Chevrolet Corvette Stingray - Powrót płaszczki

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Chevrolet Corvette Stingray - Powrót płaszczki
Autor: Wojciech Sierpowski
60-lecie istnienia Corvetty Chevrolet uczcił wprowadzeniem VII generacji tego modelu. Łatwo obliczyć, że
cykl produkcyjny tego samochodu jest o połowę do dwóch razy dłuższy niż wielu innych wozów, a co za
tym idzie entuzjaści Corvetty zawsze mieli więcej czasu by zakochać się w niej. A skoro tak się działo, to
trudno się dziwić, że część z nich wcale nie musiała witać entuzjastycznie nowego modelu.
Jednak dla zdecydowanej większości fanów Corvetty pojawienie się kolejnej generacji amerykańskiej
ikony zawsze było wydarzeniem, jak również wyzwaniem kupna. Nie ma bowiem nic przyjemniejszego niż
usiąść za kierownicą najnowszego osiągnięcia przemysłu motoryzacyjnego, będącego wynikiem pracy
tysięcy wysoko wykwalifikowanych zdolnych ludzi jak również poczuć na własnej skórze efektem postępu
technicznego w wielu branżach. Być może tym razem wielkiego zaskoczenia nie było, bo model
koncepcyjny sprzed dwóch lat nieosiągalnie podniósł poprzeczkę. Tymczasem w modelu seryjnym futurologia musiała ustąpić miejsca realiom technologicznym,
homologacyjnym i mimo wszystko ekonomicznym. Jakby jednak nie patrzeć efekt i tak jest piorunujący.
Dzieje się tak za sprawą mocno zaostrzonych rysów sylwetki i wysokich osiągów pojazdu. Po latach
Chevrolet powrócił do legendarnej nazwy Stingray, zarezerwowanej dla szczególnie wyróżniających się
wersji. Corvette Stingray jest najmocniejszym produkcyjnym modelem w historii, generującym 450 KM
mocy i 610 Nm momentu obrotowego. Jest też najszybszym szosowym modelem w dziejach tego auta.
Do setki przyspiesza ono w czasie poniżej 4 sekund, a w zakrętach osiąga przeciążenia mrożące krew w żyłach.
Pierwsze testy wskazują, że stanie się też najoszczędniejszym Corvette jaki kiedykolwiek powstał. W
cyklu pomiarowym EPA 2013 jego zapotrzebowanie na paliwo ogranicza się do około 9 l/100 km. Te
doskonałe parametry zapewnia nowy silnik V8-6,2 o bezpośrednim wtrysku benzyny, mający układ
zmiennych faz rozrządu oraz zaawansowany bardziej efektywny układ spalania mieszanki.
Nowa jest także siedmiobiegowa przekładnia manualna z systemem Active Rev Matching czyli potrafiąca
operować tzw. międzygazem. Elementy z lekkich materiałów takie jak maska silnika i zdejmowany panel
dachowy wykonane z włókna węglowego, kompozytowe błotniki, drzwi i tylne panele nadwozia,
nanowęglowe kompozytowe panele podwozia oraz nowa rama aluminiowa przyczyniają się do
przesunięcia środka ciężkości w kierunku tylnej części pojazdu, czego efektem jest uzyskanie
optymalnego rozkładu masy albo jak kto woli dociążenia osi 50/50%. Mimo optycznego przedłużenia
kabiny pasażerskiej – na co wskazują dodatkowe boczne okienka – wnętrze jest nadal 2miejscowe i ma charakterystyczny bardzo wysoko przebiegający tunel środkowy.
Opracowując kokpit wykorzystano włókna węglowe, aluminium, wykańczane ręcznie elementy skórzane.
Do wyboru są dwa rodzaje foteli – w obu zastosowano lekką ramę wykonaną z magnezu, która
zapewnia doskonałe wsparcie ciała. Selektor trybu jazdy (Drive Mode Selector) oferuje pięć pozycji pracy,
który dostosowuje dwanaście różnych ustawień pojazdu do indywidualnych preferencji kierowcy. Tradycja
nakazała, by przygotować zestaw dla tych co lubią wpadać autem na tor wyścigowy. Pakiet Z51
Performance Package obejmuje elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, suchą
miskę olejową, zintegrowany system chłodzenia hamulców, mechanizmu różnicowego oraz przekładni, a
także zestaw aero poprawiający stabilność podczas jazdy z dużą prędkością.
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 7 March, 2017, 02:06
AutoRok.PL / DesignForum.PL
Zapraszamy do galerii zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 7 March, 2017, 02:06