odpowiedniego badania sytuacji, tzn. poznania prawdziwych motywów działania, powodów oskarżeń, weryfikacji prawdziwości stwierdzeń oraz próby obiektywnego rozpoznania zaistniałego stanu rzeczy. Ombudsman jest często kimś w rodzaju katalizatora w procesie godzenia sprzecznych interesów. Dlaczego zdecydował się Pan na objęcie tej funkcji? Sądzę, że funkcja ta pozwala na utrzymanie zdrowej atmosfery w firmie. Z wykształcenia jestem prawnikiem, zatem mogę powiedzieć, że nie jest mi obce zajmowanie się sprawami międzyludzkimi, również tymi o tematyce prawnokarnej. W jakim przypadku można się do Pana zwrócić? W przypadku uzasadnionego silnego poczucia „żalu“ lub możności wykazania przypadku naruszenia przez osoby trzecie przepisów prawa lub wewnętrznych wytycznych obowiązujących w firmie, bądź też naruszenia zasady dobrych obyczajów. Najpierw należy jednak skontaktować się w danej sprawie z osobą godną zaufania z najbliższego otoczenia, jak np. z przełożonym lub przedstawicielem komórki reprezentującej sprawy pracowników. Co rozumie Pan pod pojęciem „kultura sporu”? Wyrównana walka o swój punkt widzenia, oparta na przejrzystych zasadach i gotowości pójścia na kompromis, innymi słowy umiejętność prowadzenia dyskusji bez atakowania lub ranienia drugiego uczestnika sporu. Czy kultura ta, Pana zdaniem, jest w przedsiębiorstwie takim jak STRABAG pożądana? Jeśli tak, to dlaczego? Konflikty między poszczególnymi pracownikami czy grupami osób w przedsiębiorstwie są nieuniknione, trzeba je zatem traktować jako rzecz zupełnie normalną. „Spory“ te wymagają jednak zachowania wspomnianej „kultury“. Jeśli podejmuje się próby rozwiązywania tych sporów w sposób wyżej opisany, to istnieje realna szansa na zrodzenie się nowych innowacyjnych pomysłów. Z drugiej strony pozwolenie na posiadanie i wyrażenie innej opinii przez drugą osobę jest wyrazem szacunku, jakim tą osobę darzymy. Pańskie cechy? Z usposobienia jestem raczej spokojnym człowiekiem, który nie odczuwa potrzeby wysuwania się na pierwszy plan. Szczęśliwa rodzina, prawdziwi przyjaciele oraz harmonijne środowisko pracy zajmują w mojej hierarchii czołowe miejsca. Jakie wartości liczą się dla Pana? Przestrzeganie zasad sprawiedliwości, odpowiedzialności społecznej i wytrwałość są moim zdaniem nieodzowne, zarówno w działaniach politycznych jak i gospodarczych. Dyscyplina, uczciwość, bycie osobą godną zaufania, lojalność to wartości, które uważam za bardzo istotne dla udanej współpracy w firmie. Jak brzmi Pana motto życiowe? Semper prorsus, numquam retrorsus. KONTAKT: [email protected] Kto może się z Panem kontaktować w związku z kodeksem etycznym? Każdy, kto czuje się dyskryminowany na stanowisku pracy lub mogący ujawnić przypadki naruszenia zasad i wytycznych kodeksu etycznego lub podstawowych wartości etycznych. 41 ROBOTY BRUKARSKIE DLA URODY WIEDNIA Piękne place podkreślają piękno znajdujących się przy nich budowli. Architektura, położenie i dokładna obróbka materiałów budowlanych wysuwają się tu na pierwszy plan. Grupa „Brukowanie” Budownictwa Drogowego Dyrekcja Wiedeń /Dolna Austria /Burgenland współprowadziła prace budowlane na kilku z najatrakcyjniejszych placów Wiednia. 8.000 m² pięknej nawierzchni w Laxenburg. Inżynier budowlany Franz Grammel jest w koncernie od 18 lat. Jego zespół w grupie Brukowanie to ok. 60 kreatywnych techników, polerowaczy i fachowców posiadających odpowiednią wiedzę i doświadczenie. Dobrze wykształceni specjaliści od kamienia brukowego potrafią znaleźć i zrealizować atrakcyjne i twórcze rozwiązania spełniające wysokie wymagania techniczne, począwszy od domu jednorodzinnego, a skończywszy na dużych placach. WIELKI FORMAT DLA PAŁACU Ponad dwa miliony gości rocznie odwiedza pałac Schönbrunn. Chcąc się tam dostać, muszą przejść po nowo ukształtowanym placu znajdującym się przed wejściem głównym do pałacu. Tam, gdzie wcześniej parkowały samochody, od dwóch lat znajduje się duży prostokątny plac, z którego rozpościera się widok na ten najczęściej zwiedzany zabytek Wiednia. Brukowaniem placu zajął się pion Budownictwa Drogowego Dyrekcja Wiedeń / Dolna Austria / Burgenland Grupa „Brukowanie”. „Techniką próżniową zasysaliśmy i układaliśmy wielkoformatowe płyty ważące do 300 kg“, opowiada Franz Grammel. Duże płyty otoczone są małymi kamieniami brukowymi – wszystko z kamienia naturalnego. ZMIANA SCENERII – PARLAMENT Logistycznym majstersztykiem okazało się dzieło, jakiego dokonał zespół „Brukowanie” prowadząc prace brukarskie przy kolejnej wizytówce Wiednia, jaką jest Parlament. Tu latem 2005 roku wybrukowany został plac okalający Pallas Athene oraz wjazd wiodący do Parlamentu. Zastosowano całą paletę kamieni, od najmniej- 42 szych przez te normalnej wielkości, aż do wielkoformatowych płyt granitowych. Z powodu ograniczonej ilości czasu wiele prac musiało być wykonywanych równolegle, co było nie lada wyzwaniem. PLAC REKREACJI LAXENBURG Jednym z najbardziej uczęszczanych terenów wypoczynkowych jest Laxenburg, gmina położona w Dolnej Austrii, około 20 km na południe od Wiednia. Pałacowy park byłej letniej rezydencji Habsburgów odwiedza rocznie tysiące gości. Przez długi czas na dużym placu okalającym ratusz, kościół i pałac mieścił się parking samochodowy. Teraz plac został odnowiony i ma być miejscem, na którym w przyszłości będą organizowanie jarmarki i różnego rodzaju imprezy. Położono koło 8 000 m2 dużych granitowych płyt, połączonych swobodnie fugą naturalną. Architekt Podrecca zaplanował ułożenie płyt w kształcie rybich ości – pod względem wykonania było to bardzo ambitne zadanie, gdyż wiązało się z wykonywaniem coraz to nowych wielkości i formatów płyt. KONTAKT: Franz Grammel, Budownictwo Drogowe Dyrekcja Wiedeń / Dolna Austria / Burgenland www.strabag.com STRABAG inform 14 Uprawnieni do uczestnictwa w konkursie: wszyscy pracownicy koncernu STRABAG KONKURS FOTOGRAFICZNY 2008 Nadsyłanie zdjęć: kolorowych, cyfrowych (pliki jpg lub tif w jak najwyższej rozdzielczości) lub odbitek małoobrazkowych lub przezroczy „Bezpieczeństwo“ na placach budowy prowadzonych Ostateczny termin nadsyłania zdjęć: 13 czerwca 2008 przez firmę STRABAG to rzecz najważniejsza. Niezależnie od tego, czy jest to budownictwo drogowe, ogólne czy inżynieryjne, wysokie standardy bezpieczeństwa firmy PS E-Mail: [email protected] Zespół redakcyjny z radością oczekuje na zdjęcia. STRABAG traktowane są priorytetowo. W związku z tym redakcja informu chciałaby podkreślić wagę tego faktu przez zorganizowanie konkursu fotograficznego. W tej kwestii liczymy na Państwa pomoc. Prosimy o nadsyłanie zdjęć ilustrujących sposób, w jaki Państwo i Państwa team dbacie o bezpieczeństwo na placu budowy. Najlepsze zdjęcia znajdą się w kolejnym wydaniu informu. Przewidziano również nagrody. Zwycięzca otrzyma bon do restauracji o wartości 200 zł. 43 www.strabag.com METRYCZKA Wydawca: STRABAG SE, Villach Redakcja: Bernd Hinrichs (Redaktor Naczelny), Karoline Moser, Hans-Albrecht Sack Współpraca redakcyjna: Miroslava Kohlerova (Czechy/Słowacja), Ilona Mindler (Węgry), Marko Mihajić (Polska), Elena Beljakowa (Rosja) Layout: Gundula Schmid Druk: TAUBER Promotion, Warszawa Zdjęcia: Urząd ds. turystyki Dubai (S. 8), Westside (S. 34/35) Kontakt: STRABAG AG, do rąk Bernd Hinrichs, Siegburger Str. 241, D-50679 Köln, Tel. +49 (0)221 824-2916, Fax +49 (0)221 824-2385, [email protected] lub STRABAG SE, do rąk Karoline Moser, Donau-City-Str. 9, A-1220 Wiedeń, Tel. +43 (0)1 22422-1170, Fax +43 (0)1 22422-1177, [email protected]
Podobne dokumenty
mistrzowskie wyczyny na północy mocno w górę zrośnięty
Hasłem przewodnim tego wydania jest używane dziś często
słowo CSR. Corporate Social Responsibility to jednak coś więcej.
Jeden z elementów składowych CSR, a zarazem ważny i trwały cel,
jest opisany...
nowy szyk dla frankfurtu powrót do źródła – siła z natury
firma STRABAG jako część konsorcjum będzie prowadzić budowę
płatnej autostrady A2 pomiędzy Nowym Tomyślem na Zachodzie
a Świeckiem przy granicy z Niemcami, a do roku 2037 będzie
również jej zarządc...
