Inżynieria Drogowa Trip - BIP Urzędu Miasta Redy

Transkrypt

trafik
Biuro Konsultacyjno-Projektowe
Inżynierii Drogowej "TRAFIK" s.c.
dr inż. Kazimierz Jamroz
dr inż. Lech Michalski
ul. Karłowicza 20
80-275 Gdańsk
NIP: 584-10-26-673
tel./ fax. 058-346-13-69
Regon: 190507332
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA
INTEGRACYJNEGO W REDZIE
CZĘŚĆ II
Koncepcja drogowa Transportowego Węzła Integracyjnego w Redzie
WYBRANY WARIANT
Aktualizacja na dzień 12.04.2016
Gdańsk, kwiecień 2016 r.
Egz. nr …….
Opracowanie wykonano na zlecenie:
Gminy Miasta Reda
Autorzy opracowania:
dr hab. inż. Kazimierz Jamroz prof. PG
mgr inż. Tomasz Mackun
mgr inż. Judyta Rychlewska
mgr inż. Paulina Kownacka
KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO w REDZIE
CZĘŚĆ II: Koncepcja drogowa Transportowego Węzła Integracyjnego w Redzie
Biuro Konsultacyjno-Projektowe Inżynierii Drogowej „Trafik”
Spis Treści:
1. WSTĘP
1
1.1 Podstawa opracowania
1
1.2 Cel i zakres pracy
1
1.3 Materiały wyjściowe
2
2. WNIOSKI Z WYMIAROWANIA Z CZĘŚCI I OPRACOWANIA
3
3. ORGANIZACJA RUCHU – STAN ISTNIEJĄCY
4
4. UWARUNKOWANIA PLANISTYCZNE
5
4.1 Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
5
4.2 Plan miejscowy
7
4.2.1 Plan miejscowy – ustalenia ogólne
4.2.2 Plan miejscowy – ustalenia szczegółowe
10
4.2.2.1 Plan miejscowy – ustalenia szczegółowe – 01KDD
10
4.2.2.2 Plan miejscowy – ustalenia szczegółowe – 3ZWP
12
4.2.2.3 Plan miejscowy – ustalenia szczegółowe – 2U,ZWP
13
4.3 Modernizacja linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk
5. KONCEPCJA OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ
6.
7
15
16
5.1 Założenia
16
5.2 Koncepcja ogólna integracji infrastrukturalnej i organizacyjnej
16
5.3 Koncepcja szczegółowa węzła transportowego – układ drogowy zewnętrzny
21
5.4 Koncepcja szczegółowa węzła transportowego – układ drogowy wewnętrzny
22
5.4.1 Transport zbiorowy
24
5.4.2 Kiss&Ride
24
5.4.3. Taxi
24
5.4.4 Park&Ride
24
5.4.5 Bike&Ride
25
5.4.6. Organizacja ruchu pieszego
26
WYMAGANIA DLA WYPOSAŻENIA DODATKOWEGO
28
6.1
Informacja pasażerska
28
6.2
Infrastruktura dla niepełnosprawnych
30
6.3
Infrastruktura uzupełniająca dla podróżnych i rowerzystów przy schodach
32
6.4
Kasy biletowe, automaty i plener podróży
32
6.5
Miejsca oczekiwania
33
7. WNIOSKI
Gdańsk, kwiecień 2016
35
Spis rysunków:
Rys. 4.1 Studium Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego i Polityki Przestrzennej
Miasta Redy 2008. ......................................................................................................... 6
Miasta Redy 2008 obejmujący obszar podlegający analizie. .......................................... 7
Rys. 4.3 Fragment Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru
położonego pomiędzy ulicami Gdańską i Leśną wzdłuż terenów kolejowych. ................ 9
Rys. 4.4 Teren przeznaczony na budowę zintegrowanego węzła transportowego w Redzie
wg. MPZP .....................................................................................................................10
Rys. 5.1 Koncepcja transportowego węzła integracyjnego w Redzie – Wariant 1. ................18
Rys. 5.2 Koncepcja transportowego węzła integracyjnego w Redzie – Wariant 2. ................19
Rys. 5.3 Koncepcja transportowego węzła integracyjnego w Redzie – Wybrany Wariant. ....20
Rys. 5.4 Schemat organizacji ruchu i elementów węzła transportowego w Redzie. ..............23
Rys. 5.5 Lokalizacja stojaków rowerowych wraz z wymiarami (źródło: www.camcycle.org.uk)
.....................................................................................................................................25
Rys. 5.6 Garaże rowerowe zamykane na kłódkę (źródło: www.cycle-works.com) ................26
Rys. 6.1 Przykładowy pylon informacyjny .............................................................................29
Rys. 6.2 Przykładowa mapa węzła transportowego ..............................................................30
Rys. 6.3 Przykładowa tablica odjazdów ................................................................................31
Rys. 6.4 Przykładowa tablica odjazdów (źródło: www.data-display.com) ..............................31
Rys. 6.5 Przykładowa winda schodowa i rampa dla rowerów (Źródło: ww.easy-living.com.au,
wikimedia.org) ..............................................................................................................32
Rys. 6.6. Przykładowa kasy biletowe ....................................................................................33
Rys. 6.7 Przykładowe przechowalnie bagażu .......................................................................34
Załącznik:
Plansza 1.1 – Koncepcja drogowa Transportowego Węzła Integracyjnego w Redzie - mapa
zasadnicza,
Plansza 1.2 – Przekroje przejść podziemnych – plan sytuacyjny,
Plansze: 2.1, 2.2 – Przekroje poprzeczne - miejsca największego zbliżenia do infrastruktury
kolejowej.
1. WSTĘP
1.1 Podstawa opracowania
Opracowanie zostało wykonane na zlecenie Gminy Miasta Reda, umowa nr IN.80.U.2014.
z dnia 02.06.2014 r.
1.2 Cel i zakres pracy
Celem umowy jest przeprowadzenie badań zachowań transportowych, przeprowadzenie
wymiarowania poszczególnych systemów transportowych oraz wykonanie koncepcji branży
drogowej.
Całe opracowanie zostało podzielone na dwie części.
Część i – „Badania zachowań transportowych w obszarze węzła kolejowo – autobusowego
w Redzie” zawierająca:

badania zachowań transportowych,

wymiarowanie wielkości systemów transportowych.
Część II (niniejsza) – „Koncepcja drogowa Transportowego Węzła Integracyjnego
w Redzie” – wybrany wariant, aktualizacja: jest to aktualizacja opracowania z marca
2015 roku, w którym ustalono i opisano finalną koncepcję drogową Węzła. Niniejsza
aktualizacja uwzględnia projekt pn. „Dokumentacja przedprojektowa dla modernizacji
linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk”
Poniższa
część
opracowania
zawiera
koncepcję
drogową
Transportowego Węzła
Integracyjnego z podziałem na:
1. Wnioski z wymiarowania w części i opracowania.
2. Uwarunkowania planistyczne

Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Redy

plan miejscowy.
3. Opis wybranego wariantu.
W opracowaniu obszar objęty koncepcją stanowi obszar placu dworcowego wraz ze
skrzyżowaniami z drogą krajową nr 6 oraz obszar istniejącego nieuporządkowanego parkingu
samochodowego znajdującego się na południe od placu.
W opracowaniu przyjęto następującą nomenklaturę – obszar objęty badaniami określony
został jako węzeł kolejowo – autobusowy, bądź zamiennie używano pojęcia węzeł
transportowy.
1
1.3 Materiały wyjściowe

mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:500/1000 uzyskana od Zamawiającego,

mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:10 000,

Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta
Reda,

miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego.

rozkłady jazdy,

automatyczne pomiary ruchu,

ręczne godzinowe pomiary ruchu na skrzyżowaniach,

pomiaru napełnienia parkingów,

pomiary ruchu pieszego,

pomiary wymiany pasażerów,

badania ankietowe i liczne wizje lokalne,

Część I – „Badania zachowań transportowych w obszarze węzła kolejowo –
autobusowego w Redzie”,

Część II – „Koncepcja drogowa Transportowego Węzła Integracyjnego
w Redzie (zawierająca dwa warianty rozwiązań) – wrzesień 2014 r,

„Dokumentacja przedprojektowa dla modernizacji linii kolejowej nr 202 na odcinku
Gdynia Chylonia – Słupsk” – Schuessler – Plan Inżynierzy Sp. z o. o. z Warszawy.
2
2. WNIOSKI z WYMIAROWANIA z CZĘŚCI i OPRACOWANIA
Wymiarowanie wykonano na podstawie prognozy przewozów i standardów zawartych
w Planie zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla województwa
pomorskiego
–
Gdańsk
2014.
Zwymiarowano
następujące
wielkości
systemów
transportowych:

system Park&Ride
od 220 do 280 m.p.,

system Bike&Ride
od 180 do 220 miejsc na rowery,

system Kiss&Ride
od 4 do 5 miejsc postojowych,

system TAXi
od 5 do 7 miejsc postojowych.
3
3. ORGANIZACJA RUCHU – STAN ISTNIEJĄCY
Analizowany obszar wokół Dworca Kolejowo – Autobusowego jest obsługiwany od wschodu
przez dwujezdniową drogę krajową nr 6 (ul. Gdańska), a od zachodu jednojezdniową drogą
powiatową nr 1476G (ul. Leśna). Obie ulice mają przebieg prostolinijny i dwukierunkowy
równolegle do torów kolejowych. Dodatkowo bezpośrednio przed budynkiem Dworca
Kolejowego znajduje się plac dworcowy, który stanowi dwukierunkowa droga w kształcie litery
C. Dwukierunkowa droga realizuje obsługę transportową poprzez skrzyżowania na obu jej
końcach poprzez dwa skrzyżowania z DK nr 6. Po stronie północnej znajduje się trzywlotowe
skrzyżowanie tej drogi z jedną jezdnią ul. Gdańskiej o ograniczonych relacjach skrętnych
(dopuszczone tylko skręty w prawo), natomiast po stronie południowej – znajduje się
czteroramienne skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną. Ramię wschodnie to ulica Młyńska,
gdzie występuje tylko wylot ze skrzyżowania. W obszarze placu dworcowego istnieją
zorganizowane funkcje parkowania, przystanki autobusowe, miejsca postojowe dla taksówek.
Większość opisanych funkcji nie ma wskazanej organizacji ruchu lub jest ona niepełna
(nieczytelna).
4
4. UWARUNKOWANIA PLANISTYCZNE
4.1 Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Planowany rozwój podstawowego układu uliczno – drogowego w analizowanym obszarze na
podstawie zapisów Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego
Miasta Redy (uchwała nr XXVII/246/2008 Rady Miejskiej Redy z dnia 6 listopada 2008r.)
można przedstawić następująco:

Ulica Gdańska według Studium zalicza się do dróg klasy GP (drogi główne ruchu
przyspieszonego), natomiast w przypadku budowy OPAT nastąpiłaby zmiana klasy
na G (droga główna) lub z (droga zbiorcza). Według studium zaplanowano OPAT
jako klasę drogi GP.

Priorytetową inwestycją w mieście jest budowa planowanej Obwodnicy Północnej
Aglomeracji Trójmiejskiej (OPAT), która miałaby usprawnić ruch tranzytowy.

W celu poprawy warunków obsługi mieszkańców i turystów
transportem
zbiorowym, wskazana jest realizacja węzła integracyjnego w rejonie obecnego
dworca PKP, spinającego transport kolejowy i samochodowy.

W obszarze objętym zmianą Studium wskazuje się między innymi jako obszary
wymagające rewitalizacji:
a. otoczenie dworca PKP, funkcją węzła integracyjnego

Wzdłuż analizowanego obszaru przebiega od strony wschodniej Droga Krajowa nr
6 (ul. Gdańska) oraz od strony zachodniej – droga powiatowa nr 1476G (ul. Leśna);
DK6 zalicza się do kluczowych elementów sieci ulicznej w Redzie obciążonych
bardzo dużym natężeniem ruchu drogowego.

Studium sugeruje zrealizowanie węzła transportowego (integracyjnego) w obszarze
istniejącego dworca kolejowo – autobusowego, który miałby łączyć środki transportu
zbiorowego (autobusowy i kolejowy) oraz samochodowego.

Do zadań samorządowych, określone przez Sejmik Województwa Pomorskiego
(Opracowano na podstawie: „Informacji i wniosków Zarządu Województwa
Pomorskiego”, przesłanych przez Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego
w Gdańsku (pismo nr DRRP.III.KT.7326-7323-33GL/04 z dnia 2004.06.22))
zaliczono między innymi:
a. realizacje węzła integracyjnego o znaczeniu lokalny w rejonie dworca
kolejowego w Redzie,

Wskazane
wyłączenia
otoczenia
dworca
PKP
z terenów
zamkniętych
i przekształcenie na cele węzła integracyjnego (obsługa pasażerów ruchu
kolejowego, autobusowego),

Do zespołu zabytkowych zalicza się:
5
a. Zespół dworca kolejowego i osiedla kolejowego (ul. Gdańska) (symbol. IV.3.4.
na rys.nr 4.1): ochrona układu przestrzennego podjazdu przed budynkiem
dworca; ochrona architektury : budynku dworcowego, poczty oraz budynków
mieszkalnych w obrębie zespołu.
Miasta Redy 2008.
6
Miasta Redy 2008 obejmujący obszar podlegający analizie.
4.2 Plan miejscowy
4.2.1 Plan miejscowy – ustalenia ogólne
Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego (MPZP) obszaru położonego pomiędzy
ulicami Gdańską i Leśną wzdłuż terenów kolejowych zostały uchwalony przez Radę Miasta
w Redzie
w dniu
28.11.2012r.
(Uchwała
nr
XXVI/280/2012).
Na
rysunku
poniżej
przedstawiono fragment Planu objęty analizą.
W zakresie zapisów ogólnych w definicji pojęć wskazano węzeł transportowy definiując go
następująco:

zintegrowany węzeł przesiadkowy – w rozumieniu przepisów o publicznym
transporcie zbiorowym miejsce umożliwiające dogodną zmianę środka transportu
wyposażone w niezbędną dla obsługi podróżnych infrastrukturę, w szczególności:
miejsca postojowe, przystanki komunikacyjne, punkty sprzedaży biletów, systemy
informacyjne umożliwiające zapoznanie się zwłaszcza z rozkładem jazdy, linią
komunikacyjną lub siecią komunikacyjną. W świetle przepisów o gospodarce
nieruchomościami zintegrowany węzeł przesiadkowy należy rozumieć jako obiekty
i urządzenia transportu publicznego,
7
W zakresie ustaleń obsługi transportowej przyjmuje się następujące ustalenia:

do czasu realizacji drogi krajowej nr 6 po nowym śladzie S6 (tzw. trasa kaszubska),
pozbawienia ul. Gdańskiej i ul. Grunwaldzkiej kategorii drogi krajowej nr 6
i obniżenia jej klasy obowiązuje zakaz realizacji nowych zjazdów z ulicy. Do tego
czasu obowiązuje zakaz wykorzystania istniejących zjazdów z ulicy dla nowych
inwestycji. Po zmianie kategorii ulicy i obniżeniu jej klasy wykorzystanie istniejących
zjazdów z ulicy dla nowych inwestycji oraz realizacja nowych zjazdów mogą
nastąpić wyłącznie za zgodą i na warunkach zarządcy tej ulicy,
W obszarze Planu znajdują się obiekty wymagające stosownej ochrony. Przyjęto w tym
zakresie między innymi następujące ustalenia:

na obszarze planu występują historyczne elementy struktury przestrzennej - relikty
osady kolejowej, układu przestrzennego dworca i placu dworcowego. Zostały one
objęte strefą ochrony konserwatorskiej, zaznaczoną na rysunku planu jako
zabytkowy układ urbanistyczny. Wszelkie prace budowlane dotyczące przedmiotu
ochrony należy opiniować z właściwym konserwatorem zabytków. Szczegółowe
ustalenia dla strefy znajdują się w Rozdziale II „Ustalenia szczegółowe” dla terenów
1MW,U, 2U,ZWP, 3ZWP, 01KDD i 03KK,

budynki wyznaczone na rysunku planu są jako budynki o wartościach kulturowych
są objęte gminną ewidencją zabytków (budynek dawnej poczty i budynek
gospodarczy przy ul. Gdańskiej 70; budynek dworca kolejowego przy ul. Gdańskiej
72; domy mieszkalne wraz towarzyszącymi budynkami gospodarczymi przy
ul. Gdańskiej 74 i 76; nastawnia kolejowa). Wszelkie prace budowlane dotyczące
przedmiotu ochrony należy uzgodnić z właściwym konserwatorem zabytków.
Szczegółowe ustalenia dla chronionych budynków znajdują się w Rozdziale II
„Ustalenia szczegółowe” dla poszczególnych terenów.
8
Rys. 4.3 Fragment Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru
położonego pomiędzy ulicami Gdańską i Leśną wzdłuż terenów kolejowych.
9
4.2.2 Plan miejscowy – ustalenia szczegółowe
Analizowany obszar wokół Dworca Kolejowego obejmuje tereny 01KDD, 2U.ZWP, 3ZWP oraz
tereny sąsiadujące: 1MW,U, 2U,ZW, dla których otoczeniem jest teren kolejowy 03KK.
Rys. 4.4 Teren przeznaczony na budowę zintegrowanego węzła transportowego w Redzie
wg. MPZP
Obszar przeznaczony na budowę zintegrowanego węzła transportowego obejmuje
następujące trzy tereny określone w Planie Miejscowym:

01KDD – teren publicznej drogi dojazdowej,

2U,
ZWP
–
teren
zabudowy
usługowej
i dworca
kolejowego
oraz
zintegrowanego węzła przesiadkowego,

3ZWP – teren dworca kolejowego i zintegrowanego węzła przesiadkowego.
Infrastruktura kolejowa związana z węzłem znajduje się na działce oznaczonej, jako
03KK –teren kolejowy.
4.2.2.1 Plan miejscowy – ustalenia szczegółowe – 01KDD
Teren o symbolu 01KDD jest według Planu publiczną drogą dojazdową o powierzchni 0,59ha.
Szczegółowe ustalenia dla tego obszaru zostały przedstawione poniżej:
„(…)
1. obowiązuje szerokość publicznej drogi dojazdowej w liniach rozgraniczających zgodna
z rysunkiem planu,
10
2. na terenie drogi występują historyczne elementy struktury przestrzennej dawnej osady
kolejowej, układu przestrzennego dworca i placu dworcowego. Zostały one objęte strefą
ochrony konserwatorskiej, zaznaczoną na rysunku planu jako zabytkowy układ
urbanistyczny. Obowiązuje zakaz lokalizacji budowli i urządzeń mogących wpłynąć
negatywnie na walory krajobrazu kulturowego dworca i osady kolejowej. Wszelkie prace
budowlane dotyczące przedmiotu ochrony należy uzgodnić z właściwym konserwatorem
zabytków,
3. sytuowanie budowli oraz wykonywanie robót ziemnych w sąsiedztwie obszaru kolejowego
winno być wykonane zgodnie z przepisami odrębnymi,
4. dopuszcza się zachowanie istniejącej przepompowni ścieków w drodze 01KDD,
dopuszcza się jej przebudowę, rozbudowę oraz zmianę lokalizacji,
5. droga 01KDD stanowi plac dworcowy – fragment projektowanego, zintegrowanego węzła
przesiadkowego (pozostała część węzła może zostać zlokalizowana na terenie 2U,ZWP
i 3ZWP). Jednocześnie plac stanowi kluczową przestrzeń publiczną miasta Redy. Przy
przebudowie placu dworcowego i budowie zintegrowanego węzła przesiadkowego należy:
a. zapewnić minimalne szerokości ciągów pieszych, dostosowanych do potoków pieszych,
w szczególności w kierunku tunelu pieszego pod ul. Gdańską,
b. zapewnić minimalną ilość przystanków autobusowych, dostosowanych do istniejącego
i prognozowanego ruchu, autobusów komunikacji miejskiej,
c. zapewnić minimalną ilość miejsc postojowych dla samochodów osobowych w systemie
Kiss&Ride, dostosowanych do istniejącego i prognozowanego ruchu,
d. zapewnić minimalną ilość miejsc postojowych dla taksówek, dostosowanych do
istniejącego i prognozowanego ruchu,
e. zapewnić minimalną ilość miejsc postojowych dla samochodów osobowych w systemie
Park&Ride, dostosowanych do istniejącego i prognozowanego ruchu,
f. zapewnić minimalną ilość miejsc postojowych dla rowerów z zapewnieniem ich ochrony
przez pracowników dworca (np. dozór wzrokowy),
g. zachować maksymalną ilość istniejących terenów zielonych (poczekalnia letnia) wraz
z nowoczesną
rekompozycją
tych
terenów
według
historycznych
przekazów
kartograficznych (przywrócenie w nowoczesnej formie historycznego skweru z wysoką
zielenią),
h. w ramach inwestycji ustala się realizację małej architektury i zieleni, w tym np. wiat
przystankowych, oświetlenia, ławek, koszy na śmiecie, zadaszenia nad zejściem do
tunelu pieszego pod ul. Gdańską itp.
11
4.2.2.2 Plan miejscowy – ustalenia szczegółowe – 3ZWP
Teren o symbolu 3ZWP według Planu jest również częścią dworca kolejowo – autobusowego,
którego powierzchnia wynosi 0,96ha. Szczegółowe ustalenia dla tego obszaru zostały
przedstawione poniżej: „(…)
1. teren dworca kolejowego i zintegrowanego węzła przesiadkowego, w tym parkingu
obsługującego dworzec kolejowy w systemie Park&Ride. (…).. Dopuszcza się zachowanie
istniejącej przepompowni ścieków, dopuszcza się jej przebudowę, rozbudowę oraz zmianę
lokalizacji,
2. przy budowie zintegrowanego węzła przesiadkowego należy:
g. stworzyć atrakcyjną przestrzeń publiczną z maksymalnym zachowaniem istniejących
terenów zielonych, w tym wartościowej zieleni wysokiej,
przystankowych, oświetlenia, ławek, koszy na śmiecie, itp.
3. na terenie występują historyczne elementy struktury przestrzennej dawnej osady
budowlane dotyczące przedmiotu ochrony należy opiniować z właściwym konserwatorem
zabytków,
4. dom mieszkalny wraz towarzyszącym budynkiem gospodarczym przy ul. Gdańskiej 74,
wyznaczone na rysunku planu jako budynki o wartościach kulturowych, stanowią relikt
osady kolejowej, układu przestrzennego dworca i placu dworcowego. Budynki te
przeznacza się do ochrony i zachowania. (…). Obowiązuje zakaz rozbudowy i nadbudowy
budynków. Zaleca się wyburzenie substandardowych, współczesnych, przybudowanych
elementów budynku mieszkalnego. (…),
12
5. dom mieszkalny wraz towarzyszącym budynkiem gospodarczym przy ul. Gdańskiej 76,
wyznaczone na rysunku planu jako budynki o wartościach kulturowych, stanowią relikt
osady kolejowej, układu przestrzennego dworca i placu dworcowego. Budynki te
przeznacza się do ochrony i zachowania. (…). Dopuszcza się zmianę sposobu
użytkowania obu budynków z przeznaczeniem na funkcje związane z dworcem kolejowym
i zintegrowanym węzłem przesiadkowym. (…),
7. obowiązuje zabudowa w formie wolno stojącej,
8. obowiązują maksymalne nieprzekraczalne linie zabudowy zgodne z rysunkiem planu,
9. nie ustala się minimalnej intensywności zabudowy,
10. ustala się maksymalną intensywność zabudowy - 1,5 ,
11. należy zachować nie mniej niż 30% obszaru działki jako teren biologicznie czynny,
12. obowiązuje maksymalny procent powierzchni zabudowy na działce nie więcej niż 50%,
13. nie ustala się maksymalnej długości elewacji,
14. dla budynków dworca kolejowego i zintegrowanego węzła przesiadkowego ustala się
maksymalną wysokość: do 12,0m n.p.t.; dla budynków gospodarczych i garaży: do 5,0m
n.p.t.
15. dla budynków dworca kolejowego i zintegrowanego węzła przesiadkowego obowiązują
minimalnie dwie kondygnacje nadziemne, maksymalnie trzy kondygnacje nadziemne. Dla
budynków gospodarczych i garaży obowiązuje jedna kondygnacja nadziemna. Dopuszcza
się podpiwniczenie budynków,(…).”
4.2.2.3 Plan miejscowy – ustalenia szczegółowe – 2U,ZWP
Obszar opisany symbolem 2U,ZWP o powierzchni 0,33h wg Planu jest to:
1. teren zabudowy usługowej, dworca kolejowego i zintegrowanego węzła przesiadkowego.
Na terenie dopuszcza się lokalizację parkingu obsługującego dworzec kolejowy
w systemie Park&Ride,
2. przy budowie zintegrowanego węzła przesiadkowego należy:
13
g. stworzyć atrakcyjną przestrzeń publiczną z maksymalnym zachowaniem istniejących
terenów zielonych, w tym wartościowej zieleni wysokiej,
przystankowych, oświetlenia, ławek, koszy na śmiecie, itp.
3. na terenie występują historyczne elementy struktury przestrzennej dawnej osady
budowlane dotyczące przedmiotu ochrony należy opiniować z właściwym konserwatorem
zabytków,
4. budynek dworca kolejowego przy ul. Gdańskiej 72, wyznaczony na rysunku planu jako
budynek o wartościach kulturowych, stanowi relikt osady kolejowej, układu przestrzennego
dworca i placu dworcowego. Budynek ten przeznacza się do ochrony i zachowania. (…).
Dopuszcza się wyburzenie substandardowych, przybudowanych elementów budynku.
Wszelkie prace budowlane dotyczące przedmiotu ochrony należy uzgodnić z właściwym
konserwatorem zabytków,
6. obowiązuje zabudowa w formie wolno stojącej lub zwartej,
7. obowiązują maksymalne nieprzekraczalne linie zabudowy zgodne z rysunkiem planu,
8. dopuszcza się realizację zabudowy przy granicy działki budowlanej,
9. nie ustala się minimalnej i maksymalnej intensywności zabudowy,
10. należy zachować nie mniej niż 40% obszaru działki jako teren biologicznie czynny,
11. obowiązuje maksymalny procent powierzchni zabudowy na działce nie większy niż 30%,
12. nie ustala się maksymalnej długości elewacji,
13. dla budynków usługowych, dworca kolejowego i zintegrowanego węzła przesiadkowego
ustala się maksymalną wysokość: do 12,0m n.p.t.; dla budynków gospodarczych i garaży:
do 5,0m n.p.t.
14. dla budynków usługowych, dworca kolejowego i zintegrowanego węzła przesiadkowego
obowiązują maksymalnie trzy kondygnacje nadziemne, w tym poddasze użytkowe. Dla
budynków gospodarczych i garaży obowiązuje jedna kondygnacja nadziemna. Dopuszcza
się podpiwniczenie budynków, (…)”
14
4.3 Modernizacja linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk
Aktualizacja opracowania pn. „Koncepcja Drogowa Transportowego Węzła Integracyjnego
w Redzie” na dzień 12 kwietnia 2016 roku polega na uwzględnieniu w niniejszej koncepcji
projektu przebudowy linii kolejowej nr 202. Aktualizacji dokonano na podstawie projektu:
„Dokumentacja przedprojektowa dla modernizacji linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia
Chylonia – Słupsk” przygotowanej przez Schuessler – Plan Inżynierzy Sp. z o.o. z Warszawy
na zlecenie PKP PLK S.A. Pozyskano dokumentację dla odcinka na wysokości stacji kolejowej
Reda, której zakres obejmował plan sytuacyjny oraz typowy przekrój poprzeczny na
wskazanym odcinku.
Zgodnie z otrzymaną dokumentacją dla przebudowy linii kolejowej nr 202 w zakresie stacji
Reda zajdą istotne zmiany, polegające na zmianie lokalizacji peronów, a mianowicie
przesunięcie ich o ok. 70 m na południe. W kontekście rozwiązań z zakresu drogowego
i rozmieszczenia podsystemów transportowych na Węźle istotne jest aby wejścia na perony
pozostały w istniejącej lokalizacji. Jeden z wariantów zaproponowany przez projektantów
Schusser – Plan zakładał zmianę lokalizacji wejść na perony i przesunięcie ich o ok. 100 m na
południe oraz likwidację istniejących wejść na perony. W wyniku spotkań Zamawiającego,
przedstawicieli PKP PLK oraz autorów opracowania wariant ten został odrzucony. Ostatecznie
przyjęto rozwiązanie opierające się na istniejącej lokalizacji wejść do tunelu i na perony, które
zostanie jedynie przebudowane tak aby wejście na perony realizowane były poprzez pochylnie
(dostosowanie do potrzeb niepełnosprawnych),a tam gdzie jest to niemożliwe wyposażone
w windy.
Ponad to ustalono wstępną lokalizacji dla dodatkowego tunelu pod torami kolejowymi. Ze
względu na szereg czynników mających wpływ na realizację obiektu jest on wskazany jedynie
jako możliwość, wskazuje się rezerwę terenu dla tej inwestycji. Przybliżona lokalizacja
drugiego tunelu została wskazana na Planszy 1.1
15
5. KONCEPCJA OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ
5.1 Założenia
Podstawowe założenia, które przyjęto przy realizacji koncepcji obsługi transportowej to:

zintegrowanie komunikacji zbiorowej kolejowej i autobusowej,

wyznaczenie oddzielnych, dobrze urządzonych stref dla podróżujących transportem
indywidualnym i zbiorowym,

poprawa warunków ruchu pieszego i rowerowego, w tym osób o z ograniczeniami
ruchowymi,

urządzenie strefy parkingowej dla elementów podsystemów Park&Ride oraz
Bike&Ride.
Koncepcja budowy węzła przesiadkowego nie uwzględnia ingerencji w obszar, na którym
zlokalizowane są tory kolejowe. Wskazano jedynie rekomendacje w zakresie urządzeń
dodatkowych.
5.2 Koncepcja ogólna integracji infrastrukturalnej i organizacyjnej
W obrębie węzła transportowego szczególną uwagę poświecono powiązaniu poszczególnych
elementów pod względem ich funkcjonalności i bezpieczeństwa. W wyniku przeprowadzonych
badań (Część I niniejszego opracowania – „Badania zachowań transportowych w obszarze
węzła kolejowo – autobusowego w Redzie”) stwierdzono przede wszystkim konieczność
budowy zorganizowanego parkingu Park&Ride, a także uporządkowania i zorganizowania
pozostałych elementów systemów transportowych. Zaplanowano koncepcję organizacji
przystanków transportu zbiorowego, postoju taxi, miejsc postojowych dla samochodów typu
Kiss&Ride oraz dla rowerów typu Bike&Ride wraz z zachowaniem wysokiego poziomu
bezpieczeństwa
ruchu
pieszych
w obrębie
dworca.
Odpowiednie
rozmieszczenie
poszczególnych stref ułatwi funkcjonowanie pieszych oraz pasażerów różnych środków
transportu.
W przypadku autobusów kończących/rozpoczynających bieg przy dworcu kolejowo
– autobusowym zaplanowano przystanki autobusowe bezpośrednio przy budynku dworca.
W przypadku autobusów, które nie kończą/nie zaczynają biegu na węźle transportowym
w Redzie przystanki autobusowe pozostawiono bezpośrednio przy ul. Gdańskiej.
We wrześniu 2014 wydano pierwszą wersję niniejszego opracowania, gdzie zaproponowano
dwa warianty (Wariant 1 i 2) koncepcji transportowego węzła integracyjnego w Redzie. Na
rysunku 5.1 oraz 5.2 przedstawiono plansze, które były załączone do opracowania.
16
Podczas wielokrotnych konsultacji z przedstawicielami Miasta Reda, spotkań z Generalną
Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad w Gdańsku oraz PKP PLK, omówiono szczegółowe
rozwiązania dotyczące obu wariantów. Uwzględniając otrzymane uwagi ustalono zakres
zawartości wynikowego wariantu koncepcji transportowego węzła integracyjnego w Redzie,
który został opisany szczegółowy w niniejszym opracowaniu oraz w opracowaniu z marca
2015. Plansze załączone do opracowania z marca 2015 roku nie uwzględniały modernizacji
linii kolejowej nr 202. Ze względu na fakt, że w zakresie rozwiązań drogowych nie wystąpiły
zmiany w stosunku do opracowania z marca 2015 plansze nie zostały zaprezentowane w
niniejszym opisie.
Niniejsza
aktualizacja
uwzględnia
projekt
pn.
„Dokumentacja
przedprojektowa
dla
modernizacji linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk”. W wyniku spotkań
Zamawiającego, przedstawicieli PKP PLK oraz autorów opracowania przyjęto ostateczny
wariant modernizacji infrastruktury kolejowej na stacji Reda (punkt 4.3). Plan sytuacyjny na
aktualnym podkładzie geodezyjnym z projektowanymi zmianami w zakresie infrastruktury
kolejowej oraz ostateczną koncepcją drogową (Wybrany Wariant) przedstawiono na
Planszy nr 1.1 i rys 5.3.
Zgodnie ze wskazaniami PKP PLK i w ramach aktualizacji projektu przygotowano dwa
przekroje poprzeczne – w najbliższym sąsiedztwie infrastruktury kolejowej (Plansze 2.1 i 2.2).
17
Rys. 5.1 Koncepcja transportowego węzła integracyjnego w Redzie – Wariant 1.
18
Rys. 5.2 Koncepcja transportowego węzła integracyjnego w Redzie – Wariant 2.
19
Rys. 5.3 Koncepcja transportowego węzła integracyjnego w Redzie – Wybrany Wariant.
20
5.3 Koncepcja szczegółowa węzła transportowego – układ drogowy zewnętrzny
W stanie planowanym tak jak i w istniejącym układ zewnętrzny tworzą ulice: Gdańska po
wschodniej stronie torów kolejowych oraz ulica Leśna – po stronie zachodniej.
W koncepcji węzła transportowego przewidziano następujące elementy:
1. na skrzyżowaniu północnym (wjazd na plac przeddworcowy) organizacja ruchu
pozostaje bez zmian,
2. na skrzyżowaniu południowym zaproponowano:
o
przebudowę wlotu ul. Młyńskiej na ulicę dwukierunkową (z realizacją dwóch pasów
na wlocie na skrzyżowanie),
o
wydzielenie pasa do skrętu w lewo na wlocie południowym ul. Gdańskiej,
o
Wyznaczenie przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerów na wlocie północnym
ul. Gdańskiej, ze względu na zaplanowane przejście dla pieszych i przejazd
rowerowy, na wlocie północnym nie zorganizowano oraz nie dopuszczono skrętu
w lewo z ul. Gdańskiej w ul. Młyńską, skręt ten może odbywać się przez jezdnie
przy budynku dworca.
3. przesunięcie zatoki autobusowej zlokalizowanej po stronie wschodniej DK 6 o ok 60 m
na północ w stosunku aktualnej lokalizacji,
4. realizację zjazdu „na prawe skręty” do planowanego parkingu Park&Ride ok 190 m
w kierunku
zaplanowano
południowym
tak
aby
od
skrzyżowania
zapewnić
stosowne
z ul. Młyńską,
pole
geometrię
widoczności
dla
zjazdu
pojazdów
wyjeżdzających z parkingu,
W
ramach
koncepcji
zaplanowano
przebudowę
także
skrzyżowania
ul. Gdańskiej
i ul. Młyńskiej. Założono zmianę organizacji ruchu drogowego polegającej na:
1. zmianie organizacji ruchu na wlocie ul. Młyńskiej z jezdni jednokierunkowej na
dwukierunkową poprzez przebudowę wlotu i budowę dodatkowego pasa drogowego
oraz wyspy azylu z przejściem dla pieszych, dopuszcza się wszystkie relacji skrętne,
2. budowę wydzielonego pasa do skrętu w lewo na wlocie południowym.
Przebudowa wlotu ul. Młyńskiej koliduje z istniejącą zatoką autobusową. W związku
z powyższym zaplanowano przeniesienie jej ok 60 m w kierunku północnym w obszar wejścia
do tunelu pieszego. Zaletą takiego rozwiązania jest przede wszystkim zbliżenie tunelu
i przystanku autobusowego. Powinno to zminimalizować nielegalne przekraczanie jezdni na
wysokości ul Młyńskiej, które zdarza się w stanie istniejącym. Takie zachowanie pieszych jest
spowodowane chęcią skrócenia sobie drogi w relacji przystanek autobusowy – peron
kolejowy. Niestety taka zmiana determinuje przebudowę wejścia do tunelu (W1K – zob.
Plansza 1.1).
21
W związku realizacją wydzielonego pasu skrętu w lewo na wlocie południowym ul. Gdańskiej
zaplanowano zmianę jego przekroju w stanie istniejącym jezdnia ma szerokość ok 7.5 m,
a pas dzielący ok 2.5 (razem 10 m). W koncepcji przewidziano utrzymanie istniejących
krawężników zewnętrznych. W obszarze dodatkowych pasów skrętu przyjęto szerokości:

pas na wprost – 3.25 m,

pas do skrętu w lewo 3.00 m,

pas separacyjny wyposażony w separator drogowy (hmax=15 cm) lub słupki uchylne
U 24 – 0.5 m.
W odległości około 190 m od skrzyżowania z ul. Młyńską w kierunku południowym
zaplanowano zjazd „na prawe skręty” na parking zorganizowany typu Park&Ride. W celu
zapewnienia płynności ulicy Gdańskiej przewidziano wydzielony pas wyłączenia do skrętu
w prawo.
Po zachodniej stronie ulicy Gdańskiej zaprojektowano drogę rowerową dwukierunkową
o szerokości 2,0 m oraz zaplanowano przebudowę chodników.
5.4 Koncepcja szczegółowa węzła transportowego – układ drogowy wewnętrzny
Zgodnie z zapisami Planu Miejscowego zachowano układ urbanistyczny układu ulicznego.
Układ wewnętrzny tworzy plac dworcowy w obrębie drogi dojazdowej w kształcie litery „C”,
która łączy się z ul. Gdańską wlotem północnym oraz południowym (skrzyżowanie
z ul. Młyńską). Ulica znajduje się bezpośrednio przed budynkiem dworca między linią kolejową
a ciągiem ulicy Gdańskiej.
W danym obszarze zaplanowano różne formy połączeń intermodalnych w zakresie transportu
indywidualnego i zbiorowego. Zaplanowano takie elementy podsystemów jak:

parkingi (Park&Ride),

zatoki postojowe (Kiss&Ride),

parkingi i garaże dla rowerów (Bike&Ride),

organizację przystanków transportu zbiorowego (autobusy),

strefę TAXI.
Na rysunku 5.4 przedstawiono planowaną organizację ruchu pojazdów w obrębie węzła oraz
rozkład wyżej wymienionych elementów transportu indywidualnego.
22
Rys. 5.4 Schemat organizacji ruchu i elementów węzła transportowego w Redzie.
23
5.4.1 Transport zbiorowy
Realizacja zewnętrznego układu drogowego w postaci rozbudowy skrzyżowania ul. Gdańskiej
z ul. Młyńską (skrzyżowania południowego) pozwala na zaplanowanie ruchu autobusów we
wszystkich kierunkach z wyjątkiem skrętu w lewo z ul. Gdańskiej w ul. Młyńską. Relacja ta
może być incydentalnie realizowana poprzez skrzyżowanie północne i drogę w obszarze
węzła transportowego.
5.4.2 Kiss&Ride
Bezpośrednio przed budynkiem dworca zlokalizowano 3 miejsca postojowe dla celów
Kiss&Ride. Dodatkowe dwa miejsca Kiss&Ride dla pojazdów przemieszczających się
w przeciwnym kierunku zaplanowano po drugiej stronie jezdni naprzeciw postoju taxi.
Szerokość miejsc postojowych wynosi 2,5 metra. Organizacja ruchu w obszarze węzła
pozwala na skorzystanie z postoju Kiss&Ride zarówno pojazdom nadjeżdżającym kierunku
północnego oraz południowego. Samochody osobowe korzystające z obszaru węzła mają
możliwość poruszania się we wszystkich kierunkach wskazanych na rysunku 2.1.
W przypadku istniejącej potrzeby pojazdy mogą również skorzystać z jezdni manewrowej przy
postoju taxi w celu zawrócenia.
5.4.3. Taxi
W koncepcji węzła transportowego zaplanowano budowę i organizację miejsc postojowych dla
pojazdów taxi. Zaplanowano łącznie 5 miejsc postojowych o szerokości 2,5 m wraz
z jednokierunkową drogą manewrową o szerokości 3,0 m. System TAXI zaplanowano
w północnej części placu w taki sposób, aby pojazdy taxi zawsze dojeżdżały czołem do
pieszych wychodzących z obszaru peronów kolejowych oraz autobusowych. Jednocześnie
organizacja ruchu drogowego i geometria pozwala na dojechanie do stanowisk TAXI zarówno
ze strony północnej jak i południowej Miasta Reda.
5.4.4 Park&Ride
Przygotowano
184
miejsc
parkingowych
Park&Ride
w tym
3
miejsca
dla
osób
niepełnosprawnych. Podstawowe miejsca postojowe mają wymiary: 2.5 m szerokości oraz
5.0 m długości. Do miejsc parkingowych zaplanowano główny dojazd poprzez zjazd na
wysokości budynku Gdańska 76. Zjazd ten umożliwia dojazd z kierunku północnego oraz
wyjazd w kierunku południowym. Dodatkowo obsługa systemu Park&Ride będzie odbywać się
poprzez skrzyżowanie ulic Gdańska – Młyńska.
W przypadku zapotrzebowania na dodatkowe miejsca parkingowe przewiduje się budowę
drugiego poziomu parkingowego, który pozwoli na zwiększenie ilości miejsc parkingowych
o około 50%.
24
5.4.5 Bike&Ride
Zgodnie z wymiarowaniem docelowo przewiduje się łączne zapotrzebowanie około 180 - 220
miejsc na rowery. Udział ruchu rowerowego zmienia się w czasie i mając na uwadze liczbę
dzisiejszych użytkowników oraz planowanych należy rozwijać infrastrukturę wraz ze wzrostem
zapotrzebowania. Lokalizację całego systemu rowerowego przewidziano po stronie północnej
obszaru Węzła. Zaproponowano także budowę rampy łączącą się z parkingiem rowerowym.
W poprzednich wariantach zaplanowano możliwość bezpośredniego wjazdu rowerem do
tunelu, jednak z uwagi na możliwe kolizje z pieszymi zrezygnowano z tego pomysłu.
W obszarze parkingu Bike&Ride zaproponowano rozmieszczenie 35 miejsc garażowych, tzw.
boxów rowerowych oraz 80 - 100 stojaków rowerowych w kształcie litery „U”. Ze względu na
wystarczająco dużą ilość miejsca, istnieje możliwość przypięcia dwóch rowerów do jednego
stojaka. Wobec tego szacuje się, że na parkingu rowerowym będzie możliwość pozostawienia
łącznie od 180 do 220 rowerów. Na rysunkach 5.5 i 5.6 przedstawiono przykład parkingu
rowerowego oraz garaży rowerowych.
Rys. 5.5 Lokalizacja stojaków rowerowych wraz z wymiarami (źródło: www.camcycle.org.uk)
25
Rys. 5.6 Garaże rowerowe zamykane na kłódkę (źródło: www.cycle-works.com)
5.4.6. Organizacja ruchu pieszego
Dla pieszych przygotowano urządzone ciągi piesze łączące wszystkie kluczowe elementy
podsystemów transportowych wraz z zachowaniem najwyższych standardów bezpieczeństwa
na przejściach dla pieszych. Elementy systemu transportowego zostały tak zaplanowane, aby
zminimalizować ryzyko przechodzenia pieszych przez jezdnię w miejscach niedozwolonych.
Dodatkowo
zauważono
istotny
problem
związany
z wejściem
na
peron kolejowy
nr 2 obsługujący m.in. pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej. Jest to peron najbardziej obciążony
ruchem pieszych, a zejście z tego peronu do tunelu jest bardzo wąskie. W jego otoczeniu nie
ma również wystarczająco miejsca na zainstalowanie windy bądź rampy. W związku z tym,
aby zapewnić odpowiednią obsługę pasażerów niepełnosprawnych, ale także m.in. osób
z wózkami dziecięcymi, rekomenduje się zainstalowanie platformy poręczowej Ostatecznie
zakres tego obszaru podlega zarządcy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. W przypadku
realizacji projektu modernizacji linii kolejowej nr 202 na odc. Gdynia Chylonia – Słupsk problem
zostanie rozwiązany, gdyż perony podlegają przebudowie - wejścia na perony będą
wyposażone w rampy oraz windy.
W poprzednich wariantach koncepcji transportowego węzła integracyjnego zaproponowano
likwidację schodów i budowę ramp w tunelu. Uzyskano jednak w tym przypadku bardzo duży
26
efekt zajęcia przestrzeni, w tym terenów zielonych. Dodatkowo w przypadku przejścia
podziemnego znajdującego się bezpośrednio pod Drogą Krajową nr 6 przy budowie rampy
nieunikniona byłaby przebudowa odcinka jezdni.
27
6. WYMAGANIA DLA WYPOSAŻENIA DODATKOWEGO
6.1 Informacja pasażerska
W nowoczesnym obiekcie niezbędny jest kompleksowy system informacji pasażerskiej, który
zapewni precyzyjną, i czytelną informację dla osób podróżujących. W skład takiego systemu
wchodzi aktualny rozkład jazdy wszystkich przewoźników (jednorodny, w jednym miejscu)
kolejowych oraz wskazanie możliwości przesiadki na inne środki transportu (autobus) w czasie
rzeczywistym. Dzięki instalacji wyświetlaczy na peronach kolejowych i autobusowych możliwe
jest bieżące informowanie podróżnych o czasie przyjazdu transportu, a także o ewentualnych
opóźnieniach.
Rekomenduje się stosowanie poniższych elementów wyposażenia węzła:

mapa Redy w środku węzła (informacja dla turystów),

tablice elektroniczne z najbliższymi odjazdami (kolei i autobusu),

zegar na budynku lub zegary podwieszane na peronach,
a. powyższe elementy można łączyć i np. zastąpić dużą tablicą podobną do
przedstawionej na rysunku 6.1,

tablica określająca postój taksówek, wraz z podanym numerem telefonu do
korporacji,

oznakowanie kasy biletowej. Kasa powinna także pełnić funkcję punktu
informacyjnego,

schemat węzła (przykładowo pokazano na rys. 6.2) zawierający lokalizację
wszystkich peronów, przystanków, numery i kierunki linii autobusowych z nich
korzystających, lokalizację kas biletowych, nazwy ulic,

tablice wewnątrz tunelu, pomagające podróżnym wchodzącym do tunelu podjąć
decyzję o kierunku poruszania się, z pokazanymi kierunkami dojść do ulicy
Gdańskiej i najważniejszych miejsc węzła, rozmieszczone wzdłuż tunelu, przy
każdym wewnętrznym zejściu (oprócz wejść przy ul. Leśnej i po wschodniej stronie
ul. Gdańskiej), podwieszane lub umieszczone na ścianie naprzeciw zejścia.
Najważniejsze miejsca powinny być oznaczone piktogramami. Spis określanych
lokalizacji: przystanki autobusowe, perony kolejowe, parking, postój taxi, stanowiska
K&R, parking B&R, parking P&R, kasa biletowa. Łącznie cztery tablice,

podobne informacje należy zapewnić pieszym znajdującym się już w tunelu, aby
wiedzieli, którym wyjściem powinni opuścić tunel. Tablice powinny być podwieszane
poprzecznie do przebiegu tunelu lub na obu ścianach wyjść, w taki sposób, aby były
widoczne
z wnętrza
tunelu.
Przy
wskazywaniu
lokalizacji
przystanków
autobusowych, należy podać numery i przystanki końcowe linii, gdy wskazywany
28
kierunek nie dotyczy wszystkich z nich. Łącznie osiem tablic umieszczonych na
ścianach lub trzy dwustronne tablice podwieszane i dwie umieszczane na ścianach.

Informacje na każdym z przystanków autobusowych i peronów kolejowych:
a. nazwa przystanku,
b. w przypadku przystanków autobusowych; duże, czytelne również z zewnątrz
wiaty numery linii autobusowych,
c. numer peronu, oznaczenia rozróżniające przystanki autobusowe na węźle,
d. rozkłady jazdy,
e. taryfa,
f.
ewentualne informacje o planowanych utrudnieniach w ruchu, opóźnieniach.
Rys. 6.1 Przykładowy pylon informacyjny
Źródło „PT Interchange Preliminary Designs. Report: Blackrock”, Arup Consulting Engineers, Dublin 2006
29
Rys. 6.2 Przykładowa mapa węzła transportowego
6.2 Infrastruktura dla niepełnosprawnych
Dla osób o ograniczonej mobilności najtrudniejszymi elementami na węźle są fragmenty
ciągów pieszych, na których zmieniany jest poziom poruszania się. Ze względu na tunel
podziemny, na węźle w Redzie istnieje dużo segmentów schodów. Koncepcja zakłada
likwidację schodów znajdujących się prowadzących na peron 1, znajdujących się przy budynku
dworca i zastąpienie ich rampą o pochyleniu nie większym niż 3%. Aby było to możliwe
konieczne będzie nieznaczne podniesienie jezdni drogi dojazdowej do budynku dworca.
Sugeruje się budowę wind dla niepełnosprawnych przy zejściach zlokalizowanych przy ul.
Leśnej, na peronie 2 i po wschodniej stronie ul. Gdańskiej oraz na peronie 1 lub po wschodniej
stronie ul. Gdańskiej. W zejściach do tunelu zaleca się:

budowę ramp dla wózków na wejściach na oba perony,

instalację poręczy przy schodach na wejściach na peron 1 od strony północnej,

oznaczenie początku i końca schodów pasem ostrzegawczym z wypustkami,

oznaczenie krawędzi schodów kontrastowym kolorem.
Podobne
oznaczenia
należy
zastosować
na
peronach
kolejowych
i przystankach
autobusowych. Ich krawędzie powinny być pomalowane kontrastowym kolorem, a w pewnej
odległości od krawędzi powinny być zaznaczone pasy bezpieczeństwa z wypustkami.
Krawężniki na przystankach autobusowych muszą posiadać odpowiednią wysokość, aby
30
ułatwić dostęp do pojazdu. Wymaga się natomiast obniżenia krawężników na wszystkich
projektowanych przejściach przez jezdnię w poziomie drogi.
Rys. 6.3 Przykładowa tablica odjazdów
Źródło: http://www.data-display.com
Rys. 6.4 Przykładowa tablica odjazdów (źródło: www.data-display.com)
Kłopotem dla osób niepełnosprawnych jest także zły stan nawierzchni ciągów pieszych. Poza
odcinkami, które zostały wcześniej wskazane do przebudowy należy przeprowadzić remont
31
nawierzchni w tunelu, wraz z realizacją odwodnienia na odcinku między wejściem po
zachodniej części ul. Gdańskiej, a wejściem na peron 1.
6.3 Infrastruktura uzupełniająca dla podróżnych i rowerzystów przy schodach
Dojścia na perony powinny spełniać wymagania dostępności dla osób starszych,
niepełnosprawnych, niedowidzących i niewidomych, a także dla osób z dziećmi w wózku czy
podróżujących z dużym bagażem, rowerem, itp. Bezwzględne jest umieszczenie windy lub
tzw. windy schodowej dla osób starszych i poruszających się na wózku inwalidzkim wraz
z instalacją szyn na schodach umożliwiających wprowadzenie roweru lub wózka dziecięcego,
a także rampy o odpowiednim spadku. Przykład przedstawiono na rysunku 6.5.
Dla rowerów można zamontować tzw. rynnę pomocną przy prowadzeniu roweru po schodach.
Rys. 6.5 Przykładowa winda schodowa i rampa dla rowerów (Źródło: ww.easy-living.com.au,
wikimedia.org)
6.4 Kasy biletowe, automaty i plener podróży
Budynek dworca powinien być wyposażony w tradycyjne kasy oraz automaty biletowe
z możliwością zakupu biletów jednorazowych oraz okresowych. W sytuacji, gdy kasa dworca
jest zamykana w godzinach nocnych, należy także zapewnić podróżnym zakup biletów
w automatach znajdujących się na peronach kolejowych.
Zaleca się, żeby na węźle transportowych zlokalizowany był przynajmniej jeden planer
podróży, w których podróżny będzie mógł wyszukać sposób dotarcia do celu i zakończyć
operacje wydrukiem oraz zakupem biletu.
32
Rys. 6.6. Przykładowa kasy biletowe
6.5 Miejsca oczekiwania
W przypadku znacznych odstępów czasowy między odjazdami pociągów regionalnych lub,
gdy dworzec obsługuje także pociągi dalekobieżne, należy zapewnić podróżnym tzw. salę
multimedialną wraz z toaletami przystosowanymi do potrzeb osób niepełnosprawnych a także
rodziców z małymi dziećmi.
Sala multimedialna powinna zapewnić komfortowe warunki oczekiwania na transport przy
każdych warunkach pogodowych.
Funkcjonalnym
rozwiązaniem
jest
także
umieszczenie
samoobsługowych
skrytek
bagażowych.
Na zewnątrz należy zapewnić ławki dla oczekujących a w obszarach przystanków wiaty
chroniące podróżnych przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi
33
Rys. 6.7 Przykładowe przechowalnie bagażu
34
7. WNIOSKI
Przeprowadzone badania zachowań transportowych, realizacja prognozy przewozów oraz
analiza uwarunkowań planistycznych pozwoliły na przygotowania dwóch wariantów drogowej
koncepcji transportowego węzła integracyjnego w Redzie. W kolejnym etapie na podstawie
analiz oraz uwag GDDKiA, Miasta Reda oraz PKP PLK stworzono jeden wynikowy wariant
rozwiązania,
uwzględniający
modernizację
linii
kolejowej
nr
202.
Na
podstawie
przeprowadzonych prac wysnuto następujące wnioski:
1. Z analiz i pomiarów ruchu wynika jasno, że dworzec autobusowo – kolejowy jest bardzo
ważnym lokalnym elementem w systemie przewozów osób.
2. W ramach realizacji I części opracowania „Badania zachowań transportowych
w obszarze węzła kolejowo – autobusowego w Redzie” opracowano wymiarowanie
węzła transportowego. Określono, że węzeł powinien być wyposażony w:

system Park&Pide
od 220 do 280 m.p.,

system Bike&Ride
od 180 do 220 miejsc na rowery,

system Kiss&Ride
od 4 do 5 miejsc postojowych,

system TAXi
od 5 do 7 miejsc postojowych.
3. Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Redy
przewiduje:

realizację węzła transportowego poprzez rewitalizację i przebudowę istniejącego
terenu dworca autobusowo – kolejowego,

zachowanie istniejących budynków oraz układu przestrzennego określonego drogą
oraz aleją drzew przed budynkiem dworca,

obniżenie klasy i kategorii ul. Gdańskiej po realizacji tzw. Trasy Kaszubskiej.
4. Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego przewiduje:

realizacje transportowego węzła integracyjnego na terenach oznaczonych 01KDD,
2U.ZWP, 3ZWP,

ochronę historycznej struktury przestrzennej dawnej osady kolejowej, układu
przestrzennego dworca i placu dworcowego,

realizację systemów transportowych takich jak:
a. Kiss&Ride,
b. Park&Ride,
c. TAXI,
d. Bike&Ride,

urządzenie zieleni w przestrzeni publicznej wraz z elementami małej architektury.
5. Obsługa transportowa zewnętrzna w opracowanym wariancie oparta jest na:
35
a. skrzyżowaniu północnym z organizacją ruchu drogowego jak w stanie
istniejącym,
b. skrzyżowaniu południowym z przebudową wlotu ul. Młyńskiej. Przewidziano
realizację wlotu dwukierunkowego. Dodatkowo wygospodarowano miejsce na
wydzielony pas do skrętu w lewo z wlotu południowego ul. Gdańskiej.
c. zjazdu „na prawe skręty” do parkingu Park&Ride.
6. Obsługa transportowa wewnętrzna w opracowanym wariancie oparta jest przede
wszystkim na:
d. dwukierunkowym ruchu autobusów – wymuszone ograniczonymi relacjami
skrętu na skrzyżowaniach zewnętrznych,
e. lokalizacji systemu Kiss&Ride przy budynku dworca oraz po stronie wschodniej
jezdni wewnętrznej.
7. W ramach węzła transportowego przygotowano:

system Park&Pide
181 m.p.,

system Bike&Ride
200 - 220 m.p.,

system Kiss&Ride
5 m.p.,

system TAXI
5 m.p.
8. PKP PLK przygotowuje przebudowę Stacji Reda. Przebudowa ta powinna wyeliminować
istniejące mankamenty z ograniczeniem dostępności dla osób niepełnosprawnych.
Jeśli przebudowa Stacji Reda nie nastąpi to w uzyskania poprawy dostępności dla
osób o ograniczonych sprawnościach ruchowych należy zrealizować pochylnie
i windy.
36
Legenda:
3.0
R1
0.0
3.5
2.5
2.5
3.2
3.5
3.5
3.5
3.3
chodnik
.0
R7
.0
R7
droga rowerowa
76
miejsca postojowe, wjazdy
5.0
0
5.0
5.
5.0
R2
.5
8%
R27
windy
57,0
5.0
R6.0
B
R2
0
6.0
B
3.
5. 0
3,0
6.0
1 6 ,5
17,4
16,6
R1
2.
0
5.0
R1
2.5
.0
R8
2.0 2.0
.0
R8
2.0
4.0
3.0
3.0
.0
R12
R8.0
R8.0
0,5
1.5 2.0
3.5
3.0
3.2
3.3
3.5
3.5
3.2
2.5
3.5
3.5
3.0
3.2
0.5
3.5
3.3
3.5
3.2
3.5
3.0
3
3.5
3
3.5
3.5
2.5
3.5
3.5
wybrukowania / wyniesienia
0.0
0
R
0
.00
500
Bike&Ride
6.4
2.5
6.0
Granica inwestycji
Park&Ride (181)
granicy obszaru kolejowego
2.0
D
kolejowa
R6
.0
3.0
4.0
St. Reda
C
.0
R20.0
3.0
3.6
5.4
4.0
x 4,50 x
5
2
2
1
N
O
R
PE
osi skrajnego toru
0,76 [m]
C
6%
19,5
A
D
km 35+600.00
tor1 20.060
19,9
R6.0
TAXI (5)
18,9
250.000
2.5
A
300
.000
6%
R5
3.0
4.5
6.0
3.0
0.0
R3
.0
R6
km 35+350.00
tor1 19.630
17,9
3.0
5.0
.0
R10
2.5
250.000
0
10.
R10.0
2.5
R10.0
5.0
Przepompownia
0.
R1
1.5 2.0
separator ruchu
2.0
R1
2.
0
17,0
17,0
17,0
2.0
R1
Przebudowa
3.0
3.5
3.5
x 11,99 x
PERON 2 - 225
0,76 [m]
x 9,40
PERON 3 - 215
x 0,76 [m]
1.1
drugiego tunelu
Legenda:
linia przekrojowa
linia widokowa
projektowana rampa
chodnik
2.7
7.5
poziom terenu
1,7
4.2
1.5
10.0
4.2
4.2
1.5
4.2
1.8
chodnik
28.0
4.0
zadaszenie rampy
2.9
poziom terenu
1.5
7,5
1.5
8.0
1.5
8.0
1.5
8.0
1.5
8.0
10.0
10.0
57,0
1.2
barierka
20.39
19.63
19.35
1:
1.
3
17.52
2,5%
1,67
4,5
2,35
1,5
5
2.1
20.49
0,3
0,16
19.73
17.6
1,67
4,5
5,4
4,1
2.2

Inżynieria Drogowa Trip - BIP Urzędu Miasta Redy

Transkrypt

Podobne dokumenty

Pokaż działanie algorytmu Dijkstry stosowanego w protokole stan

marzec 2017

Obwieszczenie Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w

Profesor Antoni Tajduś - Małopolaninem Roku 2009

Odpowiedzi na pytania z dnia 19.04.2016 r. i z dnia 20.04.2016 r.

Opis techniczny sterowania TOM węzłem betoniarskim

Dopłaty uzupełniające do wysokich kosztów podróży

Integracja przez sport