Lamborghini Sesto Elemento - Szósty element

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Lamborghini Sesto Elemento - Szósty element
Autor: AgaeM
Lamborghini sukcesywnie zbliża się do nieprawdopodobnej bariery, którą w samochodach sportowych
określa stosunek masy pojazdu do mocy silnika wynoszący 1. To oznacza, że na 1 kg przypada 1 KM.
Wozy Formuły 1 dawno przekroczyły tę barierę, ale w królowej sportów motorowych nikt nie liczy się z
kosztami, podczas gdy twórcy aut GT, dosłownie bici są przez księgowych za każde niefrasobliwie wydane
Euro.
Lekkie rozluźnienie atmosfery następuje przy budowie pojazdu koncepcyjnego i od razu widać efekty.
Najlepszym tego przykładem jest Lamborghini Sesto Elemento, w przypadku którego na 1 KM przypada
1,75 kg. Można powiedzieć, że to jeszcze lata świetlne do proporcji 1:1, ale pamiętajmy, że auta szosowe
muszą być nie tylko szybkie, lecz również w miarę komfortowe, odpowiednio wyposażone, bezpieczne i
nadające się do prowadzenia przez każdego, kogo uwiera zbyt gruby portfel. A wszystko co tylko zostanie
wniesione na pokład waży. Dlatego też konstruktorzy Lamborghini z pełną determinacją stosowali
najlżejsze materiały takie jak włókna węglowe oraz aluminium i do tego wykorzystywali najnowsze
metody projektowania i szereg patentów po raz pierwszy spotykanych w motoryzacji (np CFRP - carbon
fiber reinforced plastics). Bazę konstrukcyjną tego pojazdu stanowi monolityczny kokpit, podobnie jak w
wyścigówkach F1, szybką metodą (One-Shot-Prozess Forged Composite Technologie)
„wypieczony“ z materiału kompozytowego CFRP. Z przodu do monocoqu mocowane są
crashboxy i przednia rama oraz elementy zawieszenia wykonane z włókien węglowych. Tylna część ramy,
na której spoczywa zespół napędowy wykonany jest z aluminium. Ba, nawet wahacze, felgi i wał
napędowy wykonane są metodą CFRP, zaś układ wydechowy powstał z materiału kompozytowego
Pyrosic. Do tego zastosowano ceramiczne, wielkie tarcze hamulcowe, wytrzymujące temperatury zbliżone
do 1000 stopni C. Wiele elementów łączonych jest tytanowymi śrubami, bądź metodami stosowanym w
nowoczesnym lotnictwie.
W efekcie uzyskano 999 kg pozostawiając daleko za tą wartością całą konkurencję (auto tej klasy waży
zazwyczaj ok 1300-1500 kg.). Osiągnięcie jest tym bardziej znaczące, że auto zawiera potężny silnik V105.2 i napęd na 4 koła z centralnym sprzęgłem wiskotycznym. Wysokoobrotowa, wolnossąca jednostka o
mocy 570 KM i momencie obrotowym 540 Nm, przy tej masie zapewnia sprint w 2,5 s do setki, a
wyrafinowana aerodynamika pozwala stabilnie pędzić z prędkością grubo powyżej 300 km/h. Superlekkie
auto nie tylko doskonale przyspiesza, ale i skuteczniej hamuje, lepiej wpisuje się w zakręty i wydziela
mniej CO2.
Uwagę zwraca specyficzny design naznaczony precyzyjnymi liniami i ostrymi kantami, podążający za
nowatorską formą prezentowaną już za pośrednictwem modelu Reventon, która kojarzy się z myśliwcem.
Novum stanowi wyeksponowanie struktury kevlaru w poszyciu zewnętrznym karoserii. Dzięki
nanotechnologii miejscami został on zabarwiony silną czerwienią. Podobnie jak niegdyś w legendarnym
modelu Miura, przednia maska i pokrywa silnika otwierane są wraz z błotnikami. Tę metodę Włosi
określają mianem Cofango (połączenie słów – cofano (maska) i parafango (błotnik).
Zapraszamy do galerii zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 7 March, 2017, 02:10